Jos Aguilar Herrando

Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Catedrtico de Explotacin de Puertos
Director del Instituto de Transporte y Territorio
UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA

 Introduccin: una aproximacin al concepto de puerto y a sus

usuarios
Los puertos y su evolucin: las generaciones
Los puertos en su contexto medioambiental y urbano
La globalizacin y su desencadenante: el contenedor. Otra
forma de presentacin de la carga: el trfico roll-on roll-off.
Tendencias y su repercusin:
Los fenmenos de concentracin de navieras y de operadores
de terminales
El papel de las TIC
Automatizacin y mecanizacin
La prestacin de servicios
Conclusiones

UNA APROXIMACIN AL CONCEPTO DE PUERTO Y

A SUS USUARIOS

 Diccionario de la RAE:
Lugar en la costa o en las orillas de un ro que por sus
caractersticas, naturales o artificiales, sirve para que
las embarcaciones realicen operaciones de carga y
descarga, embarque y desembarco, etc
Diccionario de Mara Moliner:
Lugar de la costa, natural o construido, donde se
pueden refugiar las naves y detenerse para cargar y
descargar

 La Ley de Puertos de 1992 lo define como:

Puerto martimo es el conjunto de espacios terrestres, aguas
martimas e instalaciones que, situado en la ribera del mar o de
las ras, rena las condiciones fsicas, naturales o artificiales y
de organizacin que permitan la realizacin de operaciones de
trfico portuario, y sea autorizado para el desarrollo de esas
actividades por la Administracin competente
Se entiende por trfico portuario:
las operaciones de entrada, salida, atraque, desatraque,
estancia y reparacin de buques en puerto
y las de transferencia entre stos y tierra u otros medios de
transporte,
de mercancas de cualquier tipo, de pesca, de
avituallamientos y de pasajeros o tripulantes,
as como el almacenamiento temporal de dichas
mercancas en el espacio portuario.

 Los puertos martimos pueden ser comerciales o no

comerciales.
Son actividades comerciales portuarias:
Estiba desestiba, carga y descarga, transbordo y
almacenamiento de mercancas si justifican la utilizacin de
medios o instalaciones especializadas
el trfico de pasajeros, y el avituallamiento y la reparacin
de buques

No lo son:
Operaciones sobre carga fresca
Atraque, fondeo, estancia, avituallamiento, reparacin y
mantenimiento de buques pesqueros, deportivos y militares
Operaciones manuales de carga y descarga

Los puertos martimos podrn ser considerados de

inters general en atencin a la relevancia de su
funcin en el conjunto del sistema portuario espaol.

Fuente: Yihong Hu y Daoli Zhu (2009)

 Los dueos son:

Pblicos:
Estado
Regionales
Municipales
Privados
Aunque un puerto sea pblico, la participacin
privada en la prestacin de servicios es frecuente
e intensa

 Segn esta relacin, los puertos pueden ser:

Puerto servicio (service port)
Puerto instrumento (tool port)
Puerto propietario (landlord port)
Puerto privado (private port)

Tipo

Gestin e
Infraestr. Superest.
Admn. infraestr.
Portuaria Portuaria
nutica

Manejo
de la
carga

Practicaje

Servicio
Instrumento
Propietario
Privado

Pblica

Privada

Fuente: Banco Mundial (2007)

Remolque;
amarre

Despacho buque

Capitana
Martima

Sociedad
de
Estiba

A. P.

Sindicatos
Amarre

Remolque

Prcticos

Consignatario

Otorga representacin

Buque

Servicios
Auxiliares

ImportadorExportador

Encarga import/export

Clientes

Inic. Privada

Facultades de control

Encarga el despacho
aduanero

Ent. Pblica

Circuito de actividad

Otros recursos

Otros
Proveed.

Dpots

Transporte
terrestre
Transitario

Empresa
Estibadora

Encarga la estiba/desestiba

Agente
Aduanas

Monopolio
o cuasi

Aduana
y
paraduanas
Solicita
despacho

Admn. Pblica

Especiales intereses en juego

12

LOS PUERTOS Y SU EVOLUCIN:

LAS GENERACIONES

 Atendiendo a la evolucin de su modelo de negocio los

puertos comerciales pueden dividirse en generaciones:

1 generacin: los puertos administracin.

2 generacin: los puertos prestadores de servicios.
3 generacin: los puertos lderes de las cadenas logsticas.
4 generacin: los puertos en red.

 Hasta los aos 60, los puertos comerciales fueron

simples puntos de intercambio modal. Eran los Puertos
Administracin, y sus clientes los administrados.
Caractersticas de un puerto de 1 generacin:
Fuerte regulacin. Consecuentes grandes limitaciones a
otra cosa que no sea la manipulacin de cargas.
nfasis en la inversin en costosas obras.
Cierta o total despreocupacin de la amortizacin de
inversiones.
Poca participacin de los intereses del comercio.
Poco nfasis en la comercializacin del puerto.
Sistemas de informacin incompatibles con los
sistemas de los clientes
Un plan de desarrollo del puerto independiente del
plan municipal.
En Espaa: Juntas de Obras del Puerto de xxx

 En los aos 70 el puerto cambia hasta ser un centro

de servicios:
Para el transporte
Para la industria
Para el comercio

En nfasis cambia hacia la rentabilidad y la

amortizacin.
Aparece el concepto de calidad, que tardar en
implantarse.
En Espaa, las Junta del Puerto de xxx y sobre
todo, los Puertos Autnomos.

 El puerto adquiere conciencia de su papel en la red de

produccin y distribucin. Es el puerto protagonista de
las cadenas logsticas.
Se precisa crear el concepto de Comunidad Portuaria,
que integre a todos los agentes pblicos y privados de la
actividad.
El Puerto-Comunidad desarrolla su propia actividad
comercial. Con objetivos:
Generar comercio.
Competir con otras Comunidades y cadenas logsticas.
Generar riqueza y valor aadido.
Generar empleo.
Coincide con el auge del contenedor, y con la
globalizacin de la economa.

 Nace el concepto de Redes de puertos, que situados

en varios pases o regiones, integren:
Relaciones mutuas de trfico
Relaciones virtuales tanto TIC como EDI y otros Se ha ido produciendo la integracin de las grandes
empresas navieras, y ha aparecido el operador
portuario internacional.
La red supone la cooperacin entre comunidades
portuarias distantes.
El puerto lidera el tejido de la red logstica prxima,
buscando colaboracin con puertos del otro lado del
trfico martimo.
Se consigue con ello conseguir plataformas
logsticas integradas, buscando que los operadores
oferten verdaderos servicios puerta a puerta,
responsables de la calidad, puntuales, y pudiendo
ofertar la trazabilidad del servicio.

LOS PUERTOS EN SU CONTEXTO

MEDIOAMBIENTAL Y URBANO

 El puerto en su evolucin manifiestan a menudo:

Que las antiguas drsenas y sus muelles se muestran
insuficientes para atender a los nuevos buques, tanto por
los mayores calados de stos como por las superficies de
agua para las maniobras que necesitan.
Que la anchura de esos mismos muelles tambin los
convierte en inutilizables.
Ciertos usos portuarios, bien por su peligrosidad
combustibles- bien por su suciedad, no son compatibles con
los estndares de convivencia urbana que nos hemos dado
en occidente.
En algn caso, la prdida de trficos portuarios ofrece
posibilidades de cambios de uso, pero sin que ello ocurra
aparecen esas oportunidades por imposibilidad de resolver
los problemas que se plantean.
A menudo es un problema administrativo de cierta
complejidad.
La ciudades ven con todo ello la oportunidad de ocupar
espacios portuarios.

En EEUU y Canad ,en los aos 50 se realizan las primeras

llamadas regeneraciones del frente martimo (waterfronts). El
acceso pblico al agua, privado por una actividad portuaria que
cambia de emplazamiento, son su manifestacin ms evidente.
Primero en Europa y de nuevo en EEUU ya en los aos 60 se
realizan actuaciones ms ambiciosas al abarcar reas ms amplias,
adentrndose en los centros urbanos. Son seguidas de planes de
reactivacin de los barrios martimos para recuperar su atractivo
residencial.
En los aos 80, de diversifican estos usos incluyendo oficinas,
ocio, comercio, a veces actividad industrial, casi siempre -pero no
siempre- a iniciativa pblica. Se intenta copiar modelos de xito.
Con el tiempo, no slo el resultado sin la forma de gestionarlo a
menudo clave del xito- se vuelve motivo de inters, apareciendo
la figura del agente institucional mixto pblico-privado
Destaquemos:
Las Department Housing and Urban Development, de los
EEUU.
Las Urban Development Corporations desarrolladas en Reino
Unido para su aplicacin por ejemplo en los Docklands de
Londres.

Usos de los frentes portuarios reutilizados:

Usos portuarios:
Terminales de trfico de pasajeros con instalaciones adecuadas para lneas
regulares de navegacin o ferrys.
Trficos o terminales de cruceros.
Escalas de grandes veleros, buques de guerra, buques cientficos, etc.
Ocupacin de drsenas para marinas o reas deportivas.
Ciertas actividades pesqueras, evitando o limitando el acceso a instalaciones
de servicio de barcos, lonjas y factoras de transformacin.
Operaciones de embarcaciones de los servicios portuarios (prcticos,
remolcadores, amarradores, salvamento, etc.)
Usos no portuarios:
MEDIOAMBIENTE Y ESPARCIMIENTO: Paseos peatonales y para ciclistas,
parques, espacios abiertos, fuentes.
CULTURA Y PATRIMONIO: acuarios, rehabilitacin de edificios, museos
martimos.
INVESTIGACIN Y TECNOLOGA: edificios universitarios, funciones de
telepuertos o tecnopuertos.
SERVICIOS TERCIARIOS: restaurantes, comercios, complejos cinematogrficos,
World Trade Centers, sedes sociales, Palacios de Congresos, centros
comerciales, etc.

 Como resumen:
Tema candente en casi todos los puertos occidentales
con fuerte implantacin urbana.
Grandes oportunidades de aprovechamiento de
espacios y mejoras urbanas, sin grave perjuicio a la
operacin portuaria.
Presente importantes problemas:
Planificacin adecuada
Viabilidad econmica
Gestin del proyecto

 El medioambiente e un asunto en el
desarrollo portuario, se puede destacar:
Convenio Internacional para prevenir la
contaminacin por los Buques o MARPOL
73/78. Promovido por la IMO/OMI
El Convenio de Londres sobre dragados y
vertidos, de la IMO/OMI
El cdigo IMDG sobre mercancas
peligrosas, tambin de la IMO/OMI
La iniciativa Ecoports de la ESPO para la
implantacin de Sistemas de Gestin
Ambiental en puertos

LA GLOBALIZACIN Y SU DESENCADENANTE:
EL CONTENEDOR
EL TRFICO ROLL-ON ROLL-OFF

 Longitudes: 20, 40 y 45. El TEU

Ancho: 8,5
Alto:
Normal: 8,5
High cube: 9,5
Carga mxima: 30 Tn aprox.

G.C. Tomassian y R. Snchez (2010)

Orden Puerto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

Shanghai
Singapore
Hong Kong
Shenzhen
Busan
Ningbo-Zhoushan
Guangzhou
Qingdao
Dubai
Rotterdam
Tianjin
Kaohsiung
Port Kelang
Amberes
Hamburgo
Tanjung Pelepas
Los Angeles
Long Beach
Xiamen,
New York and New Jersey
Dalian,
Laem Chabang
Bremen/Bremerhaven
Jakarta
Tokyo

PAS
China
Singapur
China
China
Corea del Sur
China
China
China
Emiratos rabes Unidos
Holanda
China
Taiwn
Malasia
Blgica
Alemania
Malasia
EEUU
EEUU
China
EEUU
China
Tailandia
Alemania
Indonesia
Japn

VOLUMEN 2010
(Millones de TEUs)
29.07
28.43
23.70
22.51
14.19
13.14
12.55
12.01
11.60
11.14
10.08
9.18
8.87
8.47
7.91
6.54
6.50
6.26
5.82
5.29
5.26
5.19
4.89
4.72
4.28

Orden Puerto
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50

Nhava Sheva
Valencia
Ho Chi Minh
Colombo
Lianyungung
Jeddah
Salalah
Port Said
Yingkou
Felixstowe
Yokohama
Manila
Surabaya, Indonesia
Sharjah
Gioia Tauro
Savannah
Algeciras
Balboa
Santos
Bandar Abbas
Durban
Nagoya
Ambarli
Kobe
Port Metro Vancouver

PAS
India
Espaa
Vietnam
Ceiln
China
Arabia Saudita
Emirato de Omn
Egipto
China
G.B.
Japn
Philippines
Indonesia
Emiratos rabes Unidos
Italia
Georgia
Espaa
Panam
Brasil
Irn
Rep. Sudafricana
Japan
Turqua
Japn
Canad

VOLUMEN 2010
(Millones de TEUs)
4.28
4.21
4.11
4.08
3.87
3.83
3.49
3.48
3.34
3.30
3.26
3.25
3.04
3.02
2.85
2.83
2.81
2.76
2.72
2.59
2.55
2.55
2.54
2.54
2.51

ZONA
Asia
Europa
Oriente Medio
Amrica
frica

N
27
9
7
6
1

China : 11 puertos ,
40% de TEUs

Fuente: http://www.worldshipping.org/

 Se trata de transportar carga que

embarca y desembarca rodando
por sus propios medios. Emplea
barcos y terminales especialmente
adaptados a ello.
Destacan en:
Transporte de vehculos nuevos
(car-carriers)
Transporte mixto ro-ro/pasaje:
ferrys
Son los protagonistas del llamado
transporte martimo de corta
distancia (Short-sea shipping)

 Problemas que intenta resolver:

Reducir costes de transporte y emisiones de CO2,
descongestionar carreteras (subvenciones)
Y en los puertos:
Reducir el tiempo de embarque-desembarque
Reducir el n de errores de embarque
Reducir la intervencin de la MdO
Reducir el tiempo de trincaje

Una respuesta inicial: los cassettes:

El cassette TTS Liftec
El cassette SECU (Stora Enso Cargo Unit, desde
2004)
El cassette IPSI (Improved Port Ship Interface)
34

www.storaenso.com

35

TENDENCIAS Y SU EVOLUCIN

Listado de las 10 primeras compaas navieras de contenedores por la capacidad de su flota en

TEU; (2006)
Compaa

A.P. Moller-Maersk Group

Capacidad (TEU)

Cuota de mercado

Nmero de
barcos

> 1.900.000

18,2%

Ms de 600

Mediterranean Shipping Company S,A,

865.890

11,7%

376

CMA CGM

507.954

5,6%

256

Evergreen Marine Corporation

477.911

5,2%

153

Hapag-Lloyd

412.344

4,5%

140

China Shipping Container Lines

346.493

3,8%

111

American President Lines (APL)

331.437

3,6%

99

Hanjin-Senator

328.794

3,6%

145

COSCO

322.326

3,5%

118

NYK Line

302.213

3,3%

105

63%

30%

 Grand Alliance:
Hapag-Lloyd + NYK Line + OOCL
New World Alliance:
APL + Mitsui (MOL) + Hyndai (HMM)
CKYH Alliance:
COSCO + K Line + Yang Ming + Hanjin

 MSC Daniela (2009) y sus 11

hermanos gemelos-: 14.000
TEU, 366m de eslora, 51m de
manga y 15m de calado
Enma Maerks (2006) 1 de la
Clase E con 7 hermanos
gemelos-: 15.000 TEU, 397m
de eslora, 56m de manga y
15,5m de calado

y la Clase Triple E de Maersk

(anunciada en 2011, botadura
2014): ms de 18.000 TEU,
400m de eslora, y 14,5m de
calado)

PANAMAX:
El canal de Panam une los puertos de Cristbal en el Atlntico y Balboa en el
Pacfico, en un trayecto de 77 km. No es un canal a nivel, sino que dispone de
3 esclusas. La exclusa de Pedro Miguel marca los lmites que definen el barco
Panamax, y que son:
Manga: 32,2 m, Calado: 12,0 m, y Eslora: 294,1 m (en general menos
limitativa)
Los barcos que superan alguno de esos valores se denominan Over-Panamax
o Post-Panamax.
En 2006 la Autoridad del Canal de Panam obtuvo respaldo para la
realizacin del proyecto de ampliacin del Canal, que se espera entre en
funcionamiento en 2014 y que aumentar los valores anteriores a 55 m, 18,3
m y 427 m, respectivamente. Este nuevo lmite va a denominarse New
Panamax.

MALACCAMAX
El estrecho de Malacca, puede ser atravesado por barcos que menos de 20m
de calado. Este lmite afecta a algn proyecto de macro buques
portacontenedores, y a cierto nmero de buques petroleros, los VLCC.
En el caso de los portacontenedores el lmite se sita en torno los 18.000
TEU, con 470 m de eslora y 60 m de manga.

Tras los sucesos del 11-S en NY, hay que destacar 2 grandes iniciativas en
materia de seguridad: la ISPS y la CSI
PBIP / ISPS es el Cdigo de Proteccin de Buques e Instalaciones Portuarias
(International Ship and Port facility Security Code), formulado como una enmienda al
clsico Convenio SOLAS-74 de la OMI/IMO; entr en vigor en 2004.
A partir de la consideracin del buque como vector de propagacin de amenazas
terroristas, dicta normas que afectan a buques, carga, pasaje y puertos.
Promueve la cultura de la seguridad (security), considerando la interfaz
puerto/barco como un elemento crtico.
Los objetivos son:
Detectar amenazas a la seguridad y poner en prctica las medidas de
seguridad
Establecer las funciones y responsabilidades en materia de seguridad
martima para los gobiernos, las administraciones locales, las industrias de
buques y los puertos a nivel nacional e internacional
Reunir y difundir informacin relacionada con la seguridad
Proporcionar una metodologa para efectuar evaluaciones de seguridad a fin
de contar con planes y procedimientos que permitan reaccionar a los cambios
en los niveles de seguridad

La Iniciativa de Seguridad para los Contenedores (Container Security Initiative

o CSI) est promovida por el Departamento de Aduanas de los EEUU con los
siguientes objetivos:
Mejorar la automatizacin de la informacin y la inteligencia para la
identificacin de contenedores peligrosos
El escaneo en origen de los contenedores peligrosos
La deteccin radiolgica de los contenedores peligrosos. Enlaza con la
ms general Megaports Initiative
El empleo de contenedores y tcnicas de precinto que evidencien la
manipulacin de los contenedores

 Las SECUREPORT tools, desarrolladas para el OPPE

Sistemas de proteccin perimetral, del puerto y sus terminales
Sistemas de vigilancia, control de accesos y de permanencia
Sistemas de Sistemas de deteccin radiolgica
Sistemas de escaneo de contenedores
Servicios de carcter comn, prestados por las AP en coordinacin con las
terminales.
Cada vez es mayor el escaln entre los puertos cuya actividad permita
mantener este tipo de servicios (cada vez de mayor nivel) y el resto

Federico Torres (2010)

 Han jugado un papel nuclear en la definicin de las

generaciones de puertos:
Los inicios en la 2 generacin.
En la 3: los Sistemas de Informacin Comunitarios
(SIC)
En la 4: los e-ports, los port community system o
pcs, extensin de los SIC:
www.valenciaportpcs.net
www.portic.net

IPSI translifter (remolque)

IPSI (AGV)

IPSI Cassette

IPSI terminal

IPSI kerbs

46

En gras de muelle (QC)

En el sistema de almacenamiento de la terminal
En las puertas de entrada y salida de la terminal
En la interconexin interna

Pacific Coast Engineering Company (1958)

1 generacin:

Panamax:

10 cont.

13 cont.

Post Panamax:

Super Post Panamax:

16 cont.

17 a 20 cont.

www.paceco.com

 A buques mayores (manga y puntal), gras mayores.

A gras mayores, gras ms caras, de manejo ms
complejo y recorridos mayores de la carga.
A recorridos mayores, consumos mayores y ciclos ms
largos.
gras ms caras y complicadas de manejar, mayores
consumos y ciclos ms lentos? REACCIN:
Motores ms potentes (ms caros y mayor consumo).
Ms sistemas de control (ms caros).
Operacin doble:
Gras double trolley.
Operacin twin-lift o multi-lift.

50

 Busca reducir el ciclo de carga/

descarga partiendo el
desplazamiento en dos fases:
Barco a cinta transportadora
Cinta a elevador y a la
explanada del puerto
Gra ms compleja y cara
Dos operarios: el que viaja por la
pluma sobre el barco, y el que
maneja el elevador.
En la Container Terminal
Altenwerder (CTA); [75% del
grupo HHLA y 25% Hapag-Lloyd],
en el puerto de Hamburgo. Se ha
instalado una gra double trolley
con el elevador automatizado.

Versin CTA de Hamburgo

Inicialmente, dos contenedores de 20 a lo

largo.
Pero despus, del twin-lift al multi-lift:
Tandem y Tandem Quattro de Bromma
Ms caro, con efecto en la planificacin de la
operacin, ms pesado, ms potencia de
gra, los muelles resistirn?....

www.broma.com

 El twist-lock de control
remoto
Identificacin remota del
contenedor (OCR, RFID ISO 2009)

Deteccin de colisin de
vehculos
Precintos electrnicos
53

Los medios de
manipulacin en
el patio ms
usados son:
Straddle Carrier
(SC)
Rubber Tyred
Gantry-Crane
(RTG)
54

La primera gra de patio

completamente automtica se
denomin Automated Stacking
Crane (ASC) y se instal en 1993 en
la actual Europe Container Terminal
(ECT Delta Terminal del grupo HPH),
en Rotterdam

55

Una reciente mejora es el

Dual Rail Mounted
Gantry-Crane (DRMG), un
doble ASC concntrico
(atiende a la vez la
operacin terrestre y la
martima). Instalada 2002
en Container Terminal
Altenwerder (CTA); [75%
del grupo HHLA y 25%
Hapag-Lloyd], en el puerto
de Hamburgo.
56

 El sistema clsico es el propio SC (si se usa

como almacenamiento), o la plataforma +
cabeza tractora (si se usa RTG o RMG-).
Tendencias avanzadas:
Shuttle carrier (o Sprinter carrier Noell- o
Junior Raptor de 2x20/1x40 o Senior
Raptor de 2x40 Fantuzzi-) (SHC)
SHC automtico (Autostrad, para Kalmar);
Brisbane 2005
Los vehculos AGV

www. gottwald.com
www. terexcranes.com
www. kalmar.com

 AGV (ECT Rotterdam)

Lift AGV (con caballetes para
desacoplar movimientos) de
Gottwald, (CTA Altenwerder)

 Son la conexin con el hinterland: la carretera y el

ferrocarril.
La conexin por carretera tiene muchas oportunidades
de mejora, varias de ellas coordinadamente con el
sector. La evolucin tecnolgica de ste condiciona.
Tcnicas como el OCR (lectura automtica de
matrculas), RFID (precintos), identificacin biomtrica
(conductores), as como la informacin anticipada
reducen los tiempos y errores en las puertas.

59

TTI de Algeciras (www.ttialgeciras.com) en 2010.

Hanjin Shipping
Atraque: (1.200m) hasta 18,5m de calado
Superficie: 30Ha
ASC
Shuttle carrier

Terminal Catalunya S.A. (www.tercat.es) en 2012.

Hutchinson Port Holdings (HPH)
Realizada en 2 fases:
Atraque (2.100m + 1.500m) hasta 18m de
calado
Superficie (100Ha + 32Ha)
ASC (80 + 32)
Shuttle Carrier (57 + 42)
QC (24 + 18)

Terminal ferroviaria (con ancho UIC)

60

 Es la identificacin por radio-frecuencia. Emplea TAGs activos o pasivos

Permite la identificacin de objetos que las incorporen. Se emplea en
contenedores, plataformas, cabezas tractoras, etc.
Permite controlar el embarque y desembarque de los medios que las
porten, evitando errores.
Las antenas se instalan en postes o otros lugares de paso, o incluso en
barcos.

Julin Moreno y Joan Nez, J. (2010)

61

El cdigo IMO fue un buen comienzo. Despus la identificacin para los

servicios martimos de seguridad: el cdigo MMSI (Maritime Mobile
Service Identity)
A partir de ellos:
Automatic Identification System (AIS)
Ejemplos:
aprs.fi
www.marinetraffic.com
Y tambin:
Vessel traffic service (VTS)

62

 El sistema de navegacin volumtrica

Ana Gmez (2010)

La realidad aumentada: sobreimprimir en pantalla

la vista real junto con el efecto de la navegacin
(volumen propio y de los dems, contornos, etc..)
63

 Cavotec
Moormaster
TTS Marine:
Grip-based
automooring
Semiautomatic
mooring
Vacuumbased
automooring
www.cavotec.com
www.ttsmarine.com

64

 El trfico martimo es un mercado es muy competitivo. Ello

repercute ocasionando la competencia entre puertos.
Hay una tendencia a la implantacin de operadores de
terminales globales, a veces ligados a grandes navieras. Ambos
sectores en concentracin creciente.
La tendencia a la automatizacin elevar notablemente los costes
de inversin, as como la necesidad de plantilla tcnica. Habr
pues que minimizar otros costes, atendiendo a maximizar el valor
aadido de la operacin portuaria dentro de la cadena logstica,
eliminando lo innecesario.

La autoprestacin de servicios de estiba, una asignatura

pendiente.
65

 Ofrecer los servicios a mejor precio. Y para ello

aumentar la productividad de las instalaciones.
Mejorar los servicios: es decir la mejora de la
calidad, y con ello la satisfaccin de clientes.
Aumentar la capacidad. Atender ms trfico con
iguales o menores infraestructuras.
En resumen, y de una vez ms:
INNOVACIN CONSTANTE

 IV Jornadas de innovacin en el clster portuario.

Fundacin Valenciaport. Valencia, 2010:
Gmez, Ana; Volumetric Navigation System
Moreno, Julin y Nez, Joan; RFID en la logstica de
vehculos y terminales ro-ro
Torres, Federico; Desafo de la proteccin de
puertos
La industria del transporte martimo y las crisis
econmicas. G.C. Tomassian y R. Snchez. ONUCEPAL, Divisin de recursos naturales e infraestructura.
Agosto 2010.
Web varias
17/10/2011

67