LA CULATA

1.- CONSTITUCION Y PARTES

Constitucin:
La culata es la pieza que va ubicada sobre el bloque motor, haciendo de cierre de los cilindros,
producindose las explosiones en la misma en la mayor parte de las veces. Van instaladas en la
culata sendas vlvulas de admisin y escape, o los elementos de encendido o inyeccin, segn
del tipo de motor que sea.

Partes:
Los huecos labrados en la culata, forman las cmaras de combustin, que es donde estn los
gases encerrados al final de la compresin. Rodeando a estas cmaras hay unas cavidades, que
comunican con las camisas de agua del bloque a travs de orificios, por los que llega el lquido
refrigerante. En la cmara de combustin, se dispone un orificio roscado en el que se aloja la
buja. En los motores diesel se prev el acoplamiento del inyector y en algunos una precmara.
Tambin en la cmara de combustin, se sitan las vlvulas de escape y de admisin ,
labrndose en la culata los oportunos conductos de llegada y evacuacin de gases.

2 MATERIALES DE FABRICACION DE LA CULATA

2.1Materiales
Aleacin de aluminio: la culata se construye de aleacin de aluminio, silicio y magnesio.
Sus principales cualidades son una buena resistencia, peso reducido y gran transferencia de
calor, lo que permite alcanzar rpidamente la temperatura de funcionamiento y facilita la
refrigeracin.
Estas culatas son ms caras de fabricar y son ms frgiles porque sufren mayores
deformaciones. Pero tienen la ventaja de su menor peso y su mayor capacidad de
refrigeracin del motor. Estas caractersticas hacen que las culatas de este tipo sean la ms
utilizadas actualmente. Se pueden montar tanto en motores con bloque de fundicin como
de aleacin de aluminio.
Hierro fundido: la culata se construye con una aleacin de hierro, cromo y nquel, que la
hacen ms resistente y menos propensa a las deformaciones. Estas culatas admiten un
mayor par de apriete y es ms resistente a las deformaciones y tiene la desventaja de su
mayor peso y su menor capacidad de refrigeracin del motor
1

2.2Ventajas e inconvenientes(mirar arriba)

2.3 La junta de culata
La junta de culata es la junta plana sometida a las mayores exigencias de trabajo en el interior
de un motor. Tiene la funcin de sellar las cmaras de combustin, los conductos de refrigerante
y lubricante, y los agujeros de los tornillos entre s.
Dependiendo del diseo del motor, una junta de culata consta de varias lminas de acero. As
por ejemplo, los motores Diesel de elevada carga de funcionamiento precisan de unas juntas de
culata con un diseo constructivo mucho mayor que los motores Otto de escasa potencia y poca
carga.

Las prestaciones de las juntas culatas deben resistir todo tipo de requerimiento qumico, fsico y
estructural de los motores y deben ser construidas con una elevada resistencia a: los gases de
combustin y a diversos fluidos agresivos, las altas temperaturas y rpidas variaciones trmicas
de hasta 240C, y las altas presiones de combustin extremadamente variables y puntuales de
hasta 120 bar en motores Otto y ms de 200 bar en los motores Diesel, por citar algunos datos.
Para elegir el tipo de junta culata que montaremos sobre el motor hay una serie de datos que hay
que tener en cuenta. Uno de los datos es la distancia entre la superficie del pistn (C) en el
punto muerto superior (PMS) y la superficie de separacin del bloque motor. Otro dato
importante es el espesor de la junta que viene determinado por el "nmero de entalladuras" o
muescas.

3 .-TEORA DE LAS VVULAS

3.2 Partes, materiales y fabricacin de las vlvulas.

3.2.1 Partes de la vlvula

La vlvula, est formada por dos partes fundamentales: la cabeza , el vstago , que sirve
para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retencin, al que se fija
con las medias chavetas, que disponen unos resaltes internos, que encajan en la escotadura
dispuesta en el vstago de la vlvula, quedando en posicin por medio del platillo. Estas
escotaduras suelen ser diferentes para las vlvulas de admisin y para las de escape.
El vstago de la vlvula se desliza sobre una gua de fundicin, que suaviza el rozamiento y
disminuye el desgaste debido al funcionamiento de la vlvula. Dicha gua se monta a presin en
la culata. El juego u holgura entre la cola de la vlvula y su gua debe ser el adecuado a fin de
impedir que pase aceite a la cmara de combustin a travs de ambos. En algunas ocasiones se
dispone un retn en forma de anillo de caucho, emplazado en la gua de la vlvula. El muelle
descansa en la culata sobre el platillo y por su extremo opuesto apoya en el platillo, que a su vez
aloja a las chavetas, que forman el sistema de fijacin de la cola de la vlvula.
3.2.2 Materiales de fabricacin de la vlvula
En su fabricacin se emplean aceros de alta calidad que aguantes altas presiones y temperaturas
sin llegar a deformarse, y sean resistentes a la corrosin
3.2.3 Clculos
Velocidad del embolo: V=(2XLXn)/60
Desplazamiento de la vlvula: h=d/4
Carga de las superficies: F=pmXa1 (kgf/cm2)

dimensin vstago vlvula : d1=d/4

gas que pasa por la vlvula: A=piXd1Xa
Fc= F/a2

3.3 TIPOS DE VALVULAS

-Vlvulas de cabeza esfrica
-vlvulas de cabeza plana
-vlvula de tulipa
-Vlvulas especiales: vlvulas con deflector y vlvulas refrigeradas de sodio metlico

4. MUELLES DE VLVULAS
4.1 Introduccin
El cierre de las vlvulas se encomienda a la accin de un muelle, cuya tensin debe ser
suficientemente alta para cerrar la vlvula rpidamente, an en los altos regmenes y, al mismo
tiempo, lo ms baja posible para no dificultar en exceso la apertura de la vlvula. Se construyen
generalmente en acero aleado con silicio-magnesio.
4.2 Tipos de muelles
Los tipos de muelles ms comunes son:
-espiras de paso constante
-espiras de doble resorte
-espiras de paso variable
4.3 Materiales de fabricacin de los muelles
En la construccin de los muelles, se tiene en cuenta la resonancia, el lmite de fatiga del
material empleado y el tratamiento trmico necesario, todo ello atendiendo a las condiciones de
temperatura del funcionamiento. Se suelen utilizar aceros de gran calidad, con resistencia a la
torsin y un elevado modulo de elasticidad.

5. ASIEN TOS Y GUIAS DE VALVULAS

5.1 Asientos de vlvula

Son piezas postizas que van sobre la culata y sobre las cuales se asientan las vlvulas logrando
el cierre hermtico de la cmara de combustin. Son montadas para no castigar mucho la culata
con los golpes de la vlvula, pues la culata es muy endeble.
Se fabrican en fundicin gris centrifugada y nitrurada, aleada con cromo nquel para elevada
dureza y resiliencia.
5.2 Guas de vlvulas
Son piezas postizas como los asientos de vlvula, son unos casquillos cilndricos que se insertan
a presin sobre la culata. Su funcin es la de guiar el vstago de la vlvula en su recorrido,
evitar desgaste de culata y transmitir el calor de la vlvula al circuito de refrigeracin. Se suelen
fabricar con un material llamado nilresist, el cual tiene gran conductividad del calor, gran
resistencia a la friccin y propiedades auto lubricantes.

6. BALANCINES
Elemento de la distribucin que transmite el movimiento de la leva o de la varilla a la vlvula,
aprovechando el principio de la palanca. El balancn est generalmente apoyado en un punto
intermedio actuando como una palanca de primer grado; pero puede tambin estar apoyado en
un extremo y en tal caso se le llama balancn tipo dedo.

Los balancines fueron aplicados ya a los

motores de automviles en el siglo pasado, con la distribucin de vlvulas laterales y rbol de
levas en el bloque. De hecho, los perfiles de las levas transmitan las solicitaciones laterales
sobre las varillas de los empujadores y. por consiguiente, sobre los casquillos que las guiaban;
para paliar dichos inconvenientes se interpuso entre leva y varilla un balancn tipo dedo que
absorba todas las fuerzas laterales, transmitiendo as a las varillas slo cargas axiles. El
contacto con la leva poda ser realizado por un patn o por un rodillo. La solucin por rodillo era
la ms difundida, puesto que los lubricantes existentes no permitan eliminar el desgaste de los
contactos de friccin.
7 DESMONTAJE DE LA CULATA
7.1 Desmontaje de la culata del motor y fuera de el
Lo primero de todo que hay que hacer en un motor para desarmarlo entero es quitar todos los
objetos por los que est formado un motor: bobina, delco,alternador, motor de arranque, caja de
cambios, embrague, volante motor, bomba de gasolina, colector de admisin con el carburador
(todo en uno), y el colector de escape. Despus de realizar el desmontaje de estas piezas, lo que
nos queda es lo siguiente: la tapa de balancines, la culata, el bloque y el crter. Llegados a este
punto o bien al principio vaciamos el aceite del motor y retiramos el filtro del aceite. Soltamos
la tapa de distribucin, aflojamos el tensor de la correa de distribucin y retiramos la correa.
Soltamos la tapa de distribucin, aflojamos el tensor de la correa de distribucin y retiramos la
correa. Luego soltamos los tornillos que sujetan tanto a la polea de distribucin del rbol de
levas como a la polea de distribucin del cigeal. Soltamos la tapa de balancines, luego los
sombreretes del rbol de levas teniendo en cuenta que soltaremos progresivamente y desde el
exterior hacia el centro.

Luego retiramos los taques, As

podremos retirar el rbol de levas con mucho cuidado. Continuamos soltando y tenemos que
soltar la culata; para esto tenemos que soltar los tornillos de la culata de dentro hacia fuera y de
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forma progresiva. Una vez quitada la culata del bloque, nos la llevamos a un lugar donde se
pueda Trabajar con ella, y el primer paso que vamos a hacer es el desmontaje de las Vlvulas,
para eso se utiliza un UTIL que con dicho instrumento se le presiona y comprime los muelles
para que se puedan liberar las colas de las vlvulas, retirar Los clips y una vez que los dos
semiconos estn fuera, la vlvulas salen solas. Una vez sacadas todas las vlvulas hay que
ordenarlas todas para que estn en Su lugar, estando ya la culata vaca pasamos a limpiarla con
una escobilla Metlica y se comprueba que toda esta bien, una vez comprobado que todo pinta
Bien se vuelven a colocar las vlvulas para eso hace la tcnica de esmerilar, Una vez vuelvas a
meter las vlvulas en su posicin de una a una, se coge una Pasta para esmerilar y se hecha en el
borde de la cazoleta. La tcnica de Esmerilar se emplea para que la vlvula una vez montada no
pierda presin, Pues con una ventosa se frota la cazoleta unos 5 minutos hasta que pierde el
brillo, Una vez puestas todas las cazoletas ya pasamos a meter su muelle con su gua, para eso
volvemos a coger el til, y comprimimos la vlvula y lo que tenemos que hacer Es meter los
semiconos en su sitio y las cazoletas de retencin , una vez metidos todos terminamos con el 1
proceso de las vlvula, la comprobacin final es calcular el volumen de la cmara de
combustin mediante una probeta graduada y llena Con un liquido de frenos hasta una
referencia determinada, y se le llena otro poco Con gasolina, introducir el liquido por el agujero
central del disco hasta llenar la Cmara de combustin que estar llena cuando desaparezca la
burbuja de aire por el orificio

8. LIMPIEZA DE LA CULATA
Para limpiar la culata y dejarla preparada para su nuevo montaje y posterior uso, se pueden
utilizar varios limpiadores, uno es el ya conocido ZOTAL, que quitara hasta el ltimo resto de
grasa, pero tiene que ser retirado con gasolina o gasoil en su defecto.
Tambin se puede limpiar con liquido una solucin de agua y sosa a unos 80C durante 20
minutos.

9. COMPROBACIN DE CULATA
La culata de un motor est sometida en el funcionamiento del mismo a grandes temperaturas y
elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes con
tracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden
producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que dificultan el buen funcionamiento
del motor.

9.1 Comprobacin de grietas

Lo primero es limpiar los restos de carbonilla de las cmaras de compresin y en los huecos de
la salida de los gases. Tras repasar los huecos con aire comprimido se efecta un lavado a
presin de las cmaras de refrigeracin.
Debe comprobarse que no existen grietas ni fugas en la superficie de apoyo con el bloque, en
los conductos de admisin y escape y en las cmaras de combustin. La comprobacin se
realiza a ojo o con el magnetoscopio.
9.2 Comprobacin de rectitud. Rectificado de culata
La cara de asiento con el bloque motor tiene que estar perfectamente para evitar fugas durante la
compresin y combustin de los gases. Esto se comprueba con el mrmol, sobre el cual
extendemos una negro de humo o minio y se pasa la culata por encima, si esta se impregna
entera todo esta correcto, si hay alguna parte que no, es que existe desigualdad y hay que
llevarla a rectificar, eliminando as las diferencias
Cuando se rectifica una culata se reduce la cmara de compresin haciendo ms violenta la
explosin, dndole as mas fuerza al coche.
Rc-1=Vu/Vc ; Vc=Vu/Rc-1
10 COMPROBACIONES DE VALVULAS
10.1 comprobacin de guas y asientos de vlvulas

Las holguras entre el vstago y su gua as como las deformaciones del primero, se compruebas
con un comparador, cuyo palpador, se pone en contacto con la periferia de la cabeza estando la
vlvula montada en su alojamiento. Una vez hecho esto, se hace girar la vlvula sobre su eje
observando si existen derivaciones de la aguja del comparador. De existir estas, habra que
sustituir la buja.
La holgura entre el asiento y su gua se comprueba moviendo la vlvula lateralmente para
acercarla y alejara del palpador del comparador. La diferencia entre medidas nunca debe ser
superior a 015mm. Si el huelgo es excesivo, se sustituir la vlvula. Esta operacin puede
realizarse tambin mediante un tornillo micromtrico.
10.2 Comprobacin de muelles de vlvulas
La comprobacin de los muelles de vlvula se pueden realizar de dos maneras:
-

Con una maquina especial que comprueba la carga de los muelles y compara los valores
obtenidos con los dados por el fabricante.
Si no se dispone de esta mquina, se comparar con otro muelle igual, pero en condiciones
optimas y de existir diferencia se indicara y se sustituiran.

11. RECTIFICADO Y ESMERILADO DE VALVULAS Y ASIENTOS

11.1 Rectificado de vlvulas con maquina

La operacin de repasado consiste en repasar las superficies de asiento de la cabeza hasta
que queden perfectamente lisas y a la medida deseada. En las cabezas de vlvula este proceso se
realiza con una fresa sujeta a mango y guiada a mano, con maquinas porttiles especiales, o por
medio de un utillaje adecuado.
11.2 Esmerilado de vlvulas con ventosa
Despus de rectificar, hay que esmerilar que es un proceso que consiste en frotar la cabeza
contra su asiento, interponiendo una capa de polvo de esmeril(silicona). Esta operacin
proporciona un cierre hermtico de la vlvula en su asiento y se realiza aplicando una ventosa
sobre la cabeza de la vlvula hacindola girar en ambos sentidos.

12. DISTINTOS TIPOS DE CAMARA PARA GASOLINA

12.1 Cmara alargada

Empleada en motores con vlvulas laterales. Tiene una gran superficies interior con zonas lejos
del punto de ignicin, formando rincones donde se acumula la carbonilla y otros restos de la
combustin que originan el autoencendido. Son baratas y sencillas.
12.2 Cmara de baera y en cua
Cmara de cua: buena resistencia a la detonacin y reducida superficie interior. La forma de
cua permite la acumulacin de mezcla alrededor de la buja lo que origina un buen frente de
llama. Ofrece buen rendimiento pero menor que la hemisfrica.
Cmara de baera: se puede conseguir un buen alanzado de vlvulas, pero el dimetro de estas
que muy reducido por la falta de espacio y el recorrido del frente es excesivamente largo. Poco
utilizada debido a su bajo rendimiento
12.3 Cmara cilndrica.
En primer lugar, hallamos las cmaras en forma cilndrica, ms frecuentes por su bajo costo y
buenas prestaciones, con las que la chispa de la buja est en contacto directo con la totalidad de
la mezcla.
12.4 Cmara hemisfrica
Es la ms propicia para conseguir elevadas potencias especficas debido a su forma, que permite
la utilizacin de grandes vlvulas y la colocacin de la buja en posicin central. Estas cmaras
proporcionan un mejor rendimiento ya que permiten altos regmenes de rotacin. El mayor
problema que ofrecen estas cmaras es el complicado sistema de mando de las vlvulas
12.5 Otros tipos de cmara
Cmara en el pistn (Hern): la culata es plana ya que la cmara de combustin se encuentra en
la cabeza del pistn, la forma de la cmara crea una fuerte turbulencia durante la compresin. Se
consigue una mezcla muy homognea que permite utilizar elevadas relaciones de compresin y
empobrecer ligeramente la mezcla.
Cmara de inyeccin directa: se emplean cmaras de combustin cuya parte superior es de tipo
hemisfrico convencional. Lo caracterstico es la forma de la cabeza del pistn. En ciertas fases
trabaja con mezclas pobres y para conseguirlas se sirve de unos deflectores en el pistn cuya
forma orienta un torbellino de gas y dirige el combustible inyectado de manera que se concentra
una mezcla rica en torno a la buja y una pobre en la periferia.
11. MEDICIN DEL VOLUMEN DE CAMARA
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Instalar la buja.
Engrasar los asientos e instalar las vlvulas.
Engrasar la superficie de la culata y apoyar all una placa plana de acrlico transparente, con una
perforacin pequea al centro.
Llenar el espacio con lquido hidrulico midiendo al mismo tiempo el volumen que se utiliza
para hacerlo.

Para cubicar se emplea un

tubo de vidrio graduado en
centmetros cbicos y que
en su extremo posee una
llave de paso.

Aplicar grasa en torno a la

cmara e instalar la placa
de acrlico sobre ella.

Llenar e inclinar la culata para

eliminar, a travs del orificio, las
burbujas que se forman.

14 MONTAJE DE LA CULATA
14.1 montaje de elementos de la culata
En el montaje de la culata sobre el bloque de cilindros, es necesario resaltar que el apriete de los
tomillos de fijacin debe realizarse en dos fases como mnimo, siguiendo un determinado orden,
partiendo de los centrales hasta ambos extremos, siguiendo un orden de rotacin. Con ello se
consigue un buen acoplamiento y que no se produzcan deformaciones en la culata en la
operacin de montaje.

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