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LA
CONGESTIN
VEHICULAR
EN LA
CIUDAD DE
JULIACA
RESMEN
En todo lugar y muy a menudo escuchamos decir que las personas pierden mucho tiempo
en trasladarse de un lugar de la ciudad a otro, ello, debido a diversas causas que
analizaremos en el presente ensayo. El crecimiento poblacional y demogrfico provoca el
crecimiento de la ciudad y que, por ende, hace que el traslado de un punto de la ciudad a
otro sea engorroso; es normal trasladarse desde el valo Pedro Vilcapaza hacia la Plaza
de Armas en 20 minutos pero si es lunes y hora punta, la duracin del traslado puede
llegar a triplicarse; es decir, en una hora hacer el mismo recorrido.
En gran parte del mundo la congestin del trfico ha ido en aumento y al parecer en
cualquier ciudad emergente. La congestin vehicular es un problema que aqueja a las
grandes ciudades y a las ciudades emergentes: Lima, Arequipa, Cusco, Tacna, Chiclayo,
Trujillo, entre otras ciudades, y a este problema desde hace un corto tiempo se suma:
Juliaca, y mientras este inconveniente siga agravndose, seguir constituyendo un grave
mal que aqueja la calidad de vida urbana.
Juliaca, segn el censo del INEI al 2007 cuenta con 216.716 habitantes y se proyectaba
que al ao 2012 la poblacin de la ciudad iba a ser 254 175, actualmente, ahora que nos
encontramos en setiembre del ao 2013 hemos de pasar los 260 000 habitantes. Juliaca
se encuentra entre las 11 ciudades ms pobladas del Per; en la Macro Regin Sur es la
cuarta ciudad en importancia, tras Arequipa, Cusco y Tacna, cuenta con una ubicacin
estratgica.
El impacto de este problema constituye un peligro para la calidad de vida humana de los
habitantes de nuestra ciudad, este impacto exige un esfuerzo multidisciplinario de varias
entidades pblicas para controlarla, pero en especial de la Autoridad Municipal
Juliaquea, quien a travs de polticas y medidas apropiadas debe luchar por mejorar la
circulacin vial en la ciudad de Juliaca.
Palabras clave:
Congestin vehicular, investigacin.
ANTECEDENTES:
I.
LA CONGESTIN
CIUDAD DE JULIACA
Juliaca es la capital de la provincia de San Romn, regin Puno. Ocupa un rea urbana
de 1118 hectreas y tiene una densidad poblacional de 422.04 hab./km2 . Segn el censo
1 Real Academia Espaola (2001), Diccionario de la Lengua Espaola, vigsima
segunda edicin, Madrid.
de 2007, su poblacin era de 225 146 habitantes, siendo el 2011 de 254 175, con una
tasa de crecimiento poblacional anual de 2.5%.
DEPARTAMENTO: PUNO
POBLACIN TOTAL ESTIMADA AL 30 DE JUNIO, DE 2011-2012.
iniciativa de los productores de fibra de alpaca de la regin. Entre las esas nacionales con
representacin en Juliaca se encuentran Alicorp (divisin de alimentos del Grupo
Romero), Backus (cervecera y embotelladora), mientras que Cemento Sur S.A. cuenta
con una planta en Caracoto, a 15 km de Juliaca. Asimismo, Petrleos del Per
(PETROPER), tiene una planta de ventas para el altiplano y otra de abastecimiento en el
aeropuerto de la ciudad5.
La reciente introduccin del formato retail ha supuesto nuevos retos para los comerciantes
y proveedores locales de servicios. En 2010 el Grupo Interbank inaugur el centro
comercial Real Plaza Juliaca, que en su primer ao alcanz un nivel de visitas que
super los 7.2 millones de personas y en 2012 ya se trabajaba en su ampliacin 6. Para
competir en este campo, capitales locales agrupados en la Asociacin New Center
Xullaca en alianza con la banca privada, han iniciado la construccin de un mall para
Juliaca en el distrito de Caracoto. De igual manera, Juliaca ha devenido en centro
financiero, con 34 entidades entre bancos, cajas municipales, Empresas de desarrollo
para la Pequea y Microempresa (EDPYME), cooperativas y organizaciones no
gubernamentales de microfinanzas7.
III.
De 1873 a 2013 han transcurrido 140 aos y en todo este tiempo Juliaca ha crecido ms
de lo esperado, pero el crecimiento no vino slo, trajo un sinfn de problemas, entre ellos
tenemos la CONGESTIN VEHICULAR, que por el crecimiento poblacional cada da va
ms en aumento, a continuacin tratamos hechos relevantes que hacen que el problema
mencionado se agrave con el pasar de los das.
De otro lado, es apreciable el incremento del parque automotor, especialmente en
unidades dedicadas al transporte de carga, cuya principal demanda proviene de los
comerciantes y mineros informales. En 2011 el parque automotor de la regin Puno
alcanz el 5% del total nacional, con 98 791 unidades, de las cuales 69 154 operaban en
Juliaca, contando automviles, camionetas pickup, camiones, camionetas, mnibus y en
menor nmero, tractores, volquetes, etc8.
PROYECCIONES
DEL
PARQUE
VEHICULAR
ESTIMADO,
REGION O DEPARTAMENTO
2012
2013 *
TOTAL
2,137,837
2,240,469
4.8
AMAZONAS
2,400
2,520
5.0
ANCASH
25,418
26,678
5.0
APURIMAC
4,039
4,238
4.9
AREQUIPA
134,533
141,037
4.8
AYACUCHO
5,941
6,231
4.9
CAJAMARCA
19,673
20,696
5.2
CUZCO
53,675
56,295
4.9
HUANCAVELICA
1,323
1,386
4.8
HUANUCO
13,476
14,112
4.7
ICA
26,551
27,756
4.5
JUNIN
56,237
58,949
4.8
LA LIBERTAD
167,325
175,248
4.7
LAMBAYEQUE
53,902
56,532
4.9
LIMA
1,395,576
1,462,143
4.8
LORETO
5,313
5,573
4.9
MADRE DE DIOS
1,062
1,115
5.0
MOQUEGUA
14,608
15,316
4.8
PASCO
7,238
7,589
4.9
PIURA
42,404
44,464
4.9
PUNO
40,543
42,786
5.5
SAN MARTIN
10,926
11,494
5.2
TACNA
44,430
46,499
4.7
TUMBES
3,257
3,420
5.0
8 Geddil Choque Ch. / Amparo Mamani F. (2012). Juliaca, ciudad abierta. Un eje
articulador sureo.
UCAYALI
7,987
8,393
5.1
* Proyeccion
Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA
sino tambin el peligro de cualquier transente , de sus pasajeros y hasta de los mismos
conductores.
COMERCIO COMO CAUSA DE CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR
Tanto el comercio informal como el formal contribuyen en que exista congestin vehicular,
los alrededores del mercado Tpac Amaru (el ms concurrido) entre los Jrs. Huancan,
Moquegua, Benigno Balln y Ral Porras, la mitad de todas estas cuadras se es
adueada por los comerciantes y slo la otra mitad sirve para el trnsito (sea de peatones
como de vehculos); en general en todas las plazas es as: San Jos, 24 de Octubre,
Dominical, Santa Brbara, etc., el mismo problema se presenta en el Centro Comercial:
vendedores informales en plena va de trnsito.
Pensaba mencionar jirones, pero me doy cuenta de que casi en toda Juliaca,
los
comerciantes invaden las aceras por las cuales deberan de caminar los transentes,
quienes obligados por aquellos, tienen que invadir la pista; y congestionar el trfico
vehicular, pero incluso hay zonas en que los comerciantes salen a vender a las aceras.
Quiz ste sea el tema ms arduo de combatir por la mxima autoridad juliaquea,
empero, debe saber combatir este mal de manera drstica, lamentablemente; de buena
manera ya se hicieron varios intentos de reubicar a los comerciantes en lugar apropiados
para el expendio de mercancas y hacen caso omiso a la propuesta de la Municipalidad
Provincial de San Romn.
CONSTRUCCIN DEL SEGUNDO ANILLO DE LA CIRCUNVALACIN (VA DE
EVITAMIENTO)
Ya se encuentra aprobado por el MTC el asfaltado de la va de evitamiento que contribuir
al desarrollo econmico de stas zonas, pues, permitir el transporte ms rpido y seguro
tanto de personas como de mercaderas por una va ms adecuada.
Esta obra s ser de mucha utilidad en nuestra ciudad, pues la Av. Circunvalacin ya en la
actualidad queda pequea para la cantidad de vehculos que circulan por esta va; des
otra perspectiva esto nos ayudar a que nuestra ciudad pueda tener ms crecimiento que
el que actualmente tenemos, eso s, la autoridad municipal deber de tomar las acciones
correspondientes para que esta nueva
BIBLIOGRAFA:
CEPAL (Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe) (2003), Congestin de
trnsito, el problema y cmo enfrentarlos. Alberto Bull Compilador.
CEPAL (Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe) (2002), La planificacin
del transporte urbano ante los cambios demogrficos, sociales, econmicos y
tecnolgicos, Boletn FAL, N 188, abril.
Geddil Choque Ch. / Amparo Mamani F. (2012).Juliaca, ciudad abierta. Un eje articulador
sureo.
Jove Quimber, Hernn. (2011). La modernizacin de la ciudad comercial de Juliaca, Puno
- Per.
Ortzar, J. (1994), Modelos de demanda de transporte, Santiago de Chile, Departamento
de Ingeniera de Transporte, Pontificia Universidad Catlica de Chile.
Ortzar, J. y L. Willumsen (1994), Modelling Transport, Chichester.
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Sandoval, E. (2001), Concepto integral del espacio pblico y la movilidad urbana.
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Thomson, Ian y A. Bull (2001), La congestin de trnsito urbano: causas yconsecuencias
econmicas y sociales, serie Recursos naturales einfraestructura, N 25
(LC/L.1560-P), Santiago de Chile, ComisinEconmica para Amrica Latina y el
Caribe (CEPAL). Publicacin de las Naciones Unidas, N de venta: S.01.II.G.105.
http://juliacainforma.blogspot.com/2013/04/jiron-moquegua-sera-pasaje-peatonal.html
http://juliacainforma.blogspot.com/2013/05/primer-intercambio-vial-de-la-region-se.html
http://m.gestion.pe/movil/noticia/2004818