Structuredesvilles 140505151337 Phpapp02 PDF

Les jeunes faonnent lespace de vie
Dpt. de lamnagement du territoire de la HSR
www.hsr.ch/raumplanung
Structure des villes

Matriel didactique, degr secondaire II
Matire: gographie
G1
Objectifs dapprentissage
dcouvrir les structures fondamentales dune ville
saisir les diffrents lments caractristiques qui structurent une ville
savoir lire des cartes et des vues ariennes
La physionomie des villes

La structure de nos villes se transforme sans cesse. Des personnes quittent la ville.
Dautres sy tablissent. Les activits conomiques changent. De nouvelles entreprises
sy installent. Les quartiers rsidentiels stalent et dbordent sur les priphries,
ncessitant la construction de nouvelles voies de communication. Nos villes ont toutes
des particularits qui rsultent de leur histoire, de leur dveloppement, de leur emprise
spatiale, de leur poids dmographique, de leurs activits conomiques et de leur rle au
sein de leur rgion.
Chaque ville possde une structure spatiale spcique lie aussi sa topographie. Les
cartes et plans mettent en vidence lorganisation des lments structurants dune
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ville (par exemple, rseau de transports, rseaux dapprovisionnement de base, vastes

tendues non construites, aires industrielles, quartiers rsidentiels). Il arrive souvent que
des villes dimportance similaire prsentent les mmes lments structurants avec
Les lments structurants

dans les espaces urbains
sont tudier tant pour leur fonction que
quelques diffrences en termes de quantit et de forme. Le caractre dune ville son
pour leur aspect. On distingue trois catgories
ambiance et son charme est donc en grande partie dtermin par son agencement,
dlments structurants:
sa structure. La localisation, la nature et limportance des grands axes de circulation,

la densit des constructions, ltendue des surfaces vertes, limplantation des constructions et des immeubles, la rptition de certaines formes urbaines et architecturales, la
rpartition et la gomtrie des grands espaces publics ou des espaces non construits,
>> point (clocher, tour dimmeuble, place qui

se distingue par son amnagement, nuds,
point de repre)
>> ligne (voies, limites, lments de liaison,
etc.)
>> surface (aires urbaines en gnral: quartier,
centre-ville, lot, franges urbaines, etc.)
les surfaces occupes par lindustrie, etc confrent chaque ville sa physionomie
propre.
Outre son histoire et son dveloppement dmographique et conomique, cest la
Thorie des lieux centraux

Dans les annes 30, Walter Christaller a dve-
fonction quoccupe une ville au sein de sa rgion qui conditionne galement fortement
lopp la thorie des lieux centraux pour tenter
sa structure spatiale. Une localisation qui bncie dun bon accs aux rseaux de
dexpliquer la localisation des villes un endroit
transports signie souvent que la ville accueille une part importante du trac national,
dans le pays nest pas dsordonne. Selon sa
voire international (par exemple aroport international). Selon la thorie de Christaller,
thorie, les lieux centraux (par exemple les
limportance spcique de chaque ville est dtermine par la concentration de fonctions
veau suprieur qui nexistent pas dans les cen-
de niveau suprieur.
tres de niveau infrieur (par exemple certaines
spcique et pour montrer que leur rpartition
grandes villes) concentrent des services de ni-
fonctions de mobilit, dapprovisionnement et

de services dans les petites villes). Un lieu central prsente ainsi un rle dtermin par rapport
aux territoires environnants qui le compltent.
Informations pour les professeurs
Degrs secondaires II
Page 1
Matire: gographie
G1
Structures urbaines selon lcole de Chicago

Nos villes sont des systmes extrmement complexes. Plusieurs modles explicatifs de
Le modle radio- concentrique
la structure des villes ont t dnis pour schmatiser et simplier la reprsentation

des principales relations lintrieur et lextrieur de ces systmes. Ils permettent
danalyser et dexpliquer la dynamique dextension des villes et son impact sur les structures urbaines. Les trois modles explicatifs classiques proposs par Burgess, Hoyt et Harris & Ullmann, de lcole de Chicago, dcrivent de faon schmatique lorganisation
spatiale dune ville, par exemple sous langle de sa structure dmographique et de ses
activits conomiques.
Burgess (1925) est parti de lide quune ville se dveloppe en cercles concentriques
vers lextrieur. Pour lui, les fonctions et les groupes de population se rpartissent
ingalement dans les diffrents secteurs dune ville: ce ne seront donc pas les mmes qui
Le modle des secteurs ou modle radial
domineront dans chaque quartier. Selon Burgess, ce sont les activits conomiques fortes,
situes au centre-ville, qui connaissent le dveloppement le plus spectaculaire.
Hoyt (1939) a propos un modle de dveloppement des villes par secteurs relativement
homognes. Il souligne que les zones industrielles et les zones dhabitation des ouvriers
se dveloppent principalement le long des grands axes de transport. La population aise
vite le plus possible ces zones et a tendance stablir dans les secteurs situs entre ces
axes, en privilgiant la priphrie.
Harris & Ullmann (1945) ont postul, dans leur modle des noyaux multiples, que certaines fonctions urbaines et activits sexcluent ou sattirent. Par consquent, certaines
fonctions se concentrent dans des noyaux spciques (par exemple centre-ville, centre
commercial, parc ou quartier industriel). Les sites industriels sont situs proximit des
logements ouvriers tandis que les zones rsidentielles de la population plus aise vitent
Le modle des noyaux multiples
des zones industrielles.

Aujourdhui, nos espaces urbains ne sont plus cantonns aux villes-centres. Ils englobent
aussi des zones priphriques (ou pri-urbaines) qui en constituent la majeure partie.
La constitution de vastes zones priurbaines est le reet dune mutation urbaine importante. Les zones priurbaines se caractrisent par une faible densit de construction,
la juxtaposition de surfaces non construites et construites, labsence dun ple central
unique et un dveloppement peu ordonn. Contrairement aux structures urbaines classiques, nos espaces urbains sont constitus de grands systmes dcentraliss, spatialement spars et plus ou moins indpendants, par exemple les villes dortoirs, les zones
dactivits et dachats. Face cette volution, la Confdration a dot lamnagement du
territoire dun instrument spcique, qui cherche offrir un accompagnement actif de ce
type de dveloppements: les projets dagglomration.
Beaujeu-Garnier, J; Chabot, G: Trait de gographie urbaine. Paris, A. Colin, 1970
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Matire: gographie
G1
Utilisations du sol et conflits dutilisation

Le modle dvelopp par Harris & Ullman dmontre que la localisation des fonctions urbaines de base (habitat, travail, approvisionnement,
formation, transports, loisirs et dtente) suit une certaine logique. Les aires industrielles sont souvent situes proximit des grands axes de circulation (chemins de fer et autoroutes) ou des voies navigables en raison de la rapidit et de lefcacit escomptes des voies de communication. Les espaces verts sont privilgis pour la dtente (et les loisirs). Les quartiers calmes, pargns par le bruit et la pollution atmosphrique,
sont souvent utiliss pour le logement. Enn, les commerces ne simplantent pas dans des lieux isols, mais recherchent la proximit dautres
commerces ou dinstallations forte frquentation (avantages de localisation). Les diverses fonctions de base ne sont pas totalement spares
les unes des autres, sinterpntrent. Elles peuvent, selon leur proximit ou leur superposition dans lespace urbain, susciter des conits. Habiter proximit dun axe de circulation bruyant ou exercer des activits dans un quartier rsidentiel peut gnrer des situations conictuelles
(intrts divergents runis en un mme lieu).
Les conits dans lespace urbain apparaissent surtout lorsque plusieurs intrts divergents sont en prsence. Ces situations sont exacerbes
lorsque les utilisations sont particulirement problmatiques (bruit, pollution atmosphrique, prsence de groupes marginaux, aspects scuritaires, esthtique).
Mixit ou sgrgation des fonctions?

Idalement, on peut imaginer une rpartition harmonieuse dans lespace des fonctions
urbaines de sorte quaucune ne gne lautre. Depuis la parution de la Charte dAthnes
(1933), on a pris lhabitude, ds que lon tudie les structures urbaines, de se rfrer
quatre fonctions-cls: habiter, travailler, se recrer, circuler. Ces fonctions-cls sont toutefois
troitement lies et il est difcile de les sparer prcisment (les activits de dtente et
de loisirs sont pratiques en partie dans les lieux dhabitation et en partie dans des lieux
publics, lintrieur ou en plein air). Lobjectif de la Charte dAthnes adopte en 1933
tait damliorer les conditions dhabitat et de travail pour le futur. Elle prvoyait ainsi le
principe de la sgrgation des fonctions en sparant spatialement les secteurs vous ces
fonctions (quartiers dhabitation, secteurs vous aux activits industrielles, au commerce et
la dtente). Les villes ont t subdivises en zones (par exemple: zone dhabitation et zone
dactivits). Le zonage a marqu pendant des dcennies lurbanisation et lvolution de la
mobilit. La sparation systmatique des fonctions urbaines a eu de graves consquences
sur les domaines de lurbanisme, de lamnagement du territoire et des transports. La croissance de la mobilit, difcilement matrisable, parat particulirement problmatique. Il est
en effet devenu ncessaire de se dplacer dun secteur fonctionnel un autre pour satisfaire
ses besoins fondamentaux, ce qui occasionne un norme surcrot de trac. Aujourdhui
encore, ce modle de dveloppement urbain imprime sa marque dans de nombreuses villes.
50 ans plus tard, une rexion sest impose pour repenser ces schmas. On est redevenu
sensible lattrait de structures urbaines diversies (mixit entre habitat, travail, repos et
approvisionnement). On a redcouvert la qualit dune vie urbaine anime.
Page 3
Matire: gographie
Charte dAthnes: des principes pour lurbanisme

daprs-guerre, Reinborn 1996, p.138
G1
Typologie des villes

Il est galement possible de classer les villes en fonction de leur pass culturel et historique. Une telle typologie est forcment troitement lie aux tapes de dveloppement
dune ville.
Les villes historiques, par exemple, ont t bties petit petit selon un plan; elles ont
tendu progressivement leur emprise spatiale pour ensuite se dvelopper de manire
apparemment dsordonne. Le cur historique est souvent encore conserv, avec les
structures telles que dessines lpoque, avec une place de march centrale ou des
placettes bien reconnaissables. A partir de ce noyau central, elles se sont tendues
progressivement dans toutes les directions.
Il est rare que les villes semblent parfaitement ordonnances et ont rarement laspect
comme si elles taient faites dune seule pice. Ce modle-l correspond plutt la ville
nord-amricaine typique dont la structure rappelle un damier. Les villes gomtriques,
De la ville aux fonctions spares de la Charte dAthnes la ville radiale, en passant par
la ville des rseaux et la ville compacte (ville
des courtes distances). Zweibrcken 2002,
p.13
avec des rues dessines au cordeau, se ressemblent fortement en raison de leur trame
identique. En Suisse, des villes ont t reconstruites sur ce modle aprs de grands
Une localisation centrale des quipements et
incendies (par exemple Glaris ou La Chaux-de-Fonds).
centre (ville compacte) alors que les ux de trac
Il existe une multitude dautres modles de villes, par exemple la ville latino-amricaine,
sont plus disperss aussi bien dans la ville radiale
la ville orientale, la ville socialiste,
courir sont alors galement plus longues.
services permet de concentrer les ux de trac au
que dans la ville des rseaux; les distances par-
Sources utilises:
- Beaujeu-Garnier, J; Chabot, G (1970): Trait de
gographie urbaine. Paris, A. Colin
- Gilgen, Kurt (2001): Kommunale Richt- und
Nutzungsplanung. Zrich
- Heineberg, Heinz (1989): Stadtgeogrphie.
Paderborn
- Reichart, Thomas (1999):Bausteine der Wirtschaftsgeographie. Bern, Stuttgart,Wien
- Reinborn, Dietmar (1996): Stdtebau. Stuttgart,
Berlin, Kln
- Zweibrcken, Klaus (2002): Verkehrsplanung.
Unterrichtsskript HSR Studiengang R Verkehrs-
Modle de la ville orientale. Heineberg 1991, p.70
planung
- www.geo-bs.ch
- www.swissgeo.ch
Modle de la cit-jardin. Heineberg 1989, p.79
Page 4
Matire: gographie
G1
Fiche dexercices sur les structures des villes

Exercice 1
1.
Ltude de photos ariennes permet de dcrypter la structure dune ville.
1.1
A la lecture des photos ci-contre, essaie didentier les principaux lments structurants
de cet espace urbain.
Reconnais-tu les grands axes de communication?
Y a-t-il une zone industrielle?
O est concentr lhabitat?
Peut-on voir des installations sportives sur ces photos?
Colorie tous ces lments (rouge = quartier dhabitation; bleu = zone industrielle; vert =
installations sportives; jaune = grands axes de communication)
1.2
Quels lments caractrisent une aire industrielle?

Comment reconnat-on un quartier purement rsidentiel?
Quels lments caractrisent un centre urbain historique?
Comment reconnat-on des installations de loisirs?
1.3
Pourquoi la localisation des fonctions urbaines peut-elle conduire des conits?
Exercice 2
2.
La sparation et la mixit des fonctions restent une proccupation constante pour les
urbanistes.
2.1
Essaie dtudier les avantages et les inconvnients dune sgrgation des fonctions!
Quest-ce qui plaide pour ou contre une sparation de lhabitat et des lieux de travail?
2.2
Quelles sont les caractristiques de ta ville idale?

Comment localiser au mieux les fonctions urbaines principales?
Dessine un schma de la structure urbaine de ta ville.
(rouge = quartier dhabitation; bleu = aire industrielle; vert = installations de loisirs;
Ble (www.geo-bs.ch)
jaune = grands axes de communication)
Feuille de travail
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Matire: gographie
G1
Fiche dexercices sur les structures des villes

Exercice 3
3.
On peut classer les villes par catgories.
3.1
Les deux villes ci-dessous appartiennent des catgories diffrentes. Lesquelles?

(Berne et La Chaux-de-Fonds)
3.2
Quelles sont les caractristiques de chacune de ces deux villes? Dcris leurs diffrences.
Berne (www.swissgeo.ch)
La Chaux-de-Fonds (www.swissgeo.ch)
Feuille de travail
Page 6
Matire: gographie
G1
Solution des exercices structure des villes

Solution exercice 1
1.
Structure des villes
1.1
1.2
Aire industrielle: grands espaces non construits entre les btiments, grands parcs de
en rouge = quartier dhabitation
stationnement, installations avec une grande emprise sur le sol, constructions avec un
en bleu = zone industrielle
impact visuel important, nombreuses surfaces impermables (inltration des eaux).
en vert = installations de loisirs
Quartier dhabitation: juxtaposition de constructions de volume similaire, structure
en jaune = grands axes de communication
du bti facile interprter et souvent uniforme, faibles distances entre les btiments.
Centre historique: exigut, urbanisme compact et htrogne, diversit architecturale, parfois prsence dun chteau, dun portail, dune place, de remparts, dune
glise, dun monument architectural, ruelles tortueuses, entoures souvent de routes
plus larges (indiquant les murs de la ville ancienne). Ensuite, dveloppement de la ville
nouvelle en cercles concentriques.
Installations de loisirs: souvent proximit des surfaces vertes ou des rives deau, de
grande tendue, places de stationnement proximit, installations sportives.
1.3 Bruit
et pollution atmosphrique proximit des routes trs frquentes, pollution
atmosphrique par les zones industrielles, peu de surfaces verts pour les loisirs et la
dtente, habitat le long des principales artres, manque de place.
Solution exercice 2
2.
Sgrgation et mixit des fonctions urbaines
2.1
Avantages: dans les quartiers vocation uniquement industrielle, il nest pas ncessaire, par exemple, de se proccuper des riverains. La forte consommation dlectricit
se concentre sur quelques secteurs restreints. On peut faciliter loctroi dautorisations de
construire dans les quartiers industriels et les zones dactivits artisanales. --->
Solutions pour les professeurs
Page 7
Matire: gographie
G1
Solution des exercices structure des villes

2.1
<--- Dans les zones rsidentielles, luniformisation des btiments rend une construction rationnelle du point de vue conomique, il est ainsi possible de faire des conomies au niveau humain et nancier en uniformisant les btiments. Le trac lourd na
pas traverser des quartiers rsidentiels; le trac de poids lourds peut donc viter ces
zones. On rduit de sorte les risques de conits dutilisation (bruit, gaz dchappement,
intrts divers).
Inconvnients: les commerces de proximit sont rares. Pour faire ses achats, il faut
se rendre dans une zone voue au commerce. Les lieux de travail ne sont pas proches
des habitations. Cela induit une forte croissance des dplacements (trac pendulaire). Les cots de la construction routire et des transports publics sont importants.
Lenvironnement souffre de cette charge supplmentaire de trac. Les trajets pour
se rendre son travail, faire ses achats ou pratiquer un loisir prennent du temps et
affectent la qualit de vie. Les quartiers exclusivement vous lhabitation, souvent
monotones, et les zones dactivits sont dserts le soir (risque danonymat). Selon les
circonstances, le taux de criminalit peut augmenter.
lignes principales de transport
centres urbains
habitat
zones dactivits
nud de communication
Gilgen 2001, p. 48
Solution exercice 3
3.
Typologie des villes
3.1
Ville historique (Berne), ville de type nord-amricain , en damier (La Chaux-deFonds)
3.2
Ville historique: porte les marques de son volution, vieux centre facilement identiable avec ses places centrales de march, pousant la topographie, dans une boucle de
lAar, dveloppement htrogne des quartiers au-del de lenceinte historique.
Ville de type nord-amricain: la structure ressemble un damier, schma de base
identique (reconstruction aprs un incendie).
Solutions pour les professeurs
Page 8
Matire: gographie
G1

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