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ELEC C16 SISTEMA DE ARRANQUE
SISTEMA DE ARRANQUE
VISIN GENERAL DEL CURSO

Esta leccin es una introduccin a la
operacin, inspeccin y diagnstico
del sistema de arranque. Es
necesario para que usted sea capaz
de identificar el correcto
funcionamiento del sistema de
arranque con el fin de diagnosticar
con precisin inquietudes. Al
diagnosticar inquietudes, es
importante que utilice un proceso
sistemtico comprobado que
refuerza mejores practicas, lo que
resulta en un servicio eficaz y una
mayor satisfaccin del cliente.
OBJETIVOS DEL CURSO

Al trmino de Sistema de
arranque, debe ser capaz de:
Identificar el correcto
funcionamiento del sistema de
arranque, incluyendo el
interruptor de llave de
arranque, rel de arranque
solenoide, motor de arranque, y
los interruptores de
enclavamiento.
Inspeccin correcta del
sistema de arranque.
Diagnosticar con precisin
el sistema de arranque
Componentes clave:
Un sistema bsico de arranque

tiene distintas partes:
Batera: Suministra energa para el
circuito.
Interruptor de arranque: Activa el
circuito. Cuando se activa el
interruptor de arranque, una
pequea cantidad de corriente fluye
desde la batera al solenoide y de
nuevo a la batera a travs del
circuito de tierra.
Componentes clave:
Solenoide: Involucra la unidad de

arranque del motor con el volante. El
solenoide (interruptor del motor) se
acopla con el pin e incide en la
volante de inercia y se cierra el
interruptor en el interior del
solenoide entre la batera y el motor
de arranque.
Motor de arranque: Acciona el
volante para arrancar el motor. El
motor de arranque toma la energa
elctrica de la batera y la convierte
en energa mecnica rotatoria para
arrancar el motor.
Efecto giratorio o de Fuerza de Torsin:

El funcionamiento de un motor de
arranque necesita energa elctrica a
partir de una fuente de energa, tal
como una batera, y la convierte en
energa mecnica rotatoria. Todos los
motores elctricos producen una
fuerza de giro a travs de la
interaccin de los campos
magnticos en el interior del motor.
Efecto giratorio o de Fuerza de Torsin:

Cuando se coloca el conductor que
lleva corriente en el campo
magntico permanente, una fuerza,
o par de torsin, se ejerce sobre el
conductor. Desde la direccin de la
corriente fluye hacia el interior en un
lado de la bobina, y fluye hacia el
exterior en el otro lado de la bobina
de un lado ser forzado hacia arriba,
mientras que el otro lado es forzado
hacia abajo. Esto proporcionar un
efecto de rotacin o el par, en la
bobina.
Campo Magntico:
Las piezas polares en el conjunto de
bastidor de campo se pueden
comparar con los extremos de un
imn. El espacio entre los polos es el
campo magntico.
Campo Serpenteado:
Si un hilo se envuelve alrededor de
las piezas polares y la corriente se
hace pasar a travs de l, la fuerza
del campo magntico entre las piezas
polares aumenta. Este alambre se
llama el devanado de campo, ya que
es la fuente del campo magntico.
Inducido del motor de arranque:

Ejemplo Bsico:
Si permitimos que el flujo de
corriente se dirija desde la batera a
un rizo de alambre, un campo
magntico tambin se forma
alrededor del cable.
Si el rizo de alambre se coloca en el
campo magntico entre las dos
piezas polares, y la corriente se hace
pasar a travs del rizo, se crea una
simple armadura del motor de
arranque. El campo magntico
alrededor del rizo y el campo entre
las piezas polares se repelen entre s,
utilizando el rizo para activar.

COMPONENTES:
El conmutador y las escobillas crean
contactos que mantienen corriente
que fluye en la misma direccin a
travs de los devanados de la
armadura deslizante. Esto evita que
el motor de arranque hace girar en la
misma direccin. La velocidad del
motor se puede variar cambiando la
cantidad de corriente que pasa a
travs del bucle de alambre.

COMPONENTES:
1. El conmutador tiene muchos
segmentos, que estn aislados uno del
otro. Como los rizos de alambre giran lejos
de las piezas polares, los segmentos del
colector cambian la conexin elctrica
entre los cepillos y los bucles de alambre.
Esto invierte el campo magntico
alrededor de los bucles de alambre. El lazo
de alambre de nuevo sac la vuelta y pasa
a la otra pieza polar. La conexin elctrica
constante cambio mantiene el giro del
motor. Varios bucles de alambre y un
conmutador con muchos segmentos se
utilizan para aumentar la potencia del
motor y la suavidad.

COMPONENTES:
2. Los cepillos montan en la parte superior
de la corredera y en el conmutador para
llevar la corriente a los segmentos del
conmutador que estn conectados a la
parte aislada de la otra batera. Como los
rizos de alambre giran lejos de las piezas
polares, los segmentos del colector
cambian la conexin elctrica entre los
cepillos y los rizos de alambre. Esto
invierte el campo magntico alrededor de
los rizos de alambre. El lazo de alambre de
nuevo sac la vuelta y pasa a la otra pieza
polar. La conexin elctrica constante
mantiene el giro del motor. Varios rizos
de alambre y un conmutador se utilizan
para aumentar la potencia del motor y la
suavidad.

COMPONENTES:
3. Cada rizo de alambre est conectado a
su propio segmento en el conmutador
para proporcionar el flujo de corriente a
travs de cada bucle de alambre como los
cepillos de contacto con cada segmento. A
medida que el motor gira, muchos rizo de
alambre contribuyen a la mocin para
producir una fuerza de giro constante y
suave.

ESTRUCTURA:
La armadura est hecha de finas
piezas de acero laminado en
conjunto y terminan con alambre de
cobre aislado. El ncleo de hierro
laminado soporta los rizos de cobre
de alambre y ayuda a concentrar el
campo magntico creado por las
bobinas. Los extremos de los
devanados de la armadura de cobre
se sueldan a la del colector.

CAMPO SERPENTEADO:
Un devanado de campo es la parte
fija de los componentes internos de
un motor de arranque, que se
compone de alambre aislado que se
envuelve en una forma circular y crea
un fuerte campo magntico
alrededor de la armadura.
Configuracin del Campo Magntico:

Bobinado en serie
Bobinado en paralelo
Composicin
Los campos del motor de arranque se pueden conectar entre s en tres

configuraciones diferentes para proporcionar la intensidad de campo
necesaria.

Bobinado en serie
Composicin
Arrancadores de devanado en serie son capaces de producir una salida muy alta de
par inicial cuando se activa primero. El par disminuye a medida que los entrantes
funcionan debido a la fuerza contra-electromotriz, que disminuye el flujo de corriente
al mismo tiempo, ya que todos los arrollamientos estn en serie.

Bobinado en serie
Composicin
I inducido=I inductor
1. Puede desarrollar un elevador par-motor de arranque, es decir, justo al arrancar, el
par motor es elevado.
2. Si disminuye la carga del motor, disminuye la intensidad de corriente absorbida y el
motor aumenta su velocidad. Esto puede ser peligroso en vaco.
3. Sus bobinas tienen pocas espiras, pero de gran seccin.

Serie de bobinado
Composicin
Motores de devanado en paralelo proporcionan un mayor flujo de corriente y mayor

par dividiendo los devanados en serie en dos circuitos paralelos.

Serie de bobinado
Composicin
I absorbida = I inductor + I inducido

1. En el arranque, par motor es menor que en el motor serie.
2. Si la Intensidad de corriente absorbida disminuye y el motor est en vaco. La
velocidad de giro nominal apenas vara. Es ms estable que el serie.
3. Cuando el par motor aumenta, la velocidad de giro apenas disminuye.

Serie de bobinado
Composicin
Los motores compuestos tienen tres devanados en serie (Inducidas y 1 Inductora)y

un devanado en paralelo. Esto produce un buen par inicial para el arranque y el
beneficio de algn ajuste de la carga debido al arrollamiento en paralelo. Este tipo de
motor de arranque tambin tiene el beneficio adicional de control de la velocidad
debido al campo paralelo.
Impulsor del motor de arranque:

PROPSITO:
Despus la energa elctrica se

transmite al motor de arranque, es
necesario algn tipo de conexin
para poner esta energa a trabajar.
El motor de accionamiento de
partida hace que sea posible el uso
de la energa mecnica producida
por el motor de arranque.
El par producido por el motor de
arranque, aunque alto, es
inadecuado para hacer girar el motor
directamente, por lo que se debe
utilizar otros medios. Una relacin
entre el engranaje de pin en el
motor de arranque y el volante de
inercia en el motor proporciona el
par necesario para hacer girar el
motor.

PROPSITO:
NOTA: Si el motor de arranque se
dej de interactuar con la volante
de inercia despus de arrancar el
motor, se producira daos a la
armadura como resultado de
muy altas velocidades creadas
cuando las RPM del motor
aumentan. A gran velocidad, la
armadura lanzara sus devanados
debido a la fuerza centrfuga.

ENGRANAJE DEL PIN:
Superando la Unidad de
Embrague
Inercia de la maquina
El engranaje que acopla y mueve el volante se llama un pin. El

engranaje en el volante de inercia se llama un engranaje de
anillo la forma en la que el pin de arranque se acopla con la
corona dentada del volante depende del tipo de unidad
utilizado.

ENGRANAJE DEL PIN:
Embrague
Los piones de arranque y sus mecanismos de accionamiento pueden ser

de dos tipos diferentes.

ENGRANAJE DEL PIN:
Embrague
El rebasamiento de accionamiento del embrague requiere una palanca para

mover el pin en malla con la corona dentada del volante. El pin est
engranado con la corona dentada del volante antes de que la armadura
comience a girar.

ENGRANAJE DEL PIN:
Embrague
El embrague de rueda libre bloquea el pin en una direccin mientras

que en la otra direccin, lo que permite el engranaje de pin es que la
corona dentada del volante permita el giro en vaco del engranaje de
pin de rueda libre cuando el motor comienza a funcionar.

ENGRANAJE DEL PIN:
Embrague
El embrague de rueda libre se compone de rodillos mantenidos en

posicin por los resortes contra un embrague de rodillos que tiene rampas
cnicos que permiten que el rodillo bloquee el pin al eje durante el
arranque.
El par de torsin se desplaza a travs de la carcasa del embrague y es
transferida por los rodillos para el engranaje del pin.

ENGRANAJE DEL PIN:
Embrague
Cuando el motor arranca y la velocidad del pin de transmisin supera la velocidad

del eje de la armadura, los rodillos empujan hacia abajo las rampas y permiten al
pin girar independientemente del eje de la armadura. Una vez que el pin de
accionamiento de arranque se desacopla del volante de inercia y no est en
funcionamiento, la tensin del resorte forzar a los rodillos en contacto con las
rampas en preparacin para la siguiente secuencia de arranque.

ENGRANAJE DEL PIN:
Embrague
La inercia de accionamiento (no mostrado), es accionado por la fuerza de rotacin

cuando da vueltas el inducido. El manguito de accionamiento tiene un tornillo de
corte de hilo muy grueso en l, lo que corresponde a las roscas en el interior del
pin.

ENGRANAJE DEL PIN:
Embrague
Una desventaja de los arrancadores por inercia es que el pin no acta de manera
positiva antes de que el plato empiece a girar. Si la unidad no se involucra con el
volante, el motor de arranque har girar a altas velocidades sin arrancar el motor. Si
el pin contina har golpear la marcha con gran fuerza, daando los dientes.
Visin General:
El interruptor de arranque con llave,
montado en el tablero de
instrumentos o consola de montaje,
activa el motor de arranque,
proporcionando energa al rel de
arranque de la batera. Este puede
ser operado directamente por el
botn de la llave 1, o de forma
remota mediante un enlace de un
control de clave activada.
Interruptor de arranque activo:

Interruptores de arranque son los
dispositivos actuales
relativamente bajos, clasificado
para cambiar aproximadamente
de 5 a 20 amperios. Debido a que
la bobina de un rel de arranque
se basa alrededor de 1 amperio,
el interruptor de arranque puede
activar fcilmente el rel de
arranque.
Visin General:
El rel de encendido o arranque
es un interruptor magntico que
se activa por energa de la batera
suministrada a travs del
interruptor de llave de arranque.
Situado entre el interruptor de
llave de arranque y solenoide de
arranque, los rels se suelen
colocar de manera que los cables
entre el motor de arranque y la
batera sean lo mas corto posible.
Control de corriente:
Uso de una pequea corriente
desde el interruptor de llave de
arranque, el rel de arranque
controla la gran cantidad de
corriente al solenoide del motor
de arranque, lo que reduce la
carga en el interruptor de llave de
arranque.
Amplificadores Tpicos:
Los contactos de conmutacin
de un rel de arranque tpico se
clasifican entre 100 y 300
amperios. Debido a que un
solenoide de arranque requiere
slo 5 a 50 amperios, el rel de
arranque puede cambiar
fcilmente esta carga.
Visin General:
El solenoide de arranque produce un
campo magntico que atrae el
mbolo buzo de solenoide y el disco
en los devanados de la bobina,
completando el circuito del sistema
de partida. El solenoide est
montado en el motor de arranque de
modo que la vinculacin puede estar
unido a la unidad de embrague de
rueda libre para enganchar la
transmisin.
Visin General:
Los solenoides contienen dos
bobinados distintos para un
funcionamiento eficaz. Cuando el
interruptor se coloca en posicin de
de encendido la corriente de la
batera pasa a travs de un
desplegable en el bobinado y un
atraco en el arrollamiento. Estas
bobinas contienen muchos rollos de
alambres, y producen un fuerte
campo magntico para tirar del
mbolo pesado hacia adelante y
ponga en marcha el motor de
arranque.
Control de Corriente:
Cuando un mbolo llega al final
de su recorrido a travs del
solenoide, se acopla con un disco
de contacto que operar como un
rel y permitir el flujo de
corriente al motor de arranque
de la batera. Esto tambin sirve
para desconectar la serie de
traccin en el devanado del
circuito y permitir el flujo de
corriente a travs de una
derivacin de retencin en el
devanado slo.
Control de Corriente:
NOTA: Slo el campo magntico
creado por la ms ligera
retencin en el arrollamiento es
necesario para mantener el
mbolo en su posicin. Esto
reduce la cantidad de control de
la corriente requerida, elimina la
acumulacin de calor, y
proporciona ms corriente para
el motor de arranque.
Operacin correcta:
OPERACIONES: PASOS
A continuacin se enumeraran
los pasos de operacin para el
sistema de arranque.
Operacin correcta:
PASO N1
Cuando el interruptor de
encendido est cerrado, la
corriente fluye desde la batera al
interruptor de arranque y luego
al rel de arranque. Esto hace
que los contactos se cierren en el
rel de arranque, permitiendo
que la corriente fluya a travs de
la extraccin en el bobinado y el
atraco en el devanado del
solenoide de arranque.
Operacin correcta:
PASOS N2
La activacin de la fuerza en el
bobinado y la bodega en el
devanado produce una fuerza
magntica. La fuerza magntica
tira del mbolo a la izquierda,
que mueve el embrague de rueda
libre y el pin hacia la corona
dentada del volante.
Operacin correcta:
PASOS N3
Cuando el mbolo se tira hacia la
izquierda, los contactos del
solenoide se cierran. En este
punto, el pin comienza a
engranar con la corona dentada
del volante, y la fuerza en el
arrollamiento est en
cortocircuito, provocando que el
flujo de corriente vaya a travs de
los contactos del solenoide para
el devanado de campo, del
inducido, cepillos, y a tierra. En
este momento la corriente
todava fluye a travs de la
retencin en el devanado a tierra.
Operacin correcta:
PASOS N4
El arranque del motor se
energiza, el pin se acopla con la
corona dentada del volante, y el
motor comienza a girar. En este
momento, el mbolo se mantiene
en la posicin de extraccin por la
fuerza magntica de la bodega en
el devanado.
Operacin correcta:
PASOS N4
NOTA: Una vez que el motor
arranca, la corona dentada del
volante hace girar el pin ms
rpido que el motor de arranque.
El embrague de rueda libre gira y
se rompe la conexin mecnica
entre el embrague y el motor de
arranque.
Visin General:
Cuando se libera el interruptor de
encendido, el flujo de corriente a
travs de la bodega en el
bobinado y la traccin en el
devanado son flujos en la misma
direccin. Los contactos del
solenoide se abren, el mbolo y
el embrague de rueda regresan a
su posicin original por la fuerza
del muelle de retorno, y el motor
est apagado.
Interruptores de bloqueo:
Interruptores de seguridad:
Algunas mquinas estn
equipadas con interruptores de
seguridad que afectan la
operacin de arranque.
NOTA: Todos los interruptores de
seguridad deben mantenerse en
buen estado de funcionamiento y
no deben ser anuladas o
eliminadas.
1. Las mquinas equipadas con
un cambio de potencia o de
transmisin automtica
requieren un interruptor de
seguridad neutral que slo
permitir la operacin de
arranque en un punto muerto.
Los contactos del interruptor
estn cerrados cuando el selector
de la transmisin est en punto
muerto, y se abren cuando el
selector de la transmisin este en
cualquier marcha. Puede ser
montado en la transmisin, en la
palanca de cambios, o en la
vinculacin.
2. Algunas transmisiones tambin
utilizan un interruptor selector de
velocidades que impedir el
funcionamiento del arranque a
menos que se coloque la
transmisin en la posicin de
punto muerto.
NOTA: Algunos equipos ms
antiguos pueden utilizar un
interruptor de seguridad del
embrague (no se muestra). Este
interruptor est abierto cuando
el embrague est en la posicin
de acoplamiento, y se cierra
cuando el operador presiona el
pedal del embrague que impide
el funcionamiento de arranque,
siempre y cuando el embrague
est acoplado.
Diagnstico con Multmetro Digital:

VISIN GENERAL:
DONDE ESTA USTED DURANTE EL PROCESO?
PROCESO DE DIAGNSTICO CAT
1.- Verifique la preocupacin del

cliente
2. Transmita la inspeccin inicial
Aisle
3. Lista de Posibles Causas
4. Analice las posibles causas y determine la causa de fondo.
Reparacin
5. Causa de fondo de reparacin
6. Verifique la reparacin
Documentos
7. Se documenta la preocupacin, anlisis y reparo en el Informe de Servicio.
El diagnstico de un sistema de
arranque mediante un DMM ocurre
mientras usted est analizando las
posibles causas y determinando la causa
raz.
Cualquiera de los siguientes sntomas
pueden haber llevado a diagnosticar un
sistema de arranque mediante un DMM:
Manivelas
de
arranque
con
movimiento lento
Motor de arranque no arranca Antes
de utilizar un multmetro digital, debe
tener en cuenta:
Reunir toda la informacin
pertinente del operador.
Realizar todos los exmenes
relacionados

VISIN GENERAL:
Probando el sistema de arranque
utilizando un multmetro digital le
ayudar a determinar la causa raz.
Para lograr esto, tenemos que:
Confirmar que las bateras estn
dentro de las especificaciones
Compruebe los interruptores y
cables de las bateras hacia el
motor de arranque para
asegurarse de que no estn
causando la prdida de
demasiada tensin

Prueba de tensin en la batera
Utilice los siguientes procedimientos para comprobar el cableado a la

entrada, con un DMM:
1. Colocar el medidor en la posicin de voltaje de CC, coloque la punta roja en
el punto de prueba A y el cable negro en el punto de prueba B

2.Haga clic en el botn de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar

el motor
3. Tenga en cuenta los resultados


el motor

Resultados:
En el ejemplo de la pgina anterior,
el medidor debe leer entre 16.00V
a 20.00V (temperatura de 80 F) 27
C.
Si la lectura del contador es
igual o mayor que lo que se
muestra en el grfico A,
proceder a probar el cableado
para el motor de arranque.
inferior a lo que se muestra en
el Grfico A, la tensin de las
bateras es demasiado baja.
Pruebe las bateras de acuerdo
al SIS.

Resultados:
NOTA: Los grficos utilizados en
las pginas siguientes se deben
utilizar slo como gua sobre lo
que puede esperar de un sistema
normal.

Procedimiento:
Utilice los siguientes procedimientos para comprobar el cableado a la

entrada, con un DMM:
1. Con el medidor en la posicin de voltaje de CC, coloque la punta roja en el
punto de prueba A y el cable negro en el punto de prueba B

Procedimiento:

el motor

Procedimiento:

el motor
Prueba de cables:
Resultados:
En el ejemplo de la pgina anterior, el

medidor debe leer entre 16.00V a
20.00V (temperatura de 80 F) 27 C
Si la lectura del contador es igual
o mayor que lo que se muestra
en el grfico A, proceder a la
prueba del motor.
inferior a lo que se muestra en el
grfico A, la prdida de la cada
de tensin entre las bateras y
arrancador es demasiado grande.
Proceder a la medicin de las
cadas de tensin en el circuito de
arranque
Prueba de cables:
Resultados:
El grfico B muestra puntos de
tensin mximos permisibles en
el circuito de alta corriente de la
batera al motor de arranque.
NOTA: Una copia impresa de la
tabla se encuentra disponible en
la seccin de Recursos. Ser de
gran ayuda imprimir esta tabla o
tener la tabla abierta en otra
ventana al realizar los ejercicios
en las pginas siguientes
Medicin de cada de tensin:

Tabla de resultados:
NOTA: las cadas de tensin
superiores a las mencionadas
generalmente son causadas por
conexiones flojas o corrodas y o
malos contactos del interruptor.

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VISIN GENERAL DEL CURSO

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OBJETIVOS DEL CURSO

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Un sistema bsico de arranque

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Solenoide: Involucra la unidad de

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Efecto giratorio o de Fuerza de Torsin:

ELEC C16 SISTEMA DE ARRANQUE

Efecto giratorio o de Fuerza de Torsin:

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ELEC C16 SISTEMA DE ARRANQUE

ELEC C16 SISTEMA DE ARRANQUE

Inducido del motor de arranque:

ELEC C16 SISTEMA DE ARRANQUE

Inducido del motor de arranque:

ELEC C16 SISTEMA DE ARRANQUE

Inducido del motor de arranque:

ELEC C16 SISTEMA DE ARRANQUE

Inducido del motor de arranque:

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Inducido del motor de arranque:

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Inducido del motor de arranque:

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Inducido del motor de arranque:

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Configuracin del Campo Magntico:

Los campos del motor de arranque se pueden conectar entre s en tres

ELEC C16 SISTEMA DE ARRANQUE

Configuracin del Campo Magntico:

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Configuracin del Campo Magntico:

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Configuracin del Campo Magntico:

Motores de devanado en paralelo proporcionan un mayor flujo de corriente y mayor

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Configuracin del Campo Magntico:

I absorbida = I inductor + I inducido

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Configuracin del Campo Magntico:

Los motores compuestos tienen tres devanados en serie (Inducidas y 1 Inductora)y

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Impulsor del motor de arranque:

Despus la energa elctrica se

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Impulsor del motor de arranque:

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Impulsor del motor de arranque:

El engranaje que acopla y mueve el volante se llama un pin. El

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Impulsor del motor de arranque:

Los piones de arranque y sus mecanismos de accionamiento pueden ser

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Impulsor del motor de arranque:

El rebasamiento de accionamiento del embrague requiere una palanca para

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Impulsor del motor de arranque:

El embrague de rueda libre bloquea el pin en una direccin mientras

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