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AUTOMATICO!
SP21-30
Indice
4
Introduccin
El cambio automtico 01M
Posiciones de la palanca selectora
4
8
Mecnica
Engranaje planetario
Tren epicicloidal
Mando de semiejes/diferencial
10
10
12
13
Circuito de aceite
Circuito de aceite (representacin esquemtica)
Bomba de aceite (bomba ATF)
14
14
15
Convertidor de par
El convertidor hidrodinmico
16
16
Embrague de anulacin
Embrague de anulacin del convertidor de par
Curso hidrulico de la fuerza
Curso mecnico de la fuerza
Funcionamiento del embrague de anulacin
18
17
19
19
20
22
22
24
25
Curso de la fuerza
26
32
Sensores
34
Actores
43
Sistemas parciales
Bloqueo de la palanca selectora
Bloqueo de aparcamiento
48
48
50
Programa/funcionamiento de emergencia
51
Autodiagnstico
52
Esquema de funcionamiento
54
Service
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Introduccin
El cambio automtico 01M
etapa de pin
intermedio
diferencial
rbol abridado
SP21-5
El cambio automtico 01M ha sido desarrollado para vehculos con un margen de potencia
de 55 128 kW.
Conforme a la posicin de montaje del motor en el OCTAVIA, tambin el cambio est dispuesto transversalmente al sentido de marcha del vehculo.
La mecnica del cambio automtico trabaja segn el principio del engranaje planetario.
El mando del cambio es hidrulico-electrnico.
El dispositivo hidrulico est dispuesto debajo del cambio, en el crter de aceite.
La unidad de control electrnica (EGS) est montada en el vehculo (en la caja de aguas).
Ella procesa las informaciones de entrada y, segn el modo de conducir, selecciona un programa de marcha apropiado.
Entonces el acoplamiento de marchas tiene lugar automticamente.
En la desmultiplicacin total, el cambio y el convertidor de par estn armonizados con la respectiva potencia del motor.
La potencia del motor es introducida en el cambio por un convertidor hidrodinmico de par
con embrague de anulacin.
Las 4 marchas adelante y la marcha atrs se acoplan con un engranaje planetario Ravigneaux.
Mediante una etapa de pin intermedio se transmite la potencia al diferencial y a los rboles
abridados.
El cambio est enlazado con la propulsin de ruedas mediante rboles trpode de junta
homocintica.
Para la refrigeracin del aceite del cambio hay un radiador aparte directamente sobre el cambio.
El radiador de aceite est incorporado al circuito de lquido refrigerante.
Introduccin
En el tren epicicloidal Ravigneaux, los piones centrales o el portasatlites son retenidos
o impulsados segn la desmultiplicacin
requerida, con lo que se acoplan las 4 marchas adelante y la marcha atrs.
Los elementos del cambio necesarios para
ello son los embragues K1 a K3,
los frenos B1 y B2 y el pin libre F.
B1
K3
K1
K2
B2
K
SP21-12
=
=
=
=
=
=
=
embrague de la 1 a la 3 marcha
embrague de la marcha atrs
embrague de la 3 y 4 marcha
freno de marcha atrs
freno de la 2 y 4 marcha
pin
embrague de anulacin del convertidor de par
La siguiente tabla indica los elementos del cambio que se accionan en las
diferentes marchas:
B1 B2 K1 K2 K3 F
R
1
2
3
4
X =
H =
hidrulico
M =
mecnico
M
H
M
H
M
SP21-28
Introduccin
Posiciones de la palanca selectora
Arranque del motor
El motor slo se puede hacer arrancar en las
posiciones P o N de la palanca selectora.
palanca selectora
En las posiciones P y N, la palanca selectora est blo- bloqueo de palanca sequeada con el encendido conectado.
lectora
El bloqueo se indica al encenderse el testigo luminoso
dispuesto junto al display de seleccin.
Para suprimir el bloqueo, hay que pisar el pedal de freno.
Con el bloqueo de la palanca selectora se impide el acoplamiento inintencionado de una gama de marchas y que
el vehculo se ponga en movimiento incontroladamente.
Por tanto, para sacar la palanca selectora de las posiciones P o N hay que pisar el pedal de freno y, al mismo
tiempo, pulsar la tecla para bloqueo de la palanca selectora.
SP21-29
Posicin/funcionamiento
P
Posicin de aparcamiento.
La salida del cambio est mecnicamente bloqueada.
"P" slo se puede acoplar estando parado el vehculo.
Se puede extraer la llave de contacto.
Tambin posicin de arranque
Gama de marcha atrs.
Slo se debe acoplar estando parado el vehculo y el motor en ralent.
Neutral (ralent). No tiene lugar ningna transmisin del par motor.
Tambin posicin de arranque.
Posicin de marcha automtica "drive".
Posicin para servicio de marcha normal, de la 1 a la 4 marcha.
Acoplamiento automtico, 1 a 3 y 3 a 1 marcha.
La 4 marcha se bloquea. Acoplar esta gama de marchas si, en determinadas
condiciones de conduccin, se producen cambios demasiado frecuentes de marchas
Asimismo recomendable en largos trayectos cuesta abajo.
Acoplamiento automtico de la 1 a la 2 y de la 2 a la 1 marcha.
Las marchas 3 y 4 se bloquean.
Acoplar la gama de marchas en zona montaosa con trayectos largos cuesta arriba y
cuesta abajo.
El vehculo avanza slo en la primera marcha.
Las marchas 2 a 4 se bloquean.
En recorridos extremos cuesta abajo, a fin de conseguir un efecto mximo del freno
motor
Empujar
Con cambio automtico no es posible hacer
arrancar el motor empujando o remolcando el
vehculo.
La presin de mando necesaria para acoplar
una marcha la genera la bomba ATF nicamente estando el motor en funcionamiento.
SP21-14
Es decir que, por razones tcnicas, es irrealizable transmitir al motor la energa de empuje
del vehculo.
SP21-13
Mecnica
Engranaje planetario
Cuadro sinptico (componentes principales)
12 11 10
engranaje planetario
pin de ataque
eje de turbina
bomba ATF
SP21-10
10
1
SP21-11
10
11
12
Pin de ataque (apoyado en la caja del cambio con dos cojinetes de rodillos
cnicos), sostiene tambin el pin de impulsos para el transmisor
de velocidad de marcha G68.
Mecnica
Tren epicicloidal
pin central grande
pin hueco
pin de ataque
portasatlites
SP21-16
satlite corto
satlite largo
Funcionamiento
pin central grande
pin central
grande
engrana en el dimetro
grande del satlite
largo
pin central
pequeo
engrana en el
satlite corto
satlite
corto
engrana en el dimetro
pequeo del satlite
largo
pin hueco
engrana en el dimetro
pequeo del satlite
largo
pin hueco
portasatlites
satlite corto
satlite largo
12
SP21-17
Mando de semiejes/diferencial
La transmisin de fuerza del engranaje planetario a los semiejes articulados tiene lugar
mediante el rbol del pin de ataque
pin de ataque en el
(juego de piones intermedio) y el
engranaje plnetario
diferencial.
El diferencial es de la conocida
ejecucin con satlites grandes y
pequeos.
rbol de pin de
ataque
pin de ataque
brida articulada de
transmisin
engranaje diferencial
SP21-9
Despus de haber efectuado trabajos de montaje y sustituido componentes, se deber ajustar con
exactitud el mando de semiejes - comenzando por el pin de ataque en el engranaje planetario.
13
Circuito de aceite
Circuito de aceite (representacin esquemtica)
elementos del cambio
radiador ATF
puntos de lubricacin
Convertidor de par
bomba ATF
regulacin
de presin
filtro
distribucin de presin
dispositivo hidrulico del cambio
SP21-19
Nota:
Efectuar el control del nivel de aceite slo con el motor en marcha,
a una temperatura de comprobacin no superior a 30C y con la palanca selectora en la posicin P.
14
pin interior
carcasa
SP21-18
canal de presin
canal de aspiracin
Al separarse los dientes, aumenta el espacio entre ellos - el aceite es aspirado y transportado.
El aceite que hay en los huecos de diente
pasa por la media luna.
Esta cierra, uno contra otro, los espacios
intermedios entre los dientes, impidindose
as que refluya el aceite.
Despus de pasar la media luna, se estrecha el espacio intermedio, con los que
aumenta la presin del aceite.
15
Convertidor de par
El convertidor hidrodinmico
SP21-32
rodete de bomba
(es, al mismo tiempo, la caja del
convertidor de par).
rodete de turbina
(unido con el eje de turbina
mediante perfil estriado de rbol).
rueda directriz
(con pin libre).
Mediante la caja del convertidor tambin es accionada la bomba del cambio automtico.
En el convertidor se encuentra adems el embrague de anulacin del mismo. En su parte exterior,
el convertidor sostiene la corona dentada para el
motor de arranque.
El convertidor de par est fijado con tres tornillos a
la placa de arrastre, la cual se encuentra a su vez
atornillada al cigeal del motor.
El llenado del convertidor con aceite se efecta
mediante el llenado total del cambio automtico.
No tiene ninguna cmara de aceite aparte
-al contrario del diferencial, el cual se ha de llenar
por separado.
En cambio, al efectuar reparaciones - por tanto,
estando desmontado el convertidor - se ha de
vaciar el convertidor por separado del aceite.
Hay que aspirarlo, p. ej., con el aparato de aspiracin V.A.G 1358.
rodete de bomba
rodete de turbina
pin libre
impulsin hacia la bomba
de aceite
eje de turbina
(rbol primario del cambio)
rueda directriz
embrague de anulacin
del convertidor de par
SP21-31
Embrague de anulacin
Embrague de anulacin del convertidor de
forro de friccin
del motor
amortiguador
de torsin
SP21-6
Como es bien sabido, el convertidor de par va perdiendo rendimiento a medida que aumenta el
nmero de revoluciones.
A un nmero elevado de revoluciones, ya no transmite el par motor completo.
A fin de transmitir todo el par motor, en la caja del convertidor de par hay integrado el embrague de
anulacin del mismo.
Se trata de un embrague mecnico.
El establece, mediante el forro de friccin, una unin mecnica del motor al cambio automtico.
La anulacin del convertidor de par (y, con ello, su puesta fuera de funcionamiento) tiene lugar en
determinadas situaciones de marcha.
Se desembraga y embraga electrohidrulicamente por accin de la unidad de control mediante la
vlvula magntica N91.
El medio de trabajo es el aceite del cambio.
El embrague de anulacin est unido con el rodete de turbina.
Unos amortiguadores dispuestos en el contorno del embrague de anulacin reducen las vibraciones
por torsin del motor durante el proceso mecnico del embrague.
El embrague de anulacin se acopla independientemente de las marchas.
18
del motor
rodete de bomba
rodete de turbina
eje de turbina
SP21-33
del motor
embrague de anulacin
eje de turbina
SP21-34
19
Embrague de anulacin
Funcionamiento del embrague de anulacin
El momento para el cierre o apertura
del embrague de anulacin lo prefija
la unidad de control. La regulacin
tiene lugar mediante la vlvula de
modulacin N91.
SP21-35
canales de aceite
SP21-36
20
embrague de anulacin
lado trasero
forro de friccin
caja del
convertidor
lado delantero
del embrague
de anulacin
21
discos exteriores
discos interiores
mbolo hidrulico
tapa de mbolo
alimentacin de aceite
cmara de aceite
detrs del mbolo hidrulico
muelle de compresin
SP21-39
cmara de aceite
delante del mbolo
hidrulico
Embragues de discos
Embrague abierto
22
discos exteriores
discos interiores
El embrague cierra
Para cerrar el embrague de discos se
impele aceite bajo presin en la cmara
delante del mbolo hidrulico.
cmara de aceite
antes del mbolo hidrulico
Por accin de la presin del aceite se comprimen el muelle de compresin y los discos del embrague.
Con el embrague de discos (aqu, embrague K3 para la 3/4 marcha) establecen
unin el eje de turbina y el rbol primario
pequeo mediante los portadiscos.
Se hace posible la transmisin de fuerza, la
cual es introducida en el portasatlites.
eje de turbina
(portadiscos exteriores)
rbol primario pequeo (portadiscos interiores)
SP21-40
El embrague se abre
Si se ha de abrir el embrague, se volver a
acoplar sin presin la cmara delante del
cilindro hidrulico.
Por accin de la presin que disminuye, el
muelle de compresin aplicado al cilindro
hidrulico hace retroceder el mbolo a la
posicin inicial.
El embrague K3 se abre.
De nuevo se interrumpe la transmisin de
fuerza al portasatlites.
mbolo hidrulico
SP21-39
23
discos exteriores
mbolo hidrulico
discos interiores
portadiscos interiores
(= portasatlites)
SP21-41
= freno de la marcha
atrs
= freno de la 2 y 4
marcha
24
Pin libre
sentido de giro del pin libre
sentido de bloqueo
aro interior
(portasatlites)
rodillos
SP21-42
25
Curso de la fuerza
Recordemos:
Con arreglo a la gama de marchas acoplada, la unidad de
control acta mediante las vlvulas magnticas en la caja
de correderas para acoplar los embragues y frenos.
Los frenos B1 y B2
son frenos de discos, estando
los discos interiores unidos con la parte del
cambio que gira
reteniendo los discos exteriores
un mbolo hidrulico comprime el conjunto
se utilizan para retener una parte del tren epicicloidal.
26
B1
K3
K1
K2
B2
SP21-46
27
Curso de la fuerza
Posicin de la palanca selectora N o P
B2
B1
K2
rodete de bomba
K1
pin de
ataque
K3
del motor
SP21-20
pin hueco
portasatlites
pin hueco
pin de ataque
portasatlites
SP21-16
B1
K2
SP21-27
rodete de
bomba
el freno B1 retiene
fijamente el portasatlites
rodete de
turbina
K1
SP21-21
rodete de
bomba
rodete de
turbina
el portasatlites se
apoya sobre el pin libre F
29
Curso de la fuerza
Posicin de la palanca selectora D o 2 = 2 marcha
B2
K1
SP21-22
rodete de
bomba
el embrague K1
impulsa el pin
central pequeo
rodete de
turbina
K1
K3
SP21-23
rodete de
bomba
rodete de
turbina
el embrague K3
impulsa el portasatlites
B2
K3
SP21-25
rodete de
bomba
rodete de
turbina
el freno B2 retiene
el pin central
grande
el embrague K3 impulsa el
portasatlites
B2
K3
SP21-26
embrague de
anulacin
el freno B2 retiene
el pin central
grande
el embrague K3
impulsa el portasatlites
31
Potencimetro vlvula
de mariposa G69 (mediante unidad de control del motor)
Transmisor velocidad de
marcha G68
Transmisor nmero revoluciones motor G28 (mediante unidad de control del motor)
Conmutador sobregs
(kick-down) F8
Conexin para autodiagnstico
Transmisor temperatura
aceite del cambio G93
32
Actores
Seales adicionales
Aire acondicionado/desconexin
de acoplamiento magntico mediante unidad de control para aire
acondicionado
SP21-3
33
Sensores
Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28
La unidad de control del cambio automtico utiliza la seal de nmero de revoluciones del
correspondiente sistema de gesitn del motor.
SP172/21
Utilizacin de la seal
La unidad de control compara el nmero de
revoluciones del motor y la velocidad de
marcha.
En base a la diferencia de nmero de revoluciones, la unidad de control identifica el resbalamiento del embrague de anulacin.
Si el resbalamiento es demasiado grande
(diferencia de nmeros de revoluciones), la
unidad de control har aumentar la presin
de apriete del embrague de anulacin, reduciendo as el resbalamiento.
La seal del transmisor de nmero de revoluciones sirve a la unidad de control de magnitud sustitutiva.
Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, la unidad de control
conectar a funcionamiento de emergencia.
unidad de control
del motor
Autodiagnstico
Se identifica como avera el hecho de que, para
un nmero de revoluciones de entrada del cambio de 2000 1/min, como mnimo, el rgimen del
motor sea menor de 450 1/min. Esto ocurre en
caso de interrupcin, cortocircuito o nivel insuficiente de seal.
Conexin elctrica
19
Cable de seal
42
Apantallado
64
Tensin de alimentacin
J217
Unidad de control para cambio automtico
SP21-55
34
SP172/18
Utilizacin de seales
Si la temperatura del aceite alcanza el valor
lmite de 150C, se cerrar el embrague de anulacin.
Ello har descargar el convertidor de par y el
aceite es enfriar.
Si esta medida no es suficiente, la unidad de
control har que se acople una marcha inferior.
Funcin sustitutiva
En caso de haberse identificado una temperatura demasiado alta, se elevarn los puntos de
acoplamiento de marchas. Por lo dems, se
aceptar una temperatura del aceite por debajo
de la temperatura lmite. Ya no se podr detectar ningn sobrecalentamiento.
Autodiagnstico
En el autodiagnstico se identifican como averas el cortocircuito a masa y la interrupcin.
En el diagnstico de averas se debe tener en
cuenta una particularidad.
El procesador no puede distinguir elctricamente entre un sensor fro y una interrupcin de
cable. Por ello ha de existir un estado del cambio en el que el sensor est caliente con seguridad.
Conexin elctrica
6
Seal de temperatura.
67
Tensin de alimentacin.
J217
Unidad de control para cambio
automtico.
SP172/20
35
Sensores
Transmisor de la velocidad de
marcha G68
El transmisor es inductivo. La informacin sobre
la velocidad de marcha la recibe el pin de ataque mediante el pin de impulsos.
SP21-7
Utilizacin de seales
La informacin sobre la velocidad de marcha se
necesita en el elemento de mando para.
decidir qu marcha se ha de acoplar
la regulacin del resbalamiento del
convertidor
Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, se utiliza el nmero
de revoluciones del motor como funcin sustitutiva.
Ya no se cierra el embrague de anulacin.
Autodiagnstico
En el autodiagnstico se registra
"Ninguna seal".
SP21-45
Conexin elctrica
20
Cable de sea.
43
Apantallado.
65
Tensin de salida.
J217 Unidad de control para cambio
automtico.
G68 Transmisor de la velocidat de marcha
SP21-56
36
SP21-8
Utilizacin de seales
El nmero de revoluciones del pin central
grande le hace posible a la unidad de control
una identificacin exacta del momento de acoplamiento de una marcha.
La seal de nmero de revoluciones le sirve a la
unidad de control para calcular con mayor exactitud las siguientes funciones:
reduccin del par motor durante el cambio de
marcha mediante reajuste del ngulo de
encendido.
regulacin de los embragues de discos durante el cambio de marcha.
SP21-44
Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, la unidad de control
hace pasar al funcionamiento de emergencia.
Autodiagnstico
En el autodiagnstico se registra "Ninguna
seal".
Conexin elctrica
21
Lnea de seales (impulsos).
44
Apantallado.
66
Tensin de salida.
J217 Unidad de control para cambio
automtico.
G38 Transmisor del nmero de revoluciones del cambio
SP21-57
37
Sensores
Potencimetro de vlvula de
mariposa G69
El potencimetro de vlvula de mariposa est
unido con sta. Da continuamente informaciones a la unidad de control sobre la posicin de la
vlvula de mariposa y la velocidad de accionamiento del pedal acelerador.
Las informaciones se transmiten mediante la
unidad de control del motor a la unidad de control para el cambio automtico.
SP21-50
Utilizacin de seales
Las informaciones se utilizan para:
calcular el momento de acoplamiento de una
marcha, en funcin de la carga.
ajustar en funcin de la marcha la presin del
aceite dependiente de la carga.
Segn la velocidad de accionamiento del pedal
acelerador, la unidad de control para el cambio
automtico determina los momentos de acoplamiento de marchas.
Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, se producen los
siguientes efectos:
la unidad de control acepta una carga media
del motor para el punto de acoplamiento del
cambio.
la presin ATF se ajusta a pleno gas en funcin de la marcha.
los programas ya no los puede ejecutar la unidad de control.
Autodiagnstico
El autodiagnstico incluye el potencimetro de
vlvula de mariposa G69.
SP21-58
38
Conexin elctrica
41 Seal de carga mediante la unidad de
control del motor.
13 Influencia sobre el punto de encendido.
G69 Potencimetro de vlvula de mariposa
G69.
J217 Unidad de control para cambio automtico.
J220 Unidad de control.
segn la asignadel motor.
cin del motor
J361 Unidad de control
del motor.
du moteur
Conmutador de sobregs
(kick-down) F8
El conmutador de sobregs est integrado en el
cable Bowden de aceleracin.
Mediante l se registra el pedal acelerador
pisado ms all del punto de pleno gas.
El trabaja como contacto de trabajo a masa.
El contacto se cierra al estar accionado el conmutador.
SP172/23
Utilizacin de seales
Al accionar el conmutador tiene lugar inmediatamente el acoplamiento de la correspondiente
marcha.
Para ello se tiene en cuenta el nmero de revoluciones del motor.
Adems, se efectan los acoplamientos a marchas superiores a nmeros de revoluciones ms
elevados del motor.
Si, al funcionar el sobregs, se necesita mayor
potencia del motor, se desconectar el sistema
de aire acondicionado durante 8 seg., como
mximo.
Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, el potencimetro de
carga efecta el punto de acoplamiento del
sobregs a aprox. un 95 % del valor de pleno
gas.
Autodiagnstico
Estando accionado el conmutador, la unidad de
control del motor comprueba con ayuda del
potencimetro de carga si la vlvula de mariposa est totalmente abierta.
La no conformidad se identifica como avera.
En caso de estar parado el vehculo, no tiene
lugar ninguna comprobacin.
SP21-59
Conexin elctrica
16 Seal de sobregs.
J217 Unidad de control para cambio automtico.
39
Sensores
Conmutador multifuncin F125
El conmutador multifuncin est dispuesto
encima del rbol de mando en la caja del cambio. Se acciona directamente mediante un cable
de traccin a travs del movimiento de la
palanca selectora. A partir de los contactos de
mando resultan las posiciones de la palanca
selectora P, R, N, D, 3, 2 y 1.
SP21-49
Utilizacin de seales
El conmutador multifuncin transmite la posicin de la palanca selectora a la unidad de
control para cambio automtico.
A partir de esta posicin se deriva el mando
del cambio.
Activacin del rel para luces de marcha
atrs.
Bloqueo del motor de arranque estando acoplada una gama de marchas.
Funcin sustitutiva
En caso de avera, la unidad de control para
cambio automtico toma "D" como posicin de
la palanca selectora. Resultan las siguientes
reacciones:
En las posiciones "D", "3" y "2" = se acoplan
automticamente todas las 4 marchas; la seleccin manual de la 3 y 2 marchas no es efectiva.
Un caso especial es el acoplamiento de la 1
marcha.
Si estaba acoplada la 4 marcha, sta permanecer acoplada. Si estaba acoplada la 3, 2 o 1
marcha, se acoplar la 1 marcha. Permanecen
las posiciones "P", "R" y "N" de la palanca selectora; se puede arrancar en "P", pero no en
"N".
Autodiagnstico
Las interrupciones y cortocircuitos se pueden
identificar como averas si de ellos resulta una
combinacin errnea.
Un conector retirado se identifica como avera.
SP21-47
40
Conexin elctrica
F125 Conmutador multifuncin.
J217 Unidad de control para cambio automtico.
J226 Rel para bloqueo de arranque y luz de
marcha atrs.
Para nmero de clavija (PIN), vase "Posiciones
de la palanca selectora".
2/40
7/ + 5/18 3/
1/63
1
SP21-48
Nota:
La posicin de la palanca selectora con respecto al conmutador multifuncin es importante para el funcionamiento del cambio.
Las posiciones P, R, N y D tambin se transmiten mecnicamente a la corredera selectora en el dispositivo hidrulico del cambio.
Por ello, el cable de accionamiento de la palanca selectora ha de estar exactamente
ajustado.
El Manual de Reparaciones OCTAVIA, Cambio automtico, contiene indicaciones al
respecto.
41
Sensores
Conmutador de luz de freno F
El conmutador de luz de freno F est dispuesto
en el pedal de freno.Trabaja como contacto de
trabajo al borne 30.
Estando accionado el freno, se transmite informacin a la unidad de control para cambio automtico.
Utilizacin de seales.
La informacin "freno accionado" se necesita
para anular la funcin "Bloqueo de la palanca
selectora".
Slo si el pedal de freno est accionado se
podr mover la palanca selectora de la posicin
N o P estando parado el vehculo.
SP172/99
Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, se acepta el conmutador de luz de freno como accionado.
Se suprime el bloqueo de la palanca selectora
(shiftlock), la palanca selectora ya no se bloquea
ms.
Autodiagnstico
El conmutador de luz de freno est registrado en
la funcin 08 "Leer bloque valores medicin".
SP21-51
42
Conexin elctrica
F Conmutador de luz de freno.
15 Cable de seal.
30 Polo positivo.
J217 Unidad de control para cambio automtico.
M9 Luz de freno.
M10 Luz de freno.
Actores
Imn para bloqueo de palanca
selectora N110 (imn shiftlock)
El imn se encuentra en el accionamiento de
mando. Va enlazado por un lado al borne 15, se
conecta con el encendido y bloquea mecnicamente la palanca selectora para el acoplamiento
de una gama de marchas.
La segunda conexin va enlazada con la unidad
de control para cambio automtico.
SP21-67
Autodiagnstico
El imn se comprueba con respecto a interrupcin
y cortocircuito a masa y est incluido en la funcin
08 "Leer bloque valores medicin".
Conexin elctrica
15 Borne 15.
29 Salida de seales (masa) de la unidad de
control.
L19 Lmpara para escala.
J217 Unidad de control para cambio
automtico.
N110 Imn para bloqueo de la palanca selectora.
SP21-52
43
Actores
Vlvulas magnticas
N88 a N94
Las vlvulas magnticas N88 a N94 se
encuentran en la caja de distribuidor del
cambio. La caja de distribuidor es el dispositivo hidrulico propiamente dicho del cambio
automtico. Todas las vlvulas magnticas
estn directamente enlazadas con la unidad
de control para cambio automtico.
Ellas reciben de la unidad de control para
cambio automtico las informaciones de
salida necesarias para los acoplamiento s
hidrulicos segn el programa del cambio.
SP172/29
Utilizacin de seales
Las vlvulas magnticas N88, N89, N90,
N92 y N94 son vlvulas ABIERTA/
CERRADA.
Estn abiertas o cerradas y abren o cierran
cada una un canal de aceite.
N89
N88
N92
N90
N94
SP172/30
Las vlvulas magnticas N91 y N93 (vlvulas magnticas de regulacin) son vlvulas de modulacin.
Mediante estas dos vlvulas se ajusta la
altura de la presin necesaria de embrague.
Se trata de una regulacin progresiva. La
unidad de control determina la altura de
intensidad de la corriente. En funcin de
sta vara la presin de embrague.
N91
N93
SP172/31
44
Funcin sustitutiva
En caso de una perturbacin, la unidad de control para cambio automtico conecta a funcionamiento de emergencia.
En tal caso, durante la marcha del vehculo, se
acopla hidrulicamente la 3 marcha teniendo
en cuenta la velocidad de marcha y la posicin
de la palanca selectora.
Autodiagnstico
Ya al conectar el encendido, se comprueban
todas las vlvulas con respecto a interrupcin y
cortocircuito a masa.
La comprobacin se prosigue de modo permanente.
Las vlvulas magnticas pueden solicitarse en
las funciones 02 "Consultar memoria de averas".
SP172/105
Conexin elctrica
9
10
22
47
54
55
56
58
67
J217
SP21-53
45
Actores
Rel para bloqueo de arranque y
luz de marcha atrs J226
El rel es un rel combinado.
En el OCTAVIA se encuentra en el lugar de rel
11 del portarrels adicional.
El rel est directamente unido con la salida de
la unidad de control para cambio automtico
(clavija 11).
La salida est enlazada con masa si la palanca
selectora se encuentra en las posiciones P o N
(seal Park/Neutral).
Slo en estas posiciones se puede arrancar.
En caso de interrupcin de cable, slo se podr
arrancar en "P".
SP21-64
Autodiagnstico
No se tiene en cuenta en el autodiagnstico.
Conexin elctrica
F125
Conmutador multifuncin.
J217
Unidad de control para cambio automtico.
J226
Rel para bloqueo de arranque y luz
de marcha atrs.
B/50
Motor de arranque, borne 50.
D/50
Conmutador de encendido y
arranque, borne 50.
M16/17
Luces de marcha atrs.
11
Seales P y N.
18
Seales P, R y N.
63
Seales P y 1.
SP21-54
46
Seales adicionales
A la unidad de control del motor
OT
SP21-62
8s
SP21-61
47
Sistemas parciales
Bloqueo de la palanca selectora
SP21-66
48
Proceso de funcionamiento
para la posicin P/N (representacin esquemtica)
F125
R
N
D
3
P
N
2
1
J217
F
N110
SP21-60
Nota:
En el proceso de funcionamiento hay montado un elemento retardador. Este acta
de modo que, en caso de un acoplamiento rpido por encima de "N" (p. ej., de R a
D y de D a R, para sacar el vehculo atascado en la nieve) no quede bloqueada la
palanca selectora.
Sin embargo, si la palanca selectora se encuentra ms de 2 segundos en "N", se
activar la funcin bloqueadora de la misma.
A velocidades superiores a 5 km/h se suprime automticamente el bloqueo de la
palanca selectora en "N".
49
Sistemas parciales
Bloqueo de aparcamiento
rbol del pin de
ataque
pin de ataque
etapa de pin intermedio
pin bloqueador de estacionamiento
SP21-9
palanca de encastre
palanca embragadora
rbol de mando
SP21-65
Programa/funcionamiento de emergencia
El sistema electrnico en el cambio automtico
es de contruccin robusta.
El anlisis de averas muestra que las causas
eventuales de fallo se deben en un 90 % a
cables, conectores, sensores o elementos
actuadores.
El sistema electrnico est configurado de tal
modo que, en caso de fallar una seal de
entrada (vase funciones sustitutivas en "Actores/sensores"), se pueda recurrir a una seal
sustitutiva o a un valor emprico
= programa de emergencia.
SP21-63
El sistema de mando electrnico regula las funciones de tal modo, que no se produzcan daos
subsiguientes.
Nota:
El fallo de una seal subordinada se percibe por un empeoramiento del confort en el
acoplamiento de las gamas de marchas (se notan fuertes sacudidas).
El programa de emergencia establece una memoria de averas que se puede leer en el
autodiagnstico.
La marcha de emergencia se mantiene hasta que se elimine la perturbacin.
51
Autodiagnstico
El autodiagnstico
Controla elctricamente las seales de los sensores,
as como la activacin de los actores, y efecta una
autocomprobacin de la unidad de control del cambio.
Si se presenta una avera, se ponen a disposicin
funciones sustitutivas.
Las averas se registran en la memoria permanente
de la unidad de control.
De este modo, se conservan los avisos de avera
tambin en caso de desembornar la batera y retirar
el conector de la unidad de control.
SP17-29
Nota:
Tambin es posible utilizar el lector de averas V.A.G 1551.
Usar en tal caso la tarjeta de programa 7.
Mediante la impresora integrada es ms fcil configurar el registro de valores de
medicin.
Bajo el cdigo de direccin
02 Electrnica del cambio
son posibles las siguientes funciones de transmisin de datos:
01 Consultar versin unidad de control.
02 Consultar memoria de averas.
04 Iniciar el ajuste bsico.
05 Borrar la memoria de averas.
06 Finalizar la emisin.
08 Leer bloque valores de medicin.
52
SP21-43
Nota:
Tras efectuar algunas reparaciones o sustituciones de componentes, habr que volver a llevar el sistema al ajuste bsico (funcin 04 "Iniciar el ajuste bsico").
Esto es necesario, p. ej., al cambiar el motor,
sustituir la unidad de control del motor,
cambiar la unidad de mando de la vlvula de mariposa,
sustituir la unidad de control del cambio automtico, embragues
o caja del distribuidor.
53
Esquema de funcionamiento
El esquema de funcionamiento
representa un esquema de circuitos elctricos simplificado y muestra el enlace de todos los
componentes del sistema del
mando del cambio.
Componentes
A
B/50
D/50
F
F8
F125
G28
G38
G68
G69
G93
J226
J217
J220
J361
L19
M16/M17
M9/M10
N88
N89
N90
N91
N92
N93
N94
N110
S...
Batera
Motor de arranque (borne 50)
Conmutador de encendido y arranque (Borne 50)
Conmutador de luz de freno
Conmutador de sobregs
Conmutador multifuncin
Transmisor de nmero de revoluciones del motor
Transmisor de nmero de revoluciones del cambio
Transmisor de velocidad de marcha
Potencimetro de vlvula de mariposa
Transmisor de temperatura del
aceite del cambio
Rel para bloqueo de arranque y
luz de marcha atrs
Unidad de control para cambio automtico
Unidad de control para Motronic
Unidad de control para Simos
Lmpara para escala accionamiento del cambio
Lmparas para luces de marcha
atrs
Lmparas para luz de freno y luz
trasera
Vlvula magntica 1
Vlvula magntica 2
Vlvula magntica 3
Vlvula magntica 4
Vlvula magntica 5
Vlvula magntica 6
Vlvula magntica 7
Vlvula magntica para bloqueo
de la palanca selectora
Fusibles
Seales adicionales
Codificacin en color/leyenda
= seal de entrada
= seal de salida
= polo positivo
= masa
54
SP21-15
A2
A40
U2