Anlisis y Evaluacin de Motores

Diesel
Programa:
Curso:
Actividad:

MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO

Ciclo

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Taller:

Reconocimiento de los sistemas del motor diesel con control

electrnico

Alumnos:

Observacione
s

La actividad se desarrolla en equipos

Periodo
de 4 integrantes, con un componente
2016-1 Fecha:
:
asignado.

03/03/1
6

OBJETIVOS:
Verificar el circuto exterior de ductos del sistema de sobrealimentacion del C13.
Verifucar que el turboalimentador del motor C 13 presente un conducto de entrada y
salida de lubricacin
Comprobar el funcionamiento interno de la valvula wastgate
Investigar sobre el principio de duncionamiento del freno motor javobs.
Definir la funcin general y/o principal del sistema de enfriamiento del Motor C15.
Explicar el funcionamiento del sistema de lubricacin del motor.
Identificar los componentes que conforman el sistema de enfriamiento.
Reconocer el flujo y funcionamiento del sistema.
Conocer la funcin de cada componente del sistema.
Identificar y distinguir los componentes del sistema de combustible en el motor Disel.
Diferenciar el sistema de combustible entre diferentes tipos de motores Disel.
Reconocer los sistemas de combustible de diversos tipos de motores (marcas y
modelos).

MATERIAL NECESARIO:

Motor CAT Electrnicos: C-10, C-12, C13, C15 , C-16

Laptop
Manual de Operacin y Mantenimiento / Seccin de Seguridad / Avisos de Seguridad

INFORMACIN PREVIA
En la actualidad la evaluacin de los sistemas del motor diesel, se realizan utilizando equipos de
diagnstico que faciliten el anlisis de los parmetros de funcionamiento, estos son instalados en
puntos estratgicos del motor, sin tener la necesidad de desmontar ningn componente para su
instalacin.
Es necesario reconocer los componentes de los diversos sistemas del motor en los distintos tipos
de motor que hay actualmente en el mercado, asi como de su aplicacion en la industria.
El reconocimiento y la identificacion de los componentes es de suma importancia ya que nos
ayudara a encontrar con mas facilidad las fallas de estos en los diversos equipos de maquinaria
pesada

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Diesel

TAREAS:

Recopile informacin del motor, modelo, nmero de serie, hormetro.

Ubicacin de los componentes del sistema en los diferentes tipos de mquina.
Descripcin del funcionamiento del sistema dependiendo de cada aplicacin.

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD
1. Defina si el motor a evaluar es mecnico o electrnico, explique brevemente como los
diferenci.
Recopile informacin del motor a evaluar:
El sistema de alimentacin de combustible es MEUI lo cual se verific por medio del
IT
Modelo: C13
Nmero de Serie:MH02155
Por medio de una placa y simple inspeccin visual se logr ver la siguiente figura.

Figura 1.a. Se observa la placa de datos de serie de color plateado

Arreglo (para que uso): DIAGNSTICO

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Diesel

Hormetro: 1053 HORAS

Para ello se Hizo uso del IT de la cual por medio del software en la opcin descripcin
general se obtuvo la siguiente figura

Figura 1.b Se obserba los datos proporcinados po el IT

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Diesel

2. Sistemas de Admisin y Escape del motor, Componentes y funcionamiento del

sistema.
Instrucciones: Identifique los componentes del sistema de admisin y escape del motor asignado.
Siga el recorrido de los flujos dentro del sistema. Luego explique el funcionamiento del sistema
utilizando la informacin del manual de servicio (SIS). Cada motor puede variar su ubicacin.
2.1.

Identificar componentes y su funcin

10

1
2

11
8

3
7
12

4
6
5

Ilustracin 2. Sealizacin de comonentes del Sistema de admisin y escape del motor C 13

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N DEL
COMPONENTE

NOMBRE
Toma de aire ,filtro y porta filtro
principal de admision

FUNCIN

LOCALIZACIN

Direccionar y reducir las particulas contaminates al monento

de succionar aire

Parte superior izquierda del

motor vista respecto el
radiador

Contener internamente al compresor y direccionar el flujo de

el flujo de aire hacia la tuberia de admision del posenfriador

En el mismo turbocompresor
(parte izquierdacentral del
motor) despues del multiple
de escape vista respecto el
radiador

Contener internamente a la turbina , alojar ls vlvulas

wasgate y redirigir los gases de escape por el conducto de
salida adecuado dependiendo si esta activado el wastgate
hacia el exterior.

En el mismo turbocompresor
(parte izquierda central del
motor) despues del multiple
de escape vista respecto el
radiador

Caracola del compresor

2

Caracola de turbina

FORMA FSICA OBSERVABLE

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Cuerpo esterior de la valvula

wastgate

Mediante un sistema neumtico y un resorte , regula la

presion de aspiracion del tubocompresor , por medio de la
redccion de RPM de la tubina para evitar sobre presiones en
la admision

En la parte exterior al
tubocompresor al costado
izquierdo central del
tubompresor vista respecto el
radiador

Manguera de sensado de presin

del la vlvula wastgate

Permite que el exeso de aire por ende de presion fluya por la

misma para que llegue al difracma neumtico interno del
wastgate.

En la parte exterior al
tubocompresor al costado
izquierdo central del
tubompresor vista respecto el
radiador

Permite el paso de aceite refrigerado para reducir el

desgaste del eje interno del tubo , el aceite probiene del
mismo refrigerador de aceite del motor

En la parte exterior al
tubocompresor al costado
izquierdo central del
tubompresor vista respecto el
radiador

Permite la correcta evacuacin de los gases de escape

provenientes de la combustion con la minima restriccin
aerodinamica dependienddo de la independizacion delos
tubos por el sistema twin scroll para llevar el gas sin
perdidas al turbocompresor.

Parte izquierda al motor vista

respecto el radiador

Conductos de entrada y salida de

lubricacin y refrigeracin del
turbocompresor.
6

Multiple de escape
7

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Permitir el ingreso y direccionamiento del aire de

proveniente del posenfridor a los cilindros , con las minimas
perdidas y resistencias al flujo posible.

Lado superior Derecho del

motor vista respecto el
radiador

Reducir la temprerartura del aire dilatado proveniente del

compresor

Lado frontal del motor vista

respecto el radiador

Perimite el paso y direccionamiento de flujo de aire con las

minimas prdidas desde la caracola del compresos hasta el
posenfriador

Lado superior izquierdo del

motor visto respecto el
radiador del motor

Multiple de admisin
8

Intercmbiador de calor ( pos

enfriador)

Turberia de paso de flujo de aire

del compresor al intercambiador
10

Anlisis y Evaluacin de Motores Diesel

Perimite el paso y direccionamiento de flujo de aire con las

minimas prdidas posenfriador hasta el multiple de admision

11

Lado superior derecha del

motor visto respecto el
radiador del motor

Turberia de paso de flujo de aire

del posenfriador hasta el multiple
de admision

Perimite el paso y direccionamiento de flujo de aire con las

minimas prdidas del filtro de aire hacia el compresor.

12

Manguera de succin de aire del

filtro hacia el compresor

Cuadro 2.1. Se observa un reumen de los componentes prinicpales del motor C13 identificados del sistema de Aire y escape de la ilustracin 2

Anlisis y Evaluacin de Motores Diesel

Anlisis y Evaluacin de Motores

Diesel

2.2 Preguntas de investigacin

Qu es la Vlvula de mezcla en los motores C13, C15 de Tracto - camion? (Ver imagen)

2
1

Es una vlvula que trabaja con el sistema CGI , presenta 2 partes fundamentales el sensor de
temperatura de entrada de aire (1) y la puerta de mezcla (2) con ello se mide la temperatura de
entrada del aire y en funcion a esta se puede permitir la apertura y cierre de la puerta , con ello se
logra que entre un aire mas limpio devuelta al sistema de turboaliemntacion , epecificamente al
compresor , por ende se puede tener un control de emisiones .

Qu tipo de turbocompresor tiene, explique su funcionamiento?

El motor C13 se identific que tiene un sistema de sobrealimentacin de turbo con post enfriador ,
el tipo de turbocompresor es de geometra fija y goza de poseer twin scroll ( doble orificos de salida
de los gases de escape , en funcion de l orden de ensendido para eviar perdida de presion y
recirculacion indevida de gases a la admisin).
En cuanto a su funcionamiento opera necesaremente con los gases de escape ya que existen
turbos elctricos, los gases de escape precedentes de la combustin tienen una cantidad de energia
no aprovechada para realizar trabajo, esta enegia hace que las moleculas tengan energia cinetica y
elevadas temperaturas al rededor de 700 C por la existencia de calor ( energia) este
desperdiciado por un motot atmosferico es aprovechado y los gases de escape impulsan una
turbina mediante elchoche de moleculas a unos alaves geometricamente dispuestos de lat forma
que se aproveche el mejor impulso , estos salen por despedidos por fuerzancentrugas y recogidos
y direciondos a 90 de la entrada hacia turbina gracias a la iteraccion de los alabes y la caracola de
escape, los gases salen hacia el exterior por una especie de tobera con la que se unen tubos para
la evacuacin de los mismos hacia el exterior. Gracias a la rotacion de la turbina , rotan un eje y un
compresor estos como estan unidos entre si y la turbina y el compresor separados por el eje
intermedio lubricado por el aceite de motor , con sus respectivos sellos de estanuiedad , se produce
un ciclo que en cuyo caso gira el compresor igual que la turbina , llegando inclusive a superar las
120000 RPM el compresor funciona de manera similar a la turbina pero los alabes estas
geometricamente dispuestos que permiten la succin y direccionamiento del aire , este entra con
una presin mayor a la atmosferica ( mayor a 1 Bar) adicionando 1 a 1.5 bar mas entran con una
presion alta pero velociad baja , por la forma de la caracola de entrada este es acelerado

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Diesel

obteniendo mayor velocidad pero menos presin de fluido con ello se hace posible que las
moleculas de oxigeno que se encuentran en el aire resulte mas denso , pero por efectos de
transferencia de calor y choques moleculares esto hace que el gas se dilate y se dismuya la
efectbidad de contener mas obsorcion de oxigenos por ciclo , por lo que es conveniente bajar la
temperatura del gas de entrada por medio de un posenfriador (cooler de fluido de gases) , dentro
de este pasa el gas y por medio de regillas tipo panales se produce el fenomeno de transferencia
por coveccin forzada , despues de que los gases han disminuido la temperatura y la presion de
entrada esta dentro de los margenes permitidos , van hacia el multiple de admision, repitiendose el
ciclo.
Para qu sirve las Wastegate? Explique
El wastegate es un componente fundamental perteneciente al sistema de regulacin de presin de
entrada del turbo, existen diferentes sistemas, de los cuales hay electrnicos accionados por
solenoides, para nuestro caso del motor C 13 tiene uno convencional externo accionado por
presin directa de los gases de admisin , consiste principalmente en una toma de aire comunicada
por medio de una manguera la cual est unida a la caracola del compresor , cuando se genera una
presin en la entrada en la vlvula Wasgate producto de la violenta aspiracin de los gases de
admisin , se produce una fuerza capaz empujar un diafragma el cual est unido a un resorte
seteado en funcin de su rigidez , al desplazarse el diafragma y el resorte , tiene unido de manera
central a ellos un mecanismo de varillas y eslabones unidos por pines , estos al moverse hacen
que vlvulas bien dispuestas dentro de la caracola de escape se abran y los gases que salen por el
mltiple de escape ya no generan el impulso necesario sobre la turbina porque parte de ellos se
van directamente a un ducto directo hacia el exterior , lo que hace que se reduzca las rotaciones
del compresor y disminuya la presin de succin , evitando sobrepresiones y averas .
Qu es el Freno Jacobs? (Observe imagen y Explique)

Es mas conociado como Freno motor , El freno de motor no aumenta el desgaste de la

Mquina. Funciona comprimiendo y liberando aire, y nunca se recalienta. Adems de ayudarlo a
descender pendientes muy empinadas con seguridad, trabaja en funcin del vaco que se genera
en la cmara de combustin lo que en teora impide ir hacia abajo, el sistema se incorpora en el
tren de vlvulas del motor. Los sistemas de los frenos de motor estn diseados para
utilizar la compresin de los cilindros para retener el empuje sobre estos y convertir
temporalmente al motor, en un

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Diesel

Compresor de aire que absorbe energa. Instalado en la culata, el freno motor es el

ralentizador ms ampliamente utilizado

3. Sistema de Lubricacin
3.1.

Componentes y funcionamiento del Sistema

Instrucciones: Indique los componentes del sistema de lubricacin del motor. Siga el recorrido de
los flujos dentro del sistema. Luego explique el funcionamiento del sistema utilizando la informacin
del manual de servicio (SIS).

2 Lubrica cojinetes
de cartucho del
turbocompresor.

6 La presin de
apertura es de 170
kPa (25 lb/pulg)

15 Protege los filtros y otros en arranques en

fro. La presin de apertura de la vlvula de
alivio de alta presin es de 695 kPa (100
lb/pulg)2.

12 Mantiene la
temperatura del aceite
del motor a 110C
(230F)

16 Controlada por la
presin del mltiple
de aceite del motor y
no por la presin de la
bomba

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Diesel

Vista en corte referente a las vlvulas de derivacin y de alivio

Funcionamiento del Sistema de lubricacin

1. EL ACEITE SE EXTRAE DEL SUMIDERO (a travs de la vlvula de derivacin de la bomba de
aceite).
2. SIGUE SU CAMINO HACIA EL ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR (la vlvula de derivacin
controla la presin del aceite de la bomba de aceite del motor).
3. LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR PUEDE PROPORCIONAR ACEITE EXCESIVO AL
SISTEMA DE LUBRICACIN (cuando esto ocurre, la presin del aceite aumenta y la vlvula de
derivacin se abre, as permite que el exceso de aceite regrese al sumidero)
4. LA VLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIN REGULA LA ALTA PRESIN EN EL sistema
(permitir que el aceite regrese al sumidero cuando la presin del aceite alcance 680 kPa (100
lb/pulg))
5. EL ACEITE FLUYE A TRAVS DEL ENFRIADOR DE ACEITE ( usa refrigerante del motor para
enfriar el aceite).
6. EL FLUJO DE ACEITE PRINCIPAL FLUYE AHORA HACIA EL FILTRO PRIMARIO DE ACEITE
DEL MOTOR.
7. LA VLVULA DE DERIVACIN DEL FILTRO DEL ACEITE SE ABRE A 200 KPA (29 LB/PULG)
(la vlvula de derivacin proporciona lubricacin inmediata a los componentes del motor cuando
haya una restriccin en el filtro primario de aceite del motor debido a que el aceite esta fro (con
alta viscosidad) o el filtro primario de aceite del motor est taponado).

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N DEL
COMPONENTE

NOMBRE

FUNCIN

LOCALIZACIN

Carter

Almacena el aceite del motor provenientes de los

diferentes componentes del motor

Parte inferior del motor

Bomba de aceite

Se encarga de llevar caudal de aceite hacia el

enfriador principalmente

Parte trasera del tren de

engranajes delanteros, en
el lado
inferior derecho del motor

Filtro de aceite

Obstruir el paso de las impurezas para permitir una

adecuada lubricacin del los componentes del
motor

Costado izquierdo central

superior de la bomba de
aceite del motor

Enfriador

Mantener el aceite a temperatura apropiada, de

manera que se produzca una adecuada lubricacin

Parte superior del filtro de

aceite del motor

FORMA FSICA OBSERVABLE

Anlisis y Evaluacin de Motores Diesel

Puntos de toma de presin

Sirve para tomar medidas de presin cuando no se

encuentren disponibles otros puntos o cuando el
trabajo lo requiera

Parte superior del filtro de

aceite del motor

Cuadro 3.1 Se observa las partes principales identificadas del sistema de lubricacin del motor C 13.

Anlisis y Evaluacin de Motores

Diesel

3.2.

Prefuntas de investigacin referente al Sistema de Lubricacin

Por qu el aceite tiene que pasar por el enfriador y el filtro antes de ingresar a las galeras
del motor?
El aceite tiene que pasar por el enfriador (PARA QUE MANTENGA EL ACEITE A UNA
TEMPERATURA APROPIADA DE FUNCIONAMIENTO 110C) cuando la temperatura del mismo
esta sobre los 110C (230F); por otra lado, si el aceite est a temperatura inferior a la mencionada,
pasa simplemente por la vlvula de derivacin.
El aceite tiene que pasar por el filtro PARA RETENER LAS IMPUREZAS QUE CONTIENE EL
ACEITE y lubricar eficazmente los componentes del motor.
De qu tipo es la bomba de aceite del motor? Explique
Bomba de engranajes. Las bombas de aceite ms utilizadas en los motores de combustin interna
DIESEL son las de engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. La
bomba del motor analizado se encuentra fuera del crter.
Por qu hay varios tipos de filtros de aceite? Explique
Hay varios tipos CAT (varan por su eficiencia), su seleccin se da dependiendo de su aplicacin y
del mantenimiento que se le vaya a realizar a la mquina en el futuro. As tenemos:
EFICIENCIA ESTNDAR: proteccin y rendimiento excelentes para los motores Cat ms
antiguos.
EFICIENCIA AVANZADA: control de contaminacin mejorado y gran capacidad de retencin
de suciedad.
EFICIENCIA ULTRAALTA: ofrece control ptimo de contaminacin en todas las
aplicaciones. Recomendado como filtro de limpieza para utilizar despus de cualquier
servicio.
Por otra parte, existe otra clasificacin (por el tipo de cambiode componentes):
El primero de los tipos de filtro agrupa a aquellos que contengan cartucho recambiable, que
mantienen la carcasa exterior y solamente requieren la remocin del filtro interior.
El otro tipo de filtro es recambiable por completo (en bloque).

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Diesel

4. Sistema de Refrigeracin del motor

4.1.

Reconocimiento de componentes:

COMPONENTES

NUMER
O
Bomba de agua
7
Enfriador de aceite
8
Camisas de cilindro
4
Cabeza del cilindro
1
Mltiple de retorno
3
Caja del regulador del termostato
5
Tanque de expansin
2
Radiador
6
Cuadro 4.1 Cuadro de Componentes del sistema de enfriamiento
Fuente: Elaboracin Propia

Anlisis y Evaluacin de Motores

Diesel

Componente
Numero
Mltiple de retorno
3
Caja del Regulador del termostato
5
Bomba de Agua
7
Enfriador de aceite
8
Cuadro 4.2 Componentes del sistema de enfriamiento
Fuente: Elaboracin Propia

Funcionamiento:

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Diesel

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido por los componentes

mencionados en el cuadro 4.1 (bomba, radiador, etc.). Encargados de controlar la
temperatura generada por la combustin durante la operacin del motor.
En este sistema el lquido refrigerante inicia su circulacin en la bomba de agua (7)
la cual utiliza la fuerza centrfuga para hacer circular el refrigerante del radiador (6)
al enfriador de aceite (8), y este a su vez pasa a la camisa de los cilindros (4)en
donde el refrigerante fluye desde la camisa de cada cilindro a la culata para pasar
luego al mltiple de retorno (3) donde se acumula todo el refrigerante luego de
haber enfriado cada cilindro y lo dirige a la caja del regulador del termostato (5). En
el caso que nuestro termostato este en la posicin abierta, el refrigerante pasa por el
radiador (6) para cumplir nuevamente el proceso. Pero si se encuentra en la
posicin cerrada, el lquido fluye del termostato directamente a la bomba de agua
(7).
Importante:
En el motor C13 no se ubic el tanque de expansin, pero se ha considerado en las
grficas para tener conocimiento que ese componente pertenece al sistema.

NMERO DE IMAGEN
7

NOMBRE DEL
COMPONENTE
Bomba de agua

FUNCIN

Extraer el refrigerante
de la
inferior
del
Anlisis y Evaluacin
departe
Motores
Diesel
radiador y mantener la
circulacin a travs de
todos los componentes
para mejorar el
intercambio de calor

LOCALIZACIN
Se encuentra al lado
derecho de la caja del
engranaje de
sincronizacin delantero.
(Externa)

Enfriador de aceite

Enfriar el Liquido
refrigerante

Se encuentra en la parte
derecha del motor, debajo
del turbocompresor.
(Externa)

Camisas de cilindro

Posibilitar la circulacin
del refrigerante

Cabeza del cilindro

Permite el cierre de la
cmara de combustin
y con ello se logra que
el refrigerante pueda
fluir libremente. por los
cilindros.

Se encuentra en cada
cmara de combustin de
cada cilindro (Interna)
Se encuentra en la parte
superior del motor.
(Externa)

Mltiple de retorno

Acumular el refrigerante
de cada cilindro para
dirigirlo al termostato.

Ubicado en la parte
derecha del motor, debajo
de la cabeza de cilindros
(Externa)

UBICACIN FSICA EN EL EQUIPO

Anlisis y Evaluacin de Motores Diesel

Anlisis y Evaluacin de Motores Diesel

Cuadro 4.3 Funcin, localizacin y ubicacin de componentes

Fuente: Elaboracin Propia

Motores Diesel

4.2.

Anlisis y Evaluacin de

Preguntas de Investigacin referente al sistema de refrigeracin

Por qu se debe de usar refrigerante en vez de agua? Explique

Los refrigerantes en su composicin poseen una mezcla de anticongelantes y
acondicionadores (inhibidores de corrosin y aditivos) los cuales permiten poseer:
- Mayor punto de ebullicin
- Tienen la cualidad de soportar bajas temperaturas en comparacin con
el agua
- Gracias a los inhibidores los refrigerantes protege a nuestro motor contra
la corrosin.
- Reduce la posibilidad que exista cavitacin.
De qu tipo es la bomba de agua? Explique
El modelo C13 posee una bomba de agua centrfuga o tambin llamada Rotocentrfuga, la cual es rotativa, transforma la energa mecnica del impulsor en
energa cintica o de presin. En nuestro caso el efecto de la fuerza centrfuga
impulsa al refrigerante para cumplir su ciclo de trabajo.
Por qu el enfriador es una de los sistemas ms importante del motor
Diesel? Explique
Porque es el encargado de disipar el calor producido por la operacin del motor.
Actuando como un intercambiador de calor y de esta manera no permite que
nuestro motor se sobrecaliente.

5. Sistema de Combustible
5.1.

Componentes y funcionamiento del sistema

Instrucciones: Indique los componentes del sistema de combustible del motor. Siga el
recorrido de los flujos dentro del sistema. Luego explique el funcionamiento del sistema
utilizando la informacin del manual de servicio (SIS).

Anlisis y Evaluacin de Motores Diesel

Entrada de combustible a la culata

ECM
Filtro de combustible primario

Regulador de presin de combustible

Tanque de combustible

Bomba de combustible

Figura 5.1 Partes principales del sistema de combustible del motor C 13 identificadas

N DEL

NOMBRE

FUNCIN

LOCALIZACIN

FORMA FSICA

Anlisis y Evaluacin de Motores Diesel

COMPONENTE

OBSERVABLE

Tanque de
combustible

Almacenar el combustible

Lado izquierdo
inferior del motor

Caja ovalada

Filtro de
combustible

Retener las particulas

contaminantes antes de
llegar a la bomba

Lado izquierdo
superior del motor

Cilindrica

Bomba de
combustible

Aumentar la presin

Lado izquierdo
inferior del motor

Pequeo circular

Regulador de
presin de
combustible

Lado izquierdo
superior del motor

Cuadrado pequeo
parecido a unos taps

Inyectores

Parte interna del

motor

Forma de cua

Evita que la presin se

dispare, tambin hace
retornar el combustible al
tanque
Mediante un control
electronico inyecta el
combustible a los cilindros

Tabla 5.1 Partes principales del sistema de combustible del motor C 13 identificadas

Lnea de alta presin (anaranjado)

Lnea de baja presin (verde)

Figura 5.2 Se observa el circuito del sistema de combustible y sus componentes principales

Anlisis y Evaluacin
de Motores Diesel

5.2.
Preguntas de investigacin referente al sistema de Combustible
Por qu hay 2 sistemas de alta y baja presin? Explique

Figura 5.3 Esquema del sistema de combustible

La misma bomba genera ambas presiones, siendo el origen la presin de
entrada. Ocurre baja presin cuando la bomba succiona el combustible a una
presin no mayor de 8 bares aproximadamente. Existe alta presin cuando el
combustible pasa por la bomba con una presin no menos a 50 bares.
Bastante caudal podra sextuplicar la presin.

Qu tipo de inyeccin de combustible tiene el motor asignado?

Explique

Figura 5.4 Inyector

En el sistema MEUI los inyectores son accionados por el eje de levas, los
cuales se constituyen por un inyector bomba accionado por un mecanismo de
balancines, con control electrnico de la dosificacin y de puesta a punto de la
inyeccin.
En pocas palabras este motor tiene una inyeccin bomba electrnica.

Por qu se usan filtros de menor micraje ahora? Explique

Para proteger con mayor eficiencia al motor, con una mejor retencin de
partculas contaminantes en el sistema de combustible, alargando la vida til
del motor como a sus piezas internas.

Anlisis y Evaluacin
de Motores Diesel

6. Informe
6.1 Herramientas utilizadas
A) Juego de llaves milimetricas

B) IT Caterpillar

C) Laptop Dell

Anlisis y Evaluacin
de Motores Diesel

D) Pistota de compresor de aire

6.2 Secuencia de trabajo

Anlisis y Evaluacin
de Motores Diesel

6.3. Conclusiones
Se verififico el circuto exterior de ductos del sistema de
sobrealimentacion del C13 siendo de suma importancia evitar fugas

Anlisis y Evaluacin
de Motores Diesel

tanto de la zona del multimple de admision como la de escape , ya que

repercutiria en el funcionamiento directo del motor puediendo resulatar
en una perdida de potencia
Se verifico que el turboalimentador del motor C 13 presenta un
conducto de entrada y salida que parten y retornan al enfriador de
aceite , con lo cual se logra refrijerar y lubrirar el eje del turbocompresor
,
Se comprob el funcionamiento interno de la valvula wastgate mediante
ezperimentacion directa , comprobando que se necesita un exceso de
presion sobre el difragma para abriri las valvulas y de esta forma
permietir la salida del gas de escape hacia un ducto directo hacial la
salida gases.
Se investigo sobre el freno motor con lo cual con el simple de generar
vacio este puede genera un portecia de frenado similar ya que se
produce sobre esfuerzor al desender el pisto pero de manera
controlada.
Se defini el funcionamiento principal del sistema de lubricacin;
proporcionar aceite filtrado a 110C (230F) y a 275 kPa (40 lb/pulg),
aproximadamente, en las condiciones nominales de operacin del
motor.
Se logr explicar el funcionamiento del sistema de lubricacin del motor
cuando este est funcionando solamente con el filtro primario.
En el desarrollo del taller se identific cada componentes del sistema de
enfriamiento el cual se menciona en el cuadro 4.1 (bomba de agua,
radiador, termostato, etc.) siento en total 7 exceptuando el tanque de
expansin, el cual faltaba en nuestro motor modelo C13.
Una vez identificado cada componente perteneciente al sistema de
enfriamiento se reconoci satisfactoriamente cual es el recorrido que
tiene el lquido, el cual parte de la bomba de agua y termina en la parte
inferior del radiador.
Se logr conocer cul es el funcionamiento respectivo de cada
componente y cul es su funcin que cumplen al disipar el calor
generado en la operacin del motor. Por ejemplo el enfriador,
encargado de enfriar el refrigerante o el termostato encargado de
permitir el paso del lquido refrigerante al radiador.
Se identific los componentes y su respectiva ubicacin en el sistema
de combustible (ver figura 5.1) distinguiendo su respectiva funcin (ver
tabla 5.1).
Se describi la funcin de cada componente reconociendo la
importancia de su ubicacin, este sistema es el nico que sirve de
regulador de temperatura para el ECM. Adems que el motor analizado
solo posee un filtro de combustible teniendo menor posibilidad de

Anlisis y Evaluacin
de Motores Diesel

retener partculas contaminantes a largo plazo ante uno que tiene dos
filtros, es as que el sistema de combustible tiene menor eficiencia en
comparacin con otros motores de diferente serie.
Se reconoci el sistema de combustible tipo MEUI el cual contiene una
sola bomba de alta presin, y a diferencia del HEUI, que contiene dos
bombas: una de alta y otra de baja presin para el aceite y utiliza la
energa hidrulica del aceite para aplicar en la fuerza de inyeccin; por
otro lado, el Common Rail contiene un riel comn que este sistema no
tiene.

6.4. Observaciones
Se realiz una verificacin experimental con una valvula watsgate con
su repectiva caracola de escape y con la ayuda de un compresor de
aire y una pistola de aire , previa desarmado de la placa protectora de
las valvulas watsgate sujetada por unos pernos , se comprobo el
funcionamiento de la apertura delas mismas mediante la presion de aire
generada por la pistola compresora el movimento de la varilla y la
vlvulas abriendose los arificios los cuales inteerupen el paso del gas
de espe hacia la turbina y favorece a la libre circulacion al exterior.
Un engranaje loco del engranaje del cigeal impulsa la bomba de
aceite del motor.
Cuando se tiene un filtro segundario, aproximadamente el 5% del flujo
de aceite atraviesa un conducto que conduce hasta el filtro de aceite
secundario .El aceite fluye a travs del filtro de derivacin y llega al
sumidero de aceite del motor.
El aceite filtrado fluye a travs del conducto de aceite principal en el
bloque motor hacia los rociadores de enfriamiento del pistn, el
mecanismo de vlvulas, los cojinetes de rbol de levas, los cojinetes de
bancada y hacia el turbocompresor.
Los rociadores de enfriamiento del pistn proporcionan cantidades
abundantes de aceite al pistn. El aceite se utiliza para eliminar el calor
del pistn. Tambin se utiliza el aceite como lubricante.

Nuestro sistema no cont con todos los componentes mostrado

en el manual (tanque de expansin).
Fue fundamental la explicacin del docente para conocer el
sistema y cul es la funcin de cada componente, pero a pesar de
explicar un modelo especifico de motor, todos los motores
poseen los mismos componentes en su sistema de enfriamiento.

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de Motores Diesel

El respiradero permite que los gases del motor escapen del crter. El
escape de gases del motor se libera a la atmsfera a travs de una
manguera. Esto impide que el aumento de presin pueda ocasionar
fugas en los sellos o en las empaquetaduras.
Este motor (figura 1) carece de un componente en comparacin con el
diagrama de la figura 2 ya que no posee filtro de combustible
secundario.

6.5 Recomendaciones
Se recomienda la verificaion periidica del tubocimpresor de manera
periodica dependiendo del fabricante para condicones donde haya
polvo suspendiso en el aire ya que ocasionaria el picafo de los alabes,
tambien asegurar una correcta rotacion del eje ya que este gira sobre
casquillos y el aceite es el que le da la peicula y espacio necesario para
rotar m si estos casquillos se degastan pueden ocacionar fugas lo que
treria como conseguencia la quema de acite y humos azules por el
escape.
NUNCA se debe cubrir el respiradero que permite que los gases del
motor escapen del crter.
Sera conveniente desarmar la parte superior del motor (retirar la culata)
para poder observar cual es el recorrido del refrigerante por la camisa
de los cilindros.
Revisar con anticipacin el manual o revisar material adicional con
anticipacin para saber de qu trata la sesin, para as comprobar lo
terico con lo prctico.
7. Fuentes
Jacobs vehicle systems (2016). Recuperado el 03 de marzo de
2016, de http://www.jacobsvehiclesystems.com/spa/technology/
Universidad Rafael Landvar (2013) MCIR . Recuperado el 03 de
marzo de 2016, de
http://biblio3.url.edu.gt/Libros/2013/ing/mcir/05.pdf
slideshare. (2016) . Recuperado el 03 de marzo de 2016, de Inyeccin
MEUI http://es.slideshare.net/migueljorgechavezchavez7/curso

Keep It Cool. (2014). Funcionamiento del Sistema de

Enfriamiento. 03-03-2016, de keep it Cool: http://ascind.com/es/cooling-system-information/how-a-cooling-systemworks/ .

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03-03-2016, de Latin America Technical Education Center:
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un_motor_diesel .
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Filtros de aceite (2015). Recuperado el 04 de marzo de 2016 de:
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maxPrice:&pageSize:&

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de Motores Diesel

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8. ATS

9.
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