CIRCUITOS AUXILIARES DEL VEHICULO TEMA: 1

INSTALACIN ELECTRICA EN EL VEHCULO

INDICE

CONDUCTORES, INTERRUPTORES Y RELS.

1. Conductores elctricos.
1.1. Dimensionado de conductores elctricos.

2. Elementos activos
2.1 Interruptores, Conmutadores y pulsadores.
3.1 Rels.
4.1 Fusibles

UNIDADES DE CONTROL
3. Centrales de conexin
3.1 Centralita de derivacin.
3.2 Unidad de control elctrica.
3.3 Unidad de control columna de direccin.

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TEMA: 1

CONDUCTORES, INTERRUPTORES Y RELS.

La cronologa de la instalacin elctrica parte del desarrollo de los sistemas

elctrico y electrnico del vehculo motorizado que se produjo a lo largo de un siglo
XX empezando con el magneto de alta tensin en el ao 1902 y llegando hasta la
transmisin multiplexada CAN, un sistema de bus tipo serie, especialmente
desarrollada para la aplicacin en vehculos.
Una solucin elctrica aplicada en la actualidad es evitar que se comuniquen
elementos elctricos con magnitudes elctricas muy distintas. Por ejemplo, en
primer lugar es fundamental distinguir los dos tipos de redes:
Red de potencia.
Red de seales.
Naturalmente, como la red de potencia utiliza la parte metlica del vehculo
como elemento de masa, la red de seales no podr utilizarla de ningn modo.
Por red de potencia de un vehculo se entiende toda la parte de la instalacin
relacionada con:
- Iluminacin interior y exterior.
- Dispositivos de accionamiento elctrico.
- Sistemas de puesta en marcha, recarga y refrigeracin del motor.
Una de las caractersticas comunes de esta parte de la instalacin es la
utilizacin de la parte metlica del vehculo como punto comn de masa. De hecho,
para estos elementos la alimentacin es casi siempre de 12 Voltios y no tienen
problemas de interferencias causadas por el funcionamiento de otros elementos.
La red de seales es la parte de la instalacin que se ocupa del control. En la
mayor parte de los casos este control est gestionado por unidades electrnicas.
Las magnitudes elctricas que utiliza esta parte de instalacin son mucho ms
pequeas que las que utilizan la parte de potencia, por lo que resulta impensable
utilizar partes comunes de instalacin.

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Los componentes principales de esta red (sensores) estn controlados

directamente por distintas unidades electrnicas, tanto a nivel de alimentacin
como a nivel de masa o seal de salida.
De hecho, es bastante normal que haya un sensor con conector de tres
bornes.
Como se ha podido observar, las instalaciones elctricas tradicionales de los
automviles necesitan una red de cableados muy compleja.
Con la evolucin de los vehculos y de los sistemas de a bordo esta red de
cables ha alcanzado el lmite desde mltiples puntos de vista:
- Problemas de peso.
- Problemas de espacio ocupado por el paso de grandes haces de cables.
- Problemas de localizacin de averas.
Todo esto estaba limitando el desarrollo de sistemas ms avanzados y
complejos, la solucin actual ha sido la implantacin de redes multiplexadas.
Conductores de seccin apropiada y buenos empalmes y conexiones, cuya
resistencia elctrica no empeore con el tiempo en funcionamiento, permitirn
obtener fiabilidad de la instalacin aprovechando al mximo la potencia elctrica
disponible.

1. Conductores elctricos.
Los aparatos y equipos elctricos cada vez son ms numerosos en el automvil,
y se encuentran distribuidos por todo el vehculo, precisando de conjuntos de
cables agrupados, formando mazos que, aislados y canalizados, nos permiten
conducirla corriente elctrica, la alimentacin de equipos, o la transmisin de
seales entre aparatos y mdulos electrnicos.
Los mazos constituidos por un
determinado nmero de cables se
recubren con aislantes y se colorean
para identificarlos. Estn distribuidos
en el vehculo, siguiendo criterios de
ahorro de material y facilidad de
acceso en caso de reparacin.
Hay que tener en cuenta que la
resistencia
elctrica
aumenta
directamente con la longitud de los
cables y, por tanto, a mayor longitud
mayor perdida de energa y con ello
mayor costo. La instalacin elctrica
necesita un mantenimiento, as como
la sustitucin de sus componentes por agotamiento de su vida til para realizar
reparaciones en la sustitucin de lmparas (faros, pilotos. etc.).
Por tanto, son necesarias la facilidad de acceso y la posible sustitucin del
cableado, para lo cual es de gran utilidad utilizar cables con terminales
desmontables tipo Faston, o conectores con varias vas.

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Para apreciar mejor las diferencias entre los distintos tipos de cableados
presentes en el vehculo a continuacin se presenta una panormica de los tipos de
cables utilizados:
- Cable unifilar trenzado con recubrimiento plastico, es el ms comn de los
cables dentro del vehculo, estn constituidos por un alma o cuerda
compuesta por un nmero determinado de hilos, segn su seccin (de 10 en
adelante). Fabricados en cobre electroltico recocido y en algunos casos
baados en estao, el aislante es generalmente plstico PVC o caucho.Esta
configuracin les proporciona gran flexibilidad, permitindoles adaptarse a
los contornos de la carrocera a la cual van sujetos por medio de abrazaderas
o grapas
- Cable bifilar, esta formado por dos cables unifilares unidos por el
recubrimentos plstico, su uso en el vehiculo se utiliza princialmente para
transmisin de sonido.
- Cable bifilar trenzado, su uso se limita para conduccin en redes
multiplexadas.
- Cable de cinta plana, se trata de un cable que se utiliza principalmente para
la transmisin de la masa de la bateria al chasis y del chasis al motor.
- Cable coaxial apantayado, se utiliza principlamente para cableado de seales
que no han de sufrir interferencias.
- Cable de fibra de vidrio, aunque no se trata de un conductor electrico, se
utiliza para levar seales a traves de la rede MOST.

1.1. Dimensionado de conductores elctricos.

Al establecerse la seccin del conductor se han de tener en cuenta la cada de
tensin y el calentamiento.
Pasos sucesivos para el clculo
1. Averiguar la intensidad del consumidor, utilizando la potencia (W) y la tensin
nominal de la instalacin (Un).
2.

Calcular la seccin del conductor A con los calores Uv1 de la tabla 2 (para
cobre p = 0,0185 mm2/m):

3. Aumentar la seccin del conductor A hasta el valor inmediato Superior de la

tabla 1. No se recomienda utilizar conductores individuales con menos de 1
mm2 de seccin debido a la insuficiente resistencia mecnica que pueden
ofrecer.
4.
Calcular la cada de tensin Uv1 verdadera:
5. Verificar la densidad de corriente S para prevenir el calentamiento no
admisible (en caso de servicio de corta duracin S< 30 A/mm2, consultar
latabla 1 con respecto a los valores de las secciones nominales de los
conductores y de la corriente constante en caso de servicio constante).

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2. Elementos activos
2.1 Interruptores, Conmutadores y pulsadores.
Generalmente, por interruptor se entiende un dispositivo electromecnico que
abre o cierra un circuito elctrico, un ejemplo de interruptor es el de conexin de
la luneta trmica.

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Por desviador o conmutador en general se entiende un dispositivo

electromecnico que abre un circuito elctrico y cierra otro, un ejemplo es el
conmutador de luces, que enciende las de carretera y apaga las de cruce.
Por pulsador, se entiende un dispositivo electromecnico que abre o cierra un
circuito elctrico mientras se est actuando sobre l, si esta actuacin cesar el
componente retornara a su posicin de reposo.
Mandos combinados, se trata de mandos multifuncin que se encargan de
activar multitud de servicios, cambio de luces cruce carretera, rfagas,
intermitencias, limpiaparabrisas, bomba de agua lavaparabrisas, antiniebla, etc. La
informacin es enviada directamente a los elementos finales o en algunos casos
comunicada a una unidad de control que gestiona la conexin y desconexin de los
elementos.
Teniendo en cuenta la aplicacin de estos dispositivos, es evidente que el
parmetro elctrico que los caracteriza es la mxima corriente continua que son
capaces de soportar sin acusar ningn dao fsico.
Intensidad de interrupcin: Intensidad nominal que son capaces de soportar
los contactos elctricos sin recalentarse o sufrir otros daos. Para los interruptores
de utilizacin ocasional se ha previsto un perodo mximo continuado de 1 hora,
para los de utilizacin frecuente 8 horas.
Resistencia de aislamiento: Resistencia elctrica medida entre los terminales
no conectados elctricamente entre s (contactos abiertos) y entre los terminales y
el cuerpo si es de plstico, con tensin de 500vcc para los interruptores de potencia
y de 100vcc para los de seal.
Tensin de descarga: Tensin aplicada entre los terminales no conectados
(contactos abiertos) que provoca la descarga elctrica entre los contactos.
Cada de tensin: Tensin medida entre los terminales conectados (contactos
cerrados) con una intensidad equivalente a la intensidad nominal de interrupcin
despus de 1 hora de funcionamiento continuado.
Resistencia hmica: Resistencia elctrica medida entre los terminales
conectados (contactos cerrados). Comparando con los datos caractersticos se
observa un sobredimensionado que debe imputarse al contacto entre los terminales
y el instrumento de medida.
Tiempo de reaccin: Es el tiempo que transcurre entre el cierre del contacto
(instante en que el circuito se alimenta con una tensin del 10% de la de prueba) y el
instante en que el circuito est completamente alimentado (instante en que el
circuito se alimenta con una tensin del 90% de la de prueba). La alimentacin debe

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realizarse con una tensin de 9,5 13,5v sobre una carga hmica.

3.1 Rels.
Los rels son dispositivos electromecnicos diseados para alimentar cargas o
sistemas elctricos de distinta naturaleza y entidad que funcionan correctamente si
se da y se quita la tensin de alimentacin en tiempos rpidos.
El funcionamiento del rel seba sa en el efecto electroimn que tiene lugar
cuando circula corriente por una bobina arrollada a un ncleo de hierro dulce .El
rel se construye para facilitar que corrientes de
elevado valor puedan circular de modo controlado,
con una pequea corriente de mando. Dispone de dos
circuitos, uno de potencia por donde circular la
corriente de la batera hacia el elemento consumidor y
otro circuito de mando, de bajo consumo que puede
ser gobernado con corrientes dbiles desde cualquier
Unidad de Control.

Para aplicaciones en la automocin existen dos

grandes familias de componentes:
- Rels con terminales para soldar de PCB.
Rels con terminales laminares (fast-on) para montaje plug-in en el cableado o
en unidades interconectadas con circuito impreso flexible o circuito
interrumpido.

Al tratarse de un interruptor o conmutador comandado las caractersticas

elctricas son comunes con las que poseen estos, intensidad de interrupcin,
resistencia de aislamiento, resistencia del arrollamiento, tensin de descarga, tiempo
de reaccin.
La composicin interna de un rel puede resumirse en el siguiente ejemplo que
representa el rel tipo mini.

4.1 Fusibles
Son elementos de proteccin del circuito al que pertenecen. Estn
constituidos por un pequeo conductor, cuyo punto de fusin es menor que el del
resto de los conductores del circuito, y su resistencia elctrica es algo mayor.
Tienen el cometido de limitar la intensidad de corriente que pasa por el circuito.
Cuando la corriente en el circuito adquiere valores peligrosos, el fusible alcanza la
temperatura de fusin, y al fundirse interrumpe el paso de la corriente protegiendo
as los componentes del circuito.
Los fusibles muestran diferentes configuraciones, redondos, planos, etc., pero
los ms empleados en la actualidad son los del tipo enchufables. El fusible debe
estar protegido por medio de un encapsulado que evite la proyeccin del material
fundente a la instalacin en caso de cortocircuito.
Para localizacin y facilidad de inspeccin, todos los fusibles estn localizados
en un cofre denominado caja de fusibles, ubicada normalmente en el vano motor o
debajo del tablero de instrumentos.

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El principal objetivo del fusible de proteccin es proteger el cableado y los

componentes que estn delante de su posicin. Al contrario de lo que podra
parecer, en general un fusible no protege el cableado ni los dispositivos que estn
conectados detrs de l, ya que su intervencin est dirigida precisamente por un
mal funcionamiento de los mismos.
Por otra parte, los fusibles han sido diseados para intervenir slo cuando el
mal funcionamiento en el cableado que est detrs es lo bastante grave como para
provocar daos en los cableados que estn delante.

UNIDADES DE CONTROL
3. Centrales de conexin
3.1 Centralita de derivacin.

Las centralitas de derivacin son los componente a travs del cual se

distribuye la corriente y protegen las instalaciones y casi todas las funciones
principales del vehculo. Generalmente en la centralita de derivacin estn

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contenidos la mayor parte de los fusibles de proteccin de las instalaciones.

Ocasionalmente existen tambin elementos de mando y control como:
- Rels, teleruptores.
- Centralitas de mando Intermitentes.
- Centralitas de control de bujas diesel.
En la actualidad nos podemos encontrar con al menos tres centralitas de
derivacin, la principal en la parte superior de la batera, compuesta principalmente
por fusibles de gran intensidad (Big fuse y fusibles de banda). Una segunda
centralita de derivacin localizada en el vano motor en la que nos encontramos
fusibles y rels de control de elementos como los faros, alimentacin de centralita
motor, etc. Por ltimo nos encontramos con la centralita de derivacin localizada
dentro del habitculo, en la que se encuentran principalmente los fusibles y rels de
circuitos auxiliares y de confort.

3.2 Unidad de control elctrica.

A medida que ha aumentado la equitacin en los vehculos, ha resultado
obligatoria la implantacin de unidades de control elctricas que poco a poco han
ido asumiendo ms funciones:
- Recibe y transmite informaciones por la red CAN (ej.: diagnosis, testigos,
mandos, datos).
- Se conecta a las centralitas de derivacin, para recibir las alimentaciones /
seales y accionar los telerruptores.
- Gestin de luces de carretera, antiniebla, luces de cruce.
- Check-control o gestin del funcionamiento del alumbrado exterior con
vigilancia de bombillas. La avera de una bombilla se visualiza por medio del
testigo luminoso correspondiente o en forma de texto en el cuadro de
instrumentos.
- Gestin de los intermitentes der./izq. o luces de emergencia para feedback
acstico.
- Limpia y lava parabrisas, limpia y lava luneta trasero, activacin y
desactivacin de los mismos segn estado de interruptor de marcha atrs o
apertura de capo. Gestin del funcionamiento en caso de emergencia.
- Gestin de desactivacin de consumidores.
- Gestin de iluminacin interior (la unidad de para red de a bordo gestiona la
conexin del borne 30G, a travs del cual se aplica tensin a las unidades de
iluminacin interior).
- Iluminacin de confort: Llegada a casa coming home, salida de casa
leaving home, Iluminacin con intensidad regulable para los instrumentos,
iluminacin de correderas, limpiaparabrisas.
- Luneta trasera trmica
- Gestin de bornes La unidad de control para red de a bordo gestiona el
borne 75 a travs del rel de alivio para contacto X.
- La funcin del borne 15 se gestiona a travs del rel para alimentacin de
tensin borne 15 en la caja elctrica.
- La funcin del borne 50 se gestiona a travs del rel para alimentacin de
tensin borne 50 en la caja elctrica.

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Ciclo anticipado de la bomba de combustible (al ser abierta la puerta del

conductor, la unidad de control
para red de a bordo alimenta
tensin elctrica a la bomba de
combustible).
Recepcin de seales analgicas:
nivel de combustible, tensin del
alternador (D+), tensin de la
batera.

Estas centralitas, al igual que todas

las dems poseen una memoria de fallos
que puede ser leda mediante el
adecuado equipo de diagnosis, adems
ofrecen la lectura de valores reales y la
posibilidad de diagnosticar actuadores.
En
caso
de
sustitucin
dichas
centralitas han de adaptarse mediante
codificacin a las caractersticas del
vehculo.

3.3 Unidad de control columna de direccin.

La unidad de control para la electrnica de la columna de direccin recibe
seal de los siguientes elementos y es la encargada de comunicarlos a las centralitas
de control elctrico:
- Mando del regulador de velocidad,
- Palanca de luces de cruce y carretera,
- Palanca de intermitentes,
- Palanca de limpiaparabrisas,
- Mandos del cuadro de instrumentos.
- Teclas del volante (que en algunos casos tienen una unidad individual)
- Pulsador de la bocina.
Tambin trasmite a la unidad de control del ABS la seal de transmisor
goniomtrico.
Adems controla de forma directa:
La seal de borne 15 y borne 50 hacia la unidad de control de la red de a
bordo,
- Seal de desconexin del regulador de velocidad hacia la unidad de control
- del motor.
- La seal de activacin del airbag la recibe por cable directo desde la unidad
de control del airbag y la transmite sin procesarla hacia el mdulo del
conducto.
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En algunos casos controla tambin el bloqueo de la llave de contacto.

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