Don

n Frenos-No
oticias
s DF
FN-004
Junio de
e 2010
Pro
oblemas comunes con los
s discos de frrenos 1:

1) 2)

1) Calentaamiento de lo os discos en función de su s espesor: esta

e gráfica noos dice que enntre más delga adas estén lass pistas
frenante
es del disco, el
e calentamien nto será mucho mayor y porr lo tanto el deesgaste de lass pastillas también será mayyor.
2) Los deefectos de pllanicidad, on ndulación y paralelismo:
p un
u disco nuevvo debe venir de fábrica sin n estos defecctos. Es
motivoo de cambio por garantía en discos nuevos.n En ca ada cambio de d pastillas haay que verificaar los discos y si es
necesario rectificarlo
os.
3) Cada disco de marca a y buena calid
dad viene marrcado, impreso o moldeado o con un mínim
mo de espesorr “Minimum
Thickneess” en el bord
de del disco, el
e “sombrero” o en el interior del disco (si no aparece e
en algún lado, verificar en el
catálogo de esa marcca de discos para
p frenos). Al llegar al “M
Minimum Thickness” se d debe cambiarr el disco porr uno
nuevo, porque se dará la condic ción descrita en el párrafo o 1) y se pued de comprome eter la segurid dad del vehícculo y
sus ocupantes. Al lllegar el disco o al mínimo de
d espesor, se acaba la ga arantía, comoo se describe en DFN002..

4) El disco
o de frenos esstá fabricado con fundición gris de grafito laminar y essto significa q que es una aleeación de hierrro con
un tenoor de carbono superior all 2%, lo que le e da una estru uctura especia al ya que el ccarbono y el grafito garantizzan a la
aleación una buena conductibilidad
c d térmica, perro también una a cierta fragilid
dad. El grafito aparece en n formas de lá áminas
que parecen hilos, visto
v en el microscopio *.
5) Lass grietas en el disco se forman por desgaste d y exceso de calor. Normalmente el
agrrietamiento en n sí no pone ene peligro la seguridad,
s pe ero puede ser una señal de e rotura
dell disco, que podría ser peligroso. Se ha demostrad do en prueba as que al fre enar, la
tem
mperatura de la superficie de d las pistas frenantes es mucho mayorr que la temp peratura
inte
erior de la pistta frenante. Po
or eso la dilatación en la su uperficie es ma
ayor y con la presión
de las pastillas se
s supera el límite
l elástico del material, cuando el dis sco se enfría lenta o
rep
pentinamente aparece un comienzo
c de deformación n con aparició ón de grietas s que a
su vez empiezan n * en puntos con una fuerte concentra ación de lámiinas de grafito.
Fuentes: Manual del disco de freno. Jean Paul P P. Edicio
ones CEAC.1998 rhc
Manual de Frenos Au utomotriz. Ha aynes. Techbook en españ ñol. 98910

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