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Tenso mnima
de controle
sistema MM
Lambda antes
do catalisador
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QAr
A / FEsteq. K 02 F
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Habilitao Estrat.
Fuel Level
First Power ON
SFS Enable
Perda Alimentao
TESTER
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A/F gasolina
Combustvel
A/F lcool
Adaptativos
Observaes:
1) Para o correto funcionamento da estratgia o veculo novo deve passar por
uma pr-adaptao com combustvel conhecido, visando absorver as
tolerncias de componentes/motor, antes de realizar o primeiro reconhecimento
de um novo combustvel. Para tal, previsto um procedimento de short trip
que dever ser executado na sada da linha de produo.
2) Nos motores alimentados com combustvel que tenha alto percentual de
lcool ocorre um fenmeno de contaminao do leo na fase fria de
funcionamento. Essa contaminao se d pelo prprio combustvel, que em
parte, fica depositado no crter.
Com o aquecimento do leo esse combustvel acaba evaporando e retornando
ao motor atravs do blow-by, o que causa um forte desbandamento na mistura
durante um certo perodo.
O sistema prev uma janela em temperatura da gua e tempo, onde amplia-se
a autoridade do controle de ttulo e desabilita-se a Autoadaptatividade, com
isso evita-se falsas diagnoses e aprendizados.
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MBT lcool
MBT Gasolina
AFR - ( % AEAC)
Avano otimizado
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* Estratgia Anti-Afogamento
* Fase ps partida
Estratgia Anti-Afogamento
Durante a partida (Fase1 ou Fase2) se for observado:
Um ngulo de pedal superior a uma determinada faixa , passa-se
direto para a Fase Ps-Partida pela qual ser descrita abaixo:
Fase Ps-Partida
Nesta fase existem dois tipos de atuao, dependentes do modo motor:
Estabilizado
Este modo ser gestido sincronamente, ou seja, uma injeo a cada
PMS em funo (Rpm, Presso) com um coeficiente de correo em funo
(Temperatura de gua, A/F), adicionado um offset para o injetor adicional e a
bomba de gasolina, em funo (Tenso de Bateria).
Acelerado
Este modo ser gestido de forma assncrona a cada entrada em modo
motor acelerado em funo (Temperatura da gua, A/F).
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Corpo de Borboleta
Galeria de combustvel
Informaes de manutebilidade.
1) Substituir as juntas no caso de remoo do conjunto ou de seus
componentes.
2) Observar o torque correto dos parafusos de fixao no caso de
substituio do conjunto ou de seus componentes.
Magneti Marelli 2004
MDP4AVP
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=52mm
=85
0,2mm
= 800mV 240mV
=4540mV 360mV
=25kg/h 2kg/h
630kg/h
=4,9Nm 1,2Nm
=4,0Nm 1,0Nm
=10 Nm 0,5Nm
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Legenda
1 Anel de vedao
2 Anel de vedao
3 Entrada de combustvel
4 Enrolamento
5 Terminais eltricos
6 Conector eltrico
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A correta gesto temporal dos eventos com base de tempo (gesto de timers e
retardos) e de ngulo (ligados a seqncia de rotao do motor) assegurada
por um sistema operacional integrado no software que coordena os eventos
conforme precisas prioridades garantindo a gesto ideal do motor tambm em
altas rotaes. Uma estrutura modular permite a mxima flexibilidade de
utilizao dos vrios controles sem penalizar os desempenhos globais do
sistema.
Ateno
Certificar-se, em caso de substituio da ECU, de ligar de modo eficiente os
conectores dos cabos blindados diretamente no parafuso da carcaa da ECU.
Garantir tambm que a carcaa (caixa de alumnio) seja fixada bateria de
maneira correta.
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8) Galeria de combustvel
A galeria de combustvel (1), cuja funo distribuir o combustvel aos injetores
(3) os quais so fixados pela mola trava (2), de plstico PA 6.6 GF30.
A entrada de combustvel (5) realizada com um engate rpido do tipo
John Guest.
Os injetores esto ligados a um chicote eltrico (4) o qual esta fixado ao coletor
de combustvel pelas abraadeiras (6).
Legenda
1 Coletor de combustvel
2 Mola Trava
3 Eletroinjetor
4 Chicote eltrico
5 Engate rpido John Guest
6 Abraadeira
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Legenda
1 Termistor da temperatura do ar
2 Diafragma e circuito eletrnico do sensor de
presso absoluta
3 Conector eltrico
4 O-ring de vedao
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8529,5
5358,1
3469,2
2308,8
1586,1
1113,0
792,27
571,72
9426,0
5886,7
3791,1
2510,6
1715,4
1199,6
851,10
612,27
Resist. Max ()
10399,0
6475,8
4137,3
2726,8
1853,1
1291,5
913,45
665,16
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Resist. Max ()
52324
29218
16928
10145
6270
3978
2603
1190
590,5
314,6
178,2
106,9
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HC (ppm)
< 600
< 90
CO2 (%)
> 12
> 13
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Resistncia do enrolamento: R = 20 3.
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