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El Piper J-3 Cub es una aeronave liviana, fabricada por la Piper Aircraft.
Historia
Taylor E-2 Cub
El Taylor E-2 Cub es la predecesora del J-3 Cub. Era un monomotor de ala
alta fabricado por la firma Taylorcraft Aircraft, en la dcada de los 30, fbrica
auspiciada por William T. Piper. El E-2 se mostraba como una aeronave
confiable, para la poca en la cual la aviacin se encontraba en pleno
desarrollo. A pesar de todo, la compaa entr en quiebra, pero Piper
compr las acciones de la empresa, manteniendo a su fundador Clarence
G. Taylor como presidente y a Piper en el puesto de secretario contable de
la firma.
El J-2
En 1936, un joven diseador aeronutico Walter Jamoneau, de tan solo 19
aos,1 introdujo varios cambios de diseo al modelo mientras Taylor se
encontraba enfermo. A pesar que la mayora piensa que la "J" es por
Jamoneau, segn afirma el historiador Peter Bowers, Jamoneau lo
denomin con la letra "J" siguiendo la letra correspondiente del alfabeto
para la versin, (E, F, G, H) saltando la "I" debido a que tenda a
confundirse con el nmero 1. Sin embargo, Taylor al ver el rediseo, mont
en clera despidiendo a Jamoneau.
Piper Aircraft Corporation
William Piper por otro lado, foment los cambios realizados, compr el
porcentaje restante de la compaa que comparta y recontrat a Walter
Jamoneau. Para noviembre de 1937, todo vestigio de Taylor haba sido
eliminado de la compaa y se funda la Piper Aircraft Corporation.
Inicialmente, las ventas fueron muy lentas hasta que en 1938 un incendio
afecta parte de la planta de Piper, con lo cual se da por finalizada la
produccin con un total de 1200 unidades, y el posterior traslado de la
fbrica hacia Lock Haven.
Nacimiento del Piper J-3 Cub y el Perodo de Pre-Guerra
El J-3 Cub para 1947 haba sobrepasado con creces su objetivo de hacer
que los aviones pudieran llegar al comn de la gente, tal como lo haba
hecho el Ford Modelo T en su momento con el automvil. Fue por eso que
ese ao la compaa cesa la produccin del J-3 para concentrarse en los
modelos siguientes como el PA-11 y PA-15. Sin embargo, el avin ha
marcado su impronta en muchos pilotos y aficionados a la aeronutica,
tanto por su caracterstico esquema amarillo y negro, como por su insignia
en el timn.
Diseo
El J-3 Cub, es una aeronave que cumple con los requerimientos de ser un
monoplano de diseo simple con una estructura de tubos metlicos
recubiertos en tela. Tiene una capacidad de dos personas (incluido el piloto)
sentados en tndem (uno delante de otro). El ala es alta y utiliza el perfil
alar USA-35B con una estructura de madera, de esta manera se logra un
aparato de bajo costo inicial y de simple manutencin.
La operacin de las superficies de control es mediante cables de acero y
poleas, conectadas a los mandos. El panel de instrumentos es muy simple y
solamente cuenta con unos cuantos indicadores nicos para el asiento
delantero; solamente los mandos de control y el acelerador estn replicados
en ambos asientos.
Lo liviano de su diseo, le permite lograr despegues y aterrizajes en
distancias muy cortas, por lo cual est clasificado como un avin de
despegue y aterrizaje corto (STOL por su sigla en ingls).
Especificaciones (J-3C-65)
Caractersticas generales
Tripulacin: 1 piloto
Capacidad: 1 pasajero
Velocidad nunca excedida (Vne): 196,3 km/h (122 MPH; 106 kt)
Alcance: 354 km
Potencia/peso: 11.35
Curiosidades
A pesar de que los modelos posteriores al J-3 Cub (PA-11 Cub Special y
PA-18 Super Cub) son muy similares, solamente el Cub original tiene las
cabezas de los cilindros sin carenado, expuestas al aire.
Perfiles Alares
Un perfil alar es una seccin del ala de un avin. En el estudio de los perfiles se
ignora la configuracin en proyeccin horizontal del ala, como as tambin los
efectos de extremo del ala, flecha, alabeo y otras caractersticas de diseo.
Terminologa
1- La lnea de cuerda es una lnea recta que une el borde de ataque y el borde
de fuga del perfil.
2- La cuerda es la longitud de la lnea anterior. Todas las dimensiones de los
perfiles se miden en trminos de la cuerda.
3- La lnea de curvatura media es la lnea media entre el extrads y el
intrads.
4- Curvatura mxima es la distancia mxima entre la lnea de curvatura media
y la lnea de cuerda. La posicin de la curvatura mxima es importante en la
determinacin de las caractersticas aerodinmicas de un perfil.
5- Espesor mximo es la distancia mxima entre la superficie superior e
inferior (extrads e intrads). La localizacin del espesor mximo tambin
es importante.
6- Radio del borde de ataque es una medida del afilamiento del borde de
ataque. Puede variar desde 0, para perfiles supersnicos afilados, hasta un
2 por 100 (de la cuerda) para perfiles ms bien achatados.
atrs el punto de presin mnima, aumentando con ello la distancia desde el borde
de ataque en la que existe flujo laminar y reduciendo la resistencia. En segundo
lugar, aumenta el nmero crtico de mach, permitiendo incrementar la velocidad
del avin sin la aparicin de problemas de compresibilidad. En los perfiles de
serie 6, el primer dgito indica la serie y el segundo la posicin de presin mnima
en dcimas de la cuerda. El tercer dgito representa el coeficiente de sustentacin
en dcimas y los dos ltimos dgitos el espesor en porcentaje de la cuerda. Por
ejemplo el NACA 64-212 es un perfil de la serie 6 con el punto de presin mnima
en el 40 % de la cuerda, un coeficiente de sustentacin de diseo de 0,2 y espesor
del 12 % de la cuerda.
GLOSARIO
Nmero de Mach
Debido a la importancia de la velocidad del avin en relacin con la velocidad
del sonido en el vuelo a altas velocidades, las velocidades se miden normalmente
en nmero de Mach (en honor al fsico austriaco Ernst Mach). El nmero de Mach
equivale a la velocidad verdadera del avin dividida por la velocidad del sonido.
Flujo laminar
Corriente o flujo uniforme de aire con muy poca transferencia de momento
entre las capas paralelas.
Nmero crtico de Mach
A cierto nmero de Mach de vuelo, la velocidad local en la parte superior del ala
alcanza la del sonido, Mach = 1. El nmero de Mach de vuelo que esto sucede se
conoce como nmero crtico de Mach.
Centro de presin
Punto de la cuerda donde acta la fuerza aerodinmica.
Coeficiente de sustentacin
Puede definirse como la relacin entre la presin de sustentacin y la presin
dinmica, es una medida de la efectividad del perfil para producir sustentacin.