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Hpxia
TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO
SUMRIO
DEDICATRIAS
AGRADECIMENTOS
RESUMO
ABSTRACT
APRESENTAO
INTRODUO
Captulo I Mal do Ar
1.0 Hpxia
1.1 Aeronaves Comerciais
1.2 Hpxia na Cabine de Pax
1.3 Composio da atmosfera
1.4 Tipos de Despressurizao e Procedimentos
1.5 Sistemas de Oxignio de Emergncia
1.6 O corpo a Condies extremas
1.7 Despressurizao
1.8 Descompresso
1.9 Fisiopatologia da Hpoxia
2.0 CATEGORIAS FISIOLGICAS DA HIPXIA
2.1 SINAIS E SINTOMAS DA HIPXIA
2.2 ESTGIOS FISIOLGICOS DA HIPXIA
2.3 CONSIDERAES IMPORTANTES
Captulo II Aeronaves Comerciais Pressurizao Boeing 737 NG
2.4 Aviso altitude de cabine
2.5 High Altitude Landing System
2.6 O sistema automtico falhar se quando
CONCLUSES
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Dedicatria
Dedico este trabalho primeiramente a Deus, que me deu coragem e f para chegar at aqui,
pois sem Ele, nada seria possvel e no estaramos aqui reunidos, desfrutando, juntos, destes
momentos que nos so to importantes. Em especial minha famlia que esteve sempre ao
meu lado durante estes dois anos. Aos meu amigo Elzio pelo companheirismo, pacincia e
dedicao demonstradas em todos os momentos. Aos meus pais Nioe e Michio; pelo esforo,
dedicao e compreenso, em todos os momentos desta e de outras caminhada, Em Especial a
minha namorada Karin que entrou na minha vida em um momento muito importante sou feliz
ao seu lado. E ao meu grande amigo Diego, por sua confiana e credibilidade em minha
pessoa e tambm pela continuidade de sua amizade e, pelo mtuo aprendizado de vida,
durante nossa convivncia, no campo profissional e particular. Amigo, gratido eterna.
A todos os meus irmos, sobrinhos, pelo incentivo, cooperao e que compartilharam comigo
momentos de tristezas e tambm de alegrias, nesta etapa, em que, com a graa de Deus, est
sendo vencida.A minha Orientadora Viviane Paiva pela dedicao e orientao precisa na
realizao deste trabalho .Aos professores, desta faculdade, por todos os conhecimentos e
filosofia de vida transmitida durante este curso. Durante este trabalho..As dificuldades no
foram poucas.Os desafios foram muitos...Os obstculos, muitas vezes, pareciam
intransponveis. Muitas vezes nos sentimos s, e, assim, o estivemos...O desnimo quis
contagiar, porm, a garra e a tenacidade foram mais fortes, sobrepondo esse sentimento,
fazendo-nos seguir a caminhada, apesar da sinuosidade do caminho.Agora, ao olharmos para
trs, a sensao do dever cumprido se faz presente e podemos constatar que as noites de sono
perdidas, as viagens e visitas realizadas; o cansao dos encontros, os longos tempos de leitura,
digitao, discusso; a ansiedade em querer fazer e a angstia de muitas vezes no o
conseguir, por problemas estruturais; no foram em vo.
Agradecimentos
Comparo este trabalho a uma grande rvore que chega ao outono e que por ordem da natureza
as folhas caem, porm com o corpo sem o verde que a colore, no se perde a graa, nem a
importncia. As folhas que caem da rvore representam cada pessoa que contribuiu para que
este projeto chegasse ao resultado final. Minha me (Nioe), minha irm Eliza, meu melhor
amigo Diego minha namorada Karin meus amigos e companheiros de trabalho
Maylow,Gabriel,Andr e Rafael), minha orientadora Viviane e os demais envolvidos so as
folhas que caam a cada misso cumprida e, que ao invs de deixar o tempo se encarregar de
lhes dar um destino, recolhi todas, uma por uma, e as guardei dentro de um livro que aqui est
para contar essa estria. Dos galhos que pareciam secos, brotaram novas folhas e os frutos o
que colhemos aps a concluso deste trabalho: a satisfao do dever cumprido.Obrigado por
todos que me acompanharam nesses dois anos de estudo e dedicao e no importa o caminho
que cada um siga ou o tempo que pode fazer de ns cada vez mais distantes, mas sim que um
dia estivemos juntos.
RESUMO
O homem precisa retirar do ar o oxignio de que necessita para a sua vida. Este processo entre
o organismo e o meio ambiente se faz sem maiores dificuldades ao nvel do mar, pois estamos
adaptados s condies atmosfricas existentes neste ambiente. Quando exposta cronicamente
a hipoxia, tem uma grande capacidade, com limitaes, de alterar as suas funes
fisiolgicas,as viagens de avio apresentam problemas relacionados a alteraes da presso do
ar, reduo da quantidade de oxignio, alterao do ritmo interno de 24 horas (ritmo
circadiano) do organismo visando a integrao de competncias hoje existentes segurana de
vo, confiabilidade e segurana de sistemas de aeronaves,ampliar referenciais e aprofundar
noes do conhecimento aeronutico em suas interfaces com a Segurana para Prevenir a
Hpxia, hoje jatos comerciais do futuro sejam diferentes mas os avies de amanh j esto
no ar. Nas linhas de montagem com alta tecnologia mostrando que possvel voar com
segurana.
ABSTRACT
The man needs to remove air from the oxygen it needs for its life. This process between the
body and the environment takes place without major difficulties at sea level, because we are
adapted to weather conditions in this environment. When chronically exposed to hypoxia, has
a large capacity, with limitations, to change their physiological functions, to travel by air have
problems related to changes in air pressure, to reduce the amount of oxygen, amending the
pace of internal, 24 hours (circadian rhythm) to assist the body's powers of today's existing
flight safety, reliability and safety systems for aircraft, expand and deepen benchmarks
notions of knowledge in aeronautics their interfaces with the Security to prevent hypoxia,
today's commercial jets are the future different but the planes of tomorrow are already in the
air. In the assembly lines with high technology by showing that you can fly safely.
APRESENTAO
CAPITULO I Mal do Ar
1.0 Hpxia
A Palavra Hpxia de origem grega significa pouco oxignio ausncia total de oxignio usase o termo anxia. Na medicina Aeroespacial denominamos o fenmeno que agora tratamos
Hpxia e Anxia prefervel primeira Denominao porque os problemas organismo a
serem estudados tratam a respeito diminuio do oxignio nas clulas quando a sua ausncia
tambm no mais existira vida O oxignio um gs que atua na clula como comburente
participando assim das reaes de oxidao nas quais libera energias que so indispensveis a
vida. No Organismo o oxignio mantm a vida como comburente por meio de respirao esse
processo difere da combusto por se realizar em etapas com liberao gradativa de energia
enquanto se processa rapidamente e despreende grande quantidade de energia. A reduo
sbita da presso leva progressivamente ao aparecimento de vertigens, perda do julgamento,
estimulao da atividade respiratria, cardaca e vaso motora, e finalmente a perda da
conscincia e morte. Os primeiros estgios so umas ameaas reais aos aviadores onde
qualquer erro de julgamento lhes poder ser fatais.
Os efeitos da Hpxia so normalmente muito difceis de reconhecer, especialmente quando
eles ocorrem de forma gradual. Uma vez que os sintomas de Hpxia no variam em um
indivduo, a capacidade de reconhecer Hpxia pode ser muito melhorada pelo
experimentando e testemunhar os efeitos da Hpxia durante uma altitude cmara "vo". A
FAA dispe esta oportunidade fisiologia da aviao atravs da formao, que NU IFISAL
Universidade da Fora Area junto ao Campo dos fonos no Rio de Janeiro.Partir de um
sistema adequado de oxignio, e pela manuteno de uma confortvel, segura altitude de
presso da cabina. Para melhor proteo, os pilotos so incentivados a utilizar oxignio
suplementar acima de 10000 ps durante o dia, e superior a 5000 ps durante a noite. O CFRs
exigir que, no mnimo, ser fornecida com tripulao de vo e utilizar oxignio suplementar
aps 30 minutos de exposio a altitudes de presso da cabina entre 12500 e 14000 ps e
imediatamente aps a exposio a altitudes acima de presso da cabina 14000 ps. Todos os
ocupantes da aeronave devem ser fornecidos com suplementao de oxignio em altitudes
acima de presso da cabina 15000 ps,o piloto ou passageiro que tem a inteno de voar aps
mergulho deve permitir que o organismo se livrar do excesso de nitrognio absorvido durante
As aeronaves comerciais geralmente utilizam nveis de vo que oscilam entre 30 mil e 40 mil
ps (cerca de 9.000 a 12 mil metros). Nessa altitude, os efeitos externos comeam a provocar
alteraes no organismo. Para compensar essas situaes e permitir a sobrevivncia dos
passageiros, a aeronave pressurizada, ou seja, medida que sobe, mais ar "injetado" em
seu interior, provocando aumento de presso interna para que esta fique compatvel com as
condies
apresentadas
em
terra.
Uma despressurizao poder ocorrer quando houver perda de presso. Esta pode ser rpida
ou lenta, sendo resultado de mau funcionamento do sistema ou vazamento na fuselagem da
aeronave. Os sintomas fsicos com a despressurizao lenta so: fadiga, dor de cabea,
cansao, confuso ou euforia, problemas de coordenao, dificuldade de raciocnio e viso.
Com a despressurizao rpida os sintomas so: rpida expanso do peito, dificuldade de
raciocnio e viso, dor de ouvidos e sinusite, formao e expulso de gases, problemas de
coordenao,
dificuldade
de
respirao
fala.
Por isso, preste sempre ateno nas instrues dadas por comissrios antes da decolagem
sobre os procedimentos em caso de despressurizao.
Uma despressurizao poder ocorrer quando houver perda de presso. Esta pode ser rpida
ou lenta, sendo resultado de mau funcionamento do sistema ou vazamento na fuselagem da
aeronave. Os sintomas fsicos com a despressurizao lenta so: fadiga, dor de cabea,
cansao, confuso ou euforia, problemas de coordenao, dificuldade de raciocnio e viso.
Com a despressurizao rpida os sintomas so: rpida expanso do peito, dificuldade de
raciocnio e viso, dor de ouvidos e sinusite, formao e expulso de gases, problemas de
coordenao,
dificuldade
de
respirao
fala.
Por isso, preste sempre ateno nas instrues dadas por comissrios antes da decolagem
sobre
os
procedimentos
em
caso
de
despressurizao.
os
avisos
de
apertar
cintos
no
fumar
se
acendam.
O mais importante neste, ou em qualquer outro caso de emergncia a bordo, evitar o pnico
e facilitar o trabalho dos comissrios. Eles so treinados para passar as instrues necessrias,
auxiliar na colocao de mscaras e ministrar oxignio ou mesmo os primeiros socorros aos
passageiros que necessitarem.
Todos os tripulantes efetuaram corretamente seus procedimentos. O treinamento especfico
ajudou-os
nesta
situao.
tripulao
segurou
trolley
enquanto
estavam
sentados.
durante
Cinco
estgio
geradores
inicial
da
despressurizao).
qumicos
falharam.
prevenir
hiperventilao.
sem provocar problemas. Tambm o ar que se encontra no interior do ouvido mdio sofre
alteraes e, medida que o avio perde altitude,h reentrada de ar nestas cavidades de modo
a igualar as presses internas e externas. O desconforto inerente a este igualar de presses
pode ser aliviado com a deglutio, mastigao ou bocejar; se o problema persistir, a
expirao forada com o nariz e boca fechados podem produzir algum alvio. Nas crianas, a
ingesto de alimentos ou a administrao de um estimulante da deglutio pode reduzir estes
sintomas passageiros saudveis. Contudo, porque a presso do ar na mesma
insuficincia de oxignio nas clulas do corpo conhecida como hipxia. Sendo como clulas
do crebro como primeiras afetadas, seguidas de muito perto pelas clulas dos olhos, uma
capacidade para agir normalmente se deteriorao rapidamente. Nas grandes altitudes h um
acentuado decrscimo na densidade do ar, pois, quanto maior a uma altitude, menor a presso
atmosfrica, portanto, mais rarefeito o ar. O decrscimo na densidade do ar provoca
dificuldade para respirar. O homem aperfeioou como aeronaves dotando-as de sistemas de
pressurizao que permitem os Vos em grandes altitudes com uma margem muito grande de
segurana. A maioria das aeronaves modernas pressurizada para que os seus ocupantes
possam respirar normalmente, mesmo em altitudes superiores a 14.000 ps, a presso interna
da cabine mantida compatvel com uma altitude fisiolgica dos ser humano. Para que se
possa viajar numa aeronave cuja altitude de vo seja de 27.000 ps (8.229m) sem ter
problemas respiratrios, necessrio que o seu interior seja mantido em uma altitude
artificial, inferior a 10.000 ps (limite compatvel com uma altitude da fisiologia humana ).
Isso conseguido atravs do sistema de pressurizao. O ar "sangrado" dos motores injetado
na cabine. Quanto mais para o ar injetado no interior da cabine, maior a presso, menor a
altitude artificial (altitude da cabine). Entretanto, se houver uma constante injeo de ar no
interior de uma cabine hermeticamente fechada, sem que haja uma vlvula de sada para
aliviar a presso que estar aumentando (o volume dos gases aumenta com a altitude), chegar
a um ponto de saturao tal que uma cabine explodir. Para que isso no acontea, parte do ar
injetado na cabine, deve ser eliminado, porm, de forma controlada, para que possa ser
mantida, na cabine, a presso desejada. O ar eliminado atravs de vlvulas OUT FLOW que
regulam o fluxo de sada. Tem-se, portanto, em vo, a presso externa que real a presso
interna da cabine que mantida, artificialmente, atravs da pressurizao da aeronave
(altitude presso). A diferena entre presso interna (que maior) ea presso externa
chamada de diferencial de presso. Este diferencial de presso tem um mximo suportvel
para cada tipo de aeronave e, chamado: altitude de presso. A presso artificial criada no
interior da aeronave chamada de Altitude de presso. O limite de segurana de 8.000 ps
(2,000
ps
abaixo
do
limite
fisiolgico).
Como vlvulas de sangramento do ar dos motores so chamadas de sangramento AIR
VLVULAS. Nas aeronaves um jato, uma pressurizao das cabines trouxe segurana e
conforto para a tripulao e passageiros, tornando possvel atingir altitudes onde o vo mais
tranqilo, embora antinatural, devido impossibilidade do ser humano viver sob presso e
temperatura,extremamente
baixas.
Principais
vantagens
das
cabines
PRESSURIZADAS:
Permitem Vos em grandes altitudes sem a necessidade do uso de equipamento auxiliar de
oxignio. A freqncia de aeroembolismo (formao de bolhas de nitrognio que as baixas
presses desassociam-se da composio qumica do sangue) e expanses gasosas so
mnimas, em virtude de o corpo no estar submetido a presses extremamente baixas (os
sintomas comeam um 20.000 ps), permitem controlar satisfatoriamente o aquecimento,e a
ventilao
da
cabine.
Principais
desvantagens
das
cabines
PRESSURIZADAS:
ameaa de despressurizao (ou descompresso) rpida por falhas ou alteraes da estrutura
da aeronave. Necessidade de se ter, alm de compressores para pressurizao, equipamentos
de oxignio suplementar. O ar injetado na cabine para pressuriz-la retirado dos
compressores dos motores. um ar quente que deve ser resfriado at uma temperatura
Confortvel (22 C na cabine). Para se manter a presso desejada na cabine, janelas e portas
so vedadas por protetores de borracha. Como sadas de emergncia no podem ser abertas
quando esta uma cabine pressurizada, devido o primeiro movimento de abertura (desencaixe)
ser para o interior da cabine. A presso interna torna este movimento impossvel.
1.7 Despressurizao
O mais Serio risco que os ocupantes de uma aeronave em grandes altitudes enfrentam o de
uma despressurizao da cabine, produzida pela ruptura de uma janela, de uma porta ou de
um colapso do sistema. No de deve confundir DESPRESSURIZAO EXPLOSIVA (em
que a perda de presso instantnea: menos de 1 segundo) com DESPRESSURIZAO
Rpida (perda de presso mais lenta que uma explosiva; menos de 10 segundos). Acima de 10
segundos, uma despressurizao recebe o nome especfico de fuga de presso (ou
despressurizao lenta), sendo que, neste caso, h compensao automtica, total ou parcial,
da
presso
perdida
pela
acelerao
dos
compressores.
aeronave,
maiores
mais
rpidos
sero
os
efeitos
da
despressurizao:
Dimetro do orifcio por onde ocorre uma sada da presso (a velocidade da perda da
presso
proporcional
ao
orifcio
por
onde
mesma
escapa).
Sabendo-se que o organismo humano, tambm, tem presso (contra presso, necessria para
resistir presso externa), deve-se estar ciente dos efeitos que acompanham uma rpida perda
de
presso;
Sada brusca do ar dos pulmes, parecendo, por instantes, que os pulmes aumentam de
tamanho
no
interior
do
trax.
ar
sai
violentamente
pela
boca
nariz.
chamado
condensao),
tambm
de
rpida
durao.
de
aeroembolismo.
1.8 Descompresso
22.000 ps
10
Min
Min
Min
25,000 ps
Min
Min
Min
30,000 ps
90
Seg
45
Seg
30
Seg
35,000 ps
45
Seg
30
Seg
20
Seg
40,000 ps
25
Seg
18
Seg
12
Seg
ser,
ento,
pegar
um
rmel
mais
prxima.
PROCEDIMENTOS-PS-DESPRESSURIZAO
Logo que a aeronave atingir a altitude em que se possa respirar sem o auxlio do sistema fixo
de oxignio, caso algum ainda necessidade de oxignio suplementar, pode-se LANAR mo
dos Cilindros portteis com oxignio teraputico
1.9 Fisiopatologia da Hpoxia
Ao se atingir 6706m (15.000 ps), o organismo encontra-se no limite da compensaofisiolgica Hpoxia, utilizando o aumento da ventilao pulmonar para manter a oxigenao
tissular. A partir desse nvel, o organismo no mais consegue manter sua homeostase e
comea a apresentar os primeiros sinais objetivos de falncia. A presso parcial de O2 atinge
menos de 30 mmHg nos tecidos e deve estar em torno de 0.5 a 3mm Hg nas mitocndrias.
Nessa situao, h um bloqueio da fosforizao oxidativa e do ciclo de Krebs. A produo de
energia se reduz, e a glicose metabolizada at cido lctico. As cdulas comeam a liberar
este cido para o meio, e comea a haver uma acidose metablica a nvel tissular. Com a
acidificao do meio, h um deslocamento da curva de dissociao de hemoglobina para
direita, promovendo uma maior liberao de oxignio para o meio. Esse oxignio, no entanto,
j insuficiente para as necessidades metablicas dos tecidos. A hiperventilao faz com que
a queda da concentrao do oxignio seja menor nas vrias etapas do processo, de forma que
a concentrao final de oxignio nos tecidos seja maior com ela. No entanto o efeito
vasoconstritor da hipocpnia bloqueia este aparente efeito benfico.
Os sinais e sintomas da Hpoxia decorrem basicamente da falta de oxigenao dos vrios
sistemas do organismo. O aparecimento e a intensidade dos sintomas da hipxia dependero
dos seguintes fatores: Altitude absoluta de vo; Mdia de velocidade ascensional;
Durao da exposio baixa presso atmosfrica; Temperatura ambiente;
Atividades fsica; Fatores individuais: Tolerncia inerente ao prprio indivduo;
Aptido fsica; Emotividade; e Aclimatao.
A habilidade para a funo deteriora nos estados hipxicos. A deficincia de oxignio comea
a afetar o sistema nervoso central e os olhos, porque as suas necessidades de oxignio so
altas. Os sinais e sintomas iniciais do sistema nervoso central que podem ser observados so
excitao, hiperatividade, inquietao , verborria e euforia. Os sinais e sintomas secundrios
podem incluir um ciclo de ateno limitada, depresso, julgamento deficiente, confuso,
memria prejudicada e deteriorao do campo visual e/ou da percepo profunda. Baseado na
alta necessidade de oxignio da retina, o oxignio suplementar deve ser utilizado para
qualquer pessoa com uma histria recente de leso ou cirurgia ocular ou doena progressiva
da retina.
Os efeitos hipxicos do sistema nervoso central esto diretamente relacionados durao e a
gravidade do episdio hipxico. Se houver hipxia continuada, o passageiro ou membro da
tripulao ir apresentar confuso mental progressiva, diminuio da recepo, sensorial,
inabilidade para interpretar os vrios sentidos (viso, audio e paladar) e, finalmente,
inconscincia. A atividade cerebral cessar e a morte advir.
A inconscincia secundria hipxia uma preocupao sria de transportes em avio a
elevada altitudes. A quantidade de tempo que um membro da tripulao capaz de executar
as funes criticas em um ambiente deficiente de oxignio referida com o tempo de
desempenho efetivo (TDE).
Altitude Hipxia
35 a 40 mil ps
(11 a 13 mil metros) 15 a 45 segundos INCONSCINCIA IMEDIATA
(Com pequeno aviso ou nenhum Aviso)
20 a 25 mil ps (6,5 a 8 mil metros) 5 minutos Os mesmos sintomas da zona 15 a 18", apenas
mais pronunciados, com eventual inconscincia 15 a 18 mil ps (5 a 6 mil metros) hora
Perturbaes
no
raciocnio
viso,
euforia
excesso
de
confiana,
desprezo
oxignio. Existem sintomas subjetivos mais pronunciados de falta de ar, dor de cabea,
amnsia, diminuio do nvel de conscincia, nusea e vmito (especialmente crianas).
Objetivamente, os sentidos diminuem. A acuidade visual est mais prejudicada, pode ocorrer
astenia, insensibilidade, formigamento e diminuio da sensao ao toque e a dor. O tempo de
reao, a memria recente, a coordenao, a fala e a escrita manual podem estar enormemente
prejudicados. Os traos da personalidade podem estar alterados, com evidencia de
comportamento agressivo, beligerncia, euforia, superconfiana e depresso. A cianose pode
ser observada, mas no se pode contar com ela como um indicador clinico proeminente do
estgio de distrbios, que, geralmente, pode ser observado a uma altitude de 15.000 a 20.000
ps.
ESTGIO CRTICO: Representa o estgio mais srio de hipxia. A uma altitude de 20.000 a
25.000 ps, a saturao de oxignio cai para entre 60 a 70%. Os sintomas prvios, se no
corrigidos, no podem ser ignorados por mais tempo. Achados objetivos podem aumentar e
incluir uma incapacidade para permanecer de p, manter-se sobre os membros, convulses,
inconscincia rpida, coma e morte.
No solo, a baixa concentrao de oxignio, por si s, no pode ser responsabilizada como a
causa da perda da conscincia. Em estudos realizados em pacientes sob anestesia geral, ficou
demonstrado que o fator determinante da inconscincia a hipercpnia e acidose respiratria
dai decorrente. Uma vez feita a normalizao da concentrao de gs carbnico no organismo,
os pacientes despertam imediatamente.
Considera-se como da perda da conscincia, na acidose respiratria no solo, a elevao da
tenso do lquor cefalorraquidiano, sob ao congestiva da circulao cerebral por causa da
hipercpnia. A tenso do lquor se normaliza logo que desaparea a hipercpnia. Por tanto,
deve-se considerar, talvez, como inadequado, no solo, o termo "coma hipoxmico" ou perda
da conscincia pela hipxia, pois na realidade, deveria classificar-se como "coma
hipercpnico" ou perda de conscincia por hipercpnia.
Como, em altitude no h hipercpnia, a inconscincia, neste caso, pode ser considerada como
causada diretamente pela hipxia. No entanto, em cerca de 20% dos casos de inconscincia
em altitude, a causa bsica uma falncia no fluxo sangneo cerebral devido a uma sbita
queda na presso arterial.
OXIGNIO SUPLEMENTAR
Na necessidade de oxignio suplementar em altitude permanece a chave para manter a
equivalncia do ar ao nvel do mar. Se o oxignio suplementar estiver em curso e a hipxia
ainda for evidente, a tripulao deve considerar um mau funcionamento do sistema de
oxignio de bordo, deteriorizao nas condies do indivduo ou incapacidade para tolerar as
mudanas na presso baromtrica, durante o transporte areo.
Existem duas alternativas para combater as complicaes potenciais da hipxia, que podem
ser encontradas durante o transporte areo: A pressurizao da cabina; e oxignio
suplementar.
CONSIDERAES IMPORTANTES
TRANSPORTE AREO DURANTE A GRAVIDEZ: A hipxia fetal pode ser uma
preocupao, entretanto foi mostrado, que o feto normalmente tem uma PO2 arterial
significativamente inferior da me. Um feto normal ao nvel do mar tem uma PO2 de 32
mmHg em sua circulao arterial do cordo umbilical, enquanto que a PO2 materna de
aproximadamente 100 mmHg. A uma altitude de 8.000 ps, a PO2 da me cai para 64 mmHg
e uma saturao de aproximadamente 90%, enquanto a PO2 fetal cai, apenas de 32 mmHg
para aproximadamente 25,6 mmHg. Um outro beneficio da oxigenao fetal o fato de que a
curva de dissociao do oxignio para hemoglobina fetal difere da hemoglobina madura, de
maneira que a hemoglobina fetal mais completamente saturada a PO2 inferiores do que a da
me.
A certificao mdica
Todos, excepto os pilotos voando planadores e bales de ar deve possuir vlidos atestados
mdicos, a fim de exercer as prerrogativas de seus certificados aviador. Os exames mdicos
peridicos exigidos para a certificao so realizados por mdicos designados Aviao
Examinadores Mdicos, que so mdicos com um interesse especial na segurana da aviao
e da formao em medicina aeronutica. As normas de certificao mdica esto contidas em
14 CFR Parte 67. Os pilotos que tm um historial de determinadas condies clnicas
descritas nestas normas so obrigatoriamente desqualificado de voar. Estas condies mdicas
incluam um distrbio de personalidade manifestada por actos ostensiva, uma psicose,
alcoolismo, toxicodependncia, a epilepsia, uma inexplicvel perturbao da conscincia,
infarto do miocrdio, angina pectoris e diabetes exigindo medicao para seu controle. Outras
condies mdicas podem ser temporariamente retirada, tais como infeces agudas, anemias,
e lcera pptica. Pilotos que no cumprem as normas mdicas ainda podem ser qualificados
nas disposies especiais emisso ou do processo de iseno. Isso pode exigir que quer ser
fornecida informao mdica adicional ou prtico ser conduzidos testes de voo.
3. Estudante pilotos devem visitar um Aviao Medical Examiner, o mais rapidamente
possvel no seu voo de formao, a fim de evitar despesas desnecessrias formao dever
eles no cumprem as normas mdicas. Pelo mesmo motivo, o aluno pilotos quem pretende
entrar para a aviao comercial deve ser aplicvel a mais alta classe de atestado mdico que
poderia ser necessrio na carreira de piloto.
CAPITULO II Aeronaves
Comerciais Pressurizao
Boeing 737 NG
A pressurizao digital do 737 tem dois sistemas automticos (AUTO & ALTN) ao invs de
um sistema de espera, esses suplentes cada vo. Se o sistema automtico falhar, o standby ou
suplente sistema ir automaticamente assumir. O FALHA AUTO luz permanecer at ao
iluminaram modo selector deslocado para STBY / ALTN (arrumado, mas no necessrio).
CPCS em painis, o selector de cabine taxa, para utilizao em modo de espera, ajusta cabine
taxa de variao de altitude entre 50 e 2000fpm, o ndice de cerca 300fpm. Se tiver de
regressar ao seu campo de pouso da partida, no se ajustarem a pressurizao do painel. Voc
comear a OFF SCHD DESC luz, mas o controlador ir programar a cabine de terra no
campo de descolagem elevao. Se o voo for pressionado alt selector, este mecanismo ser
perdido. Em modo manual, voc dirige diretamente a vlvula desabafa. O sentido do
interruptor de mola pode ser lembrado por: Mover o interruptor para o centro da aeronave
mantm o ar dentro." O 737NG o sistema de pressurizao da cabina usa uma varivel
presso diferencial baseado no vo de cruzeiro altitude design para atender a essas exigncias
de Cruzeiro em altitudes iguais ou abaixo de FL 280, o diferencial est no mximo 7,45 PSI. o
que ir resultar em uma cabine altitude de 8000 'no FL280. Cruzeiro em altitudes acima de
FL280, mas inferior FL370, o diferencial est no mximo 7,80 PSI. o que ir resultar em uma
cabine altitude de 8000 'no FL370. Cruzeiro em altitudes acima de FL 370, o diferencial est
no mximo 8,35 PSI. o que ir resultar em uma cabine altitude de 8000 'no FL410. Esta
funcionalidade diferente dos outros modelos Boeing, que geralmente uso mximo fixado um
cronograma, assim posso diferencial manter cabine altitudes mais baixas altitudes abaixo do
cruzeiro no mximo certificadas altitude.
Em todos os 737's garante que o sistema de pressurizao da cabine altitude no sobem acima
aprox 8000ft em condies normais de funcionamento. No entanto, em 2005, o certificado
DiarioDigital ser reduzida a uma altitude de 6500ft em camarote 41000ft aumentando assim
conforto. A vingana um presente para 20% de reduo na fuselagem ciclos de vida, ou seja,
a partir da norma 75000 para 60000 ciclos. Este no um problema para uma baixa utilizao
jato corporativo, mas seria inaceitvel na operao em que algumas companhias areas que
operam aeronaves so 10 setores por dia.
2.4 Aviso altitude de cabine
A altitude de cabina aviso sonoro quando as chifrar vai cabine altitude for superior a 10000.
uma buzina intermitente, que soa como a descolagem config advertncia buzina. Ela pode ser
inibida, pressionando o boto ALT HORN feitio. Nota do pessoas mscaras de oxignio no
vai cair at 14000ft cabine altitude, embora eles possam ser descontinuado manualmente a
qualquer momento. Na sequncia do acidente Helios onde a tripulao no se identificar
corretamente a altitude de cabina advertncia chifre, vermelho novo "CABIN ALTITUDE" e
"TAKEOFF CONFIG" luminosos foram montados (desde 2008) para o P1 e P3 panelsto
completar o actual sistema de aviso audvel.
Blibliogragia
Livro Medicina na Aviao de Lenira Tabosa Pessoa
Livro Medicina Aeronutica de Jos Eduardo Helfenstein
Concluso
A elaborao deste Estudo do perigo da Hpxia mostrou que ainda tenha avisos Sonoros e
luminosos em avies a jato particulares e comerciais de alta tecnologia continuaremos a ter
acidentes e incidentes desta por poo uma vez vendo que os treinamentos de pilotos no
mundo todo necessrio e o no comprimento desse treinamento podem ocorrer acidentes j
vistos antes e assim repeti-los dando ateno tambm ao setor de mecnica aeronutica
formando mecnico cada vez mais qualificados para a manuteno dessas aeronaves que no
precisam apenas de duas ou trs pessoas mais sim uma equipe inteira para seu perfeito
funcionamento assim colocando passageiros e Tripulao em Segurana.