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1. ESTUDIO DE TRFICO.
INTRODUCCION
INICIO
00+000
.00
LONGITUD
FIN
LONGITUD
06+500 6.50
.00
KILOMETROS
METODOLOGIA.
1.3.
PLAN DE TRABAJO
Los estudios de conteo y clasificacin vehicular, se ejecutaron en la
estacin programada por el especialista.
Los procedimientos de campo estarn a cargo de encuestadores,
anotando cualquier dato excepcional. Se realizo una estricta
supervisin con el objeto de verificar que la informacin alzada se
registrase segn los mtodos y procedimientos establecidos y para
solucionar posibles problemas durante la operacin de campo.
1.3.1. Coordinacin
Esta tarea bsica cubri la totalidad del estudio y determina la
realizacin del resto de tareas. El objetivo fue controlar la
adecuada realizacin de todas las actividades en cuanto a
obtencin de informacin, procesamiento y resultados.
Como insumos para la tarea de coordinacin se he tenido en
cuenta lo siguiente:
Directrices dadas por la jefatura del estudio
Resultados de las reuniones de coordinacin internas y
externas
Plan de trabajo de estudio de trafico y calendario de
actividades.
1.3.2. LABORES PREVIAS.
Para la realizacin del proyecto se realizaron las siguientes
actividades:
Determinacin de la estacin: reuniones previas para
determinar la ubicacin y numero de estaciones, y formatos
a utilizar en el estudio.
Con la estacin definida se form la brigada de
encuestadores.
Instruccin al personal asignado a la encuesta: los
encuestadores, supervisores y codificadores que participan
en el estudio, recibieron un entrenamiento adecuado.
Ubicacin exacta de la estacin: das antes del inicio de la
ejecucin de estudio se reconocio las estaciones y punto
exacto de ubicacin de los encuestadores y se realizo una
prueba piloto par ajustar procedimientos.
1.4.
TRABAJOS DE CAMPO
NOMBRE
ESTACION
DE
PUENTE CHORRO
LA
TRAMO
INICIO
FIN
UBICACION
00+000
.00
CRUCE
DISTRITO
QUINISTAQUILLAS
6+500.
00
PEAJE
DE
FACTOR DE
CORRECCION
LIGEROS
PESADOS
FISCAL
1.09
1.02
MONTALVO
1.07
1.08
PAMPA CUELLAR
1.13
1.07
Fuente: Unidad de Peajes del Ministerio de Transportes de
Comunicaciones MTC
1.5.4. INDICE MEDIO DIARIO SEGN CLASE VEHICULAR.
1.6.
DEMANDA DE TRANSPORTE.
Donde:
TTn = trafico en el tramo T, en el ao n
T0 = trafico en el tramo T, en el ao base
Ri = tasa de genreacion de viajes
n = tiempo en aos.
1.7.
ESTUDIO DE VELOCIDAD.
INICIO
CRUCE PUENTE
CHORRO
EL
FIN
DISTRITO
QUINISTAQUILLAS
DE
CRUCE PUENTE
EL CHORRO
DISTRITO
QUINISTAQUILL
AS
1.8.
Vehicu
lo
ligero
23.2
Camion
eta
rurales
22.2
omnib
us
Camiones
unitarios
20.0
14.6
INICIO
00+000
.00
LONGITUD
FIN
LONGITUD
06+500 6.50
.00
KILOMETROS
=
=
=
=
Donde:
FD = factor destructivo por carga del eje de rango i
Pi = carga promedio en el rango i
A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido
por presin de inflado de neumticos.
1.8.3.2. FACTOR POR PRESION NEUMATICA.
El instituto del asfalto incorpora como efecto incidente en las
estructuras de los pavimentos, el factor denominado por presin
neumtica, el cual varia de acuerdo a la presin neumtica
propiamente dicha y los espesores de la superficie de rodadura
(carpeta asfltica). En la que la presin de inflado = presin de
contacto/0.90
Ilustracion 1.8.3.2-1 factor presin neumtica.
1.8.4. RESULTADOS.
En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos
(por carga y presin neumtica), obteniendo en la estacin de
ceso de carga y medicin de presin neumtica, estratgicamente
ubicados a lo largo del tramo.
En el anexo de trafico se presentan los cuadros en los que se
muestran los factores destructivos por cada tipo de vehiculo. A
continucion se muestran el cuadro resumen obtenido en la
estacin de pesaje, denominados factores destructivos por carga y
presin neumtica por tipo de vehiculo.
En la tabla 1.104-1, muestra los resultado resumidos de los ESAL
de censo de cargs y presin neumtica, finalmente se empleo los
valores mas conservadores por tipo de vehculos asi tenemos: