Estudio Movilidad Telemedellin API

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24
PARA EL DESARROLLO DE LA NUEVA SEDE DE TELEMEDELLN
2.3.10. SISTEMA DE MOVILIDAD
La realizacin de un estudio de movilidad para el API 24 busca prever el impacto que se generar
sobre la red vial existente al momento de implementar en el predio del antiguo vivero municipal la
nueva sede Telemedelln, identificando y previendo posibles dificultades, permitiendo tomar
decisiones planificadas que den solucin a dicha problemtica.
En el presente capitulo se desarrollan el inventario de la infraestructura vial, el estado de la
sealizacin, la accesibilidad, aforos a las sedes actuales de Telemedelln, funcionamiento de las
intersecciones principales, funcionamiento del transporte pblico y la identificacin de proyectos
de infraestructura vial.
En el caso especfico de la movilidad se define reas de influencia o escalas de aproximacin
especiales; el rea de influencia directa especial se asocia a la red vial al interior del polgono de
estudio, o que lmite de manera inmediata con el mismo. Por su parte, el rea de influencia
indirecta o general abarca la infraestructura vial principal y de transporte aledaa al rea de
planificacin, es decir, las vas que proporcionan acceso al polgono estudiado y por las cuales
existe oferta de transporte pblico, bien sea colectivo, masivo o de mediana capacidad.
El rea de influencia del API abarca la carrera 43A Avenida El Poblado-, la calle 16A, la carrera
43F y la calle 19.
A. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Segn el plano de Jerarquizacin vial del Plan de Ordenamiento Territorial - POT del Municipio de
Medelln, dentro del rea de influencia indirecta se tiene:
Va arteria
Carrera 43A Avenida El Poblado: Es la va de mayor jerarqua dentro del rea de

influencia, est constituida por una doble calzada, que al norte de la calle 17 cuenta con
tres carriles de circulacin por sentido, y al sur de la calle 17 conserva los tres carriles en
sentido sur-norte y reduce a dos carriles el sentido norte-sur, as mismo, en este sentido de
circulacin presenta una bifurcacin en dos vas, la carrera 43A y la carrera 43B.
Error! Utilice la pestaa Inicio para aplicar Ttulo al texto que desea que aparezca aqu.
68

Posee buena iluminacin, estado del pavimento, sealizacin horizontal y vertical; el andn
del costado occidental es variable y discontinuo por la bifurcacin sealada anteriormente,
garantizando la continuidad peatonal con el atravesamiento de la carrera 43F, en el lmite
de los predios de Mazda y el Vivero, donde se encuentran unas escalas en el separador,
est condicin de unin o continuidad a travs de escalas no lo hace apto para la
circulacin de Personas de Movilidad Reducida PMR-.
En el tramo del rea de influencia del API es bastante variable la seccin vial, debido a la
bifurcacin de la carrera 43A con la carrera 43B, y la reduccin del separador central para
generar un carril-baha a los giros a izquierda y en U de ambos sentidos de circulacin.
Figura 27. Carrera 43A Avenida El Poblado-
Fuente: Equipo tcnico Z5_API_24
Vas colectoras
Carrera 43B: Es una va unidireccional que opera en sentido norte-sur, se desprende de la

carrera 43A Avenida El Poblado-, presenta dos carriles de circulacin en el rea de
influencia del API, con una calzada de 7,0 metros, al costado occidental tiene andn de 2,0
metros sin zona verde, y al costado oriental se encuentra el separador con la Avenida El
Poblado, que tiene una seccin variable con zona verde y andn. Cuenta con buena
sealizacin horizontal y vertical, buenas condiciones de pavimento, aunque la iluminacin
es escasa.
Entre las carreras 43A Avenida El Poblado- y 43B, tienen tres calzadas vehiculares
contiguas al polgono del API, cada una de las cuales se encuentra en una cota diferente,
siendo mayor la diferencia de altura entre las rasantes a medida que se alejan hacia sur de
la calle 17, lo que dificulta el atravesamiento peatonal en un punto diferente a la
interseccin semaforizada de las carreras mencionadas con la calle 17.
69

Figura 28. Carrera 43B.
Carrera 43F: Es una va en doble calzada que presenta una interrupcin del separador
central al frente de la entrada vehicular al vivero, siendo cada calzada bidireccional al
norte de este punto, y unidireccional al sur del mismo (norte-sur calzada occidental y surnorte calzada oriental), lo que la hace una va bastante particular, siendo an ms
particular el tipo de interseccin generada con la interrupcin del separador central, con
giros en U, a izquierda y contravas. El estado del pavimento es bueno, la sealizacin
horizontal se encuentra en regular estado, la sealizacin vertical es inexistente y la
iluminacin bastante pobre, lo que agrava el funcionamiento de la particular interseccin
sealada, slo ayudada por el bajo flujo vehicular que la usa.
La calzada oriental es de 7,0 metros, mientras que la occidental es de 10,5 metros, con
separador central de 3,8 metros, andenes de 1,5 metros, zona verde de 2,0 metros al
costado oriental e inexistente al costado occidental. La va cuenta a su vez con gran
parqueo de autos particulares en el da y camiones en la noche, en uno de sus carriles de la
calzada oriental y hasta dos carriles en la calzada occidental.
Figura 29. Carrera 43F.
70

Vas de servicio
Calle 16A: Va bidireccional que une las carreras 43B y 43F, calzada vehicular de 7,0
metros, andenes de 1,5 metros y zonas verdes variables, tendiente a conformarse una de
2,0 metros. El pavimento se encuentra en buen estado, a excepcin del ubicado en el pare
para vincularse a la carrera 43F que est bastante afectado y en mal estado. La
sealizacin horizontal y vertical es inexistente o en regular estado.
Figura 30. Calle 6
Calle 19: Es una va bidireccional, con calzada vehicular de 10,5 metros, los andenes y
zonas verdes son variables y poco claros por la invasin o integracin de los mismos con el
antejardn, a fin de realizar el parqueo de vehculos, que adicionalmente tambin se realiza
sobre dos de los carriles de la calzada vehicular. La sealizacin horizontal y vertical es
inexistente, el estado del pavimento es regular y posee buena iluminacin.
Figura 31. Calle 19
71

Carrera 43B: Es una va bidireccional y discontinua hacia el sur, con calzada vehicular de
10,5 metros, los andenes y zonas son variables o inexistentes, no cuenta con sealizacin
horizontal ni vertical, el pavimento se encuentra en buen estado.
Actualmente la titularidad de la faja vial en el tramo ms sur de la va, correspondiente al
lmite con el polgono del API, y que permitira la conexin vehicular y peatonal con el
mismo, se encuentra a la espera de una decisin judicial.
Figura 32. Carrera 43B
Mapa 15. Jerarquizacin vial en el rea de influencia del API.
Fuente: Plano de jerarquizacin vial Acuerdo 46 de 2006, POT.
72

Tabla 4. Condiciones generales de las vas en el rea de influencia del API.
VA
JERARQUA
CALZADA
ZONA VERDE
ANDN
SEALIZ
PAVIM
TTE
PBLICO
Cra 43A
Arteria
10,5 m 7,00 m
Vble
Vble
Cra 43B
Colectora
7,00 m
No posee
2,0 m
Cra 43F
Colectora
Servicio
E: 2,0 m
W: No posee
Vble
1,5 m
Cll 16A
E: 7,0 m
W:10,5 m
7,00 m
1,5 m
Cll 19
Servicio
10,5 m
Vble
Vble
No
Cra 43B
Servicio
10,5 m
Vble
Vble
No
B:Bueno, R:Regular, M:Malo, Vble:Variable

Ciclorutas
Actualmente en la zona no existen ciclorutas, el corredor de cicloruta ms prximo es el de la
carrera 48 Avenida Las Vegas-, que est conformado entre las calles 18 y 29, discontinuo al norte
y sur de las mismas.
Movilidad peatonal
Toda el rea de influencia del API cuenta con andenes de mnimo 1,5 metros, al menos en uno de
los costados de las vas, siendo slo los construidos y adecuados por el reciente desarrollo Blocks,
los que cuentan con franja tctil y rebajes para Personas de Movilidad Reducida. sta situacin,
adicional a la ya mencionada respecto a la diferencia en altura de las rasantes de las calzadas
vehiculares de las carreras 43A, 43B y 43F, que slo pueden garantizar continuidad peatonal a
travs de escalas que ayuden a superar la diferencia de niveles, hacen que la red peatonal no sea la
ideal, por lo menos de cara a las Personas de Movilidad Reducida, a pesar de existir infraestructura
y garantizar continuidad en toda el rea de influencia.(el anlisis puntual de la infraestructura de
movilidad peatonal se realizara para el rea de influencia directa en el prximo captulo).
Las obras necesarias para transformar la red de andenes con franja tctil y rebajes, las puede
realizar el municipio en una intervencin del sector, lo cual es bastante improbable por el buen
estado de los actuales y baja circulacin peatonal versus otros sectores de la ciudad que lo
requieren de manera ms prioritaria, o que estos se vayan conformando a medida que se realicen
nuevos desarrollos, que es mucho ms factible. En cualquiera de las situaciones, es bastante
complejo y prcticamente inviable garantizar la continuidad oriente-occidente y viceversa para las
Personas de Movilidad Reducida, travs de rampas que reemplacen las escalas que comunican las
carreras 43A, 43B y 43F.
73

Figura 33. Red peatonal
74

2.4.8. SISTEMA DE MOVILIDAD
En este captulo se evala el estado de las vas existentes perimetrales al polgono de planificacin
(La Carrera 43 A, Carrera 43B, Calle 16A y Carrera 43F) localizadas al interior del rea de influencia
inmediata del rea de planificacin, haciendo especial nfasis en la conformacin de los elementos
para la movilidad peatonal, con el fin de que las conclusiones puedan orientar la identificacin de
estrategias para la apertura del predio y su incorporacin adecua al sistema de espacio pblico y
equipamientos.
Mapa 22. Vas perimetrales analizadas
Con el fin evaluar su eficiencia, para garantizar la movilidad y el desplazamiento cmodo, continuo
y seguro de todas las personas, as como evaluar la conectividad peatonal existente entre con los
espacios pblicos y privados localizados en el rea de influencia inmediata del predio objeto de
estudio, se definieron los siguientes aspectos:
La distribucin actual de los componentes de la seccin pblica (franjas de circulacin

peatonal, franjas de amoblamiento y calzadas vehiculares).
144

La dotacin y localizacin actual de mobiliario urbano (bancas, luminarias, basureras,

paraderos de bus, sealizacin vertical, etc.).
La dotacin actual de elementos requeridos para garantizar la movilidad de

discapacitados y personas con movilidad reducida (franjas tctil, franjas de alerta,
rampas de rebaje, pasamanos entre otros)
Tabla 10. Anlisis cualitativo Corredores urbanos
CARRERA 43 A. Avenida El Poblado

JERARQUA: ARTERIA PRINCIPAL.
EJE ESTRUCTURANTE URBANO, (desde la Calle 37 y Quebrada La Ziga), por su

importancia como conector de las centralidades y por sus calidades espaciales y
paisajsticas.
COMPONENTE DE LA RED CAMINEARA: Complementa la red peatonal de la ciudad, que el
sector est trazada por la Av los Industriales, la Av Regional y las calles 10 y 11, facilitando
el acceso peatonal a las estaciones de Metro (industriales y Poblado).
El plan de Cicloruta Municipal contempla la proyeccin de la cicloruta en el costado
oriental de la va.
Corredor de Inters patrimonial: Corredor principal de articulacin del sistema de bienes
inmuebles de valor patrimonial.
Corredor articulador del patrimonio ecolgico y paisajstico verde urbano de promocin que
hace parte de la red de conectividad ecolgica del Municipio de Medelln.
145

Avenida El Poblado, carrera 43 A costado oriente y occidente , localizacin de amoblamiento urbano en la franja de circulacin peatonal hacia el
costado occidental
Diagnstico
b.
Elementos
de
amoblamiento
urbano,
como
luminarias
y
basureras que interrumpen
la circulacin y paso
peatonal. La franja de
circulacin.
a.
Franja de circulacin del costado

oriental, no cumple con la dimensin
mnima de 2.00 m y no contiene
franja tctil de gua, ni franja
demarcadora visual, no se conforma
circuitos para la movilidad reducida.
d.
La continuidad de la franja de circulacin peatonal del

costado occidental se interrumpe por la localizacin de
amoblamiento urbano como luminarias, basureras y
arborizacin. No se cuenta con una franja destinada para la
localizacin del amoblamiento.
e.
c.
La franja de circulacin del costado

occidental se encuentra por debajo de la
seccin mnima de 2.00 exigidos en la
reglamentacin vigente, adicionalmente, no
contiene franja tctil de gua, ni franja
demarcadora visual, no se conforma circuitos
para la movilidad reducida.
Cerramiento en regular estado de conservacin,

supera la altura mxima establecida en la
reglamentacin vigente de 1.60m y no se genera
una articulacin con el espacio pblico peatonal.
146

OBSERVACIONES:
En el artculo 150 del Acuerdo 046 de 2006, se propone la Actuacin de Mantenimiento para este corredor, la cual est
enfocada en la preservacin de las zonas verdes, arborizacin y generacin de espacios pblicos lineales en los nuevos
desarrollos.
De manera complementaria, en el Acuerdo 23Por el cual se adopta el Plan Especial de Proteccin del Patrimonio
Cultural inmueble del Municipio de Medelln se propone para el tramo de la calle 19 y el permetro norte del lote la
generacin (intervencin enfocada a generar la continuidad verde del corredor que se haya perdido, al establecimiento
de vegetacin nativa y dotacin de amoblamiento urbano) y para el tramo que ad frente al polgono API su
mejoramiento (revegetalizar con especies nativas, incrementar el rea cubierta con copas de vegetacin, complementar
el amoblamiento urbano, entre otros).
Complementando las intervenciones propuestas se requiere por la importancia y jerarqua de este corredor, la
adecuacin de espacios peatonales de mejores especificaciones acordes con los altos flujos de poblacin que se
presentan continuamente.
147

CALLE 16 A
JERARQUA: Servicio
Calle 16 A, costado norte y sur, localizacin de amoblamiento urbano en la franja de circulacin peatonal hacia el costado norte.
148

Diagnstico
a.
Franja de circulacin peatonal del

costado sur con una seccin de 1,40, por
debajo de los 2.00 m mnimos exigidos en la
reglamentacin vigente, adicionalmente, no
contiene franja tctil de gua, ni franja
demarcadora visual,
no se conforma
circuitos para la movilidad reducida. No se
cuentan con rebajes peatonales en los
principales cruces.
d.
c.
b.
Franja de circulacin peatonal del costado

sur con una seccin de 1,60, por debajo de los 2.00
m mnimos exigidos en la reglamentacin vigente,
adicionalmente, no contiene franja tctil de gua, ni
franja demarcadora visual, no se conforma circuitos
para la movilidad reducida. Su continuidad se ve
interrumpida por la localizacin de amoblamiento
urbana como luminarias y basureras
La
franja
de
amoblamiento (zona verde) se
encuentra invertida y no cumple su
funcin de proteccin al peatn.
Tiene una dimensin variable y
forma irregular, Se comporta como
una zona verde residual, como un
espacio inseguro y sin ningn tipo de
funcin y apropiacin.
Cerramiento en regular estado de conservacin, supera la altura mxima establecida en la reglamentacin vigente de 1.60m y no
se genera una articulacin con el espacio pblico peatonal.
OBSERVACIONES:
Esta va garantiza la continuiadd peatonal desde los desarrollos residenciales del costado sur del polgono
Barrio Manila con la Avenida el Poblado. El proyecto de la Nueva Sede de la Cmara Colombiana de
Infrestructura localizado en la interseccin de la carrera 43B, representa una oportunidad para cualificar y
mejorar las condiciones actulaes de la via, en cuanto al polgono API 24, se considera importante su
adecuacin como una conexin peatonal con el parque villa Carlota y las urbanizaciones colindantes .
CARRERA 43F
JERARQUA: Colectora
Corredor articulador del patrimonio ecolgico y paisajstico verde urbano de promocin que
hace parte de la red de conectividad ecolgica del Municipio de Medelln.
149

Carrera 43F, estado occidental y oriental, estado actual de la distribucin de la va, zonas verdes y arborizacin
150

Diagnstico
a.
La
franja
de
amoblamiento
del
costado oriental tiene una
seccin de 1,50, por
debajo
del
mnimo
establecido de 2.00 m,
por
la
normatividad
vigente.
b.
Franja de circulacin del costado oriental no

contiene franja tctil de gua, ni franja demarcadora
visual, no se conforma circuitos para la movilidad
reducida, rebajes peatonales) tctil de 0.40 m
localizada en el eje de la franja de circulacin
peatonal, la cual tiene una dimensin de 1,60 m, por
debajo de los 2.00m mnimos exigidos en la
reglamentacin vigente.
d.
Cerramiento en regular
estado de conservacin,
supera la altura mxima
establecida
en
la
reglamentacin vigente de
1.60m y no se genera una
articulacin con el espacio
pblico peatonal.
e.
No existe franja de
amoblamiento, para la
dotacin de luminarias,
basureras,
establecimiento
de
arborizacin y proteccin
del peatn.
c. Considerando
el buen estado de la
franja de amoblamiento del costado
oriental, se evidencia una deficiente
dotacin de amoblamiento urbano,
como
luminarias
peatonales,
bancas y basureras que generen
mayor apropiacin del espacio.
f.
f. La franja de amoblamiento del costado oriental tiene una

seccin de 1,50, por debajo del mnimo establecido de
2.00m, por la normatividad vigente y no cuenta con las
especificaciones para conformar circuitos para garantizar al
movilidad reducida.
g.
Cerramientos en regular estado de conservacin, superan la

altura mxima establecida en la reglamentacin vigente de
1.60m y no generan ninguna articulacin urbana.
OBSERVACIONES:
El Acuerdo 23 Por el cual se adopta el Plan Especial de Proteccin del Patrimonio Cultural inmueble del Municipio de
Medelln propone la recuperacin y mejoramiento de este corredor, segn lo encontrado en sitio, el costado oriental hacia
el polgono API tiene actualmente mejores condiciones espaciales y paisajsticas que aunque presentan deficiencias generan
mayor confort urbano que los espacios del costado occidental. Por otro lado, los nuevos desarrollos del Bloque Holasa del
Plan Parcial Simesa generaran una fachada urbana hacia este costado del corredor, adecuando los espacios peatonales y
cualificando el componente paisajstico que lo conserve como Corredor Verde, lo cual representa una gran oportunidad para
el polgono de planificacin.
151

CARRERA 43B
JERARQUA: Servicio
Carrera 43B, estado occidental y oriental, estado actual de la distribucin de la va, zonas verdes y arborizacin
Diagnstico
a. No existe franja de amoblamiento,
hacia el costado oriental de la va,
para la dotacin de luminarias,
basureras, establecimiento de
arborizacin y proteccin del
peatn.
d.
b.
Aunque el andn cumple con la

seccin mnima establecida no
contiene franja tctil de gua, ni
franja demarcadora visual, no
se conforma circuitos para la
movilidad reducida.
c. Cerramientos en regular estado de conservacin,

superan la altura mxima establecida en la
reglamentacin vigente de 1.60m y no garantiza
permeabilidad visual y transparencia hacia el
espacio pblico, generando condiciones de
inseguridad para el peatn.
Ocupacin indebida de la calzada con el parqueo permanente de vehculos, asociado a los servicios que se prestan en el entorno.
OBSERVACIONES:
El costado oriental de la va presenta mejores condiciones espaciales que el costado occidental, esta franja fue intervenido con la
generacin de la zona verde pblica y se articula peatonalmente con la Avenida El Poblado a travs de un sendero transversal, se
encuentra dotada con amoblamiento urbano, y cumple con las especificaciones necesarias para garantizar el desplazamiento de
personas con movilidad reducida, no obstante, el costado occidental no cuenta con adecuadas condiciones, considerando que esta va
no tiene continuidad y por lo tanto no presenta alto flujo peatona, actualmente se presenta un conflicto con el parqueo de vehculos
en la va pblica. Para el polgono, esta va representa una oportunidad para cualificarla como posible acceso al predio y garantizar a
travs de su adecuacin la continuidad peatonal hacia el costado norte, por esto se hace importante la resolucin del conflicto judicial
en el que actualmente se encuentra buscando la entrega de la faja para su incorporacin efectiva como parte de la va pblica.
152

5.2.5. DEFINICIN DEL SISTEMA DE MOVILIDAD
Con la realizacin del estudio de movilidad para el API-24 se busca prever el impacto sobre la red
vial existente que se generar al momento de ejecutar el desarrollo de la nueva sede de
Telemedelln, identificando y previendo posibles dificultades, permitiendo tomar decisiones
planificadas que den solucin a las problemticas identificadas.
El estudio de movilidad y la definicin de su sistema para el API estudia y establece aspectos como
(como se vio en el diagnstico y se ver a lo largo del documento): el inventario de la
infraestructura vial, estado de la sealizacin, accesibilidad, aforos a las sedes actuales de
Telemedelln, funcionamiento de las intersecciones principales, funcionamiento del transporte
pblico, identificacin de proyectos de infraestructura vial, el modelo planteado para estimar la
demanda del proyecto, la asignacin de la demanda y el anlisis de capacidad del sistema vial
considerando los desarrollos planteados por el Modelo de Ocupacin.
A. Impacto del desarrollo propuesto
Comportamiento de las sedes actuales de Telemedelln

Se realiz un seguimiento al funcionamiento de las dos sedes del canal en un da tpico laboral, el
mircoles 02 de octubre de 2013, teniendo especial cuidado con la sede Caribe de no registrar las
demandas de la Secretara de Movilidad, con el objeto de no afectar la toma de informacin para
los fines buscados, esto se facilit porque ambas instituciones tienen porteras vehiculares
diferentes, espacios de parqueo diferenciados, y si bien el acceso peatonal es uno slo sobre la
Autopista Norte, comn para ambos, el ingreso final a la edificacin es diferente.
En la sede la Frontera, el da de aforo, no se realizaron eventos ajenos al funcionamiento propio del
canal, por lo cual los datos que se muestran a continuacin representan la dinmica del
funcionamiento del canal.
La sede Caribe es la de mayor dinmica, pues concentra mayores reas administrativas y lugares
de trabajo, la edicin y produccin, los equipos de grabacin, el stock de vestuario, utilera y
escenografa, y se despachan los carros de contrato, 20 camionetas blancas de servicios especiales
que prestan servicio de transporte a Teledemedelln.
En esta sede hay pico y placa para los empleados, dadas las dificultades de parqueo por el escaso
espacio.
264

Figura 163. Sede Caribe.
Fuente: Equipo tcnico API - 24
Las entradas se concentran entre las 06:30 y 08:00 horas, y un perodo pico a medio da por la hora
de almuerzo, las salidas se concentran entre las 17:00 y 18:30 horas, y un perodo pico a medio da
por la hora de almuerzo, el pico de salidas es mucho ms marcado, en parte porque todos los
empleados salen de forma ms uniforme a las mismas horas, entre tanto las entradas son mucho
ms distribuidas, en ello influyen factores como el pico y placa, y no cumplimiento de horario de los
contratistas.
Tabla 28. Ingresos de 06:00 20:00 horas en la sede Caribe.
Entran
Livianos
Taxi
Moto
Contrato
Peatn
Camin
Bici
Total
58
10
50
102
223
450
265
06:00 - 06:15
06:30 - 06:45
07:00 - 07:15
07:30 - 07:45
08:00 - 08:15
08:30 - 08:45
09:00 - 09:15
09:30 - 09:45
10:00 - 10:15
10:30 - 10:45
11:00 - 11:15
11:30 - 11:45
12:00 - 12:15
12:30 - 12:45
13:00 - 13:15
13:30 - 13:45
14:00 - 14:15
14:30 - 14:45
15:00 - 15:15
15:30 - 15:45
16:00 - 16:15
16:30 - 16:45
17:00 - 17:15
17:30 - 17:45
18:00 - 18:15
18:30 - 18:45
19:00 - 19:15
19:30 - 19:45
06:00 - 06:15
06:30 - 06:45
07:00 - 07:15
07:30 - 07:45
08:00 - 08:15
08:30 - 08:45
09:00 - 09:15
09:30 - 09:45
10:00 - 10:15
10:30 - 10:45
11:00 - 11:15
11:30 - 11:45
12:00 - 12:15
12:30 - 12:45
13:00 - 13:15
13:30 - 13:45
14:00 - 14:15
14:30 - 14:45
15:00 - 15:15
15:30 - 15:45
16:00 - 16:15
16:30 - 16:45
17:00 - 17:15
17:30 - 17:45
18:00 - 18:15
18:30 - 18:45
19:00 - 19:15
19:30 - 19:45

Figura 164. Ingresos de 06:00 20:00 en la sede Caribe.
Entradas Sede Caribe
25
20
15
10
Livianos
Livianos
Taxi
Taxi
Moto
Moto
Contrato
Contrato
Peatn
Figura 165. Salidas de 06:00 20:00 en la sede Caribe.
Salidas Sede Caribe
25
20
15
10
Peatn
266

Tabla 29. Salidas de 06:00 20:00 horas en la sede Caribe.
Salen
Livianos
Taxi
Moto
Contrato
Peatn
Camin
Cicla
Total
57
10
50
102
223
449
En cuanto la concentracin de vehculos al interior de la sede, se llegan acumular 23 autos, 16

motos y 14 carros de contrato en un instante, los carros de contrato hacen uso temporal del
espacio en cortos perodos de tiempo, por lo cual estos 14 vehculos no se alcanzaron a ver en la
figura, pues fue construida en perodos de 15 minutos, lapso de tiempo en el cual alcanzaron a salir
varios de ellos. La permanencia de autos y motos s es mucho ms constante a lo largo del da.
Figura 166. Permanencia vehicular de las 06:00 20:00 horas en la Sede Caribe.
Permanencia vehicular en la Sede Caribe

25
20
15
10
5
06:00 - 06:15
06:30 - 06:45
07:00 - 07:15
07:30 - 07:45
08:00 - 08:15
08:30 - 08:45
09:00 - 09:15
09:30 - 09:45
10:00 - 10:15
10:30 - 10:45
11:00 - 11:15
11:30 - 11:45
12:00 - 12:15
12:30 - 12:45
13:00 - 13:15
13:30 - 13:45
14:00 - 14:15
14:30 - 14:45
15:00 - 15:15
15:30 - 15:45
16:00 - 16:15
16:30 - 16:45
17:00 - 17:15
17:30 - 17:45
18:00 - 18:15
18:30 - 18:45
19:00 - 19:15
19:30 - 19:45
Livianos
Taxi
Moto
Contrato
La sede La Frontera tienen una dinmica mucho menor comparada con la sede Caribe, en ella slo
se ubican reas administrativas representadas en cubculos de trabajo, es ms notorio que las
entradas se concentran a las 08:00 horas, y a las 14:00 horas, iniciando perodos laborales de la
maana y la tarde respectivamente, y las salidas se concentran al finalizar la tarde, alrededor de
las 18:00 horas, cuando finaliza la jornada laboral.
267

La proporcin de uso del vehculo es a la par del peatn, al interior de la sede se llegan a acumular
12 autos, 6 motos y 2 carros de contrato en un instante, copando las celdas disponibles de parqueo
de la sede.
Tabla 30. Ingresos de 06:00 20:00 horas en la sede La Frontera.
Entran
Livianos
Taxi
Moto
Contrato
Peatn
Camin
Bici
Total
25
13
15
25
84
Figura 167. Ingresos de 06:00 20:00 horas en la sede La Frontera.
Entradas Sede Frontera

8
7
6
5
4
3
2
1
06:00 - 06:15
06:30 - 06:45
07:00 - 07:15
07:30 - 07:45
08:00 - 08:15
08:30 - 08:45
09:00 - 09:15
09:30 - 09:45
10:00 - 10:15
10:30 - 10:45
11:00 - 11:15
11:30 - 11:45
12:00 - 12:15
12:30 - 12:45
13:00 - 13:15
13:30 - 13:45
14:00 - 14:15
14:30 - 14:45
15:00 - 15:15
15:30 - 15:45
16:00 - 16:15
16:30 - 16:45
17:00 - 17:15
17:30 - 17:45
18:00 - 18:15
18:30 - 18:45
19:00 - 19:15
19:30 - 19:45
Livianos
Taxi
Moto
Contrato
Peatn
Tabla 31. Salidas de 06:00 20:00 horas en la sede La Frontera.
Salen
Livianos
Taxi
Moto
Contrato
Peatn
Camin
Cicla
Total
25
13
14
24
82
268
06:00 - 06:15
06:30 - 06:45
07:00 - 07:15
07:30 - 07:45
08:00 - 08:15
08:30 - 08:45
09:00 - 09:15
09:30 - 09:45
10:00 - 10:15
10:30 - 10:45
11:00 - 11:15
11:30 - 11:45
12:00 - 12:15
12:30 - 12:45
13:00 - 13:15
13:30 - 13:45
14:00 - 14:15
14:30 - 14:45
15:00 - 15:15
15:30 - 15:45
16:00 - 16:15
16:30 - 16:45
17:00 - 17:15
17:30 - 17:45
18:00 - 18:15
18:30 - 18:45
19:00 - 19:15
19:30 - 19:45
06:00 - 06:15
06:30 - 06:45
07:00 - 07:15
07:30 - 07:45
08:00 - 08:15
08:30 - 08:45
09:00 - 09:15
09:30 - 09:45
10:00 - 10:15
10:30 - 10:45
11:00 - 11:15
11:30 - 11:45
12:00 - 12:15
12:30 - 12:45
13:00 - 13:15
13:30 - 13:45
14:00 - 14:15
14:30 - 14:45
15:00 - 15:15
15:30 - 15:45
16:00 - 16:15
16:30 - 16:45
17:00 - 17:15
17:30 - 17:45
18:00 - 18:15
18:30 - 18:45
19:00 - 19:15
19:30 - 19:45

Figura 168. Salidas de 06:00 20:00 horas en la sede La Frontera.
Salidas Sede Frontera
Livianos
Livianos
Taxi
Moto
Taxi
Contrato
Moto
Peatn
Figura 169. Permanencia vehicular de las 06:00 20:00 horas en la sede La Frontera.
Permanencia vehicular en la sede La Frontera
14
12
10
Contrato
269

Modelo demanda generada por la nueva sede de Telemedelln

Como el canal continuar funcionando con su esquema administrativo actual, con misma planta de
personal, y sin planes de expansin, se prev que la demanda actual de las sedes se unificar en
una sola, por tanto el escenario sera:
Demanda nueva sede = Demanda sede Caribe + Demanda sede La Frontera
Pero se plantear un escenario ms conservador, ya que ser una sede con ms espacio fsico, que
interactuar ms con la comunidad, y en caso de que el canal requiera un aumento de su personal,
por tanto el escenario a evaluar ser:
Demanda nueva sede = 1,5 (Demanda sede Caribe + Demanda sede Frontera)
Clculo demanda generada por Telemedelln

A partir del modelo se calcula la demanda generada por la nueva sede en las horas de mxima
demanda (HMD) de la maana 07:00 08:00, y de la tarde 16:45 17:45, las cuales se presentan a
continuacin.
Tabla 32. Suma de la demanda vehicular actual de las dos sedes en las HMD.
Entradas 07:00 - 08:00
Salidas 07:00 - 08:00
Modo
N vehculos
N vehculos
Livianos
11
Taxi
Moto
Contrato
10
Camin
Bici
Total
28
270

Entradas 16:45 - 17:45
Salidas 16:45 - 17:45
Modo
N vehculos
N vehculos
Livianos
Taxi
Moto
Contrato
Camin
Bici
8
1
6
9
-
16
1
11
6
-
Total
24
34
Fuente: Equipo tcnico API 24
Tabla 33. Demanda nueva sede Telemedelln en las HMD.
Entradas 07:00 - 08:00
Salidas 07:00 - 08:00
Modo
N vehculos
N vehculos
Livianos
Taxi
Moto
Contrato
Camin
Bici
Total
17
9
15
2
42
9
9
Entradas 16:45 - 17:45
Salidas 16:45 - 17:45
Modo
N vehculos
N vehculos
Livianos
Taxi
Moto
Contrato
Camin
Bici
12
2
9
14
-
24
2
17
9
-
Total
36
51
271

Tabla 34. Suma de la demanda peatonal actual de las dos sedes en las HMD.
Entradas 07:00 - 08:00
Salidas 07:00 - 08:00
24
Entradas 16:45 - 17:45
Salidas 16:45 - 17:45
22
76
Peatn
Peatn
Tabla 35. Demanda peatonal nueva sede Telemedelln en las HMD.
Entradas 07:00 - 08:00
Salidas 07:00 - 08:00
36
Entradas 16:45 - 17:45
Salidas 16:45 - 17:45
33
114
Peatn
Peatn
Carga vehicular generada

La carga vehicular generada por la nueva sede de Telemedelln, en vehculos equivalentes en las
HMD, es:
Entradas HMD-AM: (17+15) + (90,3) + (22,5) = 40 Veh equivalentes
Salidas HMD-AM: (9) = 9 Veh equivalentes
Entradas HMD-PM: (12+2+14) + (90,3) = 31 Veh equivalentes
Salidas HMD-PM: (24+2+9) + (170,3) = 40 Veh equivalentes
Asignacin de la demanda generada

La demanda vehicular generada por la nueva sede de Telemedelln en las HMD son muy bajas,
siendo mayor en la tarde con 40 y 31 vehculos equivalentes, entrando y saliendo respectivamente,
que para una red vial bien conformada como lo es el rea de influencia del API Z5_API_24 no
debera representar ningn inconveniente o variacin de la capacidad respecto al funcionamiento
actual de la malla vial, ms an si se controla el estacionamiento sobre va pblica del sector y se
demarca de forma adecuada la sealizacin horizontal y vertical de trnsito.
En cuanto la demanda peatonal que hace uso del transporte pblico colectivo e individual, se
garantiza su cobertura con las 14 rutas de buses que operan en el rea de influencia del API, con
272

las rutas integradas, urbanas y metropolitanas descritas en el numeral 4.5. de las cuales, las
metropolitanas en especial, tienen ms oferta versus su demanda.
Elementos generales para la consolidacin del sistema de movilidad

Adems de los aspectos desarrollados a lo largo del documento, para la conformacin de la Nueva
Sede Telemedelln se implementarn:
Un sitio al interior del predio, que permitir albergar los carros de contrato necesarios para
su funcionamiento, evitando as ocupar el espacio pblico con estos vehculos.
Disposicin del acceso vehicular principal por la carrera 43B, dado el menor impacto que se
generara en la malla vial, sin embargo dados los inconvenientes jurdicos de la faja vial
que dara acceso al API por esta va, se deber acceder por la carrera 43F, dejando la
opcin a futuro de ingresar y salir por la carrera 43B, en caso de que el resultado de los
procesos judiciales determinen que la faja vial en cuestin es pblica.
A partir del concepto de canal parque y en pro de la conservacin de las condiciones

ambientales y paisajsticas del parque ambiental que constituye el API, se garantizar el
atravesamiento peatonal por el predio, a travs del sistema de espacio pblico, esto
permitir, adems de lo anterior, la unin entre los distintos sectores que circundan el
predio, as como a sus principales componentes, Avenida El Poblado, centralidad del
Poblado, y el Plan Parcial de Simesa.
Esta condicin, combinada con las bajas demandas que generar la nueva sede de
Telemedelln as como con la buena malla vial con la que cuenta el rea de influencia,
justifican el prescindir de la ejecucin de la ampliacin de la carrera 43B segn la
configuracin de la seccin dada en los determinantes, por lo que esta dividira e
impactara negativamente la calidad ambiental del predio, ms an cuando la calle 19
cumple con las funciones que hara la va relacionada, que es conectar la carrera 43B con
la carrera 43F. Se reconfigurar entonces esta va en su seccin a una calzada de 6ml, y su
trazado se ajustar a la conexin directa de los accesos principales por las carreras 43F y
43B.
Por ltimo, dentro de las estrategias internas para el uso de la nueva sede, se recomendar
a Telemedelln el desarrollo de campaas para incentivar en sus empleados el uso del
transporte pblico y sistemas alternativos como Bicicletas aprovechando la cobertura que
tendr en la nueva sede, a hacer el uso compartido de los autos y a desincentivar los
mismos como solucin de transporte, a lo cual actualmente se ven obligados por la falta de
espacios de parqueo y medidas como el pico y placa.
273

B. Secciones propuestas.
Carrera 43F:
Se retoma la seccin vial definida en el artculo 22 del Decreto 124 de 2006Por el cual se
adopta el Plan Parcial de Redesarrollo de la Gran Manzana de SIMESA Z5- RED 7, se
plantea una modificacin hacia el costado oriental, con el fin de generar una franja de
circulacin de 4.00 m (para su conformacin se deber revisar las condiciones topogrficas
y de la vegetacin existente, en el caso de no encontrarse condiciones adecuadas, los
tramos con esta condicin no podrn tener secciones inferiores a 2.00m), considerando
que hacia esta va se proyecta el acceso principal al equipamiento y el parque pblico
propuesto en el polgono. Adicionalmente, este corredor hace parte de la red de
conectividad ecolgica del Municipio, por lo tanto se propone la generacin de franjas de
amoblamiento en zonas verdes lineales, con cobertura vegetal, localizadas entre la calzada
y la franja de circulacin, para la siembra y recuperacin de vegetacin arbrea y arbustiva
y para la instalacin de elementos de amoblamiento urbano. Cabe anotar que en caso de
encontrarse con especies arbreas que se requieren conservar dentro de la faja propuesta
para la ampliacin de la franja de circulacin, esta podr disminuirse siempre y cuando
mantenga una seccin mnima de 2,00m.
Tabla 36. Seccin propuesta Carrera 43F.
SECCIONES PROPUESTAS
CR 43 F
ANDEN OCCIDENTAL
ANTEJARDIN
OCCIDENTAL
4m
Franja de circulacin
Franja de
amoblamiento
4, 5 m
2m
6,5m
CALZADA
OCCIDENTAL
SEPARADOR
ANDEN ORIENTAL
CALZADA
ORIENTAL Franja de
Franja de
amoblamiento
10,5 m
6m
7m
2m
ANTEJARDIN
ORIENTAL
circulacin
4m
6m
3m
Fuente: Equipo tcnico API 24
Figura 170. Seccin propuesta Carrera 43F.
274

Carrera 43A:
Se plantea la ampliacin del andn existente hacia el costado occidental de 1,30 a 3,00m,
condicionado a las caractersticas topogrficas de este costado del predio, para la
generacin de una franja de circulacin de 2.00m y una franja de amoblamiento de 1.00 m
para la reubicacin y dotacin de amoblamiento urbano como luminarias vehiculares,
peatonales o mixtas, sealizacin vertical, basureras, entre otros; para su conformacin se
debern revisar detalladamente las condiciones topogrficas y de la vegetacin existente,
en el caso de no encontrarse condiciones adecuadas en algunos tramos (por requerir
dispendiosas obras civiles o afectar la vegetacin existente), los tramos con esta condicin
podrn adecuar la franja de circulacin hasta 1.50m para conformar un andn mnimo de
2.50m.
Tabla 37. Seccin propuesta Carrera 43A.
CR 43 A
ANDEN ORIENTAL
ANDEN OCCIDENTAL
ANTEJARDIN
OCCIDENTAL
6m
Franja de
amoblamiento
2m
1m
3m
CALZADA
ZONA VERDE
OCCIDENTAL
7m
2,3 m - variable
ANDEN
CALZADA
CENTRAL
SEPARADOR
CALZADA
ORIENTAL
2m
7m
4,3m - variable
10,5m
Franja de
amoblamiento
Franja de
circulacin
1,5m
2,5 m
4m
Figura 171. Seccin propuesta Carrera 43A.
275

Calle 16 A:
Se propone hacia el costado norte de la va la conformacin de una franja de circulacin de
2,00 m, proyectando la zona verde o franja de amoblamiento adyacente al antejardn, con
el fin de absorber el desnivel presentado en este costado del predio, garantizando la
continuidad de la franja de circulacin y la conectividad con la zona residencial que se
localiza en esta rea.
Tabla 38. Seccin propuesta Calle 16A.
CL 16 A
ANDENNORTE
ANTEJARDIN
NORTE
3m
ZONA VERDE NORTE
1,5m
Franja de
circulacin
2m
5m
ANDEN SUR
CALZADA VEHICULAR
Franja de
amoblamiento
7m
Franja de
circulacin
1,5m
2m
3,5 m
ANTEJARDIN
SUR
3m
Figura 172. Seccin propuesta Calle 16A.
276

Carrera 43B:
Se propone la recuperacin de la faja destinada a va pblica que genera la continuidad de
la carrera 43B hasta el acceso del costado norte del predio, de all al interior del predio de
plantea el acceso peatonal y vehicular principal del proyecto. Esta va se plantea con
franjas de circulacin de 2,00 m y franjas de amoblamiento de 1,5 m respectivamente.
A partir del acceso vehicular y peatonal hacia el interior del predio, se reconfigurar la
seccin establecida en las determinantes a una calzada de 6ml, hacia el costado norte se
desarrollar una franja de circulacin de 2ml, buscando en el diseo respectar al mximo
los individuos arbreos existentes, hacia el costado sur no se exigir andn, ya que en este
se encuentra el parque pblico, tan solo deber implementar una zona verde de 1,50ml
como aislamiento entre la va y la fachada del equipamiento. En cuanto al trazado, este se
ajustar en busca de la conexin directa de los accesos principales por las carreras 43F y
43B al predio.
Tabla 39. Seccin propuesta Carrera 43B.
CR 43 B
ANTEJARDIN
OCC
ANDEN OCC
ANDEN OR
Franja de
amoblamiento
2m
1,5 m
3m
CALZADA VEHICULAR
Franja de
amoblamiento
1,5m
9m
3,5m
Franja de
circulacin
ANTEJARDIN OR
2m
3m
3,5 m
CR 43B - Al interior del predio

ANTEJARDN
NORTE
norte
CALZADA VEHICULAR
ZONA VERDE SUR
3m
2m
6m
1,5 m
Figura 173. Seccin propuesta Carrera 43B.
277

Cabe anotar que los elementos de las secciones de va anteriormente mencionadas debern
cumplir con toda la normativa vigente para personas con movilidad reducida, incluyendo la
continuidad de la lnea tctil de gua hasta el acceso principal del equipamiento institucional, la
instalacin de tabletas de alerta, la lnea demarcadora visual, la conformacin de los cruces
peatonales propuestos, con rampas de rebaje, franjas tctiles y alerta y la sealizacin vertical y
horizontal, necesarias para garantizar el desplazamiento cmodo, continuo y seguro de los
peatones. Se debern acoger adems a las definiciones del Manual de Diseo y Construccin de los
Componentes del Espacio Pblico para Medelln, y el Manual de Silvicultura urbana para el caso de
la siembra de vegetacin en las franjas de amoblamiento.
278

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PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

PARA EL DESARROLLO DE LA NUEVA SEDE DE TELEMEDELLN

2.3.10. SISTEMA DE MOVILIDAD

A. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Carrera 43A Avenida El Poblado: Es la va de mayor jerarqua dentro del rea de

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Fuente: Equipo tcnico Z5_API_24

Carrera 43B: Es una va unidireccional que opera en sentido norte-sur, se desprende de la

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Figura 28. Carrera 43B.

Fuente: Equipo tcnico Z5_API_24

Fuente: Equipo tcnico Z5_API_24

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Fuente: Equipo tcnico Z5_API_24

Fuente: Equipo tcnico Z5_API_24

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Fuente: Equipo tcnico Z5_API_24

Mapa 15. Jerarquizacin vial en el rea de influencia del API.

Fuente: Plano de jerarquizacin vial Acuerdo 46 de 2006, POT.

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Tabla 4. Condiciones generales de las vas en el rea de influencia del API.

B:Bueno, R:Regular, M:Malo, Vble:Variable

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Figura 33. Red peatonal

Fuente: Equipo tcnico Z5_API_24

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

2.4.8. SISTEMA DE MOVILIDAD

Fuente: Equipo tcnico Z5_API_24

La distribucin actual de los componentes de la seccin pblica (franjas de circulacin

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

La dotacin y localizacin actual de mobiliario urbano (bancas, luminarias, basureras,

La dotacin actual de elementos requeridos para garantizar la movilidad de

CARRERA 43 A. Avenida El Poblado

EJE ESTRUCTURANTE URBANO, (desde la Calle 37 y Quebrada La Ziga), por su

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Franja de circulacin del costado

La continuidad de la franja de circulacin peatonal del

La franja de circulacin del costado

Cerramiento en regular estado de conservacin,

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Franja de circulacin peatonal del

Franja de circulacin peatonal del costado

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Franja de circulacin del costado oriental no

f. La franja de amoblamiento del costado oriental tiene una

Cerramientos en regular estado de conservacin, superan la

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Aunque el andn cumple con la

c. Cerramientos en regular estado de conservacin,

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

5.2.5. DEFINICIN DEL SISTEMA DE MOVILIDAD

A. Impacto del desarrollo propuesto

Comportamiento de las sedes actuales de Telemedelln

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Figura 163. Sede Caribe.

Fuente: Equipo tcnico API - 24

Fuente: Equipo tcnico API - 24

PLANTEAMIENTO URBANSTICO POLGONO Z5-API-24

Figura 164. Ingresos de 06:00 20:00 en la sede Caribe.

Entradas Sede Caribe

Fuente: Equipo tcnico API - 24