INTRODUCCION

El Estndar BRT es una herramienta de evaluacin para el bus de clase mundial rpida (BRT)
en base a las mejores prcticas internacionales. Tambin es la pieza central de un esfuerzo
global por los lderes de buses de trnsito rpido por objetivo establecer una definicin comn
de BRT y asegurar que los sistemas de BRT ofrecen ms uniforme de pasajeros de clase
mundial experiencias, ventajas econmicas considerables y positivos impactos ambientales.
A pesar de la creciente prevalencia, la prominencia, y el xito de BRT, muchos siguen sin ser
conscientes de las caractersticas de la mejor BRT pasillos y su capacidad para proporcionar
niveles de servicio ms tpicamente asociado con los sistemas de metro y metro. Esta falta de
conciencia con frecuencia se traduce en una preferencia por el carril de BRT, cuando en
realidad es una comparables, ms rentable, y la solucin igualmente elegante. Esta falsa
impresin debe en parte a la falta de una definicin comn para el BRT. Sin una definicin,
mejoras modestas a la norma servicio de autobuses a menudo son etiquetados errneamente
como BRT.
Las funciones estndar de BRT como un medio para lograr un comn definicin, como un
sistema de puntuacin, y como herramienta de planificacin. Al definir los elementos
esenciales de BRT, que proporciona un marco para el sistema de diseadores, tomadores de
decisiones, y el transporte sostenible comunidad para identificar e implementar corredores de
BRT de alta calidad. El Estndar BRT celebra ciudades que estn liderando el camino en BRT
excelencia y ofrece mejor orientacin basada en la prctica a las la planificacin de un
sistema.
La certificacin de un corredor BRT BRT como bsica, bronce, plata, oro o lugares que dentro
de la jerarqua de las mejores prcticas internacionales; sin embargo, todos standard
representan la excelencia en el BRT. Las ciudades con certificado corredores de BRT son faros
de los progresos que han adoptado un cuttingedge forma de transporte masivo, elevando el
transporte urbano a un nuevo nivel de excelencia al tiempo que las comunidades ms
habitables, competitivo, y sostenible. Desde Guadalajara, Mxico, a Guangzhou, China,
Ciudades que han construido BRT estndar de oro han visto significativa beneficios para los
pasajeros, el aumento de la revitalizacin de los centros urbanos, y una mejor calidad del aire.
A medida que continuamos para aclarar y elevar los estndares a los que se todos los
sistemas de BRT estn construidas, ms gente va a experimentar la conveniencia y
comodidad de este modo de corte-borde de transporte, y ms ciudades experimentarn los
beneficios de una eficiente y rentable sistema de transporte masivo. Esperamos que ayuda a
definir y reconocer BRT buena calidad dar lugar a la cambio fundamental necesario para
adaptar la gente de sus coches a travs de BRT moderno y sostenible. El 2014 Standard
refuerza los elementos bsicos para autobuses de trnsito rpido y marcas algunas mejoras
en las versiones anteriores para fortalecer la marca BRT.

Por qu el BRT
Creado estndar?

El Estndar BRT fue desarrollado para crear una definicin comn de autobuses de trnsito
rpido y reconocer Los sistemas BRT de alta calidad en todo el mundo. Tambin funciona
como una herramienta tcnica para orientar y alentar a los municipios tener en cuenta las
caractersticas clave de los mejores sistemas BRT a medida que avanzan a travs del proceso
de diseo.
Histricamente, no ha habido un entendimiento comn de lo que constituye el BRT, y la falta
de una definicin compartida ha causado confusin sobre el concepto. La ausencia de un
acuerdo entre los planificadores y los ingenieros significaba que por cada nuevo corredor BRT
que es de clase mundial, decenas de autobuses pasillos abiertos que fueron etiquetados
incorrectamente BRT. La falta de cualquier tipo de control de calidad lo hizo posible modestas
mejoras en el sistema de bus a ser de marca como BRT, lo que lleva a un poco de contragolpe
contra el BRT. modestas mejoras incrementales, mientras que beneficioso, no son a menudo
el ms rentable solucin, y que sin duda no se suman al cambio fundamental que se necesita
para cambiar el paradigma de viaje desde un patrn disperso de viajes privados del automvil
para el transporte masivo basado en autobuses.
BRT tambin juega un papel importante en el esfuerzo global para reducir las emisiones del
sector transporte. Como emisiones del uso de vehculo automvil de turismo crecen,
cambiando estos viajes Onto transporte pblico mediante la mejora la calidad y el alcance de
BRT se vuelve crtica. El establecimiento de una norma de calidad para el BRT no garantiza
Slo que los mejores proyectos se construyen, pero se reducen las emisiones del sector del
transporte que.
La certificacin de un corredor de BRT como el oro, plata, bronce, o conjuntos bsicos de un
reconocido internacionalmente estndar para lo que el BRT es y cul es la mejor prctica en el
BRT. Los elementos que reciben puntos en El Estndar BRT se han evaluado en una amplia
variedad de contextos. Cuando est presente, resultan en el rendimiento del sistema
mejorado de forma constante y tener un impacto positivo en la cantidad de pasajeros.

Qu hay de nuevo en 2014?

El Estndar BRT, 2014 Edition es la culminacin de una revisin de la Norma BRT, 2013
Edicin
El Comit Tcnico Estndar BRT y profesionales de todo el mundo. se hicieron revisiones
colectivamente por el Comit Tcnico, un grupo compuesto por los mejores ingenieros de BRT
del mundo, diseadores y planificadores. Las descripciones de los cambios ms significativos
siguen en las siguientes secciones.
Definicin del Corredor
La definicin de un corredor de BRT se ha reducido de 4 kilmetros (km) (2,5 millas) de largo
a 3 km (1,9 millas) para permitir que los corredores BRT en las reas del centro para calificar
como BRT. estos centro corredores pueden proporcionar valiosas conexiones a la red regional
de transporte, aunque sean de longitud relativamente corta.
Penas de frecuencia
El cambio ms significativo para el 2014 ha sido la eliminacin del pico y no pico de
frecuencia mtricas de diseo y la adicin de las penalizaciones por baja pico y no pico de
frecuencias. Esto era hecho porque la configuracin de frecuencias de la ruta se ve como ms
de un operativo en lugar de una decisin de diseo.
nfasis en Fundamentos
Se aadi un punto adicional a cada uno de los elementos bsicos de BRT, creando un mayor
nfasis en la los elementos bsicos de BRT. La puntuacin de las categoras Basics ha sido
reconfigurado junto los puntos adicionales.

Gobernancia

Dos comits rigen el BRT estndar: el Comit Tcnico y el Institucional Endosantes. El Instituto
de Transporte y Desarrollo de Polticas (ITDP) se rene actualmente ambos comits.
El Comit Tcnico de la Norma BRT comprende expertos de reconocido prestigio a nivel
mundial sobre el BRT. Este comit sirve como una fuente constante de asesoramiento tcnico
de sonido con respecto al BRT y es la base para establecer la credibilidad de los BRT estndar.
Las certifica Comit Tcnico pasillos y recomienda revisiones de la BRT estndar segn sea
necesario.
Los miembros del Comit Tcnico Estndar BRT incluyen:
Manfred Breithaupt, GTZ
Wagner Colombini Martins, Logit Consultoria
Paulo Custodio, Consultor
Walter Hook, ITDP
Colleen McCaul, Consultor
Gerhard Menckhoff, Banco Mundial (retirado) *
Carlos Felipe Pardo, Investigacin lenta
De Scott Rutherford, Universidad de Washington *
Pedro Szasz, Consultor
Lloyd Wright, el Banco Asitico de Desarrollo *
Si no se indica con un asterisco (*), cada miembro del comit tambin representa a su
institucin.
Las emisiones de puntuacin detalle para los autobuses fue recomendado por el Consejo
Internacional de Transporte Limpio (ICCT), una organizacin internacional no lucrativa
especializada en eficiencia de los vehculos y los estndares de combustible.
Los que suscribimos institucionales son un grupo integrado de instituciones de gran prestigio
en los campos de la construccin urbana, sistemas de transporte pblico, y el cambio
climtico con la capacidad de tomar decisiones ms El proceso de certificacin Estndar BRT.
Todos tienen una apuesta por el transporte pblico de alta calidad y la dedicacin a su
contribucin al desarrollo social y econmico.
Ellos establecen la direccin estratgica de la BRT estndar, asegurar que los proyectos de
BRT clasificados por el sistema de puntuacin defender los objetivos de la BRT estndar, y
promover el estndar de BRT como una cualidad revisar los proyectos de BRT a nivel mundial.
Los que suscribimos institucionales incluyen:
Fundacin Barr
Fundacin ClimateWorks
Gesellschaft fr Internationale Zusammenarbeit (GIZ)
Instituto de Transporte y Desarrollo de Polticas (convocante)
Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT)
Fundacin Rockefeller

Programa Medioambiental de las Naciones Unidas (UNEP)

El BRT Standard cuadro de mando

El sistema de puntuacin de BRT estndar fue creado como una forma de proteger la marca y
la oferta de BRT el reconocimiento de los sistemas de BRT de alta calidad en todo el mundo.
La certificacin de un corredor de BRT como el oro, la plata, bronce, o conjuntos bsicos de un
estndar reconocido internacionalmente para la corriente de las mejores prcticas para el
BRT.
Puntos de adjudicacin
Los puntos se conceden para los elementos de diseo del corredor que mejoran
significativamente mayor el rendimiento operativo y la calidad de servicio. El sistema de
puntos completa se muestra en la pgina 12 y descrito en detalle en el resto de este
documento. Los criterios utilizados para determinar el sistema de puntos son los siguientes:
Los puntos deben actuar como sustitutos de una mayor calidad de servicio al cliente
(velocidad, comodidad, capacidad, etc.).
Los puntos deben concederse sobre la base de un consenso general entre los expertos de
BRT en lo constituye la mejor prctica en la planificacin y diseo de sistemas, as como la
importancia relativa de esos factores.
Los puntos deben recompensar las buenas decisiones de diseo, a menudo polticamente
difciles hechas por el equipo de proyecto que dar lugar a un rendimiento superior en lugar
de caractersticas gratificantes que puede ser innata para el corredor.
Los indicadores y ponderaciones deben ser fcilmente aplicable y equitativamente y
escalable para una amplia gama de corredores de BRT en diferentes contextos-de-menor
cantidad de pasajeros, pasillos ms pequeos a ms grandes, corredores de alto volumen.
La base de la puntuacin debe ser razonablemente transparente y verificable de manera
independiente y sin recurrir a la informacin que no se puede obtener fcilmente.
El nmero mximo de puntos que un sistema puede ganar es de 100. En la pgina siguiente
es un resumen de la cuatro categoras de puntos de BRT estndar. Bronce, plata, oro y
graduaciones, reflejan bien diseados corredores que han alcanzado la excelencia. Una
clasificacin de los BRT bsico significa que el corredor se encuentra con el criterios mnimos
para calificar como BRT, pero no ha alcanzado totalmente el mismo nivel de excelencia que
las que han recibido premios.

BRT Standard puntuacin

Estndar de oro BRT 85 puntos o ms arriba
Estndar de oro BRT es constante en casi todos los aspectos con las mejores prcticas
nternacionales. Estos sistemas lograr el ms alto nivel de rendimiento y eficiencia operativa
mientras que proporciona una alta calidad de servicio. Es alcanzable en cualquier pasillo con
una demanda suficiente para justificar BRT inversiones, pero pueden costar un poco ms para
lograr. Estas Los sistemas tienen la mayor capacidad de inspirar al pblico, as como otras
ciudades.
Plata estndar de BRT
70-84 puntos
Plata estndar BRT incluye la mayora de los elementos de es probable que sea rentable y
mejores prcticas internacionales en cualquier pasillo con una demanda suficiente para
justificar BRT inversin. Estos sistemas a obtener un alto operativo el rendimiento y la calidad
del servicio.
Bronce estndar de BRT
55-69 puntos
Bronce estndar de BRT se rene slidamente la definicin de BRT y es en su mayora
consistentes con las mejores prcticas internacionales. Bronce estndar BRT tiene algunas
caractersticas que elevan por encima de los Fundamentos de BRT, lograr una mayor
operativa eficiencia o calidad de servicio que BRT bsica.

BRT bsica
BRT bsica se refiere a un subconjunto bsico de elementos que el Comit Tcnico ha
considerado esencial para la definicin de BRT. Esta calificacin mnima es un requisito
esencial para recibir un ranking de oro, plata o bronce, sin embargo, un corredor slo podrn
calificar como bsico BRT.

Diseo frente al rendimiento

El Estndar BRT se basa en las caractersticas de diseo observables que se asocian con una
alta el rendimiento ms que en mediciones de rendimiento. Este es actualmente el ms fiable
y mecanismo equitativo para el reconocimiento de la calidad en los diferentes pasillos. Las
principales razones para esto es amplio e incluye:
La capacidad de evaluar los dos corredores planeados y existentes: El Estndar BRT
pretende ayudar orientar las decisiones de planificacin y diseo antes de la implementacin
del corredor. La herramienta de puntuacin es utilizable tanto para los corredores planeados y
construidos, mientras que las normas de rendimiento son slo aplicables cuando la evaluacin
de los corredores existentes.
Una buena informacin es raro y caro: Mientras que el efecto del corredor BRT en doorto- de
un pasajero tiempo de recorrido de la puerta es la mtrica ideales evaluacin de la actuacin,
esta informacin es extremadamente difcil, caro, y requiere mucho tiempo para recoger y
casi imposible de corroborar de forma independiente.
Otras herramientas de evaluacin inicial de proyectos
El Estndar BRT tiene por objeto complementar las mediciones de rentabilidad y
systemperformance Rendimiento del sistema Las evaluaciones. Utilizando slo herramientas
de evaluacin de coste-efectividad y sin El BRT Standard podra dar lugar a la infrautilizacin
de las inversiones de capital que en realidad aumentar operativo costes o gastos excesivos en
las medidas que en realidad no puede justificarse bajo ciertas circunstancias. Por estas
razones, el estndar de BRT deben ser utilizados en conjunto con la rentabilidad o costebeneficio evaluacin.
De manera similar, el estndar BRT puede ser un elemento til de la evaluacin del proyecto
como una forma de probar la credibilidad de las mejoras en la velocidad reclamados u otras
demandas de rendimiento realizadas como parte de una mayor sistemtica "basada en el
rendimiento" de evaluacin, tales como la relacin coste-eficacia de la Administracin Federal
de Trnsito EE.UU. anlisis o el anlisis interno de tasa de rentabilidad exigida por los bancos
de desarrollo Durante la evaluacin del proyecto.
Proceso
El Estndar BRT es revisado y actualizado anualmente por el Comit Tcnico. Los pasillos
sern evaluadas por los miembros individuales del Comit Tcnico en el transcurso del ao, y
su puntajes sern enviadas al pleno del comit para certificar al final de cada ao. Solamente
los corredores que antes no se hubiera marcado, ser elegible para la puntuacin;
anteriormente anotado pasillos, sin embargo, puede solicitar que se reevale. Adems, el
Comit Tcnico podr solicitar que un corredor se reevale si ha experimentado cambios
significativos en el diseo o mejoras operacionales o degradacin. Cuando se libera la nueva
puntuacin, la justificacin de rescoring El corredor tambin ser incluidos. Las puntuaciones
sern liberados cada ao y se utilizan como un medio para comparar y celebrar esas ciudades
que han implementado cierto BRT, por lo que las decisiones polticas valientes y tcnicamente
difciles necesario para llegar all.
El Comit Tcnico Estndar BRT y los endosantes institucionales esperan hacer esto una
herramienta an ms fuerte para la creacin de mejores sistemas BRT y el fomento de un
mejor transporte pblico que beneficia a las ciudades y los ciudadanos por igual.
Para cualquier pregunta sobre el proceso de puntuacin, por favor contacte con nosotros en
brtstandard@itdp.org.

PUNTUACIN EN DETALLE
El BRT Standard cuadro de mando
Este cuadro de mando se muestra los criterios y los valores de los puntos que conforman El
Estndar BRT, seguido de una descripcin detallada de cada uno.

CATEGORA puntuacin mxima

Fundamentos de BRT (pp. 14 - 23)
Dedicado Derecho de Va
Electroducto alineacin

8
8

Off-recaudo

Tratamientos de interseccin

Embarque a nivel de plataforma

Servicios (pp. 24 - 30)

Mltiples rutas

Express, Limited y Servicios Locales

Centro de control

Situado en el Top Ten de los corredores 2

La demanda del perfil

Horas de operacin

Red Multi-corredor

Infraestructura (pp. 31 - 36)

Lneas de pase en las Estaciones

Minimizar las emisiones de bus 3

Estaciones situado detrs de Intersecciones 3
Estaciones Centro

Calidad pavimento

Estaciones (pp. 37 - 41)

Las distancias entre las estaciones

Estaciones seguro y cmodo

Nmero de puertas de autobs 3

Muelles de atraque y Sub-stops

Puertas correderas en las estaciones de BRT 1

CATEGORA puntuacin mxima

Comunicaciones (pp 42 -. 43)

branding

Informacin de Pasajeros

Acceso e Integracin (pp 44 -. 49)

El acceso universal

La integracin con otros transportes pblicos

El acceso peatonal

Seguro Estacionamiento de la bicicleta

Los carriles para bicicletas

El intercambio de bicicletas Integracin

Deduccin de puntos (pp 50 -. 54)

Velocidad comercial

-10

Los pasajeros pico por hora por direccin

pphpd Por debajo de 1.000

-5

La falta de observancia de los Derecho de Va

-5

Brecha significativa entre el suelo y la estacin de autobuses de plataforma -5

El hacinamiento

-5

El mal mantenimiento de vas de buses, autobuses, estaciones,

y sistemas de tecnologa

-10

Frecuencia Pico baja

-3

Baja frecuencia de mnima

-2

Definicin de un corredor de BRT

El Estndar BRT se va a aplicar a los corredores de BRT especficos en lugar de a un sistema
de BRT como una todo. Esto se debe a la calidad de BRT en ciudades con mltiples pasillos
puede variar significativamente. A los efectos de El BRT Standard, un corredor de BRT se
define como:
"Una seccin de carretera o caminos contiguos servido por una ruta de autobs o varias
lneas de autobuses con una longitud mnima de 3 kilmetros (1,9 millas) que ha dedicado los
carriles bus ".
La razn principal para definir el pasillo de esta manera es que en algunas ciudades BRT no es
prioridad sobre el trfico de automviles, un elemento esencial en el trnsito rpido que
mejora tanto la eficiencia y el costo. Para evitar los sistemas de recompensa que no tienen
esta opcin poltica, la corredor necesita ser formada por los carriles exclusivos para
autobuses.

Los fundamentos de BRT

El "BRT Conceptos bsicos" son un conjunto de elementos que el Comit Tcnico ha
considerado esencial para definir un pasillo como BRT. Estos cinco elementos contribuyen a la
eliminacin de la mayor parte crticamente fuentes de retrasar la congestin, los conflictos
con otros vehculos, y el embarque de pasajeros y bajar del vehculo, por lo tanto aumentar la
eficiencia y reducir los costos de operacin. Son de importancia crtica en la diferenciacin
BRT del servicio de bus estndar. Los cinco elementos esenciales de BRT son:
Dedicado derecho de paso-: 8 puntos *
la alineacin de la va de buses: 8 puntos *
Fuera de recaudo: 8 puntos
tratamientos de interseccin: 7 puntos
embarque a nivel de plataforma: 7 puntos
* De los cinco elementos esenciales, un corredor debe tener una puntuacin de al menos 4
tanto en la alineacin y la va de buses dedicada derecho de paso y tenemos que lograr un
mnimo de 20 puntos en las cinco categoras que ser identificado como BRT.

Requisitos mnimos para una

Corredor, para Consideracin BRT
1. Al menos 3 kilometros de longitud con carriles reservados
2. Puntuacin 4 o ms puntos en el elemento dedicado derecho de va
3. Puntuacin 4 o ms puntos en la va de buses elemento de alineacin
4. anotar 20 o ms puntos en los cinco elementos Fundamentos de BRT

Ejemplos de
BRT Pasillos
Nota: Para calificar como corredor beta tambin debe cumplir con los conceptos bsicos de
BRT

Ejemplo 1: Un Pasillo 3 kilmetros

Servicio de autobuses se extiende

1 km al oeste en el trfico mixto
Servicio de autobuses se extiende
2 km al este en el trfico mixto

3 km de carril bus dedicado (una alineacin)

Ejemplo 2: Un Corredor 3 kilometros

Servicio de autobuses se extiende
1 km al oeste en el trfico mixto
Servicio de autobuses se extiende
3 km al este en el trfico mixto

2 km de carril bus dedicado (una alineacin)

con 1 km de las operaciones de trfico mixto en el medio

Ejemplo 3: NO Un corredor

servicio de autobuses se extiende 5 km

al oeste en el trfico mixto
servicio de autobuses se extiende 4 km
al oeste en el trfico mixto

2 km de carriles exclusivos para autobuses

Dedicado Derecho de Va
8 puntos mximo
Un derecho de paso dedicado es vital para asegurar que los autobuses pueden moverse
rpidamente y sin trabas de congestin. El diseo fsico es fundamental para el autocumplimiento del derecho de paso. Los carriles reservados sean las ms importantes reas
muy congestionadas en las que es ms difcil de tomar un carril lejos del trfico mixto de
dedicarla como una va de buses.
carriles dedicados pueden ser segregados y aplicado de diferentes maneras y pueden tener
diversos grados de la permeabilidad (por ejemplo, delineadores, bolardos electrnicos,
trampas de coches, pavimento coloreado, y la cmara aplicacin). En algunos diseos de las
estaciones de autobuses a s mismos pueden actuar como una barrera. Algunos
permeabilidad es generalmente se aconseja, como los autobuses de vez en cuando se
rompen y bloquean la va de buses o de otra manera necesitan salir el corredor.
Si bien la definicin de un corredor de BRT requiere al menos tres kilmetros de carriles
exclusivos para autobuses, este elemento evala la calidad de la segregacin y la aplicacin
en todo el corredor, incluyendo sin secciones carriles dedicados.
BRT Fundamentos: Se trata de un elemento de BRT considera fundamental para verdaderos
corredores de BRT. Una puntuacin mnima de 4 debe ser alcanzado en este elemento para un
corredor que se define como el BRT.
Directrices de puntuacin: El sistema de puntuacin se basa en la cantidad de corredor que se
ha dedicado derecho de paso para los servicios de BRT y la calidad de la segregacin y la
ejecucin en relacin con la observada la congestin en horas punta. Se permiten
excepciones para los vehculos de emergencia.

Dedicado tipo de derecho de va

PUNTOS
carriles especiales y la aplicacin total o segregacin fsica aplicadas a ms del 90%
de la longitud del corredor de la va de buses
8

carriles especiales y la aplicacin total o segregacin fsica aplicadas a ms del 75%

de la longitud del corredor de la va de buses
7

slo delineadores o pavimento coloreado slo sin otras medidas coercitivas aplicadas
a ms de 75% de la longitud corredor va de buses

slo delineadores o pavimento coloreado slo sin otras medidas coercitivas aplicadas
a ms de 40% de la longitud corredor va de buses

slo delineadores o pavimento coloreado slo sin otras medidas coercitivas aplicadas
a ms de 20% de la longitud corredor va de buses

Cmara-cumplimiento con los nicos signos

BuswayS Alignment
8 puntos mximo

La va de autobs se encuentra mejor cuando entra en conflicto con el resto del trfico
pueden reducirse al mnimo, especialmente de los movimientos de giro de los carriles de
trfico mixto. En la mayora de los casos, una va de buses en el punto central de un camino
se encuentra con menos conflictos con los vehculos que giran que las ms cercanas a la
acera debido a callejones, estacionamientos, etc. Adems, mientras que los vehculos de
reparto y taxis generalmente requieren el acceso a la acera, el punto central de la carretera
por lo general se mantiene libre de este tipo de obstrucciones. Todo el diseo
recomendaciones de configuracin se detallan a continuacin estn relacionadas con la
minimizacin del riesgo de retrasos causados Girando conflictos y acceso a la acera.

BRT Fundamentos: Se trata de un elemento de BRT considera fundamental para verdaderos

corredores de BRT. Una puntuacin mnima de 4 ha de lograrse de este elemento para un
corredor que se define como el BRT.
Directrices de puntuacin: Esta puntuacin se pondera mediante el porcentaje del corredor de
cada particular, configuracin multiplicado por los puntos asociados con la configuracin y a
continuacin, aadir los nmeros.

Configuraciones del corredor

PUNTOS
configuraciones de nivel 1
Dos vas de carriles exclusivos mediana alineados que se encuentran en el punto central de
una carretera de doble sentido
8
nico bus-pasillos donde existe un derecho de paso-totalmente exclusiva y sin trfico mixto
paralelo, tales como centros comerciales de trnsito (por ejemplo, Bogot, Curitiba, Quito, y
Pereira) y convertidos corredores ferroviarios (Por ejemplo, Ciudad del Cabo y Los ngeles)
8
Los carriles de buses que se ejecutan junto a una condicin de borde como una lnea de costa
o parque, donde hay pocos intersecciones para provocar conflictos
8
Los carriles de buses que van de dos vas en el lado de una calle de una sola va
6
configuraciones de nivel 2
Los carriles de buses que se dividen en dos pares de un solo sentido, pero estn alineados en
el centro de la calzada
5
Los carriles de buses que se dividen en dos pares de un solo sentido, pero alineadas a la
acera
3
configuraciones de nivel 3
Los carriles de buses virtuales que operan de forma bidireccional en un solo carril mediana
que alterna la direccin por bloque.
1

configuraciones no puntuables
electroducto acera alineados en una carretera de dos vas
0

vas de buses virtuales pueden ser utilizados en o restringido anchuras estrechas carreteras
para proporcionar dedicada haga ofway para el BRT. Una va de buses virtual es un solo carril
bus en el medio de un camino que no es reversible pero se comparte entre los dos sentidos
de la marcha. La direccin de desplazamiento dentro del carril bus depende en la necesidad
de saltar cola dentro del corredor. En las intersecciones, una asociacin pblicotransportvehicle separada fase permitir que los vehculos de BRT para dejar el carril virtual y
acceder a la va de circulacin en general, despus de lo cual se proceder en el trfico
general carril hasta el carril virtual va dedicado una vez al sentido de la marcha de los
vehculos de BRT.

Fuera de placa de cobro de tarifas

8 puntos mximo

Fuera de recaudo es uno de los factores ms importantes para reducir el tiempo de viaje y la
mejora de la experiencia del cliente.
En la actualidad hay dos enfoques bsicos para la recoleccin de tarifas fuera de borda:
"controlada por el torniquete", donde pasajeros pasan a travs de una puerta, torniquete, o
puesto de control al entrar en la estacin en la que su billete se verifica o se deduce de
tarifas, y "prueba de pago," donde los pasajeros pagan en un quiosco y recoger un billete de
papel que luego se comprob a bordo del vehculo por un inspector. Ambos enfoques pueden
reducir significativamente la demora. Sin embargo, torniquete controlado est ligeramente
prefiere porque:
Es ms fcil para dar cabida a mltiples rutas que utilizan la misma infraestructura de BRT;
Se reduce al mnimo la evasin, ya que cada pasajero debe tener su / su billete escaneado
con el fin de introducir el sistema frente prueba de pago, lo que requiere controles aleatorios;
La prueba de pago puede causar ansiedad para los pasajeros que tengan billetes fuera de
lugar;
Los datos recogidos por los sistemas de torniquete controlado al momento del embarque, y
en ocasiones a bajar del vehculo, pueda ser til en la planificacin futura del sistema.
Por otro lado, los sistemas de prueba de pago en las rutas de autobuses que van ms all de
los corredores de BRT se extienden los beneficios de ahorro de tiempo a aquellas secciones de
las rutas de autobuses que se encuentran ms all del corredor de BRT.
BRT Fundamentos: Se trata de un elemento de BRT considera fundamental para verdaderos
corredores de BRT.
Directrices de puntuacin: Para ser elegible para la puntuacin, fuera de placa de recoleccin
de tarifas tiene que ocurrir durante todo horas de funcionamiento.
Cobro de tarifas fuera de placa (durante todas las horas de funcionamiento)
PUNTOS
100% de las estaciones en el corredor de haber controlado por el torniquete fuera de recaudo
8
100% de las rutas que tocan el corredor tiene cobro de tarifas de prueba de pago
7
80% de las estaciones en el corredor de haber controlado por el torniquete fuera de recaudo
7
80% de las rutas que tocan el corredor tiene cobro de tarifas de prueba de pago
6
60% de las estaciones en el corredor de haber controlado por el torniquete fuera de recaudo
6
60% de las rutas que tocan el corredor tiene cobro de tarifas de prueba de pago
5
40% de las estaciones en el corredor de haber controlado por el torniquete fuera de recaudo
5
40% de las rutas que tocan el corredor tiene cobro de tarifas de prueba de pago
4

20% de las estaciones en el corredor de haber controlado por el torniquete fuera de recaudo
3
20% de las rutas que tocan el corredor tiene cobro de tarifas de prueba de pago
2
<20% de las estaciones en el corredor de haber controlado por el torniquete fuera de recaudo
<20% de las rutas que tocan el corredor tiene cobro de tarifas de prueba de pago
0

Tratamientos de interseccin
7 puntos mxim

Hay varias maneras de aumentar la velocidad del bus en las intersecciones, todos los cuales
tienen como objetivo el aumento de la el tiempo de la seal verde para el carril bus.
Prohibiendo vueltas a travs del carril bus y minimizar el nmero de las fases de seales de
trfico, cuando sea posible son los ms importantes. prioridad de seales de trfico, cuando
se activa por un vehculo BRT se acerca, es til en sistemas de baja frecuencia, pero menos
eficaz que a su vez prohibiciones.
BRT Fundamentos: Se trata de un elemento de BRT considera fundamental para verdaderos
corredores de BRT.

Tratamientos de interseccin
PUNTOS
Todos los giros prohibidos a travs de la va de buses
7
La mayora de los giros prohibidos a travs de la va de buses
6
Aproximadamente la mitad de los giros prohibidos a travs de la va de buses y algunos de
sealizacin prioritaria
5
Algunos giros prohibidos a travs de la va de buses y prioridad de la seal en la mayora de
las intersecciones 4
Algunos giros prohibidos a travs de la va de buses y algunos de sealizacin prioritaria
3
No hay vueltas prohibidas a travs de la va de buses prioridad, pero la seal en la mayora de
las intersecciones
2
No hay vueltas prohibidas a travs de la va de buses, pero algunas intersecciones tienen
prioridad en las seales
1
No hay tratamientos de interseccin
0

Embarque a nivel de plataforma

7 puntos mximo
Tener el nivel de la plataforma estacin de autobuses con el piso del autobs es una de las
maneras ms importantes de reducir embarque y se posan veces por pasajero. Los pasajeros
que suben incluso pasos relativamente menor puede significara un retraso significativo,
especialmente para los ancianos, discapacitados o personas con maletas o sillas de paseo.
Los reduccin o eliminacin de la brecha del vehculo a la plataforma tambin es clave para la
seguridad del cliente y la comodidad. Hay una serie de medidas para alcanzar las lagunas de
menos de 5 cm (2 pulg.), Incluyendo vas de autobs guiadas en las estaciones, los
marcadores de alineacin, bordillos Kassel, y puentes de embarque. La puntuacin no tiene
en cuenta de cul es la tcnica que se elija, con tal de que se reduzca al mnimo la brecha.

BRT Fundamentos: Se trata de un elemento de BRT considerada como esencial para

verdaderos corredores de BRT.
Directrices de puntuacin: andenes de estacin debera estar a la misma altura que los pisos
de bus, independientemente de la altura elegida.

Porcentaje de autobuses con embarque en nivel

PUNTOS
100% de los autobuses son nivel de la plataforma; medidas en todo el sistema para reducir la
brecha en su sitio
7
80% de los autobuses; medidas en todo el sistema para reducir la brecha en su sitio
6
60% de los autobuses; medidas en todo el sistema para reducir la brecha en su sitio
5
100% de los autobuses son nivel de la plataforma, sin otras medidas para reducir la brecha en
su sitio
4
40% de los autobuses
3
20% de los autobuses
2
50% de los autobuses son nivel de la plataforma, sin otras medidas para reducir la brecha en
su sitio
2
10% de los autobuses
1
Sin internado a nivel de plataforma
0