ANHANGUERA EDUCACIONAL

Engenharia de Produo 4/5 srie, noturno.

NOME

RA

Semestre

Adriana Ikeda

9911155999

Daniel Donizeti da C. Junior

1299102434

Gabriel Pereira de Souza

1299288656

Gabriela de O. Pereira

8408117698

Hermes Luiz dos Reis

8207961938

Joo Carlos da Silva Castilho

8207995960

Lucas Vitorino Leopoldino

2442231070

Mirna Harumi Kajita

9911151579

ATIVIDADES PRTICAS SUPERVISIONADAS

Mecnica Aplicada.

Professor: Tadeu Granato.

SO JOS DOS CAMPOS

Abril 2016

NOME

RA

Semestre

Adriana Ikeda

9911155999

Daniel Donizeti da C. Junior

1299102434

Gabriel Pereira de Souza

1299288656

Gabriela de O. Pereira

8408117698

Hermes Luiz dos Reis

8207961938

Joo Carlos da Silva Castilho

8207995960

Lucas Vitorino Leopoldino

2442231070

Mirna Harumi Kajita

9911151579

ATIVIDADES PRTICAS SUPERVISIONADAS

Mecnica Aplicada.

Trabalho

de

Supervisionadas

Atividades
de

Mecnica

Prticas
Aplicada

apresentada ao curso de Engenharia de

Produo da Anhanguera Educacional.
Orientador (a): Tadeu Granato.

SO JOS DOS CAMPOS

Abril 2016

SUMRIO

1.

INTRODUO ............................................................................................................ 4

2.

DESENVOLVIMENTO ............................................................................................... 5
2.1 Etapa 1. ....................................................................................................................... 5
2.1.1 - Tipos de engrenagens ........................................................................................ 5
2.1.1.1

Engrenagens cilndricas de dentes retos. ........................................................ 5

2.1.1.2 Engrenagens cilndricas de dentes helicoidais ..................................................... 6

2.1.1.3

Engrenagens cnicas. .................................................................................... 6

2.1.1.4

Cremalheira de dentes retos. .......................................................................... 7

2.1.1.5

Coroa e parafuso-sem-fim ............................................................................. 7

2.1.1.6

Engrenagens cilndricas de dentes helicoidais entre eixos concorrentes ......... 8

2.1.1.7

Engrenagens helicoidais duplas ..................................................................... 8

2.1.1.8 Engrenagens cilndricas de dentes internos.......................................................... 9

2.1.1.9 Engrenagens de face. ........................................................................................ 10
2.1.10 Engrenagens cnicas descentradas (hipides). ................................................. 10
2.1.2

Frequncia. ....................................................................................................... 11

2.1.3

Relao entre Perodo e Frequncia ................................................................ 11

2.1.4

Frequncia angular. ......................................................................................... 11

2.1.5 Dimensionamento e as frequncias de cada sistema transmissivo ....................... 12

2.1.6 Sequenciamento do sistema transmissivo automotivo.......................................... 13
2.2 Etapa 2. ......................................................................................................................... 14
2.2.1 Mecanismo das trocas de marchas. ....................................................................... 14
2.2.1.1 Conhecendo o funcionamento de uma transmisso de 6 velocidades e uma r.15
2.2.2 Sequncia transmissiva dos movimentos ocorrentes nos veculos automotores
sejam eles por engrenagens ou correias......................................................................... 16
2.2.2.1 Correias ............................................................................................................ 17
2.2.2.2 Engrenagens ..................................................................................................... 17
2.2.2.3 Esquema ........................................................................................................... 18
2.2.3 A necessidade das trocas das marchas sob a perspectiva do conceito de
vantagem mecnica. ................................................................................................... 18
3. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 19

4
1. INTRODUO
Um dos principais problemas da engenharia mecnica a transmisso de movimento. Desde
pocas muito remotas utilizam-se elementos fabricados de madeira para solucionar os
problemas de transporte, impulso, elevao e movimento.
Utilizam-se engrenagens fundamentalmente na transmisso de movimentos com o objetivo de
ganho de torque, controle do movimento, alterao de direo de movimento.
um elemento de mquina razoavelmente complexo tanto para o projeto como para a
fabricao e manuteno.
As engrenagens so utilizadas para vrios tipos de maquinas e equipamentos, presentes nas
mais diversas aplicaes: rea da mobilidade (area, naval, agrcola, automotiva); rea
industrial (usinagem, produo, transporte, movimentao de carga, controle de qualidade,
robs); rea comercial (equipamentos de controle, registradores, componentes eletrnicos);
eletrodomsticos (liquidificadores, batedeiras, mquinas de lavar).
Uma importante tarefa das engrenagens a reduo na transmisso nos equipamentos
motorizados. So essenciais porque, frequentemente, um pequeno motor girando muito
rapidamente, fornece energia suficiente para um dispositivo, mas no consegue dar o torque.
O dimensionamento de engrenagens, nas suas diferentes configuraes, funo do
conhecimento acumulado sobre a cinemtica das relaes de transmisso, dos esforos
existentes, das limitaes impostas, dos processos de fabricao, e outros fatores. Na prtica,
alguns procedimentos utilizados para a obteno de uma boa transmisso dependem tambm
da tradio e experincia no projeto desse elemento de mquina, o que leva algumas empresas
a acumularem tecnologia prpria para o projeto e fabricao de redutores e variadores de
velocidades necessrias.
Nesse trabalho iremos visualizar os tipos de engrenagens e suas funes.

2. DESENVOLVIMENTO

2.1 Etapa 1.

2.1.1 - Tipos de engrenagens

Denomina-se engrenagem toda roda dentada de forma constante, destinada a transmitir

e\ou receber movimento de outro elemento mecnico dentado tambm de forma
constante, pela ao dos dentes em contatos sucessivos.
Existem trs tipos bsicos de engrenagens: cilndricas, cnicas, e hiperbolidicas.
a) Cilndricas: dentes retos, dentes helicoidais.
b) Cnicas: dentes retos, dentes curvos.
c) Hiperbolidicas: hipide, palide.
d) No cilndricas.

2.1.1.1 Engrenagens cilndricas de dentes retos.

Figura 1: Modelo de engrenagem cilndrica de dentes retos.

Fonte: http://www.google.com.br/imagens

Engrenagem cilndrica de dentes retos muito utilizada na transmisso entre eixos

paralelos.

O dimensionamento,

fabricao, montagem e

manuteno

desses

engrenamento mais simples, em relao s cnicas, helicoidais e hipoidais. O

rendimento alto, podendo chegar a 98-9%. Em altas velocidades apresenta problema
de rudo. As cargas transmitidas aos eixos so apenas radiais. Exige, portanto, mancais

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que suportem apenas esse tipo de carregamento. Admitem grandes relaes de
transmisso.
2.1.1.2 Engrenagens cilndricas de dentes helicoidais

Figura 2: Modelo de engrenagem cilndrica de dentes helicoidais

Fonte: http://www.google.com.br/imagens

Engrenagens cilndricas de dentes helicoidais so muito utilizadas nas transmisses

entre eixos paralelos. So apropriadas para cargas e velocidades elevadas. Trabalha de
modo mais suave que as de dentes retos. Devido aos dentes helicoidais gera
carregamentos axiais sobre os mancais alm dos radiais. O rendimento desse tipo de
engrenamento tambm bastante alto, e podendo ser utilizada para grandes relaes de
transmisso.
2.1.1.3 Engrenagens cnicas.

Figura 3: Modelo de engrenagem cnica.

Fonte: http://www.google.com.br/imagens

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As engrenagens cnicas so usadas para transmisso entre eixos ortogonais ou
concorrentes com distintos ngulos entre eles. A transmisso por engrenagem cnica
exige preciso na montagem. Os dentes podem ser oblquos ou retos, neste caso, as
velocidades so restritas. A relao de transmisso limitada.

2.1.1.4 Cremalheira de dentes retos.

Figura 4: Modelo de Cremalheira de dentes retos.

Fonte: http://www.google.com.br/imagens

A cremalheira usada para transformar um movimento de rotao num de translao e

pode ser de dentes retos ou de dentes helicoidais. de fcil fabricao. utilizada como
ferramenta de corte para gerar engrenagens pelo processo de gerao MAAG.

2.1.1.5 Coroa e parafuso-sem-fim

Figura 5: Modelo de Coroa e parafuso-sem-fim

8
Fonte: http://www.google.com.br/imagens

O conjunto coroa-parafuso-sem-fim, utilizado na transmisso de potncia ou para o

controle do movimento e, principalmente, como redutor de velocidade, na transmisso
de certa potncia. O rendimento baixo e a capacidade de amortecer vibraes maior
que de todos os outros tipos. O parafuso de ao e a coroa deve ser de um material com
dureza menor do que a do parafuso.

2.1.1.6 Engrenagens cilndricas de dentes helicoidais entre eixos concorrentes

Figura 6: Modelo de engrenagens cilndricas de dentes helicoidais entre eixos

concorrentes
Fonte: http://www.google.com.br/imagens

Esta transmisso utilizada para fazer mudana de direo de movimento. Neste caso a
relao de transmisso um. As hlices so projetadas para proporcionar mudana de
direo de movimento em 90.

2.1.1.7 Engrenagens helicoidais duplas

Figura 7: Modelo de engrenagem helicoidais duplas.

Fonte: http://www.google.com.br/imagens

A transmisso por engrenagem com 9elicoide dupla tem a vantagem de transmitir

grandes carregamentos sem gerar carga axial sobre os mancais, dado que a hlice tem
direo oposta. Este efeito tambm pode ser conseguido atravs da montagem de duas
engrenagens helicoidais, montadas com a hlice oposta uma em relao a outra.

2.1.1.8 Engrenagens cilndricas de dentes internos.

Figura 8: Modelo de engrenagem cilndrica de dentes internos

Fonte: http://www.google.com.br/imagens

Engrenagens cilndricas de dentes internos so usadas onde h restrio de espao ou

quando se quer proteger os dentes da engrenagem. Os dois eixos possuem o mesmo

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sentido de rotao. Este um recurso utilizado para redutores planetrios. Obtm-se boa
relao de transmisso em espaos muito pequenos.

2.1.1.9 Engrenagens de face.

Figura 9: Modelo de engrenagem de face

Fonte: http://www.google.com.br/imagens

A transmisso por engrenagem de face representa o caso limite das engrenagens

cnicas, com um ngulo de abertura de 180. A ao da engrenagem de face
corresponde a da cremalheira, onde os dentes se movem em um plano.

2.1.10 Engrenagens cnicas descentradas (hipides).

Figura 10: Modelo de engrenagem cnicas descentradas (hipides).

Fonte: http://www.google.com.br/imagens

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A transmisso por engrenagens cnicas descentradas (hipides), possuem grande
capacidade de carga e permitem grande variao nas So empregadas extensivamente
em carros, caminhes e tratores. Exige maior preciso na montagem. Tem a vantagem
de ocupar pouco espao.
2.1.2 Frequncia.

A frequncia mede a rapidez com que determinado evento se repete. No movimento

circular e uniforme, o evento a volta completa o que nos permite concluir que no
movimento circular e uniforme a frequncia a relao entre o nmero de voltas (n)
pelo intervalo de tempo gasto (t).
A unidade de medida de frequncia no SI= Hz (Hertz) e a sua letra representativa o f.
Exemplo: Uma engrenagem realiza 50 rotaes em 2 segundos, logo sua frequncia
dada por: f = 502 = 25 voltas/s = 25Hz.
Perodo e frequncia so grandezas inversamente proporcionais.
F = NT t = Nf
2.1.3 Relao entre Perodo e Frequncia

A frequncia e inversamente proporcional ao perodo. Isso significa que quanto maior a

frequncia, mais voltas o objeto da em torno do prprio eixo, menor ser o tempo para
que uma volta seja data.
E essa diferena apresentada pela expresso abaixo:
T=1/f ou f=1/T
2.1.4 Frequncia angular.
A frequncia angular ou velocidade angular (tambm chamada pulsao) nos d a
noo do ngulo percorrido a cada unidade de tempo. Podemos dizer que a velocidade
com que percorremos ngulos num movimento circular (movimento harmnico).
Como podemos medir ngulo em radianos, a frequncia angular ou velocidade angular
corresponde ao nmero de radianos percorridos por unidade de tempo.
Frequncia e frequncia angular so parmetros que fornecem a mesma informao. Os
dois indicam com que "velocidade" a funo se repete. A frequncia nos fornece essa
informao em Hz (ciclos/segundo), enquanto que a frequncia angular nos fornece em
rad/s (radianos por segundos).

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2.1.5 Dimensionamento e as frequncias de cada sistema transmissivo

Para que a energia gerada pelos motores automotivos seja enviada s rodas se faz
necessrio o uso de um sistema mecnico complexo onde chamamos de sistema
transmissivo.
O sistema manual, que faz necessrio o uso de um componente desse sistema chamado
de embreagem, e o sistema automtico ou hidrulico que faz uso do conversor de
torque.
Para que realizar essa anlise utilizaremos o sistema transmissivo manual do Gol, e do
sistema transmissivo automtico do Honda modelo Civic LXR.
A transmisso possui a funo de comunicar-se com as rodas e transmitir a potncia
fornecida do motor e transforma-la em energia mecnica.
Em um automvel convencional, com motor dianteiro, a transmisso tem incio no
volante do motor e prolonga-se atravs da embreagem da caixa de cambio, do eixo de
transmisso e do diferencial ate as rodas de trs. Os automveis com motor a frente e
com trao dianteira ou com motor atrs e trao nas rodas de trs dispensam o eixo de
transmisso sendo, neste caso o movimento transmitido por meio de eixos curtos. A
embreagem, que se situa entre volante do motor e a caixa de cambio, permite desligar a
energia motriz da parte restante da transmisso para libertar esta do torque quando as
mudanas so engrenadas ou mudadas.
Um automvel, quando se movimenta ou sobe em uma encosta, necessita de um
toque superior aquele de que precisa quando se desloca a uma velocidade constante
numa superfcie plana. A caixa de cmbio permite ao motor fornecer s rodas a fora
motriz apropriada a todas as condies de locomoo. Assim, quanto maior for o
numero de rotaes ao virabrequim em relao ao nmero de rotaes das rodas, maior
ser a fora motriz transmitida s rodas, verificando-se, ao mesmo tempo, uma
proporcional reduo da velocidade do automvel.
A transmisso final, ou conjunto de eixo traseiro inclui um mecnico - o
diferencial- que permite s rodas girarem a diferentes velocidades. A energia mecnica
finalmente transmitida s rodas motrizes por meio de um semi-eixo existente em cada
um dos lados do diferencial.
Os automveis apresentam, geralmente, uma embreagem acionada por um pedal
e uma alavanca de mudanas, porm existem outros sistemas de transmisso como:
Transmisso semi-automtica ou totalmente automtica. No primeiro caso, o motorista

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apenas tem de selecionar as mudanas, j no segundo caso, as mudanas so mudadas
por meio de um mecanismo de comando que funciona de acordo com a velocidade do
automvel e com a utilizao do acelerador.
Alm da disposio do motor dianteiro e trao traseira, existem outros sistemas
que dispensam o eixo de transmisso pelo fato de inclurem um motor que forma
conjunta com a caixa de cmbio e o diferencial. Tal conjunto pode ser montado
longitudinal ou transversalmente em relao ao chassi e mover as rodas, quer seja da
frente ou de trs. Quando o motor montado transversalmente, no necessria
qualquer alterao (90) da direo do movimento, pois todos esto paralelos aos eixos
das rodas. O diferencial faz parte integrante da caixa de cmbio ou est ligada a esta
que, por sua vez, est fixa ao chassi. Desta forma, num piso regular, as rodas podem
subir e descer em relao ao diferencial.

2.1.6 Sequenciamento do sistema transmissivo automotivo.

A transmisso de torque e velocidade, produzidos pelo motor, at as rodas realizada

por todos os componentes e conjunto de componentes ao mesmo tempo. O
funcionamento da transmisso obedece a um rigoroso e preciso circuito mecnico, da
gerao de fora at os pneus.

Figura 11: Esquema de funcionamento de um carro.

Fonte: http://www.google.com.br/imagens

O motor gera a fora necessria para movimentar a si ao conjunto de

transmisso e o veculo. A fora do motor primeiramente transmitida ao
volante do motor. O volante do motor possui uma massa pesada para promover a
cintica entre o intervalo de tempo das exploses do cilindro. Em uma das faces

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est a pista de transmisso de fora que vai fazer contato com a embreagem e da
por diante continuar transmitindo a fora do motor at as rodas.

A embreagem contm seu principal componente, chamado disco de embreagem.

O disco de embreagem pressionado pela fora do plat que o empurra contra o
volante, dessa forma, todo o movimento do volante passa para o disco de
embreagem.

O eixo primrio da caixa de cmbio est ligado ao disco de embreagem.

No eixo primrio esto s engrenagens motoras e, geralmente, correm livres
encima deste eixo, isso ocorre quando marcha em ponto morto. Atravs do
mecanismo de alavanca e trambulador o motorista aciona o acoplamento de uma
das marchas, geralmente comeando pela primeira. A engrenagem selecionada
trava-se no eixo primrio.

Travada, a engrenagem transmite toda fora e velocidade engrenagem do eixo

secundrio, das engrenagens movidas. O eixo secundrio passa a rotao e fora
pelo diferencial que distribui aos semi-eixos e por fim as rodas do veculo.

A cada marcha selecionada pelo motorista, ocorre o processo de liberao da

fora do motor para caixa, por que o motorista pisa na embreagem, podendo
assim, travar outras marchas de sada no eixo primrio que ir se relacionar com
as engrenagens movidas do eixo secundrio gerando mais velocidade ao veculo.

2.2 Etapa 2.

2.2.1 Mecanismo das trocas de marchas.

O mecanismo das trocas de marchas nos veculos so feitas pela transmisso onde
otimiza o uso do motor em todos os regimes de rotao , a transmisso est conectada a
traseira do motor e intercalada pela embreagem.
As redues de velocidades nas transmisses so obtidas com engrenagens de diferentes
dimetros, elas permitem os ajustes das rotaes do motor s velocidades requeridas
pelas rodas.
Em uma transmisso de seis velocidades, por exemplo, aplica-se seis relaes diferentes
de engrenagens para otimizar a fora torcional produzida pelo motor, esta fora
enviada pelo eixo de sada.

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2.2.1.1 Conhecendo o funcionamento de uma transmisso de 6 velocidades e uma

r.

Quando esto em ponto mortos (neutro) os sincronizadores no atuam nas engrenagens

e o eixo piloto transfere fora para o contra eixo.
O contra eixo interage com as engrenagens do eixo principal, fazendo com que as
mesmas girarem. O eixo principal est parado, uma vez que nenhuma marcha foi
engatada as engrenagens do eixo principal giram livremente sem transmitir potncia.
A primeira marcha multiplica o torque do motor o suficiente para iniciar o movimento
do veculo em qualquer situao de carga.
Para engatar a primeira marcha alavanca de transmisso aciona o varo de engate, o
garfo e o sincronizador de primeira marcha. O garfo empurra o sincronizador contra a
engrenagem, face do sincronizador possui uma roda dentada que se engata num
conjunto correspondente de dentes na engrenagem de primeira marcha tornando a
solidara ao eixo principal.
Desengatando a primeira marcha e engatando a segunda marcha o sincronizador
acionado desacoplando os dentes da engrenagem de primeira marcha deixando-as livre,
agora o garfo empurra o sincronizador contra a engrenagem de segunda marcha, as
superfcies cnicas do sincronizador e da engrenagem entram em contato, o atrito freia
ou acelera a engrenagem, com isso as peas giram nas mesmas velocidades.
Para as marchas seguintes o procedimento o mesmo, porm neste caso a transferncia
de fora feita diretamente de eixo piloto para o eixo principal.
Temos ento uma relao de transmisso de um para um, ou seja, cada volta do eixo
piloto corresponde a uma volta do eixo principal.
A sexta marcha chamada de over drive ou sobre marcha, na prtica o eixo principal
gira mais rpido que o eixo piloto.
A marcha r acionada por meio de uma engrenagem intermediria que inverte a rotao
e o eixo de sada, quando acionados a marcha r a luva de engate acopla-se aos dentes
de engrenagem da marcha r a rotao invertida atravs da engrenagem louca da r. A
maior diferena nas relaes da transmisso encontra-se nas engrenagens pequena com
poucos dentes recebe o movimento rotativo do motor e aciona outra maior e com mais
dentes conectada as rodas do veculo, esta como maior gira mais lentamente do que a
pequena e transmite elevado torque.

16

Figura 12: Principais componentes da transmisso.

Fonte: http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro/transmissao.html

2.2.2 Sequncia transmissiva dos movimentos ocorrentes nos veculos automotores

sejam eles por engrenagens ou correias.

Veja alguns dos inmeros casos em que temos movimentos circulares envolvidos:
motores de automveis, cmbios de bicicletas e de outros veculos, polias e correntes
transmissoras de movimentos, esteiras mecanizadas, etc.

17
2.2.2.1 Correias
As correias so usadas em polias para transmitir movimento de um eixo para outro.
Vamos analisar o caso em que duas polias de raios diferentes que so ligadas por uma
correia de borracha dita inelstica, desprezando o escorregamento que ocasionalmente
ocorre entre os corpos das polias e a correia.
Se no ocorre escorregamento e a polia inelstica, ento todos os pontos da correia e
da periferia das polias tm a mesma velocidade escalar.
Observe que possvel projetar sistemas que reduzam ou ampliem o nmero de
rotaes utilizando as polias (ou as engrenagens). isso que acontece em inmeras
aplicaes tecnolgicas.

2.2.2.2 Engrenagens

As engrenagens tambm tm ampla aplicao na indstria mecnica. Basicamente, elas

so discos dentados que podem ser feitos de diversos metais ou ligas resistentes (para
servios mais pesados, como mquinas, cmbios e motores) ou de plstico (para usos
mais leves, como em relgios de parede, por exemplo).
Por meio da combinao de engrenagens de diferentes caractersticas, possvel
transmitir movimentos e ampliar ou reduzir foras. Nesse caso, possvel dispensar as
correias ou polias, fazendo a transmisso diretamente pelo contato entre as engrenagens:
Para um acoplamento formado por uma engrenagem de raio r e n dentes e outra
engrenagem de raio R com N dentes, vale a seguinte relao: r.n = R.N.
As engrenagens possuem algumas vantagens sobre outros sistemas, quando se utiliza o
funcionamento por meio do contato direto dos dentes:
Evitam o deslizamento entre as engrenagens, fazendo com que os eixos ligados a elas
estejam sempre sincronizados um com o outro.

18
2.2.2.3 Esquema

Figura 12: Esquema de transmisso de engrenagem.

Fonte: http://www.google.com.br/imagens

2.2.3 A necessidade das trocas das marchas sob a perspectiva do conceito de

vantagem mecnica.

A troca de marcha fundamental para a mudana de relao entre engrenagens para

que a fora que est sendo gerado no motor seja transmitida para as rodas e estas que
esto em contato com o solo gerem o deslocamento do veculo devido ao atrito com o
solo. Levando em considerao que um automvel est em repouso, e para que a mesma
saia desta condio ha a necessidade de um torque maior para que isso seja possvel. E
isso pode ser percebido quando se tenta sair com um automvel em quarta ou quinta
marcha. A essa relao que se cria, o numero de rotaes se eleva para que seja gerado
torque suficiente para a retirada do veculo da inrcia, e esse aumento de rotao
aumenta tambm o desgaste das peas, devido ao atrito, e o aumento de combustvel. A
relao da engrenagem da primeira e da segunda marcha com a engrenagem que est no
eixo do motor de aproximadamente 2,30: 1, para a primeira, e de 1,60:1, para a
segunda, onde o torque de fundamental importncia. Logo o veculo esteja em
movimento se faz necessrio que essa relao entre as engrenagens seja alterada para
que se tenha um melhor aproveitamento da fora gerada no motor. E por esse motivo a
relao entre a engrenagem do eixo do motor com as engrenagens das demais marchas
vai diminuindo at o ponto onde a engrenagem do sistema de transmisso seja menor
que a do eixo do motor, vista na relao da quinta marcha que de aproximadamente
0,92: 1. Dessa forma se estar fazendo um melhor uso de todo o sistema para o
desenvolvimento de velocidade, tendo em vista que se estivesse ainda em segunda

19
marcha o carro estaria sendo desacelerado, pois estaria sendo usado o chamado freio
motor.

3. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
MAZZO, Noberto. Engrenagens cilndricas: Da concepo fabricao 1 Edio,
2012.
A. L., Casillas. Mquinas, clculo de Taller 3 Ed, 1968, p 63.
PONTES, Mrcia. Conhea cada marcha do carro
marcha

correta

para

cada

caso.

aprenda

2013.

passar a

Disponvel

em:

<http://blogaprendendoadirigir.blogspot.com.br/2013/01/conheca-cada-marcha-docarro-e-aprenda.html>. Acesso em: 15/03/2016.

NICE, Karim. Como funcionam as engrenagens. 2013. Disponvel em:
<http://ciencia.hsw.uol.com.br/engrenagens.htm>. Acesso em: 13/03/2016.
DA ROCHA, Gionei. Funcionamento do sistema de transmisso automotiva.
2009. Disponvel em: <http://www.infomotor.com.br/site/2009/08/funcionamento-dosistema-de-transmissao-automotiva >. Acesso em: 18/03/2016.
COSTA, Leonardo.Animao tcnica- Sistema de transmisso do veculo. 2009.
Disponvel em: <https://www.youtube.com/watch?v=gnjRRORv4fg>. Acesso em:
21/03/2016.