CAPITULO III

ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA

PROYECTO DE CARRETERA
OROPESA-CHOQUEPATA-HUASAO

CAPITULO III
ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA

3.1.0

OBJETIVO.
El reconocimiento de ruta es un examen general rpido y crtico del terreno, de los
lugares por donde deber pasar la carretera, para determinar sus caractersticas
topogrficas principales, la naturaleza del uso actual y futuro de la tierra, por ltimo
reunir los datos necesarios para establecer las caractersticas geomtricas y el costo
aproximado.
Tendr adems como objetivo seleccionar entre las rutas posibles la mas
conveniente para llevar por ella la carretera proyectada.
El reconocimiento de ruta se puede efectuar mediante la comunicacin con antiguos
moradores de la zona, que nos podrn detallar acontecimiento climticos ,
geolgicos etc. As como la existencia de caminos de herradura.

3.2.0

ESTUDIO DE TRFICO Y DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO.

El estudio de trafico nos permite determinar el volumen de vehculos que pasan por
un punto de la va y en un tiempo determinado. Depender de la duracin del tiempo
fijado para poder obtener el transito anual, mensual, semanal, diario y horario.
3.2.1 Estudio de trfico
La determinacin del IMDa para vas nuevas es muy relativo, adems de que
su determinacin es muy complejo, desde el punto de vista prctico hay
diferentes maneras de hallarlo, asi:
Mtodo Analgico.
Mtodo analtico.
- Aforo vehicular.
- Encuestas de origen y destino.
Para el estudio de trafico se empleo los mtodos de aforo vehicular y el de
encuestas de origen y destino.
3.2.1.1 Mtodo analgico, se considera informacin procedente del trfico
que se produce en carreteras, caminos con condiciones de uso,
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topografa, etc. Semejantes a la va a proyectar, en nuestro caso no lo

consideraremos por no encontrar una va que guarde las mismas
caractersticas.
3.2.1.2 Mtodo Analtico.
a.- Aforo vehicular.
En la actualidad las localidades de Oropesa, Choquepata y Huasao
cuentan con un acceso directo de la carretera Cusco-Sicuani

que

viene a constituir el trafico actual atrado a estas poblaciones, por los

recursos que cada uno de ellos ofrecen como el turstico, comercial y
otros.
En el siguiente cuadro se muestra el aforo que se realizo a cada uno
de estas poblaciones y determinamos el IMD.
Cuadro 3.1.0 - Variacin diaria de volumen en la carretera
Oropesa Choquepata Huasao
AFORO VEHICULAR CARRETERA OROPESA CHOQUEPATA - HUASAO
Fecha : 2 de Setiembre al de 8 Setiembre del 2002
Sentido : Ambos sentidos
Vehculos en ambos sentidos
Das de la Semana

Automviles

Autobuses

Camiones

Total

Lunes

13

Martes

Mircoles

11

Jueves

11

Viernes

10

Sbado

19

Domingo

11

25

Total

40

26

29

95

Porcentaje (%)

42.1 %

27.4 %

30.5%

100 %

FUENTE: Propia

Nota.- Es importante mencionar que dentro del tipo de automviles se

consideraron tambin las camionetas y dentro del tipo autobuses se
consideraron vehculos de pasajeros mas pequeos (combis).

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Son 95 vehiculos semanales, por lo tanto 14 vehculos por da, que

para nuestro caso por ser una va nueva lo consideraremos como
transito actual (TA).
b.- Encuesta de Origen-destino.
Otro mtodo analtico utilizado es el de las encuestas de origen y
destino, las que nos permitieron determinar el nmero de vehculos y
pasajeros, de donde vienen y a donde van.
Las encuestas de origen y destino se realizan con el propsito de
recolectar informacin acerca del nmero de viajes, tipo de vehculo,
frecuencia de circulacin tanto para el transporte de carga y de
pasajeros en una determinada zona de influencia.
Para iniciar con los estudios de origen y destino, es necesario delimitar
el rea de estudio, seleccionando zonas internas que permiten resumir
para reas razonablemente pequeas, los orgenes y destinos del
transito.
Normalmente se enumeran las zonas y todos los viajes con orgenes o
destinos dentro de una zona y se supone que empiezan o terminan en
el centro de actividad.
Los procedimientos para realizar estudios de origen y destino son
variados, en los ms extensos se obtienen los datos de una muestra
de viajes, incluyendo la ubicacin del origen y del destino, propsito de
viaje, el modo de transporte pblico, viajes en camin, en taxi, uso del
suelo en el origen y en el destino as como los datos socioeconmicos
del viajero y su familia.
El mtodo que se utilice para la recopilacin de informacin, se
determina por las necesidades de datos, personal del que se dispone,
presupuesto y tiempo.
La encuesta se realiza a personas que efectan actividades
comerciales y/o transporte de productos, bsicamente en tres puntos
estratgicos:
El primero punto ubicado en la localidad de Oropesa que ser punto
de inicio, considerado como centro comercial debido a su actividad
panadera y sus centros tursticos.

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El segundo punto ubicado en la localidad Choquepata que cuenta con

el camino de herradura existente hasta el cementerio y adems donde
se encuentra la Casona del Marqus de Valle Umbroso y acceso a las
ruinas de Tipon.
El tercer punto ubicado en la localidad de Huasao, zona de atractivo
turstico por su carcter esotrico, mgico y preparacin de diferentes
potajes.
Las encuestas se realizaron durante una semana con un promedio de
7 personas en Oropesa, 6 en Choquepata y 7 en Huasao.
Para las encuestas se utilizo el cuestionario que se muestra a
continuacin:

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ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

Punto de Encuesta........................................................ Fecha.............................
Nombre del encuestado: ......................................................................................
Lugar de residencia: ....................................................Distrito...........................
Grado de Instruccin: ..........................................................................................
Nmero de hijos.................................................Tipo de Vivienda........................
Ingreso mensual: .................................................................................................

Actividad (es) a la que dedica:

Actividad Comercial
De qu lugar transporta sus mercancas?
.....................................................................................................................
A qu lugar transporta sus mercancas?
.....................................................................................................................
En qu cantidades?
.....................................................................................................................
Qu medios utiliza para el transporte?
.....................................................................................................................
Qu tiempo demora en el transporte?
.....................................................................................................................

Actividad Agropecuaria
Cuntas hectreas de terreno posee?
.....................................................................................................................
Qu tipo de productos cultiva?
.....................................................................................................................
A qu lugares comercializa?
.....................................................................................................................
Con que frecuencia?
.....................................................................................................................
Qu medios utiliza para el transporte?
.....................................................................................................................
Qu tiempo demora en el transporte?
......................................................................................................................
Qu tipo de ganado posee?
.......................................................................................................................
Qu cantidades posee?
.......................................................................................................................

Actividad Artesanal
Qu tipo de artesanas realiza?

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.......................................................................................................................
Cul es la produccin peridica?
.......................................................................................................................
A qu lugares comercializa?
.......................................................................................................................
Con que frecuencia?
........................................................................................................................
Qu medios utiliza para el transporte?
.......................................................................................................................
Qu tiempo demora en el transporte?
.......................................................................................................................

Otros
Qu otras actividades realiza?
......................................................................................................................
Qu ruta deseara que se aperture? y para satisfacer que necesidades
y/o actividades lo requerira?.......................................................................
......................................................................................................................
De construirse esta va, que tipo de vehculo de transporte utilizara
para realizar sus actividades y en qu das?................................................
......................................................................................................................
La construccin de la carretera, influira en sus actividades
socioeconmicas?, en cuales........................................................................
......................................................................................................................

.......................................
Encuestador

De

la

encuesta

realizada

podemos

conclusiones:

III - 6

llegar

al

las

siguientes

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Los pobladores en la localidad de Oropesa requieren la carretera hacia

la localidad de Choquepata

para transportar sus productos, poder

comercializarlos mas directamente, pues la va es ms directa.

Los pobladores de Choquepata requieren la construccin de la carretera
a Oropesa con el principal objetivo de dar comodidad al transporte para
sus nios y jvenes al Colegio localizado en la localidad de Oropesa,
adems de contar con el Centro de Salud, evitando asi la migracin de
los estudiante hacia el Cusco en busca de una mejor educacin.
De la zona de Choquepata a Huasao y viceversa el deseo de la
construccin de esta carretera facilitara en gran manera la movilidad
de sus pobladores a sus zonas de cultivo y por ende a la
comercializacin de estos.
Por tales motivos, nos da el indicativo de que la nueva va ser una
gran alternativa para los vehculos que actualmente utilizan la ruta
actual.

3.2.2 ndice Medio Diario.

3.2.2.1 ndice Medio Diario Actual (IMD)
El transito actual es el volumen de transito que usar la nueva
carretera en el momento de quedar completamente en servicio, es
decir que el transito actual en carreteras nuevas se compone
nicamente del transito atrado (T.At).
El trnsito actual se puede obtener a partir de aforos vehiculares sobre
las vialidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios
de origen y destino, por analoga con una carretera con caractersticas
similares o con parmetros socioeconmicos que se identifiquen con
la zona.
Para la estimacin del Transito atrado (T.At) se debe tener un
conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y
destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades
comprendidas. Los usuarios componentes del transito atrado a una
nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, pero la eligen

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motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, la distancia,

comodidad y en la seguridad.
El incremento de trnsito es el volumen que se pretende use la nueva
carretera en el ao futuro seleccionado como proyecto. Este
crecimiento se compone del crecimiento normal del transito (CNT), del
transito generado (TG), y del transito desarrollado (TD).

3.2.2.2 Trfico Futuro o IMD futuro. (IMDf)

Para determinar el transito futuro en la construccin, de una nueva
carretera, se basa no solamente en los volmenes de transito
actuales, sino tambin en los incrementos de transito que se espera
utilicen la nueva va.
Los volmenes de IMD futuro, para efectos de proyecto se hallan a
partir del transito actual (TA), y del incremento del transito (IT),
esperando al final del periodo o ao meta seleccionado.
Por lo tanto el trnsito futuro ser:
IMDf = TA + IT
3.2.2.3 Trnsito Actual.
Este factor corresponde a la determinacin de dos parmetros fijos,
como son:
a.- Trnsito Existente (TE), corresponde al trnsito que circula en la
actualidad por la carretera, para nuestro proyecto, por ser una va en
construccin es inexistente.
b.- Trnsito Atrado (T.At), corresponde a los vehculos que circulan
por las vas alternas y que debido a la construccin de la carretera
cambiarn su ruta.
TA = TE + T.At

3.2.2.4 Incremento De Trnsito.

Este es el factor variable en funcin al tiempo del diseo de la
carretera, que a su vez relaciona tres variables, como son:

III - 8

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a.- Crecimiento normal del trnsito (CNT), Variable en funcin del

aumento estimado del parque automotor en el pas, proyectado a la
zona del trabajo.
El CNT es un porcentaje del TA, considerando un promedio del
incremento del 5%.

CNT = 0.05 x TA

b.- Trnsito Generado (TG), Considera el trnsito a realizarse

diferentes al transporte pblico. Esta en funcin de tres variables:
Trnsito inducido, son los nuevos viajes, nunca

realizados por

ningn medio de transporte.

Trnsito convertido, son los viajes antes realizados por otros
medios de comunicacin que ahora se realizan por la carretera.
Trnsito trasladado, es aquel que antes se realizaba por otros
destinos y ahora utilizar la carretera.
El TG, viene a ser un porcentaje del TA, variable entre 5% y 25%. El
rea de influencia del proyecto posee extensiones de terrenos aptos
para el desarrollo del potencial agropecuario an no explotadas.
Por ser una carretera nueva consideraremos un valor del 15%.
TG = 0.15 x TA

c.- Trnsito Desarrollado (TD), Es el que se realizar debido a las

mejoras en las zonas adyacentes a la carretera, bsicamente por el
cambio de uso de terrenos.
Es un porcentaje del TA, considerando un desarrollo agrcola
moderado asumiremos un 5%.
TD = 0.05 x TA

As el calculo total estar dado por:

IT = CNT + TG + TD
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IT = (0.05 x TA) + (0.15 x TA) +(0.05 x TA)

IT = 0.25 x TA x N
Donde :
N: Nmero de aos para los cuales se estimar el trnsito, por norma
de construccin de vas es de 20 aos.

Finalmente se tiene:
IMD = (TE + T.At) + (CNT + TG + TD )
IMD = (0+14)+(0.25 * 15*20)
IMD= 89 Veh./da

3.2.2.5 Composicin vehicular.

La carretera de nuestro proyecto deber estar diseada para que
puedan circular con toda comodidad y seguridad los siguientes
vehculos:
Vehculos de transporte de pasajeros: Buses de transporte rural,
buses destinados al servicio turstico.
Vehculos de transporte de carga: Camiones de carga de dos y tres
ejes destinados al transporte de productos agrcolas y ganaderos.
Otros :
Vehculos mayores automotores: Automviles, camionetas,
furgonetas.
Vehculos menores automotores: Motocicletas.
Vehculos no motorizados: Bicicletas, triciclos, animales de carga.

3.2.3 Tipo de vehculo.

El vehculo del proyecto, es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso,
dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para establecer los
lineamientos que guiaran el proyecto geomtrico de la carretera.
III - 10

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Para esta zona del proyecto con caractersticas rurales los vehculos
predominantes sern principalmente los camiones y buses.
Para el presente proyecto se eligi como vehculo tipo C3 ya que este
representa un porcentaje significativo del trnsito que circule o circular por la
futura va, adems que tiene las dimensiones pesos crticos para el proyecto.

Caractersticas del Vehculo

Tipo de Vehculo

: C3

Descripcin

: Camin de tres ejes, destinado al transporte de

carga de 4000 Kg. a ms.

Dimensiones

Largo

: 13,20 m

Ancho

: 2,60 m

Altura

: 4,10 m

Distancia entre ejes

: 7,00 m

Carga
Cuadro 3.2.0 - Dimensiones y Carga del vehculo.
Carga por eje (t)

Longitud
Smbolo

Diagrama
(m)

C3

13,20

Eje

Eje o Cjto.

Peso bruto

Delantero

Posterior

mximo

7,00

18,00

25,00

FUENTE: Reglamento Nacional de Vehculos (MTC-DS No.034-2001-MTC (25-07-2001)

3.3.0

MTODOS DE RECONOCIMIENTO DE RUTA.

III - 11

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Existen distintos mtodos para el reconocimiento de ruta, en cada uno de ellos

debemos acumular la mayor cantidad de datos que nos sern tiles para nuestra
eleccin, tenemos:2
3.3.1

Mtodo Indirecto.
Bsicamente, este mtodo es realizado en gabinete con la utilizacin de
fotografas areas y/o cartas nacionales.
3.3.1.1 Fotografas areas.
Este mtodo va en aumento en su uso en los ltimos tiempos; consiste
en el uso de fotografas areas, para definir con mayor criterio los
lugares ms apropiados para fijar primero los puntos de paso y luego
con estudios ms detenidos poder ubicar adecuadamente la
localizacin del eje y medir distancias, alturas, detectar lugares que
por su naturaleza topogrfica no son aptos, este mtodo es netamente
de gabinete y requiere de experiencia.

3.3.1.2 Cartas Nacionales a curvas de Nivel.

Se cuenta con cartas nacionales de diferentes escalas, consideradas
de acuerdo a las necesidades de estudio y al grado de dificultad que
pueda tener la zona.
Se ubicarn los puntos obligados de paso, como pueblos, abras,
valles, zonas mineras o potencialmente agrcolas, etc.

3.3.2

Mtodo Directo
Es un reconocimiento fsico de la ruta en el que se trata de definir
mejor la faja de terreno en la cual se desarrollara el trazo del eje de la
va, identifica por observacin directa las caractersticas del terreno y
toma contacto con la realidad socio-econmica de la poblacin del
rea de estudio. Los trabajos de campo de un reconocimiento fsico de
ruta son generalmente rpidos y dinmicos; es til tener a mano las
cartas geogrficas, planos y fotografas area de la zona.
Se debern considerar nmero de alcantarilla, muros de contencin en
el caso de ser necesarios, defensa riberea, obras de drenaje, etc.

CAMINOS I II Ing. Raul Paraud Pag. 232

III - 12

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Con estos datos confeccionaremos el estudio y presupuestos

comparativos tomando como base un mapa existente o lo que se
hace en ciertos casos la ampliacin de estos para un mejor estudio de
rutas.

3.4.0

DETERMINACIN DE POSIBLES RUTAS.

Las etapas del Reconocimiento de Ruta son las siguientes:

Informacin preliminar.

Trabajo de gabinete.

Trabajo de campo.

3.4.1 Informacin preliminar.

Se obtuvo de la recopilacin de datos necesarios como son:
Cartas nacionales correspondientes a las zonas 28-S correspondientes al
departamento del Cusco, a una escala de 1:25000.
Datos caractersticos obtenidos de pobladores a lo largo del recorrido, con
quienes se sostuvo un conversatorio, encabezado por el alcalde del
distrito, donde se discuti las ventajas que traera la construccin de esta
va, se discutieron posibles rutas de acuerdo a sus necesidades.

3.4.2 Trabajo de Gabinete.

Nos sirvi como punto de partida y base para este trabajo la Carta Nacional
S-28, est nos permiti identificar los diferentes puntos obligados de paso
para nuestro proyecto como son ros, quebradas, cumbres, desniveles, etc. e
identificar nuestra posible ruta, la cual no tendra una variacin exagerada por
las caractersticas del terreno. Considerando pendientes mximas de 5%,
nuestra posible ruta tendra una longitud aproximada de 7 kilmetros.

3.4.3

Trabajo de Campo.
Consideramos el ms importante, gracias a este trabajo, podremos ver in situ,
todas las caractersticas del topogrficas del terreno y las posibles rutas, la
III - 13

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mas conveniente de acuerdo a nuestros intereses, problemas que se puedan

dar en la ejecucin, etc.
Para la realizacin del trabajo de campo se requiere de personal

instrumentos.
Instrumentos.

01 Eclmetro.

01 reloj.

01 Altmetro.

02 jalones.

01 wincha.

Estacas.

Clavos

Pintura.

Banderines de plstico.

Personal.
El desarrollo de la lnea de gradiente se realiz con el siguiente personal:

02 tesistas.

02 ayudantes.

Partiendo del punto de inicio del proyecto se procedi a llevar la lnea de

gradiente, teniendo los puntos de paso ubicados en la carta; para tal efecto,
se colocaron marcas en los jalones a una altura 1.50 m y con el eclmetro
puesto en la marca de un jaln se vis, haciendo coincidir la burbuja con el
pelo horizontal y la marca del otro jaln, una vez que coincidieron, se procedi
a fijar el punto con un bandern. De esta manera se ubicaron los siguientes
puntos tomando lecturas negativas hacia atrs con el fin comprobar dichas
medidas.
El punto de partida se inicia en la carretera de Cusco-Sicuani con el Kilmetro
0+000 con una altitud de 3102 m s.n.m.m. a partir de este punto obligado se
presenta una variacin de pendiente de 1 % en una longitud de 75 m a una
altura de 3101 m s.n.m.m. y luego la pendiente cambia a +1 % a 120 m con
una altura de 3103 m s.n.m.m. en donde se halla ubicado el ro Huatanay
proyectndose en este punto el primer puente con una luz de 16 m a 18 m, de
all se presenta una zona balda con una pendiente de 0,5 % en una longitud
III - 14

CAPITULO III
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PROYECTO DE CARRETERA
OROPESA-CHOQUEPATA-HUASAO

de 140 m, es justo ah donde empieza la entrada a Oropesa con una

pendiente aproximada de 6 % en una longitud de 380 m hasta la Iglesia
Virgen Estrella que viene a ser otro punto obligado de paso, estando ella a
una altura de 3123 m s.n.m.m. en este punto se empieza a descender con
una pendiente de 0,3 % en una longitud de 710 m y la altura desciende a
3121 m s.n.m.m., a partir de este punto se procede a ascender hasta llegar a
la Hacienda Chiniccara Alta considerado otro punto de paso obligado con
una pendiente de 7 % en una longitud de 565 m y altitud de 3163 m s.n.m.m.
A partir la hacienda Chiniccara Alta, se considero dos alternativas:
A.

La que sigue el camino de herradura existente, y pasa por entre

los campos de cultivo, para luego ir en sentido directo al prximo punto
de nuestro proyecto, el pueblo de Choquepata, por la parte posterior del
Cementerio con una pendiente de 0,5 % a una altura de 3157,5 m
s.n.m.m. en una longitud de 550 m y de ah asciende con una pendiente
de 8 % hasta el cementerio en una longitud de 240 m a una altura de
3175 m s.n.m.m. de ah va contorneando al cementerio con una
pendiente de 4 % en una longitud de 295 m a una altura de 3162 m
s.n.m.m. hasta Choquepata, con la desventaja que este tramo incursiona
en un sector donde las pendientes varan en forma considerable, adems
el corte que tendramos que realizar seria exagerado por ser el terreno
natural de una pendiente mayor a los 70, perjudicando este directamente
en los gastos de ejecucin de la va.

B.

La que va por la parte posterior de la ruta A, que va con una

pendiente de 2 % en una longitud de 650 m hasta el cementerio, estando
esta a una altura de 3176 m s.n.m.m., sin afectar zonas de cultivo.
A partir del cementerio se procede a descender con una pendiente de 10
% hasta Choquepata, en una longitud de 150 m, a una altura de 3162 m
s.n.m.m.; esta ruta hace que no intercepte campos de cultivo.

De aqu ambas rutas se interceptan y continan, llegando al poblado de

Choquepata, donde seguimos descendiendo con una pendiente de 3 % en un
tramo de 145 m y una altura de 3157 m s.n.m.m. de este punto ascendimos
con una pendiente de 4 % en un tramo de 420 m hasta llegar al ro Hayllaay,
proyectndose un segundo puente de aproximadamente de 15 m a 16 m de
luz a una altura de

3173 m s.n.m.m. este tramo atraviesa por la plaza

principal y la va que es acceso a Tipon.

III - 15

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ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA

PROYECTO DE CARRETERA
OROPESA-CHOQUEPATA-HUASAO

En adelante se presenta una variacin de 2% cruzando el ro, en una longitud

de 95 m y ascendiendo a 3175 m s.n.m.m., llegando prximamente a la
hacienda Valle Umbroso , de esta parte se tiene un gran descenso en la
pendiente de 6% con una distancia de

395 m y una altura de 3152 m

s.n.m.m., desde este punto se continua con un tramo con pendientes bastante
moderada de 3 % en 530 m a una altura de 3155 m s.n.m.m., para luego
descender aproximadamente 6 m, con una pendiente de 1% en 470 m,
luego, se continua con una pendiente de 0.5 % a 480 m a una altura 3152 m
s.n.m.m. de aqu para adelante existe un gran descenso de pendiente de 1
% en 985 m y una altura de 3143 m s.n.m.m. avizorando muy poco corte, se
continua con el descenso con una pendiente de 3 % en 345 m a una altura de
3133 m s.n.m.m. llegando as a la localidad de Huasao, este ultimo tramo va
en ascenso hasta la plaza principal con una pendiente de 3 % en un tramo de
455 m y una altura de 3145 m s.n.m.m.
Con los datos obtenidos del trabajo en campo, procedemos a dibujar el perfil
baromtrico de cada ruta, para tener mayor amplitud de sus caractersticas,
luego procederemos a la comparacin y posteriormente a la eleccin de la
ms conveniente.
Con mayores caractersticas describiremos en el siguiente cuadro las
ventajas y desventajas de las diferentes alternativas.

Cuadro 3.2.0 - Comparacin de rutas.

Caractersticas

Alternativa A

Geometra

III - 16

Alternativa B

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PROYECTO DE CARRETERA
OROPESA-CHOQUEPATA-HUASAO

Longitud aprox.

8 k m.

7.5 k m.

Pendiente promedio

6.00 %

4.00 %

Alineamiento

Regular

Regular

Nro. de curvas de volteo

2.00

5.00

Nro de puentes

900 m

ninguna

1750 m.

80 m.

2790 m.

3370 m

Hidrulica

Nro. de Alcantarillas

Zonas de cultivo

Zonas de cultivo
afectadas

Clases de terreno

3.5.0

Roca suelta

Material suelto

ELECCIN Y JUSTIFICACIN DE LA RUTA

Un problema inicial a resolver al proyectar una carretera, consiste en elegir la ruta
ms adecuada de las muchas que existen entre dos puntos que se quiere unir.
La forma de efectuar la eleccin, consiste en proceder a la eliminacin de las rutas
posibles, en razn directa a las desventajas que se presenten. Los puntos que sirven
de base para la eleccin son por orden los siguientes:
Longitud del camino que ha de obtenerse, que depende no solo de la distancia
que separe a los puntos a unir, sino tambin de la diferencia de alturas entre los
mismos.
Que sirva al mayor nmero de poblaciones segn su importancia, la cual depende
del nmero de comunidades y centros agrcolas.
Costo de la carretera, que dependa de la naturaleza del terreno que se atraviese y
de su dificultad de trabajo, de las expropiaciones, obras de arte, etc.
Que ofrezca condiciones ms favorables para su construccin y conservacin, y
explotacin en cuanto a facilidades y costo.
Que permita posteriores mejoramientos en vista de las necesidades del trnsito.
III - 17

CAPITULO III
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PROYECTO DE CARRETERA
OROPESA-CHOQUEPATA-HUASAO

Que la construccin de la nueva va tenga el menor impacto posible en el medio

ambiente de la zona.
A mas de estas consideraciones, toda obra de ingeniera se tiene que elegir de
acuerdo a la seguridad y economa que den la decisin final, o podramos considerar
el punto de vista estrictamente tcnico. Se considera en este caso como parmetros
fundamentales las caractersticas geomtricas del trazo, es decir, aquellas que
cumplan de mejor manera todas las consideraciones de las Normas Tcnicas para el
Diseo de Carreteras, pero lo ideal es equilibrar todos los parmetros.
En cuanto a las pendientes, estas se muestran en el perfil baromtrico de cada ruta,
podemos decir, que en la ruta A, las pendientes son mayores y para la ruta B son
menores, por estas condiciones la ruta B es mucho mas favorable.
De acuerdo a lo planteado, podemos sealar que la alternativa B es la ms
adecuada, por ajustarse de mejor manera al alineamiento ideal, por tener una
longitud menor que la otra, y adems, la faja de estudio en su mayora es terreno
suelto.

3.6.0

DETERMINACION DEL NORTE GEOGRAFICO.

Para determinar el Norte geogrfico usamos el mtodo mas reciente, el de satlites
usado por primera vez en los aos 70, siendo estos voluminosos y caros, sin
embargo hoy en da no solo tienen una mas alta precisin, sino son mucho mas
pequeos y llamados en esta generacin Sistema de Posicionamiento Global (GPS),
haciendo obsoletos los procedimientos tradicionales.
Este procedimiento se basa en observaciones de seales transmitidas desde
satlites, estas seales se recogen en aparatos como se uso en este caso un
receptor manual. Cuando los satlites estn en orbita mandan seales nicas,
adems son observables desde un nico punto un aproximado de 10 horas y en un
total de 6 a mas satlites observables por da, todos estos tienen un mismo cdigo
fundamental el P generado por un oscilador de alta precisin.
Los errores que se cometen se dan por malas condiciones atmosfricas, errores en
el receptor, errores por trayectoria mltiple.
En nuestro caso se uso un GPS System 500 SR520, con una precisin de
5mm+1ppm

III - 18

CAPITULO III
ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA

OBSERVACIONES SOLARES
- Destreza y experiencia del
observador.

3.7.0

PROYECTO DE CARRETERA
OROPESA-CHOQUEPATA-HUASAO

GPS
- No se necesita experiencia.
- La condicin del clima no es un

- Condicin del clima.

impedimento.

- Tiempo invertido.

- El tiempo invertido es minusculo.

- El error es de 3 minutos,

- Se tiene una precisin de 5mm 1

dependiendo del equipo usado.

ppm.

CONCLUSIONES.
De acuerdo al estudio trfico, hemos hallado un valor del ndice Medio Diario igual a
89 veh./hora, que ubica al proyecto como Camino Vecinal. Con esta determinacin,
podemos establecer para el reconocimiento de ruta, cuales sern nuestras
pendientes mximas y mnimas, segn Las Normas Peruanas para la Construccin
de Carretera.
Una vez hallados 2 alternativas de posibles rutas, determinamos la mas adecuada,
obedeciendo a parmetros de longitud, costos, condiciones favorables de
construccin y conservacin.

III - 19