Sunteți pe pagina 1din 14

DESGASTE ABRASIVO

Como desgaste abrasivo se entiende la modificacin de las capas superficiales de los


cuerpos slidos producto de la accin de asperezas o partculas libres de alta dureza al
deslizarse sobre otra superficie de menor resistencia mecnica.

Las causas del desgaste abrasivo son:

La penetracin de las asperezas de alta dureza en las capas superficiales de la otra


superficie en contacto.

LA penetracin de partculas libres de alta dureza, producto del medio o del mismo
proceso de desgaste; en las capas superficiales de los elementos de mquina.

Bajo la accin de partculas y dependiendo de la forma y dimensiones de las mismas; as como de


la relacin de dureza, resistencia y fluencia; condiciones del medio, de la carga aplicada se pueden
presentar diferentes mecanismos del desgaste abrasivo:

Mecanismo de microcorte:

Si la penetracin de la partcula abrasiva sobrepasa cierto valor

si la partcula presenta cantos vivos

si la dureza del abrasivo es superior a la del material

si se sobrepasa el lmite de rotura del material.

Se produce el microcorte de las superficies generndose partculas de desgaste en forma


de limallas o virutas.

Mecanismo de deformacin plstica:

Si las partculas son pulidas (sin cantos vivos)

tensiones por debajo del lmite de rotura del material

bajo grados de penetracin

se produce la deformacin plstica de las capas superficiales

trayendo como consecuencia la ralladura, arrugado de la superficie con poca generacin de


partculas de desgaste.

Tipos de desgaste abrasivo.

Desgaste contacto-abrasivo: Producido por las asperezas o micro-irregularidades


superficiales al penetrar y deslizarse sobre el otro cuerpo; conocidos tambin como
desgaste por partculas fijas.

Desgaste contaminante-abrasivo: Producido por la accin de partculas libres, proveniente


de diferentes medios; las cuales deforman plsticamente y/o cortan las capas
superficiales.

Ensayo para el desgaste abrasivo


EL MAS TPICO ES el llamado roll paper, y se trata de un cilindro con papel de lija en la
superficie (1), con el que conociendo las condiciones y parmetros del ensayo como velocidad
(rpm), tipo de abrasivo, peso de la carga, etc, podremos conocer el comportamiento posterior
del material controlando la masa perdida en la probeta (pieza negra) durante el ensayo.

Control del desgaste abrasivo.


Los factores que hacen disminuir son:

Aumento de la dureza de las capas superficiales de los elementos de mquinas.

Incremento del contenido de carbono y de carburos duros hasta un por ciento


determinado en dependencia del material.

Control de la relacin de dureza metal-abrasivo (Hm/Ha).

Disminucin del tamao de las partculas abrasivas.

Evitar la entrada de partculas abrasivas provenientes del medio.

Facilitar la salida de las partculas abrasivas producto del desgaste.

Seleccin adecuada del ngulo de ataque de las partculas en dependencia de los


materiales utilizados.

Disminucin de las cargas y velocidades.

OPERACIN DEL INYECTOR

ETAPA 1

El pistn del inyector (2) est en su posicin normal o de


descanso. La cmara de descarga (3) se llena con lubricante
proveniente del ciclo anterior. Bajo la presin del lubricante de
entrada (6), la vlvula de deslizamiento (5) est a punto de abrir
el paso (4) que lleva a la cmara de medicin (1) sobre el pistn
del inyector (2).

ETAPA 2

Cuando la vlvula de deslizamiento (5) destapa el paso


(4), el lubricante (6) entra a la cmara de medicin (1) sobre el
pistn del inyector (2) que fuerza al lubricante desde la cmara
de descarga (3) a travs de la lumbrera de salida (7) hacia el
rodamiento.

ETAPA 3
A medida que el pistn del inyector (2) completa su carrera, este
presiona la vlvula de deslizamiento (5) despus del paso (4),
cortando la entrada del lubricante (6) hacia el paso (4) y a la
cmara de medicin (1). El pistn del inyector (2) y la vlvula de
deslizamiento (5) permanecen en esta posicin hasta que la
presin del lubricante en la lnea de suministro (6) es liberada.

ETAPA 4

Despus de ventilar, el resorte del inyector se expande,


haciendo que la vlvula de deslizamiento (5) se mueva, de tal
forma que el paso (4) y la cmara de descarga (3) se conecten a
travs de una lumbrera de la vlvula (8). Una mayor expansin
del resorte hace que el pistn se mueva hacia arriba, forzando al
lubricante en la cmara de medicin (1) a travs del paso (4) y la
lumbrera de la vlvula (8) para rellenar la cmara de descarga (3).
Ahora el inyector est listo para el prximo ciclo.

Desgaste adhesivo:
Este tipo de desgaste se da entre materiales iguales o parecidos, ya que al tener mayor afinidad, se
transfieren molculas entre ellos, que se pegan, y al continuar el movimiento relativo entre las dos
superficies, se arrancan y desprenden.
Cuando una punta, o aspereza, de una superficie entra en contacto con una punta o aspereza de la
otra superficie, puede existir micro soldadura instantnea debido al calor de la friccin

Las puntas puede ser fracturada por el nuevo contacto o re-soldada al lado opuesto, y el ciclo se
repite. En cualquier caso, el desgaste adhesivo frecuentemente inicia a una pequea escala, pero
rpidamente escala a medida que las dos superficies alternativamente se sueldan y rasgan el
metal de cada una de las superficies. Tambin.
Existen buenas y malas combinaciones de metales, y tambin buenos y malos lubricantes en una
aplicacin dada. La situacin ideal es que el lubricante logre la completa separacin entre las
partes de las dos superficies metlicas, desafortunadamente, esto no siempre ocurre, existirn
problemas con el desgaste adhesivo.
La prevencin del desgaste adhesivo usualmente puede ser lograda mediante el uso de uno o
todos de los siguientes mtodos:

Debido a que el desgaste adhesivo es causado por temperaturas elevadas localizadas, el


lubricante debe mantenerse relativamente fro. Esta es la razn por el uso de enfriadores
en las transmisiones de carros de carrera. Obviamente, entre mas baja la temperatura del
aceite, ms baja ser la temperatura de la interface.

Utilice metales en contacto que sean insolubles uno en el otro. Debido a que el desgaste
adhesivo es un proceso de micro-soldadura (soldar uno con el otro), no puede haber
desgaste adhesivo. Este es exactamente el principio que es utilizado en los cojinetes de
deslizamiento.

Utilice superficies pulidas, porque si no existen proyecciones que penetren la pelcula de


fluido, existe una reducida probabilidad de desgaste adhesivo. Si dos superficies pulidas
estn separadas por una delgada pelcula de lubricante, ellas se deslizarn esencialmente
una contra la otra sin entrar en contacto. Sin embargo, si una de las superficies tiene
proyecciones que rompen la pelcula de lubricante, es ms probable que ocurra el
desgaste adhesivo. En algunos casos, sin embargo, algo de rugosidad u ondulacin puede
ser deseable ya que las depresiones pueden actuar como reservorios que retienen
lubricante.

Contaminar las superficies para mantenerlas qumicamente sucias. Pelculas qumicas


son frecuentemente utilizadas para prevenir el contacto de metales similares que conduce
al desgaste adhesivo. Aceites especiales y otros lubricantes han sido desarrollados durante
varios aos para formar una pelcula superficial monomolecular sobre superficies de
acero. Existen lubricantes de extrema presin (EP) que son utilizados en aplicaciones
donde existen elevadas velocidades de deslizamiento, tales como en los juegos de
engranes, en ejes de automviles. Estos lubricantes forman compuestos extremadamente
delgados sobre las superficies que previenen el contacto metal-metal

CORROSIN
Se entiende por corrosin la interaccin de un metal con el medio que lo rodea, produciendo LA
consiguiente Desintegracin del material en SUS TOMOS constitutivos, POR ENDE SE
DETERIORAN sus propiedades tanto fsicas como qumicas.
Las caractersticas fundamental de este fenmeno, es que slo ocurre en presencia de un
electrlito, ocasionando regiones plenamente identificadas, llamadas estas andicas y catdicas.
Una reaccin de oxidacin es una reaccin andica, en la cual los electrones son liberados
dirigindose a otras regiones catdicas. En la regin andica se producir la disolucin del metal
(corrosin) y, consecuentemente en la regin catdica la inmunidad del metal.

PORQUE UN MATERIAL SE OXIDA?


TODOS LOS MATERIALES TIENEN LA TENDENCIA A BUSCAR SU FORMA MAS ESTABLE O DE MENOR
ENERGA INTERNA.

DE QUE DEPENDE LA VELOCIDAD DE LA CORROSIN?

TEMPERATURA
SALINIDAD DEL FLUIDO
PROPIEDAD DEL METAL EN CUESTIN

QUE OTROS MATERIALES SE CORROEN?

POLMEROS
CERMICOS

FUNCIONAMIENTO DE UNA PILA


Cuando los electrodos reaccionan con el electrolito, en uno de los EXTREMOS (CTODO) se
producen entrega de electrones AS SE PRODUCE LA OXIDACIN, y en el otro (NODO) se produce
un defecto de electrones.
LOS ELECTRONES DE CARGA NEGATIVA CORREN DEL POLO NEGATIVO AL POLO POSITIVO

LA OXIDACIN
La oxidacin, es la reaccin qumica a partir de la cual un tomo, in o molcula cede electrones;
entonces se dice que aumenta su estado de oxidacin.
El nombre de la reaccin qumica, "oxidacin", se deriva del hecho que en la mayora de los casos,
la transferencia de electrones se lleva a cabo adquiriendo tomos de oxgeno, pero es importante
recalcar que tambin se da la oxidacin sin involucrar el intercambio de oxgeno.

Siempre que ocurre una oxidacin hay liberacin de energa. Esta energa puede ser liberada de
manera lenta, como es el caso de la oxidacin o corrosin de los metales, o bien, puede ser
liberada de forma muy rpida y explosiva como es el caso de la combustin.
Redox es una abreviacin de "reduccin/oxidacin", y se refiera a todas aquellas reacciones
qumicas en donde tomos cambian su estado de oxidacin.

CORROSIN
Los enlaces metlicos tienden a convertirse en enlaces inicos, los favorece que el material puede
en cierto momento transferir y recibir electrones, creando zonas catdicas y zonas andicas en su
estructura.
La velocidad a que un material se corroe es lenta y continua todo dependiendo del ambiente
donde se encuentre, a medida que pasa el tiempo se va creando una capa fina de material en la
superficie, que van formndose inicialmente como manchas hasta que llegan a aparecer
imperfecciones en la superficie del metal.

CORROSIN QUMICA
EN LA CORROSIN QUMICA LA DISOLUCIN ES DIRECTA, PARA ESTE CASO EL MATERIAL SE
DISUELVE EN UN MEDIO CORROSIVO LQUIDO.
ESTE PROCESO NO VARIARA HASTA QUE EL MATERIAL SE CONSUMA TOTALMENTE O HASTA QUE
SE SATURE EL LQUIDO.

LA CORROSIN QUMICA DE DIVERSOS MATERIALES PUEDE LOGRARSE EN CONDICIONES BIEN


CONTROLADAS.
UN PROCESO CONTROLADO Y MUY UTILIZADO EN LA INDUSTRIA ES
MECNICO. ESTE PROCESO CREA SUPERFICIES PLANAS.

EL PULIDO QUMICO

ATAQUE POR METALES LQUIDOS


LOS METALES LQUIDOS primero atacan A un slido en puntos con alta energa, TALES COMO EN
LOS LMITES DE GRANO, finalmente aparecern grietas, esta forma de corrosin se complica por la
presencia de fundentes.
ESTOS FUNDENTES ACELERAN EL ATAQUE, ADEMS PUEDE CREARSE
ELECTROQUMICA.

CORROSIN

LIXIVIACIN SELECTIVA O CORROSIN SELECTIVA


La lixiviacin es un proceso por el cual se extrae uno o varios solutos de un slido, mediante la
utilizacin de un disolvente lquido. Ambas fases entran en contacto ntimo y el soluto o los
solutos pueden difundirse desde el slido a la fase lquida, lo que produce una separacin de los
componentes originales del slido.
EN UN LATN que contenga ms de 15% de zn se puede presentar el dezincificado. A altas
temperaturas, tanto el cobre como el zinc se disuelven mediante soluciones acuosas; los iones de
zinc se quedan en la solucin, en tanto que los iones de cobre se vuelven a depositar en el latn.
Finalmente el latn se vuelve poroso y dbil.
La mejor manera de prevenirla es cambiar la aleacin por otra ms resistente:

latn rojo bajo en zinc: <15% de Zn: inmune a la corrosin.

Latn + : adicin de Sn resistencia a ambientes marinos, la corrosin de la fase ,


rica en Zn no puede evitarse.

Latn (Cu-28Zn-1Sn): la corrosin se inhibe por pequeas adiciones de P, As, Sb.

CORROSIN GRAFTICA
ESTA CORROSIN AFECTA AL HIERRO FUNDIDO GRIS, Y OCURRE CUANDO EL HIERRO SE DISUELVE
SELECTIVAMENTE EN AGUA O EN LA TIERRA, DESPRENDIENDO HOJUELAS DE GRAFITO Y UN
PRODUCTO DE LA CORROSIN.
ESTA CORROSIN se debe a la formacin de diferentes fases. La fase grafito acta como ctodo,
Las hojuelas SE constituyen como un armazn continuo y abierto de manera que el ataque
corrosivo sobre la matriz ferrtica prosigue hasta que slo queda el grafito.
La fundicin blanca y la fundicin de grafito nodular son inmunes a la corrosin graftica.
CON FRECUENCIA SE PUEDE observar en tuberas enterradas tras muchos aos de exposicin al
suelo, FUGAS QUE PUEDEN CAUSAR EXPLOSIONES y contaminacin.

Fierro fundido GRIS

Es el tipo de fundicin ms usual por su bajo costo. Su estructura es del tipo


ferriticoperltica con grafito en forma laminar. Su ductibilidad es muy baja. Se emplea en a
fabricacin de carcazas, bloques, cuerpos de vlvulas, y en general piezas que no
requieran una alta resistencia, ni ser resistentes a impacto directo. Muy til en el caso de
partes sometidas a friccin y/o vibracin como las bancadas de mquinas de
herramientas.

Fierro fundido NODULAR

Este material relativamente moderno (1948), tambin llamado fundicin dctil,


presenta el grafito en forma de esferas en matriz de perlita (Esta precipitacin esferoidal
del grafito se debe al Magnesio). Las caractersticas de este material son de mayor
elasticidad y resistencia mecnica que las fundiciones grises y se utilizan en piezas donde
la ductibilidad es de mucha importancia (Piones, ejes cigeales, vlvulas y cuerpos de
bombas para alta presin, tubera).

Fierro fundido BLANCO


Se denomina as por la apariencia de la fractura. El color blanco es caracterstico
del Carburo de Hierro o Cementita. Este tipo de fundicin es el ms ordinario y
normalmente se utiliza en piezas de poca o ninguna exigencia. (Tapas de
alcantarilla, rejillas, etc.). Debido a su ductibilidad extremadamente baja no se
recomienda soldar piezas de este material.

Y la lubricacin?
El propsito de la lubricacin es la separacin de dos superficies con deslizamiento
relativo entre s, de tal manera que no se produzca dao entre ellas.
Se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento ms pequeo
posible.
Para conseguir esto, se intenta, siempre que sea posible, que haya una pelcula de
lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar el
desgaste.
Un buen lubricante debe disminuir al mximo el desgaste de las superficies lubricadas, el
calor generado por friccin, el consumo de energa, el ruido, y el impacto negativo sobre
el ambiente cuando finalmente se deseche, como resultado de su proceso de oxidacin.

OBJETIVOS DE LA LUBRICACIN

DISMINUIR EL ROZAMIENTO ENTRE DOS SUPERFICIES, MANTENIENDO UNA PELCULA


DE ACEITE ENTRE ELLAS

DISMINUIR LOS EFECTOS DEL ROCE

DISIPAR CALOR GENERADO POR EL ROCE

PROTEGER LAS SUPERFICIES CONTRA LA OXIDACIN.

ARRASTRAR LAS INEVITABLES PARTCULAS DESPRENDIDAS POR DESGASTE

Lubricacin hidrosttica
Consiste en bombear aceite entre dos superficies estacionarias (normalmente un eje y un cojinete
liso) altamente cargadas con el fin de separarlas evitando as que se presente el desgaste adhesivo
en el momento en que una de ellas (o las dos) se ponga en movimiento.
Este tipo de lubricacin permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo requieran y no
depende de la velocidad de rotacin de los elementos. La cantidad de lubricante inyectado
depende de la presin de la bomba de aceite, de la temperatura y de la viscosidad del lubricante.

Lubricacin lmite, marginal o esttico


La lubricacin en seco que acta cuando la pelcula de aceite cede en los cojinetes o es eliminada
por los anillos al bajar el pistn. Efecto similar cuando pisamos polvo y nos resbalamos.
Este tipo de lubricacin es muy importante porque se genera cuando se presenta una condicin
anormal, ejemplo:

Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir, un


sobrecalentamiento o cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento
por falta de lubricante)

Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a una fuga del mismo en
sellos o juntas

Cuando se tiene una disminucin repentina de viscosidad (por sobrecalentamiento)

Estas condiciones pueden impedir la formacin de una pelcula de lubricante lo suficientemente


gruesa entre los componentes en movimiento y generar una pelcula de lubricante de unas
cuantas micras de espesor antes de que se rompa esta pelcula de lubricante y se genere la falla de
los componentes. En algunos casos pueden llegar a soldarse elementos por falta lubricacin.

Lubricacin hidrodinmica
La lubricacin del mismo aceite por sus presiones y viscosidad. Efecto similar cuando pisamos agua
y resbalamos.
Cuando la pelcula de aceite forma un colchn de aceite, mantiene una separacin entre piezas
bastante gruesa para evitar contacto entre sus superficies. Aqu se evidencia que la viscosidad es
el aspecto ms importante del lubricante.
Tambin definida como aquella en la que las superficies que interactan (cojinete y flecha) y que
soportan la carga y que generan esfuerzos mecnicos, estn separadas por una capa de lubricante
relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y metal.

Esta lubricacin no depende de la introduccin del lubricante a presin.


La presin en el lubricante la origina el movimiento de la superficie que lo arrastra hasta una zona
formando una cua que origina la presin necesaria para separar las superficies actuando contra
la carga que interacta con el cojinete.

IMPORTANCIA ECONMICA DE LA LUBRICACIN


La lubricacin tiene un costo que no se limita solo al valor del lubricante, sino que lo constituyen
los siguientes costos:
i.

Costo del lubricante y de la lubricacin (lubricantes, filtros, mano de obra lubricador)

ii.

Costo de las piezas de recambio gastadas en forma prematura por una lubricacin
deficiente

iii.

Costo por las prdidas de energa generadas por el roce mayor cuando falta la lubricacin

iv.

Costo de la mano de obra para el recambio de piezas gastadas en forma prematura

v.

Costo de las prdidas de produccin por detenciones no programadas imputables a una


lubricacin deficiente.

Los valores relativos de estos costos se pueden estimar en forma aproximada en la siguiente tabla
comparativa, para valores ms exactos, se deberan llevar los registros de informacin especfica
de acuerdo a la realidad de cada planta.

ESTRUCTURA DE LOS LUBRICANTES


Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante, como ejemplo se pueden nombrar al aire,
al agua, aceites y metales fundidos; los requisitos que deban cumplir dependern de las
condiciones de funcionamiento (presiones o cargas, temperaturas, velocidades, ambiente, etc.) y
del material de las superficies a lubricar.
Los tipos utilizados como lubricantes comerciales son el siguiente:

Aceites y grasas minerales (derivados del petrleo)

Aceites y grasas animales o vegetales

Lubricantes slidos minerales

Lubricantes sintticos

ACEITES Y GRASAS MINERALES


Estos lubricantes son obtenidos por procesos de destilacin o refinado del petrleo y posterior
clasificacin y formulacin segn las necesidades del mercado

PROCESO DE REFINADO DEL PETRLEO CRUDO

El petrleo crudo consiste en una gran variedad de molculas de hidrocarburos cada una
de las cuales pueden cambiar de estado lquido a gaseoso (y viceversa) por la accin del
calor.

La separacin de cada una de estas molculas se lleva a cabo en la torre de


fraccionamiento que dispone de alrededor de 30 niveles, en cada uno de los cuales se
destilan los diferentes tipos de molculas, desde el asfalto hasta gas butano pasando por
petrleo, gasolina, kerosene, aceites, etc.

La mezcla adecuada de dos o ms aceites bsicos en proporciones definidas ms el


agregado de aditivos especficos dar origen al aceite mineral utilizado para la lubricacin
industrial.

Aceites y grasas animales o vegetales


Estos lubricantes son elaborados con grasas animales o aceites vegetales, poseen buenas
propiedades lubricantes con gran capacidad de carga, pero presenten las desventajas de su fcil
descomposicin y de la variacin en su calidad. (Calidad no uniforme ni constante).
Se utilizaban en varias aplicaciones, pero fueron reemplazados en muchos campos por los aceites
minerales, sin embargo an se prefieren en ciertas aplicaciones como en la lubricacin de
mquinas en donde el lubricante tenga contacto con alimentos o donde se requieran propiedades
de resistencia a las altas presiones y poca vida de uso (ejemplo tpico, en la lubricacin de chapas
metlicas destinadas a los procesos de estampado y embuticin).

Lubricantes slidos minerales


Estos lubricantes son presentados en forma de pastas, polvos, revestimientos ligados, grasas y
dispersiones a partir del talco, grafito, disulfuro de molibdeno (MoS2), mica, xido de zinc, arcilla
de batn o betonotas.
Talco: Mineral, silicato de magnesio hidratado Mg 3 Si 4 O10 (OH) 2 Infusible a la llama del soplete.
Grafito: Una de las dos formas alotropicas del carbono (la otra es el diamante), cristaliza en red
hexagonal. Convertido en polvo (plombagina) se utiliza entre otras aplicaciones como lubricante
seco o en suspencin en el aceite o grasa (grasa grafitada). Resiste sobre 800C, funde a 3816C

Molibdenita: Mineral, conocido como molikote, disulfuro o bisulfuro de molibdeno MoS2 cristaliza
en red hexagonal.
Mica: Mineral, silicato de aluminio y de potasio a veces con fierro y magnesio, Mica blanca 2Si O2
Al 2 O3 Incombustible, temperatura de trabajo hasta los 600C.

Lubricantes sintticos
Son lubricantes obtenidos por sintetizado de compuestos qumico generando fluidos lubricantes
con la incorporacin de aditivos convencionales de lubricantes. Se destacan por sus capacidades
especficas logradas a propsito y que no se pueden conseguir con los lubricantes
convencionales.
Concebidos a la medida, para satisfacer requerimientos bien especficos que un lubricante mineral
no puede alcanzar aunque contenga aditivos.
Productos sintticos utilizados:

Hidrocarburos (poli - alfa - oleofinas)


Esteres orgnicos ( disteres, steres polioles )
Glicoles ( polialquilen glicol, polieteres)
Esteres fosfatados
Siliconas

S-ar putea să vă placă și