UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA.

FACULTAD DE INGENIERA AGRCOLA.

PRIMER INFORME
Equipos y Herramientas de medicin
empleados en un Taller de Maquinaria Agrcola y
partes del motor de combustin interna y diesel"

CURSO
PROFESOR

:
:

Motores y Tractores.

Ing. Caceres

ALUMNOS :
Quispe Lino Saulo
20130296@laolina.edu.pe
Ccanchi Espinoza Yerson
20130275@laolina.edu.pe
Leonardo Garay ray
20130285@laolina.edu.pe
Rivera edgar
20130298@laolina.edu.pe

LA MOLINA, 2015

1. Introduccin
El Empleo de equipos y herramientas ayudan al desarrollo del hombre y la
agricultura, ambos combinados realizan un trabajo que sustituye o
multiplica el esfuerzo del hombre.
Los Talleres agrcolas tienen mucha importancia para el mantenimiento,
reparacin de mquinas y herramientas en buen estado que respaldan al
agricultor en sus labores de campo.

2. Objetivos
Generales:
- Identificar los mecanismos internos del motor, segn lo aprendido en la
teora.
- Conocer los equipos e instrumentos utilizados en el mantenimiento del
motor.

Especficos:
- Desmontar el crter e identificar las principales partes del motor.
- Reconocer el funcionamiento de los mecanismos del motor de combustin
interna.
- Manipular y aprender a utilizar los equipos e instrumentos que se
encuentran en el taller.

3. Desarrollo del tema

Tipos de equipos y herramientas

Extractor de rodajes: Se emplean para desmontar rodajes.

Comprensor de anillos: Sirve para cerrar los anillos en el pistn al momento
de introducirlos en el cilindro, esta herramienta sujeta y cierra los anillos se
introduce en el cilindro y se libera, de esta forma los anillos topan en la
pared del cilindro y la gua de la herramienta simplemente se retira.
Extractor de vlvulas: Esta herramienta sirve para comprimir los resortes de
la vlvula en una cabeza de motor para poder desmontar los componentes
y liberar los candados sin daar las vlvulas.
Extensor de anillos: Se emplea para extraer anillos.
Gauge: Sirve para medir la luz de vlvula.
Opacmetro: Un aparato para el control de los gases emitidos por los
vehculos equipados con motor disel.
Torqumetro: Se emplea para el ajuste indicado de pernos o tuercas.
Pistola Termmetro: Instrumento de medida de la temperatura. Puede ser
de lectura directa o indirecta, segn que la indicacin se realice en el propio
instrumento o bien se lea a distancia en un instrumento indicador.
Tacmetro: Medidor de revoluciones que se emplea para indicar la velocidad
de avance instantnea.
Manmetro: Mide la presin de fluidos contenidos en un recipiente cerrado.
Voltmetro: Mide el voltaje en una batera.
Llaves: Ayudan a retirar pernos o tuercas, hay de varios tipos llaves de
boca, mixta, etc.
Destornilladores: Herramienta que se usa para ajustar o aflojar tornillos.
Sonmetro: Instrumento que mide la presin sonora.
Prensa Hidrulica: Ayudan a realizar todos los trabajos que necesiten
aplastar, doblar, enderezar, dar forma, prensar.
Esmeril angular: Utilizados tanto para eliminar el material sobrante de las
piezas como para para cortar en pedazos.
Sierra Elctrica: Utilizada para cortar material duro, macizo.
Soldadura Elctrica: Sirve para unir piezas metlicas.

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL MOTOR

En un motor de tractor, se pueden distinguir, para su estudio, los elementos
fijos o estticos necesarios para su funcionamiento (crter, cilindros, culata),

y los elementos mviles o dinmicos, que durante el funcionamiento del

mismo estn sometidos a altas temperaturas y grandes esfuerzos (pistn,
biela, cigeal, volante).
La culata
Puede tener diversas formas segn la concepcin del motor, recubriendo un
cilindro, un grupo de cilindros o bien todos los cilindros del motor. Es casi
siempre desmontable, en cuyo caso se fija, por medio de esprragos con
tuercas al plano superior del bloque.
El material empleado en su constitucin es de fundicin, aleacin ligera o
aluminio; siendo su forma, segn el tipo de motor que pertenezca, de tipo
lateral, con balancines o con rbol de lavas en cabeza.
Entre sus caractersticas cabe destacar que ha de ser resistente a la presin
de los gases, poseer buena conductividad trmica, ser resistente a la
corrosin, tener un coeficiente dilatacin idntico al bloque de cilindros.
En ella se instalan las vlvulas de admisin y escape, as como los
elementos de encendido o inyeccin en su caso.
Vlvulas del motor
Las vlvulas funcionan en la cmara de combustin y son las encargadas
del pasaje de la mezcla (vlvulas de admisin) y de la salida de los gases
resultantes de la combustin (vlvulas de escape).
Las vlvulas deben poseer caractersticas trmicas para soportar
temperaturas elevadas y qumicas para evitar la corrosin causada por la
misma combustin de la cmara (este tipo de corrosin por calor es
denominada habitualmente termocorrosin y las vlvulas que no son
refrigeradas de forma adecuada acortan su vida til rpidamente).
Adems de la termocorrosin las vlvulas deben resistir la llamada corrosin
fra producida por los gases que no escapan adecuadamente y van
acumulndose en la cabeza de la vlvula y parte del vstago, creando una
especie de cido al condensarse y humedecer ests piezas una vez enfriado
el motor apagado. Entre las especificaciones de una vlvula esta su lmite
de soporte al calor, las de admisin generalmente tienen un lmite menor
(aproximadamente unos 400C) que las de escape (unos 700%), ya que
stas ltimas resisten una temperatura ms elevada por los gases calientes
que son expulsados de la combustin, por lo que las vlvulas de escape y
admisin estn fabricadas con diferentes aleaciones para contemplar estas
diferencias de performance.
Tambin deben poseer una elevada resistencia mecnica, ya que cada uno
de ella es levantada de su base (denominada asiento de la vlvula) varios
miles de veces por minuto dependiendo obviamente de las revoluciones a
las que el motor este girando.

Vlvula de escape
Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin
es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se
generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla airecombustible en durante el tiempo de explosin.
Vlvula de admisin
Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a
aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla airecombustible procedente del carburador, penetre en la cmara de
combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay
motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo,
los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Balancn
El balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula
sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente
encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las
vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a
su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas.
El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente
sincronizado con los tiempos del motor.
Eje de balancines
Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posicin por
el empuje axial que proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos.
El eje es muy ligero, se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por su
interior circula el aceite de engrase que lubrica los balancines por unos
orificios practicados para tal fin.
Guas de vlvulas
Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es accionado
muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste
prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los
vstagos de las vlvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la
fabricacin de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de
guiado G, llamados guas de vlvula, resistentes al desgaste y se montan,
generalmente, a presin en la culata. Las guas permiten que la vlvula
quede bien centrada y guiada.
Empaquetadura de culata y monoblock

Est confeccionado con material de asbesto el cual va cubierto con planchas

de cobre o latn en sus partes superior e inferior. Este empaque sirve para
realizar un ajuste hermtico de la culata con el monoblock.
Bloque del motor
Tambin llamado Monoblock, porque esta una sola pieza de hierro fundido.
Es la estructura ms grande y principal del motor, en ella encontramos
los cilindros o camisetas donde se alojan los pistones, adems stas se unen
al cigeal mediante la biela convirtiendo el movimiento rectilneo
del pistn en movimiento circular.
En ella se encuentran tambin los conductos de refrigeracin y lubricacin,
y tambin es a ella donde se acoplan la mayor cantidad de elementos como
Engranajes de sincronizacin, bomba de agua, bomba de aceite, engranajes
para bomba de inyeccin entre otros.
El cilindro
Consta de dos partes: cuerpo, de forma cilndrica, y culata. Sus dimensiones
vienen determinadas en funcin de las caractersticas del motor: nmero de
cilindros, potencia y velocidad de rgimen.
En su interior tiene lugar la explosin de la mezcla, dentro de l se desliza el
pistn entre el p.m.s y el p.m.i.
La parte alta del cilindro (cmara de explosin), se comunica con la
admisin y el escape mediante las correspondientes vlvulas. La buja se
coloca generalmente cerca de la admisin o en el centro.
EL pistn
Al realizar un corte se muestra su interior, se aprecia que tiene forma de
vaso invertido; la parte superior que recibe la presin originada por la
explosin se llama fondo o cabeza de pistn, cuya forma depende de la
cmara de combustin, de la relacin volumtrica y del recorrido de las
vlvulas entre otros. En la falda (pared delgada que sirve para guiar el
pistn en el cilindro), hay un orificio que lo atraviesa y sirve para alojar el
pasador o eje de pistn llamada buln, al que se sujeta el pie de biela. El
buln es un eje de acero duro tratado, hueco, a veces cromado y centrado
en el pistn, se apoya en los cojinetes que forman los salientes interiores
redondos y huecos.

La biela
Son forjadas de acero o nquel-cromo y aunque de una sola pieza en lo
fundamental, se distinguen en ella tres partes: el pie, el cuerpo y la cabeza.

Para evitar los cabeceos de la carrera del pistn los ejes de la cabeza y pie
de biela debe estar alineados.
El pie de la biela, que es la parte de la biela que se une al pistn, abraza al
buln con interposicin de un casquillo antifriccin, generalmente de bronce
fosforoso. El cuerpo de la biela siempre tiene forma de H o de doble T.La
cabeza de biela, fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo del cigeal
y consta de dos partes: una superior o cabeza y la inferior llamada
sombrerete, desmontable, y que se sujeta a la parte superior por medio de
pernos o esprragos.
El cigeal
El cigeal o rbol motor, recibe el impulso de las explosiones de cada
cilindro, impulso que le hace girar con el volante, y este a su vez, hace girar
al cigeal en los tiempos de escape de admisin y comprensin siguientes.
Del giro de ste obtienen su movimiento por intermedio de engranajes o
cadenas de rganos de la distribucin, encendido y engrase y en la misma
forma o ms bien por correas de refrigeracin, el generador de corriente y
comprensor de aire acondicionado. Disminuyendo la energa real
transmitida a las ruedas.

Eje de levas
El eje de levas es un eje que gira solidario al cigeal y da la mitad de
vueltas que ste. Est provisto de unos excntricos, llamadas levas, en
nmero de dos por cilindro y una ms para la bomba de alimentacin.
La funcin principal del rbol de levas es la de convertir el movimiento
rotatorio en movimiento lineal de los botadores y las vlvulas. En algunos
motores el movimiento lineal se transmite mediante la varilla de empuje y,
en otros, directamente al botador a la vlvula.

El volante
EL volante motor acumula inercia y regulariza el movimiento del motor.
Consiste en una rueda pasada, de fundicin o acero, que se monta en el
extremo del cigeal ms prximo a la caja de cambios, fijndolo al mismo
con unos tornillos auto frenables.
EL volante sirve de plata de apoyo al embrague, transmite o no, a voluntad
del conductor el movimiento del motor al resto del automvil.
El crter
EL crter tambin llamado bloque de cilindros, sirve de apoyo a los cilindros
y encierra los dems rganos del motor, a los que protege del polvo y el

agua. Est dividido en dos partes: crter superior o bancada; que sirve de
depsito de aceite y en l se aloja la bomba de engrase; y el crter inferior.

4. Discusin de resultados
- Un mal mantenimiento de cada una de estas piezas, por ejemplo si estas
son mal lubricadas y no se sigue las especificaciones tcnicas, pone en
riesgo el funcionamiento y la vida til del motor, pues estos funcionan de
forma sincronizada.
- Para poder usar el motor con la mayor eficiencia posible es necesario
conocer las partes del motor, cual es su funcin y poder reconocer si existe
un mal funcionamiento en cada uno de ellos para as poder solucionar la
falla de manera rpida y eficaz.
- Las herramientas y equipos de medicin son tiles en el uso de diferentes
partes del motor, ya que sirven para ajustar y calibrar partes que lo
necesitan si es que hubo algn tipo de desajuste o falla en el motor.

5. Conclusin
- Los materiales que se usan en cada pieza importante del motor son
seleccionados segn las resistencias que requieren(trmicas o mecnicas).
- Con un buen conocimiento del manejo de los equipos y herramientas se
aumenta la eficiencia de cada taller.
- Obtener equipos y herramientas de calidad para una mayor vida til de los
mismos.

6. Recomendacin
- Tener pleno conocimiento de los instrumentos de medicin para poder
realizar una correcta medicin y evitar descalibrar el instrumento.
-Al hacer el reconocimiento de las partes del motor, tener cuidado con tocar
partes que estn en movimiento o partes que puedan causar algn tipo de
dao hacia el operador o persona que est haciendo el reconocimiento.
-Si se desacoplan las partes del motor tener cuidado de perder alguna pieza
o tornillo importante, ya que luego no podr volverse a ensamblar de
manera adecuada.

7. Bibliografa
-Vehculos Industriales, Fichas Tcnicas de Reparacin de Vehculos, Nro. 14,
pg. 54 56

-Carter Para Motor de Combustin Interna, Ford Motor Company, Robert Paul
Ernest, pg. 45 46
-Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2001.
-http://www.km77.com/glosario/c/camicilin.asp
http://www.academia.edu/5205173/PDF_MOTOR_DE_COMBUSTION_INTERNA

8. Anexos