COMPARACION ENTRE CODIGO DE PUENTES 2015-1994 CAPITULO 3CARGAS

1. CARGA MUERTA
Se especifica en las dos normas que la carga muerta son todos los
componentes fijos existentes en la estructura. En la resolucin de 2015 se
tiene en cuenta la carga del suelo las cuales son especificadas en esta norma
Por presin sobre el suelo
Por sobrecarga del suelo
Cargas por la friccin negativa
2. CARGA VIVA
Factores de presencia mltiple
Se incluyeron en las ecuaciones aproximadas para los factores de distribucin.
Para uno o varios carriles cargados. Por otra parte, la consideracin de lar
cargas peatonales que se tienen en cuenta como un carril cargado para
determinar los efectos de presencia mltiple se tiene la suposicin de que es
remota la ocupacin simultanea de carga densa de personas combinada con la
carga de diseo comparada para un periodo de vida de 75 aos.

Carga Vehicular de diseo

Se consideraron modificaciones al camin modelo teniendo en cuenta las

nuevas consideraciones que son:
La carga real de algn departamento en especfico del territorio
nacional es significativamente mayor que la tpica.
Se espera que la calzada reciba porcentajes inusualmente de trficos de
camiones.
El control de flujo, tal como una seal de pare, un semforo o un peaje,
hacen que los camiones se acumulen en ciertas reas del puente o que
no sean interrumpidos por trfico liviano.
Cargas especiales industriales son comunes debido a la localizacin del
puente.

ndice de confiabilidad para cortante de puentes

las figuras definidas en la resolucin actual representan la carga viva vehicular

usada en un conjunto con todas las recomendaciones establecidas en el cdigo
colombiano de diseo ssmico de puentes, CCP-14, presenta un ndice de
confiabilidad cercano al de la CCP-94.

Camin de diseo

Este definido por las vas de red primaria y secundaria de la clasificacin del
INVIAS, pero para el estudio de puentes es necesario utilizar un camin de
diseo con cargas equivalentes al 80% para las vas terciarias.

rea de carga

El rea de la carga se aplica solamente al camin y al tndem de diseo. Para

otros vehculos de diseo, el rea de contacto de la llanta debera ser
determinada por el Ingeniero.
Como orientacin para otras cargas de camin, el rea de la llanta en mm
puede calcularse de las siguientes dimensiones:

Trafico paralelo al tramo de la alcantarilla

El caso en donde el trfico es paralelo al tramo de la alcantarilla aplica para la

mayora de las alcantarillas de las autopistas.

Carga viva para la evaluacin opcional de la deflexin

La deflexin de carga viva no es un asunto de resistencia sino de servicio, tal

como se indica en C2.5.2.6.1. La experiencia con puentes diseados bajo las
ediciones previas de las Standard Specifications de la AASHTO no indican
ningn efecto adverso de deflexin de carga viva en s misma. Por lo tanto,
parece haber pocas razones para requerir que los criterios pasados se
comparen con una deflexin basada en la carga viva ms pesada requerida por
estas Especificaciones.
Las disposiciones de este Artculo pretenden producir deflexiones aparentes
por carga viva similares a aquellas usadas en el pasado. El camin de diseo
actual es idntico al camin HS20 de las pasadas Standard Specifications. Para
longitudes de vano donde la carga de carril de diseo es determinante, la carga
de carril de diseo junto con el 25 por ciento del camin de diseo, es decir,
tres cargas concentradas que suman 80 kN, es similar a la pasada carga de
carril con su nica carga concentrada nica de 80 kN.

Cargas de diseo para tableros, Sistemas de Tableros, y

para la Losa Superior de Alcantarillas en Cajn

Este Artculo aclara la seleccin de cargas de rueda usadas en el diseo de

tableros de puente, puentes de losa maciza, y losas superiores de alcantarillas
en cajn.
La carga de diseo siempre es una carga de eje; no se deberan considerar
cargas de ruedas solas.

El camin y el tndem de diseo sin carga de carril y con un factor de

presencia mltiple de 1.2 resulta en solicitaciones mayoradas que son similares
a las solicitaciones mayoradas usadas en especificaciones anteriores para
intervalos tpicos de vanos de alcantarillas en cajn.
Propietarios individuales pueden escoger desarrollar otras cargas y
configuraciones de ejes para capturar las fuerzas de las cargas reales en su
jurisdiccin basndose en las polticas de cargas y permisos legales locales. Se
ha observado que las configuraciones de triple eje de unidades de vehculos
tienen cargas que exceden las de la carga de eje en tndem HL-93.
Es tericamente posible que una fuerza extrema pudiese resultar de un eje de
145 kN en un carril y un tndem de 220 kN en el segundo carril, pero tal
sofisticacin no se justifica en un diseo prctico.
3. CARGA DE FATIGA
Para tableros orto trpicos de acero, la carga de rueda que gobierna de 72.5
kN debera modelarse con mayor detalle como dos ruedas estrechamente
espaciadas de 36.25 kN, separadas 1200 mm entre s para reflejar con
mayor precisin un tracto-camin moderno con ejes traseros en tndem.
Ms an, estas cargas de rueda deberan distribuirse sobre el rea de
contacto especificada (500 mm de ancho x 250 mm de longitud) para ejes
traseros y cuadrada de 250 mm de lado para ejes delanteros), los cuales se
aproximan mejor a las presiones reales aplicadas por una unidad doble de
llantas. Ntese que las llantas delanteras ms pequeas de 250 mm x 250
mm pueden ser la carga que controle el diseo de fatiga de muchos detalles
de tableros orto trpicos.
Esta carga debe colocarse longitudinalmente y transversalmente sobre el
tablero del puente, ignorando los carriles, para crear la peor tensin o
deflexin, lo que sea aplicable.

Componentes de Madera

Se sabe que las estructuras de madera experimentan efectos dinmicos de

rueda reducidos debido a la friccin interna entre los componentes y las

caractersticas de amortiguamiento de la madera. Adicionalmente, la madera

es ms fuerte ante cargas de corta duracin, en comparacin con cargas de
larga duracin. Este incremento en resistencia es mayor que el incremento en
la fuerza resultante de la amplificacin por carga dinmica.

Fuerzas Centrfugas: CE

Para calcular la fuerza radial o el efecto de volcamiento sobre carga de ruedas,

el efecto centrfugo sobre la carga viva debe tomarse como el producto de los
pesos de los ejes del camin o tndem de diseo y el factor C:

La aproximacin atribuida a esta conveniente representacin es aceptable en

el marco de la incertidumbre de las fuerzas centrfugas en patrones aleatorios
de trfico.
1.0m/s = 3.6 km/h
4. PRESIN DE LA CORRIENTE
Longitudinal
La presin del agua que fluye actuando en la direccin longitudinal de la
subestructura se debe tomare como:

Para fines de este Artculo, la direccin longitudinal se refiere a el eje mayor de

una unidad de subestructura. La expresin tericamente correcta para la Ec.
3.7.3.1-1

Por conveniencia, en la Ec. 3.7.3.1-1 se reemplaza 2 wg por 0.5, pero en la

simplificacin se pierde la consistencia dimensional.

Lateral

La presin lateral, uniformemente distribuida sobre una subestructura debida

al flujo del agua a un ngulo, , con respecto al eje longitudinal del pilar debe
tomarse como:

5. CARGA DE VIENTO: WL Y WS
La carga de viento se debe suponer uniformemente distribuida sobre el rea
expuesta al viento. El rea expuesta debe ser la suma de las reas de todos los
componentes, como se ven en una vista en alzada perpendicular a la direccin
supuesta del viento, incluyendo el sistema de piso, las barandillas, y las
barreras de sonido. Debe variarse esta direccin para determinar las fuerzas
extremas en la estructura o en sus componentes. Pueden ser despreciadas en
el anlisis las reas que no contribuyen al efecto extremo bajo consideracin.
Para puentes o partes de puentes y barreras de sonido a ms de 10000 mm
por encima del nivel del terreno o del agua, la velocidad de diseo del viento,
debera ser:

En el pasado, a veces se usaba una ecuacin exponencial usada para

relacionar velocidad del viento con alturas por encima de 10000 mm. Esta
formulacin estaba basada solamente en observaciones empricas y no tena
fundamento terico

El propsito del trmino C y del exponente es ajustar la ecuacin para varias

condiciones de la superficie aguas arriba, similarmente al uso de la Tabla
3.8.1.1-1.
6. FUERZAS SISMICAS
Las fuerzas y los movimientos ssmicos de diseo especificados en este Cdigo
se basan en una baja probabilidad de ser excedidos durante la vida til
esperada del puente. Los puentes que se disean y detallan de acuerdo con
este Cdigo pueden sufrir dao, pero deben tener una baja probabilidad de
colapso debido a vibracin del suelo producida por sismos. Los principios
usados para el desarrollo de estas especificaciones son:
Debe resistirse los sismos pequeos a moderados dentro del rango elstico
de respuesta de los componentes estructurales sin dao significativo
Deben usarse intensidades de los movimientos del terreno y fuerzas ssmicas
realistas en los procedimientos de diseo

 La exposicin a vibraciones causadas por sismos fuertes no debe causar

colapso parcial ni total del puente. Donde sea posible, el dao que ocurra debe
ser detectable rpidamente y accesible para inspeccin y reparacin.
Las entidades que contraten el diseo y construccin de puentes pueden exigir
niveles ms altos de desempeo para puentes especiales. Las cargas ssmicas
estn dadas por el producto del coeficiente elstico de respuesta ssmica, Cm ,
y la masa equivalente de la superestructura. La masa equivalente es funcin
de la masa y configuracin reales del puente y est automticamente incluida
en ambos mtodos de anlisis especificados en 4.7.4 de un solo modo y de
mltiples modos. Las disposiciones de diseo y detallado para puentes con el
fin de minimizar su susceptibilidad ante dao por sismo estn contenidas en
las Secciones 3, 4, 5, 6, 7, 10, y 11. En el Apndice A3 se presenta un diagrama
de flujo que resume este Cdigo.