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Introduccin

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CAPTULO I
ACUMULACION DE HIELO

1.1 Efectos negativos de la acumulacion de hielo en la aeronave

1.2 Engelamiento
1.3 Tipos de engelamiento
1.3.1 Hielo granular
1.3.2 Hielo claro
1.3.3 Lluvia helada
1.3.4 Aguanieve
CAPITULO II
SISTEMA ANTI-ICE
2.1 Anti-ice y deshielo de perfiles alares
2.1.1 Botas neumaticas
2.2 Anti-ice de parabrisas
2.3 Anti-ice de hlice
2.4. Otros sistemas anti-ice y descongelamiento

CAPTULO I
ACUMULACION DE HIELO

1.1 Efectos negativos de la acumulacion de hielo en la aeronave

Una aeronave que opera en condiciones de cielo cubierto o precipitaciones y a
temperaturas bajo cero corre el riesgo de encontrar gotas de agua en estado
lquido sper fras durante el despegue, aterrizaje o espera. Estas gotas, an
en la fase lquida a pesar de que su temperatura es bajo cero, chocan contra la
aeronave y se libera su calor de fusin haciendo que se congelen al impactar o
caigan como agua y se congelen despus del punto de impacto.
La presencia de desigualdades en un ala hace que su flujo de aire se vuelva
turbulento ms rpidamente (ms prdida de energa al aire), dando como
resultado mayor resistencia al avance y menor sustentacin. La performance
degradada aumenta la velocidad de prdida de la aeronave y disminuye su
ngulo de prdida, haciendo que volar resulte especialmente peligroso durante
maniobras a baja velocidad como el despegue, el aterrizaje y la espera. Ver
figura 1.7.

Destruye buen flujo de aire sobre el ala, lo que lleva a la disminucin severa de
la elevacin y el aumento de las fuerzas de arrastre
Se puede cambiar el momento de cabeceo a medida que aumenta el ngulo de
ataque para compensar la disminucin de la elevacin, mayor acumulacin

puede ocurrir en la superficie inferior del ala provoca daos en los equipos
externos como antenas y pueden obstruir las entradas, y causar daos por
impacto en fuselaje y motores considerado un impacto acumulada debido a que
el hielo se acumula por las bandas, que cambia cada vez ms las
caractersticas de vuelo

1.2 Engelamiento
Una importante definicin que nos proporciona Vias, J. (2010). En su revista,
Meteorologa Aplicada, define a las tormentas como:
La formacin de hielo sobre la superficie de las aeronaves recibe el
nombre de engelamiento y es la principal causa de siniestralidad area
en el mundo, por encima de la turbulencia en sus diferentes variantes.
Las avionetas son especialmente vulnerables a la acumulacin de hielo
en sus fuselajes, lo que exige a sus pilotos conocer las caractersticas del
fenmeno, su tipologa y cules son las condiciones favorables para su
formacin, con el fin de evitarlo o al menos de impedir que se convierta
en algo peligroso para la seguridad del vuelo.
Para que pueda producirse engelamiento, la aeronave obligatoriamente ha de
atravesar una zona de la atmsfera en que haya gotas o gotitas de agua
subfundida, ver figura 1.6. Dichas condiciones se dan en el interior de las
nubes o en las cortinas de lluvia, siempre y cuando la temperatura sea inferior
a 0 C. Las gotas y gotitas de agua presentes en el aire no se congelan a pesar
de que la temperatura alcance valores negativos, pero en tales circunstancias
dichos meteoros pasan a estar en estado de subfusin.

Figura 1.6 - Lmina de hielo descascarillada en el borde de ataque de un avin

ligero.

1.3 Tipos de Engelamiento

Podemos distinguir entre cuatro tipos de hielo que, en un momento dado,
puede acumularse sobre una aeronave en vuelo. Los enumeraremos a
continuacin, comentando las cosas ms importantes para el piloto de cada
uno de ellos:
1.3.1 Hielo granular (rime ice)
Es opaco, blanco y presenta una textura granular. Es un hielo poroso y ligero,
que debido a su baja adherencia es fcil de desprender. Al piloto le bastar con
buscar una zona de vuelo donde la temperatura del aire sea ligeramente
superior a los 0 C para deshacerse de l.
1.3.2 Hielo claro o vtreo (clearice)
Es transparente, cristalino y de mucha mayor densidad que el hielo granular.
En este caso se desprende con dificultad, quedando firmemente adherido a los
bordes de ataque de las aeronaves, lo que lo convierte en el tipo de
engelamiento ms peligroso.
1.3.3 Lluvia helada
El hielo que es capaz de generar es similar al claro y tiene lugar al atravesar
una cortina de lluvia en la que sus gotas son de agua subfundida, lo que ocurre
cuando dicha cortina atraviesa en su cada una zona donde existe una
inversin trmica y la temperatura desciende con respecto a la de un nivel
superior de aire ms caliente, quedando situada por debajo de los 0 C.
1.3.4 Aguanieve
Mientras que la nieve no se adhiere al fuselaje de las aeronaves, siempre y
cuando est seco, cuando la nieve est hmeda (lo que se conoce como
aguanieve), al estar constituida por una mezcla de cristales de hielo y agua
subfundida, s que es engelante.

CAPITULO II

SISTEMA ANTI-ICE
El equipo anti-hielo est diseado para evitar la formacin de hielo, mientras
que el equipo de deshielo est diseado para eliminar el hielo una vez que se
ha formado. Estos sistemas protegen el borde de ataque de las superficies de
las alas y la cola, tubo Pitot y tomas estticas, respiraderos del tanque de
combustible, dispositivos de advertencia de prdida, parabrisas, y las palas de
la hlice. Las luces de deteccin de hielo tambin se pueden instalar en
algunos aviones para determinar el grado de formacin de hielo estructural
durante los vuelos nocturnos.
La mayora de los aviones livianos slo tienen calefactor de tubo Pitot, y no
estn certificados para volar en condiciones de engelamiento. Estos aviones
ligeros tienen capacidad limitada en los climas fros durante finales del otoo,
invierno y principios de primavera. Los aviones no certificados deben salir de
las condiciones de hielo inmediatamente. Consulte el manual de vuelo/POH
para ms detalles.
2.1 Zonas que requieres proteccin y tipo de proteccin
En la siguiente tabla podremos observar los tipos de proteccin que requiere
cada parte de nuestra aeronave:

2.1 Anti-ice y deshielo de perfiles alares

2.1.1 Botas neumticas

Las botas neumticas de deshielo consisten en una lmina de caucho unido al
borde de ataque del perfil. Cuando el hielo se acumula en el borde de ataque,
una bomba neumtica accionada por el motor infla las botas de goma. Muchos
aviones turbohlice desvan aire del motor hacia el ala para inflar las botas de
goma. Despus del inflado, el hielo se rompe y se desprende del borde de
ataque del ala. Las botas de deshielo se controlan desde la cabina con un
interruptor y puede ser operado en un solo ciclo o permitir ciclos automticos, a
intervalos temporizados.
Tiempo atrs se crea que si las botas se activaban demasiado pronto despus
de encontrar hielo, la capa de hielo se podra ampliar en lugar de quebrar,
resultando en una condicin conocida como "puente" de hielo. En
consecuencia, los ciclos posteriores de deshielo seran ineficaces en la
eliminacin del hielo. Aunque un poco de hielo residual puede quedar despus
de un ciclo de de las botas, el "puente" no se produce con las botas modernas.
Los pilotos pueden iniciar el ciclo de las botas tan pronto se observa una
acumulacin de hielo. Consulte el manual de vuelo/POH para informacin
sobre el funcionamiento de las botas de deshielo.
Muchos de sistemas de botas de deshielo utilizan el medidor de succin del
sistema de instrumentos y un medidor de presin neumtica para indicar la
operacin adecuada de las botas. Estos medidores tienen marcas que indican
los lmites de funcionamiento para la operacin de las botas. Algunos sistemas
tambin incorporan una luz anunciadora que indica la operacin adecuada de
las botas.
Es importante el mantenimiento adecuado y el cuidado de las botas de deshielo
para la operacin continua de este sistema. Deben ser cuidadosamente
inspeccionados antes del vuelo.
Otro tipo de proteccin de borde de ataque es el sistema anti-hielo trmico. El
calor proporciona uno de los mtodos ms eficaces para evitar la acumulacin
de hielo en un perfil. Los aviones de turbina de alta performance dirigen aire
caliente desde la seccin del compresor del motor al borde de ataque. Este aire
calienta las superficies del borde de ataque lo suficiente como para evitar la
formacin de hielo. Un tipo ms reciente de sistema trmico anti-hielo
denominado thermawing utiliza una capa de grafito laminado calentado
elctricamente aplicado al borde de ataque del ala y del estabilizador
horizontal. Los sistemas thermawing tienen tpicamente dos zonas de
aplicacin del calor. Una zona en el borde de ataque recibe calor en forma
continua; la segunda zona ms atrs recibe calor en ciclos para sacar el hielo
permitiendo que las fuerzas aerodinmicas lo eliminen. Los sistemas trmicos
anti-hielo deben ser activados antes de entrar en condiciones de hielo.

Un tipo alternativo de proteccin de borde de ataque que no es tan comn

como el trmico anti-hielo y las botas de deshielo se conoce como weeping
wing. Este diseo utiliza pequeos orificios situados en el borde de ataque del
ala para evitar la formacin y acumulacin de hielo. Una solucin
anticongelante es bombeada al borde de ataque y sale a travs de los
agujeros. Adems, es capaz de descongelar un avin. Cuando el hielo se ha
acumulado en los bordes de ataque, la aplicacin de la solucin anticongelante
qumicamente rompe el enlace entre el hielo y la estructura, permitiendo que
las fuerzas aerodinmicas eliminen el hielo.

2.1.2 Sistema termo neumtico

Este sistema se basa en el sangrado de aire desde las turbinas del avin para
calentar el borde de ataque de las alas y evitar la formacin de hielo.
Cabe resaltar que algunos aviones usan la energa de los motores para
generar un flujo elctrico que calienta las superficies ms propensas a la
formacin de hielo.

2.2 Anti-ice de parabrisas

Hay dos tipos principales de sistemas anti-hielo de parabrisas. El primer
sistema dirige una corriente de alcohol al parabrisas. Si se utiliza con suficiente
antelacin, el alcohol evitar que el hielo se acumule en el parabrisas. La tasa
de flujo de alcohol puede ser 6-46 Figura 6-50. Botas anti-hielo y ampermetro
de hlice. controlada por un selector en la cabina de acuerdo con los
procedimientos recomendados por el fabricante de la aeronave.
Otro mtodo efectivo de equipo anti-hielo es el mtodo de calentamiento
elctrico. Pequeos cables u otro material conductor se incrustan en el
parabrisas. El calentador puede ser activado por un interruptor en la cabina,
produciendo el paso de corriente elctrica por el parabrisas a travs de los
cables para proporcionar calor suficiente para evitar la formacin de hielo. El
calentador de parabrisas slo se debe utilizar durante el vuelo. No lo deje
encendido durante las operaciones en tierra, dado que puede recalentarse y
causar daos en el parabrisas. Advertencia: la corriente elctrica puede causar
errores desviando el comps tanto como 40.

2.3 Anti-ice de hlice

Las hlices estn protegidas del engelamiento por el uso de alcohol o
elementos calentados elctricamente. Algunas hlices estn equipadas con
una boquilla de descarga que se apunta hacia la raz de la pala. El alcohol se
descarga de las boquillas, y la fuerza centrfuga lleva el alcohol hacia el borde
de ataque de la pala. Las botas tambin estn ranuradas para ayudar a dirigir
el flujo de alcohol. Esto impide la formacin de hielo en el borde de ataque de
la hlice. Las hlices tambin pueden estar equipadas con botas anti-hielo.
Estas botas estn divididas en dos secciones: una interior y otra exterior. Las
botas estn integradas con cables elctricos que llevan corriente para calentar
la hlice. El sistema anti-hielo de hlice se puede supervisar por correcto
funcionamiento mediante el control de un ampermetro. Durante la inspeccin
pre vuelo, compruebe que las botas de la hlice funcionen correctamente. Si
una bota falla en calentar una pala, puede resultar en una carga desigual en las
palas, y causar severa vibracin en la hlice.
2.4. Otros sistemas anti-ice y descongelamiento

Las tomas Pitot y esttica, conductos de ventilacin de combustible, sensores

de aviso de prdida, y otros equipos opcionales pueden ser calentados por
elementos elctricos. Verificaciones operacionales de los sistemas de
calefaccin elctrica se realizarn de acuerdo con el AFM/POH.
El funcionamiento de los sistemas anti-hielo y deshielo deben comprobarse
antes de encontrar condiciones de engelamiento. Al encontrar hielo estructural
se requiere accin inmediata. Los equipos anti-hielo y deshielo no estn
hechos para mantener un vuelo a largo plazo en condiciones de hielo.

BIBLIOGRAFIA

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Tierra en Condiciones Conducentes para la formacin de hielo en el Avin,
como est enmendada.

AC 120-58, Gua para el Piloto para Deshielo en Tierra del Avin Grande, como
est enmendada.

AC 120-60, Programa Deshielo y Anti-hielo en Tierra, como est enmendada.

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como est enmendada.

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Efectos aerodinmicos de Fluidos de Deshielo, Boeing Airlines, Oct. - Dic. 1989

Deshielo/anti-hielo del avin en tierra, Boeing Airlines, Oct-Dic. 1989