NDICE

CAPITULO I: INTRODUCCIN 2

CAPITULO II: CONCEPTOS INICIALES... 4

2.1. Componentes de la infraestructura de un camino................................. 5

2.2. Pavimento... 9
2.3. Clasificacin de caminos por tipo de superficie de rodadura..... 11
2.4. Caminos con pavimentos econmicos (soluciones bsicas) 12
2.5. Estabilizacin Qumica de Suelos... 13
2.6. Redes viales.......... 15
2.7. Trfico vehicular.......... 16
2.8. Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).... 18

CAPITULO III: PAVIMENTOS SEMI RGIDOS............20

3.1. Pavimentos semi rgido con carpeta asfltica y base tratada..21

3.2. Bermas del pavimento semi rgido..23
3.3. Refuerzo del pavimento semi rgido...26
3.4. Pavimento semi rgido con adoquines de concreto.28

LINKOGRAFA..34

CAPITULO I
INTRODUCCIN

1.1.

Propsito

El propsito de este documento es desarrollar la seccin de Pavimentos

Semi Rgidos correspondiente al curso de Obras Viales I, con el propsito
de brindar a los alumnos las pautas y criterios tcnicos apropiados para
disear eficientemente las capas superiores y la superficie de rodadura
de los caminos o carreteras pavimentadas dotndolas de estabilidad
estructural para lograr su mejor desempeo posible en trminos de
eficiencia tcnico econmica en beneficio de la sociedad en su
conjunto.

1.2.

Objetivos

La Seccin de Pavimentos Semi Rgidos se ha elaborado para

proporcionar a los alumnos que estudian en la Escuela de Ingeniera Civil,
criterios homogneos en materia de suelos y pavimentos que faciliten la
aplicacin en el diseo de las capas superiores y de la superficie de
rodadura en carreteras pavimentadas.
En este sentido este trabajo es un instrumento que permanentemente
estar sujeto a la posibilidad de incorporar actualizaciones, ajustes,
nuevas metodologas y temticas o el perfeccionamiento de las
existentes.

1.3.

Alcance

En trminos amplios, un Pavimento Semi Rgido o compuesto es aquel en

el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos
"flexibles" y pavimentos "rgidos", normalmente la capa rgida est por
debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento
compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con
cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto
asfltico.
La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidrulicos (cemento
Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de
soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos
a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.
Un material comnmente usado en Pavimentos Semi Rgidos es el
adoqun, para la construccin de calles, parqueos, etc.

CAPITULO II
CONCEPTOS
INICIALES

2.1.

COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DE UN CAMINO

En esta seccin se tratan los conceptos y criterios bsicos que lleven a

una mayor comprensin sobre la realidad de los pavimentos econmicos
en el pas, as como su mbito de aplicacin.

2.1.1. Preparacin del terreno

Se denomina preparacin y conformacin del terreno natural: el

allanado, nivelado y compactado sobre el que se construir la
infraestructura del camino. En territorios con fuertes pendientes
transversales (pendiente natural 20%), la explanada se construye
formando terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada es
de mala calidad, ste debe ser reemplazado o estabilizado para
que la explanada sea estable.

2.1.2. Explanacin
Se denomina explanacin, al movimiento de tierras, conformado
por cortes y rellenos (terrapln), para obtener la plataforma de la
carretera hasta el nivel de la subrasante del camino.

Terrapln

El terrapln es la parte de la explanacin situada sobre el terreno

preparado. Tambin se conoce como relleno.

La base y cuerpo del terrapln o relleno ser conformado en capas

de hasta 0.30m y compactadas al 90% de la mxima densidad
seca del ensayo proctor modificado.
La corona es la parte superior del terrapln tendr un espesor
mnimo de 0.30m y ser conformada en capas de 0.15m,
compactadas al 95% de la mxima densidad seca del ensayo
proctor modificado.

Corte

El corte es la parte de la explanacin constituida por la excavacin

del terreno natural hasta alcanzar el nivel de la Subrasante del
Camino.
El fondo de las zonas excavadas se prepararn mediante
escarificacin en una profundidad de 0.15m, conformando y
nivelando de acuerdo con las pendientes transversales
especificadas en el diseo geomtrico vial; y se compactar al 95%
de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
En zonas de corte en roca, se deber excavar como mnimo 0.15m
por debajo del nivel superior de la subrasante, la superficie final del
corte en roca deber quedar allanada, limpia y encontrarse libre
de cavidades, de puntas de roca, de excesos y libre de todo
material deletreo. Las zonas profundizadas debern ser
rellenadas, hasta el nivel superior de subrasante, con material de
relleno seleccionado o de subbase granular, que tenga un CBR
40%.

2.1.3. Subrasante del camino

La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de
movimiento de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la
estructura del pavimento o afirmado.
La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento
y forma parte del prisma de la carretera que se construye entre el
terreno natural allanado o explanada y la estructura del
pavimento. La subrasante es la capa superior del terrapln o el
fondo de las excavaciones en terreno natural, que soportar la
estructura del pavimento, y est conformada por suelos
seleccionados de caractersticas aceptables y compactados por
capas para constituir un cuerpo estable en ptimo estado, de tal
manera que no se vea afectada por la carga de diseo que

proviene del trnsito. Su capacidad de soporte en condiciones de

servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los materiales
de construccin de la superficie de rodadura, constituyen las
variables bsicas para el diseo de la estructura del pavimento que
se colocar encima. En la etapa constructiva, los ltimos 0.30m de
suelo debajo del nivel superior de la subrasante, debern ser
compactados al 95% de la mxima densidad seca obtenida del
ensayo proctor modificado (MTC EM 115).
Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, en una
profundidad no menor de 0.60 m, debern ser suelos adecuados y
estables con CBR 6%. En caso el suelo, debajo del nivel superior
de la subrasante, tenga un CBR < 6% (subrasante pobre o
subrasante inadecuada), corresponde estabilizar los suelos, para lo
cual el Ingeniero Responsable analizar segn la naturaleza del
suelo alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el
reemplazo del suelo de cimentacin, estabilizacin qumica de
suelos, estabilizacin con geo sintticos, elevacin de la rasante,
cambiar el trazo vial, eligindose la ms conveniente tcnica y
econmica.

2.1.4. Afirmado
El Afirmado consiste en una capa compactada de material
granular natural o procesada, con gradacin especfica que
soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe
poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que
permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona como
superficie de rodadura en caminos y carreteras no pavimentadas.

2.1.5. Pavimento
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la
subrasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados
por los vehculos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las
siguientes capas: base, subbase y capa de rodadura.

Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento,

que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de
cemento Portland (rgido) o de adoquines, cuya funcin es
sostener directamente el trnsito.

Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene

como principal funcin de sostener, distribuir y transmitir las
cargas ocasionadas por el trnsito. Esta capa ser de
material granular drenante (CBR 80%) o ser tratada con
asfalto, cal o cemento.

Subbase: Es una capa de material especificado y con un

espesor de diseo, el cual soporta a la base y a la carpeta.
Adems se utiliza como capa de drenaje y controlador de la
capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseo y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede
obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR
40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.

2.1.6. Drenaje
El sistema de drenaje y subdrenaje de una carretera est previsto
para eliminar la humedad en el pavimento y en el prisma de la
carretera.
Para la proteccin de los suelos del prisma de la carretera, se
ilustran casos relacionados con el elevado nivel fretico y el
movimiento capilar de las aguas.
Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrn en cuenta,
pendientes transversales mnimas para la subrasante, subbase,
base y superficie de rodadura. El drenaje superficial incluye
bombeo, cunetas, alcantarillas, cajas de recoleccin, badenes,
etc.
El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y
base del pavimento, capas de filtro y subdrenes.
Los subdrenes de pavimentos (que son distintos a los subdrenes del
terrapln) necesarios cuando los suelos de subrasante no son
permeables o los taludes de corte o cunetas impiden el drenaje o
las capas granulares del pavimento no puedan drenar.
Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones
o rebajar un nivel fretico elevado, pueden tambin utilizarse para
drenar la estructura del pavimento, en caso se requiera.

2.1.7. Derecho de va
Es la faja de terreno de ancha variable dentro de la cual se
encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias,
servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se
establece mediante resolucin del titular de la autoridad
competente respectiva.

2.2.

PAVIMENTO
2.2.1. Concepto
El pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la
subrasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados
por los vehculos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el trnsito. Por lo general, est conformada por
capa de rodadura, base y subbase.

Capa de rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que

puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de
cemento portland (rgido) o de adoquines, cuya funcin es
sostener directamente el trnsito.

Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que sostiene,

distribuye y trasmite las cargas ocasionadas por el trnsito.
Esta capa ser de material granular drenante (CBR > 80%) o
ser tratada con asfalto, cal o cemento.

Subbase: Es una capa de material especificado y con un

espesor de diseo, el cual soporta a la base y a la carpeta.
Adems, se utiliza como capa de drenaje y controlador de
la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseo y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede
obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR >
40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.

2.2.2. Tipos de pavimento

Los tipos de pavimento son los siguientes:

Pavimentos flexibles: Es una estructura compuesta por capas

granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una
carpeta constituida con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y, de ser el caso, aditivos.
Principalmente se considera como capa de rodadura
asfltica sobre capas granulares: mortero asfltico,
tratamiento superficial bicapa, micro pavimentos, macadam
asfltico, mezclas asflticas en fro y mezclas asflticas en
caliente.

Pavimentos semi rgidos: Es una estructura de pavimento

compuesta bsicamente por capas asflticas con un
espesor total bituminoso (carpeta asfltica en caliente sobre
base tratada con asfalto); tambin se considera como
pavimento semirrgido la estructura compuesta por carpeta
asfltica sobre base tratada con cemento o sobre base
tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento semirrgido se
ha incluido los pavimentos adoquinados.

Pavimentos rgidos: Es una estructura de pavimento

compuesta especficamente por una capa de subbase
granular, no obstante esta capa puede ser de base granular,
o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una
capa de rodadura de losa de concreto de cemento
hidrulico como aglomerante, agregados y de ser el caso
aditivos.

10

2.3.

CLASIFICACIN DE CAMINOS POR TIPO DE SUPERFICIE DE

RODADURA

El Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos

Seccin: Suelos y Pavimentos, aprobado por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, mediante Resolucin Directoral N 10-2014MTC/14, de fecha 09 Abril 2014, define los siguientes tipos de caminos:
no pavimentado y pavimentado.

a) Caminos con superficie de rodadura no pavimentada.

Este grupo de caminos est conformado por:

Caminos de tierra

Constituidos por suelo natural y mejorado con grava seleccionada

por zarandeo.

Caminos de grava (lastrados)

Constituidos por una capa de revestimiento con material natural

ptreo, seleccionados manualmente o por zarandeo de tamao
mximo de 75 mm.

Caminos afirmados

Constituidos por una capa de revestimiento con materiales de

cantera, dosificados naturalmente o por medios mecnicos
(zarandeo), con una dosificacin especifica- da, compuestos por
una combinacin apropiada de tres tipos de material: piedra,
arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo de 25 mm.

Caminos afirmados con superficie de rodadura estabilizada con

materiales industriales
-

Afirmados con grava tratada con materiales como

asfalto, cemento, cal, aditivos qumicos y otros.

Suelos naturales estabilizados con material granular y finos

ligantes, asfalto, cemento, cal, aditivos qumicos y otros.

11

b) Caminos pavimentados
Los caminos identificados como pavimentados estn constituidos
por una superficie de rodadura del tipo:

Pavimentos flexibles
-

Compuestos por capas granulares (subbase y base

drenante) y una superficie de rodadura bituminosa en fro
como tratamiento superficial bicapa, lechada asfltica o
mortero asfltico, micropavimento en fro, macadam
asfltico, carpetas de mezclas asflticas en fro, etc.

Compuestos por capas granulares (subbase y base

drenante) y una capa de rodadura bituminosa de mezcla
asfltica en caliente de espesor variable, segn sea
necesario.

Pavimentos semirrgidos

Conformados con capas asflticas (base asfltica y carpeta

asfltica en caliente); tambin se considera como pavimento
semirrgido, la estructura compuesta por carpeta asfltica en
caliente sobre base tratada con cemento o base tratada con cal.
Dentro del tipo de pavimento semirrgido se ha incluido, tambin,
los pavimentos adoquinados.

Pavimentos rgidos

Conformados por losa de concreto de cemento hidrulico y una

subbase granular para uniformizar las caractersticas de
cimentacin de la losa.

2.4.

CAMINOS CON PAVIMENTOS ECONMICOS (SOLUCIONES

BSICAS)

Aunque la normatividad actual no define explcitamente el concepto

de 'solucin bsica' o 'pavimento econmico', esta se refiere a
alternativas tcnicas, econmicas y ambientales, que consisten
principalmente en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
recubrimientos bituminosos y otros, posibilitando que las capas de
rodadura de las carreteras no pavimentadas, tengan una mayor vida
til y presten un mejor nivel de servicio.
En este tipo de soluciones se pueden presentar los siguientes casos:

12

Caminos afirmados estabilizados sin recubrimiento

Caminos a nivel de superficie de rodadura compuestos por afirmados

estabilizados con productos qumicos o caminos a nivel de superficie
de rodadura con suelos estabilizados.

Caminos afirmados estabilizados con recubrimiento

Caminos a nivel de superficie de rodadura compuestos por afirmados

o suelos estabilizados con productos qumicos, con una capa de
proteccin bituminosa.

Caminos con soluciones bsicas pavimentadas

Caminos con pavimentos compuestos por capas granulares y base

estabilizada, con una superficie de rodadura bituminosa en fro como:
tratamiento superficial monocapa, lechada asfltica o mortero
asfltico, micropavimento en fro, carpetas de mezclas asflticas en
fro, etc.

2.5.

ESTABILIZACIN QUMICA DE SUELOS

La estabilizacin qumica de suelos es una tecnologa de amplia data,

que se basa en la aplicacin de un producto qumico, el cual se
mezcla ntima y homogneamente con el suelo a tratar, de acuerdo
a especificaciones tcnicas propias del producto.
La estabilizacin de suelos se define como el mejoramiento de las
propiedades fsicas de un suelo a travs de procedimientos
mecnicos e incorporacin de productos qumicos, naturales y
sintticos. Tales estabilizaciones, por lo general, se realizan en los
suelos de subrasante inadecuado o pobre, en este caso son
conocidos como estabilizacin suelo cemento, suelo cal, suelo asfalto
y otros productos diversos.
Estabilizar un suelo natural consiste en mejorar sus caractersticas
fsicas y/o mecnicas, tales como la resistencia al esfuerzo cortante,
la deformabilidad o compresibilidad, la estabilidad volumtrica ante
la presencia de agua, entre otros, buscando en todos los casos un
buen comportamiento ante el esfuerzo y deformacin de los suelos y
de la estructura que se coloque sobre ellos, a lo largo de su vida til.
Tambin se emplea para estabilizar una subbase, base o material
granular, para obtener un material de mejor calidad, denominndose
subbase, base o material granular tratado o estabilizado.

13

La estabilizacin de suelos consiste en dotar a los mismos, de

resistencia mecnica y permanencia de tales propiedades en el
tiempo. Las tcnicas son variadas y van desde la adicin de otro
suelo, a la incorporacin de uno o ms agentes estabilizantes,
cualquiera sea el mecanismo de estabilizacin, es seguido de un
proceso de compactacin.
Como se mencion, el concepto de estabilizacin tambin se aplica
sobre una subbase, base o material granular, que aun cumpliendo la
condicin de tener un determinado valor de CBR, se estabilizar para
obtener un material de mejor calidad con un menor espesor de capa.
Por lo general, la aplicacin de este criterio es para los caminos
donde se presente un considerable trfico pesado o incluso en
sectores con trfico menor, pero cuyas condiciones ameriten su
ejecucin como, por ejemplo, escasez o cuando no se disponen de
materiales de subbase o base, elevados costos de transporte y
tratamiento de chancado para la base, etc.
Existen diferentes metodologas de estabilizacin, sin embargo, debe
destacarse la significacin que adquiere contar con ensayos de
laboratorio, que demuestren la aptitud y tramos constructivos de
prueba que ratifiquen el buen resultado. Adems, se debe garantizar
que tanto la construccin como la conservacin vial, puedan
realizarse en forma simple, econmica y con el equipamiento
disponible.
Los aditivos estabilizadores se pueden agrupar de la siguiente
manera:

14

2.6.

REDES VIALES

Se considera red vial a toda superficie terrestre, pblica o privada, por

donde circulan peatones y vehculos, que est sealizada y bajo
jurisdiccin de las autoridades nacionales y/o provinciales,
responsables de la aplicacin de las leyes de trnsito, a travs de las
cuales podemos lograr establecer relaciones comerciales entre
productores y consumidores, entre vendedores y compradores y
entre los diferentes pueblos.

Red vial nacional.- Corresponde a las carreteras de inters

nacional, conformadas por los principales ejes longitudinales y
transversales, que constituyen la base del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las
carreteras departamentales o regionales y de las carreteras
vecinales o rurales.

Red vial departamental o regional.- Conformada por las

carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito de
un gobierno regional. Articula bsicamente a la red vial
nacional con la red vial vecinal o rural.

Red vial vecinal o rural.- Conformada por las carreteras que

constituyen la red vial circunscrita al mbito local, cuya funcin
es articular las capitales de provincia con capitales de distrito,
estos entre s, con centros poblados o zonas de influencia local
y con las redes viales nacional y departamentales o regionales.

15

2.7.

TRAFICO VEHICULAR

La demanda del trfico es un aspecto esencial que el ingeniero

necesita conocer con relativa y suficiente precisin, para planificar y
disear con xito muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el diseo
del pavimento y el de la plataforma del camino.
En lo que corresponde a la seccin de suelos y pavimentos de este
manual, la necesidad de informacin del trfico se define desde dos
puntos de vista: el diseo estructural del pavimento y el de la
capacidad de los tramos viales para conocer hasta qu lmites de
volmenes de trfico, puede estimarse crecer la demanda que
afectar a la estructura vial durante el periodo del anlisis vial
adoptado para un estudio.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice
Medio Diario Anual (IMDA) para cada tramo vial materia de un
estudio. Es conveniente para ello que los trminos de referencia de
cada estudio ya proporcionen la identificacin de los tramos
homogneos.

El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por American

Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
como Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseo
tomado en el anlisis. AASHTO defini como un EE, al efecto de
deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos
ruedas convencionales cargado con 8.2 tn. de peso, con neumticos
a la presin de 80 Ibs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas
cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo
pesado, sobre la estructura del pavimento.
Las carreteras del Per se clasifican 3, en funcin a la demanda, en:

Autopistas de primera clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m.; cada una de las calzadas debe contar con dos o
ms carriles de 3,60 m. de ancho como mnimo, con control total de

16

CMoanrcceopCtoosnIcneipctiu
alaels

Para el diseo de pavimento, la demanda que corresponde al trfico

pesado de mnibus y de camiones es la que preponderantemente
tiene importancia.

accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares

continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de segunda clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas

divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00
m. hasta 1,00 m., en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular. Cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m. de ancho como mnimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de primera clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,60 m. de ancho como mnimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades
de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m. de ancho como mnimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con
mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

17

Carreteras de tercera clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m. de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m., contando con el
sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos;
o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas

de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m., en
cuyo caso se construirn ensanches denominados plazoletas de
cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

2.8.

SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PUBLICA (SNIP)

El Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) es el sistema

administrativo del Estado que tiene por finalidad optimizar el uso de
los Recursos Pblicos destinados a la inversin, mediante el
establecimiento de principios, procesos, metodologas y normas
tcnicas relacionadas con las diversas fases de los proyectos de
inversin. Con ello se busca:

18

La inversin pblica debe estar orientada a mejorar la capacidad

prestadora de servicios pblicos del Estado de forma que estos se
brinden a los ciudadanos de manera oportuna y eficaz. La mejora de
la calidad de la inversin debe orientarse a lograr que cada nuevo
sol (S/.) invertido produzca el mayor bienestar social. Esto se consigue
con proyectos sostenibles, que operen y brinden servicios a la
comunidad ininterrumpidamente.
Hay diferentes actores en el SNIP y cada uno de ellos es responsable
de cumplir determinadas funciones a lo largo de la preparacin,
evaluacin ex ante, priorizacin, ejecucin y evaluacin ex post de
un proyecto.

19

CAPITULO III
PAVIMENTOS
SEMI RGIDOS

20

Comprende los pavimentos cuya estructura est compuesta por una

capa asfltica y bases tratadas con asfalto, con cemento y con cal, esta
solucin se recomienda aplicar sobre subrasantes de categora buena o
con CBR 20% y para trficos mayores a 1000,000 de EE.
En este tipo de pavimentos semirrgidos el Manual incluye los adoquines
de concreto, que son pavimentos que en este manual se recomienda
utilizar en los tramos donde la carretera atraviese poblados y para trficos
menores o iguales a 15000,0000 de EE.

3.1.

PAVIMENTO SEMI RGIDO CON CARPETA ASFLTICA Y BASE

TRATADA

3.1.1. Parmetros de diseo

Se respetan los espesores mnimos de carpeta asfltica en caliente,
segn rangos de trfico, y a partir de ello se determina el espesor
necesario de base tratada, cumpliendo as con el nmero
estructural requerido por la estructura del pavimento.

1) Se aplica a caminos que tienen un trnsito mayor de 1000,000

EE, en el carril y periodo de diseo. En este caso el manual
contempla como periodo de diseo 20 aos, considerando en
dos etapas de 10 aos y en una sola etapa de 20 aos.
2) Se aplica sobre subrasantes de categora buena o con CBR
20%, sobre la cual se coloca la base tratada con asfalto, con
cemento o con cal. En este tipo de pavimento semirrgido no se
han considerado capas granulares de base o subbase.
Con base en estos dos parmetros, trnsito expresado en ejes
equivalentes (EE) y CBR de subrasante correlacionado con mdulo
resilente, se definirn las secciones de pavimento que se
encuentran especificadas en los catlogos de estructuras de
pavimento semirrgido.
Los coeficientes estructurales utilizados para las capas del
pavimento semirrgido son:

21

3.1.2. Secciones de la estructura del pavimento semi rgido

Para determinar las secciones de estructuras de pavimento semi
rgido, se consideraron los siguientes espesores mnimos
recomendados:

22

3.2.

BERMAS DEL PAVIMENTO SEMI RGIDO

Para las bermas del pavimento semi rgido mantiene los mismos criterios
de diseo especificados para los pavimentos flexibles.
Las bermas componen parte unvoca del pavimento a ser diseado,
manteniendo los mismos componentes estructurales. El propsito de las
bermas es proporcionar un soporte lateral adecuado del borde del
pavimento de la calzada e impedir la rotura de los bordes, asimismo
incrementa la seguridad del usuario y con el ancho adecuado permite
un refugio apropiado para los vehculos averiados.
Salvo justificacin en contrario, las bermas de ancho igual o menor a 1.20
m ser la prolongacin de la estructura del pavimento de la calzada. Su
ejecucin ser simultnea, sin junta longitudinal entre el pavimento y la
berma.

En bermas de ancho superior a 1.20 m, la estructura de la berma

depender de la categora del trfico prevista para el pavimento y de la
seccin adoptada en esta. Para el clculo de su nmero estructural de
diseo, se utilizar el 5% del total de Nmero de Repeticiones de Ejes
Equivalentes para el carril de diseo y el valor de CBR. La capa superficial
ser similar al de la calzada.

23

24

Cuando se trate de calzadas con capas superficiales de carpeta

asfltica en caliente, la capa superficial de las bermas podr ser de
carpeta asfltica en caliente, carpeta asfltica en fro, macadam
asfltico o micropavimento de 25 mm.
Los espesores mnimos recomendados de carpeta asfltica en caliente,
segn el tipo de trfico calculado para las bermas, sern los siguientes:

El espesor mnimo constructivo en carpeta asfltica en caliente es 40 mm;

por lo que de resultar un menor espesor al indicado, se podr emplear
como capa superficial de la berma, su equivalente estructural en espesor
de carpeta asfltica en fro, macadam asfltico o un micropavimento de
25 mm.
Para los siguientes casos particulares, el pavimento en bermas se disea
con las mismas caractersticas de la estructura del pavimento de la
calzada:

a) Cuando en determinados casos, teniendo en cuenta las

condiciones del trfico, la geometra de la carretera y
especialmente el clima fro y la altitud mayor a 3000 msnm, las
bermas tendrn tener la misma estructura del pavimento de la
calzada aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo

25

as, darle soporte lateral y proteccin a la estructura del pavimento

de la calzada.
b) En caso de trfico importante, donde el Ingeniero diseador
responsable ha previsto el uso eventual de las bermas como carriles
adicionales.
c) Cuando la estructura de pavimento est compactada por una
base tratada con asfalto, con cal o con cemento, la carpeta
asfltica de la berma tendr el mismo espesor de la carpeta
asfltica de rodadura de la calzada.
Para fijar los espesores de las capas que componen la berma se tendr
en cuenta la distribucin de capas del pavimento de la calzada, a fin de
coordinar su construccin. Si a mediano plazo fuera previsible ensanchar
el pavimento a costa de la berma, se procurar adoptar una solucin
con capas y espesores adaptados a dicha previsin.
Por exigencias de seguridad de la circulacin vial, las bermas
empalmarn con la misma rasante que la calzada, de manera que no
haya un escaln entre ambas superficies. Se admitir un desnivel entre
calzada y berma de hasta 15 mm en slo el 10% de la longitud de la
berma.
En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior
drenante o de separacin, stos se prolongarn bajo la berma hasta
conectar con un sistema de drenaje adecuado.

3.3.

REFUERZO DEL PAVIMENTO SEMI RGIDO

En los pavimentos semirrgidos, la deflexin benkelman no es criterio

suficiente para determinar el refuerzo, pues ser necesario estudiar los
casos en que exista discrepancia entre los valores de la deflexin y el
estado superficial del pavimento; por lo que se debern efectuar
calicatas para analizar las condiciones de las distintas capas del
pavimento incluidas la subrasante, se obtendrn muestras y testigos para
los ensayos de laboratorio de los materiales extrados, determinando las
caractersticas de las capas del pavimento y subrasante.
La utilizacin de medicin de deflexiones con deflectmetro de impacto
(FWD) permitir evaluar los mdulos de las capas del pavimento incluida
la subrasante, y a partir de ello efectuar un retroclculo. La comparacin
entre los mdulos medidos por este procedimiento y los correspondientes

26

a capas en buen estado permitir estimar el comportamiento de las

capas del pavimento existente y, por comparacin con el
dimensionamiento de un pavimento nuevo (siguiendo los criterios de
diseo), se podr determinar el refuerzo y su espesor. Para el anlisis se
tomar como periodo de diseo mnimo de 10 aos y como mximo de
20 aos.
Los espesores de refuerzo sern como mnimo los que corresponderan a
un pavimento flexible con deflexiones iguales a la del pavimento
semirrgido.
En los pavimentos semirrgidos al igual que los flexibles, no se utilizarn
soluciones de refuerzo con capas granulares sin tratar, pero podrn
reforzarse con un pavimento de concreto hidrulico.
En el refuerzo de los pavimentos aparecen algunos problemas
constructivos, cuyo detenido estudio debe ser la base para la adopcin
de la solucin ms correcta en cada caso; por ejemplo, considerar:

El mantenimiento del trfico durante la ejecucin de los trabajos

en condiciones aceptables, puede ser causa determinante de la
eleccin del tipo de refuerzo.
Previo al refuerzo debe repararse la capa superficial del pavimento
existente.
S el pavimento est muy deformado, ser necesario fresarlo o
reperfilarlo antes del refuerzo o mediante la aplicacin de una
primera capa nivelante.
Debe analizarse la probable reflexin de fisuras y su atenuacin.
Tambin debe tenerse en cuenta las posibles mejoras de drenaje.
El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las
bermas, que por seguridad vial deben ser tambin niveladas.
La solucin de los eventuales problemas que puedan presentarse
en ensanches del pavimento, en pequeas correcciones de
trazado y en la ejecucin de bermas.

27

3.4.

PAVIMENTO SEMI RGIDO CON ADOQUINES DE CONCRETO

El pavimento de adoquines de concreto tiene sus races en los

empedrados, que posteriormente evolucionaron hacia los adoquines de
piedra, de madera y de arcilla. Para finalmente con mejores tecnologas
de fabricacin se lograron los adoquines de concreto resistentes y
duraderos con formas y texturas homogneas, y de colores diversos

3.4.1. Mtodo de diseo

Para el diseo de pavimento con adoquines de concreto, se
propone el mtodo de diseo del ICPI (Interloking Concrete
Pavement Institute), que es un procedimiento simplificado que
toma en cuenta las siguientes guas de diseo: Structural Design of
Concrete Block Pavements (Rada, G.R., Smith, D.R., Miller, J.S., and
Witczak, M.W.) y la Guide for Design of Pavement Structures
(AASHTO93).
El mtodo considera los siguientes factores de diseo:

a. Aspectos ambientales
Dos aspectos que influyen sobre el pavimento son la humedad y la
temperatura. La humedad afecta al suelo y las capas granulares
del pavimento. Y la temperatura puede afectar la capacidad de
carga, especialmente cuando se tiene base tratada con asfalto,
tambin cuando hay temperaturas fras bajo 0C y a la vez
humedad, el congelamiento y descongelamiento tiene efectos
negativos en el pavimento.
Estos efectos perjudiciales pueden ser reducidos o eliminados,
considerando:

Drenaje superficial y Drenaje subterrneo para el pavimento,

de tal manera de evacuar el agua filtrada en las capas del
pavimento.

Mejoramiento de los suelos susceptibles a las heladas.

Materiales que cumplan la calidad especificada en las

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de
Carreteras del MTC vigentes.

28

b. Trfico expresado en ejes equivalentes

Para el caso de los pavimentos semi rgidos con adoquines de
concreto, el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes que se
recomienda aplicar, es hasta 15000,000 EE en el carril de diseo y
para un periodo de diseo de 20 aos. No obstante, el Ingeniero
Proyectista podr proponer este tipo de pavimentos con
adoquines de concreto para un mayor Nmero de Repeticiones de
EE previa justificacin y sustento tcnico.

c. Caractersticas de la Subrasante
Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el
pavimento, estn definidas en seis (06) categoras de subrasante,
en base a su capacidad de soporte CBR.

29

Se considerarn como materiales aptos para las capas de la

subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser
menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), se proceder
a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn
alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el
reemplazo del suelo de cimentacin, estabilizacin qumica de
suelos, estabilizacin con geosintticos u otros productos
aprobados por el MTC, elevacin de la rasante, cambiar el trazo
vial, eligindose la ms conveniente tcnica y econmica.

d. Materiales del pavimento

Los materiales de la estructura de pavimento semi rgido de
adoquines de concreto, son los siguientes:

Sub base Granular: es opcional incluir esta capa sobre la

subrasante preparada y compactada.
Base Granular
Base Granular Tratada con Asfalto: las caractersticas del
material granular corresponden a la Base Granular, a la cual
se le adiciona material asfltico, la mezcla obtenida debe
tener una estabilidad Marshall de 1,800 lb.
Base Granular Tratada con Cemento: las caractersticas del
material granular corresponden a la Base Granular, a la cual
se le adiciona cemento portland, debe tener una resistencia
a la compresin a los 7 das de 4.5 MPa.
Cama de Arena
Adoquines de Concreto
Arena para sello

Los espesores mnimos recomendados de adoquines de concreto

y cama de arena, segn el tipo de trfico, sern los siguientes:

30

El espesor mnimo constructivo para base granular es de 100 mm,

para bases tratadas con asfalto 90 mm y para bases tratadas con
cemento es de 100 mm.
En los bacos de diseo interviene como datos de ingreso, el CBR
de diseo, el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes y el
espesor prefijado de adoqun de concreto, determinndose el
espesor requerido de base granular, base tratada con asfalto o
base tratada con cemento, segn corresponda.

3.4.2. Aspectos constructivos

En general la ejecucin en obra de los pavimentos semi rgidos con
adoquines de concreto, se regir por las Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras del MTC, Seccin 440
vigente.
En los adoquines intertrabados de concreto su especial diseo,
permite bloquear unas piezas con otras, no requiriendo ningn tipo
de aglomerante para su colocacin. Siendo el bloqueo
fundamental para el buen desempeo estructural y para impedir
que los adoquines se desplacen; en tal sentido, se debe lograr los
tres tipos de bloqueo: bloqueo vertical, bloqueo rotacional y el
bloqueo horizontal, esto se ilustra en la siguiente figura.

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El bloqueo vertical se logra por transferencia de cortante entre

bloques adyacentes, a travs de la arena presente en las juntas. En
cambio el bloqueo rotacional se logra por el espesor de los
adoquines, la cercana entre adoquines adyacentes y el
confinamiento que le proporciona la colocacin de sardineles
extremos que restringen las fuerzas laterales provocadas por las
ruedas de los vehculos. Finalmente, el bloqueo horizontal se logra
por un adecuado patrn de colocacin y ensamblaje de los
adoquines, que permitan mitigar las fuerzas de frenado,
aceleracin y giro de los vehculos.
El patrn de colocacin que proporciona un ensamblaje
adecuado de los adoquines es el tipo espina de pescado, tal
como se muestra en la figura siguiente:

En la siguiente figura se muestra esquemticamente las secciones

transversales tpicas del pavimento de adoquines de concreto.

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LINKOGRAFA

http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/pavimentossemirigidos.html
https://pavimentosestructurales.wordpress.com/2009/11/23/
pavimentos-semirrigidos/
https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/norm
as/normasv/2015/RD003-2015/Pautas_Pavimentos.pdf
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4515.
pdf
http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2012/12/ejemplode-pavimento-de-carretera.html
http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2010/09/tipos-depavimentos.html
http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/02030202
.pdf

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