Dfinition de l'avance l'allumage

L'avance l'allumage est dfinit par l'angle de

rotation volant qui spare l'instant d'tincelle du
PMH.
Un dcalage du point d'allumage en direction
du PMHcorrespond une variation dans le
sens retard.
Une correction dans l'autre sens correspond
une variation dans le sens avance.
Point d'allumage et cliquetis
Un excs d'avance engendre des pressions et des
tempratures trs fortes dans le cylindre.
Dans certains cas de fonctionnement ces conditions
peuvent entraner un processus de combustion
anormale : le cliquetis.
Si prsence cliquetis : diminution de l'avance
System dallumage
Transformer lnergie lectrique BT en Info vitesse moteur
nergie calorifique ponctuelle suffisante
pour dclencher la combustion pour
chaque cylindre un instant prcis du
cycle moteur.
Le hacheur : Il permet d'tablir et d'interrompre (hacher) le courant primaire qui circule
traverse
la bobine primaire de la bobine d'allumage.
- La bobine d'allumage: elle transforme l'nergie lectrique basse tension en nergie lectrique
haute tension suffisante pour dclencher la combustion.
- Le distributeur: il distribue l'nergie lectrique haute tension aux bougies dans un ordre
dtermin.
- La bougie: Elle transforme l'nergie lectrique haute tension en nergie calorifique.
Pour obtenir cette haute tension partir du 12 V disponible aux bornes de la batterie, la bobine
d'allumage utilise le principe de variation de flux magntique dans 2 bobinages dont le rapport
de
nombre de spires est suprieur 100.
Inconvnients de ce systme dallumage :
Usure des pices mcaniques Drglage de l'avance.
Coupure mcanique du circuit primaire arc lectrique au moment de la coupure malgr un
condensateur: tension secondaire limite( coupure non franche), Ip maxi = 4 A (faible nergie
BT),
dtrioration des contacts. La commande mcanique du hacheur ne permet pas :
De grer le niveau d'nergie (allumage mdiocre hauts rgimes)
De tenir compte d'autres paramtres : cliquetis, T moteur... pour l'AA
Le distributeur HT
Il est constitu de la tte d'allumeur et d'un doigt d'allumeur qui est entran par l'arbre
d'entranement de
l'allumeur. Le doigt d'allumeur qui tourne distribue l'nergie lectrique HT aux diffrents
cylindres en fonction du
branchement des fils de bougie.

Systemes d allumage transistore a un generateur d impulsion

Le hacheur est log dans le module d'allumage lectronique. C'est un interrupteur lectronique
appel
transistor. Il est command par l'unit de commande lectronique du module d'allumage.
Fonctionnement du transistor : Le transistor permet de faire passer une intensit importante
entre le
collecteur et l'metteur (Ip) ds que la base est alimente par une faible intensit de commande
(ib). Ds que (ib)
cesse, (Ip) est interrompu.
L'instant d'ouverture et de fermeture du circuit primaire est dfini par l'unit de commande
lectronique du
module d'allumage partir du signal envoy par le gnrateur d'impulsions.
Le gnrateur d'impulsion
Le gnrateur d'impulsion est log dans l'allumeur. Il fournit les informations rgime moteur et
instant de
dclenchement de l'tincelle, au module d'allumage.
Fonctionnement :
Le stator et le rotor comportent autant de griffes qu'il y a de cylindres.
Le rotor griffes ( 6 ) est entran en rotation par l'arbre de l'allumeur. Cette rotation provoque la
variation
d'entrefer entre le rotor et le disque polaire (stator ) et donc une variation de flux magntique
dans les
enroulements ( 8 ) fixs sur le disque polaire. Cette variation de flux produit dans les
enroulements une tension
induite Eg variable
Avantage de ce systme d'allumage
Coupure lectronique du circuit primaire:
o Coupure plus franche tension secondaire leve
o Ip plus lev W calorifique plus importante.
Contraintes mcaniques au niveau des rupteurs supprimes :
o moins de drglage de l'avance moins d'entretien.
Commande lectronique du hacheur:
o gestion du niveau d'nergie de la bobine systme d'allumage nergie constante

Inconvnients du systme :
Conservation de systmes mcaniques :
o Systme de commande centrifuge, systme de commande dpression et distributeur HT
Nombre de paramtres limits pour l'AA :
o T' moteur, cliquetis...non pris en compte
6.3 Systmes d'allumage lectronique intgral
Elments du systme:
- Calculateur injection allumage (1)
- Bobine d'allumage jumo-statique (11)
- Bougies (26)
Informations prises en compte pour la., gestion de l'allumage
- Capteur rgime position moteur (2)
- Capteur pression (3)
- Sonde T air (6)
- Potentiomtre papillon (4)
- Capteur T' eau (5)
- Capteur cliquetis (25)
- Capteur vitesse vhicule (7)
- U batterie
6.3.2 Fonctionnement du systme:
Bobine d'allumage jumo-statique:
Le distributeur HT est un systme mcanique qui s'use.
L'allumage statique supprime le distributeur HT.
Dans cette bobine d'allumage jumo-statique il y a
2 bobinages primaires et 2 bobinages secondaires.
Chaque extrmit d'un bobinage secondaire est lie
une bougie donc il y a une bobine pour 2 cylindres:
- une pour le cylindre 1 et 4
- une pour le cylindre 2 et 3
Le hacheur est log dans le calculateur d'allumage. Il s'agit de 2 transistors qui commandent
alternativement les
circuits primaires de la bobine d'allumage statique (voir schma de principe ci dessous). Ces 2
transistors sont
commands par un module lectronique intgr dans le calculateur d'allumage.
Le dclenchement de l'allumage a lieu alternativement tous les demi-tours moteur sur une paire
de cylindres ( 1 &
4 ou 2 & 3 ), en respectant l'ordre d'allumage (ex : 1.3.4.2 ). Il y a donc une tincelle effective fin
compression
sur un cylindre (ex cyl 1) et une tincelle perdue fin chappement sur 1 'autre cylindre (ex:
cyl 4).

Le module lectronique gre le niveau d'nergie dlivre ainsi que l'instant d'allumage sur le
cylindre donn en
fonction des informations des diffrents capteurs ( paramtres moteurs) et des cartographies
programmes qu'il a

en mmoire.