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PLAN
Causes :
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Ship-owners
Maersk/Sea Land
Evergreen
P&O Nedlloyd
Hanjin/DSR
MSC
APL/NOL
Cosco
NYK
CP Ships
MOL
Zim
CMA/CGM
K Line
Hyundai
Hapag Lloyd
OOCL
Yang Ming
China S. G.
UASC
Wan Hai
000'teu
620
317
280
240
224
207
198
166
141
136
132
122
112
102
102
101
93
86
74
70
Alliances
Global Alliance
Grand Alliance
Maersk / Sea Land
Tricon (+ Cho Yang)
Sino-Japonese All.
Others
Global Alliance
Grand Alliance
Maersk / Sea Land
Tricon
Sino-Japonese All.
Autres
000'evp
445
548
620
314
403
1193
Europe/Far East
13%
23%
12%
15%
12%
25%
Transpacific
12%
18%
15%
11%
0%
44%
Transatlantic
10%
24%
9%
57%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Europe/Extrme Orient
Global Alliance
Transpacifique
Grand Alliance
Transatlantique
Tricon
Sino-Japonese All.
Autres
Type du trafic
Variation
2008 / 2007
Le trafic Unitaris
+7,6%
Le Divers conventionnel
+2,6%
Le vrac solide
-10,9%
Le vrac liquide
-10,5%
La conteneurisation
+12,6%
815 000 EVP
Tramping
86%
10,5%
Services de transbordement
3,5%
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Prcision
Le trafic des lignes rgulires ne reprsente
quun assez faible pourcentage du trafic
maritime mondial (les marchandises diverses)
Le march du tramping concerne lensemble des
trafics des vrac, liquide et solides et qui
reprsente approximativement 80% du trafic
total. (trafic spcialis)
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Activit globale
Les ports du Maroc ont trait au cours de lanne 2011 un trafic global de 96 millions
de tonnes (y compris le transbordement), enregistrant ainsi une hausse de 4,1% par
rapport lanne coule.
Trafic domestique
Le trafic domestique pour sa part (Import-export), a atteint 73,8 millions de tonnes, en
lgre hausse de 2,4% par rapport la mme priode de lanne prcdente. Cette
augmentation est tire essentiellement par la progression de 4,1% des importations,
alors que les exportations ont recul de 0,4% par rapport lanne prcdente.
Conteneurs
Lactivit globale des conteneurs sest chiffre fin 2011 environ 3 Millions EVP, en
hausse de 2,2% par rapport la mme priode de lanne 2010.
Le trafic domestique des conteneurs a atteint un volume de 1.000.000 EVP au terme de
lanne 2011, marquant ainsi une hausse de 6% par rapport lanne 2010.
La rpartition de lactivit des conteneurs par port se prsente comme suit :
Le Transport Maritime
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Exclusion
les contrats daffrtement
les transports en ponte
les oprations de
chargement et
dchargement ralis
avec les grues du
navire
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Exclusion
les contrats
daffrtement
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Finalit tarifaire
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Porte-conteneurs
Mt de charge
Support de charge
Mt de pavillon
Pavois
Brise lame
Radar
Timonerie
Pont suprieur
Cabestan
cubier
Ancre
Stabiliser le navire
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Passerelle
Feu de mt
Radar
Passerelle de navigation
Conteneur
Caisses mobiles
Grue de charge
Brise lame
Gouvernail
Guidage du navire
Hlice
Propulsion du navire
Chemine
vacuation de la fume
Ancre
Stabiliser le navire
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Marchandises
diverses
Isoles
Unitarises
Navires cargos
Conventionnel
Spcialiss
De
ligne
Porte
conteneurs
Tramping
RO /
RO
Marchandises
en vracs
Liquide
Solide
Citer
nier
Vraq
uier
Produits
chimiqu
es
Cimen
t
Ptrole
brut
Miner
ais
Mixte
Ptro
vraqui
er
minr
alier
Ptro
minr
alier
Marchandises
Rfrigres
Gaz
Gazier
Gaz
liqufi
de
ptrole
Cargos
Conventionnels
Spcialiss
Gaz
naturel
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LES FERRIES
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BATEAU REMORQUEUR
NAVIRE POLYTHERME
NAVIRE OFFSHORE
NAVIRE DE RECHERCHE
NAVIRE GAZIER
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4. LE CONTRAT DE TRANSPORT
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4. LE CONTRAT DE TRANSPORT
Le transport de marchandises par voie maritime peut entrer
dans le cadre de deux types de contrats :
Soit un contrat de transport
Soit un contrat daffrtement sous charte-partie
CONTRAT
Un armateur
Le transporteur doit
Sa
nature
(dnomination
Prendre
en
charge
les
commerciale)
Son conditionnement et son marchandises,
emballage
sous palan en gnral. Cette prise en
charge peut tre bien antrieure.
Son poids
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CHARGEUR
ARMATEUR
Emettre le connaissement la
demande
du
chargeur,
aprs
Lemballage doit :
vrification des mentions qui y sont
- Etre assez solide pour protger portes concernant la nature, la
pendant les manutentions et le qualit des marchandises.
voyage
Transporter et garder la marchandise
- Maintenir les marchandises par de faon approprie et soigneuse.
arrimage ou calage intrieur
Transborder si ncessaire en cas
(conteneur notamment)
dempchement de poursuivre le
- Spcificits
des
marchandises voyage.
dangereuses.
Dcharger la marchandise.
Etiqueter et marquer les colis
Les compagnies rclament en gnral :
Un marquage noir, de 10cm minimum, sur
au moins 2 faces, dans un cadre sombre
- Port de dbarquement et de destination
- Le nom du destinataire, Le numro du
colis.
Les pictogrammes de manutention
6. LES RESPONSABILITE DU
TRANSPORTEUR
EXONERATIONS
- CONVENTION BRUXELLES
- CONVENTION HAMBOURG
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Pertes
Avarie s
Sauf
exonration
Convention
BRUXELLES
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Aprs examen
Faute nautique
Incendie
Dfaut demballage
Dfaut de marquage
Autres fautes du chargeur
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7. LE CONNAISSEMENT MARITIME
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Qui lmet ?
Comment ?
Quand ?
Combien ?
le
navire
et
la
date
connaissement net
de rserves
(clean)
connaissement
surcharg
( unclean ou dirty)
Le connaissement
direct
(through bill of
lading)
Le connaissement
FIATA
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8. LE CONTRAT DAFFRETEMENT
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9. LA TARIFICATION MARITIME
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Les surestaries
Dans laffrtement au voyage,
Immobilisation du navire = Chargement / Dchargement
Manutention organise par laffrteur.
Le contrat prvoit donc, au chargement comme au
dchargement au certain laps de temps, appel staries
au jours de planche (24 h).
Dpass ce dlai, prolongeant limmobilisation du navire,
laffrteur doit rgler des surestaries, proportionnelles au
dpassement, et dont le taux est dfini dans la chartepartie.
Certains contrats prvoient. A linverse, le versement
dune prime de clrit (dispatch-money) si le navire est
libr plus rapidement que prvu.
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