Le Transport Maritime

1. Structure du march du transport maritime

PLAN

2. Organisation international du transport maritime

3. Les types de navire
4. Le contrat de transport maritime
5. Obligations des parties

6. Les responsabilits du transporteur et exonrations

7. Le Connaissement maritime
8. La charte partie : Le contrat daffrtement
9. La tarification maritime
10.Exemple de cotation maritime
2

 Le commerce international est, aujourdhui encore,

troitement li au transport maritime.

Causes :

Lexplosion des changes internationaux

Les phnomnes de mondialisation

(dlocalisation, drglementation.)
volution technique et technologique

EVOLUTION DU TRAFIC MARITIME A TRAVERS LES PRINCIPAUX PORTS

DU MONDE

13 Ship-owners-517 vessels on East/West Trade (000 teu)

Global Alliance
Grand Alliance
Maersk / Sea Land
Tricon
Sino-Japonese All. (1998)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Ship-owners
Maersk/Sea Land
Evergreen
P&O Nedlloyd
Hanjin/DSR
MSC
APL/NOL
Cosco
NYK
CP Ships
MOL
Zim
CMA/CGM
K Line
Hyundai
Hapag Lloyd
OOCL
Yang Ming
China S. G.
UASC
Wan Hai

000'teu
620
317
280
240
224
207
198
166
141
136
132
122
112
102
102
101
93
86
74
70

MOL (Japon) / APL (USA) / OOCL (Hong Kong)

NOL (Singapour) / NYK (Japon) / H-L (Allemagne) / P&O (UK)
Maersk (Danemark) / Sea-Land (USA)
DSR-Senator (All.) / Hanjin (Jap.) / ChoYang (Core) / UASC (Koweit)
Cosco (Chine) / K Line (Japon) / Yang Ming (Taiwan)

Alliances
Global Alliance
Grand Alliance
Maersk / Sea Land
Tricon (+ Cho Yang)
Sino-Japonese All.
Others

Global Alliance
Grand Alliance
Maersk / Sea Land
Tricon
Sino-Japonese All.
Autres

000'evp
445
548
620
314
403
1193

Europe/Far East
13%
23%
12%
15%
12%
25%

Transpacific
12%
18%
15%
11%
0%
44%

Transatlantic
10%
24%
9%
57%

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
Europe/Extrme Orient
Global Alliance

Transpacifique
Grand Alliance

Maersk / Sea Land

Transatlantique
Tricon

Sino-Japonese All.

Autres

Source : Cariou et Alphaliner (2000)

7

2. LIMPORTANCE STRATGIQUE DU TRAFIC MARITIME AU MAROC

2008
67 700

Type du trafic

Variation
2008 / 2007

Le trafic Unitaris

+7,6%

Le Divers conventionnel

+2,6%

Le vrac solide

-10,9%

Le vrac liquide

-10,5%

La conteneurisation

+12,6%
815 000 EVP

Tramping

86%

Trafic en ligne rgulire

10,5%

Services de transbordement

3,5%
9

Prcision
Le trafic des lignes rgulires ne reprsente
quun assez faible pourcentage du trafic
maritime mondial (les marchandises diverses)
Le march du tramping concerne lensemble des
trafics des vrac, liquide et solides et qui
reprsente approximativement 80% du trafic
total. (trafic spcialis)
10

Activit globale
Les ports du Maroc ont trait au cours de lanne 2011 un trafic global de 96 millions
de tonnes (y compris le transbordement), enregistrant ainsi une hausse de 4,1% par
rapport lanne coule.

Trafic domestique
Le trafic domestique pour sa part (Import-export), a atteint 73,8 millions de tonnes, en
lgre hausse de 2,4% par rapport la mme priode de lanne prcdente. Cette
augmentation est tire essentiellement par la progression de 4,1% des importations,
alors que les exportations ont recul de 0,4% par rapport lanne prcdente.

Conteneurs
Lactivit globale des conteneurs sest chiffre fin 2011 environ 3 Millions EVP, en
hausse de 2,2% par rapport la mme priode de lanne 2010.
Le trafic domestique des conteneurs a atteint un volume de 1.000.000 EVP au terme de
lanne 2011, marquant ainsi une hausse de 6% par rapport lanne 2010.
La rpartition de lactivit des conteneurs par port se prsente comme suit :

Activit du port de Tanger Med

Le port de Tanger Med a enregistr
des performances importantes
puisquil a trait en 2011 un volume
de 27 Millions de tonnes, soit une
progression de 17,4% par rapport
lanne 2010.
La variation des flux ayant transit
par ce port se prsente comme suit
:
- Transbordement : 2.012.000 EVP
, soit +0,4%
- Conteneurs domestique : 81.000
EVP, soit +50%, ce qui reprsente
8% du trafic national
- TIR : 166.000 units, soit +67%,
ce qui reprsente 88% du trafic
national
- Crales : 269.000 tonnes, ce qui
reprsente 4,6% du trafic national
- Passagers : 1.745.000 pax, soit
49% du trafic national.

Part des ports dans le trafic domestique

La structure des trafics domestiques traits par lensemble des ports du Maroc
sest prsente en 2011 comme suit :

Le Transport Maritime

15

1. STRUCTURE DU MARCH DU TRANSPORT MARITIME

Il sagit dun march de libre concurrence

Il sagit dun march qui a connu un

dveloppement trs rapide
Organisationnel
flux, technique, technologique
Gigantisme, spcialisation

Il sagit dun marchs trs sensible

peut affecter les situations conomiques et
politiques dune nation
VIDEO

16

2. LORGANISATION DU TRANSPORT MARITIME

Par rapport la lgislation

Les principaux textes rgissant le transport
maritime sont actuellement :
- La convention de Bruxelles et les protocoles
modificatifs 1948
- 78 Etats, transport sous connaissement, responsabilit
du transporteur

- Les rgles de Hambourg 1978

- 28 Etats, Champ plus large
17

Champ dapplication : convention Bruxelles

Application
transports sous
connaissement

Exclusion
les contrats daffrtement
les transports en ponte

les oprations de
chargement et
dchargement ralis
avec les grues du
navire

les transports danimaux vivants

les oprations de chargement et
dchargement

18

Champ dapplication : convention Hambourg

Application
Tous les contrats de transport de
marchandises, quil y ait ou non mission dun
connaissement.

Exclusion
les contrats
daffrtement

Les transports en ponte ;

Les transports danimaux vivants ;
Toutes les oprations intervenant entre la
prise en charge par la compagnie de transport
et la livraison, y compris les oprations de
manutention si elles sont effectues alors que
les marchandises sont sous la garde de la
compagnie quelles le soient par le
transporteur lui-mme ou par ses substitus.

19

Par rapport au groupement darmateur

LES CONFRENCES

Finalit tarifaire

Ces accords couvrent aujourdhui la quasi-totalit des routes

commerciales du monde.
Ces confrences organisent la concurrence, leurs membres laborant
des accords sur lexploitation de lignes rgulires en fixant par exemple
les frquences de dpart des navires, les tarifs de fret, les ristournes
accordes aux chargeurs, etc.
LES POOLS
Finalit technique
Cest un groupement de plusieurs compagnies maritimes qui
appartiennent une confrence maritime et qui dcident dexploiter en
commun les moyens techniques (ex: navire)
LES CONSORTIUMS
Finalit commerciale
Consiste mettre en commun lensemble des moyens humains et
commerciaux, en crant une entit dans la quelle les compagnies
seffacent derrire une dnomination commune, et laborent ensemble
leur stratgie commerciale.
20

Structure dun navire

Un navire est un bateau (lment de navigation) de fort tonnage,
pont et destin La navigation en pleine mer,

21

Porte-conteneurs

Mt de charge

Support de charge

Mt de pavillon

Support de pavillon (drapeau)

Pavois
Brise lame

Radar

Dtection, mission et rception

Timonerie
Pont suprieur
Cabestan
cubier

Structure qui maintien lancre

Ancre

Stabiliser le navire

22

Passerelle
Feu de mt
Radar

Dtection, mission et rception

Passerelle de navigation
Conteneur

Caisses mobiles

Grue de charge

Manutention des marchandises

Brise lame
Gouvernail

Guidage du navire

Hlice

Propulsion du navire

Chemine

vacuation de la fume

Ancre

Stabiliser le navire

23

3. LES TYPES DE NAVIRES

24

Marchandises
diverses
Isoles

Unitarises

Navires cargos
Conventionnel

Spcialiss

De
ligne

Porte
conteneurs

Tramping

RO /
RO

Marchandises
en vracs
Liquide

Solide

Citer
nier

Vraq
uier

Produits
chimiqu
es

Cimen
t

Ptrole
brut

Miner
ais

Mixte
Ptro
vraqui
er
minr
alier

Ptro
minr
alier

Marchandises
Rfrigres
Gaz

Gazier

Gaz
liqufi
de
ptrole

Cargos
Conventionnels

Spcialiss

Gaz
naturel

25

LES NAVIRES CONVENTIONNELS

LES PORTES CONTENEURS

LES NAVIRES MIXTES

LES NAVIRES ROULIERS

ROLL ON ROLL OFF (RO/RO)

26

LES NAVIRES PORTE-BARGES ET PENICHES

LES FERRIES

LES NAVIRES VRAQUIERS

Classs en o/o ou o/b/o o/o ore/oil

minerai ou ptrole O/B/O
Ore/bulk/oil minerai/vrac/ptrole
LES PAQUEBOTS DE CROISIERE

27

BATEAU REMORQUEUR

NAVIRE BRIS GLACE

NAVIRE POLYTHERME

NAVIRE OFFSHORE

NAVIRE DE RECHERCHE

NAVIRE GAZIER

28

LA FLOTTE MARCHANDE MONDIALE AU 1ER JANVIER 2006

29

Les gens du port

30

Les gens du port

Les clients du port :
-les armateurs
-les chargeurs
Les services aux navires :
-les pilotes
-les remorqueurs
-les lamaneurs
-les consignataires
-les St davitaillement
-les Epses de rcupration de dchet
-les services terre pour les marins
Les services administratifs :
-lautorit portuaire
-Douane, Sce sanitaire vtrinaire et phyto
-la police des frontire,
Les services dincendie et de scurit
31

Les gens du port

Les services la Mse :
-les commissionnaires de transport
-les socits de groupage
-les services offerts aux passagers
Les entreprises de manutention :
-les stevedores
-les dockers
Les acteurs du transport terrestre :
-Epse de transport routier et ferroviaire (pr et post acheminement)

32

4. LE CONTRAT DE TRANSPORT

33

4. LE CONTRAT DE TRANSPORT
Le transport de marchandises par voie maritime peut entrer
dans le cadre de deux types de contrats :
Soit un contrat de transport
Soit un contrat daffrtement sous charte-partie

Les parties au contrat de transport

Chargeur

CONTRAT

Un armateur

Le chargeur reprsente la marchandise. Ce peut-tre :

Lexpditeur rel
Un mandataire de celui-ci (transitaire)
Le destinataire de la marchandise ou son reprsentant.

Larmateur, propritaire ou affrteur du navire, est reprsent en gnral par son

agent.
34

5. LES OBLIGATIONS DES PARTIES AU CONTRAT DE TRANSPORT

Le chargeur doit

Le transporteur doit

Dclarer par crit tous les Mettre son navire en tat de

lments permettant didentifier la navigabilit (navigabilit nautique et
marchandise
commerciale).
-

Sa
nature
(dnomination
Prendre
en
charge
les
commerciale)
Son conditionnement et son marchandises,
emballage
sous palan en gnral. Cette prise en
charge peut tre bien antrieure.
Son poids

Cette dclaration doit tre faite dans

des formes particulires pour les
marchandises dangereuses.
Charger et arrimer la marchandise
avec le soin ncessaire.
Le chargeur est responsable de
linexactitude de ses dclarations.
Mais le transporteur ne peut pas se
retourner contre lui.

35

CHARGEUR

ARMATEUR

Emballer de manire approprie.

Emettre le connaissement la
demande
du
chargeur,
aprs
Lemballage doit :
vrification des mentions qui y sont
- Etre assez solide pour protger portes concernant la nature, la
pendant les manutentions et le qualit des marchandises.
voyage
Transporter et garder la marchandise
- Maintenir les marchandises par de faon approprie et soigneuse.
arrimage ou calage intrieur
Transborder si ncessaire en cas
(conteneur notamment)
dempchement de poursuivre le
- Spcificits
des
marchandises voyage.
dangereuses.
Dcharger la marchandise.
Etiqueter et marquer les colis
Les compagnies rclament en gnral :
Un marquage noir, de 10cm minimum, sur
au moins 2 faces, dans un cadre sombre
- Port de dbarquement et de destination
- Le nom du destinataire, Le numro du
colis.
Les pictogrammes de manutention

La livrer entre les mains du porteur du

connaissement ou de son reprsentant
Lobligation de notifier larrive du navire
(au destinataire, si le connaissement est
personne dnomme : la personne
figurant dans la case Notify sil est
ordre).
36

6. LES RESPONSABILITE DU
TRANSPORTEUR

EXONERATIONS
- CONVENTION BRUXELLES
- CONVENTION HAMBOURG
39

LA RESPONSABILIT DU TRANSPORTEUR BRUXELLES

Le principe de base commun est : la prsomption de

responsabilit du transporteur.

Retard Sauf engagement

(cas exceptionnel) ou
Dlai excessif

Pertes

Avarie s

Sauf
exonration

A prouver par le transporteur

Convention
BRUXELLES

666,67 DTS par colis

Unit : tel que
ou 2 DTS par kilo de poids
dclare sur le
brut .
Connaissement
Appliquer la valeur la plus leve

Possibilit de drogation la rgle dindemnisation en cas de

dclaration de valeur

40

LA RESPONSABILIT DU TRANSPORTEUR HAMBOURG

Le principe de base commun est : la prsomption de

responsabilit du transporteur.
Pertes
Avarie s
Retard Sauf engagement
(cas Exceptionnel) ou
Dlai excessif
Sauf
lincendie, le transport danimaux vivants et
exonration
le sauvetage en mer
Convention
835 DTS par colis
Unit : tel que
HAMBOURG
ou 2,5 DTS par kilo.
dclare sur le
Appliquer la valeur la plus leve
Connaissement

Possibilit de drogation la rgle dindemnisation en cas de

dclaration de valeur
Perte de
Au-del de 60 jours de retard
41
marchandise

CAUSES DEXONRATION DE RESPONSABILIT

CONVENTION BRUXELLES
Innavigabilit du navire

cales, citernes, appareils frigorifiques

Vices cachs des navires

Aprs examen

Faute nautique

Faute de navigation et non

commerciale

Incendie

Quelque soit lorigine

Actes dassistance -sauvetage

Force majeure
Freinte de route

Manquant admis par les usages du

port de destination

Vice propre la marchandise

Dfaut demballage
Dfaut de marquage
Autres fautes du chargeur

42

7. LE CONNAISSEMENT MARITIME

43

 Le document de base du transport maritime est le

connaissement (bill of lading ou b/L). Cest le seul
document de transport qui a une tripe fonction :
preuve de la prise en charge de la marchandise (reu) ;
preuve du contrat de transport ;
et titre reprsentatif de la marchandise : sil est mis sous
forme ngociable, sa transmission transfre la possession de
la marchandise quil reprsente.

44

Qui lmet ?

La compagnie ou son agent la demande du chargeur.

Comment ?

Sur la base des indications fournies par le chargeur

selon la loi du pays mais pas la convention, il est sign
aussi par celui-ci

Quand ?

Combien ?

Au plus tard 24 heures aprs la mise bord de la

marchandise, en gnral contre remise du bon (note)
dembarquement ( note reciept) et de la note de fret si
le fret est payable au dpart
En 4 exemplaires orignaux le plus souvent, ce nombre
figure sur le document.
un pour le capitaine (connaissement chef),
un pour larmateur,
un pour le chargeur
45
et un pour le rceptionnaire.

Emission de connaissement (FORMES)

C. Nominatif
- Le document nest donc pas ngociable
Straight Consigned - Stipulation obligatoire (Not Negociable)
connaissement
mis ordre
(to order)
connaissement
mis au porteur
(to order,
blank endorsed)
connaissement
mis embarqu
(on board )
(shipped on board)

- Transmissible par endossement.

- Exemple rceptionnaire (consignee) : la banque ou
un transitaire qui ne cdera le document (par
endossement) quen change de scurits de
paiement. (CREDOC)
Endoss par le chargeur sans mention de destinataire,
- le document circule, et la marchandise sera remise
larrive au porteur de celui-ci. Cette formule peut
prsenter quelque danger.

- Il atteste alors la mise bord effective de la

marchandise, la date dmission du document.
- Il prouve donc lexpdition relle de la marchandise,
et cest en gnral la forme quexige lacheteur dans le
46
cadre dun crdit documentaire

Emission de connaissement (FORMES) Suite

connaissement mis
reu pour
embarquement

Il natteste que de la prise en charge par la

compagnie

(received for shipement)

Jusqu apposition de la mention on Board avec

apposition dune nouvelle date.

Elle peut modifier

dembarquement.

le

navire

et

la

date

Ce document est mis au moment de la prise en

charge des marchandises dans un terminal
intrieur.

connaissement net
de rserves
(clean)
connaissement
surcharg

( unclean ou dirty)

Une prsomption simple de prise en charge par

la compagnie de marchandises en bon tat
apparent.
Il comporte des rserves de la compagnie qui
portent soit sur la nature ou la quantit des
marchandises charges.
Exonration de responsabilit sous conditions.
47

PORTE PRATIQUE DES RSERVES

- Rserves portant sur un fait
(poids, nombre de colis, tat des emballages, non-conformes aux
indications du chargeur)

- Elles doivent tre mises

- Elles doivent tre motives,

(car le transporteur sengage vis- cest--dire que limpossibilit de

-vis des porteurs de bonne foi).
vrifier doit tre clairement
nonce (et prouve
- Elles nont pas tre ventuellement).
contresigns par le chargeur.

- Elles lvent la prsomption de - De ce fait les rserves de porte

responsabilit dans le domaine ou gnrale du type poids non
ils sont prises (manquants, casse). vrifis ne suffisent pas
renverser la charge de la preuve
48

Emission de connaissement (FORMES) Suite

connaissement de
transport combin
(combined
transport bill of
lading)

Le connaissement
direct

Trajet = Transport maritime principalement + autres

modes de transport

Utilis le cas de transbordement des marchandises

par des plateformes
Responsabilit de larmateur que sur la partie du
transport quil couvre. Importance de lassurance??

Transport maritime avec transbordement maritime

ou avec pr et post acheminement

(through bill of
lading)

Le connaissement
FIATA

Couvre les transports combins

Le document mis est accept en cas de CREDOC
FIATA : La fdration internationale des transitaires
49

Emission de connaissement (FORMES) Suite

Le connaissement NVOCC : Non Vessel Operating Comman
NVOCC
Carriers = Commissionnaire = Transport de
bout de bout
Dlivrent aux clients : House B/L
Reoivent des transporteurs : Master B/L
En matire de responsabilit = Contrat de
commission.
Avec mention :
- for delivery apply to
- agents to contact at destination
NVOCC Armateur

50

8. LE CONTRAT DAFFRETEMENT

51

LE CONTRAT DAFFRTEMENT (charter- party)

Laffrtement dun navire concernent surtout les
marchs de matires premires ( partir de 300
tonnes)

Il nexiste pas de rglementation internationale

dans le domaine de laffrtement,
Les contrats (chartes-parties) sont des contrats
types. (Modles de contrat)
- Le frteur : fournit le navire
- Laffrteur : lutilisateur futur du navire

52

Trois types daffrtement existent :

Laffrtement au voyage

Le frteur fournit un navire pour une cargaison dtermine, un

voyage dtermin, dans un dlai dtermin. La gestion du
navire (quipage, avitaillement, frais descale) reste de la
responsabilit du frteur.
Laffrtement temps

Le contrat est conclu pour un laps de temps fix. Laffrteur fait

son affaire de la cargaison et des escales, mais le frteur
conserve la responsabilit sur lquipage, lassurance et
lentretien du navire.
Laffrtement coque-nue :

Cest laffrteur qui va, pendant une dure dtermine (lanne

en gnrale). Armer et grer compltement le navire.
53

9. LA TARIFICATION MARITIME

54

 Il nexiste pas vritablement de rgles communes pour

ltablissement des tarifs des confrences.
Les tarifs varient.
La tarification conventionnelle (Unit Payante)
A lavantage du navire (la valeur suprieure) m3 ou T
Les correctifs conjoncturels :

BAF : bunker adjustement factor

fuel
Ou IFP : interim fuel participation
CAF : currency adjustment factor
Devise
La surcharge dencombrement portuaire (Immobilisation)

Surtaxes de poids (> 5 t) ou extra longueur (> 12 m)

Sur fret de droutement (escale en port secondaire)

Droits portuaire (Harbour Dues)
Systme de ristournes (8% et 10%) (avantage des prix de
confrences)
55

La prise en compte de la manutention portuaire :

Les liner-terms
Selon les confrences maritimes et les usages des ports,
une part variable des frais de manutention est incluse
dans le fret annonc. Ce sont les liner-terms ou conditions
de lignes rgulires qui dfinissent cette part.

Si le fret est cot depuis quai, cela signifie que les

oprations de mise bord et de calage ou saisissage sont
la charge du navire ; elles sont donc incluses dans le fret
et nont pas tre rgles sparment.
56

57

58

COTATION MARITIME : LE CAS DE LAFFRTEMENT

Le fret de base : Il se ngocie en principe librement.

Dans les affrtements temps ou coque-nue, le

fret se calcule la dure (jour, semaine, mois),
courant en gnral du jour de mise disposition
jusqu la fin du (ou du dernier) dchargement.
Ce prix est fonction de la capacit du navire, en
tonnes de port en lourd (T.P.L).
+ Sur staries ventuelle (Supplment de cot)
- prime de clrit ventuelle (dispatch-money)
59

Les surestaries
Dans laffrtement au voyage,
Immobilisation du navire = Chargement / Dchargement
Manutention organise par laffrteur.
Le contrat prvoit donc, au chargement comme au
dchargement au certain laps de temps, appel staries
au jours de planche (24 h).
Dpass ce dlai, prolongeant limmobilisation du navire,
laffrteur doit rgler des surestaries, proportionnelles au
dpassement, et dont le taux est dfini dans la chartepartie.
Certains contrats prvoient. A linverse, le versement
dune prime de clrit (dispatch-money) si le navire est
libr plus rapidement que prvu.
60

10. EXEMPLE DE COTATION DUN

CONTENEUR

61