UIC Codex 779 9f

Code UIC
779-9
R
Projet 24.09.02
1re dition, Septembre 2002
Original
Scurit dans les tunnels

ferroviaires
Safety in Railway Tunnels
Sicherheit in Eisenbahntunnel
O:\Infra-FILES\Infrastructure_Commission_Sectors\5.CIVILENGINEERING\FICHES\FICHE
annexes_version240902.doc
779-9\F-779-9
SOMMAIRE
SommaireII
Rsum1
1
Mission2
2
Conclusions3
2.1 Aspects gnraux de la scurit dans les tunnels3
2.2 Mesures de scurit recommandes pour les tunnels neufs4
2.2.1
Prvention des incidents4
2.2.2
Rduction de limpact4
2.2.3
Simplification de lvacuation4
2.2.4
Simplification des secours5
2.3 Mise en uvre dans les tunnels existants / rouverts la circulation5
3
Rcapitulation des mesures de scurit7
Dfinitions10
Annexes
A Remarques prliminaires
B Infrastructure
C Matriel roulant
D Exploitation
E Mesures supplmentaires pour les tunnels trs longs
779-9\F-779-9
RESUME
La prsente fiche rcapitule les mesures possibles, prises par les entreprises ferroviaires
europennes, pour augmenter la scurit dans les tunnels. Ces mesures refltent leurs
meilleures pratiques, elles sont dcrites de faon dtaille, values en termes defficacit
(cot / rduction du risque) et elles sont accompagnes de recommandations.
La prsente fiche couvre:
Les tunnels ferroviaires neufs et existants dune longueur de plus de 1 km
Le trafic passagers et fret et les conditions normales dexploitation (jusqu 200

trains/jour)
Les mesures prises sur le plan de linfrastructure, du matriel roulant et de

lexploitation.
Elle ne couvre pas les quais et les mtros en zone urbaine.
Dans un tunnel, les risques essentiels sont lis aux incendies, collisions et draillements. Du
fait de leurs consquences catastrophiques, le cas chant, les incendies bord des rames
voyageurs sont considrs comme un risque majeur, les mesures proposes se concentrent
sur ce type daccidents.
La scurit dans les tunnels est le rsultat dune combinaison optimale de mesures prises
sur le plan de linfrastructure, de lexploitation et du matriel roulant. Les principes gnraux
des rseaux peuvent tre rcapituls comme suit:
1. Prvention des accidents
2. Rduction de limpact des accidents
3. Simplification de lvacuation
4. Simplification du sauvetage.
Lordre dnumration de ces mesures reflte leur efficacit (ordre dcroissant), notamment
dans le cas dun incendie.
Dans la mesure o la scurit est rgie par les autorits nationales, les exigences de ces
autorits prvalent. Les rgles dinteroprabilit sont galement prendre compte. Les
recommandations de la prsente fiche sappliquent subsidiairement aux exigences et aux
rglementations mentionnes prcdemment.
779-9\F-779-9
1MISSION
En 2001-2002, un groupe de travail constitu de 14 gestionnaires dinfrastructure et

entreprises ferroviaires, runissant les expriences des propritaires et des exploitants de la
plupart des tunnels ferroviaires europens, a rcapitul les mesures infrastructure,
matriel roulant et exploitation permettant damliorer la scurit lintrieur des tunnels.
Chacune de ces mesures est dcrite de faon dtaille, du point de vue de son rapport
cot/efficacit, et elle est accompagne dune recommandation. La dfinition des termes
concerne la mesure de scurit mme, elle nindique pas qui est responsable de la
mesure ).
Dans la mesure o la scurit est rgie par les autorits nationales, les exigences de ces
autorits prvalent. Les rgles dinteroprabilit sont galement prendre compte. Les
recommandations de la prsente fiche sappliquent subsidiairement aux exigences et aux
rglementations mentionnes prcdemment.
Objet de la fiche:
Mesures de scurit pour tunnels uniquement : les rgles gnrales et les normes qui
ont un impact sur la scurit des tunnels ne sont pas traites.
Tunnels ferroviaires: ninclut pas les quais souterrains ni les chemins de fer / mtros en
zone urbaine.
Longueur du tunnel: tunnels de plus de 1 km. Les recommandations de la prsente fiche
pourraient sappliquer / tre adaptes des tunnels plus courts, tandis que pour les
tunnels plus longs, des mesures de scurit supplmentaires pourraient tre ncessaires
pour respecter le standard de scurit requis, sans limitation de linteroprabilit du
matriel roulant (Annexe E).
Les tunnels ferroviaires avec lignes lectrifies et non lectrifies sont pris en compte.
Les recommandations sont bases sur les hypothses et conditions supplmentaires
suivantes:
le tunnel fait partie dun rseau ferroviaire (vision systme )
tunnels trafic mixte (trains voyageurs et trains marchandises, y compris le transport
combin)
conditions dexploitation moyennes (valeur moyenne denviron 100 trains par jour et par
sens, par ex.)
importante couverture de roche/terre
Si les conditions relatives un tunnel spcifique sont diffrentes, il peut tre judicieux
dadapter les recommandations, compte tenu de la situation locale.
Des mesures de scurit supplmentaires peuvent savrer ncessaires dans les cas
suivants:
- tunnels sous-marins sea (en U)
- transport de poids lourds sur navettes (Tunnel sous la Manche, par ex.).
Les mesures dcrites dans la prsente fiche concernent essentiellement les tunnels neufs /
planifis, mais des recommandations en sont galement dduites pour les tunnels existants
et rouverts la circulation.
)
Mme si un GI est responsable dune mesure exploitation, celle-ci est classe parmi les mesures exploitation
et non parmi les mesures infrastructure.
2CONCLUSIONS
2.1
Aspects gnraux de la scurit dans les tunnels
Dans les tunnels, trois principaux types daccidents peuvent se produire: draillements,
collisions et incendies. Dautres accidents typiques pour les lignes de pleine voie sont
pratiquement impossibles dans les tunnels (collisions aux croisements de voies ou avec des
obstacles sur les voies tels que voitures particulires, arbres, etc. et avec des trains de
manuvre, ou draillements dus des catastrophes naturelles telles que inondations,
avalanches). De ce fait, et vu les conditions dexploitation plus simples dans les tunnels, la
frquence des accidents par train/kilomtre est plus faible quen pleine voie ou a proximit
des gares.
Contrairement aux incendies en pleine voie, les incendies dans les tunnels sont critiques.
Dans lenvironnement ferm du tunnel, leurs consquences peuvent tre catastrophiques, de
sorte que de nombreuses mesures de scurit spcifiques aux tunnels consistent rduire
les consquences en cas dincendie.
En raison de consquences pouvant tre catastrophiques dans les tunnels, les risques sont
mieux perus par le public que dans le cas dincidents frquents et faibles consquences
(accidents aux passages niveau par ex.). Cest ce que lon appelle une aversion au
risque quil est important de prendre en compte lors de lvaluation des mesures de
scurit. De ce fait, il peut tre justifi de prendre des mesures de scurit plus importantes
que si lon ne considrait que le nombre de victimes ).
La scurit dans les tunnels est le rsultat dune combinaison optimale de mesures prises
sur le plan de linfrastructure, de lexploitation et du matriel roulant. Les principes gnraux
des rseaux peuvent tre rcapituls comme suit:
1. Prvention des accidents
2. Rduction de limpact des accidents
3. Simplification de lvacuation
4. Simplification du sauvetage.
Lordre dnumration de ces mesures reflte leur efficacit (ordre dcroissant), notamment
dans le cas dun incendie.
Lapplication des mesures dcrites dans la prsente fiche ne garantit pas obligatoirement
une scurit optimale dans les tunnels ferroviaires. Ces mesures sont considrer dans le
contexte dun plan de scurit cohrent, adapt aux conditions locales.
Laugmentation de la scurit dans les tunnels peut tre extrmement chre et la fiche ne
devrait pas conduire les rseaux investir dans les tunnels, au dtriment dautres projets
scurit, moins de la dmonstration dune meilleure scurit systme.
)
La prise en compte de laversion au risque lors de la dcision est trs diffrente dun pays lautre (faut-il en
tenir compte et dans quelle mesure ?).
2.2
Mesures de scurit recommandes pour les tunnels neufs
Sur la base de ces recommandations, il est possible de dfinir une srie de mesures de
scurit pour les infrastructures, lexploitation et le matriel roulant (mesures prventives et
mesures de rduction de limpact dun accident ; simplification de lvacuation et des
secours). Un incendie bord dun train voyageurs est un risque majeur et spcifique aux
tunnels, de sorte que les mesures dfinies se concentrent sur ce type daccident.
2.2.1
Prvention des incidents
Mesures infrastructure
Les chemins de fer ont toujours concentr leurs efforts sur la prvention des accidents. La
plupart de ces mesures ne sont pas spcifiques aux tunnels, elles sont bnfiques la
scurit du systme ferroviaire dans son ensemble (contrle de vitesse et systme de
signalisation (I-1), radio sol/train (I-2)). La maintenance systmatique des voies et tunnels (I9/I-11) et loptimisation de la disposition des aiguillages et autres discontinuits de la voie (I8) aident prvenir les incidents, elles sont donc recommandes.
Mesures matriel roulant (Prvention des incendies sur le matriel roulant)
Sont recommandes les mesures de protection contre les incendies telles que les mesures
constructives et la conception des vhicules pour empcher un incendie de se dclarer / de
se propager, lutilisation de matriaux ne gnrant pas de substance toxique ou de grande
quantit de fume en cas dincendie (R-1). Ces aspects devraient tre intgrs
systmatiquement dans les spcifications relatives au matriel roulant neuf et au
ramnagement du matriel existant.
Mesures exploitation
Les mesures dexploitation telles que les rgles pour lexploitation mixte (O-1) ou le transport
de marchandises dangereuses (O-2) sont recommandes: lors de loptimisation des
pratiques dexploitation, il convient dviter autant quil est raisonnable de le faire la rencontre
de trains de marchandises (marchandises dangereuses notamment) et de voyageurs.
Rduction de limpact
2.2.2
Tout train devrait tre dot dun quipement dextinction pour lutter contre lincendie (R-12),
pour le cas o, malgr toutes les mesures prventives prises, un incendie se dclare bord.
En outre, il devrait disposer dune liaison fiable pour la communication avec le centre
dexploitation (I-2). Du point de vue de lexploitation, des mesures devraient permettre
dempcher dautres trains de pntrer dans le tunnel (O-10).
En cas dincendie, la stratgie gnrale pour les tunnels dune longueur jusqu 15 km
environ consiste faire sortir le train du tunnel pour rduire les consquences de lincendie ).
La neutralisation du frein durgence et le maintien de la capacit de mouvement (R-11)
constituent des exigences cruciales dans cette phase de laccident. Le train devrait pouvoir
continuer de rouler le plus longtemps possible en cas dincendie (au moins 15 minutes). Ce
but peut tre atteint par une conception adquate du vhicule et par lutilisation de matriaux
appropris.
2.2.3
Simplification de lvacuation
Pour les tunnels plus longs, dautres stratgies peuvent savrer plus appropries.
Si malgr les mesures matriel roulant mentionnes, le train venait sarrter lintrieur
du tunnel, il serait vital que les personnes bord puissent quitter le train aussi rapidement
que possible et se rfugier en un lieu sr (concept des secours autonomes). De ce fait, les
vhicules doivent tre conus de manire permettre lvacuation grce un quipement
dvacuation adquat (R-20). Durant la premire phase dun accident, les services de
secours ne sont pas encore sur le lieu du sinistre, de sorte que seul le personnel de bord
peut aider lvacuation des voyageurs. Une information approprie des voyageurs (O-20)
et une formation adquate du personnel de bord (O-21) sont donc dcisifs. Pour pouvoir
alerter rapidement le centre dexploitation et assurer lintervention rapide des services de
secours, il faut des moyens de communication fiables (I-42).
Lun des aspects cls de tout concept de scurit dans les tunnels rside dans le fait de
pouvoir atteindre un lieu sr en cas dincendie. Pour rpondre cette exigence, il faudrait
que le tunnel ait des chemins dvacuation avec main courante et indication du sens
dvacuation et des distances (I-40), et quil soit quip dun clairage de secours suffisant et
fiable (I-41). La distance entre deux places sres ne devrait pas dpasser 1000 m (I-43).
2.2.4
Simplification des secours
Durant la deuxime phase dun accident, les services de secours ont atteint le lieu de
laccident par les entres du tunnel et/ou par les accs de secours (I-61). Ils portent secours
aux victimes et les aident pour lvacuation. Suite aux incidents survenus dans les tunnels au
cours des dernires annes, la demande du public et des services de secours en faveur de
mesures de secours efficaces a considrablement augment. Pour permettre des secours
rapides et efficaces, des mesures sont ncessaires et donc recommandes :
Mise disposition dquipements de secours (O-33) et de mise la terre (I-60)

Bon accs lentre et si possible aux sorties du tunnel (I-61) avec zones de secours
(I-63)
Moyens de communication fiables, alimentation en courant lectrique et eau lintrieur
du tunnel (diffrents concepts possibles, alimentation mobile et fixe; I-64 67)
Les services de secours doivent pouvoir se fier aux plans durgence et de secours (O-30)
spcialement prpars pour un tunnel donn. Pour assurer un maximum defficacit des
services de secours, les exercices rguliers dans les tunnels (O-31) sont trs importants.
2.3
Mise en uvre dans les tunnels existants / rouverts la circulation
La plupart des sries de mesures infrastructure recommandes prcdemment exigent

une transformation des tunnels existants quil serait bon dintgrer dans le cycle de
maintenance / rnovation normal du tunnel. Du fait des possibilits souvent limites dans les
tunnels existants, cette transformation correspond plutt une tche doptimisation.
La dcision relative la transformation du tunnel doit tenir compte de la situation locale,
cest--dire du risque spcifique dun tunnel donn et de la possibilit de prendre des
mesures de scurit supplmentaires. Les mesures prises doivent tre le rsultat dune
valuation minutieuse.
Dans les tunnels existants, il nest en gnral pas possible de rpondre lexigence dune
distance infrieure 1000 m jusqu un lieu sr. Dans ce cas, deux stratgies doivent tre
examines :
Amlioration des conditions dvacuation pied dans le tunnel et rduction de la

distance dvacuation par la construction de sorties de secours ou de lieux de refuge
srs (sorties verticales ou autres), si la situation sy prte bien (concept de scurit
mettant laccent sur lvacuation)
Mise disposition de moyens de secours / transport pour lvacuation des personnes
(vhicules ferroviaires ou routiers pour les secours, I-69/70), l o la distance
dvacuation ne peut tre rduite (concept de scurit mettant laccent sur les secours)
Dautres mesures infrastructure (quipements de secours, par ex.) et exploitation sont

lies des tunnels spcifiques, indpendamment des mesures de ramnagement. Celles-ci
peuvent tre prises tout moment, selon lvaluation du risque spcifique et des plans de
scurit.
Les mesures les plus prometteuses sont celles lies au matriel roulant, linformation des
voyageurs et la formation du personnel de bord, car elles profitent directement tous les
tunnels (existants et neufs); Ces mesures sont souvent spcifies dans les fiches UIC et les
Spcifications Techniques dInteroprabilit (STI) de lUE, elles doivent tre mises en uvre
au plan national ou au niveau des entreprises.
3RECAPITULATION DES MESURES DE SECURITE

Les tableaux ci-dessous contiennent une classification dun certain nombre de mesures de
scurit:
Symbole
Classification
La mesure devrait tre efficace (prsenter un bon rapport cot / bnfice) du point de vue de la
scurit.
La mesure peut tre efficace du point de vue de la scurit, dans certaines conditions (selon la
situation locale ou la faisabilit dans les tunnels existants, etc.)
Il est peu probable que la mesure prsente un bon rapport cot / bnfice du point de vue de la
scurit.
Tableau 1:
Classification des mesures
Pour la classification, divers aspects tels que limpact sur la scurit, les cots (investissements, maintenance,
exploitation) ou sur lexploitation ont t pris en considration. Si une mesure de scurit nest pas classe parmi
les mesures importantes, cela ne signifie pas quelle na pas dimpact sur la scurit. Mme si la rduction du
risque est leve, il se peut que la mesure soit chre et que son rapport cot/efficacit soit faible. Les mesures
dcrites sont considrer comme des orientations (guide) et non comme des rgles strictes.
Les tableaux de classification ci-aprs donnent une vue densemble assez approximative. Pour une dfinition
dtaille des mesures et des recommandations, voir annexes B E. Les mesures sont indiques sparment
pour les tunnels neufs (NT) et les tunnels existants (ET). Des carts par rapport ces mesures peuvent tre
judicieux dans un cas spcifique (tunnel court, par ex.).
Infrastructure (I)
NT
ET
Prvention des
incidents
I-1
I-2
I-3
I-4
I-5
I-6
I-7
I-8
Contrle de vitesse / Systme de signalisation

)
Radio sol/train : Centre dexploitation Personnel des trains Voyageurs
Dtection des trains (compteurs dessieux, circuits de voie)
Contrle des trains (freins bloqus, botes chaudes)
Emplacement des aiguillages
Inspection des voies
Contrle daccs (Sret)
Inspection des tunnels
0
+
+
+
+
+
0
+
0
0
0
+
+
+
0
+
Rduction de
limpact
I-20
I-21
I-22
I-23
I-24
I-25
I-26
Deux tunnels voie unique

Section transversale des tunnels double voie
Protection contre le feu des structures
Dtection dun incendie, de fume et de gaz dans un tunnel
Systmes dextinction (sprinkler ou similaire)
Systmes dextraction de la fume / de ventilation
Systmes de drainage des voies (drainage et bassin de retenue)
0
0
+
0
0
0
+
0
0
0
-
Simplification de I-40
lvacuation
I-41
I-42
I-43
I-44
I-45
I-46
I-47
Chemins dvacuation (itinraires, mains courantes, marquages)

Eclairage / clairage de secours lintrieur des tunnels
Appareils tlphoniques durgence / moyens de communication
Distances dvacuation
Sorties / Accs verticaux
Sorties / Accs latraux
Rameaux de communication
Galerie parallle de service et de scurit
+
+
+
0
0
0
0
0
+
+
+
0
0
0
0
0
Simplification
des secours
Dispositif de mise terre

Accs lentre et aux sorties du tunnel
Voies accessibles aux vhicules routiers
Zones de secours aux entres ou sorties du tunnel
Alimentation en eau (aux points daccs et lintrieur du tunnel)
Alimentation en courant lectrique pour les services de secours
Installation radio pour les services de secours
Fiabilit des installations lectriques (rsistance au feu, autonomie)
Systme de contrle
Vhicules ferroviaires pour les secours (trains de secours pour tunnels)
Vhicules rail/route pour les secours
+
+
+
+
+
+
+
0
0
0
+
+
0
0
+
+
0
0
0
I-60
I-61
I-62
I-63
I-64
I-65
I-66
I-67
I-68
I-69
I-70
Tableau 2:
Mesures Infrastructure
(The explanatory introduction contained in the February 2002 report is essential to gain a good understanding of
the following tables: I propose to re-introduce it
Measures I-5, I-6 etc that have been deleted: please explain why they have been removed. Given that the leaflet
should reflect railways best practice, I see two reasons to withdraw measures: if they are not applied in practice,
and if they do not contribute to safety. PZ)
Matriel roulant (R)
NT
ET
Prvention des
incidents
R-10 Indicateurs de draillement bord du train
R-11 Neutralisation du freinage durgence / Maintien de la capacit de

mouvement
R-12 Equipement dextinction bord (engins moteurs et / ou voitures)
R-13 Commande centralise du systme de climatisation
R-14 Possibilit de sparer les trains
NT
TE
O-1 Directives dexploitation (trains voyageurs / marchandises en particulier)
O-2 Directives pour le transport de marchandises dangereuses
R-1 Mesures de protection contre les incendies (charge dincendie, prvention

de la propagation du feu)
R-2 Dtection dun incendie bord (rames automotrices et / ou voitures)
Rduction de
limpact
R-15 Equipement de premiers secours bord du train

Simplification de R-20 Equipement et conception pour faciliter lvacuation des vhicules (avec
lvacuation
accs pour les services de secours)
Tableau 3:
Mesures Matriel roulant
Exploitation
Prvention des
incidents
Exploitation
Rduction de
limpact
O-10
Simplification de O-20
lvacuation
O-21
NT
TE
Arrt des trains qui suivent ou qui viennent en sens inverse (hors du
tunnel) en cas dincident
Information des voyageurs (prparation aux situations durgence)
Comptences du personnel embarqu
Simplification
des secours
Tableau 4:
O-30
Plans durgence et de secours
O-31
Exercices avec les services de secours (communication et coordination

entre chemins de fer et services de secours)
O-32
Information sur le transport de marchandises dangereuses
O-33
Equipement de secours
Mesures Exploitation
DEFINITIONS
Terme
Dfinition
Tunnels existants
Tunnels en exploitation
Tunnels rouverts
Tunnels existants, rouverts aprs une clture de plusieurs annes.
Tunnels neufs /
planifis
Tunnels en phase de planification ou en cours de construction (en partie). Il est encore

possible de prendre des dcisions importantes en matire de scurit.
Scurit
Inclut tous les incidents accidentels causs par des dfauts techniques, des erreurs
humaines, des catastrophes naturelles, etc.
Sret
Inclut toute intervention malveillante visant causer des dommages aux personnes ou
aux biens.
Lieu sr
Une place dans un tunnel ou prs dun tunnel o des personnes peuvent attendre en
toute scurit larrive des secours
Exemples de lieux srs:
Entres du tunnel,
Sorties de secours, tunnel ou galerie de scurit parallle, si la propagation de
fume en provenance de la galerie principale est empche
Locaux lintrieur du tunnel sils sont maintenus exempts de fume, ventils et
protgs de la chaleur
Section dun tunnel principal maintenu exempt de fume
Secours autonomes
Toutes les actions entreprises aprs un accident par le personnel du train et les
voyageurs pour quitter le lieu de laccident (y compris premiers secours).
Services de secours
Services de secours des chemins de fer, des sapeurs-pompiers, de la police, des

organisations sanitaires.
Risque
En gnral: ventualit dun vnement pouvant tre lorigine de victimes

Dfinition technique: fonction de frquence et consquence dincidents
Rapport cot/efficacit
Rapport entre les cots dune mesure de scurit et la rduction escompte du risque
AREMARQUES PRELIMINAIRES
Information relative aux tableaux
Les informations requises pour valuer et recommander des mesures de scurit sont
prsentes sous forme de tableaux (annexes B E) :
Description gnrale et objectifs:
Brve dfinition de la mesure et de ses objectifs
Aspects importants:
Facteurs prendre en considration lors de lvaluation de la mesure, tels que exigences
gnrales, techniques ou dexploitation, lien avec le concept de scurit en place
Spcifications:
Spcifications techniques consignes dans les normes et rglementations, avec
complments si ncessaire et raisonnable. Les spcifications sont dfinies par consensus
si les documents sont divergents.
Impact sur la scurit:

Liste des effets sur la scurit (positifs et ngatifs, le cas chant). Dans la mesure du
possible, une approximation trs grossire est donne sur la rduction gnrale du
risque. Cette approximation se base sur lavis dexperts et les tudes existantes. Il
convient de distinguer trois catgories de rduction du risque :
rduction du risque jusqu 5%
- faible:
- moyenne: rduction du risque entre 5 et 25%
- leve:
rduction du risque de plus de 25%
Remarque: la rduction du risque se rfre une situation et un tunnel normal, tels que
dfinis au chapitre 1. Il sagit du niveau de risque de base (sans mesure de scurit), sur
lequel leffet de la mesure de scurit (supplmentaire) est valu.
Evaluation:
Evaluation globale de lefficacit possible dune mesure dans le cas de tunnels neufs /
rouverts la circulation (sur la base dune valuation de tous les aspects mentionns
prcdemment et discussion au sein du groupe de travail). Si une mesure est considre
comme raisonnable dans le contexte global, elle est recommande.
BINFRASTRUCTURE
I-1
Description gnrale et objectifs

Le contrle de vitesse peut tre effectu sur la locomotive, sur des tronons vitesse contrle (en des points
donns) par des systmes de contrle/ commande automatique des trains (ATCS), au moyen de radars ou de
signaux avancs (contrles de scurit sur la base de signaux).
Aspects importants
Selon le systme de contrle/commande et de signalisation sur le rseau ou litinraire spcifique.

Caractristiques dexploitation: densit des circulations, vitesse (p.ex. > 160 km/h).
Contrle de vitesse permanent dans le cas des systmes de contrle/commande automatique.
Possibilit damliorer un systme existant par des fonctions de scurit supplmentaires.
Spcifications
Le systme doit, de faon trs fiable, empcher les trains de franchir un signal darrt et de dpasser la vitesse
maximale.
Impact sur la scurit
+
Prvention des collisions dues une erreur du conducteur (franchissement dun signal darrt).
Prvention des draillements causs par un dpassement de la vitesse limite (p.ex. sur un aiguillage).
+
+
Peut aussi convenir pour les restrictions de vitesse temporaires dues p.ex. des travaux dans le tunnel.
Rduction du risque: leve.
Autres effets
Avantages en matire dexploitation: plus grande densit des circulations.
Tunnels neufs: bon en gnral selon le systme.
Tunnels existants: moyen, selon le systme de signalisation et les possibilits damlioration inhrentes des
fonctions de scurit supplmentaires (si ncessaire).
Evaluation
Tunnels neufs
Le contrle de vitesse est recommand si ce systme est prvu pour le tronon en question.
Tunnels existants
Si le systme de contrle de vitesse existant peut tre transform, cette transformation est prioritaire dans le cas
des tunnels.
I-2
Radio sol/trains : Centre dexploitation Personnel embarqu Voyageurs

La radio sol/trains permet au personnel des trains de communiquer avec le centre dexploitation et les voyageurs
bord des voitures. Il comprend les installations fixes dans le tunnel et les quipements bord des trains (y compris
les voitures).
Aspects importants
La radio sol/trains est surtout utilise des fins dexploitation (aspect principal).
Les informations importantes peuvent tre transmises de manire rapide et fiable (p.ex. instructions transmises
entre le personnel des trains et le centre dexploitation, les voyageurs dans les voitures en cas darrt
durgence).
Les tunnels font partie du rseau et, de ce fait, de la stratgie dquipement gnrale de ce rseau.
Spcifications
Equipement standard des lignes avec tunnels.
Communication entre le train, le centre dexploitation et les voyageurs.

Possibilit de diffuser des informations bord du train.
Importance de la fiabilit (voir I-67).

+
En cas daccident, le personnel du train peut appeler rapidement le centre dexploitation pour alerter les
services de secours et pour arrter les autres trains.
+
Les trains qui ne sont pas impliqus dans un accident peuvent tre arrts au moyen de la radio.
Le centre dexploitation peut informer/donner des conseils au personnel du train et aux voyageurs.
+
+
Le personnel du train peut donner des conseils aux voyageurs (p.ex. secours autonomes).
B
En cas dincendie, une panne est possible (problmes de chaleur et de cbles insuffisamment protgs).
Rduction du risque: moyenne.
Autres effets
Pour les tunnels neufs et les tunnels existants, le rapport cot/efficacit est en principe bon (notamment si lobjectif
principal est lexploitation).
Exception : Si le systme de radio sol/trains nest pas utilis pour lexploitation et est introduit pour des motifs de
scurit uniquement ( rapport cot / efficacit dfavorable).
Evaluation
Tunnels neufs
Mesure standard recommande pour les tunnels neufs (y compris la possibilit de transmettre des messages dans
tous les vhicules dun train).
Tunnels existants
Recommand galement dans le cas des tunnels existants.
a) Si un tunnel fait partie dune ligne quipe de la radio sol/trains, le tunnel devra galement en tre quip.
b) Si une ligne nest pas encore quipe, les tunnels constituent un facteur important lors du choix des priorits.
Un tunnel peut ne pas tre quip sil appartient une ligne faible trafic ou standard rduit.
I-3
Dtection des trains (compteurs dessieux, circuits de voie)

Contrle quun tronon de voie a t compltement parcouru et que les trains sont complets.
Aspects importants
La dtection du train est effectue par des compteurs dessieux ou des circuits de voie. Les informations sur la
position dun train dans le tunnel devraient aussi tre disponibles au poste de commandement.
Elment de base du systme de protection des trains / signalisation.
Dpend aussi des conditions dexploitation: p.ex. trs faible trafic.
A combiner avec un systme adquat de protection des trains / signalisation.
Nest pas une mesure de scurit spcifique aux tunnels: sil est dcid dappliquer cette mesure, il faudra
quiper une ligne entire de ce systme.
Spcifications
+ Prvention des mouvements sur les tronons de voies occups, prvention des collisions.
+
Localisation des trains arrts assure par le poste de commande centralise (afin darrter les autres trains,
p.ex. sur la voie oppose, et de prparer des oprations de secours optimales).
B
Pour des raisons de secours, la localisation avec des compteurs dessieux et circuits de voie peut ne pas tre
suffisamment prcise.
Autres effets
Cot/efficacit
Si la mesure est prise uniquement pour des raisons de scurit dans les tunnels, le rapport cot/efficacit peut tre
dfavorable. Si elle fait partie dun concept global, pleine voie comprise, combin avec un systme adquat de
protection des trains, le rapport cot/efficacit sera bon.
Evaluation
Tunnels neufs
Recommand comme mesure standard.
Tunnels existants
Mesure standard recommande(exceptions: lignes trs faible trafic et conditions dexploitations simples, p. ex.).
I-4
Contrle des trains (freins bloqus, botes chaudes)

Dtecteurs de temprature en voie faisant partie des quipements de dtection des chauffements dessieux et de
roues, pour que les trains puissent tre arrts en un lieu sr avant dentrer dans le tunnel.
Aspects importants
Un chauffement dessieu peut arriver nimporte o sur le rseau, nimporte quel moment, alors quun
chauffement de roue d un blocage des freins arrive davantage sur une longue dclivit ( concept de
positionnement des quipements ncessaires).
Un chauffement de roue d un blocage des freins affaiblit la roue. Une roue peut parcourir des centaines ou
des milliers de kilomtres avant la rupture ( une roue affaiblie ne peut tre dtecte lapproche dun tunnel).
Un chauffement dessieu peut survenir trs rapidement sur une courte distance ( dtectable lapproche
dun tunnel).
En plus de linstallation, il faut dterminer les rgles et procdures de contrle dun train aprs une alarme (
lieu et personnel de contrle, retrait dun vhicule).
Limportance des quipements de dtection technique augmente, car le personnel ferroviaire le long de la ligne
qui contrlait visuellement les trains au passage est de plus en plus rduit.
Spcifications
Distance optimale entre deux installations: selon le concept du rseau (25 100 km habituellement).
Selon le mode dexploitation pour les lignes double voie: quipement sur une ou sur deux voies.
Rgles et procdures de contrle du train.

+
Prvention des draillements dus une rupture de roue ou dessieu.
Prvention des incendies causs par un chauffement.
+
+
Vu que ces installations sont intgres dans un rseau, elles nont pas seulement un impact sur les tunnels
(effet maximal en pleine voie).
B
Les roues peuvent surchauffer et saffaiblir longtemps avant lapproche dun tunnel: efficacit limite de
linstallation en cas de frein bloqu/surchauffe de roue comme cause dun draillement.
Autres effets
Fausses alertes (tempratures trop basses). Difficult fixer une temprature dalerte optimale.
Fiabilit des procdures de contrle effectues par le personnel ferroviaire aprs une alerte.
Les dtecteurs de temprature en voie compliquent lentretien des voies.
Tunnels neufs et tunnels existants: bon rapport cot/efficacit si lon part du principe que le rseau dinstallations a
t optimis (p.ex. distances optimales).
Evaluation
Tunnels neufs et tunnels existants
Recommand lapproche des tronons comportant de nombreux tunnels. Les tunnels isols devront tre couverts
par le rseau dinstallations ordinaire.
I-5
Emplacement des aiguillages

Dans les tunnels et lapproche des entres de tunnels, il faut viter linstallation daiguillages ou dautres
discontinuits de voies. Ainsi, les accidents causs ou influencs dfavorablement par des aiguillages ne
surviendront pas dans les tunnels.
Aspects importants
Exigences en matire dexploitation.

Possibilit de dplacer les aiguillages.
Spcifications
Distance minimale entre aiguillages et entre du tunnel: quelques centaines de mtres (selon la vitesse de la
ligne).

+
+
Rduction des accidents dus aux aiguillages dans les tunnels (draillements, collisions).
Les consquences daccidents essentiellement dus aux aiguillages sont rduites dans les tunnels (p.ex. une
roue draille tire sur un aiguillage provoque le draillement complet dune voiture/train).
B
Si les aiguillages sont dplacs lextrieur des tunnels, les risques ne sont pas limins, mais dplacs un
endroit plus favorable .
Autres effets
Exigences en matire dexploitation: les aiguillages sont ncessaires pour maintenir la capacit dune ligne
(conditions dentretien notamment).
Entretien et cots rduits si les aiguillages sont compltement limins.
Tunnels neufs et tunnels existants: bon, si les besoins en matire dexploitation peuvent tre satisfaits.
Evaluation
Lemplacement des aiguillages est une tche doptimisation dans le cadre de laquelle les considrations de scurit
doivent tre prioritaires.
De ce point de vue, les recommandations sont les suivantes:
Les aiguillages ou autres discontinuits de voies devraient tre vits dans les tunnels. Si cest impossible, il faut
penser utiliser des aiguillages cur mobile (selon la vitesse, la charge dessieu et les exigences de
lexploitation).
I-6
Inspection des voies

Contrle systmatique de ltat des voies dans les tunnels: gomtrie, hauteur, matriau (usure et fissures
galement) et stabilit des voies (fiche UIC 720).
Aspects importants
Une voie en bon tat est la base dun mouvement sr et dune exploitation fiable.
Linspection systmatique comprend aussi des travaux dentretien consquents aprs dtection des
irrgularits.
En gnral, les conditions sont meilleures dans les tunnels quen pleine voie: conditions stables, moins
dinfluence de lenvironnement ( aucune raison dintensifier les contrles dans les tunnels).
Linspection des voies fait partie dun concept dentretien gnral ( intgr dans le concept dentretien du
tunnel).
Spcifications
+
+
+
Rduction des dfauts de voie qui sont lorigine daccidents (p.ex. draillement).
Durant linspection, dautres irrgularits de voie peuvent tre dtectes (pas systmatiquement).
Empche que les vhicules ou les chargements frlent les parois du tunnel (conditions extrmes).
B
Risques daccidents du travail si les inspections sont faites en cours dexploitation.
Rduction du risque: faible moyenne.
Autres effets
Il est ncessaire que le nombre de dfauts de voies soit faible pour assurer que lexploitation soit fiable (aucune
restriction).
Une inspection dtaille prend du temps, ce qui peut rduire la capacit du tunnel.
A combiner avec I-11 (inspection de ltat du tunnel).
Tunnels neufs et tunnels existants: bon rapport cot/efficacit.
Evaluation
Une inspection systmatique des voies est recommande comme base de toute exploitation sre.
I-7
Contrle daccs (Sret)

Mesures de prvention dun accs non autoris lentre ou la sortie des tunnels: signaux, cltures, serrures,
surveillance locale ou distance.
Aspects importants
Laccs non autoris peut aussi concerner le personnel ferroviaire lorsque le tunnel est en service.
A protger le cas chant: entres du tunnel, sorties de secours, btiments techniques (entres), zones de
secours et routes daccs.
Les risques pour la scurit dpendent fortement de lemplacement et du caractre attrayant du tunnel
(exposition): p.ex. rgion de montagne zone urbaine (la frquence des tentatives dentrer dans le tunnel est
compltement diffrente). Attention du public selon que le tunnel est attrayant ou non.
Incitation entrer dans le tunnel: clairage; chemin le plus court pied entre A et B; niches comme abri
pour sjourner et dormir; graffitis.
Combinaison possible de diffrentes mesures, suivant lexposition / les dangers dun tunnel.
Peut tre combin avec une clture de pleine voie.
Le contrle daccs ne doit pas influencer les fonctions de scurit, aux sorties durgence p.ex. (laccs depuis
lextrieur doit tre possible tout moment).
Spcifications
Signaux: avertissement, dfense dentrer dans les tunnels.
Sorties de secours: portes verrouilles, pouvant tre ouvertes depuis lintrieur par nimporte qui et depuis
lextrieur par les services ferroviaires/de secours ( distance ou sur place).
Cltures: selon lexposition et les scnarios de dangers possibles dans la zone dentre et des sorties de
secours du tunnel. Grandes portes pour laccs de secours.
Surveillance par camras des zones sensibles telles que les entres du tunnel (voir aussi I-68): selon
lexposition et les scnarios de dangers possibles. Contrle distance par un centre dexploitation/ contrle.

+
viter les actes de sabotage ou de vandalisme dans le tunnel (prs des entres) et spcialement lextrieur
(sorties de secours).
+
Rduction des accidents impliquant des personnes qui entrent / se promnent dans le tunnel.
Rduction du risque: faible moyenne (suivant lexposition de louvrage).
Autres effets
Rduction des dommages / frais dus aux graffitis.
Tunnels neufs et tunnels existants: bon moyen.
Dpend fortement de lexposition et des mesures choisies. Les mesures passives telles que les signaux, le
verrouillage des portes et les cltures ont un bon rapport cot/efficacit. Les mesures actives telles que la
surveillance par camras ne vaut la peine que si le risque pour la scurit est lev.
Evaluation
Les mesures de scurit doivent tre prises sur la base dune valuation du risque compte tenu de la
localisation / lexposition, laccessibilit des ouvrages, le caractre attrayant comme cible du vandalisme ou du
sabotage et lexprience locale en la matire.
Pour les tunnels neufs, il est recommand (mesures standards) dinstaller des signaux et des cltures lentre
et de verrouiller toutes les sorties de tunnels. Des mesures supplmentaires ne sont recommandes que si une
valuation des dangers rvle un risque lev pour la scurit.
Il est recommand doptimiser les tunnels existants si cest raisonnable au vu de la situation locale (en gnral
en zone urbaine).
I-8
Inspection des tunnels

Inspection de ltat du tunnel (fiche UIC 779.10 R) laide de vhicules dinspection spciaux pour viter les
accidents dus ltat des structures ou de la roche avoisinante.
Aspects importants
Linspection des tunnels est ncessaire indpendamment de toutes les autres mesures de scurit.
Facteurs dinfluence: ge du tunnel, gologie (p.ex. roche dure, roche friable), eaux souterraines.
Environnement: sous une zone habite, sous des eaux.
Construction du tunnel.
Installations et fixations.
Linspection de ltat du tunnel fait partie de lentretien gnral.
Linspection systmatique inclut galement le travail dentretien consquent aprs dtection des irrgularits.
Spcifications
+
viter les accidents dus ltat du tunnel: eau, installations tombes, pices tombes du mur du tunnel.
B
Risques daccident du travail si les inspections ont lieu sous exploitation.
Rduction du risque: faible.
Autres effets
Optimisation de ltat du tunnel et des travaux dentretien long terme (optimisation des frais dentretien et de la
fiabilit dexploitation).
Tunnels neufs et tunnels existants: bon si linspection est effectue de manire adquate.
Evaluation
Une inspection systmatique est recommande comme base dune exploitation sre et dun entretien optimis
long terme.
I-20
Deux tunnels voie unique

Deux tunnels voie unique au lieu dun tunnel double voie pour viter les accidents dus au croisement de trains et
pour crer de meilleures conditions de secours en cas daccident (incendie notamment).
Aspects importants
Deux tunnels voie unique ncessitent plus despace dans la zone dentre.
Si le tunnel se prolonge par un pont, il faut parfois deux ponts parallles (cots et espace disponible).
Suivant la situation locale, les cots de construction peuvent varier par comparaison avec un tunnel double
voie.
Le choix du type de tunnel double voie ou voie unique dpend de plusieurs critres: cots et date de
construction, risques, exploitation (concept dentretien, liaison entre les voies), topographie (y compris lespace
vers les entres), aspects arodynamiques et scurit.
La scurit est influence par la densit et le type de trafic (trafic mixte p.ex.), possibilit de raliser un concept
de secours avec des distances dvacuation raisonnables, la longueur du tunnel, etc.
Pour les nouveaux projets, les autorits ont tendance dfinir des distances dvacuation minimales et des
exigences/prcautions pour le trafic mixte. Si ces exigences ne peuvent tre remplies par des tunnels double
voie et des possibilits dvacuation, deux tunnels voie unique peuvent tre la solution.
Le choix du type de tunnel doit tre le rsultat dune valuation approfondie de tous ces paramtres
Spcifications
+
Pas dinteraction entre les trains qui se croisent (surtout en cas de trafic mixte).
+
Rduction de la probabilit daccidents impliquant plusieurs trains (collision aprs draillement, deuxime train
dans un nuage de fume).
Leffet de deux tunnels voie unique est optimal sil ny a pas de liaison entre les voies dans le tunnel.
+
+
Possibilit dassurer des distances dvacuation courtes (deuxime tunnel comme abri).
Deuxime tunnel comme voie daccs pour les services de secours en cas daccident.
+
B
Sil y a des liaisons entre les voies, beaucoup de ces avantages disparaissent (propagation de la fume dans
le deuxime tunnel). Il peut savrer ncessaire dviter un transfert de fume (portes, par ex.).
B
Les oprations de sauvetage par les rameaux de communication vers le tunnel voisin exige la dfinition de
rgles et de procdures strictes, sinon, le risque daccidents en cours dvacuation est grand. La section
transversale la plus petite sera rapidement remplie de fume (selon sa forme).
Autres effets
Avantages pour les travaux dentretien.
Tunnels neufs: bon dfavorable, dpend fortement de la situation locale.
Evaluation
Tunnels neufs
Le type de tunnel optimal sera dtermin aprs une valuation de tous les paramtres importants. Si les distances
dvacuation requises et les restrictions dexploitation (p.ex. trafic mixte) peuvent tre respectes, il faut choisir le
type de tunnel offrant le meilleur rapport cot/efficacit.
Tunnels existants
Non applicable sil y a un tunnel double voie.
I-21
Section transversale des tunnels double voie

Le diamtre du tunnel doit tre suffisamment grand pour quaucun coup de pression dangereux ne puisse survenir
(franchissement du tunnel par deux trains).
Aspects importants
Les profils transversaux doivent tre dfinis en fonction de diffrents besoins, par exemple:
Gologie / mthode de construction.

Vitesse du train / aspects arodynamiques.
Scurit / espace pour itinraires dvacuation.
Cots de construction (plus le profil est grand, plus les cots sont levs).
Spcifications
La scurit na une incidence sur le profil transversal que dans des cas exceptionnels.
Un grand profil transversal prsente les avantages suivants:
Diminution des interactions possibles dues aux effets arodynamiques.
+
Cration de chemins plus larges.
+
Distance plus grande entre les voies (diminution de la probabilit dune collision en cas de draillement).
+
+
Diminution de la probabilit de collision due un dplacement de charge.
+
Plus favorable du point de vue de la propagation de la fume.
Rduction du risque: moyenne
Autres effets
Le profil transversal des tunnels double voie dpend essentiellement de facteurs autres que les facteurs de
scurit.
Tunnels neufs: faible. Si un grand profil transversal tait choisi pour des raisons de scurit uniquement (voir
avantages ci-dessus), le rapport cot/efficacit serait dfavorable.
Non applicable dans le cas des tunnels existants.
Evaluation
Tunnels neufs
Recommandation: si tous les critres de scurit tels que la largeur des itinraires dvacuation, etc. peuvent tre
respects, il ny a pas dautre exigence vis--vis du profil transversal du point de vue de la scurit.
Tunnels existants
Non applicable.
I-22

Les structures du tunnel doivent tre conues de faon ce que leur scurit ne soit pas compromise par une perte
de la capacit de supporter des charges lors dun incendie. Les matriaux et quipements doivent prsenter des
caractristiques dfinies dmission de fume et dinflammabilit.
Aspects importants
Du point de vue de la scurit des voyageurs, les caractristiques dfinies dmission de fume et
dinflammabilit sont plus importantes que la protection des structures.
Les exigences de protection contre lincendie visent diffrents objectifs:

- Maintien de la rsistance des structures pour protger les services de secours et les ouvriers du chantier
pendant et aprs un incendie.

- Maintien de la rsistance des structures si le tunnel se situe prs dune zone btie, traverse des eaux
souterraines ou passe sous des eaux de surface exigences plus leves.

- Rduction des dommages et du dlai de rouverture du tunnel.
Importance dune ligne (connexion vitale entre A et B p.ex.) exigences plus leves.
Transport de marchandises dangereuses.
Mthodes de protection passives (constructives) et actives (installations de type sprinklers) contre lincendie,
possibilits dintervention des services de secours.
Aujourdhui, il existe diffrentes spcifications pour la protection des structures du tunnel (diffrentes normes
nationales respecter).
Spcifications
Rsistance au feu: ISO 834, Eurocode 1, point 2.2 et courbe dhydrocarbure.

Matriaux: ininflammables / matriaux dfinis en termes dmission de fume.
+ Diminution des gaz toxiques dus la combustion de cbles et dinstallations (important pour les secours
autonomes).
+ Protection des services de secours et des ouvriers du chantier durant et aprs un incendie.
+ Prvention des dommages causs aux btiments construits proximit du tunnel.
+ Prvention de la pntration deau (aprs un effondrement).
duction du risque: dpend fortement de la situation locale.
Autres effets
Rduction des dommages et du dlai de rouverture du tunnel (cots de rparation et pertes dexploitation).
Tunnels neufs: bon. Lutilisation dune courbe de temprature standard peut tre considre comme rentable, autres
exigences en prsence de risques plus levs seulement.
Tunnels existants: bon. Loptimisation peut tre considre comme rentable en cas de rnovation.
I-22
Evaluation
Tunnels neufs
Il est recommand dutiliser une courbe de temprature clairement dfinie et largement accepte (p.ex. ISO 834,
Eurocode 1, point 2.2 et courbe dhydrocarbure).
Des exigences supplmentaires sont recommandes pour les sections de tunnel qui passent sous une nappe
deau ou proximit de zones bties.
Une diminution des exigences est raisonnable dans les conditions suivantes:
- construction fonction secondaire
- si les dommages ne posent pas de problme de scurit, si un dommage important et une fermeture prolonge
du tunnel est accept

- si dautres solutions ont t choisies (p.ex. mesures actives telles que des installations dextinction, I-25)
Pour toutes les installations, il est recommand dutiliser des matriaux ininflammables / dfinis en termes
dmission de fume (voir aussi I-67)
Tunnels existants
En cas de rnovation, les recommandations faites pour les Tunnels neufs devront tre appliques dans la mesure
o cela savre raisonnable. Pour toutes les installations, il est recommand dutilis des matriaux ininflammables /
dfinis en termes dmission de fume (voir aussi I-67).
I-23

Installation pour dtecter la prsence de feu, de fume et de gaz dans les tunnels, permettant la localisation rapide
dun feu en phase dallumage:
a)
dans le tunnel principal ;
b)
dans les locaux techniques.
Aspects importants
Le type de trafic est important: voyageurs, marchandises, ferroutage.

Dtection: feu/chaleur, fume, gaz (surtout les gaz explosifs).
Dtection du feu dans des installations fixes ou dans des trains en marche.
Diffrents types de gaz: gaz lourds (saccumulant un point bas du tunnel) ou gaz lgers (saccumulant au
plafond) -> position des dtecteurs de gaz.
Les dtecteurs de gaz ne dtectent en gnral quun seul gaz spcifique, de sorte quil faudrait toute une srie
de dtecteurs de gaz.
Les dtecteurs de feu, de fume et de gaz ncessitent un entretien intense.
Spcifications
Il convient de distinguer le tunnel principal et les locaux techniques.

Divers systmes sont disponibles: ponctuels, linaires, bass sur diffrents concepts de dtection.

a) Tunnel principal
+ Alerte plus rapide dans un centre de contrle/exploitation (notamment les trains qui transportent des poids
lourds) possibilit dactions optimales (alerter des services de secours, arrter ou faire sortir un train du
tunnel).
+ Dtection dun incendie un stade prcoce rduire les dommages et le potentiel descalade.
B Un incendie bord dun train ne peut tre dtect qu un stade avanc, lorsque de la fume et des flammes
sortent du vhicule.
B Une fausse alerte peut prsenter des risques supplmentaires.
b)
Locaux techniques
Localisation prcise de lincendie lutte rapide et prcise contre le feu.
+
Autres effets
Il nest pas possible dexclure les fausses alertes, notamment lors de travaux lintrieur du tunnel (soudage et
meulage des rails p.ex.) perturbation de lexploitation.
Lquipement du tunnel complet ne peut tre considr comme rentable, mais lquipement ponctuel dinstallations
de dtection peut tre rentable.
I-23
Evaluation
Tunnels neufs
a) Tunnel principal
Non recommand comme mesure standard.
Les dtecteurs de gaz sont recommands pour les tunnels qui ont un point bas (en forme de U) et si du gaz
pourrait pntrer dans le tunnel depuis les alentours.
b) Locaux techniques
Les dtecteurs de feu et/ou de fume sont recommands pour les installations techniques concentres dans
des locaux spars du tunnel.
Tunnels existants
En cas de rnovation/amnagement, les recommandations relatives aux tunnels neufs doivent tre suivies dans
la mesure o elles savrent raisonnables.
I-24
Systmes dextinction (sprinkler ou similaire)

Systmes automatiques ou manuels pour combattre le feu un stade prcoce
a)
Dans le tunnel principal ;
b)
dans les locaux techniques.
Aspects importants
Avec des systmes sprinkler dans le tunnel principal, il faut rsoudre le problme de la catnaire
(faisabilit technique, rgles et procdures dexploitation).
Grande consommation deau compte tenu des dimensions dun incendie bord dun train il faut une
alimentation en eau et un systme de drainage adquat.
Leau nest pas forcment une bonne solution pour les installations techniques.
Aspect spcifique: les stations de secours dans les trs longs tunnels situation diffrente.
Spcifications
a) Tunnel principal: non spcifi, voir recommandation.
b) Locaux techniques avec installations ultra sensibles: prvision de dtecteurs de fume/feu avec systme
dextinction automatique et/ou manuel. La dfinition de leur efficacit fait partie dun projet spcifique.

a) Tunnel principal
+
B
B
B
B
B
B
Baisse rapide de la temprature: rduction des dommages causs aux structures ; prvention possible de la
propagation du feu.
Les sprinklers ne fonctionnent que lorsque le train est arrt (lincendie sest alors propag sans doute).
Les systmes de sprinkler traditionnels parviennent rarement matriser un incendie qui se propage
(embrasement dun vhicule aprs larrt p.ex.).
Un systme sprinkler natteint pas un foyer dincendie dans un train en marche.
Temprature leve: problme de brlures sil reste encore des personnes proximit du feu.
Sprinklers automatiques: le contact avec certaines substances chimiques peut provoquer des ractions
incontrles.
Les installations dans le tunnel principal peuvent augmenter le risque daccidents du travail si lentretien est
effectu en cours dexploitation.
b) Locaux techniques
Trs bonne efficacit dextinction un stade prcoce si les installations dextinction se trouvent proximit du
foyer dincendie.
+
Autres effets
Dommages dus aux fausses alertes.

Les systmes sprinkler ont besoin de beaucoup dentretien pour une fiabilit leve.
Lquipement du tunnel complet peut tre considr comme non rentable, mais lquipement ponctuel de systmes
dextinction dans les locaux techniques peut ltre.
Evaluation
a)
b)
Tunnel principal: les systmes dextinction ne sont pas recommands.

Les systmes dextinction automatiques sont recommands uniquement pour les locaux installations
techniques ultra sensibles. Il est recommand dinstaller des systmes dextinction dans les
locaux/compartiments qui contiennent des installations techniques.
I-25

On distingue trois situations :
a)
Tunnel principal: systme mcanique dextraction dans le tunnel principal pour aspirer la fume ou
provoquer un certain courant dair et obtenir un ct sans fume pour les secours.
b)
Extraction de la fume si un tunnel double voie se spare en deux tunnels voie unique ou vers les
passages entre deux tunnels voie unique (pour garder les tunnels parallles exempts de fume et prvenir le
circuit dair)
c)
Lieux srs: systmes de ventilation pour maintenir les sorties de secours, rameaux de communication ou
galeries de secours parallles exempts de fume (crer une surpression)
Aspects importants
Pour lexploitation normale, un systme de ventilation nest en gnral pas ncessaire (des exceptions sont
possibles sur les lignes non lectrifies) : il y a l une nette diffrence avec les tunnels routiers.
Nette distinction entre les ventilateurs qui servent uniquement crer un flux dair longitudinal et les systmes
dextraction destins extraire la fume localement.
Il faut un systme trs performant pour dplacer une colonne dair dans un tunnel. Souvent, les trains en
mouvement sont bien plus efficaces quun tel systme qui ne fonctionne bien que quand les trains en
mouvement ont quitt le tunnel voire se sont arrts.
Dans certains cas spciaux, des mesures alternatives telles que des portes peuvent tre appropries
Situations traiter spcialement:
- Combinaison de tunnels et de gares souterraines situation diffrente ;
- Extraction de fume dans un lieu de secours dun trs long tunnel situation diffrente.
Spcifications
a)
b)
c)
Pas de spcification pour le tunnel principal (voir aussi les recommandations).

Combinaison dun tunnel voie double / voie unique ou passages entre deux tunnels voie unique: le systme
de ventilation/extraction de fume doit tre conu de telle sorte que la fume ne puisse pas passer dun tube
lautre aux passages. Il faut un concept dtaill et un dimensionnement suffisant du systme.
Lieux srs: le systme de ventilation doit tre conu de telle sorte que la fume ne pntre pas dans le lieu sr
lors de louverture des portes qui donnent sur tunnel principal (voir aussi I-44, I-45, I-46 and I-47). SiI existe
dautres solutions que la ventilation active qui remplissent cette exigence, cest galement acceptable (p.ex.
portes).
Fiabilit: voir I-67.

Les ventilateurs assurant un flux dair longitudinal ont besoin de place. Dans le cas des tunnels existants, cela
pose de grands problmes.

a) Flux dair longitudinal dans le tunnel principal
+
Si le flux dair est suffisant, il assurera un ct exempt de fume o les personnes seront en scurit et o les
oprations de secours pourront avoir lieu.
B
La dcision relative un flux/sens optimal de lair est difficile prendre. Il y a toujours des personnes qui se
trouvent du mauvais ct. Si la fausse dcision est prise, p.ex. par manque dinformations correctes, la
situation peut mme sempirer.
B
Il faut du temps pour dmarrer et acclrer un flux dair, mme plus sil sagit de changer un sens existant.
B
Un flux dair intensifi mlange lair et disperse les couches de fume qui auparavant taient clairement
dlimites.
B
Remarque: pour le secteur ferroviaire, leffet positif dune ventilation longitudinale est un sujet controverses.
Ce nest pas comparer aux tunnels routiers, dans lesquels diffrents systmes de ventilation, p.ex. une
ventilation transversale peut facilement tre installe.
b) Extraction de fume dans le tunnel principal certains endroits (double voie / deux voies uniques ; passages
entre deux tunnels voie unique):
+
Prvention de la propagation de fume dans des sections de tunnels dfinies comme lieux srs.
Diminution de la probabilit que des trains supplmentaires soient pris dans la fume.
+
B
Lextraction de fume implique un flux dair dans le tunnel qui peut tre dfavorable pour les secours
autonomes et les oprations de secours.
B
Voir aussi flux dair longitudinal.
Maintien des lieux srs exempts de fume.
Rduction du risque: non value.
I-25
Autres effets
Les systmes de ventilation/extraction de fume ncessitent dimportant travaux dentretien pour rester fiables.
Les systmes dextraction ont besoin dune chemine: suivant lemplacement, cela peut poser quelques
problmes (dans les zones densit de population leve p.ex.).
Tunnels neufs:
a) Extraction de fume comme mesure gnrale: faible rentabilit compte tenu de lefficacit peu sre et des cots
dinvestissement et dentretien levs.
b) et c): moyen faible cause des cots levs qui en dcoulent.
Non raisonnable dans le cas des tunnels existants.
Evaluation
Tunnels neufs
a) Extraction de fume dans le tunnel principal: non recommand comme mesure standard pour contrler la
propagation de la fume.
b) et c) recommand dans certaines situations spcifiques, o les lieux srs doivent tre maintenus exempts de
fume (p.ex. galeries parallles, sorties de secours). Pour atteindre cet objectif, dautres mesures, telles que des
portes ou des serrures peuvent aussi convenir.
Tunnels existants
Non raisonnable dans le cas des tunnels existants.
I-26
Systmes de drainage des voies (drainage et bassin de

retenue)

Les systmes de drainage des voies servent liminer leau du tunnel.
Aspects importants
Construction tanche du tunnel: seuls des liquides de lintrieur doivent tre transports.
Si le tunnel contient galement de leau provenant de lextrieur: choix entre un systme mixte (fluides
provenant des voies et eau de la montagne sont mlangs) et un systme spar (les fluides provenant des
voies sont limins sparment de leau de la montagne).
Fluides lintrieur du tunnel: neige et eau de pluie amens lintrieur du tunnel par les trains, liquides
renverss, eau des brigades de pompiers.
Traitement de leau aux entres du tunnel: bassin de rtention, suivant la sensibilit de lenvironnement.
Tunnels ayant un point bas: un bassin de rtention adquat est ncessaire (bassin daspiration) et installation
de pompe.
Protection contre les explosions: empche le feu / lexplosion de se propager dans les conduites et les
bassins/bassins daspiration proximit.
Spcifications
Inclinaison longitudinale et transversale minimale pour assurer une limination efficace des fluides.
Protection contre la propagation du feu / de lexplosion dans le systme de drainage (sections spares).
Dimensions du systme de drainage: volume deau provenant de la montagne, capacit3des conduites deau (sil
y en a) ou autres moyens de lutte contre le feu, vhicules non tanches (au moins 80 m ).
La conception devrait tenir compte avant tout des aspects maintenance .

Le systme de drainage des voies comprend des bassins de retenue en cas de transport de marchandises
dangereuses pour rcuprer leau des brigades de pompiers pollue ou les fuites de produits dangereux.
Dimensions du bassin de retenue: vhicules non tanches et conduites deau pour une priode dfinie.
Si un tunnel passe prs dune rivire ou que de leau doit tre pompe dans le tunnel pour dautres raisons, le
bassin daspiration de la pompe doit tre suffisamment grand pour contenir:
Les fuites deau durant une certaine priode ;
-
le contenu de conduites deau ou de bornes dincendie si elles sont endommages vers le bas ;
le contenu de 3 wagons-citernes ;
leau ncessaire pour alimenter la conduite deau des brigades de pompiers durant une heure.

+
Un systme de drainage bien dimensionn rduit la possibilit dune escalade (p.ex. lexplosion aprs la perte
de marchandises dangereuses).
Rduction des dommages pour lenvironnement vers les entres du tunnel.
+
+
Drainage fiable de leau provenant du tunnel (rduction du risque dinondation).
B
En cas de perte de marchandises dangereuses explosives, les bassins de retenue ou le bassin daspiration
sont soumis un risque dexplosion lev.
Autres effets
Ncessite dimportants travaux dentretien pour assurer une fiabilit leve (problme de tartre, deau ou de
substances agressives).
Si une grande quantit deau coule de la montagne: possibilit de lutiliser en cas dincendie (cf. I-64).
Tunnels neufs: bon (prise en compte de la scurit comme spcifi lors de la conception du systme de drainage).
Non applicable dans le cas des tunnels existants .
I-26
Systmes de drainage des voies (drainage et bassin de

retenue)
Evaluation
Tunnels neufs
Lors de la conception dun systme de drainage, il est recommand de tenir compte des aspects scurit
spcifis.
Tunnels existants
Non faisable dans le sens dune optimisation dun tunnel existant; prendre en considration lorsquune
reconstruction est prvue ou lorsquil y a des motifs spcifiques du point de vue de la scurit ou de
lenvironnement..
I-40
Chemins dvacuation (itinraires, mains courantes, marquages)

Prvision de chemins dans le tunnel pour faciliter lvacuation (normalement le long de la paroi du tunnel, galement
sur ou entre les voies sil ny a pas suffisamment de place). Main courante le long de la paroi du tunnel et
spcialement autour des obstacles. Litinraire et le sens dvacuation sont marqus par des pictogrammes.
Aspects importants
Les gens doivent pouvoir marcher rapidement pour schapper en cas de feu.
Dans les Tunnels neufs, le profil transversal permet de crer des chemins dune bonne largeur.
A combiner avec I-41 (clairage de secours du tunnel).
Type de trafic: p.ex. si seulement trains de marchandises -> les itinraires dvacuation sont moins importants.
La hauteur optimale des itinraires dvacuation dpend de la situation (moyens dvacuation depuis le train,
concept dintervention, espace lintrieur du tunnel) : pas de spcification de hauteur.
Spcifications
Largeur minimale pour Tunnels neufs: >70cm, optimum 1,20m.

Dans les tunnels double voie des deux cts du tunnel.
Tunnels existants: optimisation de la surface (p.ex. lit de gravier compress, caniveau de cbles dalle plus
large).
Surface dure et lisse, sans obstacle dans la mesure du possible.
Main courante autour des obstacles.
Signaux placs proximit de lclairage: indication du sens dvacuation et de la distance jusqu la sortie la
plus proche.

+
Augmentation de la vitesse de dplacement pied, rduction des embouteillages et possibilit de distances
dvacuation plus grandes.
+
galement utile lorsque les personnes doivent quitter un train en panne.
+
Les itinraires dvacuation servent galement aux services de secours.
B
Les signaux peuvent induire en erreur.
Autres effets
Peut tre utilis pour lentretien galement.
Tunnels neufs: bon rapport cot/efficacit, car les itinraires dvacuation peuvent tre intgrs sans dpense
supplmentaire.
Tunnels existants: rapport cot/efficacit moyen pour les tunnels risque accru
Evaluation
Tunnels neufs
Mesure standard recommande comme spcifi.
Tunnels existants
Des amliorations pour permettre un dplacement adquat sont recommandes dans le cas des tunnels existants
(quipement de base), les solutions doivent tre optimises en fonction des risques spcifiques (longueur du tunnel,
trafic, concept de secours).
I-41
Eclairage de secours lintrieur des tunnels

Le long de lune ou des deux parois du tunnel, clairage de litinraire dvacuation. Lclairage de litinraire
dvacuation doit tre uniforme pour permettre le dplacement sr des personnes vacues.
Aspects importants
Raisonnable uniquement en combinaison avec des itinraires dvacuation I-40 (itinraires, mains courantes,
marquages).
Visibilit en prsence de fume (la fume peut remplir tout le diamtre du tunnel, suivant le temps et la distance
jusqu lincendie).
Fiabilit et autonomie.
Eclairage le long dune ou des deux parois du tunnel.
Tlcommande (conditions techniques et dexploitation).
Spcifications (voir aussi Evaluation )
Spcifications dans le cas dun clairage lectrique (possibilit de solutions alternatives si elles respectent
entirement les fonctions requises) :
Dun ou des deux cts
tunnel voie unique: un ct (du mme ct que le chemin)

tunnel double voie: des deux cts ;
Luminosit
Permet dans la mesure du possible un dplacement sr des personnes mme

dans la fume et avec peu de visibilit ;
Hauteur de lclairage
au-dessus du chemin, le plus bas possible, selon lespace disponible ;
Autonomie et fiabilit
a) alimentation en courant lectrique garantie pour les concepts durgence ou

autres, afin dassurer une fiabilit leve ;
b) cbles dalimentation protgs des impacts mcaniques et du feu ;
c) il est recommand de construire des sections pour lalimentation
lectrique/clairage ;
Autres spcifications:
Possibilit dallumer depuis le centre dexploitation, les entres et lintrieur du

tunnel.
Distance minimale entre lentre et le premier commutateur : 250 m si les aspects sret sont importants ;
En exploitation normale, lclairage est teint.

+
Permet aux gens de marcher une vitesse adquate lorsquil est ncessaire dvacuer le train (rduction des
consquences).
En cas darrt dun train, un clairage pourrait encourager les voyageurs quitter le train (de manire
incontrle).
B
Les installations exigent un entretien supplmentaire: une augmentation des risques daccidents du travail peut
en tre une consquence.
B
Si la fume remplit toute la section transversale du tunnel, lclairage devient moins efficace voire inutile.
B
Problme du vandalisme/accs non autoris avec un clairage permanent.
uction du risque: moyenne.
Autres effets
Convient galement comme clairage pour les travaux dentretien (ncessit dun clairage supplmentaire
pour garantir une luminosit suffisante).
Une alimentation lectrique garantie par batteries est chre lentretien (entretien intense pour maintenir un
fonctionnement fiable).
Tunnels neufs: bon
Tunnels existants: moyen, selon la situation pour les tunnels > 1km et un trafic voyageurs intense, bon en gnral.
I-41
Eclairage de secours lintrieur des tunnels
Evaluation
Tunnels neufs
Mesure recommande pour les tunnels neufs, comme spcifi.
Tunnels existants
Lclairage du tunnel est en gnral recommand pour les tunnels denviron >1 km. Les dcisions doivent tre
prises sur base dune valuation du risque, compte tenu des donnes dexploitation et de la longueur du tunnel au
moins.
Afin de maintenir un bon rapport cot-performance, les spcifications peuvent tre rduites: clairage dun seul ct,
exigences de luminosit et de fiabilit plus faibles.
I-42
Appareils tlphoniques durgence / moyens de

communication

Appareils tlphoniques durgence ou moyens de communication similaires, accessibles au public en cas durgence,
relis au centre dexploitation (indpendant du systme de liaison radio sol/trains ou des tlphones portables). Les
appareils tlphoniques durgence doivent permettre une communication adquate et fiable en cas durgence.
Aspects importants
Le systme de tlphone constitue un niveau de communication redondant.

Il doit tre combin avec des tlphones destins dautres fins (entretien, pannes dexploitation, etc.).
Combinaison avec I-43: peut tre utilis pour les messages transmis aux voyageurs par haut-parleurs.
Spcifications
Clairement visible et facile utiliser (indications ncessaires).

Fiabilit, voir I-67.
Connexion directe et facile utiliser avec le centre dexploitation responsable.
Distance entre les appareils tlphoniques: 500 - 1000 m (directive) selon la distance entre sorties ou rameaux
de communication dune galerie lautre.
Emplacements supplmentaires: entres et sorties.
Dans le cas des tunnels existants: optimisation des tlphones existants dans la mesure du possible.

+
Alerte rapide aprs un accident.
Moyen de communication supplmentaire en cas de panne des systmes de liaison radio.
+
Autres effets
galement utilisables pour lexploitation et lentretien.
Tunnels neufs: bon
Tunnels existants: bon, sous rserve doptimisation et dintgration des ventuels appareils tlphoniques existants.
Evaluation
Tunnels neufs
Standard recommand.
Tunnels existants
Standard recommand, optimisation des appareils tlphoniques existants dans la mesure o cest possible et
raisonnable.
I-43

La distance maximale entre deux lieux srs (entre, sortie de secours, rameau de communication) dans le tunnel
est dfinie pour les secours autonomes; elle ne doit pas dpasser 1000 m.
Aspects importants
Toute personne qui se trouve dans le tunnel devrait avoir la possibilit de se rfugier dans un lieu sr en cas
daccident.
Lefficacit principale des sorties se base sur des scnarios dincendie.
Le fait de pouvoir atteindre un lieu sr en cas dincendie constitue un point central de tout concept de secours.
Les premires minutes sont dcisives (avant que les services de secours narrivent sur place).
Mme avec de trs courtes distances vers un lieu sr, les consquences ne peuvent tre rduites zro.
La distance entre lieux srs dpend aussi de la situation: propagation de fume, possibilit de se dplacer
rapidement, etc.
Les sorties de secours ou constructions similaires sont coteuses, la dcision doit tenir compte du critre de
rentabilit.
Suivant la topographie, une norme de distance courte entre lieux srs peut impliquer la construction de deux
tunnels voie unique ou dune galerie de scurit parallle.
Dans tous les cas, les chemines de chantier / rameaux de communication ou endroits trs proches de la
surface, etc. doivent tre utiliss comme sortie de secours.
Les rameaux de communication entre deux tunnels parallles ont un bon rapport cot/efficacit par
comparaison avec les sorties la surface. De ce fait il est raisonnable, pour des critres de rentabilit, de
rduire la distance maximale entre deux rameaux de communication.
Spcifications
Distance entre lieux srs: 1000m distance dvacuation de 500m au maximum pour les secours autonomes
(directive gnrale).
Pour deux tunnels voie unique et galerie de scurit: distance rduite 500 m (rentable).
Une adaptation la situation locale, aux paramtres dexploitation et au concept de scurit complet est
possible et raisonnable.

+
Distance courte: assure une vacuation rapide en cas dincendie et de fume (point capital pour rduire les
consquences).
+
Distances daccs courtes pour les services de secours dans le tunnel principal.
Autres effets
Est galement utile au personnel dentretien.
Tunnels neufs: le rapport cot/efficacit dpend trs fortement de la situation locale (cots). En prsence de
conditions favorables, on peut sattendre un bon rapport cot/efficacit.
Tunnels existants: dans le cas des tunnels existants, les travaux de construction supplmentaires sont trs coteux
et sil ne sont effectus que pour des raisons de scurit, le rapport cot/efficacit est en principe trs dfavorable.
I-43
Evaluation
Tunnels neufs
La distance optimale doit tre le rsultat dune valuation des principaux paramtres qui influencent la scurit
(trafic journalier, type de trafic, concept de secours, longueur du tunnel, etc.). Les distances maximales suivantes
sont proposes:
a) Intervalle des rameaux de communication entre deux tunnels parallles: 500 m ;
b) Distance entre sorties de secours (vers la surface): 1'000 m.
Les distances indiques pour a) et b) se basent sur le critre de rentabilit.
Tunnels existants
Les mesures de construction supplmentaires pour rduire les distances dvacuation ne sont pas recommandes
comme mesures standard. Sous certaines conditions, une amlioration avec des sorties de secours ou autres
possibilits similaires peut tre adquate :
Rnovation du tunnel
Risque lev d aux caractristiques du tunnel et au mode dexploitation
Bonnes possibilits (tunnel prs de la surface, galeries de jonction / chemines).
I-44
Sorties / Accs verticaux

Construction de sorties verticales du tunnel utilises comme voie dvacuation ou daccs pour les services de
secours.
Aspects importants
En gnral, seulement pour les tunnels un seul tube ( voie unique ou double voie).
Les chemines de chantier et les espaces proximit de la surface sont les lieux de prdilection pour les
sorties latrales (optimisation).
Solutions possibles uniquement si le tunnel se situe prs de la surface: bordant / traversant une valle, une
colline, etc.
Accessibilit depuis lextrieur (cf. I-61, accs lentre et aux sorties du tunnel).
Peut tre une solution pour amliorer la scurit des tunnels existants hauts risques.
A combiner avec des moyens pour les services de secours (I-60 - dispositifs de mise la terre, I-64 alimentation en eau, I-65 - alimentation en courant lectrique, I-69 - quipement de secours) et laccs au
tunnel.
Restrictions pour les btiment la surface: si les sorties se trouvent dans une zone de rserve naturelle ou
dans une zone dhabitation dense.
Spcifications
Hauteur maximale infrieure 30m, largeur de lescalier environ 1,2m (directive).
Conception ou installation pour viter la propagation de la fume dans le lieu sr (solution possible: serrures ou
systme de ventilation)
quip dun clairage et de moyens de communication (tlphone p.ex.)
Conception ou installation pour viter laccs non autoris depuis lextrieur.

+
Evacuation dans un lieu sr en cas dincendie et de fume.
Accs direct hors du tunnel.
+
+
Accs pour les services de secours.
Lescalier peut provoquer un embouteillage et ne convient pas aux personnes mobilit rduite.
Interfrence entre les personnes qui schappent et les services de secours qui entrent.
Autres effets
Peut galement tre utilis pour des raisons dentretien.
Tunnels neufs: bon, si la mesure va de pair avec de bonnes possibilits (construction, proximit de la surface).
Tunnels existants: Non applicable en gnral.
Evaluation
Tunnels neufs
Si des sorties verticales sont prvues, une distance denviron 1000m entre les sorties et les dispositions dfinies
dans spcifications sont recommandes.
Tunnels existants
Non applicable en gnral.
Tunnels haut risque: possibilit damliorer les tunnels loccasion dune rnovation totale, si les circonstances sy
prtent (proximit de la surface). Les dcisions doivent se baser sur une valuation prcise.
I-45
Sorties / Accs latraux

Construction de sorties latrales du tunnel utilises pour lvacuation de mme que pour laccs des services de
secours.
Aspects importants
En gnral seulement pour les tunnels un seul tube ( voie unique ou double voie).
Les galeries de jonction utilises lors de la construction et les espaces prs de la surface sont des lieux de
prdilection pour les sorties latrales (optimisation).
Solution possible uniquement si le tunnel se trouve prs de la surface: bordant une valle, colline, etc.
Accessibilit depuis lextrieur (cf. I-61, accs lentre et aux sorties du tunnel).
Peut tre une solution pour amliorer la scurit des tunnels existants hauts risques.
A combiner avec des moyens pour les services de secours (I-60 - dispositifs de mise la terre, I-64 alimentation en eau, I-65 - alimentation en courant lectrique, I-69 - quipement de secours) et laccs au
tunnel.
Restrictions pour les btiments la surface: si les sorties se trouvent dans une zone de rserve naturelle ou
une zone dhabitation dense.
Spcifications
Profil transversal: 2.25m x 2.25m (directive).
Longueur maximale denviron 150m (directive). En cas de longueur suprieure, accessible avec des vhicules
routiers (voir exigences pour galerie parallle de scurit - I-48).
Conception ou installation pour viter la propagation de la fume dans le lieu sr (solution possible: sas).
quip dclairage et de moyens de communication (tlphone p.ex.).
Conception ou installation pour viter laccs non autoris depuis lextrieur.

+
Evacuation dans un lieu sr en cas dincendie et de fume.
Accs direct hors du tunnel.
+
+
Les sorties de secours peuvent tre la cible dactes de sabotage.
Autres effets
Peut galement tre utilis pour des raisons dentretien.
Tunnels neufs: bon, si la mesure va de pair avec de bonnes possibilits (construction, proximit de la surface).
Tunnels existants: Non applicable en gnral.
Evaluation
Tunnels neufs
Si des sorties latrales sont prvues, une distance denviron 1000m entre les sorties et les dispositions dfinies
dans Spcifications sont recommandes.
Tunnels existants
Tunnels haut risque: possibilit damliorer les tunnels loccasion dune rnovation totale. Les dcisions doivent
se baser sur une valuation prcise.
I-46
Rameaux de communication

Rameaux de communication entre deux tunnels voie unique ou entre un tunnel double voie et une galerie de
scurit.
Aspects importants
Voir aussi I-44 (distance dvacuation), I-22 (deux tunnels voie unique) et I-48 (galerie parallle de service et
de scurit).
Les rameaux de communication raccordent le tunnel principal et les lieux srs, ils ne constituent pas un lieu sr,
car ils ne sont en gnral pas assez spacieux pour un grand nombre de personnes.
Les rameaux de communication sont relativement bon march une distance plus courte entre rameaux de
communication quentre sorties est rentable.
Spcifications
Profil transversal: 2.25m x 2.25m (directive).

Conception ou installation pour viter la propagation de fume dans un lieu sr.
quip dclairage et de moyens de communication (tlphone p.ex.).
Conception ou installation pour viter laccs non autoris au tunnel voisin si lexploitation est maintenue.

+
Evacuation vers un lieu sr en cas dincendie et de fume.
+
Autres effets
Les rameaux de communication peuvent aussi tre utiliss pour les installations techniques et le service
dentretien.
Le rapport cot/efficacit dpend de la dcision de base relative au systme du tunnel (double voie, deux tunnels
voie unique, etc.). La distance entre rameaux de communication et lquipement principal est secondaire. Par
comparaison avec les sorties verticales ou latrales, la solution avec des rameaux de communication prsente
gnralement un meilleur rapport cot/efficacit.
Evaluation
Tunnels neufs
Si des rameaux de communication sont prvus, une distance denviron 500m entre eux est recommande (voir I-44
- distance dchappement).
Tunnels existants
se baser sur une valuation prcise (voir I-44 - distance dchappement).
I-47
Galerie parallle de service et de scurit

Prvision dune galerie de service et de scurit parallle au tunnel principal ( double voie). Cette galerie est
maintenue exempte de fume et constitue un lieu sr en cas dincendie ou autre accident. La galerie de scurit
peut aussi tre utilise par les services de secours.
Aspects importants
Une galerie parallle de reconnaissance peut servir de tunnel de scurit.

La solution doit rsulter dune valuation approfondie, base sur des critres de rentabilit.
Ncessite de la place dans la zone dentre (distance latrale jusqu laxe principal du tunnel).
Une galerie parallle peut couvrir certaines sections seulement de la longueur du tunnel (en combinaison avec
des chemines ou des rameaux de communication).
Spcifications
Rameaux de communication vers le tunnel principal: voir I-46 et I-48.

Profil transversal: 3.5m x 3.5m (directive), accessible aux vhicules routiers, possibilit de faire demi-tour et de
passer.
Systme de ventilation indpendant (ou installation similaire) pour maintenir la galerie de scurit exempte de
fume (produire une surpression par rapport aux rameaux de communication / tunnel principal).

+
+
+
Procure un lieu sr en cas daccident, possibilit de quitter le tunnel indpendamment du tunnel principal.
Possibilit de diminuer la distance dvacuation jusquaux rameaux de communication dans le tunnel principal.
Accs indpendant pour les services de secours, possibilit darriver prs du lieu daccident.
Les voyageurs ne sont pas encore hors du tunnel.
- Interfrence entre les services de secours et les personnes qui schappent.
uction du risque: moyenne leve.
Autres effets
Peut galement servir pour le service dentretien.

En principe faisable galement dans le cas des tunnels existants.
Tunnels neufs: moyen. Si dautres bnfices peuvent en tre tirs, le rapport cot/efficacit peut tre quilibr, sinon
il est dfavorable.
Tunnels existants : faible. On peut sattendre un trs mauvais rapport cot efficacit si la construction est effectue
pour des raisons de scurit uniquement.
Evaluation
Tunnels neufs
Doit tre le rsultat dune valuation du systme optimal. Non recommand en guise de solution caractre
gnral.
Tunnels existants
se baser sur une valuation prcise.
I-60
Dispositif de mise la terre

Dconnexion de la catnaire pour le tunnel entier. Dispositifs de mise la terre y compris les appareils de mesure
de la tension aux entres et aux sorties de secours.
Aspects importants
Les services de secours ne peuvent pas entrer dans un tunnel en toute scurit si la catnaire est sous tension.
Dconnexion de la catnaire par lentreprise ferroviaire.
Si la mise la terre est effectue par les sapeurs-pompiers: des rgles et des procdures svres ainsi que
des exercices sont ncessaires.
Ne faire appel qu des personnes spcialement formes (sapeurs-pompiers professionnels de prfrence).
Spcifications
Des dispositifs de mise la terre et des appareils de mesure sont positionns toutes les entres de tunnel,
avec moyens de communication (tlphone et clairage, p.ex.).
Les procdures et les responsabilits sont dfinies (y compris la communication entre les services de secours
et le centre responsable).

+
Prvention des accidents impliquant le courant lectrique lors des travaux de maintenance et en cas durgence.
+
Rduction des dlais dentre dans le tunnel.
+
La mise la terre peut tre effectue par les services de secours sils sont bien organiss.
Risque daccident en cas de fausse manipulation (risque supplmentaire pour les services de secours).
Autres effets
Peut galement tre utilis par le personnel dentretien.
Bon rapport cot/efficacit.
Evaluation
Mesure de scurit recommande lentre des tunnels, comme spcifi.
I-61
Accs lentre et aux sorties du tunnel

Route daccs pour les services de secours aux entres et aux sorties durgence du tunnel.
Aspects importants
Il faut une possibilit daccs, indpendamment du concept dintervention (sapeurs-pompiers ou moyens

ferroviaires)
Topographie: zone de montagne ou zone urbaine, combinaison de tunnels et de ponts dtermine les
optimisations
Les tunnels existants sont diffrents des Tunnels neufs (les voies daccs au chantier peuvent tre utiliss pour
la phase dexploitation)
Spcifications
Les routes daccs doivent tre praticables par les vhicules normaux des sapeurs-pompiers
Surface solide (les dommages aprs une grande intervention sont acceptables)
La route doit aboutir une zone de secours ou une place prvue pour faire demi-tour
Largeur minimale: 3 m
Aussi prs que possible de lentre, suivant la topographie locale

+ La zone dentre peut tre atteinte rapidement par les vhicules routiers (diffrents buts)
+ Transport de personnes vers le tunnel et depuis le tunnel (p.ex. blesss)
Autres effets
Peut aussi tre utilis pour les travaux dentretien

Le droit dutiliser les routes doit tre enregistr
Tunnels neufs: bon, car les routes daccs sont toujours utilises pour la phase de construction.
Tunnels existants: faible (sil faut des travaux de construction supplmentaires)
Conclusion de la phase 1
Peut tre considr comme standard pour les Tunnels neufs. Il existe des diffrences entre les directives au niveau
des exigences en matire de design (p.ex. largeur des routes)
Evaluation
Tunnels neufs
Recommand en combinaison avec des zones de secours (I-63)
Tunnels existants
Recommand pour amliorer les situations dans mesure du possible. Sous des conditions extrmes, telles que des
zones de montagne: au moins dfinir et prparer des places datterrissage pour hlicoptres.
I-62
Voies accessibles aux vhicules routiers

Voies accessibles aux vhicules routiers des services de secours qui peuvent ainsi pntrer directement dans le
tunnel par leurs propres moyens.
Aspects importants:
Tunnel double voie ou voie unique: gestion du trafic diffrente, unidirectionnelle ou bidirectionnelle.
Le concept dintervention pour les services de secours doit se baser sur les sapeurs pompiers.
Une brigade de sapeurs-pompiers doit se trouver proximit du tunnel (de prfrence des sapeurs-pompiers
professionnels).
Accessibilit des entres du tunnel aux vhicules routiers, possibilit de rouler sur les rails.
Des rgles et procdures strictes pour rouler sur les rails sont ncessaires (p.ex. personnel ferroviaire sur place).
Tous les transports sont assurs par des vhicules routiers, aucun vhicule ferroviaire nest ncessaire.
Combinaison avec dautres installations fixes telles que alimentation en eau utile / ncessaire (suivant le concept
dintervention).
Spcifications
Toute la surface est lisse et praticable (ncessit de plaques entre les rails).
Dans les tunnels double voie, il faut prvoir un espace pour faire demi-tour (suivant la gestion du trafic).
Les zones dentre pour accder aux voies et les routes daccs doivent tre protges (pour viter tout accs
en service normal).

+ Les sapeurs-pompiers sont rapidement sur place pour dcider de la stratgie dintervention optimale et des
premiers secours.
+ Ils peuvent utiliser leur propre quipement et systme dalimentation, ainsi que leurs propres poids lourds.
- Si les rgles et les procdures dutilisation des voies ne sont pas strictement respectes ou si laccs aux voies
nest pas physiquement empch -> risque de collision avec des trains en marche.
- Si plusieurs vhicules entrent dans le tunnel, ils peuvent bloquer le passage (-> ncessit de rgles strictes).
Autres effets
Peut aussi tre utilis par le personnel dentretien.
Entrave lentretien des rails.
Tunnels neufs: faible, cause des frais dinvestissement et de maintenance levs.
Tunnels existants: mesure de scurit non raliste.
Evaluation
Tunnels neufs
Non recommand dune manire gnrale. Peut savrer raisonnable si laccs pour les vhicules routiers fait
partie dun vaste concept de secours bas sur lintervention des sapeurs-pompiers. Non recommand si la
stratgie dintervention se base galement sur les moyens ferroviaires.
Tunnels existants
Non ralisable.
I-63
Zones de secours aux entres ou sorties du tunnel

Les zones de secours sont places proximit des entres et sorties de secours comme base des oprations de
secours.
Aspects importants:
Topographie, zone dinstallation, accessibilit aux vhicules routiers.

Diffrences entre tunnels neufs et tunnels existants.
Les zones de secours et toutes les installations doivent tre indiques sur les plans de secours (O-30).
Spcifications
La zone prvue lentre des tunnels neufs doit comprendre:

- route daccs la zone, praticable avec des camions de pompiers, route solide, possibilit pour deux vhicules
de se croiser ;
2
- zone denviron 500 m , accessible aux vhicules routiers ;
- alimentation en courant lectrique, clairage, installations fixes pour la communication ;
- possibilits dalimentation en eau (sur place ou proximit) ;
- terrain datterrissage dfini pour hlicoptres (20x20m) et liaison routire avec la zone de secours
- accs lentre.
La zone prvue aux sorties doit comprendre:
- route daccs la zone, praticable avec des camions de pompiers, route solide, espace pour faire demi-tour,
sinon un terrain datterrissage pour hlicoptres ;
- alimentation en courant lectrique, clairage, possibilit dalimentation en eau (sur place ou proximit.
La zone prvue pour les tunnels existants doit comprendre :
- route daccs la zone, praticable avec des camions de pompiers, zone pour faire demi-tour et/ou terrain
datterrissage dfini pour hlicoptres (20x20m) dans la mesure o cest raisonnable ;
- alimentation en courant lectrique, clairage, possibilit dalimentation en eau (dans la mesure o cest possible
et raisonnable) .
Les possibilits locales doivent tre prises en compte -> optimisation.
- Les routes et terrains existants doivent tre intgrs dans ces considrations.

+
Transport rapide des moyens de secours vers lentre, la zone constitue la base pour les oprations de
secours ou de lutte contre lincendie.
+
Triage et premiers secours aux blesss, organisation du transport vers les hpitaux.
Rduction du dlai pour lopration de secours et lvacuation.
+
Autres effets
Peuvent aussi tre utilises par le service dentretien.

Les droits dutiliser les zones et les routes doivent tre enregistrs.
Tunnels neufs: bon , selon la situation (si laccs est ais notamment).
Tunnels existants: bon, selon la situation (si laccs est ais notamment).
Evaluation
Tunnels neufs
Mesure de scurit standard recommande en fonction des spcifications relatives aux possibilits locales.
Tunnels existants
Mesures gnralement recommandes avec la restriction suivante: prise en compte de la topographie locale et
des possibilits doptimisation.
I-64
Alimentation en eau (aux points daccs et lintrieur du

tunnel)

a)
b)
Conduite deau continue travers le tunnel: conduite toujours pleine ou sche.

Embranchement aux entres de tunnel, sorties de secours: conduite toujours pleine ou sche.
Aspects importants
Conduite toujours pleine ou sche, selon la situation locale.

Lutilit dpend du concept dintervention gnral: bas sur les sapeurs-pompiers ( installations fixes
prfrables) ou les services ferroviaires ( alimentation avec wagons-citernes possible).
La longueur et lemplacement du tunnel sont dterminants: les tunnels courts peuvent tre aliments par des
moyens mobiles, un emplacement dans la montagne peut tre loign de toute alimentation en eau.
Scnarios dans lesquels une extinction rapide et efficace est importante: dbut dincendie, incendie retard
aprs un accident de train ( protection au moyen de mousse), refroidissement dun wagon-citerne pour
prvenir dautres dgts, etc.
Cours des vnements: suivant la situation locale et le concept de secours, il faudra aux sapeurs-pompiers
environ 15 45 minutes pour arriver sur place. Jusque l, les secours autonomes auront dj eu lieu.
Spcifications
Alimentation de la conduite deau: bassin, borne proximit connecte un systme dalimentation en eau,
autres sources (p.ex. rivire).
3
Rserve de 100m aux entres de tunnels si lalimentation est assure par un bassin.
Bornes dans le tunnel: tous les 250m sil y a une conduite continue; aux sorties de secours si lalimentation ne
se fait que par ces sorties.
Pleine ou sche, selon la situation locale.
Installe dun ct de la voie.
La conception doit notamment tenir compte des aspects entretien .

+ Permet de commencer plus rapidement lextinction du feu.
+ Selon le scnario, prvention de lincendie.
+ Effet principal: rduction de lendommagement de la construction.
+ limination des gaz toxiques.
Contact avec linstallation lectrique, spcialement le cble dalimentation, si les rgles et procdures ne sont
pas strictement respectes.
Le contact de leau avec certains produits chimiques peut provoquer de violentes ractions.
Il faut du temps pour remplir la conduite.
Autres effets
Frais dentretien (aucun autre besoin deau dans le tunnel).

Le gel peut endommager les conduites pleines.
Le gel, le calcaire, la corrosion et autres dommages ( peine visibles) peuvent considrablement diminuer
leffet.
Tunnels neufs: faible moyen.
Tunnels existants: faible.
I-64
Alimentation en eau (aux points daccs et lintrieur du

tunnel)
Evaluation
Tunnels neufs
Alimentation en eau par une conduite traversant le tunnel ou un embranchement vers les entres ou sorties,
recommande comme standard. Dautres solutions par des moyens ferroviaires mobiles conviennent galement si
elles sont bases sur une organisation de secours professionnelle (p.ex. train pompiers et train de secours).
Tunnels existants
Si le concept dintervention est bas sur les moyens ferroviaires, une alimentation en eau mobile est recommande
(train de secours, p.ex.). Si le concept dintervention est bas sur les brigades de pompiers, une alimentation en eau
des entres du tunnel est recommande (p.ex. moyens mobiles par la route, rserves deau proximit).
quipement supplmentaire dun tunnel existant loccasion dune rnovation seulement.
I-65
Alimentation en courant lectrique pour les services de

secours

Alimentation en courant lectrique correspondant lquipement pour services de secours dans les tunnels.
Aspects importants
Lalimentation en courant lectrique doit tre protge de la chaleur, de leau et des dommages mcaniques
(voir I-67) .
Lalimentation en courant lectrique aide les services de secours intervenir lors dun accident.
Une rserve portable peut tre acceptable dans les tunnels courts.
Spcifications
Distance entre sources dalimentation: 125 250m.

Assurer la compatibilit pour les services de secours et lentretien.
Emplacement dans des niches, regroupement avec dautres installations lectriques et moyens de
communication.
Protection comme indiqu sous I-67.
Dun ct ou des deux cts de la voie.
Pour tunnels courts et/ou tunnels existants: moyens mobiles en guise de solution alternative.

Permet aux services de secours dutiliser leur quipement (p.ex. pompes eau, clairage supplmentaire).
+
Plutt en deuxime phase dintervention, lorsque lopration dextinction a lieu ou pour la phase dvacuation.
Ne sert pas essentiellement la premire phase lorsquil sagit de sauver des vies.
Autres effets
Pas seulement pour des raisons de scurit, galement pour les travaux dentretien.
Tunnels neufs: bon, si la ralisation est intgre dans un concept gnral dalimentation en courant lectrique
comprenant galement lentretien.
Tunnels existants: moyen, si la ralisation a lieu en cours de rnovation du tunnel.
Evaluation
Tunnels neufs
Ralisation recommande, intgre dans un concept global dalimentation en courant lectrique et

dinstallations.
Tunnels existants
Il est recommand damliorer les tunnels existants loccasion dune rnovation. Sinon, mise disposition de
moyens mobiles.
I-66
Installation radio pour les services de secours

Assure la communication radio dans le tunnel entre services de secours, centre dexploitation et personnel
ferroviaire (frquences propres pour les services de secours en gnral).
Aspects importants
La communication est un lment capital lors de nimporte quelle intervention, priorit leve.
Fiabilit et redondance en cas daccident.
Alternatives possibles aux installations radio fixes: tlphones portables fil, rseau radio mobile.
Les tlphones portables ne constituent pas une solution alternative cause des pannes rapides en cas
daccident.
Spcifications
Ncessit dun canal frquence commune.

+ Intervention rapide et prcise des services de secours.
- En cas daccidents importants, tels que les incendies, les pannes ne peuvent tre exclues.
Autres effets
Pas uniquement pour des raisons de scurit, galement pour lentretien.

Combinaison/Synergie avec la radio sol/train.
Tunnels neufs: bon.
Tunnels existants: moyen. La rentabilit dune amlioration dpend de la situation spcifique.
Evaluation
Tunnels neufs
Mesure standard recommande.

Tunnels existants
Gnralement recommand, mais autres solutions possibles selon situation.
I-67
Fiabilit des installations lectriques (rsistance au feu,

autonomie)

Protection des quipements (composantes techniques, fils et cbles) dans les tunnels contre les impacts
mcaniques et la chaleur ou le feu.
Aspects importants
Protection contre les impacts mcaniques et la chaleur.

Le degr de protection dpend de la fonction de linstallation et du concept dintervention / de secours.
Aspects optimisation et redondance .
Spcifications
clairage durgence, systmes de communication, alimentation en courant lectrique (sauf catnaire):

rsistance au feu durant 60 minutes, alimentation indpendante par deux sources, revtement de cbles
rsistant au feu ou caniveau de cbles protg. Disponibilit alternative, selon le concept dintervention / de
secours (spectre de 30 90 minutes).
Protection physique des cbles contre les impacts dus aux draillements ou aux travaux de construction
(localisation optimale des cbles).
Utilisation dun matriau ininflammable dfini du point de vue du dgagement de fume (voir I-24).

+ Assure les secours.
+ Assure le fonctionnement des installations de scurit vitales (communication, clairage).
- Protection limite, ne couvre pas tous les cas de figure.
Autres effets
Tunnels neufs: bon. Lapplication de ces rgles pour une nouvelle construction est suppose rentable.
Tunnels existants: bon , si la ralisation a lieu pendant les travaux de rnovation.
Evaluation
Tunnels neufs
Recommand pour les tunnels neufs.

Tunnels existants
Recommand en cas de transformation des tunnels existants (travaux de rnovation).
I-68
Systme de contrle

Les tunnels pourvus de grandes installations lectromcaniques doivent tre quips dun systme de contrle
centralis (centre du tunnel).
Aspects importants
La tche consiste assurer et grer le fonctionnement correct dans des conditions normales et durgence.
Seulement pour Tunnels neufs avec installations de ce genre.
En gnral, trs longs tunnels de plus de 15 km.
Simplicit et fiabilit sont dune trs grande importance.
Spcifications
Contrle de la ventilation / du systme dextraction de la fume, de lclairage, des moyens de communication,

de lalimentation en courant lectrique et de tous les autres systmes de scurit, etc.
Mesures de scurit (camras).
Tches dexploitation, le cas chant.
Personnel professionnel/exploitation 24h sur 24.

+
En cas daccident, le personnel du centre de contrle est capable dagir en consquence: alerter les services
de secours et transmettre de premires informations aux voyageurs et aux services de secours.
Fonctionnement optimal selon laccident.
+
Autres effets
Le centre peut tre intgr dans un systme de gestion complet du tunnel comprenant lexploitation, lentretien,
la scurit et la sret (=exploitant du tunnel).
Gestion des comptences entre lexploitant du tunnel et la socit exploitant linfrastructure du tunnel.
Tunnels neufs: faible. Non rentable pour motifs de scurit uniquement.
Evaluation
Tunnels neufs
Centre de contrle spcifique aux tunnels : non recommand pour les tunnels neufs dune longueur infrieure
15 km. Il est raisonnable dintgrer ces fonctions dans des centres dexploitation normaux qui sont aussi
responsables des tronons daccs au tunnel.
Tunnels existants
(Pour tunnels neufs uniquement).
I-69
Vhicules ferroviaires pour les secours (trains de secours

pour tunnels)

Les vhicules ferroviaires pour les secours peuvent tre dfinis diffrents niveaux:
a) Autorails pour porter les vhicules de secours et wagons-citernes pour lalimentation en eau. Les sapeurspompiers chargent leurs vhicules sur lautorail et sont transports par une locomotive ou un locotracteur.
c) Train de secours spcial pour le transport rapide du personnel et de lquipement. Ce train est spcialement
conu pour les interventions, il sert de moyen de transport, de base pour lextinction du feu, les premiers
secours, le transport des blesss et la communication. Le personnel est form de personnel ferroviaire et les
sapeurs-pompiers locaux.
Aspects importants
a) Peut tre considr comme moyen de transport minimal.
b) Le concept de secours se base essentiellement sur des moyens ferroviaires et les besoins pour les services
de secours ferroviaires.
b) Il faut un concept prcis de localisation des trains de secours (rseau optimal), des principes de piquet et une
alerte rapide.
b) Concept quilibr entre installations dintervention fixes et moyens mobiles (p.ex. alimentation en eau).
Spcifications
+
a) Permet de transporter le matriel lourd sur le lieu de laccident, y compris leau pour lextinction du feu.
a) Possibilit dvacuer un plus grand nombre de personnes (blesses ou non).
+
- a) et b) En gnral, les trains doivent se trouver des endroits stratgiques avec un effectif ferroviaire
adquat. Il faut par consquent un certain temps pour se rendre jusquau tunnel.
- a) et b) Capacit insuffisante en cas daccident important (vacuation importante ou longue lutte contre le feu,
p.ex.).
- b) Il faut du temps pour charger le matriel, ne convient pas aux accidents importants, faible effet
Autres effets
Peut tre utilis pour les accidents et les incendies dans plusieurs tunnels et en pleine voie.
Frais de personnel lev sil faut un service de piquet.

Nanmoins, il faut une coopration avec les services de secours.
Bon si les moyens ferroviaires font partie dun concept global (rseau demplacements, p.ex.).
Evaluation
a) Recommands sils font partie dun concept de secours global qui comprend diffrentes possibilits de se
rendre sur le lieu de laccident dans le tunnel (p.ex. par les sorties) ou sil sagit dun tunnel voie unique dans
une catgorie de risques infrieure.
b) Recommands sils font partie dun concept de secours global qui se base en premier lieu sur des moyens
ferroviaires pour les secours.
I-70
Vhicules rails/routes pour les secours

Les brigades de pompiers responsables sont quipes de vhicules rails/routes capables de circuler sur les rails
pour assurer un transport rapide du personnel et du matriel sur les lieux de laccident, les objectifs principaux tant
linterception, laide aux secours autonomes, les premiers secours et lextinction du feu.
Aspects importants
Concept dintervention pour les services de secours bass sur les sapeurs-pompiers.
Une brigade de pompiers (professionnelle si possible) doit se trouver proximit des tunnels.
Accessibilit des entres du tunnel pour les vhicules routiers et possibilit de les mettre sur rails.
Des rgles et procdures dutilisation des rails sont ncessaires (personnel ferroviaire sur place).
Pour les accidents et incendies importants, il faut des moyens supplmentaires (installations fixes ou moyens
ferroviaires).
Spcifications
+
Les brigades de pompiers sont rapidement sur place pour dcider de la stratgie dintervention optimale, pour
les premiers secours et les premires interventions de lutte contre le feu.
Le vhicule rail/route nest pas suffisant pour une grande intervention: si du matriel supplmentaire doit tre
transport par rail, les vhicules rails/routes bloquent le passage.
Cre de nouveaux risques si les rgles et procdures dutilisation des rails ne sont pas strictement respectes.
uction du risque: faible.

Autres effets
Peuvent aussi tre utiliss pour les accidents et les incendies en pleine voie.
Bon et quilibr si les vhicules rails/routes font partie dun concept de secours global bas sur les brigades de
pompiers.
Evaluation
Recommand uniquement si les vhicules rails/routes font partie dun concept de secours global qui se base sur les
brigades de pompiers.
CMATERIEL ROULANT
Remarques prliminaires:
Les systmes de communication bord du train et entre le train et le centre dexploitation
sont traits sous I-2 (Radio sol/trains).
R-1
Mesures de protection contre les incendies (charge

dincendie, prvention de la propagation du feu)

a) Mesures de construction/conception du vhicule pour viter quun incendie nclate et ne se propage.
b) Rduction de lutilisation de matriaux gnrant des substances toxiques ou de grandes quantits de fume en
cas dincendie.
Aspects importants
Garantie du fait que ces points sont intgrs dans les spcifications relatives aux voitures neuves et
ramnages.
Intgration des aspects protection contre les incendies dans les futures spcifications. Pour les voitures
existantes, la marge de manuvre est limite (ramnagement).
Dfinition de standards communs de mesure et de dfinition de la toxicit.
Au moment o lincendie clate et se propage, il est encore possible aux voyageurs de schapper. Cette
possibilit ne doit pas tre rduite par un dveloppement excessif de fume et de gaz toxiques provenant des
matires en feu. Les matriaux doivent donc tre choisis dans cette perspective.
Le choix des matriaux ne dpend pas uniquement de la scurit, mais aussi du confort des voyageurs, du
poids, des amnagements intrieurs, etc.
La qualit de lentretien et de linspection du matriel roulant a une influence sur lefficacit de a) et b).
Spcifications
Rduction de la charge dincendie, sparation (compartiments avec portes communicantes construites en guise
de portes coupe-feu; utilisation de matriaux rsistant au feu; remplacement des matires inflammables par des
matires ininflammables; introduction de couches rsistant au feu lintrieur des siges, mme si ces
dernires augmentent la charge dincendie.
+ Prvention/ralentissement de la propagation du feu dans les vhicules (permet de sortir du tunnel, accorde plus
de temps pour les secours autonomes).
+ En cas dincendie, rduit leffet toxique de la fume.
- Les matriaux rsistant au feu brlent tout de mme, mais il leur faut davantage dnergie pour senflammer.
Autres effets
Le choix du matriel / de la conception doit aussi prendre en considration la stabilit au draillement et aux
collisions.
Pour les vhicules neufs, on peut sattendre un bon rapport cot/efficacit.
Evaluation
Il est recommand dinsister sur la scurit au feu dans les spcifications relatives au matriel roulant neuf, et de
sassurer quil en soit tenu compte lors des oprations de ramnagement.
R-2
Dtection dun incendie bord du train (engins moteurs et / ou

voitures)

a) Dtection automatique et rapide du feu dans les engins moteurs (avec notification au conducteur).
Dtection automatique et rapide du feu dans les voitures (avec notification au conducteur).
b)
Aspects importants
Diffrentes possibilits demplacement des dtecteurs dans les vhicules: compartiment technique (installations
lectriques, air conditionn), compartiment voyageurs, voiture lits, voiture restaurant
Emplacement le plus frquent des incendies: 1) engin moteur - 2) compartiment technique - 3) usage spcifique
tel que voiture restaurant, voiture lits, toilettes, 4) compartiment voyageurs.
Spcifications
+ Meilleure raction du conducteur: arrt du train avant dentrer dans un tunnel, tentative de quitter le tunnel.
+ Dmarrage rapide de lextinction (pas seulement dans le tunnel).
+ Le centre dexploitation et les services de secours peuvent tre alerts un stade prcoce de lincendie.
- Le nombre lev de fausses alertes rduit la confiance dans la mesure (fausse alerte des services de secours,
p.ex.).
Autres effets
Problme des fausses alertes (intentionnelles galement, notamment dans le cas des dtecteurs situs dans le
compartiment voyageurs), ce qui entrane une gne de lexploitation.
a)
b)
Bon pour les engins moteurs (nombre limit dinstallations).

Faible pour les voitures (grand nombre dinstallations, moins deffet, davantage de fausses alertes).
Evaluation
a) Recommand pour les engins moteurs.
b) Non recommand pour les voitures, de manire gnrale.
A envisager pour les installations techniques situes dans des compartiments spars.
R-10
Indicateurs de draillement bord du train

Dtecteurs de draillement automatique sur les trains et voitures pour dtecter le draillement dun essieu.
Aspects importants
Solutions techniques possibles: solution simple, base sur la mesure de lacclration ou de paramtres
multiples pour dtecter les irrgularits avant un draillement.
Type et nombre de vhicules quiper: wagon-citerne pour le transport de matires dangereuses, trains
grande vitesse, etc.
Si lon considre le grand nombre et les diffrents types de vhicules, un quipement complet nest pas raliste.
Spcifications
+
Selon le systme, prvention des draillements dus une dfaillance du matriel roulant, ou dtection de
draillement un stade prcoce, ce qui permet darrter immdiatement le train (et de lempcher de passer sur
des aiguillages, p. ex.).
- Les fausses alertes sont possibles et diminuent considrablement lefficacit de tels indicateurs.
- Lefficacit diminue si seules certaines parties des vhicules sont quipes.
duction du risque si tous les vhicules sont quips : moyenne leve, notamment en ce qui concerne les risques
de draillement (selon les capacits du systme).
Autres effets
Ce nest pas une mesure de scurit spcifique aux tunnels, leffet principal sexerce en pleine voie.
Faible si lon considre uniquement la scurit des tunnels.
Moyen bon. Si lon considre galement les effets en pleine voie et si lon part du principe que seuls certains
vhicules ou trains spcifiques sont quips (wagons-citernes et trains grande vitesse, etc.), le rapport
cot/efficacit peut tre considr comme quilibr, voire favorable.
Evaluation
Stratgie gnrale/priorits:
a) Recommand pour les nouveaux trains tels que le TGV, lICE etc.
b) Matriel roulant existant: recommand pour certains types de matriel roulant et dexploitation comme le
transport de marchandises dangereuses, mais il ne sagit pas dune mesure standard pour tous les vhicules.
Il convient de tenir compte du fait que cette mesure influence le rseau entier et pas uniquement les tunnels.
R-11
Neutralisation du freinage durgence/ Maintien de la capacit

de mouvement

a)
b)
Neutralisation du freinage durgence dans les tunnels (ou systme similaire).

Conception du vhicule permettant de circuler le plus longtemps possible en cas dincendie (15 minutes au
moins), ce qui implique une conception et des matriaux adquats pour la caisse du vhicule, pour en
prserver la stabilit et la forme et pour rduire la sensibilit du cblage lectrique et du systme de
contrle/commande (emplacement optimal, rsistance au feu).
Aspects importants
Concept gnral en cas dincendie bord: quitter le tunnel si possible (sauf dans le cas dun tunnel trs long).
Diffrents systmes techniques sont possibles pour neutraliser le freinage durgence (inhibition du signal
dalarme).
Trafic international.
Exigences de compatibilit pour les fils lectriques.
Accord et dfinition des conditions dans lesquelles une neutralisation du freinage durgence est ncessaire
(longueur du tunnel, p.ex.).
Accord ncessaire sur le systme utiliser en trafic international lavenir.

Procdures spciales pour le passage des feux rouges dans un tunnel (en cas dincendie, un train devrait
pouvoir quitter un tunnel mme si le signal indique un feu rouge).
Spcifications
Diffrents systmes techniques pour le freinage durgence sont possibles.

- le freinage est activ et le conducteur doit le dsactiver ;
- l'activation des freins gnre un signal dans la cabine et le conducteur dcide sil freine ou non.
+
+
Augmentation de la probabilit selon laquelle un train voyageurs parviendra quitter le tunnel en cas dincendie.
En pleine voie, il existe de meilleures possibilits de secours.
- Dfaillance soudaine du train de roulement, draillement ou autre urgence: le train ne peut pas tre arrt par un
freinage durgence dans le tunnel.
- Aucune influence sur les incendies dans lengin moteur.
- Si le freinage est activ immdiatement, le train peut sarrter mme si le conducteur inhibe immdiatement le
freinage ( faible vitesse, p. ex.).
Autres effets
Si seuls certains matriels sont quips, il faut une gestion stricte de la composition des trains et de leur
exploitation.
On peut sattendre un bon rapport cot/efficacit.
Evaluation
Stratgie gnrale/priorits:
a) Standard minimum: indication prs du signal dalarme ( ne pas activer le signal dalarme en cas dincendie ).
b) Il est recommand de prvoir la neutralisation du freinage durgence.
R-12
Equipement dextinction bord du train (engins moteurs et/ou

voitures)

a)
b)
c)
Extincteurs portables dans lengin moteur et les voitures (Fiche UIC 564-2). Lutilisation dagents extincteurs
plus efficaces amliorerait les performances, la fiabilit et la ralisation de lextinction.
Systmes automatiques ou manuels bord des engins moteurs (p.ex. sprinklers pour certains compartiments).
Systmes dextinction automatiques bord des vhicules (compartiments techniques, voyageurs).
Aspects importants
Lieu de lincendie: 1) engin moteur, 2) compartiment technique, 3) utilisation spcifique telle que voiture
restaurant, voiture lits, toilettes, 4) compartiment voyageurs (priorits).
Trafic rgional ou international, urbain ou de banlieue (spcialement dans le cas c).
Les extincteurs portables peuvent tre utiliss par nimporte qui dans le train.
Spcifications
+ Une extinction rapide est possible un stade trs prcoce (pas seulement dans les tunnels).
- De fausses alertes peuvent entraner larrt dun train et provoquer de nouveaux risques (personnes quittant le
train, etc.) et une gne de lexploitation.
- Limites de fonctionnement: lors dun incendie caus par un accident de train, le systme dextinction peut aussi
tre endommag, il est possible que tous les foyers dincendie ne puissent tre contrls bord dun train,
problmes de fiabilit ( long terme) du systme.
Autres effets
Cots dinstallation et dentretien levs (point c), grand nombre de vhicules).

Gestion dun nombre important de voitures avec systmes dextinction automatiques.
Problme des fausses alertes et du sprinkling (cas c) notamment).
Un systme dextinction trs rapide et efficace bord du train peut influencer le concept global dextinction et de
secours: il se pourrait alors que lon prenne moins de prcautions.
a)
b)
c)
Extincteurs portables: bon rapport cot/efficacit.

Systme automatique bord des engins moteurs: bon pour les nouveaux engins moteurs.
Dans le cas dune mesure caractre gnral: faible.
Evaluation
a) Extincteurs portables bord des engins moteurs et des voitures : Mesure standard recommande. Assurer un
bon fonctionnement et amliorer lefficacit.
b) Extincteurs automatiques ou manuels bord des engins moteurs : Mesure recommande pour les nouveaux
engins moteurs et certaines composantes mcaniques ou lectriques exploites dans les grands rseaux qui
ont beaucoup de tunnels (et spcialement de trs longs tunnels).
c) Systmes dextinction automatique bord des voitures : Mesure non recommande pour toutes les voitures,
mais pouvant tre une solution raisonnable dans certaines conditions: rseau ferm, exploitation de rames
composition fixe (navettes de banlieue).
R-13
Commande centralise du systme de climatisation

Systme de commande centralis pour arrter le climatiseur en cas durgence, afin de ralentir la propagation du feu
et de la fume dans les vhicules.
Aspects importants
Possibilits techniques de rsoudre le problme pour les vhicules neufs et existants.
Spcifications
+
+
Ralentit la propagation du feu et de la fume dans les vhicules.

Prvient ou rduit la pntration de fume ou de gaz toxique en provenance de lextrieur du vhicule.
Autres effets
Diminution du confort des passagers en cas de fausse alerte.
Bon pour les voitures neuves. Pour le matriel existant, cela dpend des solutions techniques possibles.
Evaluation
Cette mesure de scurit est recommande (raisonnable).
R-14
Possibilit de sparer les trains

Lvacuation se base sur le concept selon lequel les voyageurs se dplacent dans la partie intacte du train et que
cette partie est spare et dplace hors du tunnel avec un engin moteur.
Aspects importants
La sparation est aide / prpare / automatise par des mesures techniques (attelage spcial p.ex.).
Scnarios dans lesquels la sparation exerce un effet (positif ou ngatif), spcialement en cas dincendie.
Spcifications
Dans certaines conditions (scnarios spcifiques), cette mesure peut tre trs efficace.
Peut convenir en cas dincendie dans un train de marchandises, pour retirer du tunnel la partie intacte du train.
- Suivant le scnario dincendie (localisation du feu), une part importante des voyageurs ne peut pas se dplacer
dans la partie intacte du train.
- Si la sparation ne russit pas (problmes techniques, incapacit de sparer le train manuellement, panne de
courant), leffet est nul voire pire (perte de temps).
- Si lengin moteur servant tirer le train hors du tunnel vient du ct oppos du tunnel (=vhicule de secours), il
en rsulte une perte de temps importante.
+
+
Autres effets
Si la sparation est ralise par une solution technique, tous les vhicules du train qui traversent le tunnel
doivent en tre quips.
Faible. Leffet de cette mesure tant plutt discutable et une solution technique plutt chre, il faut sattendre un
rapport cot/efficacit dfavorable.
Evaluation
Non recommand en guise de concept gnral. Peut tre adquat dans une situation particulire, mais la dcision
de sparer le train et de le retirer du tunnel doit tre prise en fonction du contexte.
R-15
Equipement de premiers secours bord du train

Chaque train est quip dau moins une bote de secours. Les secours en cas de (petit) accident sont
immdiatement possibles.
Aspects importants
La bote de secours doit se trouver un endroit facilement accessible au personnel du train, mais suffisamment
protge contre les actes de vandalisme.
Mesure de scurit non spcifique aux tunnels.
Spcifications
+
Premiers secours pour les petites blessures (pas seulement dans le tunnel).
Aucun effet en cas daccident grave (le personnel embarqu a alors dautres tches).

Autres effets
La bote doit tre rgulirement contrle et complte .
Rapport cot efficacit moyen. Peu de cots et deffets.
Evaluation
Cette mesure est recommande en guise de mesure caractre gnral (pas seulement du point de vue de la
scurit dans les tunnels).
R-20
Equipement et conception pour faciliter lvacuation des

vhicules (avec accs pour les services de secours)

a)
b)
Equipement dvacuation: le personnel du train est quip de mgaphones et de lampes pour informer les
voyageurs hors du train galement en cas dvacuation.
Concept dvacuation: les voitures (portes, fentres, caisse) sont conues avec des sorties/accs de secours
dfinis. Ces endroits sont visibles/indiqus pour les voyageurs et les services de secours.
Aspects importants
a) Des mgaphones et des lampes doivent tre placs un endroit facilement accessible au personnel du train.
b) Intgration de laspect du concept dvacuation dans les spcifications futures. Pour les vhicules existants,
ltendue est limite (indication des sorties de secours).
b) quipement des services de secours avec des outils adquats pour ouvrir la caisse ou les fentres en cas
durgence.
Spcifications
+
a) Facilitation des secours autonomes guids (conseils aux passagers).
+
b) Facilitation de lvacuation du train aprs draillement/collision.
b) Un concept dvacuation optimis est galement efficace en pleine voie.
+
A) En cas durgence, le personnel du train a beaucoup de tches diffrentes accomplir: il naura sans doute
pas le temps de chercher cet quipement.
Autres effets
Les mgaphones et les lampes doivent tre contrls rgulirement.
a)
b)
Rapport cots/efficacit moyen. Peu de cots et deffets(rapport quilibr).

Bon sil existe dautres spcifications.
Evaluation
a) Mesure recommande.
b) Il est recommand dintgrer la question des sorties / accs de secours dans dautres spcifications relatives aux
vhicules (mais ce nest pas un thme spcifique aux tunnels).
DEXPLOITATION
O-1
Directives dexploitation (trains voyageurs/marchandises en

particulier)

Rduction des croisements de trains (voyageurs/marchandises en particulier) dans les tunnels, grce une
optimisation de lhoraire.
Aspects importants
Densit du trafic ( possibilit de dfinir des intervalles de temps).

Pourcentage de trains marchandises et voyageurs (trafic mixte).
Exploitation de jour et de nuit des trains voyageurs et marchandises (sparment).
Vitesse du train (influences arodynamiques).
Tunnels double voie ou voie unique.
Le tunnel est-il isol ou fait-il partie dun rseau de diffrents tunnels (chane de plusieurs tunnels, ce qui est
plus difficile grer, p. ex.)
Dans certaines situations, il peut tre ncessaire dexclure certains types de vhicules sur certains types
ditinraires (matriel roulant ancien sur lignes longs tunnels, p.ex.).
Spcifications
Les horaires sont conus de telle sorte quil ny ait pas (ou un minimum) de croisements.
+
Suppression / rduction des accidents impliquant deux trains (voyageurs et marchandises (dangereuses)
notamment): collision, collision aprs draillement, incendie (incendies importants avec marchandises
dangereuses notamment).
- Si des trains marchandises sont dvis sur des tronons sans tunnel, la frquence des accidents peut
augmenter (itinraire plus long, nouveaux risques aux passages niveau, par exemple).
Autres effets
Diminue la productivit spcialement du trafic de marchandises en particulier, cause de :

l'utilisation restreinte des tronons concerns,
la prvision de voies dembranchement supplmentaires dans des chantiers de triage (afin darrter / trier le
trafic marchandises).
Le rapport cot/efficacit peut varier fortement selon la situation (voir considrations et paramtres importants).
Evaluation
Mesure non recommande en guise de mesure standard, mais uniquement pour les tunnels hauts risques et si les
conditions dexploitation le permettent (optimisation de lexploitation du point de vue de la scurit).
O-2
Directives pour le transport de marchandises dangereuses

Restrictions lies au passage simultan de trains voyageurs et de trains contenant des matires dangereuses
(similaire O-1) dans les tunnels:
a)
marchandises dangereuses en gnral (y compris les chargements/wagons individuels dun train

marchandises) ;
b)
trains blocs avec matires dangereuses uniquement.
Aspects importants
La restriction a) matires dangereuses - signifie dans la pratique que tous les trains de marchandises sont
concerns. Il est difficile de trier les chargements et wagons individuels de matires dangereuses. Parfois, le
mlange de diffrents chargements de marchandises peut tre dangereux et il est impossible de vrifier toutes
les combinaisons.
Les mmes considrations et paramtres que pour O-1 sappliquent.

Spcifications
+ Suppression / rduction des accidents impliquant des trains voyageurs et marchandises (matires dangereuses),
ce qui permet dviter les consquences spcialement graves dues au feu ou des missions toxiques. Il sagit
dune mesure de scurit pour rduire le risque de catastrophe.
+ Les incendies important impliquant des matires dangereuses peuvent aussi causer dimportants dommages
la construction du tunnel. Aspects spcifiques : tunnels sous-marins et tunnels proximit de zones urbaines.
Si des trains marchandises transportant des matires dangereuses (en particulier les trains blocs) sont dvis
sur des tronons sans tunnel, le risque sur ces tronons peut augmenter si la ligne traverse des zones
population dense, avec une qualit gomtrique plus faible ou un environnement sensible (eaux souterraines,
eaux de surface).
Rduction du risque: faible moyenne (dpend du pourcentage de marchandises dangereuses).
Autres effets
Voir O-1
Si seuls des trains blocs sont concerns (b), les restrictions dexploitation sont moins svres cause du
nombre limit de ces trains.
Pour a) faible
Pour b) moyen. Le rapport cot/efficacit peut tre quilibr.
Evaluation
Recommand pour les tunnels hauts risques si les conditions dexploitation le permettent (optimisation de
lexploitation du point de vue de la scurit).
O-10
Arrt des trains qui suivent ou qui viennent en sens inverse

(hors du tunnel) en cas dincident

Arrt des trains qui suivent / viennent en sens inverse, hors du tunnel, ds quil existe une information relative un
incident dans le tunnel. Cette mesure sapplique essentiellement aux tunnels double voie.
Aspects importants
Il faut une longueur minimale de tunnel.

Tunnel double voie ou voie unique (diffrentes procdures).
Systme de protection des trains.
Pour mettre en pratique la mesure, il faut des moyens de communication adquats et des signaux darrt prs
de lentre du tunnel.
La mesure doit tre traite sur la base de rgles, afin de limiter les faux arrts.
Spcifications
+
Prvention / rduction de la frquence des accidents impliquant plusieurs trains ; rduction de consquences
catastrophiques (notamment en cas dincendie ou de propagation de fume).
Rduction du risque: faible
Autres effets
Pour les doubles tunnels voie unique et les tunnels de plus de 15 km, il peut tre ncessaire dintroduire
dautres procdures ou des procdures supplmentaires.
Bon rapport cot/efficacit.
Evaluation
Ralisation de la mesure et mise en place de signaux permettant dempcher lentre dun train dans les
tunnels.
O-20
Information des voyageurs (prparation aux situations

durgence)

Les voyageurs sont informs sur le comportement adopter en cas durgence, notamment en cas dincidents dans
les tunnels.
Aspects importants
Il faut que le nombre et la longueur des tunnels soient importants sur le rseau ferroviaire concern.
Langue et forme dune telle information.
Simplicit de linformation.
Intgration dans des campagnes de scurit caractre gnral.
Rptition, continuit.
Spcifications
Moyens: posters, brochures, spots.

+
Les voyageurs qui ont lu/entendu linformation peuvent mieux ragir en cas dincident, pas uniquement dans
les tunnels.
- Linformation peut provoquer un sentiment de colre et dinscurit.
Autres effets
Une information similaire est dj faite pour le trafic dans les tunnels routiers (les gens ont lhabitude dentendre
parler de la scurit dans les tunnels ou de lire des informations ce sujet).
Les campagnes doivent tre organises par des spcialistes de la communication parce que cest un thme
dlicat.
Evaluation
A raliser.
O-21
Comptences du personnel embarqu

Le personnel embarqu de tous les exploitants ferroviaires jouit dune formation rgulire pour la prvention et la
gestion des incidents dans les tunnels: vrifier un incident, en rendre compte au centre dexploitation, prise de
dcisions, premiers secours/oprations de lutte contre le feu, dclencher les secours autonomes, etc.
Aspects importants
Diffrentes socits dexploitation.

Connaissances de plusieurs langues.
Une part importante de la formation consiste prvenir les incidents (p.ex. contrle de fume et de feu dans le
train avant dentrer dans un long tunnel, pour les trains de nuit).
Spcifications
Liste de contrle.

+
Les accidents dans les tunnels peuvent tre trs critiques du point de vue temps. Une intervention rapide et
correcte du personnel du train est essentielle pour rduire le risque: que les gens quittent le train par erreur ou
y restent alors quune vacuation serait ncessaire, p. ex.
Une bonne formation exerce galement des effets positifs sur la scurit hors des tunnels.
+
- Il nest pas possible de prvenir les mauvaises dcisions.
Rduction du risque: faible (ou moyenne, suivant lintensit de la formation)
Autres effets
Evaluation
Mesure standard accepte, devant tre intensifie. Il faut sassurer que tout le personnel de tous les exploitants
soit form.
O-30
Plans durgence et de secours

Prparation de plans durgences contenant:
Une stratgie pour grer les vnements critiques
Plans de dclaration durgence
Plans spcifiques aux tunnels pour les services de secours
Aspects importants
Plans de secours: conception du tunnel, chemins daccs et dvacuation, zones de secours, systmes de
contrle, de ventilation, de drainage des voies et de communication dans le tunnel, installations lectrique,
alimentation en eau, dispositif de mise la terre, contrle daccs, quipement spcial, etc.
Sur papier ou/et ordinateur.
Tous les services impliqus doivent disposer des (mmes) informations.
Les dtails peuvent varier selon lorganisation des services de secours dun pays / dune rgion.
Spcifications
+
Garantit une intervention propre.
+
Minimise les dlais dintervention (p.ex. connatre le chemins le plus court vers une entre).
- Aucun plan ne peut couvrir la multitude des situations possibles jusquau dernier dtail .
Autres effets
Pas seulement raisonnable pour les tunnels, effet positif gnral.
Evaluation
O-31
Exercices avec les services de secours (communication et

coordination entre chemins de fer et services de secours)

Exercices durgences dans les tunnels avec tous les services de secours: pour exercer la collaboration entre
services ferroviaires et autres services de secours, pour shabituer aux conditions spcifiques aux tunnels et aux
chemins de fer.
Aspects importants
Vu que les accidents qui surviennent dans les tunnels peuvent avoir de graves consquences, ce genre
dexercices devrait aussi tre excut large chelle (p.ex. services et personnels rgionaux, problmes de
communication avec les mass mdia).
Les exercices exigent une bonne prparation et une bonne valuation, les rapports devraient tre distribus
plus intensment (organisations intresses, chemins de fer).
Une approche globale est importante, comprenant linformation et la communication.
Spcifications
+
Pour maximiser lefficacit des services de secours, rduire les dlais dintervention des oprations de secours
dans des conditions difficiles.
- Aucun exercice ne peut couvrir la multitude des situations possibles jusquau dernier dtail.
Rduction du risque: moyen.
Autres effets
Raisonnable pas seulement pour les tunnels, effet positif gnral.

Les exercices large chelle peuvent provoquer des restrictions dexploitation.
Recommandation
O-32
Information sur le transport de marchandises

dangereuses

a)
b)
Notification des mouvements de marchandises trs dangereuses ( dfinir, p.ex. chlorure,

propane, chlorure de vinyle) pour informer les services de secours concerns le long du
trajet afin quils soient prpars en cas durgence et aptes prendre les bonnes mesures
temps (p.ex. vacuations).
Systme dinformation qui permette didentifier rapidement les charges impliques en cas
daccident afin de prendre les bonnes prcautions et dcisions dintervention (banque de
donnes prcise et rapidement accessible).
Aspects importants
Pour a): les marchandises importantes doivent tre dfinies un niveau international (p.ex.
fix dans les rglementations RID), les rgles de transmission des informations au centre
dexploitation et aux services de secours responsables doivent tre appliques.
Pour b): les informations sont dj disponibles dune manire gnrale par le numro du train
et les informations sur les marchandises, mais pas avec la prcision et la rapidit requises.
Spcifications
+ Diminue le dlai dintervention pour les oprations de secours en cas daccident avec des
marchandises dangereuses, permet de prendre les bonnes dcisions et prcautions.
+ Rduit le risque couru par les services de secours.
- Les informations fausses ou pas suffisamment claires peuvent aggraver les consquences.
Autres effets
La mesure exerce son effet principal sur les tronons de pleine voie.
Implique des procdures dorganisation complexes.
Le dveloppement technologique dans le domaine de la tlmatique ouvre de nouvelles
voies pour la localisation gographique et le transfert de donnes.
Faible, si de telles mesures sont introduites uniquement pour la scurit des tunnels.
Evaluation
Mesure raisonnable en guise de mesure de scurit caractre gnral, lorsque les

informations relatives au transport de marchandises sont amliores, mais non
recommande en tant que mesure de scurit spcifique aux tunnels.
O-33
Equipement de secours

Un quipement de secours permet de lutter contre les incendies dans le tunnel.
Aspects importants
Pour toute opration de secours dans le tunnel, les appareils respiratoires sont indispensables (pour une
utilisation long terme).
Spcifications
Tous les services de secours responsables/concerns sont quips dappareils respiratoires pour permettre de
lutter contre les incendies dans le tunnel.
Des palettes roulantes sont situes aux entres et aux sorties du tunnel. Suivant le concept de secours, un
quipement minimum supplmentaire se trouve vers les entres.

+
+
+
+
Assure la scurit des services de secours.

Permet une reconnaissance des lieux dans la fume.
Palettes roulantes: facilite le transport du matriel ou des blesss.
Palettes roulantes : effet faible, limit des situations spcifiques (tunnels courts, en labsence dautre vhicule
ferroviaire).
Autres effets
Evaluation
Lquipement dappareils respiratoires adquats est une mesure standard (ncessaire pour toute intervention)..
EMESURES SUPPLEMENTAIRES POUR LES TRES LONGS

TUNNELS
Les tunnels trs longs sont ceux de plus de 15 km.
Les mesures listes dans le prsent document sappliquent galement aux tunnels trs
longs, sauf si elles sont modifies / compltes comme indiqu ci-dessous :
Infrastructure (I)
NT ET
Prvention des
incidents
I-1
Rduction de
limpact
VLT
I-20 Deux tunnels voie unique

I-24 Systmes dextinction (sprinkler ou similaire)
I-25 Systmes dextraction de la fume / de ventilation
0
0
0
0
0
+
0
+
Simplification
de lvacuation
I-45 Rameaux de communication
Simplification
des secours
I-68
Systme de contrle
Tunnels trs
longs
I-80
I-81
Voie rigide Voie sans ballast

Segmentation de la catnaire
0
0
0
0
+
+
Mesures Infrastructure
ableau E1:
Exploitation
Prvention des
incidents
O-1
Directives dexploitation (trains voyageurs / marchandises)
Tableau E2:
Mesures Exploitation
Locaux techniques et arrts durgence seulement
NT
ET
0
0
0
0
I-80
Voie rigide Voie sans ballast

La voie sans ballast est meilleure du point de vue de la maintenance et du draillement. Elle permet galement
dutiliser des vhicules routiers du fait de lespace au sol plus important dans les tunnels en alignement.
Aspects importants
Maintenance: cycle de vie long, sans intervention.

Draillement: dplacement constant, sans dclration immdiate.
Accessibilit aux vhicules routiers du fait de lespace au sol plus important dans les tunnels en alignement et
sans dvers. La qualit de voie doit tre amliore dans son ensemble.
Possibilit dutiliser des vhicules ferroviaires routiers sur les voies.
Davantage de poussire.
Spcifications
+
Les brigades de pompiers sont rapidement sur le site pour dcider de la stratgie dintervention optimale, pour
les premiers secours et pour les premires actions de lutte contre le feu.
Davantage de poussire, visibilit rduite.
uction du risque: moyenne.
Evaluation
Recommand pour des motifs de maintenance et de facilit daccs aux vhicules routiers dans les tunnels
double voie sans dvers.
I-81
Segmentation de la catnaire

Dconnexion de la catnaire pour certaines parties du tunnel trs long. Dispositifs de mise la terre y compris les
appareils de mesure de la tension aux entres et aux sorties de secours (lments de la catnaire situs
proximit).
Aspects importants
Les services de secours ne peuvent pas pntrer dans le tunnel en toute scurit si la catnaire est sous
tension.
Dconnexion de la catnaire pour certaines parties du tunnel, de faon pouvoir vacuer dautres rames
lectriques des tunnels trs longs.
Dconnexion de la catnaire par lentreprise ferroviaire.
Si la mise la terre est effectue par les sapeurs-pompiers: ncessit de rgles, de procdures svres et
dexercices.
Ne faire appel qu des personnes spcialement formes (sapeurs-pompiers professionnels de prfrence).
Spcifications
Il convient de prendre en compte les itinraires dvacuation des rames situes lintrieur du tunnel, de faon
ce que les services de secours puissent y pntrer en toute scurit et que les rames lectriques prises au
pige puissent sortir du tunnel prudemment.
Des dispositifs de mise la terre et des appareils de mesure sont positionns toutes les entres de tunnel /
extrmits de segments, avec moyens de communication (tlphone et clairage, p.ex.).
Les procdures et les responsabilits sont dfinies (y compris la communication entre les services de secours
et le centre responsable).

+
Permet aux services de secours de pntrer lintrieur du tunnel et aux rames lectriques dtre vacues du
tunnel.
+
Prvention des accidents impliquant le courant lectrique lors des travaux de maintenance et en cas durgence.
Rduction des dlais dentre dans le tunnel.
+
La mise la terre peut tre effectue par les services de secours sils sont bien organiss.
+
Risque daccident en cas de fausse manipulation (risque supplmentaire pour les services de secours).
Evaluation
Mesure de scurit recommande pour les tunnels trs longs, comme spcifi.

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Scurit dans les tunnels

Les tunnels ferroviaires neufs et existants dune longueur de plus de 1 km

Le trafic passagers et fret et les conditions normales dexploitation (jusqu 200

Les mesures prises sur le plan de linfrastructure, du matriel roulant et de

En 2001-2002, un groupe de travail constitu de 14 gestionnaires dinfrastructure et

Aspects gnraux de la scurit dans les tunnels

Mesures de scurit recommandes pour les tunnels neufs

Prvention des incidents

Mise disposition dquipements de secours (O-33) et de mise la terre (I-60)

Mise en uvre dans les tunnels existants / rouverts la circulation

La plupart des sries de mesures infrastructure recommandes prcdemment exigent

Amlioration des conditions dvacuation pied dans le tunnel et rduction de la

Dautres mesures infrastructure (quipements de secours, par ex.) et exploitation sont

3RECAPITULATION DES MESURES DE SECURITE

Classification des mesures

Contrle de vitesse / Systme de signalisation

Deux tunnels voie unique

Chemins dvacuation (itinraires, mains courantes, marquages)

Dispositif de mise terre

Matriel roulant (R)

R-10 Indicateurs de draillement bord du train

R-11 Neutralisation du freinage durgence / Maintien de la capacit de

R-12 Equipement dextinction bord (engins moteurs et / ou voitures)

R-13 Commande centralise du systme de climatisation

R-14 Possibilit de sparer les trains

O-1 Directives dexploitation (trains voyageurs / marchandises en particulier)

O-2 Directives pour le transport de marchandises dangereuses

R-1 Mesures de protection contre les incendies (charge dincendie, prvention

R-15 Equipement de premiers secours bord du train

Mesures Matriel roulant

Information des voyageurs (prparation aux situations durgence)

Comptences du personnel embarqu

Plans durgence et de secours

Exercices avec les services de secours (communication et coordination

Information sur le transport de marchandises dangereuses

Tunnels existants, rouverts aprs une clture de plusieurs annes.

Tunnels en phase de planification ou en cours de construction (en partie). Il est encore

Services de secours des chemins de fer, des sapeurs-pompiers, de la police, des

En gnral: ventualit dun vnement pouvant tre lorigine de victimes

Impact sur la scurit:

Contrle de vitesse / Systme de signalisation

Description gnrale et objectifs

Selon le systme de contrle/commande et de signalisation sur le rseau ou litinraire spcifique.

Avantages en matire dexploitation: plus grande densit des circulations.

Radio sol/trains : Centre dexploitation Personnel embarqu Voyageurs

Description gnrale et objectifs

Communication entre le train, le centre dexploitation et les voyageurs.

Impact sur la scurit

Dtection des trains (compteurs dessieux, circuits de voie)

Description gnrale et objectifs

Contrle des trains (freins bloqus, botes chaudes)

Description gnrale et objectifs

Impact sur la scurit

Emplacement des aiguillages

Description gnrale et objectifs

Exigences en matire dexploitation.

Impact sur la scurit

Inspection des voies

Description gnrale et objectifs

Contrle daccs (Sret)

Description gnrale et objectifs

Impact sur la scurit