*CAMINOS Y CARRETERAS

La carretera se puede definir como la

adaptacin de una faja sobre la
superficie terrestre que llene las
condiciones de ancho, alineacin y
pendiente para permitir el rodamiento
adecuado de los vehculos para los
cuales ha sido acondicionada.
*AUTOPISTAS.
Las autopistas son carreteras divididas
que tienen dos o ms carriles por
sentido y control de acceso. Son las
nicas obras viales en donde el transito
es estrictamente continuo, pues no tiene
intersecciones a nivel y los entronques
con los enlaces son diseados para
efectuar maniobras de convergencia y
divergencia a alta velocidad,
minimizando as los efectos de transito
directo.
*CARRETERAS.
Bajo esta denominacin se designa a las
vas rurales o suburbanas cuyas
caractersticas esenciales son el flujo
continuo, pueden o no tener faja
separadora central y acceso no
controlado. Se consideran dos tipos de
carretera: las de carriles mltiples y las
de dos carriles.
*CARRETERAS DE CARRILES
MULTIPLES
Las carreteras de carriles mltiples son
las que tienen dos o ms carriles por
sentido, no tienen control de acceso y no
necesariamente estn divididas como
las autopistas. Estas caractersticas
generan ciertas interferencias y/o
fricciones entre los flujos de trnsito,
ocasionando que la operacin sea de
menor calidad a la obtenida en una
autopista.
*CARRETERAS DE DOS CARRILES
Las carreteras de dos carriles son la que
tienen un carril por sentido, y los de
rebase a vehculos lentos efectan en un
carril normalmente destinado al trnsito
opuesto cuando as lo permiten las
condiciones del camino y del trnsito.
*CALLES
Las calles urbanas y suburbanas aqu
consideradas son obras viales cuyas
caractersticas esenciales son las de
tener intersecciones controladas por
semforos y de ser utilizadas
principalmente por transito directo, o
que diferencia en las calles del centro de
la ciudad, se distinguen de las carreteras
suburbanas de carriles mltiples en el
que el desarrollo aledao es ms

intenso, tiene mayor densidad de

accesos/salidas y tiene intersecciones
frecuentes, con separaciones inferiores a
3km, por lo dems, las calles pueden ser
divididas o no divididas con o sin control
de acceso, de dos o ms carriles y con
uno o dos sentidos de circulacin.

*CLASIFICACION DE LAS
CARRETERAS
En la prctica vial mexicana se pueden
distinguir varias clasificaciones, algunas
de las cuales coinciden en las
clasificaciones dadas en otros pases,
ellas son: Clasificaciones por
Trancitabilidad, Clasificacin por Aspecto
Administrativo y Clasificacin Tcnica
Oficial.
Clasificacin Por Transitabilidad
La clasificacin por Transitabilidad
corresponde a las etapas de
construccin de la carretera y se divide
en:
Terraceras: cuando se ha construido la
seccin de proyecto hasta su nivel de
sub rasante en tiempo de secas.
Revestida: cuando sobre la sub rasante
se ha colocado ya una o varias capas de
material granular y es transitable todo el
tiempo.
Pavimentada: cuando sobre la se ha
construido ya totalmente pavimentado.
Clasificacin administrativa
Por el aspecto administrativo las
carreteras se clasifican en:
Federales: cuando son costeadas
ntegramente por la federacin y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
Estatales: cuando son construidas por el
sistema de cooperacin a razn del 50%
aportado por el Estado donde se
construyen y el 50% por la Federacin.
Estos caminos quedan a cargo de las
juntas locales de caminos.
Vecinales o Rurales: cuando son
construidas con la cooperacin de los
vecinos beneficiados pagando estos u
tercio de su valor, otro tercio lo aporta la
Federacin y el tercio restante el Estado.
Su construccin y su conservacin se
hacen por intermedio de las juntas
locales de caminos.
De cuota: las cuales quedan a cargo de
la dependencia oficial descentralizada

denominada Caminos y Puentes

Federales de Ingresos y Servicios
Conexos siendo la inversin recuperable
atreves de cuotas de paso.

Clasificacin tcnica oficial

Esta clasificacin permite distinguir en
forma precisa la categora fsica del
camino al final del periodo econmico
los mismos (15 aos) y las
especificaciones geomtricas aplicadas.
En Mxico la Secretaria de Obras
Pblicas, se clasifican tcnicamente a las
carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial: para transito promedio
diario anual superior a 3000 vehculos
equivalente a un trnsito horario
mximo anual de 360 vehculos o ms
(un 12% del T.P.D).
Tipo A: Para un trnsito promedio diario
anual de 1500 a 3000 equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 180 a
360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B: Para un trnsito promedio diario
anual de 500 a 1500 vehculos
equivalentes a un trnsito horario
mximo anual de 60 a 180 vehculos
(12% del T.P.D.).
Tipo C: Para un trnsito promedio diario
anual de 50 a 500 vehculos equivalente
un trnsito horario mximo anual de 6 a
60 vehculos (12% del T.P.D.)
*NORMA OFICIAL MEXICANA:
CLASIFICACION Y NOMENCLATURA
DE CARRETERAS QUE COFORMAN LA
RED NACIONAL
La SCT en su art. 15 fraccin XVI y 16
fraccin XVI
Carreteras tipo A.- Son aquellas que
por sus caractersticas geomtricas y
estructurales permiten la operacin de
todos los vehculos autorizados con las
mximas dimensiones, capacidad y
peso.
Carretera tipo B.- Son aquellas que

conforman la red primaria y que

atendiendo a sus caractersticas
geomtricas y estructurales prestan un
servicio de comunicacin interestatal,
adems de vincular el trnsito.
Carretera tipo B2CR.- Son aquellos
tramos carreteros que se refieren a un
camino B2 con restricciones, los cuales
han sido reclasificados provisionalmente,
a fin de dar continuidad a la red
carretera federal, por los cuales solo se
permite la circulacin de las unidades
que la norma de peso y dimensiones de
los vehculos sealados.
Carreteras tipo C: Red secundaria; son
carreteras une atendiendo a sus
caractersticas geomtricas y
estructurales principalmente prestan
servicio dentro del mbito estatal con
longitudes medias, estableciendo
conexiones con la red primaria.
Carreteras tipo D.- Red alimentadora;
son carreteras une atendiendo a sus
caractersticas geomtricas y
estructurales principalmente prestan
servicio dentro del mbito municipal con
longitudes relativamente cortas,
estableciendo conexiones con la red
secundaria.

*COMPONENTES DE UNA
CARRETERA
Acotamiento. Fajas comprendidas entre
la orilla de la carpeta o de la superficie
de rodamiento y la orilla de un camino.
Los acotamientos, adems de
proporcionar proteccin lateral a la
superficie de rodamiento, sirven para
estacionamiento de emergencia y por lo
mismo como zona de desaceleracin.
Taludes. Superficies laterales de un
corte o de un terrapln. Las labores de
conservacin en relacin con los taludes,
son de gran importancia, ya que pueden
considerarse como preventivas para
evitar derrumbes o deslaves y, por
consiguiente, todos los inconvenientes y
peligros que ellos presentan.
Desviaciones. Caminos auxiliares de
carcter provisional, construidos como lo
fija el proyecto y/o lo ordene la
Secretaria con el objeto de facilitar el
trnsito por fuera de una obra vial
durante el tiempo que dure la
construccin o reparacin de la misma, o
de alguna estructura que impida la
circulacin normal.
Pavimento Flexible. Es aquel cuya
capa de rodamiento est construida por
una capa asfltica que se apoya sobre
una base y una sbase.

Sub-base. Capa de materiales

seleccionados comprendida entre la subrasante y la rasante.
Tiene como funcin transmitir los
esfuerzos a la capa sub-rasante en
forma conveniente; construir una
transicin entre los materiales de la base
y de la capa sub-rasante, de modo tal
que evite la contaminacin y la
interpenetracin de dichos materiales;
disminuir efectos perjudiciales en el
pavimento, ocasionados por cambios
volumtricos y rebote elstico del
material de las terraceras o del terreno
de cimentacin; reducir el costo del
pavimento, ya que es una capa que por
estar bajo la base queda sujeta a
menores esfuerzos y requiere de
especificaciones menos rgidas mismas
que pueden satisfacer normalmente con
un material ms barato que el de la
base; contribuir en algunos casos el
drenaje de la carretera.
Base. Capa de materiales seleccionados
que se construye sobre la sub-base y
ocasionalmente sobre la sub-rasante,
limitada en su parte superior por la
carpeta. Su funcin es proporcionar al
trnsito una superficie de rodamiento
adecuada que permite, en todo tiempo,
un trnsito fcil y cmodo de los
vehculos; impedir la infiltracin de agua
de lluvia hacia las capas inferiores.
Riego de sello. Capa de material
ptreo, ligada a la carpeta por un
producto asfaltico. Su funcin es
impermeabilizar el pavimento;
proporcionar una superficie de
desgaste; proporcionar una superficie de
desgaste; proporcionar una superficie
con un color tal, que refleje
apropiadamente la luz de los faros de los
vehculos.

*SEALAMIENTO DE LOS CAMINOS

Sealamiento. No se puede concebir el
buen funcionamiento de una carretera si
ella no cuenta con el sealamiento
adecuado y necesario que le imparta
seguridad al usuario de la misma.
Las seales se clasifican en tres tipos
bases:
a) Seales preventivas, b) Seales
restrictivas c) Seales informativas.
a) Seales preventivas. Estas seales
son aquellas que tienen por objeto
advertir al usuario del camino la
existencia de un peligro potencial y l
naturaleza del mismo. Las seales
preventivas tienen forma de un cuadro
con una diagonal en posicin vertical. Su

fondo es amarillo con letras y ribete de

color negro. El largo del cuadro es de
60cm como mnimo, pudindose
emplear dimensiones mayores como
75cm y 90 cm. Solo en zonas urbanas se
permiten dimensiones algo menores. La
distancia hasta el lugar del peligro a la
que deber colocarse las seales debe
ser determinada de manera que asegure
su mayor eficiencia tanto de da como
de noche, teniendo en cuenta el tipo de
camino y de los vehculos que los
usaran. Sin embargo, se aconseja que la
distancia no sea inferior a 90m ni mayor
a 225m, salvo que circunstancias
especiales impongan otras distancias.
Las seales preventivas deben colocarse
en el lado derecho de la carretera,
correspondiente a la direccin de la
circulacin y frente a ella. Si las
circunstancias lo aconsejan, las seales
podrn ser repetidas a diferentes
distancias y en el lado opuesto de la
carretera. Las seales preventivas deben
colocarse a una distancia apropiada del
borde de la carpeta asfltica distancia
que ser como mnimo de 1.5m y como
mximo de 2.40m.Se aconseja que la
altura de las seales sobre la calzada
sea uniforme especialmente a lo largo
de una ruta. La altura de las seales
preventivas no ser mayor de 2.10m ni
menor de 60cm, salvo en donde las
circunstancias aconsejen otra cosa. Se
aconseja que la altura sea de 1.50m.
Cuando haya una obra de ejecucin, se
debe de indicar la proximidad de la
misma mediante la seal
correspondiente sea poniendo hombres
trabajando a solo obras. Cuando se usen

barreras para desviar la circulacin, con

motivo de obras que se ejecutan en el
camino, tales barreras deben ser blancas
y negras, y en caso necesario, provistas
de dispositivos reflejantes. Todos los
lmites de las obras deben ser
claramente sealados durante el da y la
noche por medio de barreras o luces, o
ambas.
b) Seales restrictivas. Son aquellas
que tienen por objeto el expresar en la
misma alguna fase del reglamento de
trnsito, con el fin de que el usuario de
la carretera la cumpla. Estas seales,
generalmente, tienden a restringir el

movimiento del vehculo, recordndole

al conductor la existencia de alguna
restriccin o limitacin reglamentada.
Para estas seales se usa la forma
rectangular, y debe colocarse con la
dimensin mayor en posicin vertical.
Estas seales estn formadas por un
smbolo negro inscrito en un crculo rojo
sobre fondo blanco, con un letrero negro
debajo del crculo. En cuanto a la
colocacin de las seales restrictivas
tambin, lo mismo que las seales
preventivas, deben colocarse en el lado
de la carretera y correspondiendo a la
direccin de la circulacin y frente a ella.
Se deben colocar en el punto donde
comience la reglamentacin, y de ser
necesario, en otros puntos donde
contine la reglamentacin. Sin embargo
aquellas seales restrictivas que
prohban virar o indiquen una direccin
obligatoria debern colocarse a
suficiente distancia antes del punto
considerado.
Las alturas de estas seales no
excedern de 2.20m ni ser inferior a
0.60m. Las dimensiones normales de la
placa rectangular sern de 70cm de alto
por 42.5 de ancho para las seales en
zonas rurales, y de 50 cm de alto por
30cm de ancho para las zonas
edificadas.

c) Seales informativas. Proporcionar

al usuario alguna informacin que le
ayude en su viaje. Estas seales son
rectangulares y deben colocarse en
posicin horizontal, con excepcin de
lagunas que se colocan verticalmente;
Se dividen en cuatro grupos:
Identificacin de carreteras. Indican
los caminos segn el nmero que les
haya sido asignado. Tienen forma de
escudo, diferente segn se trate de un
camino federal o local; en el primer caso
lleva la leyenda Mxico y en segundo la
abreviatura del nombre de la entidad
federativa. Se usan flechas
complementarias para indicar la
direccin que sigue el camino. Su color
es blanco, con caracteres, smbolos y
filetes negros.
De destino. Indican las vas que pueden
seguirse para llegar a determinados
lugares y en algunos casos las distancias
a que estos se encuentran. Son de forma
rectangular con su mayor dimensin
horizontal de color blanco con
caracteres, smbolos y filetes negros, a
excepcin de las elevadas que son
verdes con caracteres, smbolos y filetes
blancos.
De servicio. indican los lugares donde
pueden obtenerse varios servicios,
tienen forma rectangular con la mayor
dimensin en sentido vertical, color azul
y smbolo blanco dentro de un cuadro
blanco, excepto la seal puesto de
socorro que lleva smbolo rojo, adems
pueden llevar caracteres o flechas de
color blanco.
De informacin general. Indican los
lugares, nombres de calles, sentido del
trnsito, lmites de entidades, postes de
kilometraje y otros, tiene forma y color
iguales a los de destino, excepto la de
sentido de transito que tienen fondo
negro y flecha blanca y la kilometraje
que consiste en un poste corto.

*CARACTERISTICAS DE LAS
CARRETERAS.
Velocidad. Se define la velocidad como
la relacin entre el espacio recorrido y el
tiempo en el que se tarda en recorrerlo,
sea, una relacin de movimiento que
queda expresada para velocidad
constante por la formula; v=d/t. Como la
velocidad que desarrolla un vehculo
queda afectada por sus propias
caractersticas, por las caractersticas
del conductor y de la va, por el volumen
y por las condiciones atmosfricas
imperantes, quiere decir que la
velocidad a que se mueve un vehculo
varia constantemente, causa que obliga
a trabajar con valores medios de
velocidad.
Una velocidad que es de suma
importancia es la llamada velocidad de
proyecto de velocidad directriz que no es
otra cosa que aquella velocidad que ha
sido escogida para gobernar y
correlacionar las caractersticas y el
proyecto geomtrico de un camino en su
aspecto operacional. La velocidad de

proyecto es un factor de primordial

importancia que determina normalmente
el costo del camino y es por ello por lo
que debe limitarse para obtener costos
bajos. Las velocidades de proyecto
recomendadas por la Secretaria de
Obras Publicas son las siguientes:
Volumen de trnsito. Se entiende por
volumen de transito cierta cantidad de
vehculos de motor que transitan por un
camino por determinado tiempo y en el
mismo sentido. Las unidades
comnmente empleadas son: vehculos
por da o vehculos por hora. Se llama
transito promedio diario (T.P.D.) al
promedio de los volmenes de transito
que circulan durante 24hrs, en un cierto
periodo de tiempo. Normalmente este
periodo de tiempo es el de un ao a no
ser que se indique otra cosa. El T.P.D. es

comnmente empleado en los estudios

econmicos, ya que representa la
utilizacin de la va y sirve para efectuar
distribuciones de fondo.
Tipo de trnsito. La clase de vehculos
que transitan o van a transitar por un
camino vara segn el tipo de camino de
que se trate. Como el tipo de transito
influye de una manera decisiva en el
proyecto de un camino, ya que se
efectan notablemente tanto a la parte
geomtrica como a la estructura del
mismo, es necesario que dicho transito
sea estimado de la mejor manera
posible previniendo cualquier aumento.
La manera de conocer el tipo de trnsito
en un camino ya construido no
representa dificultad alguna ya que se
reduce a una seria de conteos horarios
que indican el volumen de dicho trnsito
y su tipo. No sucede lo mismo cuando
apenas se est proyectando el camino.
En este caso es necesario llevar a cabo
estudios geogrficos-fsicos,
socioeconmicos y polticos de la regin
para poder obtener datos con los cuales
poder proyectar.
Factores que reducen la capacidad
de las carreteras.
Las capacidades practicas indicadas
anteriormente corresponden como se
han visto, a condiciones ideales, en
cuanto seccin alineamiento y
condiciones de visibilidad, pero en
realidad, es muy difcil que estas
condiciones prevalezcan en un camino y
por lo tanto la realidad es que la
capacidades sean menores que las
mencionadas.
Las ms importantes condiciones que
afectan la capacidad de las carreteras

son: el ancho de seccin, visibilidad,

pendientes, anchos de los acotamientos
(hombros) porcentajes de vehculos
pesados en la va y en la obstruccin
lateral.
El ancho de seccin que se consider
para establecer las capacidades
practicas correspondi a la ptima de
3.66m por carril y 1.84m de
acotamiento, sin embargo como es
lgico de suponer, en una red camionera
existen otros anchos de seccin, como
por ejemplo el de 3.05m por carril y
1.30m de ancho de cada acotamiento
ando un ancho total de 8.70m en vez de
11.00m de ptimo. De aqu que las
normas se establecen ciertas secciones
transversales en funcin del tipo de
camino y de la topografa por la que se
extienden. El efecto del ancho del carril
en la capacidad prctica puede
observarse en la tabla que sigue
obtenida de los estudios obtenidos por la
A.A.S.H.T.O.

Pendiente. La pendiente que debe

drsele a un camino en sus diferentes
tramos representa un problema, ya que
pendientes bajas obligan a altos costos
de construccin y de pendientes altas
influyen en el costo del transporte por
que disminuye la velocidad, aumenta el
gasto de combustible por kilmetro y el
desgaste de los vehculos,
especialmente en los neumticos. La
pendiente que se escoja para un camino
debe de estar en relacin con la
categora del mismo, y como en dicha
categora influye la velocidad, se
recomienda tener presente los lmites
siguientes:

Visibilidad. Dotar de visibilidad a una

carretera es otra de las tareas
importantes a realizar ya que,
generalmente, los caminos estn
construidos para velocidades muy
inferiores a las corrientes en los
vehculos modernos y de aqu que dichos
caminos resulten muy peligrosos. As,
pues, es necesario que en las carreteras
xito como, en planta como en perfil, la
distancia de visibilidad adecuada para
que el conductor del vehculo pueda ver
delante de el a una distancia tal que le
permita tomar, como garanta,
decisiones oportunas. Todo automovilista
precisa de dos distancias de
visibilidades: la distancia de visibilidad
para pasar y la distancia de visibilidad
para parar.
Ancho de seccin. El diseo de la
seccin transversal de un camino es un
problema al cual hay que prestarle
bastante atencin ya que ello influye
tanto en el costo de la obra como en la
capacidad de su trnsito. Una seccin
reducida ser econmica, pero su
capacidad de transito ser tambin
reducida. Por otro lado una amplia
seccin tendr magnifica capacidad de
transito pero ser costosa. De aqu que
el proyecto deba de coordinar ambas
necesidades para encontrar la solucin
ms conveniente, Posiblemente
proyectando con visin del futuro y con
miras a construir lo que se ha
estrictamente necesario en el presente
pero dejando una manera fcil y
econmica para la ampliacin futura.