Trabajo 5 de Pavimentos PDF

CALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA
BOYACA 19013103
CONSORCIO
VIAS DEL DISTRITO
VERSIN
0.0
PGINA
1 de 18
'ntituto
DESARROLLO URBANO
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

ALCALDA MAYOR DE BOGOT
CALCULO DE TPD Y EJES EQUIVALENTES
RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA BOYACA
Bogot, D.C, Marzo de 2011
Fabio Alexander Linares Gomez.mqeniero Civil.

Telfono 3118487301. Correo electrnico falinaresgo@gmail.com

BOYACA 19013103
VERSiN
0.0
PGINA
2 de 18
OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA MALLA VIAL ARTERIAL, INTERMEDIA Y

LOCAL DEL DISTRITO DE CONSERVACiN NO. 4 EN LA CIUDAD DE
BOGOT, D.C.
CONTRATO No. 072 de 2008
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

IDU
Bogot, D.C, Marzo de 2011
Fabio Alexander Linares Gomez, Ingeniero Civil.

Telfono 311 8487301. Correo electrnico falinaresgo@gmail.com
tr.:I)R.~n..
VERSiN
0.0
PGINA
3 de 18

BOYACA 19013103
CgNSORCIO
VIAS EL DISTRITO
CONTENIDO
1.
INTRODUCCIN ..............................................................................................................
2.
OBJETIVOS .......................................................................................................................
2.1
Objetivos Especificos
3.
ALCANCE ..........................................................................................................................
4.
GENERALlDADES .............................................................................................................
5.
METODOLOGA DEL ESTUDIO
5.1
6.
TRABAJOS DE CAMPO
5.1.1
Determinacin de los Puntos de Aforo
5.1.2
Formato de Campo .......................................................................................................
DETERMINACiN DEL TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
10
6.1
TOMA DE INFORMACiN PRIMARIA ..................................................................................
10
6.2
INFORMACiN SECUNDARIA ................................................................................
11
6.3
CLCULO DEL TRNSITO PROMEDIO DIARIO FUTURO
11
7.
DETERMINACiN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES ..............................................................
13
8.
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACiN .....................................................................................
15
8.1
9.
ESTACiN 1 (RETORNO PORTAL TUNAL-AVENIDA
BOYAC) ..................................................
15
8.1.1
Informacin Secundaria
15-
8.1.2
Clculo del Trnsito Promedio Diario Futuro
17
8.1.3
Clculo del Nmero de Ejes Equivalentes ............................................................................
17
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
Fabio Alexander Linares Gmez.lngeniero Civil.

18
f?-
Vd'Im;
CBNSORCI2
VIAS EL OIST ITO
1.

BOYACA 19013103
VERSIN
0.0
PGINA
4de 18
INTRODUCCiN
La malla vial en la ciudad de Bogot, ha venido presentando un deterioro progresivo en los ltimos aos. Este
fenmeno ha generado un problema en cuanto a la movilidad vehicular en casi toda la ciudad, por tal motivo, en
este momento se han venido implementando programas de mantenimiento vial por parte del Instituto de
Desarrollo Urbano IDU mediante los distritos de conservacin.
El propsito fundamental de este programa consiste en integrar las intervenciones de mantenimiento,
rehabilitacin, reconstruccin y construccin de la malla vial arterial, intermedia y local, con el fin de mantener las
condiciones necesarias para el servicio de la infraestructura vial bogotana.
En el presente estudio se analizan las condiciones del trnsito actual que presenta el tramo vial ubicado en el
Retomo del Portal Tunal-Avenida Boyac, con el fin de determinar los parmetros que se utilizaran en el diseo
de la estructura de la va, teniendo en cuenta la vida til proyectada.
En este documento, se presentan los resultados de los anlisis generados de los conteos vehiculares de campo,
con el objetivo de determinar el Transito Promedio Diario Semanal y el nmero de ejes equivalentes en el tramo
vial anteriormente mencionado.
Fabio Alexander linares Gmez.lngeniero Civil.

1)1ti1l:'fJt;
CgNS<ORffO
VlA5 EL 15 RITO
2.
cALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

BOYACA 19013103
VERSIN
0.0
PGINA
5de 18
OBJETIVOS
El objetivo general del Estudio de Trnsito es identificar las caractersticas particulares del segmento vial ubicado
en el Retomo del Portal Tunal-Avenida Boyac, con el fin de determinar el trnsito promedio diario semanal y el
nmero de ejes equivalentes para los diferentes periodos de diseo establecidos.
2.1 Objetivos Especficos
Evaluar el comportamiento de los flujos vehiculares con el fin de establecer el trnsito actual y futuro que
soportar el tramo vial en estudio.
Suministrar los insumos relacionados con el trnsito y nmeros de ejes equivalentes del corredor vial en
estudio para la estimacin de las correspondientes estructuras del pavimento.
Caracterizar los tipos de trnsito que se encuentran en el segmento priorizado, para futuras
proyecciones de la malla vial.

1)""';0';
CBNSORCI2
EL 015T ITO

BOYACA 19013103
VERSIN
0.0
PGINA
6 de 18
VIAS
3.
ALCANCE
En el presente informe se determina el Transito Promedio Diario Semanal (TPDS) y el nmero de ejes
equivalentes en el siguiente sector Retomo del Portal Tunal-Avenida Boyac. El tramo en estudio se encuentra a
cargo del Instituto de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Bogot D.C.
Se realizar la estimacin de los volmenes de trnsito acumulados y el nmero de ejes equivalentes estimados
para 3,5, 7, 10, 15 Y 20 aos, discriminados segn el tipo de vehculos.
Es importante sealar que los parmetros determinados en el presente estudio deben ser considerados como
parte de la primera etapa, en donde se establecen todas las condiciones particulares de la va, con el fin de
determinar la estructura final del pavimento.
Para el tramo vial mencionado anteriormente, se busca establecer a partir de los conteos vehiculares realizados
durante los das 08, 10, Y 12 de marzo del presente ao, el Transito Promedio Diario Semanal yel nmero de
ejes equivalentes futuros para las condiciones particulares de la va.

~I)Mum

BOYACA 19013103
vlASC'OELN5%R!f2
15 ITO
4.
VERSiN
0.0
PGINA
7 de 18
GENERALIDADES
El tramo en estudio, se encuentra ubicado en el sur-occidente de Bogot especficamente en la Localidad de

Tunjuelito sobre la Avenida Boyac (Figura 1).
Figura 1. Localizacin del segmento vial 19013103 (Retomo portal Tunal)

(Fuente: Distrito Sur No. 4).
Fabio Alexander Linares Gmez.lngeniero C"ivil.

V?()DUflU
CALCULO DETPD - NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

BOYACA -19013103
VJ~S~E~~<f~lTo
5.
VERSiN
0.0
PGINA
8de 18
METODOLOG(A DEL ESTUDIO
La metodologa que se- utiliz en la elaboracin del presente Estudio de- Trnsito incluy la realizacin de las
siguientes etapas:
5.1 TRABAJOS DE CAMPO

5.1.1
Determinacin
de los Puntos de Aforo
Para la caracterizacin de las condiciones del trnsito del segmento vial a intervenir, previo a la toma de
informacin se llev a cabo una visita de campo por parte de los profesionales encargados del estudio, con el fin
de establecer los sitios, horarios y personal requerido para la toma de los volmenes vehiculares, de acuerdo con
los objetivos y lineamientos propuestos.
De acuerdo con los parmetros determinados en la visita de campo, se programaron aforos vehiculares el martes
08 de marzo de2011 (Da tpico), el jueves 10 de marzo de 2011 (Da tpico) y el sbado 12 de marzo de-2011
(Da atpico). El punto de aforo establecido.
Estacin 1 (Retomo Portal Tunal-=Avenida Boyac)
19013103
Figura 2. Localizacin general de la estacin de aforo

(Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano).
Fabio Alexander linares Gmez. Ingeniero Civil.

V?()KIAlV
CALCULO DETPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

BOYACA 19013103
C~NSORCIO
VIAS EL DISTRITO
VERSiN
0.0
PGINA
9 de 18
Los horarios de aforo establecidos para la estacin intermedia son los siguientes.
ESTACJON INTERMEDIA
Estacin 1
ii
HORARIOS DE AFORO'
6:00 A 9:00
11:00A 14:00
16:00 A 1900
MARTES, JUEVES Y
SABADO
Teniendo en cuenta la distribucin de la estacin propuesta se plante la expansin de los datos con la estacin
maestra ubicada en la Avenida Boyac con Villavicencio.
5.1.2
Formato de Campo
Se utiliz el formato que se presenta en la siguiente figura, cada formato de volmenes vehiculares se diligenci
por el aforador asignado a cada punto y sentido de circulacin.
Figura 3. Formato de campo para el estudio de aforo de volmenes por tipo de vehculo.
Fabio Alexander linares Gomez.fnqenero Civil.

fj?I)BUnv
vlAs
6.
CALCULO DE TPD - NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

BOYACA -19013103
CBNSORCI~
EL DIST ITO
VERSiN
0.0
PGINA
10 de 18
DETERMINACiN DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
A continuacin se' presenta el procedimiento del clculo del Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS).
6.1 TOMA DE INFORMACiN PRIMARIA

La toma de informacin primaria est orientada a determinar el trfico existente por el corredor vial en estudio.
Los conteos vehiculares son realizados los das martes, jueves y sbado durante tres periodos comprendidos
entre las 6:00 horas y las 19:00 horas divididos de la siguiente manera de 6:00 a 9:00, de 11:00 a 14:00 y de
16:00 a 19:00 para la estacin de aforo establecida.
La discriminacin por tipos de vehculo corresponder a las categoras sealadas segn la-siguiente tabla.
TiDO d VehfCIJ'l'"
Livianos
Colectivo Pequeo
Colectivo Grande
Buses (incluye busetas, buses
corrientes, bus ejecutivo, vehculo
especial, vehculo intermunicipall
Alimentadores
Transmilenio
Camiones de 2 ejes pequeos
Camiones de 2 ejes grandes
Camiones de 3 ejes
Camiones de 4 ejes
Camiones de 5 ejes
Camiones de ms de 5 ejes
"
I~
NombreCoif
L
CP
CG
B
AL
TM
C2P
C2G
C3
C4
C5
>C5
Tabla 1. Categoras vehlculares

Fuente: Elaboracin propia
Para determinar los promedios semanales se ponderan los diferentes das de-la semana con base-en los factores
de estacionalidad diaria que corresponden a los obtenidos por la STT mediante el contrato 199 de 2006 que se
muestran en la siguiente tabla. A continuacin se detalla la determinacin de TPDS.
Los datos de los das lunes, martes, mircoles, jueves, viernes y domingo corresponden a la multiplicacin de-los
valores obtenidos de campo por tipo de vehculo promediados para los das tpicos, en este caso martes y jueves
por el factor de los das de la semana. Para el da sbado se utiliza el factor de 1 debido a medidas como la
implantacin de la restriccin de pico y placa por 14 horas diarias dos das a la semana; que-generan fenmenos
como el de incentivar el uso de los vehculos cuando no se tienen estas limitaciones o restricciones, adems
considerando que la nformacin tomada corresponde a lo que en realidad se presenta en el corredor vial.
Fabio Alexander Linares Gomez. Ingeniero Civil.

V-()maro

BOYACA 19013103
VERSiN
0.0
PGINA
11 de 18
CgNS<aRCIO
VIAS EL ISTRITO
olA
.:t~.,
FACTORES DE ESTAClONALIDAD
~
l
CG
CP
BUSES
DIARIA (CONTRATO
Al
TM*
sir 19912006)
C2P
C2G
C3
C4
es
C5+
1.005
1.005
1.005
1.005
LUNES
1.143
1.072
1.072
1.072
1.072
1.072
1.005
1.005
MARTES
1.118
1.081
1.081
1.081
1.081
1.081
1053
1.053
1.053
1.053
1.053
1.053
1.078
1.078
1.080
1.080
1.080
1.080
1.080
1.080
1.077
1.077
1077
1077
1.077
MIERCOLES
1.129
1078
1.078
JUEVES
1.132
1.055
1.055
1.078
1.055
1.055
1.055
1.077
VIERNES
1.140
1.009
1.009
1.009
1.009
1.009
1.118
1.118
1.118
1.118
1118
1.118
1.000
1.000
1.000
1.000
0.491
0.491
0.491
0.491
5.824
5.824
5.824
5.824
SABAOO
DOMINGO
L-M-MI-J-V-D
1.000
0.484
6.146
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
0.689
0.689
0.689
0.689
0.689
0.491
0.491
6.044
6.044
6.044
6.044
6.044
5.824
5.824
Tabla 2. Factores de estacionalidad diaria.

Fuente: Contrato
199/2006
sn
'Para los buses articulados de Trasmilenio se asumen los mismos valores que para los alimentadores.
6.2 INFORMACiN SECUNDARIA

Con el objeto de expandir la informacin tomada en campo durante nueve horas, (06:00- 9:00, 11:00-14:00 y
16:00-19:00) a un da de 24 horas, se utilizar la tcnica de muestreo, mediante la definicin de una estacin
maestra o de control, en la cual se aforar durante 24 horas, para monitorear las variaciones de flujo, y de esta
manera ajustar los aforos en las estaciones donde se han tomado datos en periodos cortos como lo es nuestro
caso.
6.3 CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO FUTURO
A partir de los valores del trnsito promedio diario actual, se procede a estimar el volumen futuro del tramo en
estudio, para ello es necesario determinar una tasa de crecimiento, para este caso se realiz la comparacin
entre las tasas de crecimiento establecidas por el documento FORMULACiN DEL PLAN MAESTRO DE
MOVILIDAD PARA BOGOT D.C. y las tasas de crecimiento establecidas para cada localidad de acuerdo con el
estudio realizado por el Convenio interadministrativo 067-2000 suscrito entre ellDU y la Universidad Nacional de
Colombia.
En el documento FORMULACiN DEL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD PARA BOGOT D.C., se especifican
tasas de crecimiento para el transporte particular de 3.18% (livianos y camiones) y de 1.09% para el transporte
pblico (Busetas - Transmilenio).
En el estudio realizado por la Universidad Nacional se establecen las siguientes tasas de crecimiento para la
localidad de Tunjuelito: 0.52% para el periodo 2011 -2015 Y 0.33% para el periodo 2016 - 2030.
Con los valores descritos anteriormente se determin que las mayores tasas de crecimiento las establece EL
PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD PARA BOGOT D.C., por tal motivo, estas se aplicarn para la proyeccin del
trnsito promedio diario futuro durante todo el horizonte de anlisis.

ii?()~.uro
CONSORCI2
VIAS DEL DIST

BOYACA -19013103
VERSiN
0.0
PGINA
12 de 18
ITO
Las proyecciones del trnsito se realizan mediante la siguiente ecuacin:
r
Donde:
T = Volumen esperado
T1 = Volumen de trnsito durante 2011 = TPDS por 365 das
r = Tasa de crecimiento anual para cada tipo de vehculo
n = Periodos de diseo, 3, 5, 7, 10, 15 Y 20 aos respectivamente.

V?
()"U"Ul

BOYACA -19013103
. CONS~RCI2
VIAS DEL 1ST ITO
7.
VERSIN
0.0
PGINA
13 de 18
DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES
Teniendo como base el Transito Promedio Diario del proyecto se procede a realizar los correspondientes clculos
para hallar el nmero de ejes equivalentes para cada uno de los periodos de diseo, de 3,5, 7, 10, 15 y 20 aos.
Para determinar el nmero de ejes equivalentes acumulados para el diseo del pavimento, es necesario
transformar el trnsito promedio diario segn su composicin y factores de dao. Todos los datos se calcularn
para la calzada y debern multiplicarse por FC para llevarlo al carril de diseo.
Para el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas por ao se utiliza la siguiente expresin:
( Numejesequiv = TPDs x 365dias x FD x Fe
Donde:
TPDS
Corresponde al Trnsito Promedio Diario Semanal.
FD Corresponde al Factor de dao, y se utiliza el establecido por la Universidad del Cauca, que se
muestra en la siguiente tabla.
VEHlcULOS
COMERCIALES
CG
BUS
AL
TM
C2-P
C2-G
C3
C4
es
>CS
FACTOR
DAI'iIO
1.00
1.00
2.40
3.9S"
1.14
3.44
3.76
6.73
4.40
4.72
Tabla 3. Valores del Factor de Dano

Fuente: Universidad del Cauca
Los factores de daos utilizados hacen referencia a los establecidos por la Universidad del Cauca.
Para los factores de dao del alimentador y el arti.culado de transmilenio se hace con referencia al peso de cada
vehculo de la siguiente manera.
El articulado pesa del orden de 5 ton eje direccional, 8 ton eje intermedio y 10.5 ton en el eje trasero y con estos
valores el Factor Dao para 8.2 toneladas-seria aproximadamente 3.95.
El alimentador pesa del orden de 5 ton eje di;~cional, 9.5 ton en el eje trasero y con estos valores el Factor
Dao para 8.2 toneladas seria sproxirnadarnente 2.40.
Fabio Alex'~a~r Linares Gmez.lngeniero Civil.
Telfono 311 84873m. bbrreo electrnico falinaresgo@gmail.com
II)DlIlnt;
CONSORCIO
VIAS DEL DISTRITO

BOYACA 19013103
VERSIN
0.0
PGINA
14 de 18
Fe corresponde al factor carril de diseo, para calzadas unidireccionales de dos carriles el factor
utilizado es de 0.90 y para calzadas de tres carriles se utiliza 0.75.

Telfono 3118487301. Correo electrnico falinaresgo@gmail,com
ff.?()d._V
VERSiN
0.0
PGINA
15 de 18
CALCULODETPD- NEE RETORNOPORTALTUNALAVENIDA

BOYACA-19013103
CBNSORCI~
vlAS ElDIST ITO
8.
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACiN
En el presente captulo se presenta el anlisis de los datos obtenidos con base en informacin primaria y
secundaria con el objeto de determinar el Trnsito Promedio Diario Semanal - TPDS y el nmero de ejes
equivalentes como base preliminar en el diseo del pavimento del corredor en estudio.
En el presente informe se estableci una (1) estacin intermedia para la proyeccin del trnsito en el tramo vial a
estudiar. A continuacin se mostrarn los resultados.
8.1 ESTACiN 1 (RETORNO PORTAL TUNAL - AVENIDA BOYACA)

Los horarios y las fechas establecidas para los conteos vehiculares en esta estacin se presentan a continuacin.
1'"
Estalll
RETORNO PORTAL TUNALAVENIDA BOYAC
Fecha
Periodo
O/a
08-MAR-2011
Martes
10-MAR-2011
Jueves
12-MAR-2011
Sbado
6:00 -9:00
11:00 -14:00
16:00 -19:00
6:00 -9:00
11:00 -14:00
16:00 -19:00
6:00 -9:00
11:00 -14:00
16:00 -19:00
"
Tabla 4. Estacin
de conteo vebicclar
8.1.1
Informacin
Secundaria
Con el objeto de expandir la informacin tomada en campo durante nueve horas, (06:00 - 9:00, 11:00 - 14:00 y
16:00 - 19:00) a un da de 24 horas, se trabaja con informacin secundaria tomada en la interseccin de la
Avenida Villavicencio con Avenida Boyac en el contrato STT-199-2006. TOMA DE INFORMACiN DE CAMPO
PARA EL PROGRAMA DE MONITOREO, SEGUIMIENTO y PLANEACIN DEL TRNSITO Y EL
TRANSPORTE DE BOGOT D.C.
La informacin que aparece en la siguiente tabla fue tomada el da 24 de Abril de 2007.
TOTAL MIXTOS
ESTACION MAESTRA
HORA
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
792
584
516
923
1631
3617
4602
4101
PORCENTAJE
24h
1.04%
0.77%
0.68%
1.21%
2.14%
4.75%
6.04%
5.38%
10 h
6.04% .
5.38%

f1?1)..
IO~
VERSiN
0.0
PGINA
16 de 18

BOYACA 19013103
CONS%RCIO
VIAS DEL ISTRITO
_ PORCENTAJE
TOTAL MIXTOS
ESTACION MAESTRA
24h
10 h
HORA
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
f9:00
20:00
21:00
22:00
23:00
- 9:00
-
3473
.043~
4050
4529
4334
3955
4113
4331
3737
3922
3723
4388
3846
3023
2282
1404
10:00 .0
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21 :00
22:00
23:00
24:00
4.56%
- ~.-
o,
4.56%
5JoQ
----
5.31%
5.94%
5.69%
5.19%
5.40%
5.68%
4.90%
5.15%
4.88%
5.76%
5.05%
3.97%
2.99%
1.84%
5.94%
5.69%
5.19%
4.90%
5.15%
4.88%
47,72%
100,00%
76224
TOTAl24H
Tabla 5. Resumen Aforos Avenida Villavlcenclo con Avenida Boyac

A partir de esta estacin maestra de 24 horas se puede determinar que para los periodos (06:00 -"09:00, 11:00 14:00 y 16:00 - 19:00) horas circula el 47.72 % del volumen de un da, utilizando este factor se procede a
expandir los datos de campo.
El movimiento aforado para la interseccin en estudio fue el siguiente.
MOVIMIENTOS
ESTACION
RETORNO PORTAL TUNALAVENIDA BOYAC
10(2)
..
"
Tabla 6. MoVimiento aforado en la interseccin
A continuacin se relacionan los respectivos resultados para el segmento vial en estudio:

En la siguiente tabla se reportan los conteos vehiculares para el movimiento referenciado anteriormente y la
expansin de los datos a 24 horas.
MOVIMIENTO
10(2)
DI'"
LrvlANOS
MARTES
381
JUEVES
TIPlCO
SABAIlO
COLECl1VOS
ro
CP
1
3'2
387
4'Z1
1
O
1
1
BUSES
30
211
5
AUMeNTADO
RES
203
1.M
CAMIONES
C2.
64
C2G
C3
C4
cs
>CS
68
10
1
"
6
9
10
21
208
46
53
20ti
199
ss
52
61
37
4
19
3
2
Tabla 7. Retorno Portal Tunal- Avenida Boyac Movimiento (10(2))


fj?l)lft~

BOYACA 19013103
CB~BRCI2ITO
VJAS
8~1.2
VERSiN
0.0
PGINA
17 de 18
1ST
Clculo del Trnsito Promedio Diario Futuro
A continuacin se presentan los resultados de la proyeccin de los aforos vehiculares para los aos 3, 5, 7, 10,
15 Y 20 aos.
I
VEHTCULOS PROYECTADOS
2.214
2.214
42.066
478.215
125.451
132.232
14.692
1.633.649
3.730
3.130
70,878
eos.rts
215,875
227.5044
25,283
11.669
949.360
2.362.151
5.280
5,280
100.323
1,140.516
10
3.544.102
7.669
7.669
145.705
1,656.434
15
5.118.260
'1,826
11,826
224.699
2.554.474
20
8.390.9n
16,215
16,215
300,004
3,502.537
27,125
14.692
6.781
1.195,042
329,014
36,557
16.873
"'''''
36,557
67.490
493.60
5Ul49
25.315
54.849
101,260
6.659.821
163.556
804.829
89,425
41.273
89.425
165.093
10.534.688
1,100,807
1.168.143
129,860
59.936
129.860
239,742
15.070.981
312.141
468.328
46,676
3,010,093
4.412.182
Tabla 8. Trnsito futuro tramo Retorno Portal Tunal- Avenida Boyac Movimiento (10(2))
Clculo del Nmero de Ejes Equivalentes
8.1.3
A continuacin se presentan los resultados del nmero de ejes equivalentes para los aos 3, 5, 7, 10, 15 Y 20
aos.
En este tramo el valor del factor carril equivale a 90.0%
NUMRO
DE EJES EQUlVALENlES
64,IlIV
1,141,116
10
15
20
m>
70,818
1.933,861
'"SO
100.323
2,131,238
7.660
145,105
1975,441
11.9Z6
224.699
'lUli,W4
6,130,739
246.098
""."
.,,'"
910,454
l,l64,(J4Q
782.151
DE 8.2 TN'
6t,~1
bt:t.~
'''''3
7''''
111,2-
2l'O,305I
31&.553
~,OlI:1,U.
U,~(JW
1542,466
1191U20
acec sot
111552
160.951
1,69Q,131
206,231
110.110
241,ll6
07,9.47
7,456,126
2,768,612
136..240
211.769
391472
779,240
11,793..050
1,131.909
137,455
I,1l1l,;U!;J
1,1'lMII'l
Tabla 9. NEE Tramo Retorno Portal Tunal- Avenida Boyac Movimiento (10(2))
Fabio Alexander Linares Gomez, Ingeniero Civil.

4,5&4.811
6,711,053
lQ,61l,H5
11)"'11-'11'.

BOYACA -19013103
. CONS<6RC1O
VIAS DEL ISTRrrO
9.
VERSIN
0.0
pAGINA
18 de 18
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
La ciudad de Bogot se ha convertido en el mayor punto de desarrollo y crecimiento del pas, y se espera que
prevalezca en el mediano y largo plazo, esto debido al creciente intercambio comercial entre oriente y occidente.
Por lo tanto, se hace necesario la mejora y mantenimiento adecuado de la malla vial arterial, intermedia y local de
la ciudad, detal manera que se pueda atender la demanda y exigencias venideras.
Las proyecciones de trnsito se realizan considerando tasas de crecimiento del 3.18% para vehculos livianos y
camiones y del 1.09% para el transporte pblico para los 20 aos establecidos para el proyecto. Estos valores se
ajustan a las expectativas de crecimiento de la ciudad y del pas.
Las proyecciones de TPDS y nmero de ejes equivalentes se realizaron a 3,5.7,10,15 y 20 aos, teniendo en
cuenta como base el ao 2011, con el fin de garantizar vanas alternativas de proyeccin y escoger la mejor
teniendo en cuenta los costos y las diferentes variables que puedan existir.
Es importante tener en cuenta, que los estudios y los resultados de los mismos estn basados en las condiciones
actuales de operacin del sector vial analizado; por lo tanto, cualquier variacin de dichas condiciones har
necesaria la actualizacin de los estudios y diseos, no obstante a las condiciones y asignaciones hechas en
cuanto atrnsitos vehiculares para el tramo en estudio .


Trabajo 5 de Pavimentos PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Trabajo 5 de Pavimentos PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

CALCULO DE TPD Y EJES EQUIVALENTES

RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA BOYACA

Bogot, D.C, Marzo de 2011

Fabio Alexander Linares Gomez.mqeniero Civil.

CALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA MALLA VIAL ARTERIAL, INTERMEDIA Y

CONTRATO No. 072 de 2008

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

Bogot, D.C, Marzo de 2011

Fabio Alexander Linares Gomez, Ingeniero Civil.

CALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

METODOLOGA DEL ESTUDIO

Determinacin de los Puntos de Aforo

Formato de Campo .......................................................................................................

DETERMINACiN DEL TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

TOMA DE INFORMACiN PRIMARIA ..................................................................................

INFORMACiN SECUNDARIA ................................................................................

CLCULO DEL TRNSITO PROMEDIO DIARIO FUTURO

DETERMINACiN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES ..............................................................

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACiN .....................................................................................

ESTACiN 1 (RETORNO PORTAL TUNAL-AVENIDA

Clculo del Trnsito Promedio Diario Futuro

Clculo del Nmero de Ejes Equivalentes ............................................................................

Fabio Alexander Linares Gmez.lngeniero Civil.

CALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

Fabio Alexander linares Gmez.lngeniero Civil.

cALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

Fabio Alexander Linares Gmez.lngeniero Civil.

CALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

Fabio Alexander Linares Gmez.lngeniero Civil.

CALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

El tramo en estudio, se encuentra ubicado en el sur-occidente de Bogot especficamente en la Localidad de

Figura 1. Localizacin del segmento vial 19013103 (Retomo portal Tunal)

Fabio Alexander Linares Gmez.lngeniero C"ivil.

CALCULO DETPD - NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

METODOLOG(A DEL ESTUDIO

5.1 TRABAJOS DE CAMPO

de los Puntos de Aforo

Estacin 1 (Retomo Portal Tunal-=Avenida Boyac)

Figura 2. Localizacin general de la estacin de aforo

Fabio Alexander linares Gmez. Ingeniero Civil.

CALCULO DETPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

Fabio Alexander linares Gomez.fnqenero Civil.

CALCULO DE TPD - NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

DETERMINACiN DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

6.1 TOMA DE INFORMACiN PRIMARIA

Tabla 1. Categoras vehlculares

Fabio Alexander Linares Gomez. Ingeniero Civil.

CALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

Tabla 2. Factores de estacionalidad diaria.

6.2 INFORMACiN SECUNDARIA

Fabio Alexander Linares Gmez.lngeniero Civil.

CALCULO DE TPD - NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

Las proyecciones del trnsito se realizan mediante la siguiente ecuacin:

Fabio Alexander Linares Gmez.lngeniero Civil.

CALCULO DE TPD - NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA

DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES

( Numejesequiv = TPDs x 365dias x FD x Fe

Corresponde al Trnsito Promedio Diario Semanal.

Tabla 3. Valores del Factor de Dano

CALCULO DE TPD NEE RETORNO PORTAL TUNAL AVENIDA