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Director:
Dr. Sal Castillo Aguilar
2016
Contenido
INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 1
OBJETIVOS ................................................................................................................................. 2
Objetivo General ................................................................................................................... 2
Objetivos Especficos ............................................................................................................. 2
1.
1.1.
1.2.
1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.3.2.
1.3.3.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
1.5.3.
Definiciones ................................................................................................................................. 29
Cronograma de actividades ............................................................... Error! Marcador no definido.
Bibliografa .................................................................................................................................. 33
ii
OBJETIVOS
Objetivo General
Corroborar el eficiente comportamiento ante el deterioro, a lo largo de la vida til de proyecto, de
las secciones estructurales de pavimento propuestas en el catlogo de secciones de firmes de la
Direccin General de Carreteras de Espaa, modelando cada una de ellas conforme a las
caractersticas de los materiales y las tcnicas de construccin que rigen este tipo de
infraestructura en Mxico, y considerando los modelos de respuesta y comportamiento ideales.
Objetivos Especficos
1. Determinar mediante pruebas de traccin directa el mdulo de elasticidad y el coeficiente
de Poisson para los materiales empleados en la construccin de las secciones.
2. Realizar el modelo de respuesta de cada una de las secciones estructurales.
3. Aplicar las leyes de fatiga recolectadas de la bibliografa para analizar el comportamiento
al deterioro.
4. Concluir si son adecuadas o no las secciones estructurales propuestas en la normativa 6.1IC Firmes flexibles y 6.2-IC Firmes rgidos de la Instruccin de Carreteras de Espaa
para su aplicacin en Mxico.
1. Firmes carreteros
Las carreteras estn formadas por la disposicin horizontal de distintas capas de materiales, con
diferentes comportamientos mecnicos, superpuestas y apoyadas sobre una explanada mejorada.
La funcin de la carretera es doble: por una parte debe proporcionar una superficie cmoda y
segura para la circulacin de los vehculos, y por otro lado debe transmitir las cargas debidas al
trfico, suficientemente amortiguadas a la explanada como para que puedan ser soportadas por
esta (Ruiz Rubio, 2010).
Debido a estas dos funciones que debe cumplir la estructura se toman en cuenta dos aspectos
fundamentales en el diseo de firmes: por un lado la resistencia de la estructura, que condicionar
los materiales y espesores que debern utilizarse en el diseo y construccin de la misma, y por
otro lado la comodidad y seguridad ante la circulacin, que definir las condiciones de textura y
acabado que se exigirn a las capas superficiales para que la carretera cumpla esas funciones
(Ban Blzquez & Bevi Garca, 2000).
Se ha vuelto de uso general que las dependencias a cargo de la planeacin, coordinacin y
evaluacin de obras de infraestructura carretera expidan catlogos de firmes en los que,
dependiendo del tipo de trfico y del tipo de explanada, se presentan distintas soluciones
constructivas que son equivalentes en cuanto a su composicin estructural. Estos catlogos son
herramientas tiles para el diseo de los firmes y son el resultado del estudio analtico y
experimental de las distintas soluciones que plantean las dependencias correspondientes.
Estos catlogos de secciones estructurales para firmes tienen como finalidad ser una gua rpida
de consulta para todos los involucrados en la realizacin de estudios y proyectos de firmes nuevos
y rehabilitacin de los existentes. Con estas guas se pretende que en los estudios y proyectos de
firmes carreteros se proponga una estructura mnima, segn las condiciones regionales y de
transito de cada proyecto en particular.
Estos catlogos no se deben considerar como mandatarios sobre un diseo realizado
adecuadamente para un proyecto en particular.
1.1.
Capas de un firme
Capa Subrasante. Es el terreno de cimentacin del firme. Puede ser el suelo natural, debidamente
recortado y compactado; o puede ser, debido a los requisitos del diseo geomtrico, cuando el
suelo natural es deficiente, y el material seleccionado de relleno es de buena calidad. En todo caso
el material deber cumplir con las normas de calidad que exijan las dependencias de orden pblico
a cargo de la gestin de proyectos carreteros.
1.2.
Los mtodos de dimensionamiento de firmes se pueden clasificar en tres grupos: los mtodos
empricos, los analticos y los catlogos.
El trfico vehicular que se prev que soportar el firme durante su vida til. Solamente se
tiene en cuenta el trfico pesado, que es el que da lugar a la rotura y deformaciones de las
capas de firme.
La capacidad de soporte de los suelos sobre los que se construye el firme. Esa parte es la
denominada explanada.
Las propiedades mecnicas de los materiales de cada una de las capas del firme, ya que
condicionan su comportamiento estructural.
La climatologa, ya que hay variables ambientales como la humedad y la temperatura que
afectan al comportamiento mecnico de los materiales que conforman la estructura.
La definicin del firme a travs de los materiales, sus espesores y la composicin dentro de
la estructura.
Las condiciones tanto climatolgicas como de trfico para las cuales se ha obtenido esa
definicin de firme.
1.3.
Figura 1-2 Pulsaciones de carga originadas por el movimiento del trnsito vehicular (Garnica
Anguas, et al., 2002)
En la Figura 1-2a, se puede apreciar el desarrollo de los esfuerzos verticales, horizontales y
cortantes (generados en un elemento del suelo) originados por la aplicacin de las cargas
impuestas por el trnsito.
Si los firmes se encuentran bien construidos, las tensiones que sufren los distintos elementos del
firme son inferiores a las de rotura. El fallo, es decir cuando la estructura ya no puede desempear
la funcin para la que est concebida, se produce por la repeticin de las solicitaciones, que
producen un fenmeno de fatiga.
Se denomina respuesta del firme ante el paso de la carga al conjunto de tensiones y
deformaciones que se producen en las distintas capas de la estructura. La acumulacin de estas
deformaciones y tensiones debido a un proceso de fatiga es lo que provoca el fallo estructural de
la capa. El tipo de proceso de fatiga es caracterstico del material (suelos, roca, mezcla bituminosa,
etc.) y de su posicin dentro de la estructura. Ello determinar el punto de clculo de esas
tensiones y deformaciones.
10
Las deformaciones de la explanada no deben ser excesivas por lo que el firme debe
soportar las cargas de trfico amortiguando las tensiones y deformaciones que llegan a la
explanada.
Las capas con materiales ligantes, como las mezclas bituminosas o materiales tratados con
conglomerantes, deben soportar las cargas del trfico sin que se produzcan
agrietamientos.
11
12
13
14
Tabla 3. Requisitos de calidad de los materiales para sub-base de pavimentos asflticos. (SCT,
2002)
15
Tabla 4. Requisitos de calidad de los materiales para base de pavimentos con carpetas de
concreto hidrulico. (SCT, 2002)
Tabla 5. Requisitos de calidad de los materiales para bases de pavimentos asflticos. (SCT, 2002)
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Tabla 6. Requisitos de calidad de los materiales para mezclas asflticas de granulometra densa,
diseadas mediante el mtodo Marshall (DGST, 2002).
Tabla 6. Requisitos de calidad de los materiales para mezclas asflticas de granulometra densa,
diseadas mediante el mtodo Hveem (DGST, 2002).
18
1.4.
19
Parmetros de entrada
Modelo de respuesta
Modelos de comportamiento
Se cumplen los
criterios de
desempeo?
Fin
Figura 1-4 Procedimiento general para el dimensionamiento analtico de firmes.
20
(1.1)
=
1
(1.2)
22
(1.3)
Donde f4 y f5 son parmetros que varan dependiendo del mtodo empleado para su obtencin.
En el caso de la fisuracin por fatiga de capas bituminosas, la ley de fatiga relaciona el nmero de
repeticiones de carga permitidas, Nf, con la deformacin horizontal mxima del fondo de la capa
de mezcla bituminosa, t. La expresin general es de la forma:
= 1 2
(1.4)
Donde f1 y f2 son parmetros para cada mezcla y k puede introducir otro tipo de dependencias
como el mdulo elstico, el porcentaje de huecos, contenido de ligante, etc. La mayor parte de las
veces k no se considera ya que no afecta a la ley de fatiga.
En el caso de fatiga de las capas tratadas con conglomerantes hidrulicos, normalmente se
relaciona el nivel mximo de tensiones y el nmero de repeticiones de carga hasta rotura. Las
expresiones son de la forma:
= 1 + log( )
(1.5)
Tambin se suelen usar expresiones similares a las que se emplean para las mezclas bituminosas
ya que los ensayos de laboratorio para determinar el comportamiento a fatiga de estos materiales
son similares a los de los materiales bituminosos.
23
Figura 1-6 Clculo del mecanismo critico de deterioro del firme diseado
1.5.
Trnsito vehicular
1. Disear las dimensiones de la losa tal que, solo un set de rueda de los vehculos cargue
una losa a la vez.
24
(1.6)
Donde:
N nmero de pasadas
= ( )/(1 ( ))
1 constante de calibracin
4. Suma de dao por fatiga generado en cada punto de control (Ley de Miner)
5. Dada la cantidad de pasadas admisibles, se calcula el porcentaje de losas agrietadas con el
siguiente modelo (Modelo utilizado por el sistema de diseo M-EPDG (AASHTO 2002)):
1
% =
(1.7)
1.98
Donde:
FD= Cantidad de fatiga acumulada en todas las condiciones
(1.6)
25
26
27
(1.7)
donde C es una constante de ajuste, y a,b,c son los factores de correlacin. Un factor
fundamental lo juega el potencial de erosin de la base, que se puede estimar a partir de una
clasificacin subjetiva (tabla 3.1), establecida por la Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC).
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Definiciones
ARCN: A los efectos de esta norma se define como la franja longitudinal contigua a la calzada,
dotada de firme, pero no destinada al uso de vehculos automviles ms que en circunstancias
excepcionales.
AUSCULTACIN DE UN FIRME: Reconocimiento de las caractersticas estructurales o superficiales
de un firme mediante equipos especficos de medida.
CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de uno o de
varios carriles.
CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misin es eminentemente
estructural.
CAPA DE RODADURA: Capa superior o nica de un pavimento de mezcla bituminosa.
CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situada debajo de la capa de
rodadura.
CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no
sean motocicletas.
CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayor nmero de vehculos
pesados.
CATEGORAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen, en funcin de su capacidad
resistente, a los efectos de dimensionamiento de la seccin estructural del firme.
CATEGORAS DE TRFICO PESADO: Intervalos que se establecen, a los efectos del
dimensionamiento de la seccin estructural del firme, para la intensidad media diaria de vehculos
pesados (IMDp).
DEFLEXIN PATRN: Recuperacin elstica de la superficie de un firme, al tomarse su medida
mediante la viga Benkelman, siguiendo el mtodo de recuperacin y en las condiciones indicadas
en la NLT-356.
DESMONTE: Parte de la explanacin situada bajo el terreno original.
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Bibliografa
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