Pavi Mentos

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN

DISEO DE PAVIMENTO FLLEXIBLE Y RIGIDO
LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR

LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ
JESSYCA MAYA GAVIRIA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
Armenia
2012

LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR 1094914262

LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ 1094922194
JESSYCA MAYA GAVIRIA 41954362
REVISADO POR:
ING. MARIA ROSA GUZMAN MELENDEZ
TITULAR DE LA ASIGNATURA DE PAVIMENTOS
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
Armenia
2012

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
2.2. Objetivos Especficos
3. JUSTIFICACIN
4. ALCANCE
5. METODOLOGA
5.1. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles
5.2. Mtodo racional para el diseo de pavimentos flexibles
5.3. Mtodo de la Portland Cement Association (PCA)
6. MARCO TERICO
6.1. Estudios geotcnicos
6.1.1.Caracterizacin geotcnica
6.1.1.1.
Tamao de las partculas de suelo
Curva de distribucin granulomtrica
6.1.1.2.
6.1.1.3.
Consistencia del suelo
6.1.1.4.
Clasificacin del suelo
6.2. Pavimentos
6.2.1.Clasificacin de los pavimentos
6.3. Diseo Marshall
6.4. Diseo de pavimentos rgidos de la Portland Cement Asociation (PCA)
6.5. Trnsito
6.5.1.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos
asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito (INVIAS)
Niveles de trnsito
6.5.1.1.
6.5.1.2.
Componentes de trnsito
Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito
6.5.1.3.
6.5.1.4.
Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores
de dao por tipo de vehculo
6.5.1.5.
Trnsito en el carril de diseo en funcin de ancho de la calzada.
Factor direccional (Fd)
6.5.1.6.
Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril
de diseo durante el periodo de diseo
6.5.1.6.1.
Pronstico de la componente de trnsito normal
6.5.1.7.
Pronstico de la componente de trnsito atrado
6.5.1.8.
Pronstico de la componente de trnsito generado
6.5.2.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos de
concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes de trnsito
(INVIAS)
6.5.2.1. Factor camin (Fc)
6.5.2.2. Cuantificacin del trnsito en una va
6.5.2.2.1.
Trnsito promedio diario (TPD)
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6.5.2.2.2.
Periodo de diseo y vida til
Clasificacin de las vas
6.5.2.3.
6.5.2.4.
Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la
va
6.5.2.5.
Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
6.6. Ensayo California Bearing Ratio (CBR)
6.7. Modulo resiliente
6.8. Modulo de reaccin de la subrasante
6.9. Modulo dinmico Witczak
6.10. Leyes de Fatiga
7. DESARROLLO PRCTICO
7.1. Descripcin de la va
7.2. Estudio de trnsito
7.2.1.Trnsito pavimento flexible
7.2.2.Trnsito pavimento rgido
7.3. Evaluacin de suelos
7.3.1.Magnitud del estudio
Trabajo de campo
7.3.1.1.
7.3.1.2.
Caractersticas de los sondeos
7.3.1.3.
Perfil estratigrfico
7.4. Caracterizacin estructura del pavimento
7.4.1.Subrasante
7.4.2.Subbase
7.4.3.Base
7.4.4.Carpeta asfltica
7.5. Diseo del pavimento flexible
7.5.1.Mtodo AASHTO
7.5.2.Mtodo racional
7.6. Diseo de pavimento rgido
7.6.1.Diseo de pavimento rgido mediante el mtodo PCA
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9. ANEXOS
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Lmites de tamao de suelos separados
Tabla 2. Sistema unificado de clasificacin; smbolos de grupo para suelos
arenosos
Tabla 3. Sistema unificado de clasificacin, smbolos de grupo para suelos
limosos y arcillosos
Tabla 4. Niveles de trnsito
Tabla 5. Factor dao por tipo de vehculo
Tabla 6. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada. Factor
direccional (Fd)
Tabla 7. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal)
Tabla 8. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de
equivalencia
Tabla 12. Clasificacin de las vas
Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn
Tabla 15. Clasificacin del suelo de acuerdo a los valores de CBR
Tabla 16. Periodo de diseo (en aos) recomendado
Tabla 17. Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal
(TPDS) de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, estacin 284
Tabla 18. Camiones de conteo total semanal y distribucin porcentual, ao 2008
Tabla 19. Factor direccional
Tabla 20. Factor carril para vas con diferentes nmeros de carriles
Tabla 22. Valores de trnsito equivalente diario
Tabla 23. Valores de trnsito equivalente diario calculado
Tabla 24. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de
la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Tabla 25. Error pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
Tabla 26. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
Tabla 27. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo
Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo con
confiabilidad del 90%
Tabla 29. Datos histricos de trnsito (estacin 284)
Tabla 30. Correccin de datos histricos
Tabla 31. Trnsito promedio diario semanal (TPDS) calculado
Tabla 32. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de
la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
Tabla 34. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
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Tabla 35. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo

Tabla 36. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con
confiabilidad del 90%
Tabla 37. Nmero de repeticiones de carga
Tabla 38. Categoras de subrasante
Tabla 39. Datos de entrada para el mtodo de la AASHTO
Tabla 40. Niveles de confiabilidad recomendada por AASHTO
Tabla 41. Capacidad del drenaje para remover la humedad
Tabla 42. Valores mi recomendados para modificar los coeficientes estructurales
de capa bases y subbases sin tratamiento
Tabla 43. Datos para calcular espesores por mtodo AASHTO
Tabla 44. Espesores mnimos admisibles para las capas asflticas y la base
granular
Tabla 45. Espesores pavimento flexible AASHTO
Tabla 46. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfltico
Tabla 47. Coeficientes de Calage
Tabla 48. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfltico
Tabla 49. Comparacin de las deformaciones calculadas con las admisibles
Tabla 50. Influencia del espesor de la base en el valor de k
Tabla 51. Resistencia que debe alcanzar el concreto
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de partculas (curvas
granulomtricas)
Figura 2. Carta de plasticidad
Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible)
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido
Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado
Figura 6. Esquema de clasificacin de vehculos
Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga
ms comunes en el pas
Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima
Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo
Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin 284
Figura 12. Perfil estratigrfico
Figura 13. Nomograma para calcular el coeficiente estructural de la subbase
granular
Figura 14. Nomograma para calcular coeficiente estructural de la base granular
Figura 15. Indice de penetracin nomogramas Van Der Poel
Figura 16. Temperatura de mezcla
Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta
asfltica
Figura 18. Nomograma para el calculo del modulo de rigidez de la carpeta
asfltica
Figura 19. Coeficiente estructural de la carpeta asfltica
Figura 20. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y K
Figura 21. Diseo de pavimento rgido espesor 263 (mm)
Figura 22. Repeticiones esperadas de ejes simples
Figura 23. Repeticiones esperadas de ejes tndem
Figura 24. Repeticiones esperadas de ejes tridem
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LISTA DE IMGENES
Imagen 1. Ubicacin va de estudio

Imagen 2. Va Santander de Quilichao Te de Villa Rica
Imagen 3. Nmero estructural
Imagen 4. Nmero estructural carpeta asfltica (SN1)
Imagen 5. Nmero estructural carpeta asfltica y base (SN2)
Imagen 6. Nmero estructural carpeta asfltica, base y subbase (SN3)
Imagen 7. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV
para la estructura diseada
Imagen 8. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura
diseada
Imagen 9. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura
diseada
Imagen 10. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa
DEPAV para la estructura diseada
Imagen 11. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la
estructura diseada
Imagen 12. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la
estructura diseada
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LISTA DE GRFICOS
Grafico 1. Variacin histrica de autos

Grafico 2. Variacin histrica de buses
Grafico 3. Variacin histrica de camiones
Grafico 4. Modelos de regresin
Grafico 5. Trnsito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de
90%
Grafico 6. Regresin lineal de la serie histrica del trnsito
Grafico 7. Regresin lineal de la serie histrica cde trnsito corregida
Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de
90%
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1. INTRODUCCION
El Municipio de Santander de Quilichao, est ubicado en Colombia, en el sector Norte del
Departamento del Cauca, a 97 Km al norte de Popayn y a 45 Km al Sur de Santiago de
Cali, Valle del Cauca Este sector de gran importancia para la comunicacin ya que
corresponde a una va indepartamental y municipal, lo que la convierte en una red vial de
gran importante para la economa y el desarrollo del pas.
Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado que genere
bienestar, confort y seguridad tanto al comercio, al turismo y al transporte urbano, es
necesaria una va que se encuentre en buen estado y que se ajuste a las condiciones
tanto del trnsito, nivel de importancia y tipo de terreno.
Con el objetivo de conseguir una va que se acomode a las condiciones a la cuales es
sometida, se realiza un estudio para el diseo de una pavimento flexible con el mtodo de
la AASHTO y el mtodo racional, junto con un estudio de pavimento rgido por el mtodo
de la PCA.
El presente informe tiene como objetivo mostrar los diseos de los pavimentos rgidos
para un periodo de diseo de y flexibles con un periodo de diseo de 20 aos, para el
municipio Santander de Quilichao con un periodo de diseo, que permitan sustituir el
actual pavimento que no presenta condiciones adecuadas. Para esto l se hace necesario
un anlisis del trnsito proyectado a un periodo de diseo de 20 aos con conversin del
trnsito a ejes equivalentes , un estudio de geotcnico el cual se hace por medio de una
caracterizacin de los apiques que permiten determinar las condiciones de las
subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometra, CBR.
10

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Disear una estructura de pavimento rgido y flexible para 17 Km de la va que conduce

de Santander de Quilichao Te de Villa Rica.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar las condiciones geotcnicas del terreno por medio de ensayos y
anlisis del suelo.
Por medio de apiques caracterizar la subrasante y las capas del terreno.
Determinar el tipo transito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser
sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de los diferentes
mtodos de la AASHTO, mtodo racional, Marshall Shell y PCA
Determinar los materiales del diseo de pavimentos.
11

3. JUSTIFICACIN
El proyecto de diseo de la va Santander de Quilichao
Te de Villa Rica, se realizara con
el fin de mejorar las condiciones de comunicacin intermunicipal en el departamento del

Cauca, e interdepartamental con el departamento del Valle del Cauca, debido a que es una
ruta de gran importancia para el desarrollo econmico del departamento.
Una evaluacin funcional realizada al pavimento existente en el tramo de va, hace notoria
la necesidad de realizar una evaluacin estructural del mismo. De la evaluacin estructural
se determin, que la estructura existente presenta elevados ndices de deterioro y no posee
vida residual; por lo que se recomienda la reconstruccin total, y la realizacin de un nuevo
diseo de pavimento, que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.
12

4. ALCANCE
El proyecto comprende el diseo de la estructura de pavimento para El proyecto

comprende el diseo de la estructura de pavimento para 17 Km de la va que conduce de
Santander de Quilichao
Te de Villa Rica.
El diseo consiste en un pavimento flexible por los mtodos de la AASHTO y racional, y un

pavimento rgido por el mtodo PCA (Portland Cement Association). Los lineamientos que
se consideran para el diseo corresponden a los consignados en los manuales de diseo
de pavimentos del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), para la realizacin de los estudios
de suelos, trnsito y la caracterizacin de la subrasante.
Para el diseo de la nueva estructura de pavimento no se modifica el diseo geomtrico de

la va, ni las caractersticas del trnsito de la misma.
13

5. METODOLOGA
5.1.
El
MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

mtodo
AASHTO-1993
para
el
diseo
de
pavimentos
flexibles,
se
basa
a
soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural, el mtodo se
apoya en una ecuacin que relaciona los coeficientes
, con sus respectivos nmeros
estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el cual
requiere unos datos de entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el rango de
serviciabilidad, la confiabilidad y el modulo Resiliente de la capa a analizar; esta ecuacin
se relaciona a continuacin:
Donde:
5.2. MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas de la
estructura del pavimento. A partir del mdulo resiliente y los espesores asumidos, se
caracterizan dichas capas. El mdulo resiliente se obtiene mediante la siguiente relacin:
Donde:
El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en modelos

computacionales, para determinar las deformaciones de la estructura del pavimento ante
las cargas de diseo. Para el mtodo racional se usar el DEPAV y se compararn los
resultados obtenidos, con las leyes de fatiga.
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5.3. MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

El propsito de este mtodo al igual que el de los anteriores es determinar los espesores
mnimos de pavimento que permiten optimizar costos en una obra.
Este mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para el anlisis
de la estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa en el clculo de
esfuerzos por caga en el borde de las losas y el anlisis de erosin se basa en que la
deflexin mas critica ocurre en la esquina de la losa.
15

6.
MARCO TERICO
6.1. ESTUDIOS GEOTECNICOS

Al evaluar un pavimento existente la exploracin del suelo y los ensayos de laboratorio
realizados a los distintos materiales utilizados en las capas del pavimento juegan un papel
muy importante, debido a que stos proporcionan informacin de gran valor a la hora de
tomar decisiones con respecto al estado en que se encuentran los materiales de la
estructura de pavimento.
Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de las propiedades del suelo,
deben efectuarse ensayos de campo y laboratorio que determinen su distribucin y
propiedades fsicas. Una investigacin de suelos debe comprender:
Determinacin del perfil del suelo: La cual consiste en ejecutar perforaciones en el
terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensin de los diferentes tipos
del suelo, la forma como estos estn dispuestos en capas y la determinacin de
aguas freticas. Lgicamente, la ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones
deben ser tales que permitan determinar toda variacin importante de la calidad de
los suelos.
Toma de muestras de las diferentes capas de suelos: En cada perforacin deber
tomarse muestras representativas de las diferentes capas encontradas. Las
muestras pueden ser de dos tipos: Alteradas e inalteradas.
En vas se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600 m, teniendo
en cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los cortes presentes.
En general, las muestras obtenidas sirven para determinar las propiedades y clasificacin
del material extrado valindose de los siguientes ensayos:
Humedad natural
Granulometra
Limites de consistencia.
Humedad Natural
6.1.1. CARACTERIZACIN GEOTCNICA
6.1.1.1.
Tamao de las partculas de suelos
Los tamaos de las partculas que conforman un suelo, varan en un amplio rango. Los
suelos, en general, son llamados grava, arena, limo o arcillas, dependiendo del tamao
predominante de las partculas. La tabla 1 muestra los lmites de tamao de suelo
16

separado desarrollados por el Instituto tecnolgico de Massachusetts y la Asociacin de

Funcionarios del Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO).
Tabla 1. Lmites de tamao de suelos separados
Nombre de la organizacin
Instituto Tecnolgico de
Massachusetts (MIT)
Departamento de Agricultura de
Estados Unidos (USDA)
Asociacin Americana de
Funcionarios del Transporte y
Carreteras Estatales (AASHTO)
Sistema unificado de clasificacin
de suelos (U.S. Army Corps of
Engineers; U.S. Bureau of
Reclamation; American Society
for Testing and Materials)
6.1.1.2.
Grava
Tamao del grano (mm)

Arena
Limo
Arcilla
>2
2 a 0.06
0.06 a 0.002
<0.002
>2
2 a 0.05
0.05 a 0.002
<0.002
76.2 a 2
2 a 0.075
0.075 a 0.002
<0.002
76.2 a 4.75
4.75 a
0.075
Finos (limos y arcillas)

<0.075
Curva de distribucin granulomtrica
Los resultados del anlisis mecnico se presentan generalmente en graficas

semilogaritmicas como curvas de distribucin granulomtrica. Los dimetros de las
partculas se grafican en escala logartmica y el porcentaje correspondiente de finos en
escala aritmtica.
Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de partculas (curvas granulomtricas)
17

6.1.1.3.
Consistencia del suelo
Albert Mauritz Atterberg desarrollo un mtodo para describir la consistencia de los suelos
de grano fino con contenidos de agua variables a muy bajo contenido de agua, el suelo se
comporta mas como un slido frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo y
el agua fluyen como un lquido. Por tanto, dependiendo del contenido de agua, la
naturaleza del comportamiento del suelo se clasifica arbitrariamente en cuatro estados
bsicos, denominados slidos, semislido, plsticos y liquido.
Limite liquido (LL): Se define como el contenido de agua de un suelo fino, para el
cual su resistencia al corte es aproximadamente de 25 g/cm2
Limite platico (PL): Se define como el contenido de agua, en porcentaje, con el
cual el suelo, al ser enrollado en rollitos de 3.2 mm de dimetro, se desmorona. Es
el lmite inferior de la etapa plstica del suelo.
Limite de contraccin (SL): La masa de suelo se contrae conforme se pierde

gradualmente el agua del suelo. Con una prdida continua de agua, se alcanza
una etapa de equilibrio en la que ms prdida de agua conducir a que no haya
cambio de volumen.
6.1.1.4.
Clasificacin del suelo
Los suelos con propiedades similares se clasifican en grupos y subgrupos basados en su

comportamiento ingenieril. Los sistemas de clasificacin proporcionan un lenguaje comn
para expresar en forma concisa las caractersticas generales de los suelos, que son
infinitamente variadas sin una descripcin detallada. Actualmente, dos sistemas de
clasificacin que usan la distribucin por tamao de grano y plasticidad de los suelos son
usados comnmente por los ingenieros de suelos. Estos son el sistema de clasificacin
AASHTO y el sistema unificado de clasificacin de suelos. Los ingenieros geotcnicos
usualmente prefieren el sistema unificado.
Sistema unificado de clasificacin de suelos
La forma original de este sistema fue propuesto por Casagrande en 1942 para usar en la
construccin de aeropuertos emprendida por el cuerpo de ingenieros del ejrcito durante
la segn guerra mundial. El sistema unificado de clasificacin se presenta en las
siguientes tablas; clasifica los suelos en dos amplias categoras:
18

1. Suelos de grano grueso, tipo grava o arenosos con menos del 50% pasando por
la malla No. 200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo G o S.G
significa grava o suelo gravoso y S significa arena o suelo arenoso.
2. Suelos de grano fino, con el 50% o ms pasando por la malla No. 200. Los
smbolos de grupos comienzan con un prefijo M, que significa limo inorgnico, C
para arcilla inorgnica u O para limos y arcillas orgnicos. El smbolo Pt se usa
para turbas, lodos y otros suelos altamente orgnicos.
Otros smbolos son tambin usados para la clasificacin:
W: bien graduado
P: mal gradado
L: baja plasticidad (limite liquido menor que 50)
H: alta plasticidad (limite liquido mayor que 50)
Tabla 2. Sistema unificado de Clasificacin; smbolos de grupo para suelos arenosos
19

Tabla 3. Sistema unificado de Clasificacin, smbolos de grupo para suelos limosos y

arcillosos
Para la clasificacin apropiada con este sistema, debe conocerse algo o todo de la
informacin siguiente:
1. Porcentaje de grava, es decir, la fraccin que pasa la malla de 76.2 mm y es
retenido en la malla No. 4 (abertura de 4.75mm)
2. Porcentaje de arena, es decir, la fraccin que pasa la malla No. 4 (abertura de
4.75mm) y es retenido en la malla, No. 200 (abertura de 0.075mm)
3. Porcentaje de limo y arcilla, es decir, la fraccin de finos que pasan la malla No.
200 (abertura de 0.075 mm)
4. Coeficiente de uniformidad (Cu) y coeficiente de curvatura (Cz)
5. Limite lquido e ndice de plasticidad de la porcin de suelo que pasa la malla No.
40.
Los smbolos de grupo para suelos tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM, GC,
GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM, y GP-GC. Similarmente, los smbolos de grupos para
suelos de grano fino son CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML y Pt.
20

Figura 2. Carta de plasticidad
6.2. PAVIMENTOS
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y constituyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin
y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. Un
pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes
parmetros:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito
Ser resistente ante los agentes de intemperismo
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la
seguridad vial. Adems debe ser resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehculos.
21

Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal,

que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes
de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable
Debe ser econmico
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as
como en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser adecuadamente
moderado.
Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y ofrecer
una adecuada seguridad al trnsito.
6.2.1. CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS
En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles, semirrgido,
rgidos y articulados.
Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No
obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades
particulares de cada obra.
Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible)
Pavimento semirrgido: Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma

estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada
artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El
empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades
mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas
del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales
que encareceran notablemente los costos de construccin.
22

Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa
de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez
del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin
de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz
de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento
rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del
espesor del pavimento.
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido
Pavimento articulado: los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de
rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines,
de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la
cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las
cargas por dicho pavimento.
Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado
23

Funciones de las capas de un pavimento flexible:

Subbase granular
Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los
materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte,
acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la
contaminen menoscabando su calidad.
Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse con
la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la
superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidas a un
nivel adecuado de la subrasante.
Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a
la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad
apropiada.
Carpeta Asfltica
24

Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y

estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos
abrasivos del trnsito.
Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural
del pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
Funciones de las capas de un pavimento rgido.
Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas,
grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de
materiales fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la
infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de
las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la
superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las
losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimento
Mejorar el drenaje y reduccin por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo
el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al
mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta
en el flexible, mas la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel
adecuado los esfuerzos que le apliquen.
Funciones de las capas de un pavimento articulado.
Base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da
mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta
por dos o ms capas de material seleccionado.
Capa de arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se
coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como
filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.
25

Sellos de arena: est constituido por aren fina que se coloca como llenante de
las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuyen al
funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
Factores a considerar en el diseo de pavimentos
El transito: interesa para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms
pesadas por ejes esperados en el carril de diseo solicitado, que determinara la
estructura del pavimento de la carretera durante el periodo de diseo adoptado. La
repeticin de las cargas del trnsito y la consecuente acumulacin de
deformaciones sobre el pavimento son fundamentales para el clculo. A dems, se
deben tener en cuenta las mximas presiones de contacto, las solicitaciones
tangenciales en tramos especiales, las velocidades de operacin de los vehculos
y la canalizacin del trnsito etc.
La subrasante: de la calidad de esta capa depende en gran parte el espesor que
deber tener un pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de
evaluacin de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la
deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas de transito. Es necesario tener
en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la
resistencia como a las eventuales variaciones de volumen de un suelo de
subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves daos en las estructuras
que se apoyen sobre este, por esta razn cuando se construya un pavimento
sobre este tipo de suelos deber tomarse la precaucin de impedir las variaciones
de humedad del suelo para lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de
la estructura. Otra forma de enfrentar este tipo de suelo con algn aditivo, en
nuestro medios los mejores resultados se han logrado mediante la estabilizacin
de suelos con cal.
El clima: los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las
lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por su accin directa en la
elevacin del nivel fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los
cambios volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este parmetro
tambin influye en algunas actividades de construccin de capas granulares y
asflticas. Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos
ocasionan en stas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser
superiores a los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre
ellas.
6.3. DISEO MARSHALL
26

El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue formulado
por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de
Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva
investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion
ciertos aspectos al
procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseo de mezclas.
El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente para
pensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas asflticas en caliente

con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica,
la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se
pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo
mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos

principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de
estabilidad y flujo de los especmenes compactados. La estabilidad del espcimen de
prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen estndar desarrollar a 60C
cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades
de carga durante la prueba de estabilidad.
6.4. DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS DE LA PORTLAND CEMENT ASOCIATION
(PCA)
El procedimiento de diseo de la PCA est basado en informacin obtenida de diferentes
fuentes, incluyendo investigaciones, desarrollos tericos, ensayos de pavimentos a escala
real, y el monitoreo de la performance de pavimentos en servicio. Un programa de
investigacin llevado a cabo por la Portland Cement Association correlacion la
informacin de diseo de estas fuentes obteniendo como resultado un procedimiento
desarrollado nicamente para pavimentos suelo cemento.
Bases para el Procedimiento de Diseo de Espesores
Desde 1935 ms de 140,000 km de pavimentos suelo-cemento han sido construidos en
Norteamrica. La performance demostrada por estos pavimentos a travs de los aos
provee una valiosa informacin para el diseo, para los niveles de espesor que fueron
utilizados. La mayora de estos pavimentos en servicio son de 15 cm de espesor. Este
espesor ha probado ser satisfactorio para las condiciones de servicio de caminos
27

secundarios, calles residenciales y pistas de aterrizaje de trfico ligero. Algunos

pavimentos de 10 cm y 12.5 cm han sido construidos y han dado un buen servicio bajo
condiciones favorables de trfico ligero y fuerte resistencia del suelo. Muchos kilmetros
de pavimentos de 17.5 cm y 20 cm de espesor estn en servicio en caminos principales y
vas secundarias de alto trfico. Pavimentos con suelo cemento con espesores de 22.5
cm o mas no son numerosos, aunque algunos proyectos de aeropuertos han sido
construidos con espesores de hasta 40 cm. En carreteras interestatales en algunas reas
de trfico comparativamente ms bajos, un amplio rango de espesores de suelo cemento,
de 10 a 30 cm, han sido incorporados en la estructura total de los pavimentos. Se ha
obtenido tambin informacin valiosa de diseo de ensayos de caminos a escala real y de
investigaciones de laboratorio conducidas por universidades, departamentos de
carreteras, y por la Portland Cement Association.
Propiedades Estructurales Bsicas
Las propiedades estructurales del suelo-cemento dependen del tipo de suelo, condiciones
de curado, y edad. Los rangos tpicos para una amplia variedad de tipos de suelocemento, a sus respectivos contenidos de cemento requeridos para durabilidad, son:
Tabla 4. Propiedades estructurales Bsicas
PROPIEDAD
Resistencia a la compresin,
saturada
Mdulo de ruptura
Mdulo de elasticidad (mdulo
esttico a la flexin)
Relacin de Poisson
Radio de curvatura crtico^2, en
viga de 6 x 6 x 30 pulg
VALORES A 28 DAS
400 - 900 psi
80 - 180 psi
600,000 0.12
4,000
0.14^1
7,500 pulg.
6.5. TRANSITO.
6.5.1. CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO
(INVIAS)
28

Para el dimensionamiento de los pavimentos interesan las cargas por eje esperadas en el
carril de diseo, estas me determinarn la estructura del pavimento para el periodo de
diseo adoptado. Es por esto que, probablemente, la variable mas importante en el diseo
de un pavimento de una va es el transito; ste se define como la determinacin del
nmero, tipo y peso de vehculos que transitan por determinada ella. Es necesario
cuantificar la variable transito existente ya que sta genera cargas y deformaciones
sobre el pavimento.
El Instituto Nacional de Vas INVIAS ha designado la siguiente terminologa para los
vehculos que circulan en el pas:
A: Vehculos livianos (automviles)
B: Buses
C: Camiones
Adems se ha clasificado el tipo de vehculos de acuerdo con el nmero y disposicin de
los ejes, como se muestra en la figura 6
29

FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
6.5.1.1.
Niveles de trnsito
El Instituto Nacional de Vas (INVIAS) en su manual de diseo de pavimentos asflticos

para vas con bajos volmenes de trnsito clasifica el trnsito de diseo en dos niveles, en
funcin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton previstos durante el periodo de diseo
en el carril. En la tabla 4 se indican las categoras adoptadas.
30

Tabla 5. Niveles de trnsito
INVIAS
6.5.1.2.
Componentes de trnsito
Para cuantificar adecuadamente los volmenes de transito, se divide en:

Transito normal: Trnsito que circulara por la red si no se realizara el proyecto
Trnsito atrado: Trnsito que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios
que ofrece.
Trnsito generado: Se origina por el proyecto debido a mejores condiciones de
oferta (trnsito nuevo por efecto del desarrollo del rea de influencia).
6.5.1.3.
Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito
El proyectista deber considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton
para el diseo, el nivel de confiabilidad que considere pertinente.
En el caso en que existe serie histrica del trnsito, el modelo estadstico que se adopte,
a travs de los errores estndar del modelo y de prediccin para cada uno de los aos del
periodo de diseo, considerara la confiabilidad indicada por el proyectista.
6.5.1.4.
Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de dao

por tipo de vehculo
Los factores de dao se indican en la tabla 5, y sern los que se debern aplicar para
calcular los ejes equivalentes de 8.2 ton.
31

INVIAS
6.5.1.5.
Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor

direccional (Fd)
En la tabla 6 Se indica el factor direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el ancho
de la calzada.
Tabla 7. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada

Factor Direccional (Fd)
INVIAS
6.5.1.6.
Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril de diseo

durante el periodo de diseo
6.5.1.6.1.
Pronostico de la componente de trnsito normal
Cuando existe serie histrica de trnsito: Cuando en el tramo de va analizado se

encuentra una estacin de conteo de trnsito, con informacin continua de por lo
menos 5 aos. El procedimiento para la determinacin del trnsito normal se
describe a continuacin:
1. Identificacin de la serie histrica del trnsito en la estacin de conteo
seleccionada
2. Conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 8.2 ton
Donde:
32

3. Anlisis estadstico de la serie histrica: se establecen los modelos de

crecimiento factibles para las condiciones del estudio.
4. Seleccin del modelo factible de crecimiento de trnsito: se acepta o rechaza
un modelo sobre la base de los resultados de los coeficientes estadsticos, del
anlisis de las variables independientes adoptadas y de consideraciones
acerca de las particularidades del proyecto.
5. Estimacin del trnsito proyectado para el periodo de diseo, en el carril de
diseo y considerando un nivel de confianza predeterminado.
a. Clculo del error estndar () del modelo de crecimiento del trnsito
seleccionado.
Donde:
b. Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico

(
ao por ao en el periodo de diseo
Donde:
33

c. Clculo de los valores de correccin

para el trnsito equivalente
proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo
, con base
en el nivel de confianza deseado. En la tabla 7 se muestran los valores de
Zr para diferentes niveles de confianza
Tabla 8. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal)
INVIAS
d. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton diarios, corregidos por
confiabilidad, en cada uno de los aos del periodo de diseo
Donde:
e. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados durante el

periodo de diseo.
34

f.
6.5.1.7.
Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril

de diseo durante el periodo de diseo, por concepto de la componente
normal del trnsito.
Pronstico de la componente de trnsito atrado
Para iniciar la discusin de este tipo de anlisis, se debe estar seguro que el
proyecto vial si ocasionar cambios en el comportamiento de los usuarios. Entre
los mtodos para estimar el trnsito atrado, se cuentan los siguientes:
a. Estudio de origen y destino: Aplicacin de un estudio de origen y destino
que permita establecer los flujos entre pares origen-destino, flujos bsicos,
que en forma potencial, podran utilizar el proyecto en el futuro.
b. Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales: Se lleva a cabo
a travs de una encuesta a usuarios potenciales, en las que se indaga si
haran uso o no del nuevo proyecto.
6.5.1.8. Pronstico de la componente de trnsito generado
Crecimiento que se presenta por el incremento que se presenta por el incremento
que en la produccin agrcola, pecuaria, minera, industrial, comercial o turstica
que se genera en una zona por la construccin de una nueva carretera o el
mejoramiento y/o pavimentacin de una va existente.
Cuando no se dispone de informacin detallada, se puede hacer uso de los
factores relacionados en la tabla 8, obtenidos del seguimiento a proyectos de
pavimentacin en vas de bajo transito en el pas.
Tabla 9. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal
35

INVIAS
6.5.2. CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE

PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS
VOLMENES DE TRNSITO (INVIAS)
La determinacin de la variable trnsito se puede hacer con diferentes grados de
aproximacin. Las ms precisas parten del anlisis de registros histricos de conteos y
pesajes sobre la va que se va a pavimentar. Los conteos permiten que se haga una
proyeccin con la idea de que el trnsito pasado permite predecir el que pasar. Por su
parte los menos precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la va que se
tiene, o con base en algunas consideraciones acerca del servicio que va a prestar la va.
La clasificacin vehicular se acoge a los lineamientos regulativos de la regulacin 4100 de
2004, expedida por el Ministerio de Transporte. Los vehculos se clasifican as:
A: Automviles, camperos, camionetas y microbuses
B: Busetas y buses
C: Vehculos de carga
Los vehculos de carga se designan de acuerdo a la configuracin de sus ejes de la
siguiente manera:
Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto
camin
La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes
La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
La letra B significa el remolque balanceado y el dgito inmediato indica el
nmero de sus ejes
Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga ms
comunes en el pas
36

FUENTE: Resolucin 4100 de 2004
En la tabla 9 se registra la carga mxima admisible para los vehculos ms comunes en el

pas de acuerdo con la resolucin 4100 de 2004, en la figura 8 se indica la carga mxima
para los ejes ms frecuentes
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima
37

NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir simultneamente con las condiciones de
mxima carga vehicular y mximo peso por eje.
Los mtodos de diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn, debido a la
gran cantidad de cargas que pueden circular por una va. El caso ms representativo (eje
patrn) es una carga de 8.2 ton para el eje sencillo de llanta doble.
La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso ejercido por una
carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de equivalencia.
Donde:
38

Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo
En la tabla 11 Se encuentran los valores de las cargas patrn y exponenciales para el

clculo del factor de equivalencia, dependiendo del tipo de eje, para un ndice de servicio
final de 2.5, aplicable para los pavimentos de concreto.
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de equivalencia
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes
de trnsito
6.5.2.1.
Factor camin (Fc)
El factor camin se puede entender como el nmero de aplicaciones de ejes sencillos

cargados con 8.2 toneladas que es necesario que circulen por un pavimento para hacer el
mismo dao que un camin con una carga cualquiera. El factor camin equivale a la
sumatoria de los factores de equivalencia calculados para cada eje.
6.5.2.2.
Cuantificacin del trnsito en una va
6.5.2.2.1.
Trnsito promedio diario (TPD)
39

El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos que pasan
por una seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un
promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. La informacin del TPD se refina
estableciendo el porcentaje de vehculos clase A, B C.
6.5.2.2.2.
Periodo de diseo y vida til
Por las caractersticas funcionales de los pavimentos de concreto, se recomienda que el

periodo de diseo sea igual o superior a 20 aos. La vida til es el nmero de aos en
que el pavimento est en condiciones de permitir la circulacin de los vehculos en unas
condiciones buenas de operacin.
6.5.2.3.
Clasificacin de las vas

Tabla 12. Clasificacin de las vas
CRITERIO DE
CLASIFICACIN
Segn entidad
territorial de que
depende la va
Por sus
caractersticas
CLASIFICACIN
Vas
departamentales
secundarias (Vs)
Hacen parte de la red
secundaria. Unen
municipios de uno o
ms departamentos
Carreteras
municipales
terciarias (Vt)
Pueden unir dos o
mas municipios isn
llegar a ser
departamentales
Autopistas (AP)
Carreteras multi
carriles (MC)
Carreteras de dos
direcciones (CC)
Vas en las que no se

interrumpe el trnsito. Los
vehculos pueden circular
en una direccin
determinada, separados,
Vas divididas, con

dos o ms carriles por
sentido, con control
parcial o total de
acceso y salida
Vas de dos carriles,

uno por cada sentido
de circulacin, con
intersecciones a nivel
y accesos directos
Vas nacionales
primarias (Vp)
Se pueden considerar
como las carreteras ms
importantes y hacen parte
de la red primaria de vas
40

desde sus mrgenes.
por algn tipo de elemento

fsico de los vehculos que
viajan en otra direccin,
en dos o ms carriles
Estrechas (E)
Segn el ancho
de la va
6.5.2.4.
Ancho inferior a los 5m
Medias (M)
Ancho que va de 5m
a 6m
Anchas (A)
Pueden tener ms de
dos carriles y cada
uno de ellos tienen
ms de 3.5m de
ancho
Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la va
En las carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito para el carril de diseo
depender del ancho de la va as:
Para vas estrechas: la totalidad del trnsito
Para vas de ancho medio: 75%
Para vas anchas: 50%
que circulan en el carril de diseo en funcin del trnsito promedio diario anual, sin tener
en cuenta los vehculos que tienen menos de 6 llantas.
6.5.2.5.
Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
Los factores de distribucin vehicular por carril se establecen en la tabla 13

Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
41

Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo
6.6.
ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte de suelos y agregados

compactados en laboratorio, con una humedad ptima y niveles de compactacin
variables. El ensayo mide la Resistencia al cortante (punzonamiento) de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un % de relacin
de soporte.
El ensayo ms utilizado es el CBR, el cual representa la relacin, en porcentaje, entre el
esfuerzo requerido para penetrar un pistn a cierta profundidad dentro del suelo ensayado
y el esfuerzo requerido para penetrar un pistn igual, a la misma profundidad, dentro de
una muestra patrn de piedra triturada.
La muestra patrn fue elegida y ensayada por O.J. Poter, en California, en 1929,
presentando los siguientes esfuerzos para diferentes profundidades de penetracin del
pistn:
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn
42

Para cada muestra preparada se debe dibujar una grafica relacionando esfuerzo vs
penetracin del pistn y se calcula el valor de CBR para penetracin de 0.1 (2.5mm) y
0.2 (5mm) con las siguientes expresiones
Los valores de ndice de CBR oscilan entre 0 y 100. Cuando mayor es su valor, mejor es
la capacidad portante del suelo. Valores por debajo de 6, deben descartarse
Tabla 15. Clasificacin y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR
CBR
Clasificacin cualitativa del suelo
Uso
2-5
Muy mala
Sub-rasante
5-8
Mala
Sub-rasante
8-20
Regular-buena
Sub-rasante
20-30
Excelente
Sub-rasante
30-60
Buena
Sub-base
60-80
Buena
Base
80-100
Excelente
Base
6.7.
MODULO RESILIENTE
El modulo resiliente se define, como aquel que relaciona las tensiones aplicadas y las
deformaciones recuperables (AASHTO, 1993). Se introdujo el termino modulo resiliente
como la relacin que existe entre la magnitud del esfuerzo desviador cclico en
comprensin triaxial y la deformacin axial recuperable (Rondon & Reyes 2007).
Matemticamente la ecuacin del modulo resiliente est dada por:
Donde:
43

Sobre las capas del pavimento se producen deformaciones permanentes y recuperables o

resilientes. Despus de un cierto nmero de ciclos de carga, el material tiende a poseer
casi en su totalidad deformaciones resilientes.
En la teora elstica tradicional el modulo de elasticidad (E) y la relacin de possion define
las propiedades elsticas de un material. Para describir el comportamiento recuperable de
un material sujeto a cargas cclicas cargado en un aparato triaxial se utiliza
. El modulo
resiliente es no lineal y dependiente del esfuerzo
Factores que afectan el modulo resiliente
Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre modulo resiliente, este
parmetro no es una propiedad constante del pavimento, sino que depende de muchos
factores.
Factores que afectan el modulo resiliente en pavimentos asfalticos
Existen diversos factores que afectan al modulo resiliente del pavimento asfaltico. A
continuacin se muestra un resumen de estos factores:
Nivel de esfuerzos
Frecuencia de carga
Contenido de betn
Tipo de agregado
Contenido de vacios
Tipo y contenido de modificadores
Tipo de prueba
Temperatura
6.8.
MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE

Ensayo de placa
Modulo de reaccin de subrasante
, se define como:
Donde
44

Los ensayos de placa de carga permiten determinar las caractersticas resistencia deformacin de un terreno. Consisten en colocar una placa sobre el suelo natural, aplicar
una serie de cargas y medir las deformaciones. El resultado del ensayo se representa en
un diagrama tensin deformacin.
A partir de este ensayo se pueden obtener numerosos datos entre los que se destacan:
Obtencin de la capacidad de carga del suelo para un asentamiento determinado
Determinacin del modulo de reaccin o coeficiente de balasto (K)
Determinacin de las caractersticas de la curva carga contra deformacin del
suelo
Realizacin de estudios sobre la estabilidad de pavimentos o bases de caminos ya
existentes.
La informacin proporcionada es posible usarla en la evaluacin y diseo de pavimentos
de tipo rgido o flexible de carreteras y aeropuertos y aplicarse tanto a suelos en estado
natural como compactados.
6.9.
MODULO DINMICO WITCZAK
Se determina con la ecuacin predictiva de Witczak, la cual se basa en la frecuencia de

aplicacin de la carga, la composicin volumtrica de la mezcla compactada, la viscosidad
del ligante y la granulometra de los agregados
Donde:
La ecuacin de Witczak tambin puede ser expresada en la forma de una curva maestra,
como:
45

Conocida la viscosidad del ligante en cualquier instante ( ), el sistema determina el

modulo dinmico de la mezcla para cualquier tiempo de aplicacin de carga, tanto en la
ecuacin de la curva maestra, como en la ecuacin de Witczak, utilizando un valor
apropiado.
6.10.
LEYES DE FATIGA
En el modelo tradicional de fatiga las fisuras se originan en la fibra inferior de la mezcla

bituminosa (zona donde la tensin de traccin es mayor) y se propaga verticalmente hacia
la superficie del pavimento.
Dao por fatiga significa que un estado de tensin provocado por una solicitacin, muy
alejada del valor de rotura, llega a producir por acumulacin (es decir, por repeticin de la
solicitacin un nmero muy elevado de veces) el agotamiento del material, agotamiento
que se manifiesta por la fisuracin del mismo.
Ensayos de laboratorio han verificado que la relacin entre la deformacin, 1, (producida
por la solicitacin) y la duracin o vida de la fatiga del material representada por el nmero
N de veces que soporta la solicitacin antes de romperse por fatiga. y N estn ligadas
por la expresin:
Donde N representa el nmero de ciclos de carga hasta la fatiga del material al nivel de
deformacin , que es la deformacin unitaria de traccin (en micro deformaciones m/m)
y k1 y k2 constantes que describen el comportamiento a fatiga del material.
46

Numerosos estudios se han realizado para establecer que parmetros de la mezcla

intervienen de manera significativa en la determinacin de los valores de k1 y k2. Se ha
comprobado que estn principalmente afectados por:
El mdulo de la Mezcla
El contenido de betn
La viscosidad del betn (medida por el ndice de Penetracin, IP)
La granulometra y la naturaleza de los ridos
El contenido de aire (huecos en la mezcla)
La temperatura del pavimento
La acumulacin de dao de fatiga D en cada punto a lo largo de la carretera debido al
paso de los vehculos se estima mediante la aplicacin de la ley de Miner de acumulacin
lineal del dao.
Donde
es el nmero de ciclos al nivel de deformacin i,
es el nmero de
ciclos a rotura al nivel de deformacin
y es el nmero de niveles diferentes de
deformacin.
Mtodos de estimacin de leyes de fatiga
La determinacin de la ley de fatiga de una mezcla bituminosa es una cuestin compleja
que requiere muchos y costosos ensayos de laboratorio y calibraciones y calados
posteriores del modelo in situ. Por ello se suele recurrir a los estudios genricos
realizados por laboratorios nacionales o por organizaciones con grandes recursos. Para el
caso que nos ocupa se describen los dos mtodos ms conocidos aunque solo se aplica
el mtodo del Instituto del Asfalto para determinar las caractersticas de fatiga de la
mezcla de Alto Mdulo.
El mtodo desarrollado por la SHELL.
La expresin simplificada que establece la SHELL para definir una ley de fatiga de una
mezcla bituminosa es:
Donde
es el porcentaje de betn en volumen y
Pascales.
es el mdulo de la mezcla en Mega
El mtodo anterior permite estimar el comportamiento a fatiga de cualquier tipo de Mezcla

bituminosa, incluidas las Mezclas de Alto Mdulo.
47

Mezcla convencional:
Mezcla alto modulo:
7.
DESARROLLO PRCTICO
48

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