Pruebas y AJUSTES 215 EXCAVADORA SISTEMA HIDRULICO Nmero de medio

-SENR7428-00 Fecha de publicacin -01/01/1977

Probar y ajustar Introduccin

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Fecha de Actualizacin -10/02/2002
NOTA: Para obtener especificaciones con ilustraciones, hacen referencia a las
especificaciones para 215 EXCAVADORA SISTEMA HIDRULICO, Formulario No.
SENR7427. Si las especificaciones en el Formulario N SENR7427 no son los
mismos que en la Operacin de Sistemas y de la prueba y ajuste, mira la fecha
de impresin en la contraportada de cada libro. Utilizar las especificaciones
dadas en el libro con la ltima fecha. Solucin de problemas
Durante un diagnstico del sistema hidrulico, recuerde que el flujo correcto de
aceite y la presin son necesarios para su correcto funcionamiento. Salida de la
bomba (flujo de aceite) es una funcin de la velocidad del motor (rpm). La
presin del aceite es causada por la resistencia al flujo de aceite.
Las inspecciones visuales y mediciones son los primeros pasos al solucionar un
posible problema. A continuacin, realice las comprobaciones de operaciones y
por ltimo las pruebas de instrumentos.
Utilice la prueba Grupo 5S5123 hidrulico, un cronmetro, un imn y un (mm)
gobernante pulgadas para las pruebas bsicas para medir lo siguiente:
1. La presin de apertura de la vlvula de alivio para el sistema principal y la
presin de apertura para cada una de las vlvulas de alivio de lnea en los
circuitos individuales. Presiones vlvula de alivio que son demasiado bajos
provocarn un aumento en el tiempo de ciclo de las caractersticas de viaje,
swing y de auge de la mquina. Presiones que son demasiado altos de apertura
ser causar una disminucin en la vida til de las mangueras y los
componentes.
2. Las tasas de deriva en los circuitos de auge, palo y cubo. Deriva Circuito
(deriva) es causada por la fuga de pistones de los cilindros del pasado, juntas
tricas en las vlvulas de control, vlvulas de retencin o de maquillaje de

vlvulas que no asiento correctamente. Vlvulas Pobre ajuste o ajuste en el

piloto y de control principal tambin causarn la deriva.
NOTA: Si la deriva es en una direccin opuesta a la deriva normal, es una
buena indicacin de que la fuga est en el lado de presin de la vlvula de
contro

En los circuitos de giro y desplazamiento, un cheque listo de la condicin de los

motores puede ser hecha por una medida exacta del flujo del fluido de fuga.
3. Los tiempos de ciclo para cada uno de los circuitos, boom, palo, cubo, giro y
desplazamiento. Los tiempos de ciclo ms largos que se muestra en las
especificaciones, (Ver los 215 ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA HIDRULICO,
Formulario No. ENVIADO 7427) son el resultado de las fugas, desgaste de la
bomba, la velocidad de la bomba (rpm) o el ngulo de la placa oscilante de la
bomba no es correcto. (El sistema de control para las bombas no tiene ajuste
correcto).
4. funcionamiento del sistema piloto. Dado que el sistema piloto controla el
movimiento de los carretes en las principales vlvulas de control, es
importante que la presin y el flujo de aceite de la bomba de engranajes ser de
acuerdo con las especificaciones. La presin en el sistema piloto est
controlada por la vlvula de alivio piloto.
5. presin de mando de la bomba (Ver CONTROL DEL SISTEMA DE CONTROL
DE BOMBA). Presin piloto correcta no significa que la presin de mando para
el control de las bombas tambin es correcto. Si el ajuste de la vlvula de
resumen no es correcta, la presin de mando de las bombas no ser de
acuerdo a las especificaciones.
Si la prueba bsica da una indicacin de fugas del circuito, es necesario realizar
pruebas adicionales.
Las vlvulas de la pista derecha, cubo de auge y de cruce stick estn
conectados en una disposicin en serie en la vlvula de control frontal. La
vlvula de pista, palo, media vuelta y cruzado auge de la izquierda estn
conectados en una disposicin en serie en la vlvula de control trasero.
La vlvula frontal funciona con aceite de la bomba de pistn trasero. La vlvula
trasera funciona con aceite de la bomba de pistn delantero. Cada uno de los
circuitos tiene una vlvula de retencin para prevenir la deriva del cilindro
durante el movimiento del carrete. Cada circuito excepto el cubo tiene vlvulas

de maquillaje para el flujo de aceite a ambos extremos de los cilindros y

motores y hay una vlvula de alivio de lnea para cada uno de los circuitos.

Al probar o hacer ajustes en el sistema hidrulico, mover la mquina a un lugar

alejado de los viajes de los otros equipos. El operador debe estar seguro de que
otros miembros del personal no estn cerca de la mquina cuando el motor
est en marcha y se realizan las pruebas.

Visual Checks
Una inspeccin visual del sistema es el primer paso en la solucin de un
problema. Hacer la inspeccin con el motor y los implementos bajaron al suelo.
1. Revise el nivel del aceite en el tanque hidrulico. Afloje lentamente el tapn
de llenado de tanques y liberar la presin antes de retirar la tapa.
2. Retire el elemento filtrante y comprobar que el material que le dara una
indicacin de dao a un componente.
3. Inspeccione todas las lneas y conexiones para daos o fugas.
4. Inspeccione varillaje de control para los componentes doblados, rotos o
daados.
Comprobaciones durante el funcionamiento

Los controles durante el funcionamiento se pueden utilizar para encontrar

fugas en el sistema. Tambin pueden ser utilizados para encontrar una vlvula
o una bomba que no est funcionando correctamente. La velocidad de
movimiento de la varilla o el par en un motor se puede utilizar para comprobar
el estado de los cilindros, motores y las bombas.

Suba y baje la pluma. Mueva la palanca de entrada y salida. Abra y cierre la

cubeta. Mueva el control de oscilacin de giro a la derecha y giro izquierda.
Haga cada una de estas operaciones varias veces.
1. Mira los cilindros de la pluma, balancn y el cucharn a medida que se
extienden y retraen. Movimiento debe ser suave y regular.
2. Espere a escuchar el ruido de las bombas.
3. Escuche el sonido de las vlvulas de alivio cuando se abren. La vlvula de
alivio para los circuitos de auge, palillo, de cubo y de la pista debe abrir en
4000 100 psi (27 500 690 kPa).
La vlvula de alivio para el circuito de oscilacin no deben abrir hasta que la
presin del circuito de oscilacin alcanza 2.000 100 psi (13 800 690 kPa).
NOTA: En la mquina con diez rodillos-gua (a largo tren de aterrizaje) de la
vlvula de alivio para el circuito de va debe abrir en 4500 150 psi (31 000
1,030 kPa).
Solucin de problemas

Troubleshooting

Al solucionar un problema en el sistema hidrulico, guarda los datos bsicos

que siguen en la mente.
1. Las principales vlvulas de control para el buen camino, cubo, botavara y
palo de cruce se conectan en serie y hacer que el grupo de vlvulas frente.
Obtienen su suministro de aceite de la bomba de pistones axiales trasera.
Dado que las cuatro vlvulas estn conectadas en serie el flujo de aceite pasa
a travs de la vlvula de pista primero, entonces la vlvula de pistn, la vlvula
de la barra, y, finalmente, a travs de la vlvula de cruce palo. Esto significa
que si la vlvula de pista es totalmente abierta, no hay aceite va a los otros
tres vlvulas. Por lo tanto, el cubo y el boom no se pueden utilizar cuando la
mquina se desplaza a toda velocidad. Lo mismo puede decirse de la pluma y
el palo cruzado cuando la vlvula de pistn est completamente abierta. El
camino sigue teniendo prioridad. Si la vlvula de pista es slo una parte de
forma abierta, a continuacin, parte del aceite ir a la pista y el resto est
disponible para operar en el cubo o pluma o enviar al palo para dos
funcionamiento de la bomba. La pista y el implemento funcionar a velocidad
reducida bajo condiciones de flujo parcial.
2. Las principales vlvulas de control de la pista izquierda, oscilacin, palo y
cruzado auge estn conectados en serie y hacer que el grupo de vlvulas
trasera. Obtienen su suministro de aceite de la bomba de pistones axiales

frente. Al igual que la vlvula de frente, el flujo de aceite en la vlvula trasera

pasa a travs de la vlvula de pista primero, a continuacin, la vlvula de
oscilacin, la vlvula de palo y, finalmente, la vlvula de cruce de la pluma. La
vlvula de pista tiene prioridad, el swing, el palo y el crossover auge. Su
operacin es la misma que la vlvula principal.
3. Los ocho vlvulas son accionadas por la presin piloto de las vlvulas de
control piloto. El diseo de las vlvulas piloto es tal que es posible modular las
vlvulas principales de control con la presin de mando.
4. Puesto que los frenos de va son activados por la fuerza del muelle, es
necesario que la vlvula de freno para liberar antes de la mquina se puede
mover. 5. Un aumento de la carga en un implemento puede causar que las
bombas de pistn para disminuir su produccin. Esto se hace mediante una
seal que se enva a las dos bombas que les lleva a "golpe de vuelta" (cambiar
el ngulo de la placa inclinada hacia mnimo). La seal a las bombas proviene
de la vlvula de adicin cuando hay un aumento de la carga en un implemento.
6. Con el fin de estar seguros de que la presin de mando correcta se enva a
las bombas de pistn, el ajuste de la presin en el sistema de piloto debe ser
correcta. La presin de mando se ajusta cambiando la cantidad de cuas en la
vlvula de alivio para el sistema de piloto. Cuando se mide en el colector de la
vlvula de freno de pista la presin de pilotaje debe ser 335 25 psi (2.300
170 kPa). 7. Si hay un problema de poder que es comn a todas las
operaciones, comprobar el sistema de control de la bomba. (Ver CONTROL DEL
SISTEMA DE CONTROL DE BOMBA).
PROBLEMA: Una reduccin en el nmero de revoluciones del motor (cerca de la
parada) cuando se aumenta la carga en el sistema hidrulico.
Esta condicin slo puede ocurrir cuando las bombas de pistn no hacen
carrera de espalda y no hay reduccin en su produccin. Puede ser causada
por:
1. Bajo la configuracin en el sistema piloto de presin. (Compruebe el ajuste
de la vlvula de alivio de presin del sistema piloto). 2. Salida de potencia baja
del motor. 3. El acutator o servovlvula en una o ambas de las bombas de
pistn se ha daado. 4. El ajuste de la vlvula de suma es demasiado alta.
PROBLEMA: El tiempo necesario (tiempo de ciclo) para extender o retraer todos
los cilindros es ms que se muestra en las especificaciones.
Hay varias cosas que pueden causar este tipo de problema.
1. La alta posicin de ralent del motor es demasiado baja. Esto provocar una
reduccin en el flujo de salida de las bombas.

NOTA: El rpm plena carga del motor es la velocidad a la que la mxima

transferencia de potencia est disponible. La velocidad del motor a plena carga
(rpm) se cambia el ajuste de la posicin de ralent alto.
2. El ajuste de presin de apertura de la vlvula de seguridad en el sistema de
piloto no es la correcta. 3. Ambas bombas de pistn estn daados. 4. Los
swashplates en las bombas de implementar se encuentran en un ngulo
mnimo. (Ver CONTROL DEL SISTEMA DE CONTROL DE BOMBA).
PROBLEMA: El tiempo necesario (tiempo de ciclo) para extender o retraer un
solo cilindro es ms que se muestra en las especificaciones.
La causa de este tipo de problema se encuentra en los controles especficos del
circuito en el que ha ocurrido.
1. Compruebe la conexin entre la palanca de control y la vlvula piloto.
Asegrese de que est conectado correctamente y no doblado o daado
de alguna manera.
2. Compruebe el carrete en la vlvula piloto. Es posible que estos
carretes a girar en el orificio. Si lo hace, el aceite de piloto no ser
enviado a la vlvula de control principal.
3. Hay un posible dao a la bobina o de la vivienda en la vlvula de
control principal. Cuando este tipo de problema ocurre, por lo general es
causada por la prdida excesiva de aceite.
4. Revise el cilindro por daos o fugas de juntas de pistn.
5. Compruebe la bomba de pistn trasero si el problema est en los
circuitos de auge o de cubo y la bomba delantera si el problema est en
los circuitos oscilantes o de palo.
PROBLEMA: Con el motor funcionando a rpm a plena carga, no hay
suficiente fuerza o presin en los implementos.
1. La presin de la vlvula de alivio en el sistema piloto es demasiado
bajo. Esto provocar una condicin de la modulacin en las principales
vlvulas de control. No hay suficiente presin de mando para mover los
carretes de las vlvulas de control principales recorrido completo. 2. El
ajuste de la vlvula de alivio principal es demasiado bajo. 3. Hay un
posible dao en el interior de la bomba (s). No es posible obtener la
presin de la vlvula de alivio. (Compruebe el flujo de la caja de drenaje
de la bomba). 4. El ajuste de la vlvula de resumen no es correcta.
PROBLEMA: Una gran cantidad de aire en el aceite.
1. Una fuga en la lnea de aceite entre el tanque y la bomba. 2. Si no se
purga correctamente el sistema hidrulico despus del montaje,
inspeccin o pruebas. 3. El funcionamiento no es correcto; vlvula de
alivio constantemente se abre y se cierra. 4. Las fugas en los
alrededores de sellos cilndricos.

PROBLEMA: Las bombas son demasiado ruidoso.

El ruido de la zona donde se encuentran las bombas no puede venir de
las bombas. Al tratar de encontrar la causa del ruido en esta rea,
asegrate de revisar la unidad de bomba. El ruido de la transmisin de la
bomba seguir el eje de conexin y carcasas y hacer que parezca como
si el ruido es en la bomba.
1. Si todas las bombas se encuentran para ser ruidoso, es probable que
haya aire en el aceite (aceite de aireacin). 2. Si el ruido se encontr que
en una sola bomba, es probable que sea causado por el desgaste o dao
a la bomba.
PROBLEMA: temperatura del aceite hidrulico es demasiado alto.
La temperatura del aceite que es demasiado alta puede ser causada por
muchas cosas. La eliminacin de deflectores en el compartimiento de
control puede permitir movimiento de aire caliente a travs de las
bombas y ms fresco. El funcionamiento de la mquina con una o ms
vlvulas de alivio abierta ms tiempo del necesario. Adems, no puede
haber:
1. Aceite de aireacin (aire mezclado con el aceite).
2. Una restriccin al flujo de aire fro a travs del refrigerador de aceite.
Ambiente (exterior) de temperatura demasiado alta del aire.
3. Una restriccin que mantener el calor desde el enfriador de entrar en
el aire de la superficie.
4. Una restriccin al flujo de aceite a travs de ms fro debido a que la
vlvula de control de flujo ms fresco se celebra abierta.
PROBLEMA: temperatura del aceite hidrulico es demasiado bajo.
Baja temperatura de aceite puede causar muchos problemas. Tambin
puede ser la causa de los sntomas de otros problemas. La temperatura
del aceite debe ser tal que fluye a travs de las lneas y componentes
libremente. Baja temperatura de aceite puede ser causada por:
1. La vlvula de control de flujo ms fresco deja demasiado flujo de
petrleo ir a la nevera. 2. Los componentes hidrulicos ms fresco,
tanques y otros no tienen suficiente proteccin contra la baja
temperatura y / o vientos exterior.
PROBLEMA: La modulacin de todos los implementos no es normal.
La nica parte del sistema hidrulico que es comn a todos los
implementos es el circuito piloto. Un defecto en el sistema de piloto
puede mantener el motor funcione correctamente, la causa alza en los
circuitos de implementar y evitar que el correcto funcionamiento de las
bombas de pistn. Algunas de las causas de los problemas del sistema
piloto son:

1. fugas en el sistema que evita que la presin de ir a 335 25 psi

(2300 170 kPa).
2. La temperatura del aceite es demasiado bajo.
3. La presin de apertura de la vlvula de alivio en el sistema piloto es
demasiado baja.
4. Aceite de aireacin (aire mezclado con el aceite).
5. La bomba piloto se ha daado o tiene demasiada desgaste.
PROBLEMA: La modulacin de un solo implementar no es normal.
Cuando el problema ocurre en un solo circuito, la causa por lo general se
puede encontrar en un componente que es comn a solamente ese
circuito.
1. La vinculacin con el carrete de la vlvula piloto que controla el apero
est desajustado, doblado o no conectado.
2. El carrete de la vlvula piloto que controla el implemento se ha
convertido en el orificio del cuerpo o no se mueve libremente.
3. Si la vlvula de control principal para los implementos acaba de ser
montado despus de la reparacin, es posible que hay aire en la cubierta
sobre el extremo del carrete. (Ver procedimiento para quitar el aire del
sistema PILOTO).
4. El carrete de la vlvula de control principal no se mueve libremente.
PROBLEMA: La mquina no se mover cuando el avance o retroceso
pedales son empujados hacia abajo.
Los componentes de los circuitos de va son las bombas de pistones
delanteros y traseros (una bomba para cada motor pista), la vlvula
principal de alivio, vlvulas de alivio de la lnea, giratorios, motores uno
para cada pista), vlvulas de maquillaje, vlvulas de control principales,
vlvulas de control piloto y vlvulas de sobrevelocidad.
Los nicos componentes que son comunes a ambos motores pista son la
vlvula de alivio principal y la pieza giratoria. Adems, la vlvula de
freno de pista en el sistema piloto es comn a las dos pistas (una presin
de seal de la vlvula de freno pista debe soltar los frenos antes de que
la mquina se puede mover).
Haga los cheques que siguen si la mquina no se mueve en cualquier
direccin:
1. La presin en el sistema de piloto debe ser superior a 260 psi (1790
kPa) antes de que los frenos de va liberarn.
2.La palanca de seguridad est en la posicin SAFE.
3. La parada se ha convertido en la presin de la vlvula de freno de
la pista y la seal no puede liberar los frenos de va.
4. Hay suciedad en la vlvula del freno pista.
5. No es un mal sellado en la parte lnea de freno de la pieza
giratoria.
6. Hay un objeto mantener las pistas gire.

PROBLEMA: La mquina se mover, pero no tiene direccin.

El nico componente que puede tener un defecto en este problema
es la vlvula de direccin y de ligamiento. Compruebe la conexin
entre la palanca de direccin y vlvula de direccin. Asegrese de
que est ajustado correctamente y no doblada, rota o desconectada.
Si no hay ningn problema con el varillaje, revisar el interior de la
vlvula de direccin para estar seguro de la palanca est conectado.
PROBLEMA: Demasiada desviacin en uno de los cilindros hidrulicos.
Fuga, en o alrededor de un componente, es normalmente la causa de
la deriva cilindro. En los circuitos de palo y de cubo son las
principales vlvulas de control, vlvulas de seguridad, vlvulas de
lnea de maquillaje y cilindros. En el circuito de la pluma, adems de
los mismos componentes utilizados en los otros dos circuitos, existe
la vlvula de ventilacin pluma, y la vlvula de retencin de la pluma
y alivio.
Las siguientes son algunas de las causas de la deriva que se
encuentran en estos circuitos:
1. Fuga en y alrededor de los sellos de los pistones en los cilindros.
2. Las fugas ms all de una vlvula de alivio de la lnea o la vlvula
de maquillaje en la vlvula de control principal para el circuito con la
deriva.
3. El carrete de la vlvula de control principal no est centrado
correctamente. Este problema puede ser causada por un resorte roto
o carrete de la vlvula pegajosa.
4. Hay una pequea cantidad de presin piloto en el extremo de la
bobina en la vlvula de control principal. Esto hace que el carrete
est descentrado y fugas permitir la deriva cilindro. (Revise la
vlvula de control del piloto).
5. Si el problema deriva es en los cilindros de la pluma, la causa
puede ser cualquiera de los de arriba. Adems, la causa puede estar
en la vlvula de ventilacin de brazo o la vlvula de retencin auge y
alivio.
PROBLEMA: El boom no subir o bajar, pero todos los dems
implementos funcionar correctamente.
Los mismos componentes que causan la deriva cilindro tambin
causar este problema.
1. El carrete de la vlvula de ventilacin auge est atascada. Esto
har que la vlvula de retencin de la pluma para ser bloqueado y no
permitir que el aceite de cabecera salir del cilindro de la pluma
INFERIOR.

2. No hay movimiento por la bobina en la vlvula de control

principal. Esto puede ser causado por un defecto en el carrete o
cuerpo de la vlvula o si el carrete en la vlvula piloto se convierte en
el taladro.
3. Control de la vinculacin entre la palanca y la vlvula piloto para el
boom se desconecta, doblados o fuera de ajuste.
PROBLEMA: El nivel de aceite en el compartimiento de la unidad final
es demasiado alto.
1. Demasiado aceite ha sido aadido al compartimento.
2. Hay fugas de aceite del motor pista.
3. Hay fugas de aceite del freno de pista.
PROBLEMA: El nivel de aceite en el compartimiento de la unidad de
bomba es demasiado alta.
Anlisis
1. No ha habido demasiado aceite aade al compartimento.
2. Las fugas de una o ambas de las bombas de pistn. Es posible que
el aceite de llegar ms all de los sellos de la bomba.
PROBLEMA: Cuando se activa la vlvula de control para el auge o un
palo, el implemento (pluma o palo) se mueve con una oleada.
1. La vlvula de convocar no est funcionando correctamente.
2. Ha habido un cambio en la salida de potencia del motor.
3. La lnea de la vlvula suma a las bombas no est abierto.
PROBLEMA: Las vlvulas de alivio de lnea son ruidosas.
1. El ajuste de la vlvula de seguridad es demasiado bajo.
2. El ajuste de la vlvula de alivio principal es demasiado alto. Probar
y ajustar

Testing And Adjusting

NOTA: La informacin de las revoluciones del motor dada es para ser utilizado como una
gua solamente. Como se ver ms adelante, el nmero de revoluciones real puede variar
entre las mquinas.
En un anlisis de rendimiento de la mquina, la comparacin de las rpm del motor bajo
diferentes condiciones de carga es de muy poco valor. Hay condiciones sin embargo,
cuando un cambio en las revoluciones del motor puede ser una indicacin de la causa de un
problema.
1. Presin de pilotaje debe ser siempre de acuerdo a las especificaciones.
Si la presin de mando es inferior a las especificaciones, no ser posible obtener la seal
mxima de la vlvula suma a las vlvulas servo bomba. Esto significa que las bombas no
hara golpe atrs (ngulo de cambio) para el desplazamiento mnimo. Bajo esta condicin,
el rgimen del motor est por debajo de rpm a plena carga cada vez que se carga.
Presin piloto que es ms alta que las especificaciones pueden ser la causa de flujo de la
bomba limitada a los implementos. Esta condicin ocurre cuando los los carretes de la
vlvula de control principal no se mueven lo suficiente como para permitir el flujo
completo de las bombas para ir a los implementos.

2. Desplazamiento axial bomba de pistn debe ser siempre la misma.

La salida de las bombas debe ser siempre la misma a partir de cada bomba. Esto significa
que la presin de la seal a cada una de las bombas debe ser el mismo. Ajuste servovlvula
debe ser tal que la salida de una bomba es el mismo que de la otra. Si la seal a una bomba
es menor que a la otra, accidente cerebrovascular parte posterior de la placa oscilante en

cada bomba no ser el mismo. Esto se puede ver en una diferencia de rpm entre las pruebas
2 y 3. Tambin har una diferencia en la prueba
4. Utilice los tiempos de ciclo para verificar el flujo de las bombas.
3. Mximo rendimiento de la mquina y la eficiencia son posibles slo cuando hay un
equilibrio entre la potencia necesaria para hacer el trabajo y la potencia disponible del
motor. Si ambas de las bombas de pistones axiales fueron operados en condiciones de flujo
mximo (de salida) y la presin, la potencia necesaria sera de aproximadamente 2,3 veces
la cantidad disponible del motor. Si alguna manera para controlar la carga en el motor no se
ha instalado en la mquina, el motor podra cargar a una parada. El sistema de control de la
bomba est diseada para mantener una relacin exacta entre las rpm del motor, la bomba
de presin de la seal y el ngulo del plato cclico (salida de la bomba) en todo momento.

SUMMING VALVE 1. Summing valve.

SERVOVALVES 2. Servovalves (two)

Hay dos vlvulas utilizadas en el sistema de control de la bomba:

La vlvula sumando (1) (parte de la vlvula de alivio principal) y las vlvulas servo (2)
(parte de la bomba). La vlvula sumando enva una seal a las bombas (vlvula servo) cada
vez que hay una carga en uno o ms de los implementos. La cantidad de presin de la seal

aumenta a medida que aumenta la carga. Tanto la vlvula de suma y la servovlvula son
ajustables.
El procedimiento que sigue debe ser utilizado cuando es necesario un ajuste en el sistema
de control de la bomba.
NOTA: Todas las pruebas realizadas en el sistema de control de la bomba deben hacerse
con indicadores precisos. Calentar el sistema hidrulico hasta que el aceite es de 130 a 150
F (54 a 65 C). Puede ser necesario para detener el flujo de aire sobre el enfriador a fin de
obtener la temperatura correcta para la prueba.
Ajuste de los controles de la bomba
5P5224 Indicador de presin Kit7S8894 Asamblea Manguera *
2S5243 Pezn * 4M5317 buje * 8S4599 acoplador * Volt-ohmmetro
con 0-10 o 0-12 voltios scale.2-25 pies de largo cable de calibre 22
con un pequeo clips.2-5P7336 Tornillos (9 / 16-18 hilo) 18,4
pulgadas de largo.
Coloque estos elementos juntos y utilizar un sellador de tubera.

Adjustment Procedure
Poner la mquina en posicin.
1.Ponga la mquina en terreno llano con el auge en posicin sobre
los motores de pista y el pasador de oscilacin en posicin de
bloqueo.
2. Eleve el brazo y poner el palo en balde y OPEN.
3. Baje la pluma hasta que el cubo es de aproximadamente 6
pulgadas de la tierra.
4. Ponga la palanca de seguridad en la posicin SAFE (arriba).
Djelo en esta posicin durante el resto de la prueba.
5. Pare el motor.
6. Revise el nivel del aceite hidrulico. Debe ser igual o superior al
nivel de ADD.
Instalacin de Herramientas y Preparacin de la Mquina

VOLTMETER CONNECTION AND TEST Connection point for 12 volts

Conectar uno de los 25 alambres de pie entre el cable positivo en el voltmetro

y el terminal 12 voltios (conexin entre las dos bateras centro) del grupo de
bateras de 24 voltios.
2. Establecer el voltmetro en la escala de 10 o 12 voltios.
3. Gire el interruptor de desconexin para la EN mquina.
4. Toque el cable negativo del voltmetro al bastidor de la mquina. El medidor
debe mostrar la desviacin de escala completa.
5. Use el segundo cable de 25 pies y conecte el cable negativo del voltmetro a
la terminal de bronce en el gobernador

CONEXIN EN LATN TERMINAL DE GOBERNADOR

6. NO ARRANQUE EL MOTOR.
7. Tire el acelerador hacia atrs (abierta). Luego empuje hacia adelante
(apagado).
8. voltmetro debe leer a gran escala con la mariposa totalmente abierta y el
cero con el acelerador apague.
NOTA: Si el voltmetro lee la escala completa cuando el acelerador est en la
posicin de apagado, pulse el gobernador que alberga a la ligera. Esto aflojar
el pasador y la palanca interior de la carcasa. Si no es as, ser necesario
retirar la cubierta del alojamiento y empujar el pasador hacia abajo contratista.

Conexin del manmetro EN BOMBA TRASERO

9. Conecte un manmetro de 7500 psi (52 000 kPa) a la bomba trasera
NOTA: Utilice el conjunto de la manguera larga de la lista de piezas y un
conector y la manguera del Kit Medidor 5P5224 presin.

TAPONES EN VIVIENDAS FIN DE PALO DE CRUCE Y BOOM CROSSOVER

VLVULAS 1. Enchufe (cruce palo). 2. Enchufe (cruce auge).
10. Sacar el tapn (1) y (2) de la carcasa del final de las principales vlvulas
de control para el auge y crossovers pegan.
11. Instale un 5P7336 Bolt en cada vivienda.
12. Gire el perno adentro hasta que toque el extremo de la cola de impresin.

EN RESUMEN vlvula de ajuste 3. Contratuerca.

13. Retire la tapa del tornillo de ajuste de la vlvula de suma y aflojar la
tuerca de seguridad (3).
14. Utilice un 0,25 pulg. Llave hexagonal y gire el ajuste de salida (hacia la
izquierda) dos o tres vueltas completas.

TORNILLOS SERVO vlvula de ajuste 4.

bomba trasera (cruce palo). 5. bomba delantera (cruce auge).

15. Gire el tornillo de ajuste en ambas vlvulas servo completamente a la izquierda (hacia
fuera) hasta que estn contra los topes.

Seal de lnea desconectada y conectada

16. Desconecte la lnea de seal de la vlvula de suma en la bomba delante e instalar
un plug 9S5518 en el final de la lnea. NO coloque una tapa en la lnea de las
bombas.
NOTA: Una pequea cantidad de aceite se perder de la lnea abierta.
Una cantidad grande es una indicacin de un sello con fugas en una de
las servovlvulas.
17. Arranque el motor y tire del acelerador a la par en par.
18. Obtener la temperatura del aceite hidrulico a 140 20 F (60
6,5 C) girando el 5P7336 Bolt en el control de la vlvula de cruce palo
hasta que el manmetro lee 1500 a 2000 psi (10 300 a 13 800 kPa ).
NOTA: El aceite se puede calentar ms rpidamente si cartn se pone
delante del enfriador.
19. Si se utiliza, quitar el cartn delante del refrigerador despus de la
temperatura del aceite llega a 140 20 F (60 6,5 C). Mantenga la
mariposa totalmente abierta y la temperatura constante para el resto de
la prueba.
Encontrar el punto de equilibrio del motor

a.
b.
c.
d.

20. Gire el perno de la vlvula de cruce palo en lentamente hasta que el

voltmetro lee 0 a 2 voltios.
21. Anote la presin en el manmetro en este punto. La presin debe ser
2 400 a 3000 psi (16 a 20 700 500 kPa). Si es correcto, vuelva a conectar
la lnea de seal.
NOTA:. Si la lectura de presin es menor que 2.400 psi (16 kPa 500), en
un conjunto motor para funcionar a 0 a 2600 pies (0 a 792 m), que es
una indicacin de baja potencia para las bombas.
Las causas posibles son:
API de combustible no es la correcta.
. Ajuste bajo del motor.
. Demasiados archivos adjuntos en el motor.
. Manmetro es malo.

e.
f.
g.
H

. Gobernador vinculacin no es libre.

. Alto ajuste del ralent en el motor no es correcto.
. Otros problemas con el motor..
. Rodamientos en el accionamiento de la bomba estn muy apretados.

Corrija el problema antes de continuar con el procedimiento. Una lectura de

la presin que es superior a 3.000 psi (20 kPa 700) es una indicacin de
cualquiera de un medidor de presin o un mal ajuste de la potencia del
motor que es demasiado alto.

El ajuste de la presin de la vlvula Recapitulacin de seal

22. Gire el perno de la vlvula de cruce palo en (hacia la derecha) hasta que
el manmetro lee una presin de 500 psi (3450 kPa) ms alta que la presin
leda en el paso 21.
23. Tome el manmetro y el voltmetro debajo de la mquina y gire el
tornillo de ajuste de la vlvula de suma en (hacia la derecha) hasta que el
voltmetro lee 0-2 voltios.
24. Compruebe la lectura en el manmetro. Si es necesario, hacer un ajuste
con el perno de la vlvula de cruce palo hasta que la presin es 500 psi
(3450 kPa) mayor que la presin en el punto (Paso 21) equilibrio.
25. Hacer otro ajuste a la vlvula sumando hasta que el voltmetro lee 0 a 2
voltios.
26. Realice los ajustes necesarios a la presin y la vlvula de suma hasta un
saldo de 500 psi (3450 kPa) mayor que la presin punto de equilibrio y de 0
a 2 voltios se muestran en los medidores.
27. Gire el perno de la vlvula de cruce palo a cabo hasta que la presin
llega a cero. Deje que el aceite fro.

Ajuste de la bomba servo resortes

28. Gire el perno de la vlvula de cruce auge (en sentido horario) hasta que
el carrete est en contra de la parada.
29. Gire el tornillo de ajuste servovlvula en la bomba frente en (hacia la
derecha) hasta que el voltmetro lee 0-2 voltios.

30. Gire el perno en la vlvula de cruce auge de todo el camino (hacia la

izquierda).
31. Gire el perno en la vlvula de cruce palo en (hacia la derecha) hasta que
el carrete est en contra de la parada.
NOTA: El manmetro debe leer la presin de la vlvula de alivio. [4.000
100 psi (27 500 690 kPa)].
32. Gire el tornillo de ajuste servovlvula en la bomba trasera en (hacia la
derecha) hasta que el voltmetro lee 0 a 2 voltios.
33. Gire el perno en el cruce de palo de la vlvula fuera (hacia la izquierda)
hasta que el manmetro lee 0 psi.
34. Gire el tornillo en el crossover auge en su totalidad. Gire el perno en la
vlvula de cruce palo en (hacia la derecha) hasta que el manmetro lee 500
psi (3450 kPa) a menos de presin del punto de equilibrio (Paso 21). El
motor se cargar en este entorno.
35. Gire los tornillos de ajuste servovlvula fuera (hacia la izquierda) en
ambas bombas una cantidad igual hasta que el voltmetro lee 0 a 2 voltios.
36. Gire el tornillo de ajuste en la vlvula sumando fuera (hacia la izquierda)
de la mitad (1/2) a su vez. Apriete la tuerca de seguridad e instalar la tapa y
apriete. Pare el motor.
36. Turn the adjustment screw on the summing valve out (counter clockwise)
one-half (1/2) turn. Tighten the locknut and install the cap and tighten. Stop the
engine.
37. Remove the bolts from the end housings on the stick and boom
crossover valves. Install the plugs.
38. Start the engine. Pull the throttle to the full open position. Push down
and hold the pump selector valve. Pull down on the lever for the safety
valve.
39. Slowly move the stick control lever to the IN position. There must be no
reading on the voltmeter through full movement of the stick control valve
40. Remove the pressure gauge and voltmeter from the machine.
The following information is for use if there is a problem after the Pump
Control Adjustment Procedure is completed.
Problem: If the adjustment for the signal pressure from the summing valve
cannot be done with this procedure or if the voltmeter has a reading after

the procedure is completed, one or more of the following is the probable

cause.

Possible Causes:
1. Low pilot oil pressure. 2. Summing valve spool is not free to move. 3.
Load pistons in the summing valve are not free to move. 4. The drain line
from the summing valve is closed off. 5. Summing valve does not have the
correct shims. 6. There is a broken spring in the summing valve. 7.
Servovalve spool does not move freely or spring shims are not correct.
Recommendations for Action:

CONNECTION FOR CHECKING PILOT SYSTEM PRESSURE

CONEXIN PARA CONTROLAR LA PRESIN DEL SISTEMA PILOTO

CONEXIN PARA COMPROBAR LA PRESIN EN RESUMEN DE SEAL

NOTA: La vlvula sumando en la excavadora 215 es ajustable, y las especificaciones
exactas de presin de la seal de la vlvula no son posibles. Es posible, sin embargo, para
determinar si la vlvula est funcionando correctamente. En las siguientes pruebas, las

presiones de seal pueden variar de una mquina a otra. Como se muestra en el ejemplo, la
diferencia de presiones es el resultado necesario, no las presiones.
1. Compruebe y ajuste la presin del sistema piloto.
2. Mida y anote la presin de mando de la vlvula resumen en las siguientes condiciones:
a. Ralent alto-sin carga.
segundo. Bomba frente al alivio de presin principal (control stick uso)
b. Bomba posterior al alivio de presin principal (utilizacin palo y control de cubo).
c. Tanto la bomba en el alivio de presin principal (utilizacin palo y control de cubo).

3. Hacer un anlisis de los resultados mediante la comparacin de la presin en la Prueba B

a la de la prueba C. Ellos deben ser los mismos. Si no es as, compruebe la vlvula
sumando para pistones de carga que no son libres de moverse.
4. hacer una comparacin de la diferencia entre la prueba y D Prueba A. Multiplicar la
diferencia por 2 y que debe ser la misma que la diferencia entre la prueba B o C y la Prueba
A.

Prueba D ensayo menos A = (Prueba B o C menos de Prueba A) 2

Si los resultados no son los mismos, compruebe la lnea de drenaje de la vlvula de
resumen para asegurarse de que no est lleno de suciedad. Compruebe la vlvula sumando
para asegurarse el carrete es libre de moverse.
5. Gire el tornillo de ajuste de la vlvula de suma todo el camino (hacia la izquierda) hasta
el extremo. Medir la presin de la seal de la vlvula de adicin con las dos bombas de
alivio de presin principal. Si la presin de mando no es superior a 275 psi (1900 kPa),
compruebe el ajuste de cua en la servovlvula.
6. Si el ajuste de cua en el Paso 5 es correcta y la presin de la seal an no es superior a
275 psi (1900 kPa) con el tornillo de ajuste hasta el final y las bombas a presin de alivio
principal, compruebe si hay un muelle roto en el resumen vlvula.

7. Realice el procedimiento de ajuste de los controles de la bomba de nuevo. Si los

resultados no son satisfactorios, compruebe el carrete servovlvula por daos. Si no hay
daos en el carrete, haga el procedimiento de prueba y ajuste DE IMPLEMENTAR LA
BOMBA DE PUNTO acariciando y / o PRUEBA Y AJUSTE DE IMPLEMENTAR
ACTUADORES BOMBA.
PROBLEMA: [.. 8 pies (2,5 m) justo en 100 pies hacia la izquierda o (20.5 m) de recorrido]
deriva Viajar es ms que las especificaciones con el pedal del acelerador totalmente abierto
y los viajes empuj hasta el fondo, en una superficie nivelada dura. [Presin de la bomba es
inferior a 1200 psi (8300 kPa)].

Causas posibles:
1. Los carretes (uno en cada vlvula de control principal) no se han movido (abierto) la
misma cantidad. Drenaje 2. Caso (fuga) de una bomba o el motor es ms dada en las
especificaciones. 3. La salida de las dos bombas de pistones axiales no es lo mismo.
Recomendacin para la Accin:
1. Verificar y hacer un ajuste en los carretes de pista.
2. Conecte un medidor de flujo en cada uno de los circuitos de va y compruebe si hay flujo
equilibrado y fugas a los motores de pista.
3. Compruebe los ajustes del plato cclico (paradas) en el pistn axial bombas si el flujo no
es equilibrada.

PROBLEMA: la deriva de viajes no es ms que la especificacin a todo gas y lleno pedal

hacia abajo sobre una superficie plana y dura; deriva de viaje es ms de especificaciones
bajo las condiciones de carga, como el camino cuesta arriba, tanto en direccin hacia
adelante o hacia atrs. [Presin de la bomba entre 1200 psi (8300 kPa) y 2.200 psi (15 kPa
200)].
Causa posible:
El ajuste de la servovlvula en la bomba (s) no es correcto.
Recomendacin para la Accin:

1. Verificar y hacer un ajuste (si es necesario) hasta el punto de las bombas de pistones
axiales caricias. Ver BOMBA DE PISTN acariciando PRESIN.
2. Hacer un ajuste de los controles de la bomba de acuerdo con el PROCEDIMIENTO DE
AJUSTE DEL CONTROL DE LA BOMBA.
PROBLEMA: la deriva de viaje es no ms especificaciones sobre el nivel del suelo duro o
encima de una pendiente media (pendiente); deriva de viaje es ms de especificaciones
hasta una pendiente pronunciada (pendiente), tanto en direccin hacia adelante y atrs.
[Presin de la bomba est por encima de 2200 psi (15 kPa 200)].

Causa posible:
El ajuste de la servovlvula en la bomba (s) no es correcto.
Recomendacin para la Accin:
1. Verificar y hacer y el ajuste a las servovlvulas bomba como se muestra en AJUSTE
DE ACTUADORES BOMBA.
2. Hacer un ajuste a la suma y la servovlvula como se muestra en AJUSTE DE
CONTROLES DE LA BOMBA. No gire los tornillos de ajuste de la vlvula servo fuera
(hacia la izquierda) antes de iniciar el ajuste. Inicie el ajuste con el Paso 16. Ajuste de
presin de la bomba Acariciar
1. Instale un 0 a 600 psi (0 a 4150 kPa) medidor de presin en la lnea de seal de la vlvula
suma a las bombas. Utilice una camiseta del Kit Medidor 5P5224 presin.
2. Conecte un medidor de flujo entre la bomba "TAP TEE" frontal y el adaptador de lnea
de retorno al tanque.
3. Coloque la vlvula selectora de la bomba en la posicin UP (operacin nica bomba).
Abra completamente el acelerador. Mueva el control del palo para el palo en posicin
(abierta completa). Gire la vlvula de carga en el medidor de flujo en (hacia la derecha)
hasta que el manmetro muestra 2.000 psi (13 800 kPa).
4. Gire lentamente el tornillo de ajuste de la vlvula de suma hasta que la seal de suma lee
80 a 120 psi (550-830 kPa) Rango de presin. Mira el medidor de flujo de cerca y anotar la

presin de la seal cuando el flujo a travs del medidor disminuye en 1,0 gpm (4,0 l / min).
Esta es la presin de la seal caricias para la bomba principal.
5. Mueva la conexin del medidor de caudal de la bomba trasera. Mueva la vlvula de
control de balde a la posicin OPEN completa. Gire la vlvula de carga sobre la EN
caudalmetro (hacia la derecha) hasta que el manmetro lee 2.000 psi (13 800 kPa).
6. Realice el paso 4 de nuevo por la bomba trasera.
7. Compruebe la presin de seal caricias para las dos bombas de unos contra otros. Cada
una de las presiones de la seal debe ser de 105 5 psi (725 35 kPa). No debe haber ms
de 4 psi (25 kPa) diferencia entre ellos. Si la hay, ajustar las cuas sobre el resorte medio en
la servovlvula de la bomba que est ms lejos de 105 psi (725 kPa) hasta que es el mismo
[ 4 psi (25 kPa)] como la otra bomba. Ajuste de actuadores de bombas
1. Conecte el medidor de flujo entre la bomba "TAP TEE" frontal y el adaptador de lnea de
retorno en la boca de llenado del depsito hidrulico.
2. Coloque la vlvula selectora de la bomba en la posicin ARRIBA. Mueva el control del
regulador a completamente abierta. Mueva el balancn y el cucharn controla a
completamente abierta (palo EN y cubo OPEN). Utilice la vlvula de carga en el medidor
de flujo para cargar la bomba frente a 2.000 psi (13 kPa 800) mientras que la bomba trasera
se carga a la presin de la vlvula de alivio. Anote el flujo [gpm (litros / minuto)] para la
bomba principal.
3. Cambie la conexin para el medidor de flujo a la "TAP TEE" para la bomba trasera.
4. Paso 2 para la bomba trasera.
5. Haga una comparacin de los dos flujos. No debe haber ninguna diferencia ms de 2.0
gpm. Si la hay, ajustar la servovlvula en la bomba trasera hasta que es la misma que la
bomba delantera [ 2 gpm (8 litros / min)].
fuga Comprobar
Despus de las pruebas de control de la bomba estn completos, se sabe que la salida de la
bomba de aceite del sistema piloto es correcta, el funcionamiento de las vlvulas de control
para la seal de la bomba es correcta, la vlvula de alivio en el sistema piloto se establece
correcta y el funcionamiento de la servovlvulas es correcta.

Si la salida de cualquiera de las bombas de pistn no es de acuerdo a las especificaciones,

es probable que hay demasiado desgaste dentro de la bomba. Las fugas de las aberturas de
drenaje es una indicacin de las condiciones en el interior de la bomba.
Desconecte un extremo de la lnea de drenaje y deje que el aceite de fuga de ir en un cubo.
Medir la cantidad de fugas por minuto.
Los Chart Show permisibles tasas de fuga:

Ajuste de la vlvula de alivio en el sistema principal de aceite

PRESIN grifos para PRESIN DE LOS PRINCIPALES DEL SISTEMA 1. Ubicacin de

la toma de presin para los circuitos de alimentacin de la bomba trasera. 2. Ubicacin de
la presin del grifo para los circuitos de alimentacin de la bomba principal.

Utilice los pasos del 1 al 7 para comprobar y ajustar la presin de apertura de la vlvula de
alivio en el aceite del sistema principal.
EXCAVATOR 96L00787-UP (MACHINE) POWERED BY 3304 ENGINE(SE...

RELIEF VALVE FOR MAIN SYSTEM OIL

VLVULA DE ALIVIO PARA PRINCIPAL SISTEMA DE ACEITE 3. vlvula de alivio.

1. Instalar manmetro en la ubicacin (1) y / o (2).
2. Atornille el mbolo de la vlvula de freno de pista hasta que se bloquea el carrete.
3. Arranque el motor.
4. Coloque la vlvula selectora de la bomba en el flujo de la bomba individual.

5. Mueva la palanca de mano para el control de movimiento de palo para el STICK OUT o
IN posicin y mantenerlo all despus de que el cilindro de palo se sea totalmente extendida
o retrada. La presin de aceite en la posicin (2) debe ser de 4,000 100 psi (27 500 690
kPa).
Mueva la palanca de mano para el control de movimiento de la pluma a la elevacin de la
pluma o la posicin inferior y mantngalo en esa posicin despus de que los cilindros de la
pluma se encuentran totalmente extendida o retrada. La presin de aceite en la posicin (1)
debe ser 4000 100 psi (27 500 690 kPa).

SECCIN DE LA PISTA DE FRENO VALVULA 4. Detener.

6. Si las presiones de aceite en las localizaciones (1) y (2) no son los mismos, crea una
inspeccin de las vlvulas de retencin en la vlvula combinador.
Si las presiones de aceite en lugares (1) y (2) son menos de 3900 psi (26 900 kPa) o ms de
4.100 psi (34 400 kPa), retire la tapa (7) y aadir / eliminar o cuas (8). Cada (0.12 mm)
cua 0.005 en. Cambiar la presin de apertura de aproximadamente 45 psi (310 kPa).
Aadir cuas para una presin de apertura superior y quitar los suplementos para una
presin de abertura inferior.
7. Presione cualquiera de los pedales de desplazamiento de la mquina. La presin de aceite
en las localizaciones (1) y (2) debe ser 4000 100 psi (27 500 690 kPa)
8. Si la presin es inferior a 3900 psi (26 900 kPa) o ms de 4.100 psi, (34 400 kPa),
agregar o quitar cuas (8).
9. Desatornillar el mbolo en la vlvula de freno pista hasta el carrete funciona
normalmente.
Ajuste y la comprobacin de la lnea Vlvulas de alivio

Adjustment And Check Of Line Relief Valves

Al probar las vlvulas de alivio de la lnea, carrete (6) se debe poner en la posicin inversa.
Quitar el tapn (5) y la bobina (6). Instale carrete (6) para el extremo final (posicin a la
que aparece atrs) e instale el tapn. Esto detiene el flujo de aceite a la vlvula piloto. La
presin del aceite en cada circuito ahora est limitada por la vlvula de alivio de lnea en
ese circuito.

COMBINADOR Y PRINCIPALES ALIVIO 5. Enchufe. 6. Carrete. 7. Cubierta. 8. Las

cuas.

1. Mueva la palanca de mano para el control de movimiento de la pluma a la posicin

SUBIR BOOM y mantenerlo all despus de los cilindros de la pluma estn completamente
extendidos. La presin de aceite en la posicin (1) debe ser 4800 100 psi (33 000 690
kPa), la presin de apertura de la vlvula de alivio en la lnea en la comprobacin de la
pluma y de la vlvula de alivio.
Mueva la palanca de mano para el control de movimiento de la pluma a la posicin de
pluma inferior y mantenerlo all despus de los cilindros de la pluma estn totalmente
retrados. La presin de aceite en la posicin (1) muestra la presin de apertura de la
vlvula de alivio de lnea en el extremo exterior de la vlvula de control del brazo. La
presin de apertura debe ser 4800 100 psi (33 000 690 kPa).
2. Mueva la palanca de mano para el control de movimiento de cubo para la posicin
CUBO OPEN y mantngalo en esa posicin despus de que el cilindro de la cuchara est
completamente retrado. La presin de aceite en la posicin (1) muestra la presin de
apertura de la vlvula de alivio de lnea en el extremo exterior de la vlvula de control de
cubo. La presin de apertura debe ser 4800 100 psi (33 000 690 kPa).

Mueva la palanca de mano para el control del movimiento de cubo en la posicin CLOSE
CUBO y mantenerlo all despus de que el cilindro de la cuchara est completamente
extendido. La presin de aceite en la posicin (1) muestra la presin de apertura de la
vlvula de alivio de lnea en el extremo interior de la vlvula de control de cubo. La presin
de apertura debe ser 4800 100 psi (33 000 690 kPa).
NOTA: La cada de la espiga bloqueo de giro en la posicin de bloqueo.

1. Mueva la palanca de mano para el control de movimiento de la pluma a la posicin

SUBIR BOOM y mantenerlo all despus de los cilindros de la pluma estn completamente
extendidos. La presin de aceite en la posicin (1) debe ser 4800 100 psi (33 000 690
kPa), la presin de apertura de la vlvula de alivio en la lnea en la comprobacin de la
pluma y de la vlvula de alivio.
Mueva la palanca de mano para el control de movimiento de la pluma a la posicin de
pluma inferior y mantenerlo all despus de los cilindros de la pluma estn totalmente
retrados. La presin de aceite en la posicin (1) muestra la presin de apertura de la

vlvula de alivio de lnea en el extremo exterior de la vlvula de control del brazo. La

presin de apertura debe ser 4800 100 psi (33 000 690 kPa).
2. Mueva la palanca de mano para el control de movimiento de cubo para la posicin
CUBO OPEN y mantngalo en esa posicin despus de que el cilindro de la cuchara est
completamente retrado. La presin de aceite en la posicin (1) muestra la presin de
apertura de la vlvula de alivio de lnea en el extremo exterior de la vlvula de control de
cubo. La presin de apertura debe ser 4800 100 psi (33 000 690 kPa).
3. Empuje hacia abajo el pedal de marcha hacia delante y mantngala pulsada. Mueva la
palanca de mano para el control de la direccin a la posicin STEER LEFT completo y
mantngalo en esa posicin. La presin de aceite en la posicin (1) muestra la presin de
apertura de la vlvula de alivio de lnea en el extremo exterior de la vlvula de control para
el movimiento de la oruga derecha. La presin de aceite en la posicin (2) muestra la
presin de apertura de la vlvula de alivio en la lnea en el extremo interior de la vlvula de
control para el movimiento de la pista izquierda.
4. Empuje hacia abajo el pedal de marcha atrs y mantngalo pulsado. Mueva la palanca de
mano para el control de la direccin a la posicin de lateral derecho STEER y mantngalo
en esa posicin. La presin de aceite en la posicin (1) muestra la presin de apertura de la
vlvula de alivio de lnea en el extremo interior de la vlvula de control para el movimiento
de la oruga derecha. La presin de aceite en la posicin (2) muestra la presin de apertura
de la vlvula de alivio en la lnea en el extremo exterior de la vlvula de control para el
movimiento de la pista izquierda.
La presin de apertura de las vlvulas de alivio lnea de prueba en los pasos 3 y 4 debe ser
5500 100 psi (38 000 690 kPa).
5. Mueva la palanca de mano para el control de movimiento de palo a la posicin
sobresalen hasta que el cilindro palo est completamente retrado y mantenga. La presin
de aceite en la posicin (2) muestra la presin de apertura de la vlvula de alivio en la lnea
en el extremo interior de la vlvula de control palo. Mueva la palanca de mano para el
control de movimiento de palo para el palo en posicin hasta que el cilindro del brazo est
totalmente extendido y mantenga. La presin de aceite en la posicin (2) muestra la presin
de aceite de apertura de la vlvula de alivio de la lnea en el extremo exterior de la vlvula
de control palo. La presin de apertura de las vlvulas de alivio de la lnea debe ser de 4800
100 psi (33 000 690 kPa).
6. Mueva la palanca de mano para el control de movimiento de giro a la posicin
DERECHA media vuelta y sostener. La presin de aceite en la posicin (2) muestra la
presin de apertura de la vlvula de seguridad online para DERECHO swing. Mueva la

palanca de mano para el control de movimiento de giro a la posicin GIRO A LA

IZQUIERDA y mantenga. La presin de aceite en la posicin (2) muestra la presin de
apertura de la vlvula de seguridad online para IZQUIERDA swing. La presin de apertura
de las vlvulas de alivio de la lnea debe ser 2.000 100 psi (13 800 690 kPa).
NOTA: En la mquina con un tren de rodaje largo (diez rodillos-gua) el procedimiento
para el ensayo de la vlvula de seguridad para el sistema principal y las vlvulas de alivio
de la lnea es el mismo que el procedimiento para la mquina estndar. Sin embargo,
cuando se prueba para el alivio de la pista, la presin debe leer 4500 100 psi (31 000
690 kPa) en las localizaciones (1) y (2). La presin de apertura de las vlvulas de alivio de
lnea es el mismo que el estndar de la mquina.

LNEA DE VLVULA (ejemplo mostrado es de la lnea de alivio de columpio) 11. Las

cuas.
Todas las vlvulas de alivio de la lnea son los mismos excepto por el nmero de cuas
(11). Una de las cuas (11) va a cambiar la presin de apertura de la vlvula de alivio de la
lnea 114 psi (785 kPa) en todos los casos, excepto en el columpio. Una cua en el alivio de
la lnea para el columpio va a cambiar la presin de apertura de 122 psi (840 kPa).
Ajuste de Sistema de vlvula de alivio En Piloto
Utilice los pasos 1 a 4 para comprobar y hacer el ajuste de la vlvula de seguridad en el
sistema piloto.
1. Instale el manmetro en la posicin (1).
2. Con el motor en marcha entre 1000 rpm y ralent alto, la presin en (1) debe ser 335 25
psi (2.300 170 kPa).

UBICACIN DE PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE PILOTO 1. Ubicacin de

manmetro.

SECCIN TRANSVERSAL DE ALIVIO VALVULA Cubierta 3.. 4. Las cuas.

3. Si la indicacin de calibre es inferior a 310 psi (2120 kPa), retire la cubierta (3) y aadir
a sims (4). Cada cua cambia la presin de apertura de aproximadamente 18,5 psi (129
kPa).
4. Si la indicacin de calibre es ms de 360 psi (2470 kPa), retire la cubierta (3) y retirar de
cuas (4).
Ajuste y prueba de la relacin entre RPM del motor, la presin del aceite seal al Axial
Bombas de pistn y la salida de aceite de las bombas
Ver tema, VERIFICACIN DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA BOMBA. Prueba de
las vlvulas de control de velocidad y direccin

VALVULA DE CONTROL DE VELOCIDAD Y DIRECCIN 1. Vlvula para control del

movimiento en la direccin inversa. 2. Vlvula para el control de la direccin. 3. Vlvula
para el control de movimiento en la direccin de avance.

SECCIN TRANSVERSAL DE VALVULA DE CONTROL DE VELOCIDAD Y DIRECCIN 4. El

mbolo. 5. El mbolo. 6. Las cuas. 7. Las cuas.
Las vlvulas (1) y (3) dan la modulacin de la tasa de flujo de aceite a los motores de pista. (Ver
VELOCIDAD Y CONTROL DE LA DIRECCIN EN LA OPERACIN DE SISTEMAS.) Utilice los pasos
siguientes para comprobar las presiones de salida a las vlvulas de control de flujo de aceite a los motores de
pista.
1.

Atornille el mbolo de la vlvula de freno de pista hasta que se bloquea el carrete.

2. Instale manmetros en las tapas en los extremos de los tallos de las principales vlvulas de control
para seguir el movimiento.
3. Con el motor en marcha, empuje el mbolo (4) de la vlvula (1) hacia abajo 5/16 pulg. (7,9 mm).
La presin en la (tang) extremo interior de los tallos de las vlvulas de control de la pista a la derecha
y seguir el movimiento hacia la izquierda debe ser de 175 4 psi (1.200 28 kPa). Si las presiones
no son lo mismo, comprobar las lneas de aceite a las vlvulas de control de restriccin.
Si la presin de pilotaje a las vlvulas de control es inferior a 171 psi (1175 kPa) o ms de 179 psi
(1228 kPa), hacer un ajuste aadiendo o eliminando cuas (6). Cada (0,13 mm) en 0.005 shim. Va a
cambiar la presin del aceite piloto para las vlvulas de control 1.7 psi (12 kPa). Aadir cuas para
aumentar la presin. Quitar los suplementos para disminuir la presin.
Cuando el mbolo (4) se empuja hacia abajo en todo su recorrido, la presin de aceite a la vlvula de
control debe ser de 335 25 psi (2.300 170 kPa).

4. Do Paso 3 de nuevo y utilizar mbolo (5), en la vlvula (3), por la presin de aceite a la (resorte)
extremo exterior de los tallos de las vlvulas de control para camino correcto y el control de la pista
izquierda. Use cuas (7) para hacer el ajuste de la presin del aceite.
5. Con mbolo (4) empujado hacia abajo en todo su recorrido, mueva la palanca de mano para el
control de la direccin hacia la izquierda, la mitad de la distancia de su recorrido completo. La
presin del aceite al extremo interior del vstago para rastrear el movimiento a la izquierda debe
estar cerca de cero y la presin del aceite al extremo interior del vstago de la vlvula de control para
el movimiento camino correcto debe ser aproximadamente 335 psi (2300 kPa).
Mueva la palanca de control de direccin hacia la izquierda hasta el lmite de su recorrido. La
presin del aceite al extremo exterior del vstago para el movimiento pista izquierda debe ser de
aproximadamente 335 psi (2300 kPa). La presin del aceite al extremo interior del vstago de la
vlvula de control para el movimiento camino correcto debe ser aproximadamente 335 psi (2300
kPa).
6. Paso 5 de nuevo. Utilice mbolo (5) y mueva la palanca de mano para el control de direccin a la
derecha. Las indicaciones de presin deben tener los mismos valores que en el Paso 5 excepto que
deben ser para los extremos opuestos de los tallos de la descripcin en el Paso 5.
7. Desatornillar el mbolo en la vlvula de freno pista hasta el carrete funciona normalmente.

Flushing Procedimiento para el sistema hidrulico

Vea las instrucciones especiales, GMG02294, Flushing 225 EXCAVADORA SISTEMA HIDRULICO. Este
procedimiento se puede utilizar para la excavadora 215.
Procedimiento Para eliminar el aire del aceite en el sistema piloto
Las bolsas de aire en el sistema de piloto pueden causar problemas. Este aire puede causar la modulacin y el
movimiento de los instrumentos y motores que no son normales. Despus de encontrar la fuente de la fuga de
aire y corregido, utilice el procedimiento que sigue para eliminar el aire del sistema.

PRINCIPALES Vlvulas de Control 1 a 8. vlvulas de purga para la liberacin de aire del aceite del sistema
piloto.
1. Instale el pasador de bloqueo media vuelta y bajar el conjunto de la pluma al suelo.
2. Girar el mbolo de la vlvula de freno de pista hasta el fondo.
3. Arranque el motor y ponga el control del regulador de ralent alto.
4. Mueva la palanca de seguridad en la posicin OPERAR.
5. Mueva la palanca de control de movimiento de oscilacin al parachoques de primavera para la posicin
IZQUIERDA media vuelta y mantenerlo all.
7. Apriete la vlvula de purga (5) cuando no hay ms aire en el flujo de aceite desde la abertura de la vlvula
de purga.
8. Mueva la palanca de control de NEUTRAL.
10. Realice los pasos 5,6,7 y 8 de balde OPEN. Utilice la palanca de control de movimiento de cubo y la
vlvula de purga (6).
11. Realice los pasos 5,6,7 y 8 para cubeta cerrada. Utilice la palanca de control para el movimiento de cubo y
la vlvula de purga en el extremo interior de la vlvula de cubo. [vlvula de purga opuesto (6)].
12. Realice los pasos 5,6,7 y 8 de la pluma inferior. Utilice la palanca de control de movimiento de la pluma y
de la vlvula de purga (4).

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6. Abra la vlvula de purga (5) media vuelta y hacer el ajuste segn sea necesario para eliminar el aire de la
carcasa.
9. Realice los pasos 5,6,7 y 8 de DERECHO swing utilizando la vlvula de purga en el extremo interior de la
vlvula de oscilacin. [Vlvula de purga opuesto (5)].
13. Empuje el carrete de la vlvula selectora de bombeo. Realice los pasos 5,6,7 y 8 para el palillo IN. Utilice
la palanca de control de movimiento de palo y vlvulas de sangrado (2) y (3).
14. Deje que el carrete de la vlvula selectora de bombeo. Realice los pasos 5,6,7 y 8 para SUBIR auge.
Utilice la palanca de control de movimiento de la pluma y de las vlvulas de purga en el extremo interior de la
vlvula de expansin y la vlvula de cruce auge. [sangrar opuesto vlvulas (1) y (4).].

15. Release la bobina en la vlvula selectora de la bomba. Realice los pasos 5,6,7 y 8 para sobresalir. Utilice
la palanca de control de movimiento de palo y la vlvula de purga en el extremo interior de la vlvula de palo.
[vlvula de purga opuesto (3)].
16. Empuje hacia abajo el pedal derecho y espera. Realice los pasos 6 y 7. Uso vlvulas de purga (8) y el que
est en el extremo opuesto de la vlvula de oruga izquierda. [vlvula de purga opuesto (7)].
17. Empuje hacia abajo el pedal izquierdo sin soltar. Realice los pasos 6 y 7. Utilice vlvulas de purga (7) y el
que est en el extremo opuesto de la vlvula camino correcto. [vlvula de purga opuesto (8)].
18. Girar el mbolo de la vlvula de freno pista todo el camino.

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