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Brasil
os equipos de aplicacin de
concreto Schwing-Stetter
han sido clave en el desarrollo de uno de los proyectos de infraestructura ms importantes de Amrica Latina: la Central Hidroelctrica Santo Antnio en un tramo del
ro Madeira, cerca de Porto Velho,
en plena selva amaznica.
Los equipos sern responsables de
fabricar, bombear y distribuir cerca
de 3,5 millones de m3 de concreto.
2 Marzo/Abril 2011
rea inundada y reduciendo el impacto en la selva amaznica y en los ribereos de la localidad. En el pico de las obras, el proyecto emplear 10.800
personas.
La central funcionar a hilo de agua sin necesidad de reserva de acumulacin, gracias a las turbinas bulbo. En ese sistema, las turbinas quedan
acostadas y no se mueven por una cada de agua, sino por la corriente, lo
que mantiene constante el caudal y la velocidad del ro.
De acuerdo con el proyecto, el embalse de la Central tendr un rea de
271 km2 con una inversin de $13.500 millones de reales (US$7.387 millones) y debe estar totalmente concluida en 2015.
La obra est a cargo del consorcio formado por las constructoras Andrade
Gutierrez, Norberto Odebrecht, Alstom Hydro Energia Brasil Ltda., Bardella S.A. Indstrias Mecnicas, Areva Transmisso e Distribuio de
Energia, Siemens Ltda., VA Tech Hydro Brasil Ltda. y Voith Siemens Hydro Power Generation Ltda.
EQUIPOS UTILIZADOS
El consorcio constructor eligi los siguientes equipos y servicios:
- 36 auto hormigoneras Schwing-Stetter Modelo AM8FHC de 8 m3 de capacidad.
Informe Internacional
- 12 auto bombas de concreto con pluma de distribucin separada,
modelo P2023 S32X Detch (desmontable) con capacidad nominal de
90 m3/hora.
- Desmontable: es una versin del equipo en la que se desconecta la pluma
de la bomba y est montada sobre una torre de celosa, de 45 m de alto,
para la distribucin de concreto, dejando libre la gra para la manipulacin de carga.
- 4 bombas estacionarias modelo SP 2000 con una capacidad de 90 m3/hora.
- 1 auto bomba de concreto con pluma de distribucin modelo P2023
S42SX con una capacidad de 135 m3/hora.
- 1 planta mezcladora de concreto modelo M2 con capacidad terica de
90 m3/hora.
- 3 plantas mezcladoras de concreto modelo HN 3.0 con capacidad terica
de 120 m3/hora cada una.
APUNTES TECNICOS DE LA OBRA
Los siguientes son algunos apuntes tcnicos del ingeniero Augusto Silva
Filho, de la firma Odebrecht/Andrade Gutierrez/CSAC.
El trabajo utiliza bsicamente dos tipos de concreto:
- Concreto Rolado (CCR): la cantidad de cemento es de aproximadamente
180 kg/m3; y
- Concreto Convencional (CCV): utilizacin de grava hasta 25 mm y carrera de 50 mm hasta un importe medio de 280 kg/m3 de cemento.
- El volumen diario promedio del concreto: en el trabajo, se tiene un promedio de produccin diaria de 2.500 m3 (a la izquierda) y de 1.400 metros cbicos en la margen derecha. La produccin se puede lograr en el
DATOS CLAVE:
La Central Hidroelctrica Santo Antnio ser la sexta mayor de Brasil en potencia instalada (despus de Itaipu, Tucuru, Ilha Solteira, Jirau y Xing) y la tercera en energa asegurada.
La energa elctrica producida anualmente equivale al 4,3% del total
generado en el pas en 2007.
Su generacin ser suficiente para suplir la necesidad de 11 millones
de brasileos (considerando el consumo medio en el pas), lo que
equivale a la poblacin de la ciudad de So Paulo.
Las 44 turbinas bulbo de la central hidroelctrica son consideradas
las mayores del mundo con esa tecnologa.
El hierro usado en la construccin de la central (138.000 toneladas)
sera suficiente para construir 18 torres Eiffel.
La construccin de Santo Antnio consumir cemento suficiente para construir 37 estadios como el Maracan.
pico a 3.500 m3/da (margen izquierda) y 2.000 m3/da (a la derecha del banco).
- La produccin mensual de la margen derecha se encuentra en cerca
de 30.000 m3 y la izquierda llega a
65.000 m3.
- El volumen total de concreto establecido en conjunto para finalizar
el trabajo es 3.5 millones de m3,
600.000 en RAC y el resto en
concreto convencional (cerca de
2.9 millones de m3).
- Cerca de un 70% del concreto se
bombea y se distribuye en envases
de un total de 12 plumas de distribucin.
- En particular, destacamos la actuacin del modelo concreto HN
3.0, cuya capacidad de produccin de la planta es de 120 m3/hora, cerca de la efectiva media.
- En la planta, completando el ciclo
de mezcla que incluye pesaje, la
balanza de transporte por la licuadora y la propia mezcla, no supera
90 segundos.
- El consorcio CSAC en este proyecto, decidi subcontratar el
transporte, bombeo y distribucin
de hormign de la firma WANMIX que se especializa en obras
de gran porte con equipos 100%
Schwing Stetter v
Informacin suministrada por la revista Construccin Pan-Americana.
Web-site: www.cpa-mpa.com/mpa
Marzo/Abril 2011 3
Informe Internacional
Arne Jacobsen
Ayuntamiento de
Aarhus, Dinamarca
n el ayuntamiento de Aarhus
adquiere un protagonismo especial el mrmol gris de Porsgrunn en Noruega, un mrmol que
busca mostrar su espesor en las esquinas y que al ser usado como revestimiento del reloj se evidencia en mayor
medida. Si bien este marmol tiene una
gran importancia conviene realizar una
atenta mirada hacia otros materiales
que habitualmente suelen pasar desapercibidos.
Uno de estos materiales es el pavimento de madera, un parquet de roble colocado en espiga; un roble muy especial
(oak bog) que genera importantes variaciones de tono; este roble, por lo general, slo se utiliza para trabajos ornamentales.
Zonas de bosques muy densos de gigantescos robles sufrieron inundaciones
por un aumento del nivel del mar producido hace aproximadamente unos
7.000 aos. Los rboles de estas zonas
inundadas murieron cayendo en el cieno y muchos se han conservado por
4 Marzo/Abril 2011
Informe Internacional
LA ENERGIA
EOLICA CRECE
UN 120% EN
CENTROAMERICA
Informe de la CEPAL indica que se
generaron 237 GWh nuevos usando
el viento
6 Marzo/Abril 2011
PERU
Cmara Peruana de la Construccin
Contacto: Germn Loyaga Aliaga. Av. Victor Belaunde 147, Edif. Real 3, Of. 402, Lima.
Tels.: 00 511 4225566/9966/5696
E-mail: gloyaga@capeco.org // Web-site: www.capeco.org
l 24 de diciembre de 2010, se promulg el Decreto Supremo N 059-2010MTC que por primera vez oficializa la Red Bsica del Metro de Lima, consistente en 5 lneas que suman un total de 135 km y 115 estaciones:
- Lnea 1: Villa El Salvador-San Juan de Lurigancho, 37.28 km
- Lnea 2: Puerto del Callao-Municipalidad de Ate, 26.93 km
- Lnea 3: Ovalo Los Cabitos (Surco)-Chimpu Ocllo (Comas), 31.62 km
- Lnea 4: Aeropuerto J. Chvez (Callao)-O. Monumental (La Molina), 26.00 km
- Lnea 5: Trbol Peaje Panamericana Sur (Chorrillos)-Av. Benavides (Miraflores), 13.85 km.
El estudio para el diseo de la Red del Metro de Lima, sobre el cual se ha basado
el Decreto Supremo N059-2010-MTC se realiz inicialmente entre los aos
1997-1998 por la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico (AATE) con un horizonte de proyeccin al ao 2030, por lo cual mantiene su plena vigencia.
Adems dicho estudio fue actualizado entre los aos 2008 y 2009 para incluir y corregir interferencias de obras urbanas que se haban realizado entre la etapa inicial y la
actualizada, manteniendo las zonas de influencia y patrones de viaje detectados desde
el estudio inicial, establecindose que por la magnitud de la ciudad ya no haba otra
cosa que el sistema prioritario de transporte pblico tena que ser tipo Metro.
A modo de ilustracin, el Metro es un sistema ferroviario de transporte rpido
masivo de pasajeros, que opera en las grandes ciudades para unir diversas zonas de
la metrpoli y sus alrededores ms cercanos, con una alta capacidad y frecuencia, y
adems en un plano diferente de otros sistemas de transporte.
Una de sus caractersticas importantes es que las redes de Metro se construyen frecuentemente subterrneas, otras veces; e incluso en zonas un tanto alejadas del
centro de la ciudad se pueden construir a nivel de la calle, pero con plataforma reservada (condicin necesaria para que pueda ser considerado como un Metro).
La red de Metro normalmente se integra con otros medios de transporte pblicos,
siendo indiscutible su capacidad para transportar grandes cantidades de personas
en distancias cortas con rapidez, con un uso mnimo del suelo; y adems el tipo de
servicio que prestan sigue siendo perfectamente independiente y distinguible del
que prestan otros sistemas de transporte ferroviarios.
NECESIDAD DE UN METRO
Por diversas razones, seguramente ms polticas que tcnicas, la ciudad de Lima desde hace muchsimos aos debi contar con un transporte de esta magnitud, y como
paradoja el 2013 el Metro de Buenos Aires cumplir 100 aos de haberse inaugura-
Informe Internacional
hasta San Juan de Lurigancho corresponde a la Lnea 1 del Sistema de la
Red Bsica del Metro de Lima y Callao, que tiene un total de 5 Lneas. El
ingeniero Delgado precisa que las Lneas impares 1, 3 y 5 corresponden a
las Lneas en direccin prioritaria Norte-Sur, mientras que las Lneas pares 2
y 4 corresponden a las direcciones
prioritarias Este-Oeste.
Por otro lado, el gobierno seal que
prximamente se convocar la construccin del tramo faltante de la Lnea 1,
entre la Av. Grau y San Juan de Lurigancho; y se convocara igualmente para
la construccin de la Lnea 2 (Este-Oeste) que va desde la Municipalidad de
Ate y el puerto del Callao, con lo cual se
concluira la etapa preliminar de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao, dejndose para el siguiente gobierno la
construccin de las Lneas 3, 4 y 5.
do, siendo el primero en su tipo en Iberoamrica y todo el Hemisferio Sur.
Lima cuenta con una poblacin de alrededor de 9 millones de habitantes, y la prctica comn es que ciudades con ms de 3.200.000 habitantes tengan un sistema
Metro; como dato adicional en el ranking de ciudades del mundo con mayor poblacin, Lima ocupa el puesto 34; y de las 33 ciudades que anteceden a Lima en poblacin slo Dongguan (China), Lagos (Nigeria) y Kinshasa (Congo) no tienen Metro.
Segn el ingeniero Ral Delgado Sayan, presidente del directorio de Cesel S.A., de
las 182 ciudades en el mundo que tienen Metro, 37 estn ubicadas en Amrica del
Norte, 1 en Amrica Central, 11 en Amrica del Sur, 83 en Europa, 44 en Asia, 3
en Oceana y 3 en Africa. En la ciudad de Lima se realizan alrededor de 13 millones de viajes diarios, lo que prcticamente triplica el requisito mnimo para tener
un Sistema Metro de Transporte Rpido Masivo, tipo Metro, seala Delgado.
COSTO-BENEFICIO
Se ha calculado que Lima pierde US$ 2.138.372 al ao por exceso de consumo de
combustible, porque se est gran parte del tiempo con el motor parado ya sea por el semforo o porque el trfico no avanza; y por el costo del mayor tiempo en transporte
que soporta diariamente la poblacin, precisa Delgado Sayan.
Del monto total, solo en combustible, se pierde al ao US$ 717.187 por la congestin del trfico. En el caso del exceso de tiempo que se pierde en transporte, la
suma asciende a US$ 1.424.184. En general, resalta el presidente de Cesel S.A., si
se toma dicho monto y se le aplica a cada miembro de la poblacin econmicamente activa (PEA) de la ciudad de Lima, cada persona estara asumiendo un sobrecosto anual de US$ 460.
Aade adems que si se construyera la Red Bsica del Metro de Lima toda junta
implicara a la fecha una inversin de alrededor de US$ 5.500 millones; sin embargo si se tomar en consideracin que las prdidas colectivas de la poblacin
significan US$ 2.138.372 al ao, significara que en tan solo 2.5 aos se pagara
el integro de la Red del Metro, por lo que Ral Delgado considera que este proyecto es de altsima rentabilidad econmica y social para la ciudad de Lima.
La ejecucin actual del Tren Elctrico hasta la Av. Grau y que ser continuada
PROYECTO NACIONAL
Por la envergadura del proyecto, la Red
Bsica del Metro de Lima constituye un
proyecto nacional y no municipal, que aspira cuando este completo a que un 35%
del total de viajes se realiza por la va
Metro de Transporte Rpido Masivo,
quedando un 65% de transporte pblico
y privado que siempre tendr que hacerse
por vas de superficie, y el reordenamiento
de ese trfico con sus sistemas complementarios de transporte corresponder al mbito municipal, seal Ral Delgado.
Asimismo destac que en la actualidad
la solucin moderna del Sistema de
Transporte Pblico en ciudades como
Lima corresponde a conjugar eficientemente todos estos modos complementarios de transporte, siendo el Transporte Rpido Masivo tipo Metro el sistema prioritario.
El desarrollo de todas las Lneas del Sistema Metro de Lima incluir en su diseo
las 3 modalidades posibles del Sistema de
Transporte Rpido Masivo, es decir, tramos por elevado; as como tramos subterrneos, ya sea mediante trinchera cubierta,
que es un subterrneo cerca de la superficie; como el subterrneo ms profundo en
los lugares en que sea necesario, acot el
presidente de Directorio de Cesel.
El Metro ser enormemente beneficio-
Marzo/Abril 2011 7
Informe Internacional
so para el usuario, en razn que con
una sola tarifa plana de S/.1.50 podr
desplazarse dentro del sistema para llegar a cualquier lugar de destino y no
pagar tarifa adicional por ningn intercambio de Lneas que realice dentro de
las estaciones. Cada tren transportar
en sus 6 vagones hasta 1,200 pasajeros,
es decir 200 personas por vagn.
El sistema aadir el concepto de la
predictibilidad en los tiempos de viaje,
porque al estar en elevado o por subterrneo no sufrir ninguna interrupcin de
trfico por semforos en la superficie de
la ciudad, ya que los trenes tendrn horarios fijos de parada en las estaciones y
de esa manera el pasajero sabr el tiempo
exacto en que llegar sin interrupciones
de un lugar a otro, precis Delgado.
Igualmente seal que las paradas en las
estaciones tendrn una duracin de no
ms de 30 segundos. Aadi asimismo
que el sistema Metro es el ms eficiente
en horas punta de trnsito, porque la
frecuencia de los trenes es mayor.
Detall que el Metro tiene una serie de
ventajas adicionales, entre estas precis
que al igual que en otras ciudades del
mundo se mejorar la calidad del
transporte pblico; asimismo disminuir la contaminacin del aire; y generar un menor consumo de hidrocarburos con ventajas de costos para el
usuario, menores subsidios y menor
importacin o mayor exportacin de
combustible, segn sea el caso, precis.
De otro lado, aadi Delgado, mejorar sustancialmente las condiciones de
trfico eliminado la necesidad de que
alrededor de entre 3.5 millones a 4 millones de viajes diarios se realicen en la
superficie, lo que har sentir a la poblacin que el trfico en Lima diariamente sea como actualmente ocurre en
domingos y feriados. Asimismo, acot,
se incrementar la confiabilidad del
transporte pblico, en razn que al no
ser por va de superficie y tener alrededor de 115 puntos estratgicos de estaciones, estar mucho menos afecta a
paralizaciones de transporte y actos de
vandalismo v
por Germn Loyaga Aliaga
8 Marzo/Abril 2011
CHILE
Cmara Chilena de la Construccin: Marchant Pereira 10, 3 piso, Providencia, Santiago
Tels.: 00 56 23763300 // Web-site: www.cchc.cl
Rescatar el patrimonio
adie podra decir que los franceses no saben cuidar su patrimonio arquitectnico. Por el contrario, la forma en que gestionan este mbito suele
ser un modelo a seguir por los dems pases del mundo, pese a lo cual
continan buscando mecanismos ms eficientes para la conservacin de sus edificios patrimoniales. Un ejemplo de ello es el anuncio que hicieran hace algunos das de concesionar parte del Palacio de Versalles para habilitar un hotel de lujo,
captando as un flujo permanente de recursos privados para esta tarea.
Chile, en cambio, comparte el mismo anhelo, pero equivoca el camino. As lo demuestran dos noticias publicadas recientemente por los medios locales. Por una
parte, el secretario ejecutivo del Consejo de Monumentos Nacionales inform que
el organismo carece de fondos para cumplir una de sus principales misiones, cuales es cuidar el patrimonio y, por otra, el intendente de Santiago anunci que solicitar aportes financieros a las empresas privadas para solventar parte de la restauracin del patrimonio destruido por el terremoto.
De una u otra forma, ambas declaraciones dan cuenta de que la institucionalidad
que hoy existe en nuestro pas para -en teora- resguardar las obras patrimoniales,
es completamente ineficiente y que, para subsanar sus falencias, no existe ms alternativa que recurrir a prstamos internacionales o a aportes privados puntuales
para su conservacin que, aunque necesarios, nunca ser suficientes para la magnitud del problema.
Este lamentable panorama se explica porque el Estado, pese a reconocer que un
determinado bien es valioso para la sociedad -razn por la cual es objeto de una
declaratoria de patrimonio-, elude su responsabilidad como representante de la
misma sociedad ante dicho acto y no provee los fondos para su conservacin. Y,
por si fuera poco, le transfiere al propietario un conjunto de exigencias y limitaciones que convierten este privilegio en un verdadero gravamen.
De ah que sea necesario cambiar por completo la lgica con la que se ha gestionado esta materia hasta ahora. Por ejemplo, debiera permitirse que mltiples actores
-como el Estado, un particular, una autoridad local o, incluso, un organismo internacional- puedan solicitar que un determinado bien sea declarado de inters
patrimonial. Sin embargo, esta peticin tendra que ser analizada por un nico organismo que defina fundadamente, a partir de antecedentes tcnicos, si es o no
procedente, resolucin que puede ser apelada por quienes se sientan afectados. De
prosperar la declaratoria, y por ese mismo hecho, quienes la hayan pedido pasan a
asumir obligaciones explcitas respecto de la conservacin del bien.
De esta forma se evitara cierta displicencia que hoy existe en cuanto a las declaratorias de inters patrimonial, puesto que quienes las promueven no asumen ningn costo por sus acciones, sino, por el contrario, los traspasan ntegramente a los
propietarios de los inmuebles. Adems, as quedara bajo este rgimen slo aquello
que efectivamente se quiere y se puede preservar.
Tambin resultara altamente positivo que se dictara una ley de donaciones espec-
Contina en la pg. 10
Informe Internacional
fica para los monumentos nacionales
de propiedad privada, que permita a
empresas y personas naturales aportar
recursos directamente a los propietarios de estos bienes para financiar obras
de conservacin, mantencin, reparacin, restauracin, renovacin, rehabilitacin o reconstruccin, todo lo cual
sera procedente aun cuando quien reciba la donacin desarrolle actividades
comerciales. Este mecanismo ha operado exitosamente en Europa y en Estados Unidos y no existe ninguna razn
para no implementarlo en nuestro pas.
Convendra adems establecer otros
beneficios tributarios, como un crdito
a favor de los contribuyentes que ejecuten obras de conservacin de inmuebles patrimoniales, ya sea que stos se
utilicen o no para actividades con fines
de lucro; permitir a las empresas deducir de la renta bruta los gastos de restauracin y mantenimiento del bien
patrimonial en el que desarrollan su
actividad; y eximir del pago de contribuciones a los inmuebles patrimoniales
de propiedad privada, ya que actualmente este beneficio slo aplica para
monumentos histricos y pblicos, excluyndose a los bienes races localizados en zonas declaradas tpicas o que
estn destinados a actividades comerciales.
Avanzar en esta nueva forma de gestionar nuestro patrimonio, tal como lo
han hecho los franceses, podra ser la
nica manera de rescatarlo de la institucionalidad que hoy lo tiene sobreviviendo a duras penas o condenado a
una muerte diferida v
Fernando Herrera G.
Presidente Comisin Urbanismo de la
Cmara Chilena de la Construccin
10 Marzo/Abril 2011
PARAGUAY
Revista Costos de la Construccin
Contactos: Arq. Hctor Gamen // Florencia Gamen
Tte. Ruz 984, Asuncin. Tels.: 00 595 021 201901/220337
E-mail: costos@costos.com.py // Web-site: www.costosweb.com
l Banco Central del Paraguay (BCP) corrigi la estimacin del crecimiento econmico del 2010. La nueva publicacin dada a conocer ayer revela
que el crecimiento de la economa fue del 14,7%, frente al dato preliminar del 14,5% que se dio a conocer en el mes de diciembre, segn expres Rodi
Ozuna, del Departamento de Cuentas Nacionales.
El resultado dado a conocer incluye ms informaciones, con respecto a las que
fueron consideradas en la publicacin de diciembre del ao anterior.
Ozuna manifest que en el ao 2010 incidieron positivamente sobre la evolucin
de la actividad econmica las condiciones climticas favorables que acompaaron
la mayor parte de la campaa agrcola 2009/2010 y el buen dinamismo de la economa global.
Explic que conforme a las ltimas estimaciones del Ministerio de Agricultura y
Ganadera (MAG), en mayor nivel la produccin del sector agrcola, y en el segundo, la expansin del comercio regional y mundial, conjuntamente apuntalaron
la confianza de los agentes econmicos, traducindose en un mayor dinamismo de
la demanda interna.
En este contexto, durante el cuarto trimestre del ao 2010 la agricultura present
un fuerte crecimiento, registrndose aumentos en los rubros ms importantes, en
especial en la produccin de soja. Del mismo modo, la ganadera experiment nuevamente un importante incremento con respecto a la produccin del ao anterior,
debido principalmente al aumento de los niveles de faenamiento de ganado vacuno
y de aves.
El crecimiento del sector agrcola fue del 52% y del ganadero y forestal 8,1%. Segn
la exposicin realizada por el alto funcionario del BCP, el sector industrial manufacturero tuvo una marcada desaceleracin, como consecuencia del freno que tuvieron la mayora de las actividades econmicas que componen el sector, lo cual
provoc una disminucin en el ritmo de crecimiento de la industria en su conjunto. No obstante, la produccin de carne, de gran relevancia en el sector, sigui
con excelente dinamismo en la ltima parte del ao.
En cuanto al sector de la Construccin, este experiment una desaceleracin durante
el cuarto trimestre del ao 2010, debido principalmente a la menor produccin interna de cemento, que es el insumo principal del sector, segn explic Ozuna.
El sector Servicios fue el segundo que ms contribuy al crecimiento durante el
cuarto trimestre del ao 2010. Este aporte a la produccin local se caracteriz por
aumentos en todas las actividades econmicas del sector, siendo las ms destacadas
los servicios gubernamentales.
Informe Internacional
BUEN RESULTADO AUMENT EL CAPITAL
El buen dinamismo de la inversin privada, que fue el resultado del comportamiento favorable de la economa, increment la formacin de capital. En el ltimo trimestre del ao tuvo un incremento del 15%.
Segn el anlisis realizado por el BCP, si bien es inferior a los trimestres anteriores,
sigue siendo significativo. Por otro lado, las importaciones y las exportaciones de
bienes y servicios presentaron incrementos durante el cuarto trimestre, comparado
con el mismo periodo del ao anterior. El aumento de las importaciones est explicado por la mejora en el nivel general de la actividad econmica; la exportacin
aument favorecida por el importante excedente exportable de los cereales, harinas, aceite, carnes y otros v
Por Horacio Isaias Enciso C.
na fuerte inversin en el pas en materia energtica ofrecieron representantes de la firma Telemenia, de origen israel, durante la
reunin mantenida con el presidente de la Repblica, Fernando
Lugo. Los extranjeros estuvieron acompaados por los diputados liberales
Pedro Gonzlez y Juan Antonio Denis, quienes oficiaron de voceros del encuentro. La empresa est interesada en radicarse en el Paraguay. Adems,
ofrece la construccin de una nueva lnea de transmisin elctrica de 500 kV,
el gasoducto de Bolivia, Paraguay, Argentina y Brasil, la central hidroelctrica
de Corpus y la terminacin de las obras del brazo A Cu.
Sumamente interesante la propuesta y se habla de sumas multimillonarias en
dlares como para pagar todas las deudas del Paraguay de todas las ndoles y sobre todo se reinvierte en el pas, en todas las facetas, explic el diputado Denis.
El legislador indic que, en principio, se habla de una inversin mucho ms
de la deuda que se tiene con la entidad binacional Itaip, que asciende actualmente a unos US$ 15.000 millones.
Los empresarios israeles estn dispuestos a pagar la deuda paraguaya en la binacional para que Paraguay tenga una disponibilidad total de sus ingresos en
materia de energa.
PROPUESTA. Segn el diputado Gonzlez, el presidente de la Repblica
vio con buenos ojos las propuestas de los inversionistas extranjeros y la conveniencia de la misma.
En ese sentido, el jefe de Estado pidi que redacten un documento donde se
exprese cules son los proyectos que tiene y las reas que les interesa, para
que sea estudiado por el equipo econmico del Gobierno. Lugo tambin pidi una copia del documento para luego discutir sobre la viabilidad o no de
los proyectos.
Pedro Gonzlez, quien es el presidente de la Comisin de Seguimiento de
Itaip en la Cmara Baja, dijo que contactaron con los inversionistas durante
una de sus visitas al Brasil, donde la empresa tiene su base en Sudamrica.
Han construido varias hidroelctricas, en Cuba hicieron 8, sostuvo.
ATRACCION. Los parlamentarios tambin dijeron que los representantes
de la firma Telemenia, se sintieron atrados por el crecimiento econmico del
14,5% que tuvo Paraguay en el 2010.
Durante la primera visita que hicieron al pas, pidieron toda la informacin
en materia energtica y sobre la economa paraguaya a los diputados v
PERU
Cmara Peruana
de la Construccin (CAPECO)
Web-site: www.capeco.org
INFORME SOBRE
EDIFICACION
Segn informe de avance del
XVI Estudio del Mercado de
Edificaciones Urbanas en Lima
y el Callao, se incrementa en 7%
el precio promedio de venta por
metro cuadrado en viviendas
nuevas en Lima Metropolitana
Marzo/Abril 2011 11
CONCRETE SHOW
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hormign de Amrica Latina se
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12 Marzo/Abril 2011
Marzo/Abril 2011 13
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14 Marzo/Abril 2011
Gacetillas
EDITORIAL
ESPAA
MARCANDO
TENDENCIAS
Hernn Topdjian
Revista Vivienda - Director Arq. Daniel R. Carmuega - Responsable de Informe Internacional: Hernn Topdjian
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