MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, TRANSPORTE Y DE VIVIENDA Y

DESARROLLO URBANO
VICEMINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

DIRECCIN DE INVESTIGACIN Y DESARROLLO DE LA

OBRA PBLICA

ESPESOR CRITICO DE LA CAPA DE RODADURA

EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLES
Elaborado por.

Nelson Alejandro Quintanilla Pinto, Ing. Civil.

Unidad Tcnica, Subdireccin de Investigacin y Desarrollo
Edwin Ricardo Alvarenga Salguero, Ing. Civil.
Subdirector de Investigacin y Desarrollo
Daniel Antonio Hernndez Flores, Ing. Civil.
Director de Investigacin y Desarrollo de la Obra Pblica

Editado por.

Javier Fernando Rivera Palencia, Tc. en Ing. Civil.

Unidad Tcnica, Subdireccin de Investigacin y Desarrollo

Coordinador.

Daniel Antonio Hernndez Flores, Ing. Civil.

Director de Investigacin y Desarrollo de la Obra Pblica

El Salvador, San Salvador, Noviembre de 2014

Las opiniones vertidas en la PONENCIA son de

responsabilidad exclusiva de quien las emite y no
representan la opinin del Instituto Salvadoreo del Asfalto,
ni lo comprometen en forma alguna respecto a su
veracidad, vigencia y exactitud.

El Instituto Salvadoreo del Asfalto no asume

responsabilidad alguna respecto de ellas, ni de las
consecuencias que resulten de las mismas.

Objetivo
Sensibilizar al personal relacionado con el
diseo y evaluacin de pavimentos, sobre la
incidencia que tiene el espesor de la capa de
rodadura en el desempeo de las estructuras de
pavimento flexible, orientado a que se
construyan pavimentos que presenten un mejor
comportamiento durante su vida til.

Contenido
1.0 Generalidades sobre el Diseo de Estructuras de pavimento
flexible
2.0 Desempeo Estructural de Pavimentos Flexibles
3.0 Anlisis de la Incidencia del Espesor de Capa de Rodadura
en Pavimento Flexible
4.0 Comentarios
5.0 Referencias

1.0

Generalidades sobre el Diseo

Estructuras de Pavimento Flexibles

de

En nuestro pas, el diseo de estructuras de pavimento, se realiza principalmente con base en la

metodologa recomendada por la American Association of State Highway and Transportation Official
(AASHTO 1993)
Datos de Entrada para el Diseo
Carga de Trfico Esperada
Confiabilidad
Desviacin Estndar
Vida de Servicio en trminos de Indice de Serviciabilidad (PSI)
Caractersticas del terreno de fundacin, en trminos de Mdulo de
Resiliencia.

Ecuacin de diseo de la AASHTO para pavimentos flexibles

1.0

Generalidades sobre el Diseo de

Estructuras de Pavimento Flexibles
(Cont)

Datos de Salida del Diseo

Nmero Estructural (SN) requerido
Seleccin de Espesores y materiales de cada capa
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

Estructura de
Pavimento 1
(SN1)

DAC1

DAC2

DB1

DB2

DB3

DSB1

DSB2

DSB3

Estructura de
Pavimento 2
(SN2)

DAC3

Estructura de
Pavimento 3
(SN3)

SN1 = SN2 = SN3

Cmo ser el desempeo de estas estructuras en su etapa de servicio?

2.0

Desempeo Estructural de Pavimentos

Flexibles

El estado de esfuerzos y deformaciones en una estructura de pavimento,

debido a las cargas de trfico y condiciones ambientales, es estimada usando
teoras mecansticas.
Carga

Esfuerzos verticales
Compresin

Esfuerzos horizontales
Compresin o Tensin

Esfuerzo de contacto (o ) = Presin de la llanta

o

Mezcla Asfltica

c
t

Eje
neutro

Base / Subbase

Subrasante

Distribucin de esfuerzo
vertical debajo de la lnea
central de carga de la
llanta

Distribucin de esfuerzo
horizontal debajo de la lnea
central de carga de la llanta

2.0

Desempeo Estructural de Pavimentos

Flexibles (Cont)

Configuracin tpica de esfuerzos y deformaciones en la estructura de pavimento,

generadas por cargas de trfico.
Esfuerzos horizontales
KPa

-2000

(Kgf/cm2) (-20.4)

-1000

(-10.2)

Esfuerzos verticales

0
-

-1206

40 KN

1000

(10.2)

-192.9 (1.97)

(12.3)

- (0)

200
(2.04)

400
(4.08)

600

0.1 m

HMA

577
410

-26.63

741.5

(0.27)

0.2

(7.56)

BASE

184
0.2

31.26
0.4

48

(0.32)

0.6

0.4

SUBBASE

0.6

Zona de
Compresin

(0.49)

0.4 m

17

0.7586
0.8

(1.87)

0.3 m

(0.0077)

0.8

(0.17)

1.0

11

Zona de
Tensin
1.0

0.5876
(0.006)

z z
SUBRASANTE

(0.11)

KPa

(6.12) (Kgf/cm2)

(4.18)

(5.88)

2.0

Desempeo Estructural de Pavimentos

Flexibles (Cont)

Generalmente, la evaluacin del desempeo

estructural de pavimentos, se realiza a travs
del anlisis de:

Agrietamiento por fatiga

Ahuellamiento.

Uno de los factores que tiene una incidencia

importante en el desempeo estructural del
pavimento, esta relacionado con el espesor de
la capa de rodadura de la estructura de
pavimento, el cual se vuelve ms incidente si
corresponde al espesor crtico de capa de
rodadura.

Fuente: STRESSES AND STRAINS IN

ASPHALT-SURFACING PAVEMENTS,
Lubinda F. Walubita and *Martin F C van de
Ven

Agrietamiento por
Fatiga,
ocurre
Ahuellamiento,
es la
deformacin
como resultado
de pavimento
los esfuerzos
de
permanente
de un
debido
en la zona inferior
de la capa
atensin
la acumulacin
progresiva
de
de
rodadura,de
inducidos
deformaciones
compresin
principalmente
por lasde cargas
de
verticales
bajo cargas
trfico. En
trfico,
y se del
propaga
hacia se
la
la
superficie
pavimento,
superficie,
que
se
manifiesta
como finalmente
depresiones
longitudinales
Espesor crtico.
Es
el espesor
manifiesta
como
grietas
tiporodera
pieldede
en la
zona
de
la capa de
rodadura,
genera la
cocodrilo
a lo
largo deque
las roderas.
mayor deformacin por tensin (t)
en la parte inferior de la capa de
rodadura, por efecto de una carga.

2.0

Desempeo Estructural de Pavimentos

Flexibles (Cont)

SIMBOLOGIA

Incidencia del
ASPECTOS RELACIONADOS CON EL ESPESOR CRTICO DE CAPA DE RODADURA
h2 = 4 pulg. Eje Simple
espesor
de capa de
rodadura en las
4 pulg. Eje Dual
deformaciones
porla capa de rodadura posea un espesor mayor que hel2 =espesor
En la medida que
critico, ms
pequeas
tensin
en sern
partelas deformaciones por tensin; lo anterior tambin ocurre en capas de rodadura
menores que el espesor critico.
h2 = 16 pulg. Eje Simple
inferior de la misma
Freeme and Marais (1973), indicaron que el agrietamiento por fatiga podra ser minimizado
h2 = 16 pulg Eje Dual
manteniendo el espesor de capa de rodadura asfltica tan delgado como sea
posible.
A menos que la capa de rodadura asfltica sea menor que 2 pulgadas5(50 mm) de espesor, la
E1 = 5 x 10 psi, h1 variable
h
manera ms efectiva de prolongar la vida por fatiga es incrementar
el espesor de mezcla 1
E2 = 20,000 psi
asfltica.
h2 = 4 16 pulg.
Fuente: * Yang H. Huang, Pavement
Analysis and Design, Pearson Prentice
Hall, Segunda Edicin, 2004

E3 = 7,500 psi

h1 (pulg.)

h2

2.0

Desempeo Estructural de Pavimentos

Flexibles (Cont)
SIMBOLOGIA

Incidencia del
ASPECTOS RELACIONADOS CON EL ESPESOR CRTICO DE CAPA DE
h2RODADURA
= 4 pulg. Eje Simple
espesor
de capa de
rodadura en las
h2 = 4 pulg. Eje Dual
deformaciones
por
Incrementar el espesor de capa de rodadura es efectivo en reducir las deformaciones en la
compresin
subrasante, en
solo la
cuando el espesor de capa de base es delgado.
h2 = 16 pulg. Eje Simple
subrasante
Un incremento en el espesor de capa de base causa un decremento significativo en las
h2asfltica
= 16 pulg
Dual
deformaciones en la subrasante, nicamente cuando el espesor de mezcla
esEje
pequeo.

E1 = 5 x 105 psi, h1 variable

h1

E2 = 20,000 psi
Fuente: * Yang H. Huang, Pavement
Analysis and Design, Pearson Prentice
Hall, Segunda Edicin, 2004

h2 = 4 16 pulg.

h1 (pulg.)

E3 = 7,500 psi

h2

2.0

Desempeo Estructural de Pavimentos

Flexibles (Cont)

ASPECTOS RELACIONADOS CON EL ESPESOR CRTICO DE CAPA DE RODADURA

Fuente: *Guide for MechanisticEmpirical Design, Part 3. Design

Analysis, Chapter 3. Design of New
and
Reconstructed
Flexible
Pavements, NCHRP, March 2004

2.0

Desempeo Estructural de Pavimentos

Flexibles (Cont)

ASPECTOS RELACIONADOS CON EL ESPESOR CRTICO DE CAPA DE RODADURA

Fuente: *Guide for MechanisticEmpirical Design, Part 3. Design

Analysis, Chapter 3. Design of New
and
Reconstructed
Flexible
Pavements, NCHRP, March 2004

2.0

Desempeo Estructural de Pavimentos

Flexibles (Cont)

ASPECTOS RELACIONADOS CON EL ESPESOR CRTICO DE CAPA DE RODADURA

Fuente: *Guide for MechanisticEmpirical Design, Part 3. Design

Analysis, Chapter 3. Design of New
and
Reconstructed
Flexible
Pavements, NCHRP, March 2004

3.0

Anlisis de Incidencia del Espesor de

capa de rodadura en Pavimento Flexible.

Para sensibilizarnos sobre la incidencia del espesor de la

capa de rodadura en el pavimento flexible, se llevaron a
cabo dos anlisis :
ANLISIS 1. INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA
Consideraciones en el anlisis:
Manteniendo constante espesor de capas de Base y Subbase
Variacin de Mdulo de la capa de rodadura de HMA
Variacin de Mdulo de Resiliencia de Subrasante.
HMA

x cm
25 cm
35 cm

Estructura de
Pavimento

Espesor HMA
0.0 cm
2.5 cm
5.0 cm
7.5 cm
10.0 cm
12.5 cm
15.0 cm
0.0 cm
2.5 cm
5.0 cm
7.5 cm
10.0 cm
12.5 cm
15.0 cm
0.0 cm
2.5 cm
5.0 cm
7.5 cm
10.0 cm
12.5 cm
15.0 cm

Mdulo de
HMA

Mdulo
Subrasante

300 Ksi
400 Ksi
500 Ksi

5Ksi

300 Ksi
400 Ksi
500 Ksi

10 Ksi

300 Ksi
400 Ksi
500 Ksi

10 Ksi

RESULTADOS DEL ANLISIS 1

INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA
( ESTRUCTURAS MANTENIENDO CONSTANTES ESPESOR DE
BASE Y SUBBASE)

3.0

Anlisis de Incidencia del Espesor de capa

de rodadura en Pavimento Flexible. (Cont)

ANLISIS RACIONAL DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

El anlisis de las estructuras de pavimento, se realiz utilizando el programa BISAR, a partir del cual se determinaron los
valores de esfuerzo y deformacin en diferentes ubicaciones de la estructura.
ECUACIONES DE TRANSFERENCIA
La determinacin del Nmero de Ciclos de Carga necesarios para generar una falla determinada, se llev a cabo con
base en las ecuaciones de transferencia siguientes:
FATIGA
Instituto del Asfalto

Gua Mecanstica Emprica

AHUELLAMIENTO

Donde:
Nf : Nmero de ciclos de carga para el
agrietamiento en las roderas
t : Deformacin por tensin en la parte
inferior de la capa de rodadura.
z : Deformacin por compresin en la
parte superior de la subrasante.
E : Mdulo de la capa de rodadura.
Vb : % de volumen de asfalto
Va : % de volumen de aire
K : Factor de calage
hac : Espesor total de la capa de asfalto

RESULTADOS
ANLISIS 1. INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA
( ESTRUCTURAS MANTENIENDO CONSTANTES ESPESOR DE BASE Y SUBBASE)

Anlisis por Fatiga

RESULTADOS
ANLISIS 1. INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA
( ESTRUCTURAS MANTENIENDO CONSTANTES ESPESOR DE BASE Y SUBBASE)

Anlisis por Ahuellamiento

3.0

Anlisis de Incidencia del Espesor de capa

de rodadura en Pavimento Flexible. (Cont)

ANLISIS 2. INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA

(ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO CON NMERO ESTRUCTURAL
EQUIVALENTE)
HMA

2.5 cm

HMA

35 cm

5.0 cm

HMA

7 cm

30 cm

HMA

10 cm

25cm

HMA

12.5 cm

20 cm
40 cm

Estructura de
Pavimento 1

35 cm

Estructura de
Pavimento 2

15 cm

20 cm

15 cm

35 cm

Estructura de
Pavimento 3

HMA

30 cm

Estructura de
Pavimento 4

20 cm

Estructura de
Pavimento 5

15 cm
Estructura de
Pavimento 6

RESULTADOS
ANLISIS 2. INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA
( ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS CON NMERO ESTRUCTURAL
EQUIVALENTE)

3.0

Anlisis de Incidencia del Espesor de capa

de rodadura en Pavimento Flexible. (Cont)

ANLISIS RACIONAL DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

El anlisis de las estructuras de pavimento, se realiz utilizando el programa BISAR, a partir del cual
se determinaron los valores de esfuerzo y deformacin en diferentes ubicaciones de la estructura.
ECUACIONES DE TRANSFERENCIA
La determinacin del Nmero de Ciclos de Carga necesarios para generar una falla determinada, se
llev a cabo con base en las ecuaciones de transferencia siguientes:
FATIGA
Gua Mecanstica Emprica

AHUELLAMIENTO

Donde:
Nf : Nmero de ciclos de carga para un
agrietamiento en las roderas
t : Deformacin por tensin en la parte
inferior de la capa de rodadura.
z : Deformacin por compresin en la
parte superior de la subrasante.
E : Mdulo de la capa de rodadura.
Vb : % de volumen de asfalto
Va : % de volumen de aire
K : Factor de calage
hac : Espesor total de la capa de asfalto

RESULTADOS
ANLISIS 2. INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA
( ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS CON NMERO ESTRUCTURAL
EQUIVALENTE)

RESULTADOS
ANLISIS 2. INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA
( ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS CON NMERO ESTRUCTURAL
EQUIVALENTE)

Vida por Fatiga

30
25

Espesor de HMA= 12.5 cm

20
15

Espesor de HMA= 7.0 cm

ESAL Requerido
Espesor de HMA= 10.0 cm

10
5
0

Espesor (cm)
2.5
5
7
10
12.5
15

ESAL's requeridos Ciclos admisibles (Nf)

15,000,000
138318122
15,000,000
32686402
15,000,000
17310845
15,000,000
11413939
15,000,000
22610905
15,000,000
41583149

Dao por fatiga

0.106
0.415
0.870
1.359
0.686
0.341

3.0

Anlisis de Incidencia del Espesor de capa

de rodadura en Pavimento Flexible. (Cont)

ANLISIS 2. INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA

(ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO CON NMERO ESTRUCTURAL
EQUIVALENTE)
HMA

2.5 cm

HMA

35 cm

5.0 cm

HMA

7 cm

30 cm

HMA

10 cm

25cm

HMA

12.5 cm

20 cm
40 cm

Estructura de
Pavimento 1

35 cm

Estructura de
Pavimento 2

15 cm

20 cm

15 cm

35 cm

Estructura de
Pavimento 3

HMA

30 cm

Estructura de
Pavimento 4

20 cm

Estructura de
Pavimento 5

15 cm
Estructura de
Pavimento 6

RESULTADOS
ANLISIS 2. INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA
( ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS CON NMERO ESTRUCTURAL
EQUIVALENTE)

RESULTADOS
ANLISIS 2. INCIDENCIA DEL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA
( ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS CON NMERO ESTRUCTURAL
EQUIVALENTE)
30

Vida por
Ahuellamiento

25

20

15

Espesor de HMA= 5.0 cm

ESAL Requerido
Espesor de HMA= 7.0 cm

10

Espesor de HMA= 15.0 cm

Espesor (cm) ESAL's requeridos

2.5
5
7
10
12.5
15

15,000,000
15,000,000
15,000,000
15,000,000
15,000,000
15,000,000

Ciclos admisibles
(Nz)

Daos por ahuellamiento

33169644
17160239
13997839
9602538
6931052
5170286

0.44060
0.79032
1.07559
1.61513
2.23765
2.74356

4.0

Comentarios

El diseo de estructuras de pavimento, no debe limitarse a

satisfacer condiciones de capacidad estructural, sino que tambin
debe evaluarse el desempeo por fatiga y ahuellamiento,
empleando modelos de deterioro.
La construccin de capas de rodadura de mezcla asfltica
convencionales, con espesores entre 2 y 3 pulgadas, tpicamente
utilizados en el pas puede estar generando desempeos no
satisfactorios de estructuras de pavimento flexible. Esta condicin
se vuelve ms crtica si durante la construccin de la estructura se
incorporan materiales y prcticas constructivas deficientes.

 La construccin de capas delgadas, tal como tratamientos

superficiales, representa una alternativa ms viable para el buen
desempeo de estructuras flexibles, respecto a capas de rodadura
delgadas a base de mezclas asflticas convencionales.
El uso de capas de rodadura a base de mezclas asflticas con un
mayor mdulo, que genera una reduccin de los esfuerzos de
tensin en la parte inferior de la capa de rodadura, constituye una
alternativa viable para reducir el aparecimiento de grietas por fatiga.

5.0 Referencias

Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide. A Manual of Practice,

American Association of State Highway and Transportation Officials,
2008

Guide for Mechanistic-Empirical Design, Part 3. Design Analysis,

Chapter 3. Design of New and Reconstructed Flexible Pavements,
NCHRP, March 2004

Yang H. Huang, Pavement Analysis and Design, Pearson Prentice Hall,

Segunda Edicin, 2004

STRESSES AND STRAINS IN ASPHALT-SURFACING PAVEMENTS,

Lubinda F. Walubita and *Martin FC van de Ven

Fatigue Performance
Transportation, 2006

of

IDOT

Mixtures,

Illinois

Center

for

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MUCHAS GRACIAS
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Unidad Tcnica
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