Anlisis de Caso Tunel Bolu

Ao de la Promocin de la Industria Responsable y

del Compromiso Climtico

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLGICA MINERA Y
METALURGICA

ANLISIS DE CASO 1
ALUMNOS
SECCIN
CURSO

:
:

: Tneles y Movimientos de
Materiales

TEMA

: Anlisis de caso: Tnel Bolu

PROFESOR

: Flores Arvalo Herman

201
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Tnel Bolu

El intento mediados de los noventa de hacer un tnel a travs de la

bakacak cerca de la ciudad Turca de Bolu, fue abortada despus del
terremoto en noviembre de 1999. Esto causo un colapso de una
seccin del Tnel que haba sido excavado con un soporte preliminar
de primario de pernos y hormign.
En la actualidad se aplicaron principios ssmicos para la completar la
construccin del tnel.

Historia:
El cruce de la montaa Bolu es un tubo gemelo de casi 3 km de
largo.
Conecta el valle oeste de Asarsuyu con el valle el Malik del este.
Se usaron 5 tipos de sostenimiento en el tnel y 2 en los
portales.
La excavacin del tnel empez en 1993.
El terremoto de 1999 destruyo casi 350 m. del tnel.

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Fallas Activas:

Dos fallas activas fueron reconocidos a lo largo del alineamiento

del tnel (la falla de Zekidagi y la falla de Bakacak).
La falla de Zekidagi tiene una pendiente de casi 90 y un
aproximado de 6 a 8 Km. De largo y una posibilidad de
interseccin con el alineamiento del tnel cercana a ciertos
ngulos.
Tiene un registro de deslizamiento de 0.15 a 0.20 cm en un
terremoto de 6 a 6.25.
La falla de Bakacak fue identificada como una falla secundaria
en la regin superior entre la falla mayor del
Norte del
Anatolian y la Brecha de la regin Bolu, esta falla registro un
desplazamiento de ms de 50 cm en un terremoto de 6.25 a 6.5
Dos posibles trazos de la falla de Bakacak con pendiente de 40
fueron identificados cruzando el tnel Bolu

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Cruce de Fallas Activas:

Bsicamente existe dos estrategias posibles para mitigar el

riesgo ssmico inducido a los tneles que son atravesados por
fallas activas por medio del alineamiento. Estos son
comnmente referidos ala sobre excavacin y diseos
articulados
En el primer caso el tnel fue dirigido a travs de la falla con
aun alargamiento cruzando la seccin. Un doble alineamiento
es instalado por un material poroso hay una ruptura de falla el
perfil de aclarado es guardado por la GAP entre las lneas
exteriores e interiores
La estrategia diseada reduce el width de los segmentos
alineados dejando libre la seccin a travs de la falla

La Filosofa de Diseo:
Cuando la falla Bakacak fue reconocido como activo, casi un ao
despus sucede el terremoto Duzce, la restauracin del tnel original
estaba casi completa, y la forma y tipo de la seccin transversal
adoptada ya estaba definido. Los tneles piloto banco de la
excavacin original, ya haban sido rellenadas.

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La geometra de los segmentos se defini considerando una relacin

entre longitud y anchura del segmento de tnel igual a un tercio, lo
que resulta en una longitud de aproximadamente 5m elemento. Esta
geometra mantiene la carga en el segmento de corona nica por
debajo de un valor umbral aceptable.
Por razones prcticas, la longitud de los segmentos se redujo a 4,4 m,
con una separacin de 50 cm en las articulaciones invertidas. Esto
facilit la retencin de la zona de esfuerzo modular originales.
Despus de una ruptura en la falla, el tnel actuar en sentido
longitudinal como una viga embebida, cuyas extremidades se
desplazan por desplazamiento lateral de la falla. El supuesto hecho,
justificada por conocimientos geolgicos, es que una ruptura se
distribuir uniformemente a travs de los lmites de falla, con
desplazamiento horizontal. Por lo tanto la deformacin por esfuerzo
cortante en el suelo de la falla se puede suponer razonablemente
como la relacin entre desplazamiento esperado y la anchura de la
avera a nivel de tnel.

Hasta la rotura de las articulaciones, el tnel ser cortado y doblado

por las separaciones se alcanza la resistencia al corte, cada segmento
ser libre de moverse de forma independiente, de acuerdo con las
cargas externas.
La resistencia de cizalladura o corte mxima aceptable de la
articulacin se ha definido en un modelo elstico equivalente, con el
suelo modela como muelles que actan en la compresin. Un
desplazamiento se aplica gradualmente a las extremidades, y la
rigidez de cizalladura de las articulaciones est diseado con el fin de
llegar a la falla de corte de la articulacin antes de la sobrecarga

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lateral de la seccin transversal elemento, o el fracaso de flexin en

las extremidades.

Reforzamiento y uniones
Al otro lado de la zona de falla, se han adoptado diferentes medidas
de apoyo. De stos, el ms importante es un hormign 40 N / mm
cuadrados losa de hormign prefabricado revestimiento intermedio
80 cm de espesor para ser instalado entre el revestimiento primario y
el revestimiento interior. Las barras de reforzamiento se han colocado
slo en el revestimiento (final) interior y en invertido, mientras que el
hormign proyectado y forros intermedios han sido reforzados con
fibras.
El objetivo principal del diseo y reforzamiento es proporcionar una
alta provisin de sostenibilidad. La rotacin permisible ha estimado, y
en comparacin con la rotacin estimada para las condiciones de
carga. Esto se logr mediante la introduccin de los estribos en
cizalla, manteniendo el espaciado por debajo de 30 cm, y tambin por
la introduccin de un dosis de luz de fibras de acero en la mezcla de
hormign, o la aplicacin de una capa de malla doble equivalente. Se
instalaron estas medidas dentro de la culpa, y hasta una distancia de
30 - 40 m de las fronteras de falla.
Las articulaciones, a 4,2 m de espaciamiento, se han detallado para
prevenir fracturamiento en el suelo entre los segmentos, y para salvar
la presin esttica del suelo a los elementos circundantes, pero
oponindose a una resistencia suficientemente baja cizalladura en el
caso de ruptura de la falla.

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Es demasiado proporcionar el cierre del anillo de la articulacin en la

solera, una fibra de 0,4 m de espesor, reforzado con viga de hormign
proyectado se aplica para reducir la brecha. En el arco superior, la de
40 cm de espesor de revestimiento de hormign proyectado
preliminar regular se ha evaluado como suficiente.
La articulacin 50 cm de ancho se llena por dos capas de bloques de
hormign, con una capa de 10 cm de baja densidad de PS en el
medio. Una membrana a prueba de agua se instala por debajo de las
losas de bloque de hormign y la solera.
En general, en la corona, se instalan tres niveles de forros: un
revestimiento de hormign proyectado, un revestimiento intermedio
de hormign vertido, y un forro reforzado final. La membrana
impermeabilizante cierra la brecha ssmica conjunta entre
revestimiento intermedio y final. La abertura de la junta en el
revestimiento final ha sido ampliada para 70 cm, y la brecha ser
cubierta por una placa de acero, a los efectos de la ventilacin y
resistencia al fuego.
Los tneles piloto banco rellenadas fueron fuertemente reforzados
para proporcionar suficiente apoyo a las cargas de la corona durante
la excavacin. Estos rayos no pueden ser interrumpidos mientras se
excava , por lo que el corte de la articulacin en la seccin slo
pueden ejecutarse una vez que el invertido est en su lugar.

Excavacin y soporte
El tnel de Bolu se ha avanzado en una nueva direccin, se deca
tener un desvo alrededor de la seccin colapsada. Est siendo
impulsado desde las caras de nueva creacin dentro del tnel
abandonado en el lado de Estambul. Una seccin de 150 metros de
longitud de corte y la cubierta se termin en los portales de Ankara
antes de los trabajos de excavacin podra comenzar a partir de este
fin.
El degradado, roca de anfibolita criticado, con un mximo de 150
metros cubierta, es roto por un martillo hidrulico Krupp montado en
una excavadora Cat 235, entonces se carga en camiones basculantes
carretera. El ttulo de primera 7m de altura se abre mediante 30x6

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forepoles-m de largo sobre la corona, segn el cual tres piezas de las

5 piezas arcos de acero se fijan en 1,1 m intervalos. Entonces 20 de
descuento, anclajes 12 metros de longitud, cada uno compuesto de
3x4 m longitudes de Atlas Copco MAI SDA, se perforan y rejuntados
mediante un perforador Atals Copco Boomer. El techo y los laterales
se les da un 40 cm de espesor de aplicacin de fibra de acero
reforzado de hormign proyectado, y una barra de acero de 50 cm de
espesor reforzado est instalado invertido temporal hormign
proyectado.
El banco se hace avanzar 2,2 m en cada lado, y se instalan las patas
de los arcos de acero, junto con pernos y hormign proyectado. Dos
avances de 4,4 m incrementales permiten la solera a ser excavado 5
m- profunda en toda la anchura de de la partida, y esto se rellena
con hormign en masa con dos jaulas prefabricadas de refuerzo de
acero. A propsito-construido, autopropulsado etapa transportadora
se utiliza para transferir el hormign de la flota de 8 camiones cu m
mezclador. El hormigonado invertido se mantiene dentro de 25 m de
la cara.
El rea total excavada del tnel es de 160-200 metros cuadrados.
Cuando la roca es particularmente pobre, un 60 cm de espesor de
losa de hormign de revestimiento intermedio se instala, y es
rellenada con hormign. Esto es seguido por un hormign en masa de
revestimiento in situ, utilizando 150 mo cuadrados encofrados x 13,5
m de largo autopropulsados. La operacin final de revestimiento se
mantiene dentro de 75-85 m de la cara, para garantizar un apoyo
permanente tan pronto como posible. El hormign se suministra a
partir de dos plantas en el sitio con capacidad m / h Salida de 80 pies
cbicos, respaldado por un 350 t de almacenamiento de cemento.
El avance del tubo abetos estuvo programado para agosto de 2005,
con el segundo siguiente antes del final del ao 2005.
El tnel de dos tubos terminados acomodar tres carriles de
circulacin en cada sentido, con galeras de conexin del vehculo a
500 m intervalos.

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Anlisis del Caso Tnel Bolu:

EL tnel construido en Bolu nos muestra un claro ejemplo de lo
importante que es un estudio de pre operacin para cualquier
actividad, en nuestro caso la excavacin de un tnel.
Se sabe que cuando uno hace una excavacin de un tnel se busca
que se genere el efecto arco y as poder tener un sostenimiento
natural (caso ideal).
La presentacin del problema se hizo mencin en los tres primeros
subttulos: Historia del tnel Bolu, Fallas activas en el tnel Bolu y
Cruzando las fallas activas del tnel Bolu.
Como resumen se tiene que tras los dos terremotos en Turqua en
1999 (Ms = 7.2 y 7.4), el Ministerio de Carreteras turco impuso
criterios de diseo ssmico ms estrictas a las estructuras cercanas a
la zona de la Falla del Norte de Anatolia. El Tnel de Bolu y viaductos
Asarsuyu son estructuras clave en la autopista que une Ankara a
Estambul, que todava estaban en construccin.

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Una revisin del diseo ssmico se requiere para que coincida con los
nuevos criterios de diseo.
Lo que se necesita realizar es lo siguiente:

Actualizacin del sitio de estudio ssmico especfico;

Desarrollo de los movimientos de tierra diseo;.
Deteccin ssmica de tneles;
La evaluacin detallada dinmico de tneles y viaductos
Desarrollo, con un costo y reportar las reparaciones necesarias
y las medidas de conversin.

Se sabe que en una excavacin se puede encontrar con diferente sucesos

en el macizo rocoso como : Presencia de agua, gases , contactos tectnicos,
estallido de rocas, krstico y presencia de fenmeno de intemperismo.
En este caso del Tnel de Bolu se encontraron con una estructura geolgicos
pero el problema fue que no hicieron un adecuado estudio del medio (lugar
donde ocurre la excavacin) , los encargados de esa rea pensaron e
intuyeron que era una falla que ya no era activa, pero cuando ocurri el
terremoto se dieron cuenta que esa falla estaba activa ; la construccin ya
estaba avanzada pero se necesita un cambio de planes para la construccin
tratando de sobrellevar ese problema.
Si se hubiera hecho un buen estudio, se hubiera diseado el tnel de modo
que no pase por la falla o que tenga el mnimo efecto por la falla. El hecho
de que el tnel ya haya estado avanzado en su diseo y perfil hizo que se
siguiera las mismas especificaciones pero con adicionales de soporte, esto
trae un mayor costo para la empresa que est encargada de realizar dicho
proyecto.
Este caso nos muestra lo importante que es un buen estudio del medio
antes de comenzar a realizar una operacin que involucre el
comportamiento del macizo rocoso.

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Bibliografa:

http://lombardilatinoamerica.com/Proyectos_subt.html
http://www.gcg.co.uk/projs/boluseis.htm
http://www.researchgate.net/publication/39710834_Anlisis_ssmico_de
_dobles_tnele
Separata de Anlisis de Caso Seismic Tunnelling at Bolu

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