Informe Suelos Canteras

CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca

Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS

Y FUENTES DE AGUA
1 ANTECEDENTES
En el ao 1995 la firma CPS de Ingeniera S.A., elaboro el estudio definitivo del tramo Quilca Matarani, y
fue aprobado mediante Resolucin Directoral N 158-96-MTC/15.14 del 19.04.1996
En el ao 1997 el Proyecto Especial Rehabilitacin de Infraestructura de Transportes (PERT) del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), encargo a la empresa LAGESA Ingenieros Consultores S.A.
(Contrato de Estudios N 285-97-MTC/15.02.PERT.01) la elaboracin del Estudio de Factibilidad y de
Impacto Ambiental de la Carretera Caman Dv. Quilca Matarani Ilo Tacna, con 400 km., de longitud
aproximadamente, que se desarrolla en la franja costera de las regiones de Arequipa, Moquegua y Tacna,
aprobndose mediante Resolucin Directoral N 414-98-MTC/15.02.PRT del 07.12.98.
En el ao 2005 el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (PROVIAS NACIONAL), del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), encargo a la empresa CONSORCIO CPS-COPREX
(Contrato de Estudio N 093-2005-MTC/20), la elaboracin de la Actualizacin del Estudio de Factibilidad
de la carretera Caman Dv. Quilca Matarani Ilo Tacna. Mediante Resolucin Directoral N 47942007-MTC/20 de fecha 06 de diciembre de 2007, se aprob la Actualizacin del Estudio de Factibilidad
elaborado por el Consorcio CPS-COPREX, y el Informe Final de la Actualizacin del Estudio de Impacto
Ambiental fue aprobado mediante Resolucin Directoral N 022-2007-MTC/16 del 21.02.2007
INFORME FINAL
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2 OBJETIVO
El objetivo es la elaboracin del Estudio Definitivo de Ingeniera, a nivel de Licitacin Publica, que permita la
Construccin de la Carretera Caman Dv. Quilca Matarani Ilo Tacna, Tramo: Dv. Quilca Matarani,
con una longitud aproximada de 94.458 km.
3 OBJETIVO PARTICULAR
En particular el objetivo del Estudio de Mecnica de Suelos, es la determinacin de las propiedades ndices
de los tipos de suelos de fundacin encontrados en las calicatas excavadas a lo largo de la carretera, y
determinar su clasificacin. Asimismo la localizacin de materiales de prstamo para la conformacin de las
capas del pavimento, y la obtencin de los parmetros de resistencia que nos sirvan para realizar el diseo
de la estructura del pavimento en el tramo en estudio.
4 UBICACIN Y ACCESO
La carretera Dv. Quilca Matarani, se encuentra ubicada en el departamento de Arequipa, se inicia a la
altura del km. 852+400 de la carretera Panamericana Sur, sobre un desvo hacia el lado derecho a travs
de una trocha en regular estado, la cual contina hasta la localidad de Quilca. Entre el poblado de Quilca y
Matarani no existe acceso alguno, ya que es un trazo nuevo sobre terrenos eriazos y/o desrticos. La
longitud total de la carretera en estudio es 94.458 km.
El acceso puede efectuarse mediante va terrestre Lima Caman, a travs de la carretera Panamericana
Sur, y luego continuar hasta el km. 852+400, desviando hacia el lado derecho antes del peaje Caman.
Mediante va area Lima Arequipa, luego retornar hacia Caman mediante la va Uchumayo, y luego 180
km., en la carretera Panamericana Sur, retornando en direccin a Lima hasta pasar el Peaje de Caman,
desviando hacia el lado izquierdo.
Km. 852+400 Panamericana Sur, desvo a la derecha, hacia localidad de Quilca. Inicio del tramo
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5.1 ESTADO SUPERFICIAL DE LA CARRETERA

El tramo en estudio presenta la siguiente conformacin de la plataforma de rodadura actual:
Entre el Dv. Quilca y la localidad de Quilca, la va discurre sobre una trocha existente el cual se encuentra
entre regular a mal estado de transitabilidad. La plataforma de rodadura actual esta conformado por arenas
limosas de grano grueso a medio, con menor porcentaje de gravillas, de buena consistencia (presenta
signos de cementacin y restos de caliches), totalmente seco.
Desde el km. 00+000 al km. 10+500, el trazo proyectado coincide en gran parte con la trocha existente, con
variaciones puntuales menores, sobre una topografa plana ondulada a ligeramente accidentada con curvas
cerradas y pendientes ascendentes y descendentes moderadas, y a media ladera.
Entre el km. 10+500 al km. 13+100 el trazo proyectado experimenta una variante respecto a la trocha
existente, discurriendo principalmente hacia la parte superior del talud izquierdo.
Entre el km. 13+100 al km. 17+900 el trazo proyectado discurre sobre la trocha actual, en una tangente
larga casi plana, con un ancho de plataforma entre 5.0 m a 8.0 m., se encuentra cercano y casi al nivel del
litoral marino.
Desde el km. 17+900 hasta la localidad de Quilca km. 29+000, la va actual continua mediante desarrollos
continuos sinuosos, con curvas cerradas, pendientes ascendentes pronunciadas, a media ladera. El material
de fundacin se torna ms resistente debido a la presencia de gravas angulosas a subangulosas y rocas
fracturadas a fijas. En este sector el trazo proyectado presenta algunas variantes como entre el km. 18+200
al km. 19+500, km. 20+500 al km. 22+600, km. 24+100 al km. 24+700, km. 25+100 al km. 25+900, km.
26+100 al km. 27+100. Variante en la zona de la caleta Quilca km. 27+920 al km. 28+900, empalme con la
trocha existente, donde la totalidad de los materiales existentes son formaciones rocosas de alta dureza.
Estas variantes obedecen principalmente a parmetros geomtricos.
La plataforma presenta baches leves a moderados, y encalaminados en algunos casos severos. El trazo
presenta desarrollos largos en las zonas de quebradas, por lo que en estas zonas los vehculos que
transitan han definido unos atajos con pendientes entre moderadas a severas que acortan dichas distancias.
Desde el km. 29+000 al km. 62+000, el trazo discurre por zonas con una topografa accidentada, entre
quebradas y formaciones rocosas denominadas rocas metamrficas tipo Gneis, de color gris de alta dureza.
Presenta pendientes entre ascendentes y descendentes en forma sinuosa con curvas de radios amplios a
moderados, con tangentes cortas. El trazo proyectado discurre hacia el lado derecho de la localidad de
Quilca, hacia la zona marina sobre material rocoso, y luego desciende hacia el valle, cruza el ro Quilca e
ingresa hacia la zona sin acceso.
Desde el km. 62+000 al km. 94+458, empalme con la carretera asfaltada que ingresa al puerto de Matarani,
el trazo discurre en zonas con una topografa relativamente accidentada, a ondulada media llana, un tanto
alejado del litoral marino para evitar pasar por las quebradas profundas en su parte mas ancha.
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El trazo presenta curvas continuas de radios amplios a moderados, pendientes entre ascendente a
descendente, y tangente cortas a medianas.
5.2 ESTUDIO EN LA VIA
5.2.1 TRABAJOS DE CAMPO
La exploracin del subsuelo en la va se ha efectuado, mediante excavaciones de calicatas a cielo abierto
de 1.50 m., de profundidad, con excepcin de aquellas, en las cuales se encontr presencia de materiales
rocosos compactos, y/o capas de arena cementadas muy compactas, en cuyo caso la profundidad varia
desde 0.10 m., hasta 1.40 m.
Entre el km. 00+000 al km. 18+500, las calicatas se encuentran distanciadas cada 250 m., en promedio, y
han sido ubicadas en forma alternada hacia el lado derecho e izquierdo de la va, que nos permite dar a
conocer la estratigrafa, tanto de la parte que da al talud como del borde opuesto de la va en las zonas a
media ladera, y hacia ambos lados en las zonas de relleno. Entre el km. 10+500 al km. 13+100 se presenta
una variante el cual discurre hacia el lado izquierdo de la trocha actual sobre la parte superior del talud
adyacente.
Entre el km. 18+500 al km. 29+000 localidad de Quilca, el trazo experimenta algunas variantes que difieren
de la trocha existente, unindose por sectores.
Entre el km. 29+000 al km. 94+612 empalme con la va asfaltada que ingresa la puerto de Matarani, el trazo
proyectado discurre en una zona nueva sin acceso carrozable.
Los trabajos de investigacin del estudio de suelos en ambos sectores, se han efectuado de la siguiente
manera:
Debido a que el trazo proyectado principalmente pasa por zonas nuevas y se presentan cortes y rellenos
apreciables en gran parte, la ubicacin de las calicatas ejecutadas ha considerado preferentemente un
distanciamiento mximo de 250 m., las mismas que han sido ubicadas en el eje del trazo con las siguientes
consideraciones:
Las calicatas donde existan cortes y rellenos mayores a 1.5 m., se consideran con fines de verificar la
calidad del material para su uso en rellenos masivos, siempre que cumplan Especificaciones Tcnicas
vigentes para tal uso. Se asume conservadoramente que el material existente a profundidad es similar al
encontrado hasta la profundidad excavada.
Las calicatas donde el corte a nivel de subrasante proyectada se presente a menos de 1.5 m., de
profundidad, fueron ubicadas con la ayuda de los planos de secciones transversales, planta y perfil del
diseo geomtrico, y han sido la base para calcular la capacidad de soporte del suelo de fundacin del
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pavimento. El tipo de suelo de fundacin ha sido complementado con informacin geolgica de toda la zona
en toda la longitud de la carretera.
Se ha confeccionado el registro de excavacin de cada calicata efectuado a lo largo de la va, en la cual se
detallan las capas que conforman el terreno de fundacin actual subyacente a sta. Asimismo se ha
verificado la compacidad, humedad, color, tipo y tamao de partculas entre otros.
Se ha efectuado 337 calicatas de vas denominadas CV 1 a CV 354, CV-20 A, CV-41 A, CV 47 A, CV
80 A, las cuales abarcan desde el Km. 00+000 al Km. 94+612, empalme con la va asfaltada que ingresa
al puerto de Matarani.
Por presencia de variante y ajustes en el trazo definitivo se realizaron 35 calicatas adicionales denominadas
CVV1 a CVV-8, CV-A, CV-B, CV-C, CV-D, CV-E, y CVA-01 a CVA-22, los mismos que abarcan los sectores
entre el km. 10+720 km. 12+700, km. 27+920 km. 28+900, km. 33+500 km. 34+500, km. 40+600 km.
42+400, km. 52+800 km. 54+300, km. 54+700 km. 56+100, km. . En dichos sectores las muestras
tomadas fueron tradas a la ciudad de Lima, y los ensayos de laboratorio correspondientes fueron
efectuados en el laboratorio del Consorcio Vial Matarani en la ciudad capital.
Los resultados de los ensayos de laboratorio de estas calicatas as como las nuevas progresivas de
ubicacin y denominacin han reemplazado a las correspondientes calicatas anteriores las mismas que han
sido depuradas del estudio. Estas calicatas adicionales se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO N 01: RELACION DE CALICATAS ADICIONALES POR AJUSTE DE TRAZO

PROGRESIVA
PROFUNDIDAD
(km.)
CALICATA
LADO
(m.)
10 + 720
CVV - 01
1.50
11 + 000
CVV - 02
0.50
11 + 460
CVV - 03
1.50
11 + 750
CVV - 04
1.50
12 + 000
CVV - 05
1.50
12 + 080
CVV - 06
1.50
12 + 470
CVV - 07
1.10
12 + 700
CVV - 08
0.80
27 + 920
CV - A
Roca
28 + 260
CV - B
Roca
PROGRESIVA
CALICATA
LADO
PROFUNDIDAD
(km.)
28 + 500
(m.)
CV - C
Roca
INFORME FINAL
28 + 760
CV - D
Roca
28 + 900
CV - E
Roca
33 + 750
CVA - 01
0.50
34 + 000
CVA - 02
0.40
34 + 250
CVA - 03
0.40
34 + 500
CVA - 04
0.50
40 + 750
CVA - 05
0.40
41 + 000
CVA - 06
0.30
41 + 250
CVA - 07
0.50
41 + 500
CVA - 08
0.40
41 + 750
CVA - 09
0.50
42 + 000
CVA - 10
0.30
42 + 250
CVA - 11
0.30
53 + 000
CVA - 12
0.40
53 + 250
CVA - 13
0.40
53 + 500
CVA - 14
0.40
53 + 750
CVA - 15
0.50
54 + 000
CVA - 16
0.40
54 + 750
CVA - 17
0.60
55 + 000
CVA - 18
1.00
55 + 250
CVA - 19
0.50
55 + 500
CVA - 20
0.50
55 + 750
CVA - 21
0.50
56 + 000
CVA - 22
1.00
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La relacin general de las calicatas efectuadas a lo largo de la va, se detalla en el Cuadro N 01 Relacin
de calicatas de vas.
5.2.2
ENSAYOS DE LABORATORIO
5.2.2.1
ENSAYOS DE LABORATORIO DE VIAS
Los ensayos correspondientes para las muestras extradas de las calicatas efectuadas en la va han sido
ejecutados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos del Consorcio Vial Matarani, instalado en la localidad
de Quilca.
Los ensayos estndares efectuados en el laboratorio son los siguientes:
Anlisis Granulomtricos por tamizado ASTM D 422.
Limites de Atterberg, (Lmite Lquido y Lmite Plstico) ASTM D 4318.
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Humedad Natural ASTM D 2216.

California Bearing Ratio (CBR). ASTM D 1883.
Proctor Modificado y/o Estndar ASTM C 1557-C.
Clasificaciones SUCS. ASTM D 2487.
Clasificaciones AASHTO. ASTM D 3283.
5.2.3
DESCRIPCION ACTUAL DE LA ESTRATIGRAFIA DE LA VIA
La carretera Dv. Quilca Matarani, entre el km. 00+000 al Km. 94+458 de acuerdo a los resultados de
laboratorio presenta las siguientes caractersticas estratigrficas:
Km. 00+000 km. 04+800, la superficie de rodadura se presenta mediante una trocha en regular estado de
transitabilidad. El estrato superficial esta conformado por arenas limosas de grano medio a fino, arenas mal
graduadas no plsticas, en estado semicompacto a compacto, con presencia menor de sales como agentes
cementantes y restos de caliches.
Estos materiales son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SP, SP-SM, y en el Sistema de
Clasificacin AASTHO como A-2-4, A-3, A-4.
Como terreno de fundacin se presentan suelos arenosos de grano medio a grueso, con menor porcentaje
de limos, entre semicompacto a compacto, seco, no plsticos. Presencia de sales en menor porcentaje que
se manifiestan en forma de caliches o estratos cementados compactos a muy compactos.
Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SP-SM, SP, SM, SW-SM, y en el Sistema
de Clasificacin AASHTO como A-3, A-2-4, A-4. Existen zonas puntuales con presencia de suelos finos
como limos no plsticos, como en el km. 00+835 que se presenta desde la superficie, y en el km. 02+320 a
partir de 0.80 m., de profundidad.
Estos suelos son Clasificados en el Sistema Unificado SUCS como ML, y en el Sistema de Clasificacin
AASHTO como A-5, A-4, respectivamente.
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Curvas amplias de la trocha actual en regular estado de transitabilidad
Km. 04+800 km. 11+860, la superficie de rodadura actual se presenta mediante una trocha en regular
estado de transitabilidad. Esta capa superficial esta conformada por arenas de grano medio a fino con
presencia de limos no plsticos, compactos a muy compactos y presencia de sales y restos de caliches.
Estos materiales son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SC, SP, SP-SM, y en el Sistema
de Clasificacin AASTHO como A-2-4, A-3, A-4.
Como terreno de fundacin se presentan suelos tipo arenas de grano medio a grueso y limos no plsticos,
de compacidad entre semicompacto a muy compacto (por presencia de agentes cementantes sales y restos
de caliches). Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SP-SM, SP, SW-SM, y
en el Sistema de Clasificacin AASHTO como A-1-b, A-2-4, A-3.
Existen una zonas puntuales como en el km. 07+400, y el km. 11+000, con presencia de material limoso tipo
ML a 1.30 m., y 0.50 m., de profundidad respectivamente.
Plataforma en regular estado con pendiente descendente y curva moderada
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Km. 11+860 km. 13+250, la superficie de rodadura discurre principalmente sobre una variante, en la parte
superior del talud adyacente al litoral marino, y presenta suelos conformados por arenas limosas, y limos
arenosos en estado semicompacto a compacto, seco, no plsticos. Presentan signos de caliches y otros
agentes de cementacin (sales). Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, ML
y en el Sistema de Clasificacin AASHTO como A-2-4, A-4. Subyacente como terreno de fundacin se
presentan arenas limosas, arenas mal graduadas limpias, no plsticos, los cuales son clasificados en el
Sistema Unificado SUCS como SM, SP-SM, SP, y en el Sistema de Clasificacin AASHTO como A-1-b(0), A2-4, A-3. Entre el km. 10+500 al km. 13+100, el trazo proyectado realiza una variante con respecto a la
trocha existente, el mismo que pasa por suelos arenosos limosos cementados con sales entre compactos a
muy compactos. En este sector de variante se presenta una capa superficial de material tipo tufo volcnico
color blanquecino de espesores variables entre 0.20 m., a 0.50 m., en promedio. Este material de ceniza
volcnica ser eliminado antes de conformar los rellenos y/o mejoramientos a nivel de subrasante. Se
verifico visualmente en las progresivas km. 11+000, km. 11+280, km. 12+560, km. 12+660, km. 13+040,
entre otros. Se presenta una ecuacin de empalme siendo el km. 13+146.6 equivalente al km. 14+000. Ver
planos DV-PP-014-R-01 A y DV-PP-015-R-01 A.
Km. 13+250 km. 17+900, la superficie de rodadura se presenta mediante una trocha en regular a mal
estado de transitabilidad. Esta zona corresponde al trazo en tangente que va paralela al litoral marino. Esta
capa esta conformada por material tipo arenas limosas y arenal limpias en estado semicompacto ha
compacto, no plsticos.
Presentan salinidad baja, y restos de caliches. Los suelos que conformam la superficie de rodadura son
clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SP, ML, y en el Sistema de Clasificacin AASTHO
como A-2-4, A-3, A-4. Los taludes adyacentes ubicados hacia el lado izquierdo presentan material similar a
la capa de rodadura superficial que presenta actualmente la va.
Como terreno de fundacin se presentan suelos arenas de grano fino limpias, no plsticas, estado
semicompacto a compacto, seco a ligeramente hmeda. Se ha encontrado restos de conchas marinas en un
3% en promedio.
Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SP, SP-SM, y en el Sistema de
Clasificacin AASHTO como A-3, A-1-b. Asimismo se ha encontrado presencia de limos no plsticos entre el
km. 14+500 al km. 14+950 a nivel de superficie de rodadura y entre el km. 13+750 al km. 14+210, y el km.
16+050 al km. 17+250 en forma de una capa delgada a partir de 0.20 m., hasta 0.50 m., en promedio.
Existen zonas donde la capa superficial se presenta contaminada con restos de basura, como en el km.
13+250.
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Zona en tangente cercana al litoral marino
Km. 17+900 km. 29+000, la superficie de rodadura actual se presenta mediante una trocha en regular a
mal estado entre compacto a muy compacto, por presencia de agentes cementantes y restos de caliches.
Presenta fallas moderadas a severas como baches y encalaminados.
En esta zona el trazo experimenta algunas variantes, respecto a la trocha existente, como entre el km.
18+200 al km. 19+500, km. 20+700 al km. 22+600, km. 24+100 al km. 24+700, km. 25+100 al km. 25+900,
km. 26+100 al km. 27+100, y la variante el la caleta Quilca entre el km. 27+840 al km. 28+900, los cuales se
alejan un tanto de la trocha actual, discurriendo con pendientes ascendentes y descendentes mediante
curvas amplias y tangentes cortas, abrindose paso a travs de cerros y quebradas existentes en una zona
nueva. Los suelos que conforman la capa superficial y capa de rodadura son clasificados en el Sistema
Unificado SUCS como GP-GM, GM, SM, SW-SM, y ML en el Sistema de Clasificacin AASTHO como A-1a(0), A-1-b(0), A-2-4(0), A-4.
En estas zonas donde el trazo experimenta variante respecto a la trocha existente se presenta una capa
superficial de material tipo tufo volcnico color blanquecino de espesores variables entre 0.20 m., a 0.90 m.,
en promedio. Este material ser retirado antes de iniciar los rellenos y/o mejoramientos a nivel de
subrasante. Se verifico en las progresivas km. 22+090, km. 25+290, km. 26+230, km. 26+750 entre otros.
Subyacente a estos capas superficiales se presentan suelos arenosos de grano grueso a medio con limos,
gravas subangulosas con arenas, rocas en estado de descomposicin en forma de gravas angulosas y
material rocoso fijo muy compacto.
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En el km. 18+320 el material que presenta la calicata es grava bien graduada con partculas subangulosas,
cuya clasificacin en el Sistema Unificado SUCS es GW, y en el Sistema de Clasificacin AASHTO es A-1a(0)
Quebrada en el km. 22+090, al fondo paso del eje proyectado
Km. 26+230. Material tipo ceniza volcnica superficialmente. Debe eliminarse dicho material.
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Quebrada en Km. 26+680. Zona en relleno y presencia de ceniza volcnica.
Entre el km. 27+840 al km. 28+900 variante caleta Quilca, se programaron realizar calicatas, no siendo
posible por encontrarse formacin rocosa de alta dureza en todo el sector. Se verifico la presencia de
material rocoso desde la superficie y se registro con denominaciones CV-A, CV-B, CV-C, CV-D, y CV-E.
Entre el km. 25+290 al km. 28+900 de acuerdo al trazo proyectado se puede verificar en los planos PP-026
a PP-029, una secuencia de cortes grandes a efectuar mayores a 5.0 m., y rellenos profundos mayores a
4.0 m. En todo este sector se presenta formacin rocosa en diversos estados los mismos que son
concordantes y se describen al detalle en el Estudio de Geologa y Geotecnia tem 6 Descripcin Geolgica
Geotcnica de materiales por tramos del Tramo Dv. Quilca-Matarani. Por ello no ha sido posible efectuar las
excavaciones correspondientes, adems que a las profundidades contempladas para las calicatas la
informacin a obtener no ser relevante debido a los grandes movimientos de tierra e efectuarse en todo
este sector.
Zona predominantemente rocosa en toda su extensin
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Contina la zona rocosa en toda el rea.
Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SC-SM, GP-GM, GM, y en el
Sistema de Clasificacin AASHTO como A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0). Las zonas donde se ha encontrado
material rocoso son las siguientes: km. 25+290 a 1.10 m., km. 25+920 a 0.10 m., km. 27+200 a 1.20 m., km.
28+720 a 0.30 m.
Asimismo se ha encontrado rellenos contaminados con restos de papeles, plsticos, trapos, etc., en las
siguientes progresivas: km. 19+700, km. 20+200, km. 28+560.
En gran parte de los suelos de esta zona se presentan sales que se manifiestan como agentes cementantes
y/o caliches muy compactos.
Desde el km. 29+000 al km. 62+000, el trazo discurre por zonas con una topografa accidentada, entre
quebradas y formaciones rocosas denominadas rocas metamrficas tipo Gneis, y/o Andesitas de color gris
de mediana a alta dureza. Estas formaciones rocosas se presentan con consistencias fijas a fracturadas,
rocas meteorizadas en descomposicin a suelos gravosos con partculas angulosas a subangulosas, y
fragmentos rocosos entrelazados y bolonerias de gran tamao.
Esta zona presenta una capa superficial compuesta de suelos tipo arenas limosas de grano grueso a medio,
gravas angulosas a subangulosas en espesores variables entre 0.30 m., a 1.30 m. Estos suelos son
clasificados en el Sistema Unificado SUCS como GM, GP-GM, SM, GP, GW, y en clasificacin AASHTO
como A-1-b(0), A-2-4(0), A-1-a(0), principalmente.
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La presencia de caliches y capas delgadas cementadas con sales es permanente y de incidencia moderada.
Se presenta una capa superficial de material tipo tufo volcnico color blanquecino, en espesores variables
entre 0.20 m., a 0.80 m., el cual ser eliminado antes de iniciar los rellenos y/o mejoramientos a nivel de
subrasante. Los tufos volcnicos han sido encontrados en las progresivas km. 36+680, km. 37+800, km.
38+100, km. 42+000, km. 42+740, km. 44+000, km. 44+850, km. 49+970, km. 51+000, km. 53+750, km.
58+500, km. 59+750, km. 66+500, km. 67+750, 78+850, km. 81+250, km. 82+250, km. 87+250, km. 88+850,
km. 94+250, entre otros principalmente.
Entre el km. 30+450 al km. 31+260, zona ubicada en el valle de Quilca, los suelos se tornan arenosos con
limos de consistencia suave, con humedad apreciable y presencia de NF a profundidades de 0.90 m., y 0.60
m., en las progresivas km. 30+480 y 31+260 respectivamente. Es importante indicar que en toda esta zona
pasa un canal de concreto por donde discurre agua para regado de las zonas de cultivo de arroz los
mismos que se encuentran aledaos al trazo. Del km. 30+100 al km. 31+600 se conformara terrapln de
gran altura superior a 9.0 m.
En estas zonas se efectuaron 22 calicatas adicionales por efecto de ajuste en el trazo definitivo,
encontrndose materiales de caractersticas similares, concluyndose la uniformidad existente en todo este
sector. Estas calicatas adicionales fueron denominados CVA-01 a CVA-22
Km. 30+480, con presencia de NF., a 0.90 m.
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Vista del valle Quilca, en el km. 30+480, trocha existente en el trazo
Los afloramientos rocosos se presentan en gran parte de todo este sector, y a diversas profundidades
variando desde la superficie hasta 1.40 m., de profundidad hacia abajo. Normalmente estas formaciones
presentan una cubierta superficial de una capa delgada de cenizas volcnicas (Tufo volcnico), de
coloracin plomiza blanquecina, seca, muy ligera de peso. Este material Tufo volcnico no es apto como
suelo de fundacin por lo que debe ser reemplazada, antes de iniciar la conformacin de rellenos y/o
mejoramientos a nivel de subrasante.
Trazo en zona accidentada (parte atrs) en material rocoso Km. 34+250
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Zona rocosa en el km. 55+000 del trazo proyectado
Desde el km. 62+000 al km. 94+612, empalme con la carretera asfaltada que ingresa al puerto de Matarani,
el trazo discurre en zonas con una topografa relativamente accidentada, a ondulada media llana, un tanto
alejado del litoral marino para evitar las quebradas profundas, y los acantilados. Espordicamente se
presentan rocas metamrficas tipo Gneis, de consistencia dura como entre el km. 76+000 al km. 77+000,
km. 79+500, y entre el km. 82+750 al km. 83+250.
Los suelos principales en este sector estn conformados por arenas limosas de grano medio a grueso, no
plsticos. Asimismo presenta limos arenosos de baja plasticidad a no plsticos. Estas arenas se presentan
en formas de capas cementadas entre compacta a muy compacta, y restos de caliche en menor porcentaje.
Personal de suelos acampando en el km. 65+000
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Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SW, SP-SM, ML, GP-GM, GW-GM,
y en el sistema de clasificacin AASHTO como A-1-b(0), A-2-4(0), A-4(0, 2), principalmente.
Todo este sector presenta capas compactas a muy compactas producto de la presencia de sales, los cuales
se adhieren al material cementndose fuertemente.
Zona relativamente llana en el km. 86+000
Km. 93+000 antes del empalme con la va asfaltada a Matarani
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5.3 ESTUDIO DE CANTERAS

El estudio de canteras a ser utilizadas para la conformacin de la estructura del pavimento, se ha efectuado
mediante excavaciones de pozos a cielo abierto (calicatas) con profundidades variables entre 1.0 m a 3.0
m, y en cantidad de 3 calicatas por hectrea considerada.
Estos estudios han sido complementados con informacin de taludes
parcialmente explotados
anteriormente y en las zonas que se encuentran actualmente en explotacin.

Asimismo se ha identificado 5 formaciones rocosas a lo largo del tramo, que son aquellas que presentan
caractersticas mecnicas satisfactorias para su uso como material en la construccin de la carretera. En
estos casos las muestras han sido tomadas en puntos estratgicamente definidos sobre los taludes
expuestos, de tal forma de obtener muestras que representen caractersticas fsico mecnicas en la
totalidad de la formacin rocosa.
Se ha realizado el estudio de 13 canteras localizadas relativamente cercanas a la va, las cuales se
enumeran a continuacin:
Cantera ro Caman: Ubicada en el Km. 00+000, hacia el lado izquierdo con un acceso de 19.05
km., al inicio de la va. Esta cantera se ubica en el km. 833.4 (Puente Camana)
Cantera Alto Cerrillos: Ubicada en el Km. 00+000, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 3.57
km., pasando el peaje Camana.
Cantera Pampa Grande: Ubicada en el km. 18+320, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.1
km.
Cantera Roca 1: Ubicada en el km. 25+500, hacia el lado derecho e izquierdo del trazo
proyectado, con un acceso de 0.02 km.
Cantera La Toma: Ubicada en el km. 30+900, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 2.81 km.
Cantera ro Quilca: Ubicada en el km. 30+900, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 2.87 Km.
Cantera Roca 2: Ubicada en el km. 34+020, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.08 km.
Cantera Roca 4: Ubicada en el km. 55+370, hacia el lado izquierdo y derecho del trazo proyectado,
con un acceso de 0.08 km.
Cantera John: Ubicada en el km. 84+340, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.1 km.
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Cantera Pea Beyato: Ubicada en el km. 93+000, hacia el lado derecho del trazo proyectado, con
un acceso de 0.552 Km. Puede ingresarse tambin bajando hacia el puerto de Matarani, sobre un
desvo hacia la derecha mediante una trocha.
Cantera Matarani: Ubicada en el km. 93+850, hacia el lado izquierdo con un acceso de 0.45 km.,
cercano a la localidad de Matarani. Otro ingreso es por la carretera asfaltada en direccin a
Matarani, ingreso pasando el peaje Matarani, hacia el lado derecho.
Se han tomado muestras representativas del material de cada cantera y se han realizado los ensayos de
laboratorio respectivos para determinar las caractersticas de calidad de acuerdo a las Especificaciones
Tcnicas que se indican en los TDR.
Los ensayos estndar y parte de los ensayos especiales fueron procesados en el laboratorio de Mecnica
de Suelos instalado por el Consorcio Vial Matarani en la localidad de Quilca.
Los Ensayos Especiales complementarios debidamente embalados fueron trados a la ciudad de Lima, y
procesados en el laboratorio N 02 de Mecnica de Suelos de la Facultad de Ingeniera Civil de la
Universidad Nacional de Ingeniera, laboratorio Central del MTC, laboratorio de ensayos de materiales de la
Universidad Nacional Agraria y los ensayos qumicos en los laboratorios LASA INGENIEROS, todos en la
ciudad de Lima.
5.3.2 ENSAYOS DE LABORATORIO DE CANTERAS

Ensayos de laboratorio efectuados se resumen en lo siguiente:
Ensayos Estndar
Anlisis Granulomtrico por tamizado ASTM D 422.
Lmites de Atterberg, (Lmite Lquido y Lmite Plstico) ASTM D 4318.
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D 1883
Proctor Modificado ASTM C 1557
Clasificaciones SUCS. ASTM D 2487
Clasificaciones AASHTO. ASTM D 3283
Ensayos Especiales
Gravedad Especfica y Absorcin A. Grueso. ASTM C 127
Gravedad Especfica y Absorcin A. Fino. ASTM C 128
Equivalente de Arena. ASTM D 2419
Impurezas Orgnicas. MTC E 134
Sales Solubles Totales. NTP 339.152
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Contenido de Sulfatos. NTP 339.178
Contenido de Cloruros. NTP 339.117
Abrasin Mecnica (Maquina de los ngeles). ASTM C-131
Desgaste Qumico Agregado Grueso. ASTM C-88
Desgaste Qumico Agregado Fino. ASTM C-88
Adherencia (Agregado Grueso Bitumen). AASHTO 182
Riedel Weber (Agregado fino Bitumen). MTC E 220
Partculas Chatas y Alargadas. ASTM D 4791
Partculas con una y dos caras fracturadas. ASTM D 5821. MTC E 210
Peso Unitario Suelto y Compactado A. Grueso. ASTM C 29
Peso Unitario Suelto y Compactado A. Fino. ASTM C - 29
Terrones de Arcilla y porcentaje de Partculas Friables. ASTM C 142. MTC E 212
Anlisis Petrogrfico y Microscpico de rocas. ASTM C-294
5.3.3 DESCRIPCION DE LOS MATERIALES DE CANTERA

Se describe las caractersticas de los materiales de canteras a ser utilizadas dentro del estudio:
CANTERA RIO CAMANA
Esta cantera se encuentra en el Km. 00+000 (Equivalente al km. 833+400 de la carretera Panamericana Sur),
hacia el lado izquierdo, con un acceso de 19.05 km., desde el inicio de la va en direccin hacia la localidad
de Caman (ruta de la va de Evitamiento). La cantera se encuentra sobre el cauce del ro Caman y esta
conformado por material granular redondeado a subredondeado de TM 3, con arenas de grano fino, no
plstico. Este material es del tipo GP, SP en clasificacin SUCS y A-1-b(0) en clasificacin AASHTO.
Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un 10 %, boleos y bolones entre 6 a 12 en un 5 %.
Este material ser utilizado para la conformacin de Base Granular, Mezcla asfltica, Mezcla de Concreto
Hidrulico. El tratamiento a efectuar para todos estos usos ser zarandeado y chancado al 100%. El
rendimiento ha sido considerado 90 % para todos los usos.
El rea de explotacin es 47,915 m2, y una potencia de 127,599 m3. La explotacin ser durante la poca de
estiaje entre los meses de octubre a enero, y ser mediante tractor, cargador frontal, y volquetes. Esta
cantera es administrada por la Municipalidad de Camana.
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CANTERA ALTO CERRILLOS

Esta cantera se encuentra en el Km. 00+000, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 3.57 km., desde el
inicio de la va en direccin hacia el peaje Caman (carretera Panamericana Sur, altura km. 855+200).
Este acceso ha sido considerado sobre una trocha a implementar en forma paralela a la carretera actual. La
cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM 3, con arenas de grano medio a grueso y
limos, no plstico. Este material es del tipo GP, GM, GW, GW-GM, SM, SP-SM en clasificacin SUCS y A-1a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un 10 %.
Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno, Sub base y Base Granular. Para su uso como
relleno ser al estado natural y/o zarandeado con un rendimiento de 95%, para subbase ser zarandeado con
un rendimiento de 90%, y para base granular ser zarandeado y chancado de tal forma de cumplir
Especificaciones Tcnicas. El rendimiento para base granular ser de 95 %. Esta cantera presenta un estrato
superficial de espesor entre 1.0 m., a 1.5 m., de material no apto, el cual no ha sido considerado dentro de la
potencia indicada.
Se ha estimado un rea de explotacin de 42,148 m2, y una potencia neta de 215,237 m3. La explotacin
ser durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Esta cantera es administrada por la
Municipalidad de Camana.
CANTERA PAMPA GRANDE
Esta cantera se encuentra en el Km. 18+320 de la va en estudio, hacia el lado izquierdo, con un acceso de
0.1 km. La cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM 3, con arenas de grano medio
a grueso y limos en menor porcentaje, no plstico. Este material es del tipo GP, GP-GM, SM, en clasificacin
SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un 15
%, entre 6 a 12 en un 8%.
Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno, Sub base granular, y Base Granular. Para su
uso como relleno ser al estado natural y/o zarandeado con un rendimiento de 95%, como subbase
zarandeado, con un rendimiento de 90%. Su uso como material de base granular (Agregado Grueso),
zarandeado y chancado de tal forma de cumplir Especificaciones Tcnicas, con un rendimiento del 85%.
Su uso en Mezclas de Asfalto y Mezclas de Concreto Hidrulico considera solo agregado grueso, el cual
presenta porcentajes de sales menores al lmite superior permisible. El tratamiento a efectuar ser chancado
al 100% y zarandeado, con un rendimiento de 50%. El agregado fino excede ligeramente dicho porcentaje
permisible dado por la Norma, por lo que su uso queda desechado. Todos los dems requerimientos de
calidad cumplen satisfactoriamente.
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Se ha estimado un rea de explotacin de 60,748 m2, y una potencia de 215,172 m3. La explotacin ser
durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes.
Se recomienda explotar dicha cantera en la zona un tanto alejado de la trocha actual ya que debido a la
cercana del litoral marino el material de las calicatas aledaas a la trocha contienen porcentaje de sales
cercanas al lmite superior. Asimismo la explotacin debe contemplar material a partir de 0.40 m., hacia abajo.
Esta cantera ser utilizada tambin en la conformacin de la proteccin marina donde se ha considerado
fragmentos de roca entre 5 a 15 cm.
Esta cantera es de libre disponibilidad.
CANTERA ROCA 1
Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 25+500, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.02 km. Esta
conformada por una formacin rocosa de alta dureza, de origen gneo, naturaleza Metamrfica y clasificacin
Petrogrfica Gneis.
La explotacin de esta cantera debe considerar lo siguiente: Partiendo de la consideracin que el deposito de
los materiales disponibles se trata de un macizo rocoso de composicin Gnisica, producto del Metamorfismo
de un cuerpo gneo (Ontognesis). El procedimiento para la extraccin o arranque del material primario para
el procesamiento del mismo ha de consistir en voladuras; donde juega un papel preponderante el sistema de
fracturamiento (fracturas) del macizo en cuestin. Para lo cual se debe programar el esquema del sistema de
voladuras teniendo en cuenta lo antes dicho (disposicin de taladros, profundidad, carga explosiva, etc.), ya
que ello es vital para obtener las dimensiones apropiadas de los fragmentos de rocas primarios, para que sus
tamaos sean los mas reducidos posibles; y prximos a los que se pueda emplear en Rellenos y Terraplenes.
Obtenida dichas dimensiones ya apropiadas para los usos mencionados, mediante una lnea de chancadoras
Primaria, Secundaria y Terciaria, pudiendo ser: Primaria (Mandbulas de uno o dos ejes), Secundaria (Cnicas
o Hidroconicas), Terciaria (Impacto), dispuestas en circuitos cerrados, se puede obtener de cada una de las
fajas del circuito material de 2 para abajo (grava), material de para abajo (grava menuda); y por ultimo de
3/8 para abajo (arena), e incluso polvo de roca, todo ello con el apoyo de vibro zarandas.
Obtenido las rumas de dichos materiales, con la competencia de una planta de suelos y mediante criterios de
proporcionamientos se puede lograr toda la diversidad de materiales como (Base Granular, Subbase, Piedra y
Arena para Concreto Hidrulico y Asfltico), mediante mezclas o en forma aislada.
Es por ello depende mucho del Sistema de Voladura a emplear en obra, para lo cual se recomienda tener en
cuenta las disposiciones indicadas.
Luego del proceso de voladura indicado en el prrafo anterior este material se utilizara en la conformacin de
rellenos y terraplenes al estado natural y/o zarandeado con un rendimiento de 80%, Subbase (Zarandeado),
con un rendimiento de 85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento de 90%,
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Mezcla Asfltica en Caliente y Mezcla de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un
rendimiento de 95%.
Para la elaboracin de Mezclas Asflticas considera como referencia el diseo elaborado con la cantera Roca
3, donde la proporcin contempla 88% Cantera Roca 1(agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera
ro Quilca (agregado fino). Esta cantera ser utilizada tambin en la conformacin de la proteccin marina
donde se ha considerado fragmentos de roca entre 5 a 15 cm.
Se ha estimado un rea de explotacin de 12,641 m2, y una potencia de 126,492 m3. La explotacin se
realizara mediante explosivos, zarandas mecnicas y vibratorias, chancadoras, tractor, cargador frontal y
volquetes, siendo el periodo de explotacin todo el ao. Esta cantera es de libre disponibilidad.
CANTERA LA TOMA
Esta cantera se encuentra en el km. 30+900 pasando la localidad de Quilca, hacia el lado izquierdo, con un
acceso de 2.81 km., desde el cruce de la va que ingresa hacia el puente proyectado en Quilca. La cantera
esta conformado por material granular subanguloso de TM 3, con arenas de grano medio a grueso y limos,
no plstico. La cantera lo conforman los taludes adyacentes al ro Quilca en su margen derecha siendo estos
de gran altura, que contienen material tipo escombros de gran potencia. Este material es del tipo GP, GM,
GP-GM, SW-SM, en clasificacin SUCS y A-1-a(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre
3 a 6 en un 10 %.
Este material presenta problemas de salinidad, por lo que ser utilizado para la conformacin de Rellenos y/o
terraplenes por debajo de 1.5 m., del nivel de la rasante proyectada, al estado natural y/o zarandeado con un
rendimiento del 95%.
durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Esta cantera es administrada por la
Municipalidad de Quilca.
CANTERA RIO QUILCA
Esta cantera se encuentra en el km. 30+900, pasando la localidad de Quilca, hacia el lado izquierdo, con un
acceso de 2.87 km. La cantera esta conformado por material granular subredondeado de TM 3, con arenas
de grano medio a fino no plstico. Este material es del tipo GP, SP, SW-SM en clasificacin SUCS y A-1-a(0),
A-1-b(0), A-3(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en menor porcentaje.
Este material ser utilizado solo para la conformacin de Rellenos, y Sub base, debido a que presenta poco
porcentaje de material para chancado mayor a 3. Para su uso como Relleno ser al estado natural con un
rendimiento de 95%, y para su uso como Subbase ser zarandeado, con un rendimiento de 90%.
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Se ha considerado el uso de la arena para Mezclas de Asfalto, zarandeado con una participacin de 12%, con
un rendimiento de 80%, de acuerdo al ensayo MARSHALL, efectuado. Como material para elaboracin de
Concreto Hidrulico ser chancado y zarandeado, con un rendimiento de 90%.
durante la poca de estiaje entre los meses de octubre a febrero, utilizando tractor, cargador frontal, y
volquetes. Esta cantera es administrada por la Municipalidad de Quilca.
CANTERA ROCA 2
conformada por una formacin rocosa de alta dureza, de origen gneo, naturaleza entre Volcnica y
Metamrfica, y clasificacin Petrogrfica Andesita y Gneis.
fracturamiento (fracturas) del macizo en cuestin.
Para lo cual se debe programar el esquema del sistema de voladuras teniendo en cuenta lo antes dicho
(disposicin de taladros, profundidad, carga explosiva, etc.), ya que ello es vital para obtener las dimensiones
apropiadas de los fragmentos de rocas primarios, para que sus tamaos sean los mas reducidos posibles; y
prximos a los que se pueda emplear en Rellenos y Terraplenes. Obtenida dichas dimensiones ya apropiadas
para los usos mencionados, mediante una lnea de chancadoras Primaria, Secundaria y Terciaria, pudiendo
ser: Primaria (Mandbulas de uno o dos ejes), Secundaria (Cnicas o Hidroconicas), Terciaria (Impacto),
dispuestas en circuitos cerrados, se puede obtener de cada una de las fajas del circuito material de 2 para
abajo (grava), material de para abajo (grava menuda); y por ultimo de 3/8 para abajo (arena), e incluso
polvo de roca, todo ello con el apoyo de vibro zarandas.
rellenos y terraplenes con un rendimiento de 80%, Subbase (Zarandeado vibratorio), con un rendimiento de
85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento de 90%, Mezcla Asfltica y Mezcla
de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento de 95%.
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Para la elaboracin de Mezclas Asflticas considera como referencia el diseo elaborado con la cantera Roca
3, donde la proporcin contempla 88% Cantera Roca 2 (agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera
ro Quilca (agregado fino).
Se ha calculado un rea de explotacin de 9,235 m2, y una potencia de 55,177 m3. La explotacin se
realizara mediante explosivos, zarandas mecnicas y vibratorias, chancadoras, tractor, cargador frontal y
CANTERA ROCA 3
cantera esta conformada por una formacin rocosa de alta dureza, de origen gneo, naturaleza Metamrfica y
clasificacin Petrogrfica Gneis.
Rellenos y terraplenes zarandeado con un rendimiento de 80%, Subbase (Zarandeado), con un rendimiento
de 85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento de 90%, Mezcla Asfltica y
Mezcla de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento de 95%.
Para la elaboracin de Mezclas asflticas la proporcin contempla 88% Cantera Roca 3 (agregado grueso +
arena chancada), y 12% cantera ro Quilca (agregado fino).
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Se ha calculado un rea de explotacin de 15,372 m2, y una potencia de 147,161 m3. La explotacin se
realizara mediante explosivos, zarandas mecnicas y vibratorias, chancadoras, cargador frontal, tractor y
volquetes durante todo el ao. Esta cantera es de libre disponibilidad.
CANTERA ROCA 4
Rellenos y terraplenes (zarandeado) con un rendimiento de 80%, como material de Subbase (zarandeado)
con un rendimiento de 85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento de 90%,
Mezcla Asfltica y Mezcla de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento de
95%. Para la elaboracin de Mezclas asflticas la proporcin contempla 88% Cantera Roca 3 (agregado
grueso + arena chancada), y 12% cantera ro Quilca (agregado fino).
Este material se utilizara en la conformacin de Rellenos y Subbase (Zarandeado), con un rendimiento
estimado de 80%, Base Granular (chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento de 90%, Mezcla
Asfltica y Mezcla de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento estimado de
95%. Para la elaboracin de Mezclas Asflticas considera como referencia el diseo elaborado con la cantera
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Roca 3, donde la proporcin contempla 88% Cantera Roca 4 (agregado grueso + arena chancada), y 12%
cantera ro Quilca (agregado fino).
Se ha calculado un rea de explotacin de 15,976 m2, y una potencia 99,752 m3. La explotacin se realizara
mediante explosivos, zarandas mecnicas y vibratorias, chancadoras, tractor, cargador frontal, y volquetes,
siendo el periodo de explotacin todo el ao. Esta cantera es de libre disponibilidad.
CANTERA ROCA 5
rellenos y terraplenes zarandeado con un rendimiento de 80%, Subbase (Zarandeado), con un rendimiento de
85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento de 90%, Mezcla Asfltica y Mezcla
de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento de 95%. Para la elaboracin de
Mezclas Asflticas considera como referencia el diseo elaborado con la cantera Roca 3, donde la proporcin
contempla 88% Cantera Roca 5 (agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera ro Quilca (agregado
fino). Se ha calculado un rea de explotacin de 16,883 m2, y una potencia 114,085 m3. La explotacin se
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CONESUPSA S.A.
realizara mediante explosivos, zarandas mecnicas y vibratorias, chancadoras, tractor, cargador frontal, y
CANTERA JOHN
Esta cantera se encuentra en el km. 84+340, hacia el lado izquierdo del trazo proyectado con un acceso de
0.1 km. La cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM 2, con arenas de grano medio
a grueso y limos en menor porcentaje, no plstico. Este material es del tipo SW, GW, GP-GM, en el Sistema
de Clasificacin SUCS y A-1-a(0) en el Sistema de Clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a
6 en un %.
Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno y Terraplenes, y Subbase. Para su uso como
relleno y Terraplenes ser al estado natural, con un rendimiento estimado de 90%, y para su uso como
subbase ser zarandeado, con un rendimiento estimado de 85%.
Esta cantera presenta una capa superficial de espesor variable entre 0.40 m., a 0.90 m., de profundidad,
conformada por arenas limosas con signos de tufos y escorias las mismas que deben ser retirada para
aprovechar el material granular que se encuentra subyacente a esta capa. El espesor promedio a retirar es
0.60 m.
Se ha estimado un rea de explotacin de 16,820 m2, y una potencia neta de 35,456 m3. La explotacin ser
durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Esta cantera es de libre disponibilidad.
CANTERA PEA BEYATO

Esta cantera se encuentra en el km. 93+000, en un desvo hacia el lado derecho, con un acceso de 0.552 km.
La cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM 3, con arenas de grano medio a
grueso y limos en menor porcentaje, no plstico. Este material es del tipo GW-GM, GP-GM, GP, GP-GC, SPSM, en clasificacin SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados
entre 3 a 6 en un 10 %, entre 6 a 12 en forma aislada.
Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno, Sub base granular, Base Granular, Mezcla
Asfltica y Mezcla de Concreto Hidrulico. Para su uso como Relleno ser al estado natural con un
rendimiento de 100%, como subbase ser zarandeado con un rendimiento estimado de 85%, para su uso
como base granular ser zarandeado y chancado de tal forma de cumplir Especificaciones Tcnicas, con un
rendimiento estimado de 90%. El uso para Mezcla Asfltica y Mezcla de Concreto ser lavado, zarandeado y
chancado al 100%, con un rendimiento estimado de 95%.
durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes.
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CONESUPSA S.A.
Esta cantera es de propiedad privada.
CANTERA MATARANI
Esta cantera se encuentra en el km. 93+850, cercano al peaje Matarani, en un desvo hacia el lado izquierdo,
con un acceso de 0.45 km. El acceso a dicha cantera ser a travs de una trocha adyacente al trazo
proyectado dentro del rea de trabajo. La cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM
3, con arenas de grano medio a grueso y limos en menor porcentaje, no plstico. Este material es del tipo
GM, GP-GM, GP, SP-SM, en clasificacin SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificacin AASHTO.
Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un 15 %, entre 6 a 12 en forma aislada.
Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno, Sub base, y Base Granular. Para su uso como
Relleno ser al estado natural con un rendimiento estimado de 100%, como Subbase ser zarandeado con un
rendimiento estimado de 90%, y para su uso como Base Granular ser zarandeado y chancado de tal forma
de cumplir Especificaciones Tcnicas, con un rendimiento estimado de 95%.
durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Se recomienda realizar la explotacin en
la direccin opuesta a las viviendas aledaas a la va asfaltada existente, para no afectar la estabilidad de los
mismos.
5.4 ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA

Se identificaron cinco puntos como fuentes de agua a lo largo del tramo Dv. Quilca (km. 00+000) Matarani
(km. 94+458), habindose verificando su accesibilidad, caudal y permanencia durante todo el ao.
Las fuentes de agua principales se encuentran ubicadas en las siguientes progresivas:
Ro Camana en el km. 00 + 000 (19 km., antes del inicio, bajo el puente Camana, aguas arriba)
Canal Dren La Punta en el km. 845+280 de la Panamericana Sur. (Canal que cruza la carretera, y
se encuentra a 7.1 km., del inicio de la carretea)
Ro Quilca en el km. 31+450, pasando la localidad de Quilca, con un acceso de 0.1 km.
Canal Concreto Mollendo, a 1 km., pasando la localidad de Mollendo, (Canal que cruza la carretera
y tiene un acceso de 17 km., respecto del final del trazo proyectado)
Canal natural de regado, a 2.7 km., pasando la localidad de Mollendo, (Canal que cruza la
carretera y tiene un acceso de 18.5 km., respecto del final del trazo proyectado)
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Las muestras de agua tomadas de las fuentes consideradas para el estudio, fueron enviadas a los
Laboratorios LASA INGENIEROS en la ciudad de Lima, para los anlisis qumicos respectivos y se resume en
lo siguiente:
5.4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio efectuados para cada cantera y de acuerdo al uso considerado, han sido los
siguientes:
Ensayos de contenido de sulfatos.
Ensayos de contenido de cloruros.
Ensayos de p. H.
Ensayos de sales solubles totales.
Materia Orgnica.
Slidos en Suspensin.
5.4.3 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

De acuerdo a los resultados de ensayos de laboratorio se indica lo siguiente:
Ro Camana: Fuente de agua con acceso de 19 km., presenta un caudal entre apreciable a
abundante, de rgimen permanente durante todo el ao. La poca de explotacin ser entre los
meses de Mayo a Agosto. La calidad del agua de esta fuente cumple Especificaciones Tcnicas para
su uso en el Proyecto.
Canal Dren La Punta: Fuente de agua con acceso de 7.1 km., al inicio de la carretera en estudio.
Esta fuente es una captacin del ro Camana, y cruza la carretera Panamericana Sur, mediante un
canal el cual va a desembocar hacia el mar. Presenta un caudal apreciable a moderado durante todo
el ao. Cumple Especificaciones Tcnicas para su uso en el Proyecto. El periodo de explotacin ser
durante todo el ao.
Ro Quilca: Fuente de agua con un acceso de 0.1km., presenta un caudal entre regular a
abundante, de rgimen permanente durante todo el ao. La calidad del agua de esta fuente no es
constante. En pocas de estiaje entre los meses de Octubre a Enero, el agua presenta exceso de
sales, lo que hace que su uso sea restringido. Durante el resto del ao en poca de lluvias el caudal
del ro crece grandemente, disminuyendo sustancialmente la concentracin de sales. Los
requerimientos de uso en esta poca cumplen satisfactoriamente las Normas Tcnicas, lo cual debe
aprovecharse para almacenar agua que supla en poca de estiaje.
Canal de Concreto Mollendo: Fuente de agua con un acceso de 17.0 km., respecto al final del
trazo proyectado, presenta un caudal entre regular a apreciable, de rgimen permanente durante
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todo el ao, el cual cruza la carretera para desembocar hacia el mar. Los resultados de laboratorio
cumplen Especificaciones Tcnicas para su uso en el Proyecto. El periodo de explotacin ser
durante todo el ao.
Canal natural de regado: Fuente de agua con un acceso de 18.5 km., respecto al final del trazo
proyectado, presenta un caudal entre regular a apreciable, de rgimen permanente durante todo el
ao, el cual cruza la carretera para desembocar hacia el mar. Los resultados de laboratorio cumplen
Especificaciones Tcnicas para su uso en el Proyecto. El periodo de explotacin ser durante todo el
ao.
Se ha definido como fuentes de agua secundarias a aquellas que tienen procedencia marina y estn
localizadas en el ocano, los mismos que solo se emplearan para la conformacin de rellenos por debajo de
1.5 m., desde el nivel de la rasante. Estas fuentes de agua se encuentran ubicadas en las siguientes
progresivas:
Km. 43+060, hacia el lado derecho, con un acceso de 1.1 km., zona denominada quebrada calle
Nueva. El agua procede del mar.
Km. 48+520, hacia el lado derecho, con un acceso de 1.6 km., zona denominada Arantas (El Olivar).
El agua procede del mar.
Km. 55+460, hacia el lado derecho, con un acceso de 2.9 km., zona denominada Quebrada San
Jos. El agua procede del mar.
Km. 66+070, hacia el lado derecho, con un acceso de 4.6 km., zona denominada quebrada Centeno.
Km. 75+870, hacia el lado derecho, con un acceso de 4.4 km., zona denominada Quebrada Honda.
Km. 89+620, hacia el lado derecho, con un acceso de 1.9 km., zona denominada Aguada Mollendito.
Se ha realizado el ensayo qumico representativo para la muestra del agua de mar, ubicada en el km. 48+520,
zona de quebrada Arantas, siendo los resultados los siguientes: Cloruros: 2%, Sulfatos: 3.3%, y Sales
Solubles: 3.6%. De acuerdo a los resultados obtenidos de la muestra representativa de agua de mar, se
indica lo siguiente:
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El uso de las fuentes de agua de mar denominadas secundarias, se utilizaran nicamente en la conformacin
de rellenos y/o terraplenes por debajo de 1.5 m., de la rasante proyectada.
5.5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Presente estudio comprende el tramo: Dv. Quilca Matarani (km. 00+000 km. 94+458), con una
longitud de 94.458 km. Se encuentra ubicado en el departamento de Arequipa, y es parte de la carretera
Camana-Dv. Quilca-Matarani-Ilo-Tacna.
El Estudio de Suelos se ha realizado mediante prospecciones de calicatas a cielo abierto efectuadas

hacia el lado derecho e izquierdo de la estructura del pavimento actual, y sobre el eje del trazo
proyectado en la zona donde no existe acceso y/o presenta variantes. El distanciamiento entre calicatas
contiguas es 250 m., en promedio con una profundidad de 1.50 m., y menores donde se presentaron
materiales de arenas cementadas muy compactas, rocas meteorizadas descompuestas al excavar en
forma de gravas angulosas, afloramientos rocosos muy compactos y fragmentos rocosos entrelazados.
La finalidad ha sido conocer el perfil estratigrfico del terreno de fundacin y determinar las
caractersticas fsicas mecnicas de los diferentes materiales existentes. En total se ha ejecutado 372
calicatas a lo largo de la va.
Por efecto del ajuste del trazo definitivo, se ha efectuado 35 calicatas complementarios denominadas
CVV-1 a CVV-8, CVA-01 a CVA-22, CA, CB, CC, CD, y CE, sobre el eje proyectado. Los suelos
encontrados en estas calicatas presentan caractersticas similares en todos los sectores, como arenas
limosas, gravas arenosas con menor porcentaje de finos y material rocoso de alta dureza en gran
porcentaje, por lo que se verifica su uniformidad los mismos que son plasmados en el perfil
estratigrfico.
El tramo Dv. Quilca - Quilca presenta dos tipos de suelos de fundacin predominantes: Entre el km.
00+000 al km. 17+900 suelos arenosos limosos, arenas mal graduadas, no plsticos. Estos materiales
son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SP-SM, SP, GW, y en el Sistema de
Clasificacin AASHTO como A-2-4, A-3, A-4 principalmente. En este sector los estratos presentan
salinidad en menor porcentaje y restos de caliche, siendo estos estratos compactos a muy compactos.
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Entre el km. 17+900 al km. 29+000, los suelos son arenosos de grano grueso a medio con limos,
gravas subangulosas con arenas y limos y rocas en estado de desintegracin a gravas de mediana
dureza, rocas fracturadas y fijas de alta dureza. Los materiales son clasificados en el Sistema Unificado
SUCS SP, SM, SP-SM, GW, GM, Roca y en el Sistema de Clasificacin AASHTO como A-1-b, A-2-4, A3. Estos suelos presentan buena capacidad de soporte estando por encima de 20%.
Entre el km. 29+000 al km. 62+000, presenta una capa superficial compuesta de suelos tipo arenas
limosas de grano grueso a medio, gravas angulosas a subangulosas en espesores variables entre 0.30
m., a 1.30 m., clasificados en el Sistema Unificado SUCS como GM, GP-GM, SM, GP, GW, y en
AASHTO como A-1-b(0), A-2-4(0), A-1-a(0), principalmente. La presencia de caliches y capas delgadas
cementadas con sales es permanente y de incidencia moderada. Subyacente a esta capa superficial se
encuentran rocas macizas de diversos estados de consistencia. Entre el km. 62+000 al km. 94+458, los
suelos existentes son arenas limosas y/o gravas arenosas con limos no plsticos, y materiales rocosos
en menor incidencia. Estos suelos se presentan uniformes con presencia de sales traducindose en
capas muy compactas a cierta profundidad.
Se presenta una variante en la zona de caleta Quilca entre el km. 27+840 al km. 28+900, habindose
verificado la presencia de formaciones rocosas de alta dureza en la totalidad del sector.
Parte de las formaciones de cerros y/o quebradas por donde atraviesa el trazo proyectado de la
carretera presenta una capa superficial conformada por limos no plsticos (tufo volcnico) en estado
semisuelto, los mismos que deben ser eliminados antes de conformar el suelo de fundacin del
pavimento (terraplenes). Se verifico la presencia de tufos volcnicos en las progresivas km. 11+000, km.
11+280, km. 12+560, km. 12+660, km. 13+040, km. 22+090, km. 25+290, km. 26+230, km. 26+750.
Entre el km. 33+000 al km. 94+612 la capa superficial de tufo volcnico que varia entre 0.10 m., a 0.60
m., se presenta en gran parte del trazo proyectado como en el km. 36+680, km. 37+800, km. 38+100,
km. 42+000, km. 42+740, km. 44+000, km. 45+260, km. 49+970, km. 51+000, km. 53+750, km.
58+500, km. 59+750, km. 63+750, km. 66+500, km. 67+750, km. 81+250, km. 82+250, km. 87+250, km.
94+250, por lo que estos debe ser eliminados en las zonas donde se efectuaran rellenos encima del
terreno natural existente, o el corte no haya eliminado la totalidad del mismo.
Entre el km. 30+450 al km. 31+260, zona llana ubicada en el valle de Quilca, los suelos se tornan
arenosos con limos de consistencia baja, con humedad apreciable y presencia de NF a profundidades
de 0.90 m., 1.30 m., y 0.60 m., en las progresivas km. 30+480, km. 30+750 y km. 31+260
respectivamente. Es importante indicar que en toda esta zona pasa un canal de concreto por donde
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discurre agua para regado de las zonas de cultivo de arroz los mismos que se encuentran aledaos al
trazo. Entre el km. 30+100 al km. 31+600, se conformara terraplenes de gran altura mayores a 9.0 m.,
por lo que la incidencia de humedad no afectara la estabilidad del pavimento.
En general los suelos existentes como terreno de fundacin a lo largo de toda la carretera presentan
sales en porcentajes variados, en forma de caliches, grumos en forma de gravas, acentundose hacia
el final en forma de capas cementadas de arenas limosas y/o gravas limosas las cuales se encuentran
muy compactas. En estado seco estas capas cementadas se mantienen muy estables.
Gran parte de los materiales provenientes de los cortes presentan buenas caractersticas fsico
mecnicas, por lo que son aprovechables para la conformacin de rellenos de gran profundidad, y
terraplenes de gran altura. Antes de utilizar dichos materiales de corte deben ser verificados sus
caractersticas de calidad de acuerdo a los requerimientos de las Especificaciones Tcnicas EG-2000,
segn el uso considerado.
El Estudio de Suelos ha verificado la existencia de suelos arenosos y/o gravosos hasta una profundidad
de 1.5 m., a partir de nivel de la subrasante proyectada. El manto rocoso se presenta en gran parte del
trazo proyectado, manifestndose en algunos sectores superficialmente o a profundidad variable. Para
las zonas donde los cortes sean mayores a 1.5 m., de profundidad, la existencia de materiales rocosos
subyacentes es evidente.
El Estudio de Canteras se ha efectuado mediante excavaciones de calicatas a cielo abierto distribuidas

sobre toda la superficie del banco, con profundidades que varan entre 1.0 m. hasta 3.0 m en promedio,
complementndose con taludes descubiertos de hasta 25.0 m de altura. Asimismo se ha identificado
canteras conformados por mantos rocosos de gran dureza y amplia potencia, los mismos que han sido
descritos y muestreados en zonas estratgicas del los taludes adyacentes. En total se ha ubicado 13
canteras los cuales se encuentran a lo largo de la carretera en estudio.
Las cantera ro Caman ser utilizada en la conformacin de base granular, elaboracin de mezclas
asflticas y de concreto hidrulico. La potencia indicada ser de acuerdo a los metrados considerados
en el presupuesto.
Las canteras Pampa Grande y Pea Beyato sern utilizadas en la conformacin de Base Granular,
Subbase y Rellenos, de acuerdo a lo indicado en el presente estudio. Su uso en la elaboracin de
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mezclas asflticas y de concreto hidrulico, deben tomar en cuenta las consideraciones indicadas en la
Descripcin de los materiales de cantera correspondientes.
Los ensayos Marshall efectuados con los materiales de las canteras Pampa Grande, y ro Camana,
requieren el uso de filler debido a que los porcentajes de vacos se encuentran por encima de 5%, y la
arena procedente del ro Camana presenta uniformidad y grano fino.
El Ensayo Marshall efectuado con material de la cantera Roca 3, ubicado en el km. 45+800, considera
grava chancada con tamao mximo en un 43%, arena (piedra chancada) 45%, y arena del ro
Quilca en un 12%. Esta cantera es la principal fuente de materiales para mezclas asflticas, las dems
canteras denominadas como cantera Roca 1, Roca 2, Roca 4 y Roca 5, se explotaran de acuerdo a los
metrados considerados en el presupuesto.
Las consideraciones de los porcentajes de materiales en la elaboracin de mezclas asflticas, para las
canteras Roca1, Roca 2, Roca 4, y Roca 5, toman como referencia los indicados para la cantera Roca
3, considerando la arena procedente del ro Quilca, en 12%, de acuerdo al diseo del ensayo Marshall.
El Ensayo de Riedel Weber para la arena del ro Quilca, considera la incorporacin de aditivo mejorador
de adherencia tipo amina en un 0.25% respecto al peso del asfalto.
Las canteras Alto Cerrillos, y Matarani sern utilizadas en la conformacin de Base granular, Subbase y
Rellenos, de acuerdo a lo indicado en el presente estudio.
La cantera ro Quilca ser utilizada en la conformacin de Rellenos, y Subbase debido a que presenta
menor porcentaje de gravas subredondeadas con TM 3. Presenta deficiencia de partculas mayores a
3 para obtener material chancado. La arena de esta cantera ser utilizada para la elaboracin de
Mezclas Asflticas, considerando el porcentaje de participacin indicado en el ensayo MARSHALL.
La cantera La Toma ser utilizada en la conformacin de Rellenos y Terraplenes, debido a su alto

porcentaje de sales que presenta, los mismos que son relativamente superiores al mximo permisible.
Su uso se limita a rellenos y/o terraplenes por debajo de 1.5 m., del nivel de la rasante.
Las canteras denominadas Roca 1 (km. 25+500), Roca 2 (km. 34+020), Roca 3 (km. 45+800), Roca 4
(km. 55+370) y Roca 5 (km. 75+750), luego del proceso de voladura, se utilizaran en la conformacin
de Rellenos, Subbase, Base Granular, Mezcla Asfltica, y Mezclas de Concreto Hidrulico. La forma de
explotacin debe considerar las indicaciones vertidas en el capitulo correspondiente y el tratamiento a
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efectuarse. Su uso como Rellenos y Terraplenes tendr un rendimiento de 80%, como material de
Subbase ser zarandeado con un rendimiento de 85%, para su uso como material de Base Granular
ser chancado y zarandeado de tal manera de Cumplir Especificaciones Tcnicas EG-2000, con un
rendimiento del 90%. El tratamiento a efectuarse para su uso como material en la elaboracin de
Mezclas Asflticas y Mezclas de Concreto Hidrulico, ser chancado al 100%, y zarandeado mediante
zaranda vibratoria, con un rendimiento de 95%.
El proceso constructivo para la conformacin de los terraplenes (Base, Cuerpo, Corona), debe
considerar las Especificaciones Generales EG-2000.
El Proyecto contempla 2 zonas para la instalacin de Planta Chancadora, Planta de Asfalto y de

Concreto Hidrulico. En el km. 18+340 zona cantera Pampa Grande, km. 45+800 zona cantera Roca 3,
y 1 zona km. 93+000 cantera Pea Beyato, para la instalacin de Planta Asfalto y Planta Chancado.
Las Fuentes de Agua denominadas primarias consideradas de acuerdo a los ensayos de calidad
efectuadas en las muestras extradas indican lo siguientes: El ro Camana, Dren La Punta, Canal de
Concreto Mollendo, y Canal natural de regado, cumplen las Especificaciones Tcnicas para ser
utilizadas dentro del proyecto. El ro Quilca presenta exceso de salinidad en pocas de estiaje, ms no
as en pocas de lluvias donde el porcentaje de sales disminuye sustancialmente y cumple
Especificaciones Tcnicas para su uso en el Proyecto. Se recomienda verificar el porcentaje de sales
presentes en el agua del ro Quilca, en pocas de estiaje, antes de proceder a su explotacin.
Asimismo en la poca de lluvias donde al caudal crece considerablemente se recomienda acumular
agua para suplir la deficiencia de agua en el periodo de estiaje.
Se recomienda que durante la ejecucin de la obra, se ejecuten ensayos de calidad de las fuentes de
agua principales, ya que las propiedades qumicas, son de carcter estacional pudiendo estos variar en
el transcurso del ao. Puede utilizarse cualquier otra nueva fuente de agua, que cumpla
Especificaciones Tcnicas EG-2000, para dicho uso.
Las Fuentes de Agua denominadas secundarias son aquellas procedentes del mar, las mismas que solo
se utilizaran en la conformacin de rellenos por debajo de 1.5 m., a partir de la rasante terminada,
teniendo en consideracin que la zona donde se desarrolla el estudio es desrtica, con escasas
posibilidades que dichos rellenos conformados con estas fuentes entren en contacto con el agua,
evitndose as el fenmeno de Lixiviacin.
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Las obras de Concreto Hidrulico deben considerar el uso de cemento tipo V y/o Puzolanico para
contrarrestar la presencia de sulfatos tanto en los suelos, y en el ambiente debido a la cercana del
litoral marino.
El presente estudio solo es valido para la carretera Camana-Dv. Quilca-Matarani-Ilo-Tacna en el tramo:

Dv. Quilca-Matarani.
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CONTRATO N 233-2008-MTC/20

Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca

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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS

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5.1 ESTADO SUPERFICIAL DE LA CARRETERA

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CUADRO N 01: RELACION DE CALICATAS ADICIONALES POR AJUSTE DE TRAZO

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ENSAYOS DE LABORATORIO DE VIAS

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Humedad Natural ASTM D 2216.

DESCRIPCION ACTUAL DE LA ESTRATIGRAFIA DE LA VIA

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Curvas amplias de la trocha actual en regular estado de transitabilidad

Plataforma en regular estado con pendiente descendente y curva moderada

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Zona en tangente cercana al litoral marino

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Quebrada en el km. 22+090, al fondo paso del eje proyectado

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Quebrada en Km. 26+680. Zona en relleno y presencia de ceniza volcnica.

Zona predominantemente rocosa en toda su extensin

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Contina la zona rocosa en toda el rea.

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Km. 30+480, con presencia de NF., a 0.90 m.

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Vista del valle Quilca, en el km. 30+480, trocha existente en el trazo

Trazo en zona accidentada (parte atrs) en material rocoso Km. 34+250

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Zona rocosa en el km. 55+000 del trazo proyectado

Personal de suelos acampando en el km. 65+000

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Zona relativamente llana en el km. 86+000

Km. 93+000 antes del empalme con la va asfaltada a Matarani

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5.3 ESTUDIO DE CANTERAS

anteriormente y en las zonas que se encuentran actualmente en explotacin.

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5.3.2 ENSAYOS DE LABORATORIO DE CANTERAS

Anlisis Granulomtrico por tamizado ASTM D 422.

Lmites de Atterberg, (Lmite Lquido y Lmite Plstico) ASTM D 4318.

California Bearing Ratio (CBR) ASTM D 1883

Proctor Modificado ASTM C 1557

Clasificaciones SUCS. ASTM D 2487

Clasificaciones AASHTO. ASTM D 3283

Gravedad Especfica y Absorcin A. Grueso. ASTM C 127

Gravedad Especfica y Absorcin A. Fino. ASTM C 128

Equivalente de Arena. ASTM D 2419

Impurezas Orgnicas. MTC E 134

Sales Solubles Totales. NTP 339.152

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Contenido de Sulfatos. NTP 339.178

Contenido de Cloruros. NTP 339.117

Abrasin Mecnica (Maquina de los ngeles). ASTM C-131

Desgaste Qumico Agregado Grueso. ASTM C-88

Desgaste Qumico Agregado Fino. ASTM C-88

Adherencia (Agregado Grueso Bitumen). AASHTO 182

Riedel Weber (Agregado fino Bitumen). MTC E 220