Universidad de Costa Rica

Recinto Golfito
Bachillerato en Turismo Ecolgico

Aeropuerto Sur Sur, Costa Rica: Expectativas,

realidades e impactos ambientales y culturales.
Wendy Surez Castillo, B16521

Justificacin

El presente trabajo pretende dar a conocer los aspectos relevantes sobre la

construccin del Aeropuerto Sur, expectativas, realidades e impactos ambientales y
culturales. Casi todas las personas saben sobre la gran problemtica que se est dando en la
zona Sur a causa de los grandes proyectos que se desean construir. Esto con el fin de
empapar a la comunidad sobre lo que pasa o puede pasar, si el aeropuerto se vuelve un
hecho.
En nuestro pas existe poca informacin acerca de la construccin de este gran
proyecto que el Estado desea construir, ya que lo declara como de inters nacional, los
impactos ambientales, sociales y culturales que generar este proyecto son grandes y lo
peor es que hay leyes para frenar este problema y las leyes que existen las personas que
desean construir estos proyectos no la respetan y menos que el gobierno no aplica las
regulaciones adecuadas para que se respeten.
Al fomentar trabajos en la sociedad sobre la problemtica de la construccin de
mega proyectos y las posibles soluciones o alternativas, las personas se informaran y
lucharan ms por proteger los recursos naturales y culturales de la regin Brunca.
En el presente trabajo vamos a identificar los aspectos tericos del origen y evolucin que
caracterizan el Aeropuerto Internacional de la Zona Sur costarricense, para determinar su
significado y describir algunas expectativas y realidades sobre la construccin del
aeropuerto en el Sur. Adems determinar los posibles impactos ambientales y culturales por
la construccin del aeropuerto del Sur.

Objetivo General y especficos

Objetivo General: Analizar los aspectos relevantes sobre la construccin del Aeropuerto
Sur, expectativas, realidades e impactos ambientales y culturales.

Objetivos especficos:
1

Identificar los aspectos tericos del origen y evolucin que caracterizan el

Aeropuerto Internacional de la Zona Sur costarricense, para determinar su
significado.

Describir algunas expectativas y realidades sobre la construccin del aeropuerto en

el Sur.

3 Determinar los posibles impactos ambientales y culturales por la construccin del

aeropuerto del Sur.

Metodologa

Para el desarrollo de este trabajo se tom en cuenta fuentes secundarias, entre ellas
peridicos nacionales como Diario la Extra, La Nacin, La Republica, El Financiero y
documentos en pdf. Se seleccion las noticias ms relevantes del caso y se analiz de modo
que permitiera comprender el contexto de la zona en estudio y la propuesta del aeropuerto
internacional sur. Adems, se seleccion la informacin y analiz de manera que nos
permitiera desarrollar el tema de forma cronolgica.
El rea de estudio comprende la Zona Sur, especficamente el Valle del Diqus y
parte de la Pennsula de Osa, ya que esta zona es el escenario donde se construir el
aeropuerto internacional de la Zona Sur (figura 1).

Figura 1: Ubicacin de la propuesta del aeropuerto del sur. Fuente: Aeropuerto Internacional (power
point).

Introduccin
El presente trabajo busca indagar y dar a conocer los aspectos relevantes sobre el
proyecto del Aeropuerto Internacional de la Zona sur de Costa Rica. Entre los aspectos a

contemplar identificamos las expectativas, realidades e impactos ambientales y culturales

que el proyecto traera consigo, as como los antecedentes y su evolucin.
El proyecto del Aeropuerto Internacional de la Zona Sur nace como iniciativa de
varios gobiernos de pasados, con el fin de aumentar el arribo de aeronaves internacionales y
con ellas dinamizar la economa local por medio de la visitacin del turismo extranjero.
Inicialmente era un proyecto ambicioso que supona una terminal area nica en la Zona
Sur de 3.5 kilmetros, la cual recibira aviones tipo Airbus 380 con capacidad de abordar
700 pasajeros. Esta idea fue cambiando con el paso del tiempo cuando Aviacin Civil
obtuvo los resultados de estudio de impacto ambiental. Sin embargo, fue hasta la
administracin de la Presidenta Laura Chinchilla que se generan cambios en funcin a los
estudios de impacto ambiental y se genera un mayor impulso en la conformacin de una
comisin que guiara la obra.
El proyecto ha permitido el surgimiento de diferentes expectativas en las familias
que habitan en los terrenos designados para el proyecto, como lo son finca 9 y finca 10 de
Palmar Sur. Adems, por parte de la Presidenta Chinchilla, empresarios y gobiernos locales
visualizan al proyecto como un motor del desarrollo socioeconmico de la Regin Brunca.
Sin embargo, muchas familias y ambientalistas estn en contra de esta iniciativa, de la
supuesta oportunidad de vida, esto en funcin del impacto ambiental.
La primer parte se identifica la evolucin del planteamiento del proyecto, tomando
en cuenta desde de quien nace la iniciativa y porque. Como segunda parte se encontraran
las expectativas de la comunidad, las realidades del proyecto evaluando el posible impacto
ambiental y cultural de la regin.

Aeropuerto Internacional de la Zona Sur: Antecedentes del Planteamiento

El proyecto del aeropuerto internacional es una promesa de progreso local,

impulsador a nuevas oportunidades de vida, a travs del empleo que originan las
visitaciones tursticas. Es una promesa de varios gobiernos a las comunidades de la Zona
Sur. La Zona Sur o Regin Brunca es el escenario donde se encuentra el proyecto o
propuesta del aeropuerto internacional del sur. Esta zona incluye los cantones de
Corredores, Golfito, Pennsula de Osa, Buenos Aires, Prez Zeledn y Coto Brus ( Figura1)
(Murillo, 2012).

Figura 1: Mapa de la Regin Brunca, Costa Rica. Fuente: google imgenes.com

La construccin del aeropuerto internacional estara localizada especficamente

entre el valle del Diqus y la Pennsula de Osa ( Figura 2). Entre las actividades econmicas
que se desarrolla en el lugar se encuentra el turismo de aventura y hospedaje. Otras
actividades son el comercio y la agricultura (caf, pia, palma africana y arroz). Con la
partida de la compaa bananera en 1984, se gener una crisis econmica a causa del
desempleo, situacin que no ha mejorado en la actualidad (Royo, 2008). Esta aseveracin
se evidencia en el resultado del informe generado por el equipo de INOGO; Panorama
socioeconmico de los cantones de Osa y Golfito: tendencias y desafos para el desarrollo

sostenible, el cual sostiene que en siete sectores de la Pennsula de Osa y Golfito el 43.8%
de los encuestados no poseen empleo (Romn y Angulo, 2013) por lo que las
oportunidades de vida son reducidas.

Figura 2: Ubicacin de la propuesta del Aeropuerto Internacional del Sur. Fuente: google. imgenes

La Zona Sur cuenta con seis aerdromos pequeos operados por las aerolneas
comerciales SANSA y Nature Air (cuentan con 20 asientos), con rutas a Quepos, Baha
Drake, Puerto Jimnez, Golfito, Palmar Sur y Coto 47 (este ltimo es operado nicamente
por la compaa area SANSA), los cuales operan desde el aeropuerto Internacional Juan
Santamara o desde el Tobas Bolaos (Murillo, 2012).
Por otro lado, la propuesta del Aeropuerto Internacional Sur surgi durante la
administracin del presidente Abel Pacheco de la Espriella (2002-2006) con la idea de
aumentar el arribo del turista internacional a la Zona Sur. Pero fue hasta en el gobierno del
expresidente Oscar Arias Snchez (2007-2010) que se anunci de forma formal la
propuesta del proyecto. El presidente Oscar Arias Snchez junto con la viceministra de
Transportes y presidenta del Consejo Tcnico de Aviacin Civil (CTAC) y el presidente de
la Junta de Desarrollo Regional de la Zona Sur (Judesur) firmaron el acuerdo de

cooperacin que dara marcha a la construccin del nuevo Aeropuerto en la Zona Sur del
pas (Senz, 2007).
Dicho presidente expres (2007) que se senta muy feliz de poder ayudar a la Zona
Sur con la apertura de este nuevo aeropuerto internacional, ya que permitira impulsar la
economa local; con el aumento del arribo de naves internacionales. Al dotarla con una
terminal; en caso de alguna emergencia producida por fenmenos naturales. Adems,
pretenda que la zona alcanzara el mismo nivel turstico que la provincia de Guanacaste
(Senz, 2007).
Los estudios de factibilidad ambiental que se realizaron en el 2008 para el nuevo
aeropuerto internacional del sur estuvo a cargo del Consorcio Acciona Ingeniera de Espaa
y la empresa costarricense Inforest (Diario Extra, 2013). El cual fue licitado a travs de la
Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI), el cual estuvo integrado por varios
profesionales es economa, aeronutica, hidrulica y arquitectura. Otros estudios que se
realizaron fueron en el rea de la arqueologa, ingeniera elctrica, geotcnica, edafologa,
geologa e hidrologa. Dichos estos estudios fueron financiados por el Estado Costarricense
y aviacin civil (Morales, 2012), es decir, el Estado adquiere la responsabilidad y el control
del proyecto del aeropuerto con servicios de la empresa privada. El Gobierno mediante
estos estudios esperaba evaluar el impacto socioeconmico y ambiental que tendra la
creacin del nuevo aeropuerto (Murillo, 2012).
En julio del 2009, los presidentes scar Arias y Ricardo Martinelli (2009-2014) de
Panam se reunieron para contemplar la posibilidad de apalancar en conjunto el proyecto
del aeropuerto que se ha estado impulsado desde su campaa poltica del 2006. El ministro
Rodrigo Arias al salir de la reunin, efectuada en la Casa Presidencial, sostiene que ya
est el terreno, pero queremos explorar la posibilidad de un aeropuerto que ayude al
turismo en Costa Rica y tambin en Panam y un aeropuerto grande, como el de Liberia,
sera importante para desarrollar toda esa zona fronteriza (Murillo, 2009).
La direccin de Aviacin Civil, el viceministro de Transporte Areo y Martimo,
vicepresidente del Consejo Tcnico de Aviacin Civil (Cetac) y director de la Agencia
Centroamericana de Seguridad Aeroportuaria afirman que inicialmente se pretenda ampliar

el aeropuerto de Palmar Sur, por lo que fue necesario realizar estudios previos. Estos
estudios arrojaron que era una prdida de tiempo y dinero, ya que era un espacio reducido y
poblado. Situacin que solo le permitira construir una pista con un nico punto de
aterrizaje. Adems, se tendra que expropiar a 45 familias, lo que les costara mucho dinero
el reacomodar a la poblacin en otros terrenos (Cordero, 2011).
En vista de lo anterior, se decide construir el aeropuerto en las fincas 8, 9, 10 y 11
de la Zona Sur. Sin embargo, la gestin del nuevo aeropuerto internacional se construir en
las fincas 9 y 10, decisin tomada por parte de Aviacin Civil, como resultado de los
estudios previos. Dichos estudios arrojan que algunos terrenos de Buenos Aires y el Valle
de Coto no eran ptimos para la construccin del proyecto. La finca 9 (con 233 hectreas) y
finca 10 (con 261 hectreas) al encontrarse a nivel del mar y por no presentar barreras
naturales, favorece de esta manera el aterrizaje y despegue de las naves sin ningn
contratiempo (Araya, 2011). La finca 9 fue donada por el Instituto de Desarrollo Agrario
(IDA) y en el caso de la finca10 se han entablado dilogos sobre la posible compra al
Infocoop, a travs de donaciones. La Corporacin Centroamericana de Servicios de
Navegacin don 1.000.200, sumando a esto una cantidad similar va presupuestaria con
su autorizacin respectiva del caso (Cordero, s.f).
La finca 9 y 10 se localizan en el Valle del Diqus (figura 3) a 15 minutos del
Humedal Nacional Trraba-Sierpe (HNTS) a una hora de Dominical, Baha Ballena y
Rincn Osa y a una hora y 30 de Golfito, Puerto Jimnez y Baha Drake (Murillo, 2012).

Figura 3: Ubicacin de la propuesta del aeropuerto del sur. Fuente: Aeropuerto Internacional
(power point).

A hora bien, Aviacin Civil detallo en el 2011 una nueva versin de aeropuerto, en
el cual los aviones que podrn aterrizar en la nueva pista son los Embraer 190 y el Airbus
A320. Estos cuentan con una capacidad de abordaje de 150 pasajeros. Estas naves son las
de menor tamao para vuelos internacionales, esto a causa del desarrollo turstico del rea
surea, con hospedajes pequeos y recreacin de aventura. El proyecto tendr un costo de
$42 millones y contara con una pista de aterrizaje de 2,2 kilmetros y 45 metros de ancho.
Adems, contar con una terminal con capacidad de 150 pasajeros, una terminal de vuelos
corporativos, un estacionamiento con capacidad para cuatro naves, servicio de migracin y
policial Aeroportuaria Fiscal (Canales, 2011). Esta pista es 1.500 metros ms corta que la
del Aeropuerto Daniel Oduber. La Terminal es cuatro o cinco veces ms pequea
(Morales, 2012).
La propuesta inicial del aeropuerto internacional supona una terminal area nica
en la zona de 3.5 kilmetros que recibira aviones tipo Airbus 380 (categora F), los cuales
cuentan con una capacidad de hasta 700 pasajeros. Lo cual, permitira la llegada de una
gran cantidad de turistas en el rea, pero difcilmente podra ser un aeropuerto
ecolgicamente sostenible o no se enmarcara bajo el concepto verde. Esto a causa del
impacto ambiente que podra propiciar los mismos, impidiendo de esta manera su
adecuacin a la biodiversidad de la zona. Tambin se pretenda dar el servicio de taxi areo
local y aeronaves corporativas, as como aviones Hrcules C-130 en situaciones de
emergencia (Araya, 2011).
Por otro lado, la nueva propuesta del aeropuerto implementar el uso de energas
renovables, reducir las emisiones de gases, de ruido y manipular de forma adecuada sus
residuos orgnicos e inorgnicos entre otros. Adems, Aviacin Civil garantiz que las
aeronaves utilizaran tecnologas eficientes capaces de reducir el consumo de combustible.
Tambin garantizo que el diseo estructural de la obra aprovechara la luz natural y no
utilizara aire acondicionado, asiendo de esta manera del aeropuerto de la Zona Sur una

terminal ecolgica (Vindas, 2011). Esto a causa del descontento de los lugareos y
ambientalistas.

Como efecto impulsador de la nueva iniciativa del proyecto del aeropuerto

internacional en la Zona Sur, en el 2011 la Presidenta de la Republica Laura Chinchilla
(2011-214) y el Ministro de Obras Pblicas y Transporte decretaron de inters pblico las
acciones para determinar la ubicacin y construir un Aeropuerto Internacional en la zona
Sur de Costa Rica (La Repblica de Costa Rica, 2011). Adems, de impulsar el proyecto la
Presidenta Chinchilla le solicit a los empresarios, actores del sector turismo y gobiernos
locales a generar fuentes de empleo para la dinamizacin del desarrollo socioeconmico
local (Murillo, 2012).
Por otro lado, sin un resultado ptimo del estudio de impacto ambiental no se podr
construir la nueva terminal en los terrenos seleccionados (Morales, 2012). La direccin de
Aviacin Civil prev que tendr los resultados de los estudios de impacto ambiental a
mediados del 2012 (Cordero, 2011) y se espera que la construccin del proyecto se inicie
en el 2014 (Vindas, 2011).
Acuado a lo anterior, se decreta una comisin coordinadora del aeropuerto de la
Zona Sur, adscrita al Consejo Tcnico de Aviacin Civil, encargada de coordinar con las
dems instituciones pblicas las gestiones que se requieran relacionadas con la
aprobacin de los estudios tcnicos necesarios (impacto ambiental, aviario, social,
factibilidad, arqueolgicos, entre otros), coordinar la ejecucin del diseo del proyecto, los
permisos de construccin y ejecucin del proyecto de desarrollo del Aeropuerto
Internacional de la Zona Sur, una vez se cuente con el presupuesto para ello (La
Repblica de Costa Rica, 2011).
Dicha comisin estar integrada por:

El Presidente del Consejo Tcnico de Aviacin Civil.

Un representante del Museo Nacional.

Un representante del Ministerio de Ambiente, Energa y Telecomunicaciones

(MINAET).

Un representante del Instituto Costarricense de Turismo (ICT).

Un representante del Gobierno Local, el Alcalde de la Municipalidad de Osa.

El Ministerio de Obras Pblicas y Transportes (La Repblica de Costa Rica,

2011).

Se tena previsto que los resultados de los estudios de impacto ambiental estaran a
mediados del 2012 y que la construccin del proyecto se iniciara en el 2014 (Vindas,
2011). En el 2013 Setena recibi los estudios ambientales, los cuales se encuentran an en
proceso de anlisis para darle pie a la Direccin General de Aviacin Civil al despegue de
la construccin del Aeropuerto (Mora, 2014).
Este proyecto ambicioso despierta el temor en muchas familias de ser desalojadas de
las tierras que ellos han trabajado por muchos aos y que catalogan como sus vidas.
Adems, de que atenta contra el patrimonio arqueolgico, la cultura local y los recursos
naturales de la zona (Mora, 2009).
Expectativas y realidades sobre la construccin del Aeropuerto en el Sur.

Como todo gran proyecto que llega a una zona o que se est promocionando por
llegar, es obvio que algunas personas empiezan a percibir el progreso para su pueblo. El
aeropuerto del sur se comienza a apreciar como la solucin para estimular el desarrollo de
una regin que se encuentra en el olvido del Gobierno por su falta de empleo, carreteras en
mal estado y economa poco establece. Por otro lado, segn una encuesta realizada por
INAGO mostr que el 64% de la poblacin entrevistada percibe la construccin del
aeropuerto como buena o muy buena, sus razones son debidas a que observan este
aeropuerto como generadora de empleos, construccin de edificaciones y mayor
conocimiento del cantn por parte de otras regiones del pas (Murillo, 2012).

El proyecto del aeropuerto es defendido por la Direccin General de Aviacin

menciona que la construccin del aeropuerto tomar las fincas nueve y diez, el asesor
Ambiental Franklin Gutirrez, asegura que habr un impacto ambiental pero que los
beneficios que albergar son mayores, ya que ampliar la Pista de Palmar Norte no es una
solucin viable (Sancho, 2013).
Las personas que estn a favor de este aeropuerto desean que no se genera la misma
situacin que se encuentra en Guanacaste con sus grandes resorts para que los turistas
descanses, sino que sealan que con la llegada de este, se puede comercializar productos
agrcolas, un turismo basado en la proteccin de los recursos y lo ven as ya que segn
algunas de las estrategias del aeropuerto del sur, son aumentar los vuelos locales y
no los internacionales, esto con la idea de fortalecer un turismo que proteja los recursos
naturales y culturales de la zona y no de una manera descontrolada (Honey, Vargas y
Durham, 2010).

Jorge Uribe relata: El aeropuerto es bienvenido si ayuda a disminuir la pobreza en

la regin, siempre y cuando se protejan los recursos naturales. Otro relato es el del seor
Franklin Obando, coordinador de una cooperativa de la zona Un aeropuerto hace falta, ya
que existen pocas oportunidades de empleo y la actividad turstica es muy importante
porque muchos empresarios pequeos y medianos viven de eso, pero no queremos resorts
(Murillo, 2012).

Estos empresarios quieren como toda persona el bienestar de su

comunidad, tanto en la parte social como en lo econmico, pero dejan claro que no quieren
un progreso como el de la zona de Guanacaste que la proteccin de los recursos pas a un
segundo plano por satisfacer los caprichos de cientos de extranjeros y cuando digo
caprichos me refiero a la construccin de campos de golf exagerados, piscinas enormes y
un sinnmero de construcciones.
Ya se ha hablado sobre los posibles beneficios que puede generar la construccin del
aeropuerto del sur, ahora vamos a comentar algunas realidades sobre este, al construirse
esta obra cuarenta familias que se encuentran viviendo en la actualidad en la finca nmero
nueve seran desalojadas y teniendo un derecho de posesin y por otro lado alrededor de

unas once comunidades se veran afectadas directamente ya que viven del humedal
Trraba- Sierpe (lvarez, 2010).
Un aeropuerto internacional cumple con una serie de seguimientos y su principal rol
es el lanzamiento de vuelos internacionales programados regularmente, un ejemplo claro es
el caso del aeropuerto de Liberia al observar los inversionistas tanto nacionales como
extranjeros que Guanacaste se iba a convertir en un destino turstico establecido, por los
constantes vuelos que ingresaran por este aeropuerto, era apto para invertir en esta zona.
Debido a esto se empezaron a construir gran cantidades de resorts privados y comenzaron a
ingresar ms extranjeros para vacacionar en estos (Honey, Vargas y Durham, 2010).
Los proyectos que ha impulsado el gobierno como el aeropuerto de Liberia y el polo
turstico Papagayo, son los responsables del creciente turismo residencial y de resort que se
ha venido observando en el pas. Como de costumbre el sector privado es el que ha visto
con mayores ganancias sobre este tema, ya que son los desarrolladores de estos proyectos y
estos inversionistas casi en su totalidad son extranjeros. Para el ao 2007 el 74 % de las
construcciones en la costa pacfica eran construccin residencial, estos resorts y casas
residenciales no le brinda a las comunidades menos al pas beneficios a largo plazo, ya que
no genera despus de la construccin empleos a las personas ni genera impuestos o ventas
de bienes o servicios, en lugar de generar beneficios le genera competencia a los hoteles de
inversionistas costarricenses (Honey, Vargas y Durham, 2010).
El turismo costero no el mejor escenario con el tema de los empleos ya que la
mayor parte de trabajos es de construccin y mucha demanda de estos trabajos es suplido
por inmigrantes de Nicaragua por otro lado los trabajos que requieren mayor nivel de
educacin son dados a extranjeros o personas que viven en el valle central. En los aos
2008 y 2009 la pobreza se elev en las zonas costeras debido a la crisis (Honey, Vargas y
Durham, 2010).
Al llegar el turismo masivo a las zonas costeras, las comunidades locales se ven
afectadas por el desarrollo de grandes hoteles, ya que sus recursos se ven limitados, un
acertado ejemplo es el caso del agua potable, esta se ve amenazada por las canchas de golf
o piscinas que construyen los extranjeros, otro problema que los afecta directamente es el

acceso a las playas, el alto costo de la vida, el alto costo de las tierras y la prdida de las
costumbres y tradiciones (Honey, Vargas y Durham, 2010).
Alejandra Monge de la Fundacin Corcovado relata Un aeropuerto internacional, por
ms verde que sea, por su naturaleza no podra sobrevivir del turismo que atrae la zona en
este momento. Sera necesario un turismo masivo, cadenas hoteleras y la entrada de
franquicias internacionales para hacerlos econmicamente viable. Osa ya no sera Osa,
sera otra Guanacaste, (Soto, 2012).

Impactos ambientales y culturales

La pennsula Osa cuenta con una extensin de 160 mil hectreas y se encuentra entre
las 25 zonas con mayor biodiversidad del mundo, adems posee alrededor de 5 mil especies
de plantas, unas 700 especies de rboles, tambin alberga 124 familias de mamferos 8 mil
de insectos, 375 especies de aves y un 3 % de flora endmica por otro lado posee el
manglar de Sierpe considerado el ms grande de Centroamrica (Mora, 2009).
La construccin de cualquier tipo de proyecto siempre genera un impacto, un
ejemplo de ello son los casos de Manuel Antonio y Guanacaste que hay excesos de basura,
flora destituida por grandes edificaciones y domesticacin de fauna (Mora, 2009). Adems
existen miles de problemas ms, inadecuado uso de aguas negras, contaminacin de ros,
playas, destruccin de bosques y manglares prdida del hbitat de miles de animales
(Honey, Vargas y Durham, 2010).
Los impactos negativos que le generan al ambiente, afectan directamente a las
personas ya que su salud se ve deteriorada por las basuras y por la alta contaminacin de las
aguas, adems afecta la imagen de Costa Rica como un destino dedicado a la conservacin
(Honey, Vargas y Durham, 2010).
El Humedal Trraba Sierpe ser impactado directamente, ya que la pista del
aeropuerto se construira a tan solo cuatro kilmetros de este y provocara que las aves
sufran perturbaciones por el ascenso y descenso de los aviones. Adems el estado dejara de
percibir alrededor de unos 2500 millones de dlares por esta rea protegida (lvarez,

2010). Por otro lado tambin afectara un manto acufero que es un yacimiento de agua
dulce subterrnea que sustenta a varias comunidades aledaas a ella (Mora, 2014).

"Hay que cuidar la Pennsula de Osa porque es un tesoro en biodiversidad inusual, de los
pocos que quedan en el mundo"
La posible construccin del aeropuerto del sur estara ubicado a menos de un
kilmetro de Finca 6, sitio que fue declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad, el 26
de junio del presente ao. En esta finca se encuentran vasijas, cntaros, cuatro
asentamientos cacicales precolombinos y las tan preciadas esferas (Muoz, 2014).
La zona Sur es un sitio que posee gran valor cultural, esto debido que es este
territorio se encuentra territorios que albergan indgenas como lo son Boruka, Trraba,
Cabagra, Salitre, Chin Kich y Curr, estos pueblos han luchado por conservar sus
costumbres y tradiciones, con la construccin de este aeropuerto se vera influenciado por
nuevos comportamientos de las personas que los visitan y los jvenes indgenas podran
adoptar esos comportamientos y as una aculturacin (Mora, 2014).
Adems se tiene que tomar en cuenta que donde se ubicara el aeropuerto, en la
actualidad viven gran cantidad de familias que estn acostumbradas a sembrar arroz, yuca,
pltano, banano, maz y papaya para satisfacer sus necesidades bsicas si les quitan esas
tierras y las ubican en otro lugar donde no puedan seguir con sus costumbres que pasara
con esas personas (Mora, 2014).
Patricia Fumero la ex directora del Museo explica que si el aeropuerto se construye
Las vibraciones causadas por el despegue y aterrizaje de los aviones, as como las
actividades propias de un aeropuerto, daaran seriamente la integridad de las
esferas. El aeropuerto estara casi encima de las esferas; es la propiedad que est
cruzando la calle (Mora, 2014).

La reciente declaratoria de cuatro sitios arqueolgicos en Osa como Patrimonio de la

Humanidad por parte de la Organizacin de las Naciones Unidas para la Educacin, la
Ciencia y la Cultura (Unesco) podra traerse abajo el proyecto de construir el Aeropuerto
del Sur en la ubicacin planificada inicialmente( Muoz 2014).
Conclusin

Como se ha menciona durante el trabajo la posible construccin del aeropuerto

internacional del sur traera algunos beneficios, pero surgen varias preguntas Beneficios
para quin? Para los campesinos? Para el Gobierno? O Para grandes inversionistas
Hoteleros? Creo que todos nos imaginamos la respuesta, ya que son demasiados los
impactos ambientales que sufrira la zona, Vale ms un aeropuerto, que un Humedal que
alberga cientos de aves y flora?
Les estn quitando a varias familias su vivienda, su modo de vida, costumbres,
tradiciones, su nica forma de poder subsistir. Las personas de esta zona que estn a favor
de este aeropuerto, piensan que van a tener millones de empleos pero no es as, un ejemplo
claro es el caso de Guanacaste que solo las personas de otras regiones se ven beneficiadas y
sus locales tienen que ver la manera de cmo ganarse la vida.
El principal rol de un aeropuerto como el que se quiere construir en esta zona, es el
de lanzamiento de vuelos internacionales programados regularmente o sea no de vuelos
regionales como lo quieren los pobladores, van a venir constantemente personas altamente
adineradas que van a querer un pedazo de tierra para vivir y se va a generar el turismo
residencial no un turismo sostenible como el que queremos.

Por todo esto, es cuestionable este proyecto del aeropuerto; realmente es importante
y urgente cuestionarnos como habitantes de estas tierras, si esta es una verdadera alternativa
econmica para la pennsula de Osa y el Valle del Diqus, sitios conocidos mundialmente
por su enorme y bella biodiversidad, la cual se vera sumamente amenazada con la llegada
masiva de turistas y la deforestacin para construccin de hoteles, tal y como ocurri en

Guanacaste con la construccin del aeropuerto Daniel Oduber. En otras palabras, sera un
grave error la construccin de este proyecto.

Recomendaciones

En lugar de un Aeropuerto Internacional sera mejor modificar los aerdromos que

existen en la zona para poder albergar las personas que vengan.

Una excelente forma para atraer el turismo sera mejorar la accesibilidad a la zona
Sur, arreglar las carreteras.

Si el Gobierno desea impulsar un mejoramiento en la parte econmica de la zona

Sur, debera capacitar a las personas locales sobre cmo manejar su negocio.

Fomentar las PYMES.

Impulsar proyectos que involucren a todas las comunidades, como un

encadenamiento productivo.

Si el aeropuerto fuera la ltima opcin, sera viable que el estado le preste dinero a
las personas de la localidad para que realicen cambios en sus hoteles pequeos y as
el extranjero se sienta cmodo.

Que el Estado capacite las personas sobre el turismo sostenible, sobre prcticas
amigables con el ambiente y el residente se sienta capacitado para atender a los
visitantes.

El estado debe establecer pautas o leyes que impidan el ingreso de grandes cadenas
hoteleras, no queremos un Guanacaste en esta zona.

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