Las Dos Fallas Ms

Comunes de una Transmisin Automtica Averiada

Las dos cosas ms importantes saber, cuando se est diagnosticando una
transmisin automtica que est fallando, es ver si:
1. Si la transmisin automtica se est patinando.
Esto acontece cuando existe dao interno (ya sea en las
piezas duras o en los discos de friccin).
Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisin
automtica puede causar que la transmisin se patine.
En trminos sencillos, una transmisin automtica que se
est patinando, es una transmisin que de repente se
neutraliza cuando est en marcha o una transmisin que no
da ninguna marcha.
2. La transmisin automtica se queda solo en 2 marcha (no baja a 1 ni
sube a 3 o 4.
Esto generalmente acontece cuando la computadora de la
inyeccin electrnica (la cual controla la transmisin
automtica) detecta un problema elctrico y comanda a la
transmisin automtica quedarse en 2 marcha. A esta
condicin se le conoce en ingls como: Limp In Mode.
Cuando la transmisin automtica est en Limp In Mode,
sta no baja ni sube de cambio (marcha).
La avera ms comn que provoca esto es un solenoide de
cambio averiado, aunque dao interno tambin puede
causarlo

Cmo Puedo Darme Cuenta si la Falla

se Debe un Problema de Solenoide de Cambio
Averiado?
La transmisin automtica del Impala tiene varios sensores y solenoides que la
computadora de la inyeccin electrnica necesita para poder control los
cambios. Si uno de estos sensores o solenoides de cambio fallan o el fusible
que alimenta corriente a los solenoides se quema... la transmisin ser
comandada a quedarse en 2 (o sea en Limp In Mode).

Lo que facilita saber si la falla de la transmisin automtica se debe a un

problema elctrico se debe al hecho de que la transmisin no se patina.
Aqu estn los sntomas especficos cuando falla un solenoide o sensor de la
transmisin automtica:
1. La computadora encender la luz indicadora del motor (que en
ingls se llama: Check Engine Light) y registrar un cdigo de falla
de solenoide de cambio. Vers uno o varios de los siguientes
cdigos:
P0700: Transmission Control System Malfunction
P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance
P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical
P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance
P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical
2. El velocmetro no funciona y al no funcionar, la computador
normalmente registra uno o varios de los siguientes cdigos:
P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction
P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance
P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input
P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High
3. La transmisin automtica de tu vehculo se quedar en 2
marcha, sin importar la velocidad de tu carro (camioneta, van, minivan, o SUV).
4. Cuando aceleras (para movimentar) el vehculo, se siente sin
fuerza. Esto se debe a que la transmisin est en 2, en vez de
comenzar en 1.
5. Arriba de 35 MPH, el motor se siente que se est sobreesforzando. Esto se debe al hecho de que la transmisin
automtica est en 2... y no sube a 3 ni a 4.
Para cerrar esta seccin, quiero enfatizar que la cosas o sntomas que te daran
a saber que la falla de la transmisin se debe a un problema elctrico es:
1. Tendrs cdigo de falla de transmisin automtica.
2. La transmisin automtica no se patina.
3. La transmisin no sale de 2 marcha, sin importar la velocidad del
vehculo (condicin que en ingls se llama: Limp In Mode).

Cmo Puedo Saber si la Transmisin

Automtica Tiene Problema Mecnico Interno?
Como se ha establecido en las informaciones anteriores, lo que caracteriza un
problema mecnico interno, es el hecho que la transmisin se patina. Puede
que tambin observes uno o varios de los siguientes sntomas:
1. Generalmente (pero no siempre), la computadora de la inyeccin
electrnica registra un cdigo de falla de la transmisin. Pudieras
ver uno o varios de los siguientes cdigos de falla de transmisin:
P0730: Incorrect Gear Ratio
P0731: Gear 1 Incorrect ratio
P0732: Gear 2 Incorrect ratio
P0733: Gear 3 Incorrect ratio
P0734: Gear 4 Incorrect ratio

Un cdigo de gear ratio error es la manera que la computadora

indica que ha detectado a la transmisin automtica patinando.
2. Mientras el vehculo est en movimiento y en el momento de
acelerarlo... la transmisin se neutraliza (o sea, se patina) de
repente.
3. Al colocar la transmisin en D (o sea en marcha -Drive), la
transmisin se neutraliza y no mueve el vehculo. En otras
palabras, se patina en 1.

4. La transmisin entra en 1 despus de llegar a un alto completo,

provocando un golpe o sacudida (este golpe, al entrar 1, se siente
ms fuerte cuando se llega a un alto de una velocidad arriba de 35
MPH (56 KPH)). Este comportamiento no es normal, pues la
transmisin debera entrar en 1 marcha antes de que el vehculo
llegue a un alto completo.

5. La transmisin automtica no funciona en R (reversa)... pero si

funciona en D.
6. Cuando remueves la bandeja del aceite de transmisin, encuentras
la bandeja llena de sedimento negro. Este sedimento negro es el
material de friccin de los discos de embrague (los cuales estn
dentro de la transmisin).
7. Al remover la bandeja de aceite de la transmisin, encuentras
rebabas de metal.

Para obtener confirmacin absoluta, que la falla de la transmisin se debe a un

problema mecnico interno, necesitas quitar la bandeja de aceite y ver si est
llena de sedimento de material de friccin y/o rebaba de metal.

La Transmisin Puede
Fallar Elctricamente y Mecnicamente
S es posible que la transmisin automtica te falle por un problema elctrico y
un problema mecnico interno (a la misma vez). Esto sucede principalmente
cuando el dao interno est localizado en los componentes que proveen los
cambios 3 y 4.
Para entrar en ms detalles... Cuando existe dao a los discos de embrague y
partes duras (que proveen 3 y 4), la transmisin va a patinar al entrar en
ellos. Ahora... si la transmisin est con falla en un solenoide de cambio
tambin (o un sensor de transmisin), sta nunca sale de 2.

Al no salir de 2, no te dars cuenta del dao interno sino hasta reemplazar el

solenoide de cambio averiado y darle una vuelta a la redondo al vehculo.
Por propia experiencia... he visto casos en los cuales la transmisin tena un
solenoide de cambio averiado, tena cdigos de falla de transmisin
registrados, no sala de 2... y cuando reemplac el solenoide y la transmisin
empez a dar sus cambios normales... se patinaba en 3 o 4 (porque ahora s
entraban todas las marchas).
Toda la cuestin se reduce a:
1. Leer los cdigos de falla de transmisin.
2. Verificar la resistencia de los solenoides.

3. Observar/confirmar si la bandeja de aceite de la transmisin

automtica est con sedimente negro y rebaba de metal.
4. Reemplazar el solenoide que est averiado y al terminal, probar el
vehculo en carretera.