TRABAJO FINAL DE CONSTRUCCIN DE CARRETERAS:

1. Estudios Preliminares Para el Diseo de Carreteras

2. Ingeniera de Trnsito
3. Obras de Drenaje
4. Proyecto Geomtrico
5. Materiales de Construccin

1. ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL

DISEO DE CARRETERAS
Antecedentes Histricos
Estudios tcnicos y aplicacin de nuevas tecnologas
Clasificacin oficial de las carreteras

 Antecedentes Histricos
Desde hace cientos de aos y dada las crecientes necesidades de la humanidad
de relacionarse e intercambiar productos, la construccin de vas de comunicacin
ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada.
Efectivamente, a medida que poblados y ciudades de las primeras culturas se
desarrollaban como centros demogrficos, polticos, econmicos y culturales
demandaron slidas y fluidas redes de vnculo con otras regiones, factores
decisivos para el progreso de la ingeniera y para impulsar la construccin de
caminos y carreteras que uniesen puntos distantes del mundo conocido en cada
perodo histrico.

Antigedad
Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de los
animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen
transitar siempre los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de
este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos
caminos se los denomina caminos del deseo.
La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte
en la antigedad, inventada probablemente por los pueblos de la Mesopotamia,
aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se vieron en la
necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportar los mismos.
Para su transporte surgi el carro con ruedas.
En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del
Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y ms
tarde para el trnsito de vehculos rodados. En tanto que las carreteras egipcias
tenan probablemente un carcter funerario, las de Mesopotamia tenan un
marcado carcter comercial. Desde el siglo VI a.C. los Persas comenzaron a unir
caminos existentes para formar el Camino Real desde feso a Susa, que
contaba con ms de 2.500 km. de longitud. A su turno, en China se construy la
Ruta de la Seda y se desarroll un sistema de sendas y caminos en torno al siglo
XI a.n.e.. Ya en el siglo III a.n.e. en la dinasta Chin se construy una amplia red
de caminos por todo el pas.
Los romanos fueron clebres por edificar -a partir del ao 312 a.C.- una amplia red
de carreteras, las famosas vas romanas, que les permiti gobernar su inmenso
imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya que su supremaca se desarroll

partiendo de una ciudad-estado (Roma) que fue invadiendo otros pequeos

estados limtrofes, construyendo caminos que enlazaban las regiones ocupadas
para ayudar consolidar sus conquistas. Esta red de calzadas una Europa y el
Norte de frica mediante 29 grandes arterias en un sistema que cubrir 78000
kilmetros.
En un principio dicho sistema de vas fue diseado con fines militares y polticos,
pues el principal objetivo de su construccin era mantener un control efectivo de
las zonas incorporadas al Imperio; posteriormente, las calzadas adquirieron una
importancia econmica aadida, ya que al unir distintas regiones facilitaban el
comercio y las comunicaciones, que es la funcin predominante de las carreteras
actuales, por tanto enlazan zonas e irradian nuevos sectores productivos al
mercado. Simultneamente y como demostracin de sus avances en la ingeniera,
los romanos construyeron famosos puentes sobre los ros que cortaban el paso de
sus carreteras.
Un motivo importante de por qu las calzadas romanas eran tan duraderas, es el
cuidado que pusieron en el diseo y ejecucin de un sistema de drenaje
conveniente, que primordialmente consista en la excavacin de zanjas en los
extremos del camino y paralelas al mismo.
La seccin tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las siguientes
capas, en orden decreciente de profundidad: Un cimiento de piedras planas o
statumen. Una capa formada por ripios y detritus de cantera, llamada rudus. Una
capa intermedia de hormign a base de piedra machacada y cal grasa, llamada
nucleus. Una capa de terminacin, formada por un enlosado de piedra sellado con
mortero de cal, denominada summum dorsum. El trmino latino para esta cubierta
era pavimentum, que hoy en da se conoce como pavimento. Este empedrado era
acompaado por los lmites de la calzada, dos bordillos paralelos formados por
unos bloques de piedras grandes y ien tallados.
Adems se agregaban las piedras miliares o miliarios, columnas cilndricas de 2 a
4 m de altura y de 50 a 80 cm de dimetro, con una base cbica y clavadas en el
terreno unos 80 cm. que indicaban la distancia a la que se situaba Roma de aquel
lugar. Siglos ms tarde, a partir del 700 d.C., el Imperio islmico construir una red
de caminos propia.
Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usaba alquitrn, obtenido de
los pozos petrolferos de la regin mediante una extraccin destructiva. Por su
parte, los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos
conocida como Caminos del Inca o caminos incas.

Aunque no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era

conocida por los incas, estas sendas recorran todos los Andes e incluan galeras
cortadas en rocas slidas. Convergan en la ciudad del Cuzco.
Fue luego usado por los conquistadores espaoles para dirigirse a Bolivia, Chile y
las pampas cordilleranas argentinas. Lo mismo ocurri con las culturas de
Mesoamrica, los indgenas abrieron caminos entre diferentes ncleos
poblacionales, mercados y centros ceremoniales; por esos caminos transitaron
viajeros, comerciantes, fieles e incluso tropas, movimientos que a menudo
implicaban traslados extenuantes a larga distancia y durante periodos
prolongados.
Las veredas y senderos se originaron gracias al recorrido que seguan una y otra
vez los individuos, mientras que los caminos, calzadas y avenidas fueron
importantes obras de ingeniera, con procedimientos normalmente ligadas con los
sistemas calendricos determinados a partir de observaciones astronmicas,
reflejo de la ideologa de los pueblos prehispnicos.

Medievo
Tras la desaparicin del Imperio Romano y durante la Edad Media desapareci la
construccin de carreteras y se abandon la conservacin de las existentes, por
lo que quedaron prcticamente intransitables. Aunque seguan emplendose los
caminos romanos para abastecer las ciudades del interior, el escaso
mantenimiento a que fueron sometidos provoc que fueran decayendo
gradualmente.
Pasaron siglos antes de que se realizara cualquier intento por reconstruir el
sistema de calzadas romano. Con la formacin de las nuevas naciones en el viejo
continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el trnsito de las
cortes reales itinerantes.
A principios siglo XI, el apogeo que obtuvo la peregrinacin a los templos sagrados
activ el impulso del comercio internacional e hizo que los caminos lograran su
ms trascendente dinamismo desde la cada del Imperio Romano.
No obstante el transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy
reducido, debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo los bandoleros
contra las mercancas y los comerciantes.

Esa inseguridad viaria caus que cobrase un auge importante el comercio

martimo y fluvial en la Edad Media, al ser un medio ms barato y ms seguro
para comunicar dos ciudades ms o menos prximas.

Tiempos modernos
Entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y sus colonias, las
necesidades comerciales y el incremento constante del trfico de viajeros dieron
lugar a un nuevo auge en la construccin de carreteras. Por su parte, a finales del
siglo XVIII y principios del XIX, la construccin de carreteras, se ampli
extraordinariamente a causa de las necesidades militares de las campaas
napolenicas.
Sin embargo, la Ingeniera de Carreteras era an rudimentaria, y en muchas
ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Durante las tres primeras
dcadas del siglo XIX dos ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon
McAdam, as como un ingeniero de caminos francs, Pierre- Marie-Jrme
Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras,
de tal forma que durante todo el siglo XIX se prosigui la construccin de
carreteras, bajo el impulso del desarrollo cada vez mayor del intercambio
comercial entre ciudades de un mismo pas y entre distintas naciones.

Actualidad
En el siglo XX se inicia un programa de construccin de carreteras como resultado
de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la dcada de
1880 y la aparicin del automvil una dcada ms tarde. El aumento del trfico de
automviles desplazo los viejos mtodos de pavimentacin, se empez a utilizar el
alquitrn de hulla, alquitrn, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de
superficie, y en segundo lugar como soportes de penetracin en el pavimento
macadam.
El pavimento bituminoso consista en tallas niveladas de piedra quebrada que se
recubran antes de colocarlas con un material bituminoso, como el asfalto o el
alquitrn, y se apisonaban despus con rodillos pesados.
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un
nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn
que seran las primeras autopistas de la historia.

Actualmente las carreteras permiten la amplia y gil circulacin de personas,

capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, areo y
fluvial.
Muchas veces estas vas de comunicacin son complementarias entre s. El pas
con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos. Tambin se
destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases anglosajones la salida de las
carreteras hacia los dos ocanos los pone en una situacin muy ventajosa a los
fines comerciales.

Hacia el futuro
Ha pasado un siglo desde que los primeros vehculos de motor comenzaran a
dominar las rutas del mundo. El panorama ahora est dominado por la tecnologa,
que invade calzadas y automviles. Los coches disponen de ordenadores capaces
de marcar el rumbo correcto y de sistemas inteligentes que permiten una
conduccin ms cmoda y segura, siempre que se utilicen correctamente. Las
carreteras se llenan de paneles de informacin variable que proporcionan datos en
tiempo real sobre su estado; y en las autopistas, ya es posible pagar el peaje sin
siquiera detenerse. Y stos son slo algunos de los muchos avances que gracias
a la informtica y las nuevas tecnologas se han conseguido.

Datos Histricos:

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos

antes de la era comn

En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos
antes de la era comn

En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que

incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio
romano.

A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a

construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica
mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros.

A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de
caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se
usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin
mediante una destilacin destructiva.

En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos

britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un
irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las
primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de
mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844
unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.

En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el

reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado
a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en
cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.

Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a

desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos
conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.

 Estudios tcnicos y aplicacin de nuevas tecnologas

Una carretera es una obra de infraestructura que contribuye al desarrollo y
progreso de la nacin o pueblo que la proyecta y construye.
El estudio tcnico tiene la finalidad de aportar la informacin tcnica necesaria
para, desde el proyecto geomtrico, facilitar el proceso constructivo de la carretera
y su ptimo funcionamiento.
Proyecto Geomtrico
Forman parte del proyecto geomtrico de una calle o carretera todos los recursos
visibles de ellas, influyendo en su diseo: el alineamiento vertical, alineamiento
horizontal, elementos de la seccin transversal, la distancia de visibilidad, tanto
deparada como rebase, y las interacciones.
Tres factores principales nos darn las caractersticas geomtricas del camino a
fin de que brinde seguridad, eficiencia y economa al usuario:

Volmenes de trnsito
Composicin vehicular
Velocidad.

Es necesario realizar un primer reconocimiento en el terreno, con el apoyo de

fotografas areas, o con cartas topogrficas de la regin, se tomar nota de los
detalles ms relevantes del terreno, mismos que debern considerarse en el
proyecto. En este primer reconocimiento, se practicarn asimismo, los estudios
hidrolgicos, geolgicos, y los topogrficos

Estudios Topogrficos
Son el conjunto de actividades, de campo y gabinete, necesarias para representar
grficamente y a una escala convenida, la topografa de un lugar mediante sus
proyecciones horizontales (planimetra) y verticales (altimetra), identificando sobre
esta, cuando as se requiera, los puntos caractersticos de las obras que existen
en el lugar y de las que se proyecten. Segn su propsito, los estudios
topogrficos pueden ser:

Estudios topogrficos para carreteras

Son los estudios, para proyecto preliminar (bsico) y para proyecto definitivo (de
detalle), que se realizan con el propsito de obtener la informacin topogrfica

necesaria para proyectar el camino y las obras menores y complementarias de

drenaje y sub drenaje de una carretera.

Estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera

Es el conjunto de trabajos necesarios para trazar, nivelar y, en su caso, referenciar

en el campo el eje preliminar de la carretera; obtener su perfil y la topografa de
una franja de terreno, generalmente con ancho comprendido entre 50 y 200metros
a cada lado de ese eje, segn los tipos del terreno y de la carretera por proyectar,
con el propsito de proveer al proyectista de la informacin topogrfica que le
permita determinar los ejes definitivos del camino as como elaborar el
anteproyecto de la carretera.

Estudio topogrfico para proyecto definitivo de la carretera

Es el conjunto de trabajos necesarios para trazar, nivelar y referenciar en el campo

los ejes definitivos del camino y de las obras menores de drenaje, as como
obtener sus perfiles y sus secciones transversales, con el propsito de proveer al
proyectista de la informacin topogrfica que le permita ejecutar la ingeniera de
detalle para elaborar el proyecto ejecutivo de la carretera

Estudio Geolgico
Es la determinacin de las caractersticas litolgicas y estructurales de los
materiales existentes en el sitio en estudio, mediante un conjunto de tcnicas y
procedimientos que se utilizan para reconstruir su historia geolgica. Los estudios
geolgicos pueden tener uno o varios de los propsitos siguientes:

Evaluacin de una ruta.

Determinacin de las caractersticas
cortes y/o terraplenes.
Determinacin de las caractersticas
y/o terraplenes inestables.
Determinacin de las caractersticas
tneles.
Determinacin de las caractersticas
puentes.

geolgicas de sitios donde se construirn

geolgicas de sitios donde existan cortes
geolgicas de sitios donde se construirn
geolgicas de sitios donde se construirn

Evaluacin de sitios para bancos de materiales.

Clasificacin de estudios geolgicos.

Reconocimientos geolgicos
Son los levantamientos geolgicos someros de zonas que pueden ser pequeas o
hasta de centenas de kilmetros cuadrados, que se realizan con base en los
planos topogrficos.

Identificar en forma general los materiales que se encuentran en el rea de

estudio.
Determinar en forma aproximada la relacin suelo-roca.
Identificar sitios para probables bancos de materiales.
Recomendar el tipo y caractersticas de los estudios geolgicos de mayor
detalle que se requieran para definir y evaluar las zonas potencialmente
inestables o la calidad y capacidad de los probables bancos de materiales.

Estudios geolgicos de detalle

Son los levantamientos geolgicos de sitios especficos, que se realizan con base
en los reconocimientos geolgicos.

Determinar las diferentes unidades geolgicas (suelo-roca) y ubicarlas en la

posicin estructural que les corresponda (columna estratigrfica), as como
identificar estructuras mayores (fallas, plegamientos, discordancias y
estratificaciones) y estructuras menores (fracturas, foliacin y exfoliacin).
Identificar y evaluar las zonas potencialmente inestables.
Determinar y evaluar en forma preliminar, la calidad y capacidad de los
posibles bancos de materiales.
Definir el modelo geolgico del rea estudiada y en su caso, proponer trabajos
complementarios de mayor detalle, como la exploracin directa y/o indirecta del
subsuelo u otros estudios geolgicos para detectar sitios alternos de bancos de
materiales.

Estudio Hidrulico-Hidrolgico
El objetivo final de un estudio hidrolgico es el diseo del sistema de alcantarillado
de aguas pluviales; la funcin de dicho sistema es la remocin del agua de lluvia
de las calles y otras reas, para prevenir daos a la propiedad, interrupcin del
trfico, y la inundacin. El problema del proyecto se complica por el incremento de
las construcciones y otras superficies impermeables, por lo que el escurrimiento
aumentar.
El primer paso es levantar un plano topogrfico y conocer el estudio de rasantes
del rea tributaria al sistema de drenaje propuesto y determinar cules sern sus
caractersticas al final del diseo. Uno de los datos fundamentales con que se
debe contar, es el gasto asociado a un cierto perodo de retorno, mismo que se
determina en funcin de la vida til del proyecto y del riesgo que se puede aceptar
de que falle la obra, el cual a su vez depende de la importancia del drenaje, de los
daos que ocasionara en caso de falla y del costo de reparacin.
En este estudio mediante el clculo hidrulico se obtienen dimetros adecuados
para la conduccin del agua captada de la red de drenaje pluvial.
Partiendo del anlisis de la informacin hidrolgica y meteorolgica disponible en
el rea de estudio, se presentan criterios de diseo y lmites de aplicacin de los
mtodos considerados, a fin de que el especialista seleccione la alternativa ms
apropiada para cada caso en particular.

Tecnologas utilizadas en el diseo de Carreteras

Existen diversos paquetes, los ms usados en la regin son:

Eagle Point Software

Civil Cad
Autocad
Soft Desk
Terramodel

 Clasificacin Oficial de las Carreteras

La clasificacin para fines de proyecto geomtrico en la normativa mexicana ms
reciente (Referencia 1) es bsicamente en funcin del Trnsito Promedio Diario
Anual (TPDA) esperado al final del horizonte de proyecto. As, las carreteras se
clasifican en:

A4, para un TDPA de 5 mil a 20 mil vehculos.

A2, para un TDPA de 3 mil a 5 mil vehculos.
B, para un TDPA de 1,500 a 3 mil vehculos.
C, para un TDPA de 500 a 1,500 vehculos.
D, para un TDPA de 100 a 500 vehculos.
E, para un TDPA de hasta 100 vehculos.

Las normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasificacin funcional a

cualquier otra, con el fin de definir en primer lugar la funcin deseada para la va
en el contexto de la red nacional de carreteras. En ese sentido, se propone la
siguiente clasificacin funcional de las carreteras mexicanas para fines de
proyecto geomtrico:

Troncales o primarias. Son parte de corredores de transporte que unen

centros de poblacin importantes, generalmente de ms de cincuenta mil
(50,000) habitantes, cuyas actividades generan o atraen viajes de largo
itinerario. A su vez, se subdividen en:
Autopistas (AP). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una
faja central o mediana, control total de acceso, dos (2) o ms carriles por
sentido de circulacin y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)
km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPAs son mayores a cinco mil (5,000)
vehculos.
Vas rpidas (VR). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una
faja central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)
km/h a ciento diez (110) km/h; y que en relacin con uno o varios de los
dems elementos (control de acceso, nmero de carriles por sentido, etc)
no cumple con los estndares de las autopistas. Sus TDPAs van de tres mil
(3,000) a cinco mil (5,000) vehculos.

Arterias o secundarias. Son vas que unen poblaciones medianas o

pequeas con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporcin de los
viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un slo cuerpo, control parcial de
acceso, un carril por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango
de setenta (70) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPAs van de mil
quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehculos.
Alimentadoras. Son aqullas utilizadas por viajes de muy corto itinerario. Se
subdividen en: 2 Recomendaciones 5
Colectoras (C). Carreteras de un slo cuerpo, control parcial de acceso, un
carril por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de sesenta
(60) km/h a cien (100) km/h. Sus TDPAs van de quinientos (500) a mil
quinientos (1,500) vehculos
Locales (L). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril por
sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de cincuenta (50)
km/h a ochenta (80) km/h. Sus TDPAs van de cien (100) a quinientos (500)
vehculos.
Brechas (Br). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril de
circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de treinta (30) km/h a setenta
(70) km/h. Sus TDPAs son menores a cien (100) vehculos.

La clasificacin anterior tiene adems la ventaja de que sus tres grandes

categoras (troncales, arterias y alimentadoras) pueden homologarse con las tres
categoras (primarias, secundarias y alimentadoras) de una propuesta reciente de
clasificacin de caminos y puentes para el Reglamento de Pesos y Dimensiones.
Aunque parezca extrao, esta correspondencia no es muy buena ni en las
normativas ms avanzadas, aunque es indispensable para garantizar que los
vehculos para los que se disea un camino son congruentes con los que operarn
por el mismo (congruencia entre el diseo y la operacin vehicular).
Cabe sealar que en el Reglamento de Pesos y Dimensiones vigente las
carreteras se clasifican en los Tipos ET, A, B, C y D, donde:

Carreteras Tipo ET. Son aqullas que forman parte de los ejes de transporte
establecidos por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), cuyas
caractersticas geomtricas y estructurales permiten la operacin de todos los
vehculos autorizados con las mximas dimensiones, capacidad y peso, as
como de otros que por inters general autorice la SCT, y que su trnsito se
confine a este tipo de caminos.

Carreteras Tipo A. Son las que por sus caractersticas geomtricas y

estructurales permiten la operacin de todos los vehculos autorizados con las
mximas dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos que por sus
dimensiones y peso slo se permitan en las carreteras tipo ET.

Carreteras Tipo B. Se refiere a las que conforman la red primaria y que

atendiendo sus caractersticas geomtricas y estructurales prestan un servicio
de comunicacin interestatal, adems de vincular el trnsito.

Carreteras Tipo C. Red secundaria.- Son vas que atendiendo a sus

caractersticas geomtricas y estructurales, principalmente prestan servicio
dentro del mbito estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con
la red primaria.

Carreteras Tipo D. Red alimentadora.- Son las que atendiendo sus

caractersticas geomtricas y estructurales, principalmente prestan servicio
dentro del mbito municipal con longitudes relativamente cortas, estableciendo
conexiones con la red secundaria.

En la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-1995, Sobre el peso y

dimensiones mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte
que transitan en los caminos y puentes de jurisdiccin federal, publicada en el
Diario Oficial de la Federacin el 07 de enero de 1997, no se establecen los pesos
y dimensiones mximas para las carreteras Tipo ET. Sin embargo, en el
Reglamento de Pesos y Dimensiones se menciona que para esas carreteras, se
permite la operacin de todos los vehculos autorizados con las mximas
dimensiones, capacidad y peso.
Por tanto, para las Tipo ET, los vehculos debern cumplir con lo especificado
para las carreteras Tipo A, indicadas en la Norma, con la consideracin de que se
permite la circulacin de los vehculos Extralargos, es decir, aquellos que tienen
una configuracin de tractocamin-semirremolque, de longitud mxima de 23.00
m, tractocaminsemirremolque-semirremolque y camin-remolque, de longitud
mxima de 31.00 m.