SETRAG Rapport Diagnostic-Final-Signé

Janvier 2015
SETRAG - PROGRAMME DE
MAINTENANCE DES VOIES ET DES
INSTALLATIONS CONNEXES
Diagnostic environnemental et
social
RAPPORT
Prsent :
SETRAG - Socit d'Exploitation du Transgabonais
N du Rapport: 1450310140
Distribution:
SETRAG - 1 copie
Golder Associates - 1 copie
SETRAG - DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL PRELIMINAIRE
OBJECTIF
Ce diagnostic environnemental et social a t labor conformment aux politiques
de la SETRAG et en conformit avec les exigences rglementaires de la socit
financire internationale IFC et des lois gabonaises. Lobjectif du diagnostic consiste
identifier les enjeux prvisibles des travaux de maintenance et de remise en tat
de la voie de chemin de fer du Transgabonais, vrifier la conformit des procds et
oprations de la SETRAG avec les exigences environnementales et sociales, et
fournir les donnes et la base pour dvelopper des actions prventives ou
correctives pour les enjeux identifis.
CHAMP DAPPLICATION
Ce diagnostic sapplique aux travaux de maintenance et de remise en tat de la voie
de chemin de fer du Transgabonais ainsi qu la gestion ordinaire des activits de la
SETRAG dans les gares, les ateliers et lensemble de la voie ferre.
DFINITIONS
Janvier 2015
SETRAG
Socit dExploitation du Transgabonais qui exploite le chemin de

fer et gestionnaire de linfrastructure, du trafic et exploitant
ferroviaire
COMILOG
Compagnie Minire de lOgoou, Groupe international, leader

mondial du secteur manganse, socit du groupe minier ERAMET
ERAMET
Groupe minier et mtallurgique franais prsent l'international,

actionnaire majoritaire de la socit COMILOG
Golder
Golder Associates Sarl
Projet
Ensemble des travaux de maintenance et de remise en tat de la

voie de chemin de fer du Transgabonais
ABRVIATIONS ET ACRONYMES
%
Pourcentage
Degr Celsius
AEP
Adduction en eau potable
BBOP
Business and biodiversity offset program (Programme de compensation pour les

entreprises et la biodiversit)
CBFP
Congo Basin Forest Partnership (PFBC Partenariat pour les forts du bassin du
Congo)
CdF
Chemin de fer
CIEI
Comit interministriel des tudes d'impacts
CITES
Convention sur le commerce international des espces menaces d'extinction
CO2
Dioxyde de carbone
CR
Danger critique d'extinction (Critically endangered en anglais)
D.I.B.
Dchet industriel banal
D.I.S.
Dchet industriel spcial
EHS
Environment, Health and Safety (Environnement, sant et scurit)
EIES
tude dimpact environnemental et social
EN
En voie de disparition (Endangered en anglais)
EQRS
tude quantitative des risques sanitaires et cologiques
Etc.
Etcetera
ICPE
Installation classe pour la protection de lenvironnement
IED
Directive europenne sur les missions industrielles (Industrial emissions directive)
ISO
International Organization for Standardization (organisation internationale de

normalisation)
ITS
Infection transmissible sexuellement
km
Kilomtre
LRS
Long rail soud
Mtre
MEF
Ministre des Eaux et Forts
Janvier 2015
MEFE
Ministre des Eaux et Forts et de lEnvironnement
MEFEPEPN
Ministre de lEconomie forestire, des Eaux, de la Pche, charg de lEnvironnement

et de la Protection de la Nature (Remplac en 2005 par MEFEPPN)
MEFEPN
Ministre de lconomie forestire, des eaux, de la pche et des parcs nationaux
ml
Mtre linaire
MTEPN
Ministre du Tourisme, de L'Environnement et de la Protection de la Nature
Nombre ordinal
NIE
Notice dimpact environnemental
NP
Norme de performance de la IFC
PGES
Plan de gestion environnementale et sociale
PK
Point kilomtrique
PNUE
Programme des Nations unies pour lenvironnement
SETRAG
Socit dexploitation du Transgabonais
IFC
Socit financire internationale
SGES
Systme de gestion environnementale et sociale
SIG
Systme d'information gographique
SODEPAL
Socit d'exploitation du parc de la Lkdi
TB
Traverses en bois
TBHS
Traverses en bois hors service
TBB
Traverses en bton bi-bloc
TNC
The Nature Conservancy
UE
Union europenne
UEP
Usine deau potable
UICN
Union Internationale pour la Conservation de la Nature
UNESCOMAB
Organisation des Nations unies pour l'ducation, la science et la culture Programme

sur lhomme et la biosphre (Man and the Biosphere Program)
VIH/SIDA
Virus de l'immunodficience humaine / Syndrome de l'immuno dficience acquise
VU
Vulnrable
Janvier 2015
Tables des matires

1.0 INTRODUCTION ........................................................................................................................................................ 7
1.1
Courte prsentation de la SETRAG .............................................................................................................. 8
1.2
Justification du Projet.................................................................................................................................... 8
2.0 DESCRIPTION DU PROJET ..................................................................................................................................... 9

2.1
Travaux de maintenance acclre sur les superstructures ....................................................................... 10
2.1.1
Remplacement des traverses ............................................................................................................... 10
2.1.2
Entretien du ballast ............................................................................................................................... 11
2.1.3
Remplacement et correction des dfauts de rail ................................................................................... 11
2.1.4
Appareils de voie et signalisation .......................................................................................................... 11
2.1.5
Rfection des btiments, logements en ligne et gares .......................................................................... 12
2.1.5.1
Logements en ligne ........................................................................................................................... 12
2.1.5.2
Rnovation des gares ........................................................................................................................ 13
2.1.6
2.2
2.2.1
Circulation des vhicules ...................................................................................................................... 13

Travaux de rhabilitation / renouvellement sur linfrastructure .................................................................... 13
Zone instables ....................................................................................................................................... 13
2.2.1.1
Instabilits sur la voie ........................................................................................................................ 13
2.2.1.2
Instabilits des abords ....................................................................................................................... 13
2.2.2
Ouvrages dart ...................................................................................................................................... 14
2.2.3
Scurisation des passages niveau ..................................................................................................... 16
2.2.4
Circulation des vhicules ...................................................................................................................... 16
2.3
Autres actions et activits dj planifies associes aux travaux de rhabilitation ..................................... 16
2.4
Gestion ordinaire de lexploitation ............................................................................................................... 17
2.4.1
Activits du site dOwendo .................................................................................................................... 17
2.4.2
Activits du site de Boou ..................................................................................................................... 17
2.4.3
Activits du site de Franceville .............................................................................................................. 18
2.4.4
Gares voyageurs visites lors de la visite de site de novembre 2014 ................................................... 18
2.4.5
Logements en ligne ............................................................................................................................... 18
2.5
Politiques, procdures et plans de gestion en place ................................................................................... 18
3.0 CHAMPS DAPPLICATION DU DIAGNOSTIC ....................................................................................................... 20

4.0 OBJECTIFS DU DIAGNOSTIC ............................................................................................................................... 21
Janvier 2015
5.0 APPROCHE MTHODOLOGIQUE ......................................................................................................................... 22

5.1.1
Cadre lgal et rglementaire ................................................................................................................. 22
5.1.2
Description de ltat initial du milieu rcepteur et identification des enjeux ........................................... 22
5.1.2.1
Etat initial du milieu rcepteur ............................................................................................................ 22
5.1.2.2
Identification des enjeux .................................................................................................................... 24
5.1.3
Revue des politiques, procdures et plans de la SETRAG ................................................................... 24
5.1.4
Analyse diagnostique des enjeux environnementaux et sociaux et des procdures et plans

existants ................................................................................................................................................ 24
6.0 CADRE LEGAL ET REGLEMENTAIRE .................................................................................................................. 25

6.1
Cadre lgal et rglementaire gabonais ....................................................................................................... 25
6.1.1
Code lenvironnement ........................................................................................................................... 25
6.1.2
Code des pches et de laquaculture .................................................................................................... 27
6.1.3
Code forestier ....................................................................................................................................... 27
6.1.4
Protection des biens culturels ............................................................................................................... 28
6.1.5
Code du travail ...................................................................................................................................... 29
6.2
Conventions, traits et accords internationaux ........................................................................................... 29
6.2.1
La convention africaine sur la conservation de la nature et des ressources naturelles dAlger............. 29
6.2.2
La convention de Londres sur la faune et la flore dAfrique de 1933 .................................................... 29
6.2.3
La convention sur le commerce international des espces de faune et de flore sauvages

menaces dextinction Washington .................................................................................................... 30
6.2.4
La dclaration de Stockholm sur lenvironnement et le dveloppement................................................ 30
6.2.5
La dclaration de Tunis sur lenvironnement pour les pays francophones ............................................ 30
6.2.6
La convention de Ramsar ..................................................................................................................... 31
6.2.7
La dclaration de Rio sur lenvironnement et le dveloppement ........................................................... 31
6.2.8
La convention cadre des nations unies sur les changements climatiques. ........................................... 32
6.2.9
La convention pour la protection du patrimoine mondial, culturel et naturel.......................................... 32
6.3
Normes de performance dIFC ................................................................................................................... 33
7.0 DESCRIPTION DU MILIEU RCEPTEUR .............................................................................................................. 34

7.1
Milieu physique ........................................................................................................................................... 34
7.1.1
Gologie................................................................................................................................................ 34
7.1.2
Relief ..................................................................................................................................................... 34
7.1.3
Climat .................................................................................................................................................... 34
7.1.4
Hydrographie ........................................................................................................................................ 35
7.1.5
Occupation des sols .............................................................................................................................. 36
Janvier 2015
7.2
Milieu biologique ......................................................................................................................................... 36
7.2.1
Flore et vgtation ................................................................................................................................ 36
7.2.2
Faune terrestre ..................................................................................................................................... 38
7.2.2.1
Mammifres ....................................................................................................................................... 38
7.2.2.2
Oiseaux ............................................................................................................................................. 40
7.2.2.3
Reptiles .............................................................................................................................................. 41
7.2.2.4
Amphibiens ........................................................................................................................................ 41
7.2.2.5
Insectes ............................................................................................................................................. 42
7.2.2.6
Mollusques ........................................................................................................................................ 42
7.2.3
Faune aquatique ................................................................................................................................... 42
7.2.3.1
Poissons ............................................................................................................................................ 42
7.2.4
7.3
Les aires protges............................................................................................................................... 42

Milieu humain ............................................................................................................................................. 45
7.3.1
Contexte dmographique rgional ........................................................................................................ 45
7.3.1.1
Province de lEstuaire ........................................................................................................................ 45
7.3.1.2
Province du Moyen Ogoou .............................................................................................................. 46
7.3.1.3
Province de lOgoou Ivindo .............................................................................................................. 46
7.3.1.4
Province de lOgoou Lolo ................................................................................................................. 46
7.3.1.5
Province du Haut Ogoou ................................................................................................................. 46
7.3.2
Caractristiques socio-conomiques des occupants de lemprise du chemin de fer ............................ 47
7.3.2.1
Zone urbaine - Owendo ..................................................................................................................... 47
7.3.2.2
Zone priurbaine - Ntoum .................................................................................................................. 48
7.3.2.3
Zone rurale - Andem .......................................................................................................................... 49
7.3.2.4
Zone rurale - Oyan............................................................................................................................. 50
7.3.2.5
Zone rurale - Ndjol ........................................................................................................................... 51
7.3.2.6
Rsultats du recensement de 2012 ................................................................................................... 52
7.3.3
Rsultat des consultations auprs des parties prenantes ..................................................................... 53
8.0 PRINCIPAUX ENJEUX DES ACTIVITS DE MAINTENANCE ACCLRE ET DE RHABILITATION ............. 57

8.1
Milieu physique ........................................................................................................................................... 57
8.1.1
8.1.1.1
Enjeux ngatifs ..................................................................................................................................... 57

Enjeux communs la majorit des activits de rhabilitation ............................................................ 57
8.1.1.1.1
Dstructuration des sols et rosion ................................................................................................ 57
8.1.1.1.2
Contaminations par des produits toxiques pour lenvironnement ................................................... 57
Janvier 2015
8.1.1.2
Contamination des sols et des eaux (de surface et souterraines) ..................................................... 58
8.1.1.2.1
Rhabilitation des superstructures ................................................................................................. 58
8.1.1.2.2
Rhabilitation des infrastructures ................................................................................................... 59
8.1.1.3
Emission de dchets.......................................................................................................................... 60
8.1.1.4
Emissions atmosphriques ................................................................................................................ 60
8.1.1.4.1
Travaux de rhabilitation ................................................................................................................ 60
8.1.1.4.2
Valorisation des traverses en bois crosotes hors service ........................................................... 61
8.1.1.5
8.1.2
Bruit et vibrations ............................................................................................................................... 61

Enjeux positifs ....................................................................................................................................... 61
8.1.2.1
Remplacement des traverses en bois crosotes par des traverses bton bi-bloc ........................... 61
8.1.2.2
Rhabilitation des logements en ligne ............................................................................................... 61
8.1.2.3
Rhabilitation des gares de voyageurs .............................................................................................. 62
8.2
8.2.1
Milieu biologique ......................................................................................................................................... 62

Enjeux ngatifs ..................................................................................................................................... 62
8.2.1.1
Perturbation des habitats naturels ..................................................................................................... 62
8.2.1.2
Chasse des animaux de brousse et braconnage ............................................................................... 63
8.2.1.3
Enjeux biologiques dus la contamination des sols .......................................................................... 63
8.2.1.4
Enjeux biologiques dus la contamination des eaux de surface et souterraines .............................. 64
8.2.1.5
Enjeux biologiques dus la perturbation de cours deau................................................................... 64
8.2.1.6
Enjeux biologiques dus aux missions atmosphriques .................................................................... 64
8.2.1.7
Perturbation de la faune par le bruit et les vibrations ......................................................................... 65
8.2.1.8
Enjeux biologiques dus aux missions de dchets ............................................................................ 65
8.2.1.9
Enjeux spcifique au Parc National la Lop et aux sites Ramsar (Bas Ogoou ; Rapides de
Mboungou Badouma et de Doum) ................................................................................................... 65
8.2.2
8.3
8.3.1
Enjeux positifs ....................................................................................................................................... 66

Milieu humain ............................................................................................................................................. 66
Enjeux ngatifs ..................................................................................................................................... 66
8.3.1.1
Rinstallation ..................................................................................................................................... 67
8.3.1.2
Afflux de population ........................................................................................................................... 67
8.3.1.3
Sant et scurit des travailleurs et des communauts environnantes ............................................. 67
8.3.1.4
Qualit de vie et quilibre social ........................................................................................................ 68
8.3.1.5
Main-duvre et conditions de travail ................................................................................................ 69
8.3.1.6
Acceptabilit sociale .......................................................................................................................... 69
8.3.1.7
Patrimoine culturel et archologie...................................................................................................... 70
Janvier 2015
8.3.2
Enjeux positifs ....................................................................................................................................... 70
8.3.2.1
Activit conomiques ......................................................................................................................... 70
8.3.2.2
Qualit du transport ........................................................................................................................... 70
8.3.2.3
Qualit de vie ..................................................................................................................................... 71
8.3.2.4
Sant et scurit publique ................................................................................................................. 71
8.3.2.5
Paysage............................................................................................................................................. 71
8.4
Enjeux associs aux impacts cumulatifs..................................................................................................... 71
8.5
Synthse des enjeux .................................................................................................................................. 72
9.0 DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL DU PROGRAMME DE MAINTENANCE ACCLREE

ET DE RHABILITATION DU PROJET .................................................................................................................. 74
10.0 CONSTATS ET MESURES PROPOSEES POUR LA GESTION ORDINAIRE DE LEXPLOITATION .................. 84
11.0 CONCLUSION ......................................................................................................................................................... 93
12.0 BIBLIOGRAPHIE ..................................................................................................................................................... 98
TABLEAUX
Tableau 1: Programme de rhabilitation des logements en ligne...................................................................................... 12
Tableau 2: Programme de remise en tat des ouvrages d'art ........................................................................................... 14
Tableau 3: mammifres terrestres protges potentiellement prsentes dans les 5 sites investigues ............................. 39
Tableau 4: oiseau protge potentiellement prsentes dans les 5 sites investigues ........................................................ 41
Tableau 5: reptile protge potentiellement prsentes dans les 5 sites investigues ......................................................... 41
Tableau 6: Amphibien protges potentiellement prsentes dans les 5 sites investigues ................................................ 42
Tableau 7: Rsultats des consultations ralises dans lemprise du chemin de fer .......................................................... 53
Tableau 8: Grille dinterrelation entre les enjeux identifis et les activits du programme de maintenance
acclre et de rhabilitation du projet............................................................................................................. 73
Tableau 9: Rsultats de l'audit sur le programme de maintenance acclre et de rhabilitation .................................... 75
Tableau 10 : Grille dinterrelation entre les activits de gestion ordinaire identifies et les constats dimpact sur
lenvironnement ................................................................................................................................................ 85
Tableau 11: Rsultats de l'audit sur la gestion ordinaire de lexploitation ......................................................................... 86
FIGURES
Figure 1: Trac et gares du Transgabonais ........................................................................................................................ 9
Figure 2: Carte des prcipitations du Gabon ..................................................................................................................... 35
Figure 3: Zone marcageuse prs de latelier d'Owendo .................................................................................................. 37
Figure 4: Jeune fort secondaire installe sur une fort secondaire ancienne (Source : video SETRAG)........................ 37
Figure 5: Images du chemin de fer dans les 3 aires protges traverses (Source : video SETRAG) ............................. 44
Figure 6: Maison en dur dans la zone d'Owendo .............................................................................................................. 47
Janvier 2015
Figure 7: March spontan au PK2 d'Owendo .................................................................................................................. 48

Figure 8: Btisse en bois dans la zone de Ntoum ............................................................................................................. 48
Figure 9: Commerce en bois dans la zone de Ntoum ....................................................................................................... 49
Figure 10: Maison en bois Andem .................................................................................................................................. 50
Figure 11: Petit commerce de fruits et lgumes Andem ................................................................................................. 50
Figure 12: Maison du chef de regroupement de villages Oyan ...................................................................................... 50
Figure 13: Commerce de dtail Oyan ............................................................................................................................ 51
Figure 14: Commerce en bois Ndjol ............................................................................................................................. 51
Figure 15: Anciennes maisons de cheminots lpoque dEurotrag Ndjol ................................................................... 52
Figure 16: cole primaire publique Ndjol...................................................................................................................... 52
Figure 17: Zone risque d'rosion au PK287+800 (Mont Brazza).................................................................................... 59
Figure 18: TBHS en combustion suite lentretien de l'emprise de la voie par brlage .................................................... 84
Figure 19: TBHS dposes en bordure de voie ................................................................................................................ 84
ANNEXES
ANNEXE A
Cartes thmatiques produites partir du SIG
ANNEXE B
Questionnaires utiliss pour les visites des milieux physique, biologique et social
ANNEXE C
Questionnaires remplis pour les milieux physique, biologique et social
ANNEXE D
Rapport photographique
ANNEXE E
Schma structurel de la carte gologique du Gabon
Janvier 2015
1.0
INTRODUCTION
Construit partir de 1973, le chemin de fer Transgabonais, voie unique reliant Libreville Franceville, a
une fonction politique et joue un rle stratgique dans le dveloppement conomique du pays. Il se
caractrise par une dimension socioconomique affirme au regard des principaux objectifs qui lui ont t
assigns savoir : de dsenclaver larrire du pays (5 provinces desservies) ; de permettre le transfert et
lexportation de 2 des 3 principales richesses du pays (bois et manganse) et de permettre le
dveloppement de nouvelles activits conomiques. Le chemin de fer traverse presque lensemble du pays,
de Libreville Franceville pour un total de 710 km de voie, 52 ouvrages dart et 22 gares. Environ 4 500 000
tonnes de produits sont transports par le Transgabonais. Ces produits incluent du minerai, du bois, des
hydrocarbures et des conteneurs. Le trafic voyageurs slve prs de 250 000 personnes par an. Les
principaux habitats naturels traverss par le domaine ferroviaire et aux alentours immdiats sont la fort
congolaise ctire, la fort humide du bassin occidental du Congo, et, dans un pourcentage beaucoup plus
faible, la savane et les mangroves du golfe de Guine.
La socit SETRAG (Socit dExploitation du Transgabonais) exploite le chemin de fer dans le cadre dune
Convention de Concession tablie en 2005. La SETRAG joue le rle de gestionnaire de linfrastructure, de
gestionnaire du trafic, et dexploitant ferroviaire (voyageurs, marchandises).
Depuis 2006, la SETRAG a intensifi le rythme de travaux de maintenance et de remise en tat de la voie
du chemin de fer Transgabonais. Ces efforts vont au-del dune maintenance normale. Malgr ces efforts
importants, ltat gnral de la voie pnalise lexploitation du rseau, notamment au niveau dun tronon le
long duquel se concentrent plusieurs zones instables lorigine de draillements, ncessitant lintensification
des efforts de maintenance et engendrant des cots. Ces instabilits limitent le nombre de sillons
commerciaux possibles et le rendement du trafic en raison dun ralentissement de vitesse.
Pendant les annes 2012-2013, la SETRAG a conduit des campagnes dinvestigation pour vrifier ltat de
la voie ferre. Ces campagnes ont inclut des activits de diagnostic gotechnique, une campagne de
reconnaissance gophysique, gotechnique et goradar, des campagnes de sondages des rails par ultra
son, des campagnes de mesures de gomtrie de la voie, des expertises, des tests et des audits ainsi quun
recensement des constructions prsentes dans le domaine ferroviaire. Un total de 989 squatters a t
recens le long du chemin de fer, dont 30 % se situent entre Owendo et Ntoum.
Plusieurs dsordres structurels sur le rseau et les ouvrages dart (instabilit et dgradation de la
plateforme, rosion des ouvrages hydrauliques, rosion des talus et des berges) et les ncessits de
renouvellement de linfrastructure (usure des rails, des appareils de voie, vieillissement des traverses et
quipement de signalisation) ont t identifis.
Sur la base des donnes et informations collectes pendant les campagnes dinvestigation et les audits, la
SETRAG a dcid dintensifier le programme de rhabilitation de linfrastructure et a labor un plan de
travaux de maintenance et de remise en tat de la voie de chemin de fer du Transgabonais (Projet). Ce
Projet ncessite des investissements qui ne peuvent tre supports que par la SETRAG. Cest la raison
pour laquelle la SETRAG sest tourne vers IFC pour une demande de financement.
Dans le cadre de ce projet de rhabilitation, la SETRAG a mandat Golder Associates Sarl (Golder) et le
cabinet gabonais GeoGuide, afin de rpondre aux exigences de lIFC en matire environnementale et
sociale. Le mandat de Golder consiste prparer un diagnostic environnemental et social ; un plan de
gestion environnemental et social; un plan daction pour la biodiversit et un plan daction de rinstallation.
De plus, Golder a pour mandat de mener des consultations publiques et de prparer une notice dimpact
environnemental (NIE) conforme la rglementation gabonaise.
Le prsent document constitue le diagnostic environnemental et social des oprations de maintenance, de
remise en tat de la voie ferre et des procdures et plans de gestion des infrastructures de la SETRAG.
Janvier 2015
1.1
Courte prsentation de la SETRAG
La SETRAG est une entreprise gabonaise, filiale de la COMILOG, socit du groupe minier et mtallurgique
ERAMET. La SETRAG a trois missions essentielles concernant la ligne reliant Libreville Franceville :
Gestion de linfrastructure ;
Gestion du trafic ;
Oprateur ferroviaire (voyageurs, marchandises).
La SETRAG compte un effectif de 1269 personnes (31/12/2013), rparties en : 186 cadres (15%) ; 722
agents de maitrise (57%) ; 361 agents dexcution (28%).
Lorganisation de la SETRAG sarticule autour de 5 fonctions oprationnelles (trafic, commercial,
quipement, matriel roulant, systmes de communication) et 8 fonctions supports (ressources humaines,
administration finance, juridique, achats, EHS & Police Ferroviaire, services gnraux, communication).
La SETRAG dispose dun parc matriel de 6 locomotives mixtes, 4 locomotives marchandises effectivement
en service, 13 locomotives de manuvre, 579 matriel remorqu (presque 200 wagons sont immobiliss et
400 wagons sont en service) ; 25 voitures et 9 fourgons permettant dassurer 2 rames compltes
(voyageurs).
D'aprs la vision de la SETRAG, lentreprise doit tre un des moteurs du dveloppement du Gabon
Emergent grce sa capacit rpondre de manire prenne et comptitive la demande de transport
existante et future .
1.2
Justification du Projet
Ltat gnral de la voie du chemin de fer Transgabonais pnalise lexploitation du rseau, est cause des
draillements et incidents, limite le nombre de sillons et la vitesse. La capacit de la ligne, mme dgrade
du fait des ralentissements, nest pas pleinement utilise. A cause de la dgradation de la voie, en 2013, le
chemin de fer a eu 67 jours dinterruption.
Le plan de travaux de maintenance et de remise en tat de la voie a pour objectif de :
Amliorer la fiabilisation et la scurisation de la voie ;
Rduire le nombre dincidents, viter les draillements ;
Amliorer les conditions d'hygine et la qualit du service pour les passagers ;
Diminuer les temps de parcours ;
Retrouver dici 2018 la capacit nominale de transport de 16 sillons par jours. Aujourdhui environ 8
sillons par jour passent par la ligne.
Le plan de rinstallation de constructions illicites des populations vivant proximit du domaine ferroviaire,
qui fait partie du plan de maintenance et de remise en tat, a pour objectif de :
Amliorer la scurit de la voie et rduire le nombre dincidents ;
Rduire les risques pour les personnes et les circulations ;
Permettre la mise en uvre du programme des travaux dentretien de la voie et raliser des travaux
mcaniques lourds dentretien de la voie.
Janvier 2015
2.0
DESCRIPTION DU PROJET
Le plan de rforme des installations ferroviaires tabli par la SETRAG se compose de deux tranches de
travaux rparties sur 15 annes. La premire tranche dmarrera en 2015 et se prolongera jusquen 2022 (8
ans). La seconde tranche des travaux dbutera en 2023 et sachvera en 2035 (13 ans). Il est noter que la
majorit des investissements seront raliss lors de la premire tranche. Ces tranches intgrent la rfection
des installations au niveau de deux zones distinctes diffrenties comme suit :
Superstructures et btiments: ensemble des installations et quipements situs au-dessus du ballast :

la voie (meulage dentretien, renouvellement du rail et des traverses, rgnration du ballast, relevage
et voies de triage), la signalisation, le matriel de traction et remorqu, les btiments et logements en
ligne, les communications, lamnagement des gares et des quais (lors de la premire tranche
uniquement).
Infrastructures : ensemble des installations situes sous le ballast : Les ouvrages dart, la plateforme
(ouvrages en terre, ouvrages hydrauliques et zones instables), ainsi que les passages niveau.
Pendant les travaux, les quipes de travailleurs (qui ne sont, tout au plus, que quelques dizaines) seront
loges soit :
Dans les gares avoisinantes : dans des cases SETRAG, des htels ou en location de chambres chez
lhabitant, sil existe une offre ; cest le cas par exemple Lop, Mbel, Oyan, Boou, Abanga,
etc.
Dans des bases vies sur wagons, positionnes dans des gares avoisinantes.
Les sections 2.1 et 2.2 qui suivent
prsentent en dtail les travaux de
renouvellement / rhabilitation prvus
la ralisation sur ces deux zones.
La section 2.3 prsente les deux projets
de dveloppement associs au plan de
rhabilitation engag. La section 2.4
dcrit les activits dveloppes dans les
installations existantes, les politiques de
gestion environnementales et sociale
mises en place et les dmarches de
caractrisation environnementales dj
engages.
La prsente tude de diagnostic se
penchera sur lvaluation des mesures
de gestion environnementale appliques
pour les installations existantes et sur
les actions de rhabilitation ou de
valorisation associes au plan de
rforme engag.
Figure 1: Trac et gares du Transgabonais
Janvier 2015
2.1
Travaux de maintenance acclre sur les superstructures
2.1.1
Remplacement des traverses
A lexception des gares, le plan de rforme prvoit terme (2022) le remplacement intgral et en continu
des traverses en bois (TB) existantes par des traverses en bton bi-bloc (TBB), sur toute la ligne depuis
Owendo jusqu Franceville, soit environ 1 020 000 traverses sur un total de 614 km.
Ce remplacement devrait seffectuer en trois phases distinctes et intgrera deux chantiers simultans
denviron 15 ouvriers chaque, partant dOwendo et de Franceville pour se rejoindre Boou :
Phase 1 :de Janvier 2016 Mars 20181 :
Tronon 1 : de la gare dOwendo la gare de MBel

Tronon 2 : de la gare de Franceville, la gare de Lastourville.
Phase 2 : de Mars 2018 Octobre 2018
Tronon 1 : de la gare de MBel la gare de NDjol,

Tronon 2 : de la gare de Lastourville, la gare de Mouyabi.
Phase 3 : de Octobre 2018 Septembre 2020
Tronon 1 : de la gare de NDjol la gare de Boou,

Tronon 2 : de la gare de Mouyabi, la gare de Boou.
Le programme de remplacement prvoit deux types de travaux distincts :
Le remplacement temporaire manuel des TB hors service par des TB de bonne qualit ;
Le remplacement mcanique des TB par des TBB ;
Les phases de travaux comprendront les tapes suivantes :
La dpose des LRS pour constitution du chemin de roule,

La dpose des TB, avec chargement sur wagon,
Le dgarnissage au bull et le rglage du fond de fouille,
Lacheminement des TBB par portiques et pose par poutre de travelage,
La repose du LRS par clipsage des Fast-Clip,
Le premier dchargement de ballast avec relevage et bourrage,
Le deuxime apport de ballast avec nouveau relevage et bourrage,
La libration des contraintes aprs le dlai de tonnage rglementaire,
Le nivellement complmentaire.
La production des TBB sera assure par une unit de production situe Owendo (dcrit en section 2.3).
Les dates sont indicatifs et dpend de la mobilisation de fonds et des procdures administratives des autorits
Janvier 2015
10
Ces travaux ncessiteront lemploi de 2 quipes de 2 ouvriers qualifis et 15-20 ouvriers non qualifis pour
le remplacement mcanique et manuel des traverses. Les oprations de calage et de bourrage mcanique
ncessiteront lemploi de 2 quipes de 2 ouvriers qualifis et 3 ouvriers non qualifis.
2.1.2
Entretien du ballast
Lentretien du ballast comprendra les oprations suivantes :

Oprations de dgarnissage
Ces oprations consistent traiter des zones prsentant des paisseurs de ballast excessives, aggravant
linstabilit. Elles concernent une longueur cumule de 10km et seront engages aux points kilomtriques
suivants : PKs 41-42+500 ; 44+600-46 ; 47+600-50+600 ; 77+200-63+500 ; 64+300-70+300 ; 73-79 ; 95107+600 ; 111+800-113+800 ; 123+500-131 ; 140+800-144+600.
Dpollution du ballast
Cette opration consiste limination des couches de ballast pollues par largile, des poches deau, et
prvention de la pollution future du ballast par les sous couches argileuses. Ce traitement saccompagne
dune opration de dgarnissage, suivi de la pose de gotextile et de go-grille. Ces oprations concernent
une longueur cumule de 125km et durera 23 mois.
Le ballast en excdent sera tal proximit de la voie.
2.1.3
Remplacement et correction des dfauts de rail
Osculation des rails par ultra-sons et traitement des dfauts pleine barre dans les rails en alignement.
Correction des dfauts de rail par une campagne de meulage correctif sur trois ans, prvue partir de
2016 sur lensemble du rseau, avec un engin de meulage qui se dplacera le long de la ligne, faisont
intervenir 6 ouvriers qualifis et 4 ouvriers non qualifis.
Remplacement des rails en voie principale : cette opration seffectuera terme sur lensemble du
rseau, mais dans le cadre du Projet concernera de 50 60 km de rails changer, essentiellement au
niveau des courbes de rayon infrieur 1000 mtres, qui stalera sur 4 ans environ, pour 4 ouvriers
qualifis et 28 ouvriers non qualifis.
2.1.4
Appareils de voie et signalisation
La rhabilitation des appareils de voie et la signalisation concerne en priorit trois types dquipements :
Les signaux : remise niveau sur 2 ans : Cette opration seffectuera sur lensemble du rseau et
ncessitera 400 jours de travail pour 5 ouvriers qualifis et 2 ouvriers non qualifis ;
Les tableaux de contrle optique et les cbles : remplacement complet sur 5 ans : Cette opration
seffectuera dans les gares du rseau qui sont quipes aujourdhui et ncessitera 3 ouvriers qualifis
plein temps pendant 3 ans ;
Les appareils de voie principale : remplacement sur 5 ans : Cette opration seffectuera sur lensemble
du rseau 5 ouvriers qualifis et 20 ouvriers non qualifis ;
Janvier 2015
11
2.1.5
Rfection des btiments, logements en ligne et gares
Le plan de rforme prvoit la rfection denviron 10 btiments administratifs (bureaux et gares) et 1 btiment
industriel (ateliers de Boou) et de 140 logements en ligne. Un btiment industriel devra galement tre
construit : lusine de traverse en bton bi-bloc, qui sera construit Owendo, ainsi que des logements en
ligne.
Le tableau ci-dessous prsente le dtail des btiments et logements concerns.
Tableau 1: Programme de rhabilitation des logements en ligne
Infrastructure
concerne / Ville
concerne
Ndjol
Lastourville
Boou
Moanda
60
60
Rhabilitation dune
station de potabilisation
de leau
Rseau
dassainissement
Dmolition de certains
logements
Construction de maisons
individuelles
2.1.5.1
Logements en ligne
Afin damliorer les conditions de vie des agents de la SETRAG, le plan de rforme prvoit la rhabilitation
ou/et la construction de 140 303 logements en ligne sur les communes de Ntoum (20), Mbel (24), Ndjol
(5), Lop (34), Boou (111), Lastourville (10), Moanda (38) et Franceville (61), avec en priorit Ntoum, Mbel,
Lop, et Franceville Cette rhabilitation comprend les actions suivantes :
Llagage des sites choisis ;
Le terrassement ;
La dmolition de certains logements dans la plupart des sites concerns ;
La rhabilitation ou/et construction de logements (logements rnover, au plus : 20 Ntoum, 24

Mbel, 5 Ndjol, 34 Lop, 111 Boou, 10 Lastourville, 38 Moanda, 61 Franceville ; logements
neufs, au plus, : 65 NDjol dont 30 en cours de finition dans un premier temps, puis ventuellement
61 Lastourville, 5 Boou et 5 Moanda) ;
La mise en place dun rseau dassainissement dans chaque cit (essentiellement Ndjol,
Lastourville et Boou);
La rhabilitation dune Usine dEau Potable (UEP) (NDjol).
De plus, des travaux sur les rseaux dassainissement et dlectricit sont prvus afin dassurer lvacuation
des eaux mnagres en provenance des WC, des salles de bains et cuisines. Le rseau lectrique sera
remis neuf.
Ces travaux de rfections ncessiteront lemploi dune dizaine dentreprises quipes de 10 employs. Le
temps de travail ncessaire pour raliser lensemble des rfections est estim 7 ans pour les 140 premiers
logements rnover. Pendant la dure des travaux, les quipes seront bases aux localisations des
travaux.
Janvier 2015
12
La construction des nouveaux logements ncessite lemploi denviron 50 personnes dont environ 30 ouvriers
non-qualifis.
2.1.5.2
Rnovation des gares
Le plan directeur de rnovation des gares nest pas encore connu et sera prochainement labor.
2.1.6
Circulation des vhicules
Tous les matriaux ncessaires aux travaux de maintenance acclre seront achemins par voie ferre.
Aucun dplacement de camions nest donc prvu pour ces activits.
Les travaux relis la construction des logements ncessiteront, quant eux, un certain nombre de
dplacements de camions dans le primtre des travaux. Ce nombre nest toutefois pas dtermin ce jour.
2.2
Travaux de rhabilitation / renouvellement sur linfrastructure
2.2.1
2.2.1.1
Zone instables
Instabilits sur la voie
Le traitement des instabilits des terrains au niveau de la voie et de ses environs concerne un linaire
cumul de voie de 3 540m, et comprend la mise en uvre des actions suivantes :
La consolidation du support de la superstructure par pieux : cette solution consiste battre des pieux
positionns de manire rgulire de part et dautre du rail de manire ancrer la voie dans les
formations gologiques sous-jacentes prsentant de meilleures proprits mcaniques. Cette solution
sera applique sur un linaire cumul de 1.500m.
La reconstruction de la plateforme de la voie : cette action consiste reprendre intgralement le

profilage de la voie par terrassement et intgrer un systme de drainage. Les zones ncessitant la
reconstruction de la plateforme pourront tre dtermines avec prcision une fois le dgarnissage de la
voie ralise.
2.2.1.2
Instabilits des abords
Reprofilage du talus bordier au niveau du km 287+800 (Mont Brazza)

Il sagit dune zone talute prsentant une instabilit majeure en raison de phnomnes drosion lis
lcoulement et au ruissellement des eaux superficielles sur les flancs du talus. Cette instabilit peut mettre
localement en pril les conditions de scurit de la voie ferre.
Les travaux de consolidation prvus intgrent les phases suivantes :
Ralisation dune piste de service de 6m entre la voie ferre et le pied de talus ;
Ralisation dun foss terre ;
Ralisation dune banquette en pied de talus de largeur variant de 1m ;
Talutage avec des pentes variables en fonction du degr daltration, de la hauteur et des
caractristiques de chaque talus ;
Ralisation dune risberme de largeur de 4m situ une hauteur de 5,5m en moyenne ;
Ralisation de fosss de crte maonns au niveau des risbermes ;
Ralisation de descentes amont collectant les arrives deau et les ruissellements des fosss de crte ;
Janvier 2015
13
Cration de murs de soutnements (mur poids en gabion) au niveau des zones ou lemprise en haut de
talus est insuffisante ;
Engazonnement des talus de dblai.
Ces travaux dbuteront en 2016 et dureront un an.

Autres reprofilages de talus bordiers
Dautres zones ncessiteront un reprofilage de talus.
Rhabilitation des ouvrages hydrauliques
La rhabilitation des ouvrages hydrauliques concerne essentiellement la reprise des dalots en raison de
ravinements priphriques dus lrosion.
Curage mcanique des fosss (amlioration des systmes de drainage)
Certaines zones ncessiteront une rhabilitation des ouvrages en terre.
Ces travaux ncessiteront lemploi de 2 quipes avec au total 4 ouvriers qualifis et 14 ouvriers non
qualifis. Trois pelles mcaniques seront ncessaires.
2.2.2
Ouvrages dart
La voie ferre entre Owendo et Franceville traverse 51 ouvrages dart. Une campagne daudit de ces
ouvrages avec auscultation du bton est prvue courant 2015.
Le programme de rhabilitation est aujourdhui ralis 50% : les appareils dappuis dfectueux ont t
intgralement remplacs et les travaux sur les piles de pont sont termins lexception dune pile sur
Ogoou 3 et 4.
Les travaux denrochement et de protection des berges seront achevs en saison sche 2015.
Les travaux de rhabilitation prvu en 2015 et 2016 concernent 29 ouvrages. Les types de rfections restant
engager sont les suivantes :
Mise en peinture (82 630 m2 au total);
Enrochement des berges;
Drainage;
Rfection des passerelles de service;
Amnagement des accs aux dalots.
La localisation des zones instables faisant lobjet de rhabilitations sur 29 ouvrages dart entre 2015 et 2016
sont prsentes dans le livret de cartes lANNEXE A. Ces cartes prsentent galement les principaux
villages et villes, ainsi que les diffrents types dhabitat naturel traverss par la voie.
Le dtail des travaux engager est prsent dans le tableau suivant :
Tableau 2: Programme de remise en tat des ouvrages d'art
N
1
Dsignation de louvrage
COMO
Janvier 2015
Nature des travaux

Mise en peinture;
Drainage.
Date estimative des travaux

2015
14
Nature des travaux
ABANGA II
Mise en peinture;
Travaux d'enrochements.
2015
BENORO
Mise en peinture;
Drainage.
2015
OGOOUE I
Mise en peinture.
2015
OFFOUE
Mise en peinture;
Rfection de passerelles de service;
Travaux d'enrochement.
2015
OGOOUE II
Rfection de passerelles de service;

Mise en peinture.
2015
OGOOUE III-IV
Mise en peinture;
d'enrochement.
2015
IVINDO II
Mise en peinture.
2016
LEYOU
Mise en peinture.
2016
10
LEBOMBI
Mise en peinture.
2016
11
OGOOUE VI
Mise en peinture.
2016
12
AGOULA
Rfection des passerelles de service.
2015
13
AVEBE

Drainage.
2015
14
MACHOCA
2015
15
LOPE

Travaux d'enrochements.
2015
16
MOMBALA
2015
17
MANGUENE I
Drainage
2015
18
MANGUENE II
Drainage
2015
19
MANGUENE III
Drainage
2015
20
MISSANGA
Drainage
2015
Janvier 2015
Travaux
15
Nature des travaux
21
MISSOUNGUE
Amnagement des accs aux dalots
2015
22
MAPOBE
2015
23
LEBOKA
2015
24
AWOULA
Travaux d'enrochements
2015
25
MINGOUE
2015
26
LOUBOU
2015
27
MINI VIADUC
2015
28
PI GRUMIERS
2015
29
NKE
2015
2.2.3
Scurisation des passages niveau
Daprs les audits mens sur lensemble du rseau, sur les 55 passages niveaux rpertoris 10 passages
niveaux devront tre scuriss en 1re catgorie (amlioration de la route, signalisation routire, barrire
automatique, etc.). Le programme de rfection nest cependant pas encore arrt et sera dfinit
prochainement avec le concdant. Lobjectif est de scuriser ces passages niveau en 2 ans partir de
2015, faisant intervenir des quipes de travaux ferroviaires et routiers.
Dautres passages niveaux pourraient faire lobjet galement de petits travaux de scurisation
(signalisation routire, amnagements routiers, etc.) et seront dfinis dans le cadre dune convention avec
lEtat.
2.2.4
Circulation des vhicules
Tous les matriaux ncessaires aux travaux de rhabilitation seront achemins par voie ferre. Aucun
dplacement de camions nest prvu pour ces activits.
2.3
Autres actions et activits dj planifies associes aux travaux

de rhabilitation
Rhabilitation de la zone marcageuse dOwendo : installation de digue et siphons pour limiter
linondation des habitations et la propagation des eaux souilles par les activits des ateliers. Pour
linstant, plusieurs pistes de dpollution sont envisages. Il sagit des options suivantes :
excaver les terres pollues et les faire incinrer Port Gentil ;

traitement biologique: dgradation de substances organiques par des micro-organismes ;
Janvier 2015
16
lavage: extraction l'eau ou avec un solvant ;

dsorption thermique : vaporation et/ ou craquage/ ou combustion incomplte.
Valorisation des traverses en bois crosotes hors service : filires de recyclage en cours
dvaluation (fours de schage de bois, fours de fonderie / cimenterie, units de cognration et fours
lectriques de ferro-alliages, etc.) ;
Construction d'une usine pour la ralisation de traverses en bton bi-bloc Elle comprendra une unit
de production fonctionnant en 2 postes avec 2 ttes pondeuses, ce qui correspond une production
annuelle de 216 000 TBB. Elle pourra tre situe soit Owendo dans lemprise de SETRAG, soit dans
lemprise de la socit SOMIVAB sise Essassa environ 15 km de Libreville, le long de la voie ferre,
qui produit aujourdhui les traverses en bois pour SETRAG. En cohrence, deux chantiers de pose
seront organiss sur chacun des deux tronons.
2.4
Gestion ordinaire de lexploitation
2.4.1
Activits du site dOwendo
Le site dOwendo constitue le sige de la SETRAG au Gabon et hberge latelier de maintenance principal
du rseau ferr. Les principales activits dveloppes au sein du site sont les suivantes :
La rparation, lentretien et la maintenance des locomotives et wagons (ateliers);
Lalimentation des locomotives en hydrocarbures (station-service dont la SETRAG viens de recevoir le

permis dexploiter par la DGEPN);
Le travail mcanique des mtaux ;
Le stockage des hydrocarbures en cuves ariennes ;
Le stockage de produits chimiques en fts ;
La gestion administrative (activits de bureaux) ;
Le transport des biens et des personnes (gare voyageur) ;
Les soins mdicaux pour les agents de la Setrag et pour les populations environnantes (dispensaire) ;
Le dbarquement et lembarquement des grumes (parc grumes) ;
Lassemblage ou le tri des wagons (gare triage) ;
La manutention ;
La restauration, etc.
2.4.2
Activits du site de Boou
Daprs ltude dURS (2007), le site de Boou est spcialis dans la maintenance et la rparation de
wagons grumiers et le ravitaillement en gasoil des locomotives. Les principales activits dveloppes sur ce
site sont les suivantes :
Le stockage de gasoil en cuves ariennes et en fts ;
La distribution de gasoil dans une station ddie ;
Janvier 2015
17
Le stockage des produits chimiques en fts ;
La maintenance des wagons dans des fosses ddies ;
La soudure loxygne et lactylne ;
Le dgraissage, le nettoyage et la lubrification de pices mcaniques ;
Le tamisage, schage et ensachage de sable.
La visite de latelier ralis par Golder le 26 novembre 2014 indique que ce site regroupe galement une
centrifugeuse gasoil et un atelier de dcoupage des wagons grumiers et ballastires endommags.
2.4.3
Activits du site de Franceville
Daprs ltude dURS (2007), le site de Franceville est utilis pour la maintenance du matriel roulant et la
distribution du carburant pour les locomotives. Les principales activits sont les suivantes :
Dgraissage, nettoyage ou lubrification des pices mcaniques ;
La distribution de carburant ;
Le stockage dhydrocarbures en wagon citerne ;
Le stockage de produits chimiques en fts ;
La visite de latelier ralis par Golder le 28 novembre 2014 indique que ce site regroupe galement
une centrifugeuse gasoil.
2.4.4
Gares voyageurs visites lors de la visite de site de novembre 2014
Le rseau ferr du Transgabonais se compose de 21 gares de voyageurs au total (Owendo, Viri, Ntoum,
Andem, Mbel, Oyan,Abanga, Ndjol, Otumbi, Ayem, Lop, Offou, Boou, Ivindo, Mouyabi, Milol,
Lastourville, Doum, Lifouta, Mboungou Badouma, Moanda et Franceville). Les gares visites lors de la
campagne de reconnaissance ralises par Golder en novembre 2014 sont celles de Lastourville, la Lop,
Ndjol et Lifouta.
2.4.5
Logements en ligne
Daprs les documents dcrivant les logements en ligne de Ndjol et Lastourville, aucune maintenance
ordinaire nest opre sur ces cits ce jour. Le plan de rhabilitation / reconstruction qui sera engag dans
le cadre du programme de rhabilitation devra tablir ce programme de maintenance de manire assurer
la prennit des nouvelles infrastructures.
La reconstruction des logements en ligne est actuellement en cours Ndjol.
2.5
Politiques, procdures et plans de gestion en place
La SETRAG est une filiale du Groupe Eramet et met en uvre lensemble des politiques mises en place par
le groupe dont :
La charte dthique ;
La charte environnement ;
Janvier 2015
18
La politique biodiversit ;
La politique de dveloppement durable ;
La politique sant et scurit ;
Le plan de gestion des dchets pour Owendo ;
Ltude de dangers pour Owendo.
De plus, en 2007, la SETRAG a ralis un premier audit environnemental sur ses trois principaux ateliers de
maintenance : Owendo, Boou et Franceville (URS, 2007). Ces documents dcrivent les empreintes des
activits de la SETRAG sur les composantes environnementales, la gestion des dchets et des rejets, ainsi
que les non-conformits vis--vis de ltat environnemental des sites ou des modes de gestion actuels.
En Juin et Juillet 2013, la SETRAG a mandat le Bureau Veritas pour raliser deux Notices dImpact
Environnemental (NIE) en vue de la construction et de la rhabilitation de logements de cheminots Ndjol
et Lastourville, incluant la mise en place de rseaux dassainissement et la rhabilitation dune usine deau
potable (Ndjol). Ces NIE avaient pour objectif de dresser un tat de rfrence environnemental des sites,
dvaluer la nature et limportance des nuisances environnementales causes par les projets de
rhabilitation, et dfinir des solutions envisageables pour liminer ces nuisances ou les rduire un niveau
acceptable.
En 2014, dans le cadre de la dmarche de rgularisation environnementale du site dOwendo, une
valuation environnementale dtaille du site a t ralise (Ecosphere, 2014). Cette tude a dbouch sur
la ralisation dun Plan de Gestion Environnemental et Social dont la mise en uvre permettra terme
dassurer une mise en conformit complte du site dexploitation vis--vis de la Direction Gnrale de
lEnvironnement et de la Protection de lEnvironnement.
En 2014, la SETRAG a engag une procdure volontaire de rgularisation environnementale ICPE de son
principal site dexploitation situ Owendo. Les objectifs de cette dmarche sont les suivants :
Rgularisation vis--vis de la rglementation sur lEnvironnement en Rpublique Gabonaise,

notamment de la loi n16/93 relative la protection et lamlioration de lenvironnement ;
Rgularisation ICPE selon le dcret 00543 fixant le rgime juridique des installations classes au
Gabon ;
Application de la Politique Dveloppement Durable du Groupe ERAMET
En juillet 2014, la SETRAG a galement mandat le bureau dtudes Ecosphres Holding International pour
raliser une tude de danger sur lexploitation de la station-service sur le site SETRAG dOwendo
(Ecosphere, 2014b). Ltude de dangers a permis de raliser une analyse des risques sur la base de la
configuration du site, de ces installations, de leur environnement et des produits utiliss, et de proposer des
mesures de maitrise des risques appropries. Ltude de dangers a t dument valide par les ministres de
lEnvironnement et de lnergie et des Hydrocarbures.
Par ailleurs, la SETRAG produit annuellement un rapport environnemental prsentant un bilan sur les
investissements environnementaux engags, la gestion environnementale applique, les consommations en
nergie et en eau, et les rejets atmosphriques, aqueux et solides gnrs (rapports ERAGREEN).
Janvier 2015
19
3.0
CHAMPS DAPPLICATION DU DIAGNOSTIC
Le diagnostic
environnemental et social a pour objectif lidentification des principaux enjeux
environnementaux et sociaux relis aux travaux planifis de maintenance et de remise en tat de la voie du
chemin de fer Transgabonais et lidentification des mesures dattnuation mettre en place afin que le projet
soit conforme aux politiques de la SETRAG, aux normes de performance de la IFC et aux lois nationales.
Dans ce cadre, les interventions/travaux planifis par la SETRAG sont les suivants :
Travaux de rhabilitation de trente-cinq zones instables entre Owendo et Franceville, y compris les
instabilits sur la voie et les instabilits des abords, la rhabilitation des ouvrages hydrauliques et la
rhabilitation des ouvrages en terre (dblai, remblai);
Ouvrage en terre (travaux de rhabilitation) au niveau du km 287+800 (Mont Brazza);
Travaux de rhabilitation de 29 ouvrages dart ;
Travaux de maintien acclrs sur les superstructures - remplacement des appareils de voie et de la
signalisation le long du chemin de fer (signaux de voie sur 2 ans, tableaux de contrle optique et cbles
sur 5 ans, appareils de voie principale sur 5 ans);
Travaux de remplacement de rails plusieurs endroits tout le long de la voie ferre ;
Travaux de remplacement des traverses tout le long de la voie ferre (120 000 units/an);
Travaux de entretien du ballast y inclues les oprations de dgarnissage et la dpollution du ballast
Travaux de rfection des btiments, logements en ligne et gares. Le plan de rforme prvoit la
reconstruction et/ou la rfection de btiments administratifs et industriels et de logements en ligne.
Ces diverses interventions sont analyses et discutes dans le prsent rapport diagnostic afin de : (i) vrifier
le niveau de conformit des interventions avec les exigences nationales (lois gabonaises) et les normes
internationales (IFC) ; et (ii) didentifier les principaux enjeux environnementaux et sociaux en fonction des
types de travaux et de la sensibilit des milieux rcepteurs.
De plus, afin de vrifier la prsence et la qualit des politiques et plans de gestion exigs par les normes de
performance de la IFC, les procdures et plans suivants seront viss :
Plans de gestion des matires dangereuses (huiles uses, hydrocarbures, installations, lubrifiants,
procdures de gestion, eaux souilles, etc.) ;
Plan de gestion des dchets ;
tudes de caractrisation environnementale pour les sites contamins ;
Plan de gestion environnementale pour les sites contamins (e.g. Interventions prvues dans la zone
impacte par des rejets dhydrocarbures sur le site dOwendo) ;
Plan de construction/rnovation de logements neufs ;
Politiques de gestion environnementale et sociale (dveloppement durable, thique, biodiversit) ;
Politique de sant scurit ;
Politique de communication et de consultation ;
Politique de gestion des plaintes ;
Politique de suivi/valuation du projet ;
Janvier 2015
20
Politique sur la main-duvre ;
Politique pour le dveloppement local ;
Politique en cas de rinstallation ;
Plan de prparation et de rponse aux urgences ;
Systme de gestion environnementale et sociale (SGES).
La conformit des politiques, procdures et plans existants avec les exigences rglementaires nationales et
les normes internationales a t analyse dans le prsent rapport.
Les interventions/travaux et procdures suivants ne sont pas inclus dans le diagnostic:
Travaux dj conduits par la SETRAG dans le cadre de la maintenance des voies et des installations
connexes ;
Toute procdure ou tout plan de la SETRAG qui nest pas mentionn dans la liste prcdente ou qui
nest pas disponible ;
Usine de construction des traverses en bton bi-bloc.
4.0
OBJECTIFS DU DIAGNOSTIC
Le diagnostic est un examen indpendant visant vrifier la conformit des processus et oprations avec
les exigences environnementales et sociales et fournir les donnes et la base pour dvelopper des actions
prventives ou correctives pour les risques et enjeux identifis.
Conformment aux indications donnes dans la Note dorientation 11 de la IFC2, le diagnostic
environnemental et social est tabli dans le but de :
Dterminer le niveau de conformit des oprations de maintenance, des oprations de remise en tat
de la voie ferre et des procdures et plans de gestion des infrastructures, avec les exigences dfinies
par la IFC et par la loi gabonaise ;
Proposer des mesures correctives en rponse aux principaux enjeux environnementaux et sociaux.
Cet objectif gnral peut tre ralis par un certain nombre de phases (ou objectifs secondaires) tels que:
La rdaction dune liste dtaille des exigences prvues ;
Le recueil des donnes environnementales et sociales inhrentes la zone des travaux de

maintenance et de remise en tat ;
Lidentification prliminaire des principaux enjeux environnementaux et sociaux ;
Laudit des procdures et plans de gestion des infrastructures existants ;
La dfinition de mesures dattnuation ou de prvention mettre en place pour chacun des enjeux
identifis.
Contexte des pratiques internationales acceptes dans la conduite et la compilation de rapports daudits
environnementaux, rfrences et liens vers des exemples
Janvier 2015
21
5.0
APPROCHE MTHODOLOGIQUE
La mthodologie utilise est cohrente avec lAnnexe A de la norme de performance 1 (NP1) de lIFC 2012
et avec la Norme ISO 19011.
La zone dtude inclue le domaine ferroviaire (voies ferres, voies de maintenance, les ateliers de
maintenance, les logements des salaris) ainsi quune zone tampon d'environ 50-100 m de chaque ct des
infrastructures.
Le Projet (plan de travaux de maintenance et de remise en tat de la voie de chemin de fer du
Transgabonais) a t dcrit sur la base des informations extraites par les documents fourni par la SETRAG
et des discussions, runions et questions pos la SETRAG.
Lapproche mthodologique se compose des tches suivantes:
Cadre lgal et rglementaire - la rdaction dune liste dtaille des exigences prvues sur la base des
normes de performance de la IFC et de la lgislation gabonaise ;
Description de ltat initial du milieu rcepteur et identification des enjeux la description du contexte
environnemental et social dans la zone dtude et lidentification prliminaire des principaux enjeux
environnementaux et sociaux ;
Revue des politiques, procdures et plans de la SETRAG ;
Analyse diagnostique des principaux enjeux environnementaux et sociaux du projet de maintenance et

de rhabilitation de la voie ferre, analyse des politiques, procdures et plans de la SETRAG, analyse
de la conformit desdits lments avec les exigences lgales et rglementaires nationales et les
normes de performance de la IFC et prsentation des principales mesures dattnuation prvoir dans
le cadre du projet ;
Prsentation des principaux constats environnementaux et sociaux relatifs aux activits de gestion
ordinaire de lexploitation et prsentation des principales mesures permettant de rectifier les
manquements observs.
5.1.1
Cadre lgal et rglementaire
Les exigences environnementales et sociales ont t identifies selon lapproche suivante:
Identification des exigences lgales nationales: les arrts, les lois, les dcrets, les ordonnances et les
codes applicables, notamment le code de lenvironnement ;
Identification des exigences des normes de performance et des lignes directrices de lIFC applicables.
5.1.2
5.1.2.1
Description de ltat initial du milieu rcepteur et identification des enjeux

Etat initial du milieu rcepteur
La description de ltat initial environnemental et social des lieux a t base sur les donnes suivantes:
Recherche documentaire et analyse des carts ;
Visites sur le terrain ;
Analyse des vidos du chemin de fer.
Recherche documentaire
La recherche documentaire sest base sur la littrature scientifique et sur la littrature grise, incluant :
Les tudes d'impact environnemental menes prcdemment dans la zone dtude du projet ou proche
de cette zone ;
Janvier 2015
22
Les rapports dtudes et de suivi conduits par la SETRAG dans le cadre des campagnes dinvestigation
visant vrifier ltat de la voie ferre ;
Les audits environnementaux.
Plus de 150 documents ont t analyss, la liste des principaux documents est disponible en bibliographie.
Cette analyse documentaire a permis d'identifier les donnes manquantes permettant de raliser le
diagnostic environnemental et social. Ces carts de donnes ont t combls par les visites de terrain
dcrites la section suivante.
Visites sur le terrain
Deux visites sur le terrain (une caractre environnemental et lautre caractre social) ont t ralises
afin de vrifier les donnes collectes et de combler les lacunes identifies lors de lanalyse documentaire.
La prparation des visites de terrain a compris llaboration dun Systme dInformation Gographique (SIG)
spcialement conu pour le diagnostic. Ce SIG a permis de positionner les villes et villages, les diffrents
types dhabitats, les corgions, les aires protges et lemplacement des travaux, les ouvrages dart et les
zones instables. Des cartes thmatiques ont t produites partir du SIG. Celles-ci sont disponibles
lannexe A.
Les sites visiter ont t slectionns sur la base de lanalyse du projet, de lanalyse documentaire et des
donnes du SIG.
La mission environnementale a t planifie sur la base des critres suivants :
Trois ateliers de maintenance : Owendo, Boou, Franceville ;

Deux ou trois gares slectionner en fonction de leur reprsentativit : frquentation, taille, gares de
voyageurs, gares de marchandises, enjeux environnementaux, etc. ;
Un site prs du Mont Brazza 287+800km (ouvrages en terre planifis) ;
Un deux ouvrages dart ;
Une deux zones instables dans les deux sites RAMSAR et dans le parc national de la Lop ;
Des sites situs dans diffrents types dhabitats : en fort ctire ; dans les domaines prioritaires pour
la conservation des grands singes ; dans les zones de conservation des espces endmiques
ornithologiques et dans la fort humide.
Sur la base de ces critres, les localits suivantes ont t visites :

Ateliers dOwendo, Boou et Franceville ;
Gares de Ndjol (incluant le parc bois) et de Lastourville
Ouvrages et zones instables prs du mont Mont Brazza, le pont Ogoou Ndjol, pont de Lastourville
et la zone entre Andem et Douaniang ;
Zones protges de la Lop et de Lifouta
Concernant la mission sociale, les sites ont t identifis sur la base dune typologie des gographies
prsentes tout le long du rail. Ces gographies sont les suivantes :
Zone urbaine ;
Zone priurbaine ;
Zone rurale avec une gare principale ;
Zone rurale avec gare secondaire.
Sur la base de ces gographies, cinq sites ont t slectionns pour les visites :
Zone urbaine : Owendo (avec visite entre Owendo et Ntoum)
Zone priurbaine : Ntoum
Zone rurale (gare secondaire) : Andem et Oyan
Zone rurale (gare principale) : Ndjol
Janvier 2015
23
Trois types de questionnaires ont t labors pour les visites de terrain environnementales et sociales. Ces
questionnaires visaient collecter les donnes manquantes pour le milieu physique, biologique et social et
encadrer les consultations mener dans le cadre de la visite sociale. Les trois questionnaires sont
prsents lannexe B.
Les visites de terrain ont t mens en novembre et dcembre 2014 : soit du 24/11/2014 au 09/12/2014
pour la mission environnementale et du 02/12/2014 au 07/12/2014 pour la mission sociale.
Pendant la mission de terrain sociale, des consultations auprs des populations prsentes dans lemprise
ont eu lieu. Ces entrevues visaient non seulement prsenter le projet aux rpondants, mais galement
caractriser ces derniers, recueillir leurs proccupations face au projet, identifier des mesures
dattnuation pouvant rduire les effets nfaste du projet et identifier les avantages du projet.
Analyse des vidos
Des vidos filmant lemprise de gare en gare laller et au retour, ont t fournies par la SETRAG. Ces
vidos, prsentes en vitesse acclre avec un affichage des points kilomtriques et des distances
parcourues partir du km zro, ont film lensemble de la voie ferre entre Owendo et Franceville. Les
vidos ont t visionnes en dtail par les experts de chacune des composantes (biologique, physique,
social). Les informations et images pertinentes ont t extraites des vidos et prsentes dans la description
de ltat initial des lieux.
5.1.2.2
Identification des enjeux
Les principaux enjeux environnementaux et sociaux ont t identifis sur la base de la description dtaille
du projet de maintenance acclre et de rhabilitation de la voie, de lanalyse des tudes existantes
relatives au projet, des visites ralises sur le terrain et de la description de ltat initial.
5.1.3
Revue des politiques, procdures et plans de la SETRAG
Afin de rpondre aux exigences de la IFC, les politiques et plans de gestion lists au chapitre 3.0 ont t
recherchs. De cette liste, seuls les politiques et plans de gestion existants ont t revus afin de pouvoir
vrifier leur conformit avec les normes de performance et les lignes directrices de la IFC en la matire, lors
de la prochaine tape dcrite au chapitre 5.1.4.
Les thmes considrs lors de la revue des politiques, procdures et plans existants ont t les suivants :
Les normes et les procdures de travail (bonnes pratiques);

Les normes et les procdures techniques (de produits, d'quipement, environnementales) ;
Les modalits de gestion des sites ;
Les systmes de prvention de la pollution ;
Les modalits de surveillance, quand une telle surveillance savre ncessaire ;
Linventaire des actions dj ralises. Souvent, des actions ont dj t menes afin de minimiser les
enjeux environnementaux.
5.1.4
Analyse diagnostique des enjeux environnementaux et sociaux et des

procdures et plans existants
Le diagnostic environnemental et social a dabord consist prparer un tableau rassemblant, pour chacun
des enjeux identifis, les lments cits ci-dessous :
Type denjeu ;
Nature de lenjeu environnemental ou social ;
Normes IFC et nationales associes ;
Recommandations en la matire ;
Actions prises par la SETRAG ce jour.
Janvier 2015
24
Sur la base de ces lments il a t possible didentifier les lacunes et de formuler des recommandations
quant aux mesures mettre en place afin de rpondre aux normes de la IFC et aux lois nationales. Ces
recommandations font lobjet de la dernire colonne du tableau diagnostique.
6.0
6.1
CADRE LEGAL ET REGLEMENTAIRE

Cadre lgal et rglementaire gabonais
6.1.1
Code lenvironnement
Le texte fondateur de la lgislation environnementale du Gabon est le Code de lEnvironnement, promulgu

par la Loi n 007/2014 du 1er aot 2014 relative la Protection de lEnvironnement.
Les dispositions de cette loi dterminent les principes gnraux de la politique gabonaise en matire de
protection de lenvironnement contribuant la promotion du dveloppement durable (article 2), savoir :
La prservation et lutilisation durable des ressources naturelles ;

La lutte contre les pollutions et nuisances ;
Lamlioration et la protection du cadre de vie ;
La promotion de nouvelles valeurs et dactivits gnratrices des revenues lies la protection de
lenvironnement ;
Lharmonisation du dveloppement avec la sauvegarde du milieu naturel.
Son article 77 prcise que : les activits industrielles, urbaines, agricoles, minires, touristiques ou autres,
susceptibles de porter atteinte la faune et la flore, ou dentraner la destruction de leur milieu sont soit
interdites, soit soumises lautorisation pralable du ministre en charge de lenvironnement, dans les
conditions fixes par les textes en vigueur et les dispositions prises en application de la prsente loi .
Quant larticle 30, il affirme que : les travaux, ouvrages ou amnagements industriels, agricoles, urbains,
ruraux, miniers ou autres, entrepris par les collectivits publiques et les entreprises publiques ou privs, qui
risquent, en raison de limportance de leur dimension ou de leurs incidences cologiques, de porter atteinte
lenvironnement, doivent donner lieu une tude dimpact environnemental et social (EIES) .
En attendant les nouveaux textes qui seront pris en application de la loi 007/2014 (qui abroge la loi 16/93),
ceux pris en application de lancienne loi 16/93 demeurent en vigueur. Il sagit du :
Dcret n539/PR/MEFEPN du 15 juillet 2005 rglementant les tudes dimpact sur

lenvironnement. Ce texte, modifiant le dcret n 0405/PR/MEFEPEPN du 15 Mai 2002, dfinit la
procdure dapplication de lEIES. Larticle 3 de ce dcret indique les types de projet qui sont
obligatoirement soumis une EIES. Les projets de voies ferres sont parmi cette liste. Toutefois,
larticle 4 stipule que les travaux et projets damnagements autres que ceux numrs larticle 3 dont
les inconvnients sont limits, la dispense de la procdure dtude dimpact est subordonne
llaboration dune notice dimpact indiquant les incidences ventuelles de ceux-ci sur lenvironnement
et les conditions dans lesquelles lopration projete satisfait aux proccupations denvironnement. Ce
dcret institue un comit interministriel des tudes d'impacts (CIEI) charg d'assister le ministre de
l'Environnement dans l'administration et la gestion des tudes d'impacts.
Dcret n541/PR/MEFEPEPN du 15 juillet 2005 rglementant llimination des dchets. Son article
3 dfinit les dchets industriels comme les dchets issus des entreprises et des industries telles que la
SETRAG. Ils sont qualifis de spciaux lorsquils sont gnrateurs de nuisances, toxiques dangereux
ou ultimes. Son article 4 stipule que : Toute personne qui produit ou dtient des dchets dans des
conditions de nature nuire la sant ou porter atteinte la qualit de lenvironnement, est tenue
den assurer ou den faire assurer llimination conformment aux textes en vigueur . Au sens de
Janvier 2015
25
larticle 4, il est de plus interdit de stocker des dchets spciaux dans des installations de stockage
recevant dautres catgories de dchets (article 6).
En cas dune gestion des dchets contraire la rglementation, lautorit administrative peut procder
llimination des dchets ou confier cette opration un tiers, aux frais de lentreprise.
Les diffrentes activits de ce projet vont gnrer des dchets divers (vgtaux, morts terrains, striles,
fines, traverses hors-service, eaux rsiduaires industrielles, huiles uses, dchets domestiques, etc.).
Dcret n542/PR/MEFEPEPN du 15 juillet 2005 rglementant le dversement de certains produits

dans les eaux superficielles, souterraines et marines. Le dversement au sens de ce texte se
dfinit comme tout acte consistant jeter, vacuer, injecter dans les eaux de surface ou souterraines,
aux abords des mers ou cours deau, tout produit ayant pour effet ou susceptible davoir pour effet de
dtriorer lenvironnement et de priver les populations des conditions de vie et de travail saines et
agrables
Larticle 6 indique notamment les types de lubrifiants et dhuiles neufs ou usags dont le dversement
est interdit :
huile pour moteur ou pour compresseur et huile de base moteur ;

huile utilise comme matire premire pour la fabrication des additifs de lubrification, de prparation
dadditif pour lubrifiants ;
huile de graissage ;
huile pour engrenage sous carter ;
huile pour mouvement ;
huile noire appele mazout de graissage ;
vaseline et huile de vaseline ;
huile isolante ;
huile de trempe ;
huile de lubrification des cylindres et transmission.
Ce projet dispose dateliers de maintenance qui gnreront des huiles usages issues de lentretien
des engins et des machines.
Dcret n545/PR/MEFEPEPN du 15 juillet 2005 rglementant la rcupration des huiles usages.

Au sens de larticle 3, la SETRAG est tenue de recueillir les huiles usages provenant de ses
installations et de les stocker dans des conditions de sparations satisfaisantes, vitant notamment les
mlanges avec de leau ou tout autre dchet non huileux. La SETRAG doit disposer dinstallations
tanches permettant la conservation des huiles jusqu leur collecte ou leur limination.
Larticle 4 du mme dcret indique que le dtenteur des huiles usages doit assurer lui-mme
llimination de ses produits conformment aux dispositions du prsent dcret, sinon il confie les huiles
usages un ramasseur agr .
Les seuls modes dlimination autoriss pour les huiles usages sont :
Le recyclage,
La rgnration dans des conditions conomiques acceptables,
Lutilisation industrielle comme combustible.
Janvier 2015
26
Les oprateurs en charge de llimination des huiles doivent tre agrs par le Ministre charg de
lEnvironnement.
Dcret n653/PR/MTEPN du 21 mai 2003 relatif la prparation et la lutte contre les pollutions
par les hydrocarbures et autres substances nuisibles. Ce dcret fixe les modalits relatives la
prparation et la lutte contre les pollutions par les hydrocarbures et autres substances nuisibles. Le
premier chapitre de ce texte prsente les dfinitions ncessaires de certains termes cls de lutte contre
les pollutions. Le chapitre 2 prcise les organes de prparation et de lutte. Les chapitres 3 et 4
dcrivent le contenu que doit avoir le plan durgence national ainsi que ces objectifs principaux qui sont
la sauvegarde des vies humaines, la protection des biens et la prservation de lenvironnement. Ce
dcret est utile dans la prparation du plan de prparation et de rponse aux situations durgence qui
accompagne gnralement ltude de danger qui est requise lors du dpt d'un dossier de demande
d'autorisation pour les installations classes pour la protection de l'environnement (ICPE).
6.1.2
Code des pches et de laquaculture
Ce code est promulgu par la loi N 015/2005 portant code des Pches et de lAquaculture. Les dispositions
de cette loi, notamment en son Titre 3 traitant de la protection des espces et des cosystmes aquatiques,
devront tre respectes en raison de la traverse de nombreux cours deau par le trac du chemin de fer.
Larticle 50 stipule, quen vue dassurer la protection des espces et des cosystmes aquatiques, toute
activit susceptible daffecter les intrts de la pche et de laquaculture, de dtruire les frayres ou les
zones de croissance ou dalimentation, est subordonne lavis pralable de ladministration des Pches et
de lAquaculture et, selon le cas, une tude dimpact environnemental.
Larticle 52 indique, quau sens de larticle 50, les activits susceptibles daffecter les intrts de la pche et
de laquaculture peuvent tre les suivantes :
loccupation, lamnagement ou le reboisement des berges des plans et des cours deau ;
les activits touristiques ;
les activits forestires et dextraction minire et ptrolire ;
les travaux de barrage, de drivation, de captage, de pompage pouvant modifier les dbits des
cours deau ou entraver la circulation des poissons ;
les installations ou ouvrages en milieu aquatique susceptibles de dtruire les frayres, les zones de
croissance ou dalimentation.
6.1.3
Code forestier
Ce code est promulgu par la Loi n 016/01 du 31 dcembre 2001 portant Code Forestier en Rpublique
Gabonaise.
Cette loi contient lensemble des dispositions applicables au secteur des Eaux et Forts. Elle fixe les
modalits de gestion durable de la faune sauvage, de la flore et des ressources halieutiques. La gestion
durable des ressources naturelles permet de maintenir la diversit biologique et de garantir leur utilisation
pour les besoins des gnrations prsentes et futures. Toute utilisation de produit naturel forestier doit tre
soumise au Ministre en charge des Forts, except celle exerce dans le cadre des droits dusage
coutumier dont jouissent les populations autochtones dans le domaine forestier rural. Ces droits dusage
visent garantir la satisfaction des besoins en alimentation, rcration et construction de logements des
populations locales.
Janvier 2015
27
Ordonnance 011/PR/2008 du 25 juillet 2008 portant modification et abrogation de certaines

dispositions de la Loi 016/01 du 31 dcembre 2001 portant Code forestier en Rpublique gabonaise
qui tablit le taux de transformation du bois 100% de la production forestire.
Dcret n164/PR/MEF du 19 janvier 2011 rglementant le classement et les latitudes dabattage

des espces animales. Il fixe la liste des animaux bnficiant dune protection intgrale ou partielle au
niveau local. Alors que le statut de protection intgrale interdit la chasse, la capture, le commerce et la
circulation, le statut de protection partielle indique que les animaux concerns font lobjet dune
rglementation spciale.
Dcret n679/PR/MEFE du 28 juillet 1994 dfinissant les priodes douverture et de fermeture de

la chasse en Rpublique gabonaise. Ces priodes ne sappliquent pas la chasse exerce dans le
cadre des droits dusage coutumiers.
Le chemin de fer de la SETRAG traverse la zone classe du parc national de la Lop. La loi n 3/2007 du 27
aot 2007 relative aux parcs nationaux recommande galement la ralisation dune tude dimpact
environnemental dans le cadre de certains projets raliss lintrieur ou la priphrie dun Parc National.
Elle stipule notamment en son article 9 que : Toute activit de quelque nature que ce soit, non conforme
aux dispositions de la prsente loi, est interdite sur toute l'tendue d'un parc national .
Et en son article 10 que : Sous rserve de impratifs de conservation du patrimoine naturel et culturel ainsi
que des droits d'usage coutumier, l'organisme de gestion des parcs nationaux peut, sur prsentation d'un
dossier technique, autoriser:
les activits de recherche scientifique;

les activits d'exploitation des fins touristiques, compatibles avec les objectifs de protection de
gestion des ressources naturelles;
la circulation d'engins moteur et l'atterrissage d'aronefs;

l'abattage et la capture d'animaux, la destruction et la collecte de plantes et de minraux se
trouvant la surface du sol, justifis par des raisons scientifiques ou par des besoins
d'amnagement ou d'ordre public;
les travaux de terrassement ou constructions ncessaires la gestion d'un parc national ainsi
qu'aux activits touristiques, culturelles, d'ducation ou de recherche aprs tude d'impact
environnemental.
Enfin, larticle 17 de ladite loi stipule que : dans les zones priphriques des parcs nationaux, les projets
industriels, miniers, de carrire, de barrages hydrolectriques, de lotissement, dquipements touristiques ou
de ralisation dinfrastructures linaires, notamment les routes, lignes lectriques, oloducs, gazoducs et les
voies ferres, sont subordonns une tude dimpact environnemental.
Pour le cas spcifique de la zone de la Lop, il importe de noter que cette zone fait lobjet dun classement
en zone de conservation tel que notifi par le dcret n607/PR/MEFEPEPN du 30 Aot 2002 portant
classement en Parcs Nationaux.
6.1.4
Protection des biens culturels
La Loi n 2/94, du 23 dcembre 1994, portant protection des biens culturels, assure la protection des biens
culturels contre la destruction, laltration, la transformation, les fouilles, lalination, lexportation et
limportation illicite. Elle sapplique aux biens culturels meubles et immeubles publics ou privs dont la
destruction dintrt public (article 1er). Au sens de la prsente loi, on entend par bien culturel toute uvre
de lhomme ou tout produit de la nature prsentant un intrt scientifique, historique, artistique ou religieux
Janvier 2015
28
rvlateur d'un certain stade d'volution d'une civilisation ou de la nature, et dont la protection est d'intrt
public (article 2).
Le chapitre 5 de cette loi prcise les dispositions suivre lors de dcouvertes fortuites de biens culturels.
Larticle 35 de ce chapitre stipule que lorsque, par la suite de travaux ou dun fait quelconque, des
monuments, ruines, vestiges dhabitation, spultures anciennes, inscription ou autres bien susceptibles
dintresser la prhistoire, larchologie, lethnologie ou dautres branches des sciences historiques ou
humaines en gnral, sont mis au jour, l'inventeur de ces biens et le propritaire de l'immeuble o ils ont t
dcouverts sont tenu d'arrter les travaux et d'en faire la dclaration immdiate l'autorit administrative
comptente du lieu de la dcouverte.
6.1.5
Code du travail
De par la nature de ses activits, la SETRAG est soumise au respect des codes du travail et de la scurit
sociale. Il sagit de :
La loi n12/2000 du 1er octobre 2000 portant Code du Travail qui modifie la loi n3/94 du 21 novembre
1994 et qui stipule que le promoteur est tenu de se conformer la loi du Code du Travail dans les
diffrents types de contrats tablir avec ses employs, mais aussi dans le respect des conditions
dhygine et de scurit mentionnes au titre 5 de ce Code ;
La loi n 12/75 du 22 mars 1975 sur la scurit sociale.
En cas de non-respect de ces lois, le promoteur sexpose des rpressions dfinies dans le dcret
n 741/PR/MTE/MEFBP du 22 septembre 2005 portant modalits de rpression de toute infraction en
matire de travail, demploi, de scurit et de sant au travail ainsi que de scurit sociale.
6.2
Conventions, traits et accords internationaux
Le Gabon a ratifi de nombreux accords internationaux, traits et conventions en matire denvironnement.
6.2.1
La convention africaine sur la conservation de la nature et des ressources

naturelles dAlger
La convention africaine sur la conservation de la nature et des ressources naturelles dAlger a t ratifie
travers la loi 0025/87 du 29/07/1987 et le dcret 0673/PR/MAEC du 30/05/1988.
Elle vise amliorer la protection de lenvironnement, promouvoir la conservation et lutilisation durable
des ressources naturelles, harmoniser et coordonner les politiques dans les domaines environnementaux.
Dans ce contexte, elle encourage les contractants mettre en uvre des actions, entreprendre titre
individuel et en commun pour la conservation, l'utilisation et la mise en valeur des ressources en sol, en eau,
en flore et en faune.
Les contractants doivent prendre les mesures ncessaires de prventions, de conservations et
damliorations des sols, pour la prvention de la pollution et la gestion des ressources en eau. Ils doivent
protger, conserver la flore et en assurer une utilisation durable (gestion des forts, contrle des brlis, du
surpturage). Ils devront conserver et utiliser rationnellement les ressources en faune par une meilleure
gestion des populations et des habitats, le contrle de la chasse, des captures et de la pche.
6.2.2
La convention de Londres sur la faune et la flore dAfrique de 1933
Cest une convention innovatrice en matire de prservation de la biodiversit et des ressources naturelles
en Afrique. Elle met un accent particulier sur le maintien de la faune et de la flore africaine ltat naturel.
Janvier 2015
29
Les diffrents signataires se sont accords dfinir les diffrents types daires protges. Aux fins de cette
convention l'expression Parc National dsignera une aire :
place sous le contrle public, dont les limites ne seront pas changes et dont aucune partie ne sera
capable d'tre transfre, sauf par l'autorit lgislative comptente ;
mise part pour la propagation, la protection et la conservation de la vie animale sauvage et de la

vgtation sauvage, et pour la conservation d'objets d'intrt esthtique, gologique, archologique, et
d'autres intrts scientifiques, au profit, l'avantage et pour la rcration du public gnral ;
dans laquelle la chasse, l'abattage ou la capture de la faune et la destruction ou collection de la flore

sont interdites, sauf par l'entreprise ou sous la direction ou le contrle des autorits comptentes du
parc. Conformment aux dispositions prcdentes, des facilits seront, dans la mesure du possible,
accordes au public gnral pour observer la faune et la flore dans les parcs nationaux.
6.2.3
La convention sur le commerce international des espces de faune et de

flore sauvages menaces dextinction Washington
Cette Convention a t ratifie par le Gabon le 29 juillet 1987. Elle est connue sous lexpression CITES
(Convention on International Trade of Endangered Species Wild Flora and Fauna) ou encore comme la
Convention de Washington. Elle a pour but de veiller ce que le commerce international d'animaux et de
plantes sauvages ne menace pas la survie des espces auxquelles ils appartiennent en rglementant le
commerce des espces menaces.
Ce commerce vari, va de plantes et d'animaux vivants une large gamme de produits drivs, produits
alimentaires, articles en cuir exotique, instruments de musique en bois, souvenirs pour touristes, remdes, et
bien d'autres encore.
6.2.4
La dclaration de Stockholm sur lenvironnement et le dveloppement
Cette dclaration, (6 juin 1972), place les questions cologiques au rang des proccupations internationales
et a marqu le dbut d'un dialogue entre pays industrialiss et pays en dveloppement concernant le lien qui
existe entre la croissance conomique, la pollution et le bien-tre des peuples dans le monde entier.
Cest avec cette confrence que, pour la premire fois, lenvironnement est devenu un enjeu majeur
lchelle internationale. cette occasion, il a t reconnu la ncessit de grer au mieux les ressources nonrenouvelables, de protger lenvironnement et de mettre en place des systmes de gouvernance nationaux
et internationaux pour prendre en compte lenvironnement. Elle a accord une priorit au renforcement des
capacits eu gard la vulnrabilit lie au dveloppement durable.
La confrence de Stockholm sest acheve par une dclaration de 26 principes, par des objectifs spcifiques
accompagns dun plan daction, et par la cration du Programme des Nations unies pour lenvironnement
(PNUE) . Nous pouvons par exemple citer le principe 2 qui indique que Les ressources naturelles du
globe, y compris l'air, l'eau, la terre, la flore et la faune, et particulirement les chantillons reprsentatifs des
cosystmes naturels, doivent tre prservs dans l'intrt des gnrations prsentes et venir par une
planification ou une gestion attentive selon que de besoin .
6.2.5
La dclaration de Tunis sur lenvironnement pour les pays francophones
Cette dclaration rappelle la rsolution adopte Dakar en 1989 et dans laquelle les pays francophones qui
couvrent par leur tendue les systmes cologiques les plus varis sengagent promouvoir le
dveloppement durable.
Janvier 2015
30
Conscient de limprieuse ncessit pour les tats et gouvernements de mettre en place des politiques
environnementales, visant le bien tre des gnrations actuelles sans compromettre celui des gnrations
futures, les tats et gouvernements concerns affirment leur soutien et leur adhsion aux principes
fondamentaux suivants :
Le droit des citoyens bnficier dun environnement de qualit, la participation des populations aux
processus de prise de dcisions en matire denvironnement, le devoir de prvention et de prcaution,
la ncessit dvaluer les impacts sur lenvironnement, y compris les impacts transfrontaliers, chaque
tape du dveloppement, la responsabilit de ceux qui portent atteinte lenvironnement, lobligation
pour chaque pays de prendre les mesures requises pour viter de polluer lenvironnement dautres
tats, lapplication du principe pollueur-payeur, la responsabilisation de lutilisateur des ressources
naturelles et enfin lexploitation des ressources renouvelables selon des pratiques et des normes qui en
assurent la prennit.
6.2.6
La convention de Ramsar
La Convention sur les zones humides dimportance internationale, appele Convention de Ramsar, est un
cadre laction nationale et la coopration internationale pour la conservation et lutilisation rationnelle des
zones humides et de leurs ressources.
Adopte le 2 fvrier 1971 Ramsar en Iran, elle vise enrayer la dgradation ou disparition des zones
humides, aujourd'hui et demain, en reconnaissant leurs fonctions cologiques ainsi que leur valeur
conomique, culturelle, scientifique et rcrative. Elle engage les signataires tenir compte de la
conservation des zones humides dans leurs plans d'amnagement, et de veiller une utilisation rationnelle
des zones humides, inscrire des sites sur la liste Ramsar et promouvoir leur conservation, prserver les
zones humides inscrites ou non dans la liste Ramsar, soutenir la recherche, la formation, la gestion et la
surveillance dans le domaine des zones humides, cooprer avec les autres pays, notamment pour prserver
ou restaurer les zones humides transfrontalires.
6.2.7
La dclaration de Rio sur lenvironnement et le dveloppement
Cette dclaration, adopte en juin 1992, tmoigne dun enjeu symbolique important : linterdpendance de
plus en plus manifeste entre le progrs conomique long terme et la ncessit dune protection de
lenvironnement. La dclaration de Rio vise dmontrer la capacit collective grer les problmes
mondiaux et affirme la ncessit dune croissance cologique. Cest un ensemble de 27 principes.
Nous pouvons citer le principe 10 qui stipule que la meilleure faon de traiter les questions
d'environnement est d'assurer la participation de tous les citoyens concerns, au niveau qui convient. Au
niveau national, chaque individu doit avoir dment accs aux informations relatives l'environnement que
dtiennent les autorits publiques, y compris aux informations relatives aux substances et activits
dangereuses dans leurs collectivits, et avoir la possibilit de participer aux processus de prise de dcision.
Les Etats doivent faciliter et encourager la sensibilisation et la participation du public en mettant les
informations la disposition de celui-ci. Un accs effectif des actions judiciaires et administratives,
notamment des rparations et des recours, doit tre assur .
Quant au principe 17, il dclare qu une tude d'impact sur l'environnement, en tant qu'instrument national,
doit tre entreprise dans le cas des activits envisages qui risquent d'avoir des effets nocifs importants sur
l'environnement et dpendent de la dcision d'une autorit nationale comptente.
Janvier 2015
31
6.2.8
La convention cadre des nations unies sur les changements climatiques.
Elle a t adopte au cours du Sommet de la Terre de Rio de Janeiro en 1992 par 154 Etats. Elle est entre
en vigueur le 21 mars 1994. En 2004, elle tait ratifie par 189 pays. Elle est la premire tentative de mieux
cerner ce qu'est le changement climatique et comment y remdier.
Elle stipule que les gouvernements conscients du rle et de limportance des puits et rservoirs de gaz
effet de serre dans les cosystmes terrestres et marins, et notamment des cosystmes forestiers qui
accumulent dnormes quantit de CO2, sengagent les prserver. De mme elle spcifie que : toutes les
Parties, tenant compte de leurs responsabilits communes mais diffrencies et de la spcificit de leurs
priorits nationales et rgionales de dveloppement, de leurs objectifs et de leur situation tiennent compte,
dans la mesure du possible, des considrations lies aux changements climatiques dans leurs politiques et
actions sociales, conomiques et cologiques et utilisent des mthodes appropries, par exemple des
tudes dimpact, formules et dfinies sur le plan national, pour rduire au minimum les effets prjudiciables
lconomie, la sant publique et la qualit de lenvironnement des projets ou mesures quelles
entreprennent en vue dattnuer les changements climatiques ou de sy adapter .
6.2.9
La convention pour la protection du patrimoine mondial, culturel et naturel
Cette convention a t adopte au cours de la confrence gnrale de lOrganisation des Nations Unies
pour lducation, la science et la culture (UNESCO) runie Paris du 17 octobre au 21 novembre 1972. Elle
est entre en vigueur le 16 novembre 1972 et a t ratifie par le Gabon le 30 dcembre 1986.
Elle stipule que la dgradation ou la disparition dun bien du patrimoine culturel et naturel constitue un
appauvrissement nfaste du patrimoine de tous les peuples du monde et quil faut protger ce patrimoine.
Elle indique galement quil incombe aux tats signataires dassurer lidentification, la protection, la
conservation, la mise en valeur et la transmission aux gnrations futures du patrimoine culturel et naturel
situ sur son territoire.
La convention considre les lments suivants comme patrimoine culturel :
les monuments : uvres architecturales, de sculpture ou de peinture monumentales, lments ou

structures de caractre archologique, inscriptions, grottes et groupes dlments, qui ont une valeur
universelle exceptionnelle du point de vue de lhistoire, de lart ou de la science,
les ensembles : groupes de constructions isoles ou runies, qui, en raison de leur architecture, de leur
unit, ou de leur intgration dans le paysage, ont une valeur universelle exceptionnelle du point de vue
de lhistoire, de lart ou de la science,
les sites : uvres de l'homme ou uvres conjugues de lhomme et de la nature, ainsi que les zones y
compris les sites archologiques qui ont une valeur universelle exceptionnelle du point de vue
historique, esthtique, ethnologique ou anthropologique.
La convention considre les lments suivants comme patrimoine naturel :
les monuments naturels constitus par des formations physiques et biologiques ou par des groupes de
telles formations qui ont une valeur universelle exceptionnelle du point de vue esthtique ou
scientifique,
les formations gologiques et physiographiques et les zones strictement dlimites constituant lhabitat
despces animale et vgtale menaces, qui ont une valeur universelle exceptionnelle du point de vue
de la science ou de la conservation,
les sites naturels ou les zones naturelles strictement dlimites, qui ont une valeur universelle
exceptionnelle du point de vue de la science, de la conservation ou de la beaut naturelle.
Janvier 2015
32
6.3
Normes de performance dIFC
Les normes de performance dIFC sadressent au dveloppeur du projet. Elles fournissent des conseils sur
la faon d'identifier les risques et les impacts. Elles sont conues dans lobjectif dviter, dattnuer et de
grer les risques et les impacts lis au dveloppement du projet. Elles intgrent la ncessit de consulter et
dimpliquer les parties prenantes et dcrivent les obligations d'information du promoteur au cours des
diffrentes tapes de ralisation du projet.
Dans le cas dinvestissements directs (comprenant galement le financement de projets par des entreprises
ou des intermdiaires financiers), IFC exige que ses clients appliquent les critres de performance pour
grer les risques et impacts environnementaux et sociaux, et que les possibilits de dveloppement soient
renforces. Huit normes de performance dfinissent les standards que le promoteur doit respecter pendant
toute la dure de vie du projet :
Norme de performance 1 (NP1) : valuation et gestion des risques et des impacts environnementaux et
sociaux
Norme de performance 2 (NP2) : Main-duvre et conditions de travail
Norme de performance 3 (NP3) : Utilisation rationnelle des ressources et prvention de la pollution
Norme de performance 4 (NP4): Sant, scurit et sret des communauts
Norme de performance 5 (NP5) : Acquisition de terres et rinstallation involontaire
Norme de performance 6 (NP6) : Conservation de la biodiversit et gestion durable des ressources

naturelles vivantes
Norme de performance 7 (NP7) : Peuples autochtones
Norme de performance 8 (NP8) : Patrimoine culturel
Lapplication de la norme de performance NP7 sur les peuples autochtones sera vrifie lors du
recensement dtaill des personnes dplacer dans la voie ferre existante.
Au-del des standards de performance et des lignes directrices associes, la IFC a prpar plusieurs
documents dcrivant les bonnes pratiques environnementales et sociales des projets majeurs, dont
notamment :
Directives environnementales, sanitaires et scuritaires pour les chemins de fer ;
Gens et projets : manuel pour l'examen des migrations induites des projets ;
Faire de meilleures affaires travers une consultation publique et communication efficace : un manuel
de bonnes pratiques ;
Programme de compensation Biodiversit et Entreprises (BBOP).
Janvier 2015
33
7.0
7.1
DESCRIPTION DU MILIEU RCEPTEUR

Milieu physique
Les sections suivantes prsentent de manire gnrale les caractristiques des diffrents milieux rcepteurs
traverss par les 710km de voie qui constituent le Transgabonais.
Le Transgabonais traverse successivement les provinces de lEstuaire, du Moyen-Ogoou, de lOgoouIvindo et de lOgoou-Lolo et du Haut-Ogoou. Il relie les principales gares dOwendo, Ndjol, Boou, la
Lop, Lastourville, Moanda et Franceville.
7.1.1
Gologie
Le Gabon est situ l'extrmit nord-ouest du craton du Congo. Trois grandes units stratigraphies peuvent
tre distingues : le socle archen, les sdiments prcambriens qui couvrent 75 % du pays, et la couverture
sdimentaire du phanrozoque.
Le schma structurel de la carte gologique du Gabon est prsent en ANNEXE E.
Le socle archen correspond au massif du nord Gabon et au massif du Chaillu. Les sdiments
protrozoques concernent la valle de l'Ogoou et celle de la Nyanga. Le Transgabonais stend
essentiellement sur les sdiments phanrozoques entre Libreville et Ndjol et les sdiments protrozoques
de Ndjol Franceville :
Les sdiments du Protrozoque (2 500Ma 541Ma) constituent un vaste ensemble de schistes et

damplites mtamorphises surmontant un socle indiffrenci dans la rgion de Ndjol, et une
srie dtritiques (grs, plites) et jaspes du bassin de Franceville (Francevillien) dans la province
de lOgoou-Invido jusquau Haut-Ogoou.
Les sdiments du Phanrozoque (541Ma actuel) se retrouvent notamment sur les plateaux
Batk et la marge ctire. La commune dOwendo o se trouve la plus importante gare du
Transgabonais et la ville de Libreville, font parties du grand bassin ctier atlantique dat du
phanrozoque, caractris par des dpts continentaux et marins. Ces formations sont constitues
de sables littoraux, de vasires et destrans rocheux. Ces formations sont par endroits recouvertes
par des sols latritiques ( lEst dOwendo). Les estrans rocheux constituent des formations
souvent morceles et chaotiques, riches en fissures et cavits.
7.1.2
Relief
Le Gabon prsente des formes de reliefs varis. Bien que peu montagneux, le pays est essentiellement
constitu de plateaux et de collines.
Depuis Owendo, situ quelques mtres daltitude, le Transgabonais traverse jusqu Ndjol la plaine
littorale du bassin sdimentaire ctier caractris dans son ensemble par des plateaux lgrement onduls
avec des altitudes qui varient entre 0 et 60 mtres. Le trac du Transgabonais suis ensuite globalement le
fond de valle du fleuve Ogoou jusqu Franceville dont laltitude atteint 400m. Le relief collinaire travers
est contrast, marqu par des montes et des descentes successives, mais globalement ascendant jusqu
Franceville.
7.1.3
Climat
Le climat du Gabon est de type quatorial de transition australe. Il se caractrise par une chaleur constante,
une humidit leve et une rpartition annuelle des prcipitations abondantes avec une alternance des
saisons pluvieuses et sches. Les tempratures varient peu au long de l'anne. Les cycles saisonniers se
Janvier 2015
34
composent dune alternance de saisons sches et de saisons des pluies ; en saison des pluies, les
prcipitations sont considrables et constituent le facteur climatique dterminant pour les activits humaines
(transports notamment). On distingue une grande saison des pluies (fvrier-mai) et une petite saison des
pluies (septembre-dcembre) ainsi qu'une grande saison sche (mai septembre) et une petite saison
sche (dcembre-janvier).
Les tempratures moyennes sont comprises entre 21 C au sud-ouest du pays et 27 C sur la cte et
l'intrieur du pays. Les extrmes vont de 18 C 36 C. Les prcipitations varient de 1 500 mm au nord-est
et dans les rgions de savane, 3 300 mm au nord-ouest et au sud-ouest du pays. Le taux d'humidit
atmosphrique est en moyenne de 85 %, il peut atteindre 100 % en saison des pluies.
Figure 2: Carte des prcipitations du Gabon
7.1.4
Hydrographie
Le rseau hydrographique du Gabon est compos dun grand bassin versant, celui de lOgoou, qui domine
les domaines plus modestes des fleuves ctiers Nyanga et Komo.
Le bassin de l'Ogoou, plus grand fleuve gabonais, draine 215 000 km dont 22 000 km hors du territoire
national. La frontire orientale du Gabon correspond la ligne de partage des eaux entre le bassin de
l'Ogoou et celui du Congo.
Les variations saisonnires de l'coulement fluvial au Gabon refltent celles de la pluviomtrie, mais avec un
lger dcalage. L'anne se divise en deux saisons hydrologiques : une saison de crues allant de octobre
dcembre, une premire priode de rpit entre dcembre et fvrier, dite petite saison sche, une seconde
saison de hautes eaux de mars juin, une longue priode de basses eaux ou grande saison sche, de juin
mi-septembre ou octobre. Novembre est le mois le plus abondant sur la majeure partie du pays.
Contrairement celle des maxima, la saison des basses eaux varie trs peu. Le minimum mensuel absolu
survient gnralement la fin de la grande saison sche (Aout-Septembre).
Janvier 2015
35
Le Transgabonais suis le cours principal de lOgoou depuis Ndjol jusqu Franceville en le traversant
plusieurs fois. Depuis Owendo jusqu Franceville, il traverse les rivires secondaires suivantes : le Komo,
lAbanga, lOffou et lIvindo.
7.1.5
Occupation des sols
Couvert 85 % par la fort, le sol gabonais n'est que trs peu utilis pour l'agriculture et l'levage. 2 % du
territoire est constitu de terres arables et de cultures permanentes.
7.2
Milieu biologique
Les sections suivantes prsentent de manire gnrale les caractristiques des milieux biologiques
traverss par les 710 km de voie qui constituent le Transgabonais.
7.2.1
Flore et vgtation
Les forts tropicales du Gabon reprsentent environ 18 % des espaces forestiers du Bassin du Congo en
Afrique centrale (CBFP, 2005). Les forts denses recouvrent 85 % de la superficie du Gabon, parmi elles
65% sont des forts primaires (Ernst et al., 2012). Les savanes, mangroves et zones humides couvrent les
15% restants (Ernst et al. 2012). Le Gabon est connu pour abriter 8 000 espces de plantes avec un taux
d'endmisme de 20% (CBD, 2013). 119 plantes vasculaires indignes sont rpertories comme menaces
par l'UICN (World Bank, 2013).
Le nombre despces de plantes vasculaires connues dans le pays est denviron 5 000 (pour plus de 74 000
collections dherbiers) (Wieringa et Sosef, 2011) mais on estime quil doit en exister entre 7 000 et 7 500
(Sosef et al., 2006). Depuis les premires rcoltes dherbiers ( en 1860), la dcouverte de nouvelles
espces pour la science (par exemple rcemment Dauby et al., 2007, Ntore et al., 2010) ou pour le Gabon
(Walters et al. 2011) est continue. Si lon regarde la distribution des rcoltes botaniques dans le pays, il
existe encore de larges rgions dont la flore est trs peu connue (Sosef et al. 2006).
Le chemin de fer traverse quatre corgions principales: les mangroves du golfe de Guine, les forts
congolaises ctires, les forts humides du bassin occidental du Congo, et la mosaque fort-savane
Congolaise occidentale. Chaque corgion inclue diffrents types de vgtation dcrits dans les sections qui
suivent.
Dans la province de lEstuaire, les mangroves (corgion des mangroves du golfe de Guine) sont
prsentes dans les vasires. Les mangroves dAfrique centrale comptent trois paltuviers rouges
Rhizophora racemosa, Rhizophora mangle et Rhizophora harrisonii de la famille des Rhizophoraces (les
plus communes), le grand paltuvier blanc Avicennia nitida de la famille des Avicenniaces, le paltuvier gris
ou petit manglier Conocarpus erectus et le petit paltuvier blanc Laguncularia racemosa , tous deux de la
famille des Combrtaces. Rhizophora mangle se dveloppe normalement en front de mer dans les
mangroves les plus marines, car il supporte une assez forte salinit. Il abonde au Cameroun et dans la
rgion de Port-Gentil. Dans la rgion de Libreville, il est assez rare et on ne le trouve que sporadiquement,
notamment prs dOwendo. Le chemin de fer traverse cette corgion des mangroves entre le PK 0,005 et
le PK 20, mais les images des vidos ne montrent pas la prsence des mangroves aux abords de la voie.
La fort ctire atlantique (corgion des forts congolaises ctires) est aussi prsente dans la zone
dOwendo. Elle fait partie des forts sempervirentes ctires atlantiques quon trouve le long du golfe de
Guine, depuis le sud-ouest du Cameroun jusquau sud du Gabon. Elle se distingue des forts de lintrieur
du pays par le fait quelle est globalement plus pauvre en espces mais que certaines essences, notamment
lokoum Aucoumea klaineana et lozouga Sacoglottis gabonensis, sont localement particulirement
abondantes. Une zone marcageuse est galement prsente proximit de latelier dOwendo (Figure 3).
Janvier 2015
36
Figure 3: Zone marcageuse prs de latelier d'Owendo
La fort secondaire ancienne (corgion forts congolaises ctires) se rencontre dans la province du
Moyen-Ogoou. Dans les zones o laction humaine est rcente, telle que la zone aux abords immdiats de
la voie ferre, on observe linstallation dune jeune fort secondaire caractrise par un fouillis dherbes,
fougres, arbustes et quelques grands arbres rsiduels de lancienne formation (Figure 4).
Figure 4: Jeune fort secondaire installe sur une fort secondaire ancienne (Source : video SETRAG)
Dans la province de lOgoou-Ivindo domine la fort mature (corgion des forts humides du bassin
occidental du Congo) qui existe depuis plusieurs milliers dannes. Ce type de fort peut tre identifi par la
prsence dune vgtation de fort pluviale plus classique, compose de nombreux arbres grands ou
moyens qui lui donnent une structure complexe. La fort mature de cette zone est trs diversifie et
comparable la fort mature du Parc National de la Lop. Dans ce massif forestier trs diversifi, on note la
prsence de lianes de la famille des Clastraces, notamment Helictonema velutinum, Hippocratea
myrioneura. Le sous-bois est colonis par la famille des Huaces (Afrostyrax lepidophyllus), des Icacinaces
(Lasianthera africana), les Olacaces (Ptychopetalum petiolatum), les Pandaces (Centroplacus glaucinas),
les Violaces (Rinoria ilicifolia).
Dans la province de lOgoou-Lolo, la voie ferre traverse une fort secondaire ancienne, qui a volu en
jeune fort secondaire au niveau de lemprise de la voie (corgion forts humides du bassin occidental du
Congo). Elle correspond une zone de recolonisation intensive de la flore et de la faune des forts denses
Janvier 2015
37
matures. Sur le site et aux abords de la carrire et du chemin de fer, sobserve des formations forestires
dont la strate arborescente est constitue par des okoums (Aucoumea klaineana), correspondant
danciennes zone dforestes dont le peuplement a volu et dont la flore est caractrise par la prsence
des okoums, des parasoliers (Musanga cecropioides) et par les autres espces suivantes : lahinib
(Anthocleista schweinfurthii), lolonvogo (Zanthoxylum gilettii), Macaranga barteri, Maprounea
mambraceana, Xylopia aethiopica, Sterculia tragacantha. La strate infrieure, trs dense est domine par
des arbustes divers, des Zingibraces et des Costaces. Au niveau de la voie ferre et de la carrire, les
formations herbeuses et arbustives ont domin le paysage. Ce sont des zones de recolonisation o les
formations vgtales sont trs mixtes, comprenant notamment les groupes savanicoles Bridelia ferrugina,
Hyparrhenia diplandra et les herbaces tels que Shizachyrium platyphyllum, le Loudtia arundinacea. On
note aussi la prsence des arbustes Annona senegalensis ou Hymenocardia acidata, mais aussi des
herbaces de zones humides.
Vers Franceville, dans les provinces du Haut-Ogoou, la jeune fort secondaire avait recolonis tout le site
occup par lancienne cit ouvrire. Suite la pression exerce par les populations pour le dveloppement
dactivits agricoles, celle-ci noccupe plus quune petite partie de la zone du projet. Elle est localise au
niveau des talwegs et aux abords des cours deau traversant la zone du projet. Cette fort est colonise par
les espces arbustives de la famille des parasoliers (Musanga cecropioides espces dominantes), et les
Leuceana leucocephala . On note galement la prsence darbres fruitiers hrits de lancienne cit
Ouvrire, Pseudospondias microcarpa, Desbordesia glaucescens, Distemonanthus benthamiahus. Le sousbois est occup par les fougres (Filicophytes), la famille de Zingibraces (Aframomum melegueta), des
Costaces (Costus gabonensis,), et des Araces (Xanthosoma sagittifolium et Colocasia esculenta).
A proximit de la jeune fort secondaire, une zone de plantation et de jachre (corgion mosaque fortsavane Congolaise occidentale) est visible. Elle est constitue essentiellement par des plantations dans
lesquelles la culture principale est le manioc. Loseille (Hibiscus sabdariffa), le mas (Zea mays), la patate
douce (Ipomoea batatas) et la banane (Musa sp) sont galement cultivs. Enfin, la savane arbustive
reprsente la limite naturelle du site. Cette savane est un paysage constitutif de la vgtation naturelle
altogovenne, compose dune vgtation herbeuse de gramines hautes et arbustives. A la lisire jachresavane les espces suivantes ont t identifies : la famille des Dennstaedtiaces (Pteridium aquilinium) et
des Euphorbiaces (Macaranga barteri).
Des informations spcifiques supplmentaires sur la typologie de la vgtation et des principales espces
prsentes dans les localits visites pendant la mission sur terrain sont disponibles lAnnexe C.
7.2.2
Faune terrestre
Le Gabon est connu pour abriter 600 espces d'oiseaux, 150 espces de mammifres, 100 espces
d'amphibiens et environ 8 000 espces de plantes avec un taux d'endmisme de 20% (CBD, 2013). Sur la
base de la recherche documentaire ralise, parmi ces espces, cinq oiseaux, 28 mammifres terrestres,
quatre amphibiens, quatre reptiles sont rpertoris comme menacs par l'UICN. Parmi eux, 14 mammifres,
un oiseau, un amphibien et quatre reptiles sont protges au niveau national.
Pendant la mission sur le terrain, conduite dans le cadre du diagnostic, un approfondissement sur la
distribution des espces terrestres protges a t men sur la base davis dexpert et des conversations
avec la population locale. Cet approfondissement concerne 5 localits : la zone instable entre Andem et
Ndouniang proche des Monts de Cristal ; le site RAMSAR prs de la rivire Bibougo ; la zone de Mont
Brazza ; le site de lancienne zone de reprofilage dans le parc de la Lop ; la zone du pont Ogou 1 prs de
Ndjol.
7.2.2.1
Mammifres
Dans la province de lEstuaire, la grande faune a t en grande partie limine suite la destruction des
habitats et surtout cause de la chasse qui se pratique toute lanne. Au sud de lestuaire, la faune subit
Janvier 2015
38
une forte pression cyngtique depuis longtemps du fait que cette rgion a fourni beaucoup de viande de
brousse Libreville. La plupart des espces sont cependant toujours l, quoiquen trs petits nombres. Les
deux espces les plus reprsentatives sont llphant (Loxodonta africana) et le buffle (Syncerus caffer).
Dans la rgion de Ndjol, dans la province du Moyen-Ogoou, et dans les provinces de lOgoou-Ivindo, de
lOgoou-Lolo et du Haut-Ogoou domins par la fort, les mammifres vivant dans la zone du projet sont
trs diversifies. Des nombreux lphants sont signals dans la zone. Dautres espces sont galement
prsentes, telles que gorille (Gorilla gorilla), le cercocbe collier (Cercocebus torquatus), le singe queue
de soleil (Cercopithecus solatus), le chimpanz (Pan troglodytes) et le moustac (Cercopithecus cephus). On
note galement la prsence dautres espces telles que lathrure (Atherurus africanus), laulacode
(Tryonomys sp.), lcureuil nain (Myosciurus pumulio), lcureuil gant (Protoxerus stangeri), le pangolin des
arbres (Phataginus truspis), et les cphalophes tels que Cephalophus monticola, Cephalophus dorsalis,
Cephalophus silvicultor et Cephalophus leucogaster.
Enfin, dans les milieux anthropiss, les mamifres potentiellement prsents sont les cureuils (Sciurus
vulgaris), les ovins, les aulacodes (Thryonomys swinderianus), les cphalophes (Cephalophus spp.),
lathrure (atherurus fricanus), et le rat palmiste (Cricetomys gambianus). Ces espces sont dotes dune
grande capacit de rsilience.
Lanalyse des tableaux de distribution de lUICN montre que parmi les 28 mammifres rpertories comme
menacs au Gabon, 17 (12 VU, 1 EN, 4 CR) peuvent se rencontrer dans la zone du Projet.
Sur la base des visites sur terrain, les mammifres terrestres protges au niveau national et/ou
international potentiellement prsentes dans les 5 sites investigues (la zone instable entre Andem et
Ndouniang proche des Monts de Cristal ; le site RAMSAR prs de la rivire Bibougo ; la zone de Mont
Brazza ; le site de lancienne zone de reprofilage dans le parc de la Lop ; la zone du pont Ogou 1 prs de
Ndjol) sont indiqus dans le tableau suivant.
Tableau 3: mammifres terrestres protges potentiellement prsentes dans les 5 sites investigues
Andem Ndouniang
proche du
Mont
Cristal
Rivire
Bibougo
Site
RAMSAR
Mont
Brazza
Ancienne
zone de
reprofilage
- Parc de
la Lop
Pont
Ogou
1Ndjol.
Espces
Nom commun
Statut
IUCN
Protges
par la loi
Gabonaise
Cephalophus
ogilbyi
Cephalophe
pattes
blanches
LC
OUI
Cercocebus
torquatus
Mangabey
Couronn,
Mangabey
Enfum
VU
Cercopithecus
solatus
Cercopithque
queue de
soleil
VU
OUI
Colobus
satanas
Colobo Negro
VU
OUI
Galagonidae
Galagos
Gorilla gorilla
Gorille
CR
OUI
Hylochoerus
meinertzhageni
Hylochre
LC
OUI
Hyemoschus
aquaticus
Chevrotain
aquatique
VU
OUI
Protg seulement au niveau national
Janvier 2015
39
Mont
Brazza
Ancienne
zone de
reprofilage
- Parc de
la Lop
Pont
Ogou
1Ndjol.
Statut
IUCN
Protges
par la loi
Gabonaise
Andem Ndouniang
proche du
Mont
Cristal
Rivire
Bibougo
Site
RAMSAR
VU
OUI
OUI
Espces
Nom commun
Loxodonta
africana
lphant
dAfrique,
lphant
Africain
Lorisidae
Pottos
Mandrillus
sphinx
Mandrill
VU
OUI
Orycteropus
afer
Oryctrope
LC
OUI
Pan troglodytes
Chimpanz
EN
OUI
Panthera leo
Lion dAfrique
VU
OUI
Panthera
pardus
Panthre,
Lopard
NT
OUI
Phataginus
tetradactyla
Pangolin
longue queue,
Pangolin
ttradactyle
VU
Phataginus
tricuspis
Pangolin
cailles
tricuspides,
Pangolin
commun,
Tricuspide
VU
Smutsia
gigantea
Grand
Pangolin,
Pangolin
Gant
VU
OUI
Syncerus caffer
nanus
Buffle
OUI
Tragelaphus
eurycerus
Bongo
NT
OUI
7.2.2.2
Oiseaux
Les forts de la rgion de lEstuaire sont relativement riches sur le plan ornithologique et le nombre
despces forestires doit y tre de lordre de 160. Ces forts comprennent des espces peu communes
comme la rmiz front jaune (Anthoscopus flavifrons), la msangette raye (Pholidornis rushiae),
lindicateur pygme (Prodotiscus insignis) ou le calao pygm (Tockus camurus).
Dans la fort des provinces du Moyen-Ogoou et de lOgoou-Ivindo, la faune avicole est compose des
colonies doiseaux de forts parmi lesquelles les tourterelles (Streptopelia turtur), des perdrix (Francolinus
sephaena), des oiseaux gendarmes (Ploceus hypoxanthus), la grbifoulque (Podicasen galensis) aux
abords des principales rivires et des affluents du fleuve Ogoou, et le calao casque noir (Ceratogymna
atrata).
Dans la province du Haut-Ogoou, les espces observes dans les cours deau, les arbres fruitiers et les
formations herbaces des savanes sont le martin pcheur hupp (Alcedo cristata), le pigeon gris (Columbia
unicinta), la tourterelle amthystine, le martin des palmes (Cypsiurus parvus), des hirondelles (Hirundinidae),
la sentinelle gorge jaune (Macronyx croceeus), le Tisserin gendarme (Ploceus cucullatus), le rle des prs
et le coucal du Sngal (Centropus senegalensis). Cette zone ne renferme aucune espce protge.
Janvier 2015
40
Lanalyse des tableaux de distribution de lUICN rvle que parmi les 5 oiseaux rpertoris comme
menacs, 3 (VU) peuvent se rencontrer dans la zone du Projet.
Sur la base des visites sur terrain, la seule espce doiseau protg potentiellement prsent sur les 5 sites
investigus est le picatharte du Cameroun (Picathartes oreas).
Tableau 4: oiseau protge potentiellement prsentes dans les 5 sites investigues
Espces
Nom
commun
Picathartes
oreas
Picatharte du
Cameroun
7.2.2.3
Statut
IUCN
Protges
par la loi
Gabonaise
Andem Ndouniang
proche du
Mont
Cristal
Rivire
Bibougo
Site
RAMSAR
VU
OUI
Mont
Brazza
Ancienne
zone de
reprofilage
- Parc de la
Lop
Pont
Ogou
1Ndjol.
--
Reptiles
Dans la province de lEstuaire, les tortues, lzards et serpents rencontrs au hasard des randonnes
appartiennent eux aussi des espces large distribution. Les plus frquentes sont la cynixys ronge
(Kinixys erosa), le scinque flancs bruns (Trachylepis affinis), le varan orn (Varanus ornatus), le cobra de
fort (Naja melanoleuca), la vipre rhinocros (Bitis nasicornis), la vipre arboricole verte (Atheris
squamigera), le python de Seba (Python sebae) et le boa fouisseur (Calabaria reinhardtii). Les espces de
reptiles ubiquistes Hapsidophrys smaragdinus et Thelotornis kirtlandii se rencontrent dans lensemble des
forts qui recouvrent la majeure partie du trac ferroviaire.
Le crocodile nain (Osteolaemus tetraspis) habite les ruisseaux en fort. Il est encore assez abondant dans
les rivires du parc national de la Lop.
Lanalyse des tableaux de distribution de lUICN montre que parmi les 2 reptiles rpertoris comme
menacs, 2 (1 CR, 1 VU) peuvent se rencontrer dans la zone du Projet.
Sur la base des visites sur terrain, le crocodile nain (Osteolaemus tetraspis), est la seule espce de reptile
protg potentiellement prsent sur les 5 sites investigues.
Tableau 5: reptile protge potentiellement prsentes dans les 5 sites investigues
Espces
Nom
commun
Statut
IUCN
Protges
par la loi
Gabonaise
Osteolaemus
tetraspis
Crocodile
nain
VU
OUI
7.2.2.4
Andem Ndouniang
proche du
Mont
Cristal
Rivire
Bibougo
Site
RAMSAR
Mont
Brazza
Ancienne
zone de
reprofilage
- Parc de la
Lop
Pont
Ogou
1Ndjol.
Amphibiens
A limage de la rpartition du petit crapaud (Bufo gracilipes), les espces rencontres dans la rgion de
Libreville ont toutes une vaste distribution en Afrique centrale. Lespce la plus remarquable galement trs
largement rpandue reste cependant la grenouille arboricole (Chiromantis rufescens), seule reprsentante
en Afrique centrale de la famille des Rhacophorids.
Lanalyse des tableaux de distribution de lUICN montre que parmi les 3 amphibiens rpertoris comme
menacs, aucun nest prsent dans la zone du Projet.
Sur la base des visites sur terrain, deux espces damphibien protges sont potentiellement prsentes sur
les 5 sites investigues.
Janvier 2015
41
Tableau 6: Amphibien protges potentiellement prsentes dans les 5 sites investigues

Nom
commun
Espces
Statut
IUCN
Protges
par la loi
Gabonaise
Andem Ndouniang
proche du
Mont
Cristal
Rivire
Bibougo
Site
RAMSAR
Mont
Brazza
Ancienne
zone de
reprofilage
- Parc de
la Lop
Pont
Ogou
1Ndjol.
Leptodactylodon
stevarti
EN
OUI
Petropedetes
palmipes
EN
OUI
7.2.2.5
Insectes
Les fourmis et les termites sont omniprsentes et, comme dans la plupart des forts tropicales, ces insectes
sont plus nombreux que tous les autres insectes ensemble. Plusieurs insectes (Hexapodes), les araignes
(Chlicrates) et mille-pattes (Myriapodes) sont prsents dans la zone de la fort.
7.2.2.6
Mollusques
Les gastropodes terrestres tels que des escargots et des limaces sont prsents dans les zones forestires
plus humides.
7.2.3
7.2.3.1
Faune aquatique
Poissons
Environ 90% du bassin versant du fleuve Ogoou est localis au Gabon, les 10% restant se situant en
Rpublique Dmocratique du Congo, en Guine quatoriale et au Cameroun. Le bassin versant abrite 325
espces de poissons et possde une trs grande diversit de Cyprinodontiformes et de Mormyrids
(snoutfish) (TNC, 2012). Dans la partie infrieure du bassin, au droit de l'corgion de l'Ogoou-NyangaKouilou-Niari, 249 espces de poisson ont t rpertories, dont 69 sont endmiques. Dans la partie
suprieure du bassin, au droit de lcorgion Drainages-Bioko du sud du golfe de Guine, 293 espces de
poisson ont t rpertories, dont 75 sont endmiques (TNC, 2012).
Dans les sous-bassins du Moyen-Ogoou, les rivires Mingou, Lldi, Lop et Offou qui drainent une
grande partie du parc national de la Lop, abritent 124 espces de poissons dont 22 ne sont pas connues
des autres bassins ou sous-bassins de la rgion. Trois espces sont endmiques : Aphyosemion aureum,
Aphyosemion hofmanni et Aphyosemion passaroi de la famille des aplocheilids.
Sur la base de la recherche documentaire, 39 espces de poissons sont rpertories comme menaces par
l'UICN. Parmi elles, aucune nest protge au niveau national.
Lanalyse des tableaux de distribution de lUICN montrent que parmi les 39 espces de poissons
rpertories comme menaces au Gabon, 21 espces (10 menacs et 11 vulnrables) peuvent se
rencontrer dans la zone du Projet.
7.2.4
Les aires protges
Les aires protges sont essentielles pour la conservation de la biodiversit, et un systme connect de
zones protges est un objectif primordial pour augmenter lefficacit globale de la conservation de la
biodiversit in-situ (Dudley 2008). Lordonnance N000184/PR/MEFCR du 4 Mars 1987 regroupe six types
de zones naturelles au Gabon : les rserves naturelles, les sanctuaires sauvages, les parcs nationaux, les
rserves de faune, les zones de chasse et les zoos (UICN 1990). Le Gabon a 13 parcs nationaux qui
Janvier 2015
42
couvrent 11% du territoire, soit plus de 30 000 km2.. Le Ministre des Eaux et des Forts est en charge de
leur gestion, et les aspects touristiques sont grs par le Ministre du Tourisme.
Le Gabon accueille actuellement 33 zones protges, parmi lesquelles certaines sont dsignes par plus
dun type (UICN et PNUE 2010). Ces aires protges sont listes par type ci-dessous :
Parcs Nationaux (13) : Akanda, Biringou, Ivindo, Loango, la Lop, Mayumba, Minkebe, Monts de
Cristal, Moukalaba Doudou, Mwagne, Plateaux Batk, Pongara et Waka ;
Zones de Chasse/Rserves (4) : Iguela, Moukalaba, Ngove-Ndogo et Sette-Cama ;

Rserves de Faune (3) : Moukalaba-Dougoua, Ouanga Plain et Petit Loango ;
Rserve Prsidentielle (1) : Wonga-Wongu ;
Zone de Gestion de la Vie Sauvage (1) : Monts Doudou ;
Zones Humides dImportance Internationale (sites Ramsar) (9) : Akanda, Bas Ogoou, Biringou,
Chutes et Rapides sur Ivindo, Petit Loango, Pongara, Rapides de Mboungou Badouma et de Doume,
Sette Cama and Wonga-Wongu ;
Rserve de la Biosphre du Programme UNESCO-MAB (1) : Rserve Naturelle Intgrale dIpassaMakokou ; et
Site class au Patrimoine mondial de lUNESCO (1) : Ecosystme et Paysage Culturel Relique de
Lop-Okanda;
A ces zones protges sajoute le parc de la Lkdi qui couvre 14.000 hectares de savanes et de forts
dans la province du Haut-Ogoou. Ce parc est administr par la SODEPAL (Socit d'exploitation du parc
de la Lkdi), filiale de COMILOG et a pour objet la prservation d'espces intgralement protges et
l'observation de la faune.
Les aires protges les plus proches du Projet sont les suivantes :
Le site Ramsar du Bas-Ogoou (56 km de traverse);
Le parc national de la Lop (62 km de traverse)
Le site Ramsar des Rapides de Mboungou Badouma et de Doume (30 km de traverse estime)
(Figure 5).
Ces aires correspondent aux critres dhabitat critique du critre 4 (IFC, NO6).
Janvier 2015
43
Traverse du site Ramsar du Bas-Ogoou
Traverse du parc national de la Lop
Traverse du site Ramsar du Rapides de Mboungou

Badouma et de Doume
Figure 5: Images du chemin de fer dans les 3 aires protges traverses (Source : video SETRAG)
Dans le site Ramsar du Bas-Ogoou sont prvues sept remises en tat et rhabilitations de divers ouvrages
d'art et dune zone instable.
Dans les parcs nationaux de la Lop sont prvues quatre remises en tat et rhabilitations des ouvrages
d'art et les travaux prs de Mont Brazza..
Dans le Ramsar du Rapides de Mboungou Badouma et de Doume est prvue une remise en tat et
rhabilitation douvrage d'art.
Janvier 2015
44
7.3
Milieu humain
7.3.1
Contexte dmographique rgional
Le chemin de fer de la SETRAG traverse les cinq provinces suivantes :
lEstuaire
le Moyen Ogoou
lOgou Ivindo
lOgoou Lolo
le Haut Ogoou
7.3.1.1
Province de lEstuaire
Selon le dernier recensement gnral de la population de 2003, la population totale de la province est de
662 028 habitants, ce qui reprsente prs de 44 % de la population totale du Gabon qui tait de 1 517 685
habitants en 2003. Cette province est la plus dense du pays avec 32 habitants/km2 en 2003.
La ville de Libreville, capitale politique et administrative du Gabon et chef-lieu de la province de l'Estuaire,
comptait 538 195 habitants en 2003. En 2012, la population de Libreville est estime 797 003 habitants4
sur une population totale gabonaise estime 1 632 572 habitants5 en 2012.
Libreville renferme toutes les ethnies du Gabon, des populations trangres en provenance de divers
horizons dAfrique centrale et de l'Ouest, de lEurope, dAsie (congolais, camerounais, sngalais, maliens,
marocains, togolais, bninois, nigrians, franais, chinois, etc).
La commune dOwendo, situe proximit de Libreville, est dans le dpartement du Komo-Mondah. Sa
population est estime environ 70 000 habitants en 2010. La ville abrite la gare ferroviaire de lextrmit
ouest du Transgabonais. Cette gare est le point de dpart pour la ligne allant jusqu' Franceville par laquelle
est achemine le manganse produit Moanda dans le Haut-Ogoou pour le port minralier.
La commune dOwendo est un prolongement gographique et anthropologique de Libreville avec les
mmes groupes ethniques : les autochtones (Fangs, Mpongws), les intgrs (Obamba, Tk, Kota, Punu),
les flottants (tous les autres groupes ethniques du Gabon) et les trangers (camerounais, maliens,
sngalais, quato-guinens, congolais, etc.).
La ville de Ntoum est le chef-lieu du dpartement du Komo-Mondah. Sa population est estime 11 000
habitants en 2012. Lethnie la plus importante en nombreuse est lethnie Fang. Viennent ensuite les ethnies
du sud (Punu, Massango, Nzbi, etc.), du nord-est (Kota) et de louest (Myn).
Lconomie de la province de lEstuaire se concentre principalement Libreville. Cest dans cette ville quon
retrouve toute ladministration centrale et la majorit des commerces et industries. Les contraintes
conomiques sont lies la concentration importante des activits conomiques Libreville et Owendo, aux
nombreux axes routiers importants qui restent encore non bitums, au mauvais tat des voies de
communication qui ont un entretien insuffisant ou inappropri, etc.
Fiche pays du Gabon sur le site populationsdumonde.com , Population du Gabon en 2014 et population de Libreville en 2012, http://populationsdumonde.com/fichespays/gabon
5
Perspective Monde, Fiche du Gabon, http://perspective.usherbrooke.ca/bilan/tend/GAB/fr/SP.POP.TOTL.html
Janvier 2015
45
7.3.1.2
Province du Moyen Ogoou
Le recensement de 2003 indique une population totale de 60 990 habitants, soit 4 % de la population totale
de Gabon. La densit de population de la province est trs faible avec 3 habitants/km2.
Ndjol, deuxime plus grande ville de la Province du Moyen-Ogoou dans le dpartement de lAbangaBign, compte environ 6 225 habitants en 2012. Les ethnies les plus importantes sont les Fang, les
Nzaman, les Okands, les Kls, les Kotas et les Kotakota.
Les principales activits conomiques de la province sont lexploitation forestire et lindustrie du bois, la
pche et la pisciculture, lagriculture et levage, le tourisme, lexploitation minire et les hydrocarbures.
7.3.1.3
Province de lOgoou Ivindo
La province de lOgoou Ivindo comptait 64 163 habitants en 2003 et affichait la densit de population la
plus faible au pays avec 1 habitant/km2. La population de cette province reprsente un peu plus de 4 % de
la population totale gabonaise. Le potentiel conomique de la province est essentiellement fond sur lco
touristique.
La ville de Boou, chef-lieu du dpartement de la Lop, a une population d'environ 5 787 habitants en 2012.
Les ethnies les plus importantes sont les suivantes :
Lop : Simba, Sak, Ndambomo, Kota, Kl, Okand

Boou : Sak, Makina, Kota, Fang, Nzaman, Okand
7.3.1.4
Province de lOgoou Lolo
En 2003, la province comptait 64 534 habitants et avait une relativement faible densit de population de
3 habitants/km2. La fort couvre une grande partie de la province et attire les compagnies forestires pour
ses trs nombreuses essences de bois dont l'okoum.
Chef-lieu du dpartement de Mulundu, Lastourville est la deuxime ville en importance de la Province de
lOgoou-Lolo aprs Koulamoutou. Elle compte 10 871 habitants en 2012 et est peuple par les ethnies
Duma qui sont majoritaires et par les Kota, les Ngom, les Nzbi, les Sak et les Wanzi.
La population compte galement de nombreuses autres ethnies du Gabon, des peuples dAfrique Centrale
et dAfrique de lOuest, ainsi que des europens.
7.3.1.5
Province du Haut Ogoou
Selon le recensement de 2003, la province du Haut Ogoou comptait une population totale de 228 471
habitants avec une densit de 6 habitants/km2.
Franceville ou Masuku est le terminus du chemin de fer Transgabonais 512 km au sud-est de Libreville.
Troisime ville du pays en nombre dhabitants (59 231 en 2012), Franceville est le chef-lieu de la province
du Haut-Ogoou. La ville est peuple par des Obambas, des Batks, des Bakaningui, des Ndoumou, des
Mbaghouin et de Bawoubou qui sont les peuples autochtones. En raison des activits conomiques de la
province et de la prsence de luniversit des Sciences et Techniques de Masuku (USTM), la population
compte aussi de nombreuses autres ethnies du Gabon, des peuples dAfrique et des europens.
Lactivit conomique de la province se caractrise principalement par la prsence dactivits minires
(manganse et or), forestires (okoum) et vivrires (canne sucre et caf).
Janvier 2015
46
7.3.2
Caractristiques socio-conomiques des occupants de lemprise du

chemin de fer
Les visites de terrain, visant tablir une typologie des occupations socio-conomiques de lemprise, se
sont concentres sur cinq gographies reprsentatives de lensemble du chemin de fer. Ces cinq
gographies sont les suivantes :
Zone urbaine ;
Zone priurbaine ;
Zone rurale avec une gare principale ;
Zone rurale avec gare secondaire.
Sur la base de ces gographies, cinq sites ont t slectionns pour les visites :
Zone urbaine : Owendo (avec visite entre Owendo et Ntoum)
Zone priurbaine : Ntoum
Zone rurale (gare secondaire) : Andem et Oyan
Zone rurale (gare principale) : Ndjol
Les sections qui suivent dcrivent les types doccupations prsentes dans lemprise du chemin de fer.
7.3.2.1
Zone urbaine - Owendo
La Gare dOwendo est la principale et plus grande gare ferroviaire du Gabon. Elle est situe dans la
commune dOwendo qui est la priphrie urbaine de Libreville sud. Cest le point de dpart de tous les
trains en direction des autres contres du pays.
La gare est essentiellement compose dun grand btiment en dur avec quai. Quelques habitations en dur et
des commerces en bois et en dur se situent face la gare. Sur son esplanade bitume on compte quelques
tals sur les trottoirs. A gauche du btiment se trouve une zone de broussaille servant parfois de pturage
pour quelques bufs des environs. En face du btiment passe une route bitume qui dessert les quartiers
environnants.
Un passage niveau tout prs du btiment principal permet aux populations daccder aux habitations qui
se trouvent de lautre ct des rails. La gare se trouve proximit de du Lyce Technique Omar Bongo, du
collge Alnakiri et Awoungou et de plusieurs
coles. De plus, elle nest pas loin du CHU
dOwendo et de bien dautres centres de sant
privs de la zone. Leau et llectricit sont
fournies par la SEEG dont une des centrales est
parallle au chemin de fer. La gare est situe
dans une zone de forte densit et le passage y
est trs frquent.
Le mode de vie dans cette zone est urbain et les
habitations sont htroclites, il y a de tout : des
maisons en dur (photo ci-contre), en bois et
mme des maisons en tles. Certains habitants
sont propritaires et dautres locataires. Un Figure 6: Maison en dur dans la zone d'Owendo
habitant rencontr a indiqu vivre dans sa
maison depuis prs de 20 ans.
Un march spontan permanent se situe au PK2. Ce march se situe la fin du mur en dur qui spare les
installations de la SETRAG des riverains. lapproche du PK2, l o le mur se termine, commence une
zone occupation spontane relativement anarchique.
Janvier 2015
47
De
plus,
plusieurs
maisons
dhabitations, la plupart en dur, se
trouvent dans la zone. Plusieurs
dizaines de commerces btis, en bois,
des choppes en bois et dtals en bois
jouxtent la voie ferre au point o cest
devenu un march part entire o lon
trouve presque de tout. Pourtant,
quelques 15 mtres de la voie ferre,
sest rig un btiment en dur qui a la
fonction de march mais personne ne
sy est install. Les commerces du
march spontan (photo ci-contre)
vendent principalement des boissons,
Figure 7: March spontan au PK2 d'Owendo
des vtements, de la nourriture, des
lgumes,
des
accessoires
de
tlphones, des accessoires de beaut et du matriel de cuisine. Les lgumes, accessoires de beaut et
matriels de cuisine sont vendus exclusivement par les femmes. Les autres types de commerces sont tenus
la fois par les hommes et les femmes. La plupart des commerants sont l pendant toute lanne et peu
dentre eux ont une activit secondaire au commerce.
Lors de la visite, une antenne relais de tlphonie mobile a t aperue moins de 10m des rails.
Il existe une petite voie carrossable venant de la cit SNI qui dbouche sur la voie de servitude de la
SETRAG. De ce fait, ce march spontan permanent est galement un lieu de passage, puisque les
riverains traversent les rails chaque jour dans un sens ou dans lautre pour se rendre chez eux, ou pour
vaquer leurs occupations. De plus, certains riverains nhsitent pas emprunter la voie ferre comme un
chemin piton malgr toutes les rgles de scurit affrant au chemin de fer.
La prsence dune importante circulation de personnes dans la zone est une des raisons dinstallation
voques par les commerants consults. Selon les entrevues menes, le mode daccs au march est
double, soit on contacte le responsable du march qui attribue un espace au commerant ou on contacte les
propritaires pour louer leur terrain. Ceci dnote la prsence de prtendus propritaires dans lemprise de la
SETRAG. Cette situation est frquente et la plupart des propritaires ont probablement rellement achet
leur terrain sans savoir que le vendeur ntait probablement pas un propritaire lgitime. Il est donc frquent
de trouver des actes des ventes sur des terres du domaine public.
Bien que les commerants rencontrs soient situs dans lemprise de la SETRAG, la mairie passe de temps
en temps pour rcolter des taxes auprs deux.
7.3.2.2
Zone priurbaine - Ntoum
La gare de Ntoum (commune 38 km de Libreville) est une gare principale de desserte de voyageurs, de
marchandises et de matriels. Elle se trouve
proximit de lusine de cimenterie CIMGABON,
dont elle avait la charge dcouler le ciment par le
rail. Elle est plus frquente que les 3 autres gares
visites lors de la mission de terrain socioconomique. La gare se situe prs de 5 km de la
route nationale 1, travers une route carrossable
non bitume secondaire qui dessert dautres
localits du dpartement comme Zamaligu. La
gare de Ntoum est compose dun grand btiment
principal avec quai en dur, de quelques btiments
auxiliaires en dur, des installations de
tlcommunication, dun deuxime quai passager, Figure 8: Btisse en bois dans la zone de Ntoum
dun quai marchandise endommag et dune
Janvier 2015
48
grande esplanade non bitume. Il y a un passage niveau qui permet de traverser les rails pour rallier un
sentier piton utilis par les rsidents qui vivent lautre ct des rails.
Du ct de la gare, les commerces et les maisons dhabitations se trouvent de part et dautre de lalle
transversale qui donne sur lesplanade de la gare. Toutes ces btisses sont en bois (photo ci-contre). Il y a
aussi des commerces et dautres maisons dhabitations le long de la route principale qui donne accs la
cit SETRAG se situant sur la colline du ct ouest de la gare. Les habitations et les commerces btis sont
loigns de la voie ferre, toutefois, certains commerants nhsitent pas se rendre sur la voie ferre
lapproche dun train voyageur avec leurs produits pour les vendre directement aux passagers malgr le
danger que cela constitue.
Quelques rsidents ont t rencontrs lors de la visite de terrain. La plupart dentre eux sont installs ici
depuis entre 3 et 20 ans, il y a des propritaires et des locataires. Un habitant rencontr, agent de la
SETRAG, sest install dans la zone pour plus de scurit pour ses enfants et pour faciliter le transport vers
lcole de la rgion. Dautres habitants ont hrit de leur maison ou ont repris la maison dun membre de la
famille anciennement employ de la SETRAG.
Les rgles suivre pour sinstaller dans la zone sont diverses. Certaines personnes rencontres ont
mentionn la ncessit de dposer une demande ladministration de la cit SETRAG qui ira sur le terrain
et dlimitera le terrain occuper. Dautres ont mentionn quil faut sadresser la mairie pour sinstaller. Ces
rponses de nature diverses sont normales dans la mesure o les maisons sont relativement loignes du
rail, ce qui pourrait laisser croire que certaines sont hors de lemprise.
Les commerces observs lors de la visite de
terrain vendent de la nourriture (photo cicontre), des boissons, des produits frais, des
vtements et des articles de dtail. Les
femmes exercent dans le commerce de la
nourriture, des boissons et des produits frais.
La vente de dtail est exclusivement exerce
par les hommes alors que les vtements sont
vendus autant par des hommes que des
femmes. La plupart des commerants exercent
leur emplacement pendant toute lanne,
malgr que certains fassent parfois du
commerce itinrant. Les raisons poussant les
commerants sinstaller ici sont diverses ;
Figure 9: Commerce en bois dans la zone de Ntoum
certains sont de la famille danciens employs
de la SETRAG, dautres louent leur local dun particulier et dautres ont dcid de sinstaller ici car il y a du
passage.
De plus, la mission socio-conomique a obtenu comme information que la mairie de Ntoum prlverait des
taxes auprs des commerants de la gare localiss dans lemprise de la SETRAG. Cette information na
toutefois pas t corrobore. Le mode de vie dans cette zone est mi-chemin entre le rural et lurbain,
toutefois, il ny a pas de march spontan permanent aux abords de la gare ou de la voie ferre.
La cit SETRAG de la gare de Ntoum se situe sur une colline du ct ouest de la gare. Elle est entirement
construite en dur, avec des ruelles traces, mais pas bitumes. La cit compte un centre de soins mais pas
dcole. Au moment de lenqute, il se trouve quil y avait des problmes dadduction en eau potable. La
route qui mne la cit est dans un tat de dgradation avance. Llectricit est fournie par la SEEG
comme dans toute la commune de Ntoum.
7.3.2.3
Zone rurale - Andem
La gare dAndem (village dAndem) est une petite gare situe tout prs de la route nationale 1. Elle est une
gare dappui et non de desserte massive de voyageurs. Elle est accessible par une route bitume qui
sarrte juste devant les rails. La Gare dAndem est dpendante de celle de Ntoum et est compose dun
btiment principal avec quai en dur, dun btiment auxiliaire en dur, et dune salle polyvalente en bois, une
Janvier 2015
49
petite esplanade bitume spare le btiment principal des deux autres. Il ny a rien de lautre ct des rails,
sauf quelques champs cultivs selon les dires des riverains.
Une maison dhabitation en bois a t observe
devant la gare juste en avant de lesplanade de la
SETRAG. Les commerces et les habitations, tous en
bois, se trouvent de part et dautre de lalle
goudronne menant lesplanade de la SETRAG.
Un sentier transversal lalle principale mne
lancienne cit des cheminots, entirement construite
en bois. Il ny a pas une intense activit conomique
dans la zone. La majorit des rsidents sont des
agriculteurs
et
les
commerces
concernent
essentiellement la nourriture et les boissons.
Quelques commerants pratiquent galement Figure 10: Maison en bois Andem
lagriculture comme activit conomique.
Les commerants rencontrs, propritaires ou
locataires, se sont installs dans la zone pour
desservir facilement la population des environs et les
passagers du train. La proximit avec la route a t
mentionne comme un atout au commerce. Il faut
sadresser au chef de village pour pouvoir installer un
commerce. Ceci est surtout vrai pour les allochtones
dsirant sinstaller dans la zone.
Aucune cole ni centre de sant na t observ
dans lemprise. Leau et llectricit aux abords de la
gare sont fournies par la SETRAG.
Figure 11: Petit commerce de fruits et lgumes Andem
7.3.2.4
Zone rurale - Oyan
La gare dOyan (village Oyan 3) est une petite gare situe prs de 7 km de la route nationale 1. Elle est
accessible par une route de latrite non entretenue qui compte deux ponts en bois et qui est quasiimpraticable en saison des pluies. Ce nest pas une gare de desserte massive mais plutt une gare dappui.
La gare dOyan est dpendante de la gare de Mbel (situe quelques kilomtres plus lOuest).
La gare est compose dun petit btiment en dur avec quai, dun btiment auxiliaire et de quelques
installations de maintenance alignes le long de la voie ferre. La voie carrossable et lesplanade de la gare
sont en latrite. Quelques habitations, essentiellement en bois, se situent en face de la voie ferre. Un
sentier permet daccder ces habitations aprs avoir travers les rails.
Derrire le btiment principal de la gare, de lautre
ct de lesplanade et de la route, se trouvent des
maisons dhabitation et des commerces, tous
construits en bois. Cest galement dans cette
bourgade que vit le chef de regroupement de villages
(photo ci-contre).
La majorit des rsidents de la zone sont
commerants ou agriculteurs. Les commerants
exposent gnralement leurs marchandises devant
ou ct de leur maison. Dans certains cas, les
commerants occupent les quais de sorte vendre Figure 12: Maison du chef de regroupement de villages
leurs produits aux voyageurs pendant la halte des Oyan
trains. Les commerants dOyan ravitaillent
Janvier 2015
50
galement le personnel de la SETRAG vivant Mbel.
Les commerants observs lors de la visite

vendent de la nourriture, des boissons, des articles
de dtail (photo ci-contre), des vtements et des
bouteilles de gaz. Les femmes vendent la
nourriture et les hommes les articles de dtail, les
vtements et les bouteilles de gaz. Les boissons
sont vendues autant par les hommes que les
femmes. La plupart des commerants pratique le
commerce longueur danne. Quelques-uns
pratiquent galement lagriculture. La facilit
dcoulement des produits grce la gare est un
critre attrayant pour les commerants. Cest au
Figure 13: Commerce de dtail Oyan
chef de regroupement quil faut sadresser pour
pouvoir installer un commerce ou construire une
maison dans cette zone. Les personnes rencontres ont mentionn la prsence de bornes dlimitant
lemprise de la SETRAG et ont confirm quil nest pas possible de construire au-del de celles-ci.
Tous les habitants rencontrs sont installs dans leur maison depuis plus de 20 ans. La fertilit des terres et
la prsence de la gare ont t les principaux facteurs motivant linstallation des mnages rencontrs dans la
zone.
La population du village dOyan est relativement vieillissante. Il ny a pas de centre de soin ou dcole
proximit. Les enfants des rsidents frquentent les coles et collges de Kango. Le mode de vie dans cette
gare et ses alentours est de type rural et lactivit principale des habitants est lagriculture.
Cest la SETRAG qui fournit llectricit. Leau potable nest pas encore accessible malgr la prsence du
petit chteau deau de la compagnie dont la fonction est dabord de servir la maintenance de ses
infrastructures.
7.3.2.5
Zone rurale - Ndjol
La gare de Ndjol est une gare principale dans une zone rurale en voie durbanisation. Elle se situe prs
dune dizaine de kilomtres du centre communal de Ndjol. Ainsi de par son loignement dune commune
peine desservie par les transports urbains, la gare ne constitue pas un lieu de passage privilgi pour les
riverains. De plus, le fait que laxe routier entre Oyan et Ndjol soit entirement bitum, la gare de Ndjol est
beaucoup plus sollicite par le transport de marchandises que par le transport de voyageurs.
La Gare est compose de quelques btiments en
dur, construits le long des rails. Le btiment
principal avec quai est le premier visible et le plus
grand, un peu plus loin se trouvent 7 ou 8
btiments annexes et un hangar mtallique. Le
stationnement de la gare se trouve son entre et
une voie bitume arrive jusqu lesplanade de la
gare. droite de la gare se situe un pont
permettant au train daccder au quai. En dessous
du pont se trouve une route carrossable qui sert
daccs la cit de la SETRAG.
En face de lesplanade du btiment principal de la
gare se trouve un alignement de commerces
(nourriture, boissons (photo ci-contre), vente au
Figure 14: Commerce en bois Ndjol
Janvier 2015
51
dtail et vtements) et de maisons dhabitations principalement construits en bois. Lune des habitations
appartiendrait au chef de quartier au vu dun drapeau
plant dans sa cours. Aucun tal ou choppe a t
observ proximit du chemin de fer. Les voyageurs
et
les
rsidents
ou
encore
les
passants
sapprovisionnent uniquement chez les commerants
permanents qui se trouvent dans les emplacements
dcrits plus haut. Malgr lattrait des voyageurs, client
potentiels, la gare de Ndjol na pas dvelopp de
march spontan dans ses alentours. En face du
btiment principal de la gare, spar par le chemin de
fer, se trouvent quelques maisons en bois qui taient
des anciennes maisons de cheminots lpoque Figure 15: Anciennes maisons de cheminots lpoque
dEurotrag (photo ci-contre). Aujourdhui ses maisons dEurotrag Ndjol
sont occupes par des cheminots retraits et leurs
familles.
La cit de la SETRAG est situe quelques 500 mtres de la gare. Elle occupe un large primtre et est
compose de plusieurs habitations. Les habitations anciennes sont en bois et ciment et les nouvelles
habitations sont construites entirement en dur. Il faut laval des responsables de la cit pour sinstaller dans
la zone.
La cit compte une cole primaire publique et gratuite
construite et entretenue par la SETRAG, un centre de
soin accs gratuit, et souvent accompagn de
distribution de mdicaments aux patients en toute
gratuit. En termes de scurit, il a t observ que
les coliers et les rsidents ont pour habitude de
traverser la ligne de chemin de fer pour se rendre
lcole et au centre de soin, pour rentrer chez eux, ou
pour se ravitailler chez les commerants qui se
Figure 16: cole primaire publique Ndjol
7.3.2.6
trouvent en face de la gare. La SETRAG qui alimente

la cit et ses environs en lectricit et en eau potable.
Rsultats du recensement de 2012
Selon le recensement de 2012 des personnes et biens localiss dans une emprise de 40 mtres de part et
dautre du fil du rail, 989 personnes sont prsentes dans lemprise du chemin de fer. Ce recensement
indique galement la prsence dhabitations, de commerces (restaurants, pharmacies, ateliers, marchs), de
cuisines, de hangars, dcoles, dglises et dautres btiments et structures inamovibles dans lemprise du
chemin de fer. Les activits de rhabilitation des voies gnreront donc des rinstallations autant physiques
quconomiques.
Sur la base des rsultats de ce recensement, les impacts du projet de rhabilitation sur les personnes, les
biens et les moyens de subsistance sont les suivants :
Impact sur les personnes : la rinstallation de 989 personnes
Impact sur les biens :
451 maisons
12 maisons en construction
37 cuisines
9 soubassements
Janvier 2015
52
4 hangars
1 corps de garde
4 marchs
2 restaurants
1 pharmacie
1 commerce
1 atelier
5 glises
1 cole publique
1 logement du directeur
Impact sur les moyens de subsistance :
La perte temporaire de revenu des commerants lors du dplacement et pendant une certaine
priode dajustement sur le nouveau site ;
Des frais associs au dplacement physique des PAP (frais de dmnagement, frais de repas
pendant une priode dajustement sur le nouveau site, etc.)
Il est noter quaucune parcelle agricole na t recense dans lemprise en 2012, donc aucune perte de
rcolte nest prvoir.
De plus, lensemble de ces impacts peut se faire sentir de manire plus prononc par les personnes
vulnrables telles que les femmes chef de mnage, les personnes ges, les personnes ayant un handicap
physique ou intellectuel, etc.
Le recensement prvu en 2015, dans le cadre de llaboration du plan daction de rinstallation du projet,
permettra de valider et de complter ces informations.
7.3.3
Rsultat des consultations auprs des parties prenantes
La visite de terrain socio-conomique a t loccasion de consulter un chantillon doccupants de lemprise.

Cette visite dune dure de sept jours sest droule du 1er au 7 dcembre 2015 dans les localits
dOwendo, Ntoum, Andem, Oyan et Ndjol. Les chefs de gare, des commerants et des rsidents ont t
rencontrs de manire individuelle afin de discuter du projet de rhabilitation, de ses effets positifs et
ngatifs et des mesures privilgier pour attnuer les effets ngatifs.
Le message prsent aux parties prenantes consultes consistait prsenter les diverses activits de
rhabilitation du chemin de fer. De plus, puisque ces premires entrevues visaient renseigner le rapport
diagnostique et que le plan de rinstallation et le recensement affrant ntaient pas encore raliss, la
question de lventuel dplacement de populations na pas t voque explicitement par lintervieweur. La
raison principale de ce choix, tait de ne pas encourager des installations opportunistes dans lemprise du
chemin de fer en annonant un recensement dont la ralisation naurait pas t imminente. Toutefois,
plusieurs rpondants ont mentionn par eux-mmes la rinstallation de populations comme un impact
potentiel du projet de rhabilitation.
Le tableau suivant prsente, par type de partie prenante, les rsultats des consultations.
Tableau 7: Rsultats des consultations ralises dans lemprise du chemin de fer
Questions poses
Rponses obtenues
Chefs de gares
Que pensez-vous de ce projet de
rhabilitation de la SETRAG?
Janvier 2015
Le projet est louable. Il va relancer les flux commerciaux et

augmenter le trafic en lui-mme.
La rhabilitation de la voie ferre est une bonne chose.

Le projet garantit lavenir de lentreprise.
53
Questions poses
Ce projet vous semble-t-il important ?
Avantages du projet de rhabilitation du

chemin de fer ? Pourquoi ?
Frein au projet de rhabilitation du chemin de

fer ? Pourquoi ?
Solutions afin dattnuer les effets du projet en

phase de construction et dexploitation ?
Rponses obtenues
Le projet est trs important.
Ce projet est important car il faut tout remettre neuf. Cela va

amliorer les conditions de travail, acclrer le trafic ce qui va
entraner un amnagement des quais pour permettre de
recevoir toutes sortes de wagons.
Ce projet est important car le rseau ferroviaire est vtuste. Il

date de plus de 20 ans et ce qui a t mis en place doit tre
rnov et adapt lvolution technologique de telle sorte
amliorer nos conditions de vie et de travail.
a garantit la circulation des biens et des personnes dans de

bonnes conditions.
Un avantage serait de remettre beaucoup de nos clients en

confiance, car les conditions de scurit et de service seront
renforces.
a entrainera plus dentres financires, par une augmentation

de la clientle. Il y aura moins de retards de trains et moins de
draillements.
Les avantages seraient une meilleure productivit et un

renforcement des aspects scuritaires des installations
Sorienter vers les populations rsidentes permanentes.
Le seul problme est celui du financement.
Campagnes dinformation et de sensibilisation auprs des

populations et du personnel sur les travaux venir
Renforcement de la scurisation des installations du matriel et

des personnes et des biens
Prvoir des zones de stockage
Plus dactivits donc plus de clients.
Exposition des maladies et des comportements risque.
Nous dpendons 100% de la voie ferre. Si la voie nest pas

praticable nos emplois sont exposs des risques autant que
les wagons.
La volont humaine. Il faudra que toutes les parties prenantes

soient disposes raliser le projet.
La gographie physique et humaine, car tout le long du chemin
de fer il y a des populations qui vivent autour, mais cela peut
tre rsolu.
La SETRAG doit dtruire les traverses usages et btir des

zones de stockage pour les produits dangereux utiliser sur le
chantier.
Commerants
Effets positifs du projet de rhabilitation du
chemin de fer ?
Effets ngatifs du projet de rhabilitation du

chemin de fer ?
Mesures permettant dattnuer les effets

ngatifs du projet ?
Janvier 2015
Plus grande affluence pendant la priode des travaux.

Risques dinteractions sociales ngatives (vols, viols, bagarres,
insultes, etc.).
Problmes de scurit des biens et des personnes.
Poussire.
Mauvais nettoyage des matriaux.
Exposition aux contaminants toxiques.
Exposition des accidents.
Prvenir les populations suffisamment de temps avant les
travaux afin quelles prennent leurs dispositions (Les
suggestions allaient de 1 6 mois davance).
54
Questions poses
Qui serait le plus affect par les effets ngatifs

du projet ?
Rponses obtenues
Arroser lespace pendant les travaux (pour les poussires).
tablir des zones de stockage scurises pour les matriaux et

produits dangereux.
Stocker les produits loin des gens.
Meilleures conditions dentretien et renouvellement des rails.
Exposition aux maladies.
Sensibilisation des populations, des agents et des travailleurs

sur les risques du projet.
Assurer plus de scurit sur les lieux.

Renforcer la scurit des biens et des personnes.
Sensibilisation des populations et des agents.
Mettre des gardes fous sur les passages niveau.
Construire une barrire le long de la voie ferre.
Il faut ouvrir le march qui est dj construit Owendo.
Nous savons que nous sommes dans lemprise de la SETRAG.
Cest donc nous de prendre des prcautions lorsquils vont
travailler.
Les femmes
Les personnes ges
Les enfants
Tout le monde
Ceux qui sont sur le bord des rails
Les personnes souffrant de maladies chroniques (hypertension)
Rsidents
Effets positifs du projet de rhabilitation du

chemin de fer ?
Effets ngatifs du projet de rhabilitation du

chemin de fer ?
Mesures permettant dattnuer les effets

ngatifs du projet ?
Janvier 2015
Accrotre la clientle et la vente des produits.

Moins de retards de trains.
Retrouver la confiance dans les trains.
Scurit du trafic et des riverains.
Assainissement des installations.
Facilite les dplacements.
Rduction des accidents.
Problmes de scurit des biens et des personnes.
Exposition des maladies et des comportements risque.
Bruits et poussires.
Risques dinteractions sociales ngatives (vols, viols, bagarres,
insultes, vandalisme, etc.).
Scurit des enfants.
Dgradation des biens.
Exposition la pollution.
Exposition des accidents.
Exposition des produits toxiques.
Hausse de linscurit.
Circulation des engins.
Rtablir la route de servitude du chemin de fer
tablir des zones de stockage scurises pour les matriaux et
produits dangereux, loin des abords du chemin de fer et des
habitations.
55
Questions poses
Qui serait le plus affect par les effets ngatifs

du projet ?
Janvier 2015
Rponses obtenues
Renforcer de la scurit
Construire une barrire de pont.
Les personnes ges et sans assistance sociale.
Prvenir les populations suffisamment de temps avant les

travaux afin quelles prennent leurs dispositions.
Prolonger les quais la longueur des trains voyageurs.
Construction de passages niveau avec barrires lectriques.
Construire des barrires sparant les riverains des rails.
Construire des passages niveau.
La SETRAG pourrait demander ltat de mettre une brigade
gendarmerie.
Les personnes malades (hypertension, diabte, etc.).
Les femmes.
Les enfants.
56
8.0
PRINCIPAUX ENJEUX DES ACTIVITS DE MAINTENANCE

ACCLRE ET DE RHABILITATION
Milieu physique
8.1
8.1.1
Enjeux ngatifs
La nature du projet, qui consiste rhabiliter des infrastructures existantes dans une emprise existante,
rduit sensiblement les enjeux physiques ainsi que leur importance. En effet, les sources dimpact de ce
projet sont dtendues limites et circonscrites dans une emprise dj existante, et de dure relativement
rduite pour chaque site dintervention.
Les principaux enjeux dimportance du projet sont lemploi massif dengins de chantier et de matriel
ferroviaire ncessitant lemploi et la manipulation dhydrocarbures susceptibles de contaminer les sols et les
eaux de surface en cas de dversement accidentel dans le milieu naturel. Ces risques sont prsents tous
les stades du chantier (maintenance du matriel, approvisionnement, stockage et distribution de gasoil,
fuites, etc.).
Les travaux de terrassement, de reprofilage de talus, de reprise des ouvrages hydrauliques et de
stabilisation des berges peuvent galement avoir un effet ngatif sur le milieu physique, principalement en
raison de leur interaction avec les eaux de surface (dvoiement de cours deau, rosion acclre,
augmentation de la turbidit dans les cours et plans deau, etc.).
Il est noter que le renouvellement de nombreuses infrastructures ferroviaires peut potentiellement
engendrer un enjeu environnemental, par contamination du milieu naturel et impact visuel, en cas de
mauvaise gestion des quipements obsoltes. Il sagit principalement des traverses hors service, des
canalisations des ouvrages hydrauliques et des rails de chemin de fer.
8.1.1.1
8.1.1.1.1
Enjeux communs la majorit des activits de rhabilitation

Dstructuration des sols et rosion
Les risques de dstructuration des sols interviennent ds lors que les activits de rhabilitation ncessitent
la cration ou la rouverture de voies daccs aux chantiers, le stockage temporaire de matriaux tels que le
ballast, les traverses, les rails, les anciennes canalisations, ou la cration/rhabilitation de zones dhabitation
temporaires ou dfinitives. Cette dstructuration des sols peut saccompagner dun phnomne drosion
lorsque ces zones font lobjet dune dvgtalisation, compromettant la rtention des sols par le couvert
vgtal.
Toute modification de la topographie non pralablement tudie est galement susceptible de modifier
sensiblement les voies de drainage naturelles (stagnations et envasements, ou acclration des
coulements) et peut engendrer un enjeu notable sur la qualit des sols, lalimentation des plans et cours
deau ainsi que sur les formations aquifres.
Le ruissellement issu de zones ayant fait lobjet de mouvements de terre et/ou dune dvgtalisation est
galement susceptible de gnrer un apport deau turbide dans les plans et cours deau, modifiant la qualit
des eaux ce qui deviendrait nuisible aux cosystmes aquatiques.
8.1.1.1.2
Contaminations par des produits toxiques pour lenvironnement
Le risque de contamination des sols et des eaux existe ds lors quil y a manipulation de substances ltat
liquide ou solide toxiques pour lenvironnement, lors des travaux de rhabilitation. Dune manire gnrale,
les sources de pollution potentielles rcurrentes toutes activits / chantiers raliss sur site sont les
suivantes :
Utilisation de matriel roulant et engins de chantier : le risque principal provient de lomniprsence

dhydrocarbures. Ces hydrocarbures sont soit des carburants (essentiellement des diesels) soit des
Janvier 2015
57
huiles minrales utilises pour les moteurs ou les organes hydrauliques des engins de chantier. Les
risques de contamination du sol peuvent intervenir plusieurs phases de lutilisation de ces
quipements :
Lors de leur rapprovisionnement en carburant ;

Lors de leur entretien (vidanges, graissages, lavages) ;
Lors du transport de ces hydrocarbures vers les zones dactivit ;
Lors de leur utilisation si ces derniers prsentent des fuites ;
Lors dventuels incidents engendrant une perte des hydrocarbures dans le milieu naturel.
Manipulation et utilisation de produits toxiques (dgraissants, additifs, rsines).
Les sections suivantes passent en revue lensemble des autres sources potentielles de contamination des
sols et des eaux spcifiques chacune des activits de rhabilitation qui seront engages :
8.1.1.2
8.1.1.2.1
a)
Contamination des sols et des eaux (de surface et souterraines)

Rhabilitation des superstructures
Remplacement des traverses
Les risques de contamination des sols lis aux activits de remplacement des traverses usages sont
limits. Le mode opratoire prsent par la SETRAG prcise que les traverses en bois HS sont charges sur
des wagons pour vacuation. La concentration des traverses usages limine le risque dune contamination
diffuse non contrlable par la crosote au niveau de zones de dpt parpilles. En revanche, elle soulve
lenjeu des risques potentiels de contamination des zones de regroupement temporaire des traverses avant
leur envoi vers les filires dlimination qui restent dterminer.
b)
Dpollution du ballast
Si le ballast limin est contamin par des hydrocarbures (perte dhydrocarbures par les trains), la zone de
stockage de ce ballast sera sujette une contamination des sols et fortiori des eaux de surface et
souterraine par ruissellement et infiltration.
c)
Remplacement de rseaux enterrs
Le remplacement ou la pose de rseaux enterrs ncessite la ralisation de tranches, et par consquent la

mise en uvre de mouvements de terre. Ce type dintervention est susceptible de gnrer les enjeux de
dstructuration des sols et drosion dcris en section 8.1.1.1.1.
d)
Rfection des btiments, logements en ligne et gares
La rfection de btiments quels quils soient ncessite la mise en place de chantiers permanents dont la
dure dinstallation peut staler sur plusieurs mois, voire plus dune anne.
Les enjeux vis--vis dune contamination des sols et des eaux sont multiples et peuvent intervenir pendant
toutes les phases du chantier :
Travaux de terrassement et dassainissement : gnrant les enjeux de contamination des sols dcris
la section 8.1.1.1.2 ;
Travaux de construction : produisant des dchets solides et liquides (voir section suivante 8.1.1.3), qui
sils sont incorrectement grs, peuvent gnrer une contamination du milieu naturel.
e)
Bases vies temporaires, btiments et logements en ligne pendant lexploitation
Janvier 2015
58
Linstallation de bases vies provisoires proximit des chantiers, mais surtout le dveloppement de
logements en ligne et de btiments abritant du personnel peut gnrer des enjeux notables sur le milieu
naturel. Les risques de contamination des sols et des eaux proviennent essentiellement de la production
deaux uses domestiques et des ordures mnagres. Lampleur de ces enjeux croit avec la taille de ces
installations. Lapparition ou laugmentation du trafic routier au niveau de ces zones habites gnre de
surcroit un risque de contamination du milieu naturel, essentiellement par les hydrocarbures.
8.1.1.2.2
a)
Rhabilitation des infrastructures
Traitement des zones instables et rhabilitation des ouvrages hydrauliques
La majeure partie des activits concernes par la rhabilitation des zones instables et des ouvrages
hydrauliques est essentiellement sujette aux risques de dstructuration des sols et lrosion tels que dcrit
prcdemment en section 8.1.1.1.1, et aux risques de dversement dhydrocarbures tels que dcrits dans la
section 8.1.1.1.2.
Il est noter que lutilisation de produit
dsherbant au niveau des zones de chantier
et/ou daccs aux chantiers constitue un
enjeu supplmentaire vis--vis de la
contamination des sols et des eaux.
Ces risques de dstructuration des sols et
drosion seront particulirement prsents
lors des travaux de reprofilage du talus au
PK287+800 (Mont Brazza) (photo ci-contre)
dans la mesure o ce chantier constituera
une opration denvergure ncessitant des
travaux de terrassement important (cration
dune piste de service, de fosss, banquettes,
talutages, systme de collecte des eaux de
ruissellement et de murs de soutnement),
dont le temps de ralisation est estim une
anne.
b)
Figure 17: Zone risque d'rosion au PK287+800 (Mont Brazza)
Ouvrages dart
Les diffrentes actions de rhabilitation engages sur les ouvrages dart sont susceptibles de gnrer les
enjeux suivants sur les sols et les eaux :
-
Mise en peinture des ouvrages : de par sa composition, la peinture est considre, dans la majorit
des cas, comme un produit nocif si elle est rejete dans lenvironnement : tout dversement
accidentel ou rejet dlibr de peinture sur les sols et dans les eaux de surface engendre un impact
ngatif sur le milieu naturel. Il en est de mme avec lutilisation de diluants, nettoyants, prparateurs
de surface (couche daccrochage, dcapants, etc.). De la mme manire, lensemble des outils
utiliss pour lapplication des peintures ou tous autres produits de prparation constitue un enjeu
pour lenvironnement ds lors que ces outils ne sont pas achemins vers une filire dlimination
approprie. Au total, 11 ouvrages dart feront lobjet de travaux de peinture.
Enrochement des berges, drainage et amnagement des accs aux dalots: ces actions se droulent
proximit immdiate de milieux rcepteurs sensibles que sont les fleuves et les rivires. Elles
impliquent des travaux de terrassement et de manutention ncessitant lemploi dengins lourds. Ces
activits gnrent par consquent des risques de dstructuration des sols et dune augmentation
temporaire de la turbidit des eaux (cf. 8.1.1.1.1), ainsi que de contamination des sols et des eaux
Janvier 2015
59
par les hydrocarbures (cf. 8.1.1.1.2). Au total, 7 ouvrages dart feront objet de travaux sur les
berges et/ou de drainage.
Rfection des passerelles de service (soudage, et mise en peinture) : lexception de la mise en
peinture ventuelle des passerelles, cette activit nengendre pas de risque notable de
contamination des sols et des eaux. Au total, 10 ouvrages dart feront objet de ce type dintervention.
8.1.1.3
Emission de dchets
Les dchets peuvent avoir un impact significatif sur le milieu naturel (contamination des sols, des eaux de
surface et souterraines, atmosphre) si ils ne font pas lobjet dune gestion rigoureuse permettant de les
liminer vers des filires appropries.
Toutes les activits de rhabilitation sont susceptibles de gnrer des dchets. Leur nature et leur quantit
sont cependant variables. Les principales sources de dchets identifies lors des activits de rhabilitation
sont les suivantes :
Dchets gnrs par les activits de terrain
Dchets vgtaux issus de la dvgtalisation / dbroussaillement

Dchets inertes de purge issus des travaux de terrassement et dassainissement (mlange de terre
et de matriaux de construction) ;
Dchets gnrs par le remplacement des installations existantes
Matriaux hors service : traverses, rails, signalisation, cbles, canalisations, anciennes passerelles
de service, etc.
Dchets de construction
gravats, ferraillages, emballages et conditionnements divers, eaux souilles issues du nettoyage

des quipements (btonnires, outils divers), etc.
Dchets issus de la maintenance des quipements
Huiles usages, pices uses, dchets dangereux (dtergents, nettoyants, rsidus chimiques
divers), eaux uses industrielles (nettoyage des quipements, eaux issues des zones de rtention,
etc.)
Dchets issus de lactivit humaine (bureaux, logements temporaires ou dfinitifs)
Ordures mnagres ;
Eaux uses domestiques.
8.1.1.4
8.1.1.4.1
Emissions atmosphriques
Travaux de rhabilitation
Lors des travaux de rhabilitation, la principale source de pollution de lair sera produite par les engins de
chantiers routiers ou ferroviaires. Ces engins sont tous quips de moteurs diesel qui mettent des produits
de combustion, dont des oxydes dazote (NOx), des particules en suspension (PM) et du dioxyde de
carbone, un gaz effet de serre.
La seconde source de dgradation de la qualit de lair proviendra de lmission locale de poussires lors
des phases de terrassement, mais surtout le long des axes de transport. Cette dgradation nest notable
Janvier 2015
60
quen saison sche, la production de poussire tant pratiquement nulle ou rapidement rabattue lors de la
saison humide.
8.1.1.4.2
Valorisation des traverses en bois crosotes hors service
Les traverses en bois hors service qui seront remplaces constituent un dchet industriel caractris par le
produit biocide de prservation dont il est imprgn la concentration de 1 4 % en masse : la crosote.
La traverse en bois imprgne de crosote est classe comme un dchet dangereux dans la catgorie
biomasse pour les filires de traitement thermique des dchets, par la Directive Europenne IED
2010/75/UE.
La SETRAG vise rcuprer 10 000 tonnes de traverses hors service par an pendant les 5 prochaines
annes, puis 2 500 tonnes par an les annes suivantes.
La solution de gestion de ce dchet envisage est le recyclage local par traitement thermique. Les risques
lis ce mode dlimination rsident dans une combustion mal maitrise gnrant des rejets
atmosphriques non rglementaires au niveau de linstallation de traitement. Le mode de recyclage nest
pas encore dtermin.
8.1.1.5
Bruit et vibrations
Les nuisances gnres par le bruit et les vibrations sont provoques par deux types de situations qui
peuvent se cumuler :
Lapparition dune activit bruyante et/ou laugmentation de son intensit dans une zone dnue
dactivit humaine ;
Laugmentation de la frquence de ces sources de bruit et vibration, lie la phase de chantier.
Les sources de bruit sont essentiellement issues des engins de chantier lors de toutes les phases
ncessitant lemploi de force hydraulique. Certaines de ces activits peuvent gnrer davantage de bruit et
de vibrations, tels que la mise en place de pieux de soutnement sur les portions de voie affaisse, le
remplacement des rails (dcoupage, soudure, meulage) ou lutilisation simultane de plusieurs engins lourds
(notamment lors du reprofilage du talus au PK287+800).
8.1.2
8.1.2.1
Enjeux positifs
Remplacement des traverses en bois crosotes par des traverses bton
bi-bloc
Le remplacement dfinitif des traverses en bois par des traverses en bton prsentera une amlioration
environnementale notable de par llimination des traverses crosotes au contact du milieu naturel sur tout
le trac de la voie depuis Owendo Franceville.
Dautre part, llimination des traverses en bois hors service par des filires contrles de traitement
thermique constitue une valorisation efficace du dchet en une ressource nergtique.
8.1.2.2
Rhabilitation des logements en ligne
La rhabilitation des logements en ligne et des gares voyageurs apportera une amlioration notable des
conditions environnementales des zones concernes. En effet, la construction de rseaux dassainissement
complets, depuis les rseaux collecteurs jusquaux stations de traitement autonomes ou collectifs, ainsi que
la gestion des dchets domestiques devraient mettre un terme la contamination continue des sols et des
eaux par les rejections sanitaires de tous types directement dans le milieu naturel aux abords des cits.
Janvier 2015
61
8.1.2.3
Rhabilitation des gares de voyageurs
Lenjeu environnemental principal sur le milieu physique identifi aujourdhui au niveau des gares est la
contamination des sols et des eaux par les hydrocarbures autour des gnrateurs dnergie et leurs cuves
dapprovisionnement. La mise en place de structures de rtention, associ ltablissement et mise en
application de procdures strictes de manipulation du carburant lors des phases de rapprovisionnement
des gnrateurs devrait mettre un terme aux dversements rpts dhydrocarbures dans lenvironnement.
8.2
8.2.1
Milieu biologique
Enjeux ngatifs
Compte tenu du fait que le projet ne concerne que des activits de maintenance et de rhabilitation et ne
prvoit pas la construction de nouveaux tronons de voie ferre, il n'y aura pas de phnomne de
fragmentation dhabitats naturels.
Par ailleurs, les enjeux sur la composante biologique sont relativement rduits en raison de l'tendue limite
des chantiers qui sont pour la plupart localiss proximit de la voie ferre, et de lexistence de routes
daccs pour atteindre les chantiers. Il est noter que, dans la plupart des cas, le transport ferroviaire sera
utilis pour acheminer le personnel, le matriel et les matriaux sur les chantiers. A lexception du chantier
de reprofilage de talus du Mont Brazza (PK287+800 dans le Parc national de la Lop) dont la dure
stendra jusqu une anne entire, la taille rduite et le temps de ralisation relativement court des
chantiers sont dautres facteurs minimisant les enjeux potentiels sur la faune et la flore.
Dans ce contexte peu proccupant, les principaux enjeux sur la faune et la flore concernent principalement
les chantiers qui auront lieu dans les zones protges et les travaux sur les ouvrages dart en raison de leur
impact ventuel sur la faune et la flore aquatiques des rivires.
Lensemble des considrations sur les principaux enjeux lis aux travaux de maintenance et rhabilitation
sur la composante biologique sont prsents dans les paragraphes suivants.
Par ailleurs, une fois les travaux achevs, pendant la phase dexploitation, laugmentation du risque de
mortalit de la faune par accident en raison de laugmentation probable des vitesses (retour aux vitesses
nominales) et frquences de circulation des trains sur le rseau (capacit nominale de transport de 16
sillons par jours) doit tre considr.
8.2.1.1
Perturbation des habitats naturels
La plupart des activits de maintenance acclre et de rhabilitation de la voie ferre ne provoqueront pas
une rduction dhabitats terrestres et aquatiques puisque les infrastructures faisant lobjet de maintenance et
de rhabilitation sont dj existantes.
La mise en place de chantiers permanents pour la rfection des btiments, logements en ligne, gares et
linstallation de bases vies provisoires proximit des chantiers peut gnrer des enjeux sur le milieu
biologique en termes de rduction et perturbation des habitats naturels.
Afin de garantir un entretien rgulier des emprises, il peut tre ncessaire de recourir des moyens
mcaniques (par ex. pour la tonte) ou manuels (par ex. pour des travaux d'lagage) pour la coupe de la
vgtation, et utiliser des herbicides comme mthode de lutte contre la vgtation croissance rapide sur
les chantiers. Dans ce cas, il est recommand de prendre en considration les prcautions dcrites dans
PGES.
Certaines rductions des habitats naturels pourraient tre engendres par les activits denrochement des
berges prvues au niveau de 4 ouvrages dart situs dans le parc de la Lop.
Les enjeux sur la faune comprennent la destruction de gtes danimaux et de niches doiseaux par le fait de
labattage des arbres, du passage des engins et des prlvements clandestins de la faune par la mainduvre, mme si la plupart des chantiers seront limits dans l'espace et le temps.
Janvier 2015
62
8.2.1.2
Chasse des animaux de brousse et braconnage
La chasse des animaux de brousse et le braconnage pour des besoins alimentaires et pour la revente sont
frquents au Gabon (Foerster et al. 2012) et constituent probablement la plus grande menace pour la faune
terrestre du Gabon. Les mammifres de moyenne et grande taille ainsi que les grands reptiles sont
particulirement touchs (Wilkie et Carpenter 1999 ; Wilkie et al. 2005 ; Laurance et al. 2006 Vanthomme et
al. 2013).
Ce problme n'est pas propre au Gabon. Il est reconnu sous lappellation de crise de la viande de
brousse et menace les espces d'Afrique centrale. En effet, le braconnage pourrait tre plus prjudiciable
que la perte d'habitat pour la plupart des populations de grands mammifres, avec pour consquence
lapparition de forts paraissant primaires, sans que des moyens et grands mammifres soient prsents
(Redford, 1992 Thibault et Blaney, 2003).
Par exemple, les populations d'lphants ont disparu ou considrablement diminu cause du braconnage
sur de vastes territoires d'Afrique centrale, dont le Gabon. Dans de nombreux cas, les habitats sont toujours
prsents et pourraient abriter des populations saines si le braconnage tait absent (Maisels et al., 2013). De
mme, la prsence de grands prdateurs tels que les lopards est directement lie la prsence de leur
proie. Mme si les lopards ne sont pas directement viss par les chasseurs de viande de brousse, leur
population peut tre altre, et mme disparatre localement, du fait de la concurrence avec dautres
prdateurs pour les mmes proies (Henchel et al., 2011).
La prsence de personnel pendant les activits de maintenance acclre et de rhabilitation de la voie
ferre entraineront probablement une augmentation des activits de chasse danimaux de brousse dans la
rgion environnant la voie ferre. L'augmentation potentielle des activits de chasse dcrites ci-dessus
pourrait gnrer des enjeux ngatifs sur une varit despces de faune et sur une grande surface.
Dune manire gnrale, le risque potentiel daugmentation de la mortalit de la faune par laugmentation
des activits de chasse des animaux de brousse et de braconnage est un risque environnemental associ
au projet.
Pour ce projet, la main-d'uvre sera peu nombreuse et prsente dans les sites pour une priode de temps
limit.
8.2.1.3
Enjeux biologiques dus la contamination des sols
Le risque de contamination des sols (surtout hydrocarbures), existe ds lors quil y a manipulation de
substances liquides ou solides toxiques pour lenvironnement lors des travaux de rhabilitation et de
construction (emploi et entretien dengins de chantier, installation de bases vies et concentration humaine).
Dune manire gnrale, les sources de pollution potentielles rcurrentes toutes activits / chantiers
raliss sur site sont dcrits dans le chapitre 8.1.1.2.1.
Toutes ces activits peuvent avoir des consquences ngatives sur les composantes de la faune et de la
flore si des mesures adquates ne sont pas prise pour viter toute contamination du sol. Une des
consquences directes de toute contamination pourrait tre l'empoisonnement et la mort des animaux et les
vgtaux, une consquence indirecte pouvant tre une perte de la capacit de rgnration et une
dgradation gnrale des fonctions de lcosystme. En effet, la pollution du sol, notamment par les
hydrocarbures, modifie la composition et la richesse du peuplement dinvertbrs. La toxicit des
substances contaminantes peut galement se rpercuter sur une fraction de la chaine alimentaire par
phnomne de bioaccumulation et affecter ainsi plusieurs classes de prdateurs.
Une attention toute particulire devra tre porte aux interventions localiss au sein des sites Ramsar Bas
Ogou, le site Rapides de Mboungou Badouma et de Doume et dans le parc de la Lop (environ KP 135
KP 140 ; KP 142 KP 194 ; 532 KP 562).
Janvier 2015
63
8.2.1.4
Enjeux biologiques dus la contamination des eaux de surface et

souterraines
Les mmes activits dcrites pour la contamination des sols peuvent galement affecter des eaux de
surface et souterraines. Les produit toxiques et dchets organiques peuvent sinfiltrer directement dans et
les cours d'eau ou tre lavs par la pluie. Dune manire gnrale, les sources de pollution potentielles
rcurrentes toutes activits / chantiers raliss sur site sont dcrites dans le chapitre 8.1.1.2.1.
Lensemble des actions de rhabilitation engages sur les ouvrages dart (mise en peinture des ouvrages,
enrochement des berges, drainage et amnagement des accs aux dalots, rfection des passerelles de
service) sont susceptibles de gnrer un enjeu pour les eaux superficielles qui peut se rpercuter
directement sur la vie aquatique.
Toute fuite de substances toxiques dans l'eau (de ruissellement ou dans les plans et cours deau), si elle
nest pas immdiatement contenue, peut se propager sans dlai et affecter les systmes aquatiques en aval
du dversement, y compris le milieu biologique. Les nutriments (azote et phosphore notamment) prsents
dans les produits chimiques et la matire organique peuvent causer une eutrophisation des cours d'eau. Les
consquences dun tel apport peuvent se traduire par un changement radical de l'habitat naturel, pouvant
ainsi affecter de nombreuses espces de flore et faune.
En total 29 ouvrages dart seront objet de travaux et les zones les plus sensibles se trouvent dans les sites
du Ramsar site du Bas Ogou (ouvrage dart Abanga II, Manguene I, Manguene II, Manguene III, Benoro,
Missanga, Ogooue I), du parc de la Lope (Mingoue, Mapobe, Lop, Offoue) et du Ramsar site de Rapides
de Mboungou Badouma et de Doume (Leyou).
8.2.1.5
Enjeux biologiques dus la perturbation de cours deau
Laugmentation de la turbidit des eaux due laffouillement des cours deau lors de la traverse des engins
et vhicules, ou des travaux de terrassement sur les berges peut occasionner des perturbations et une
altration qualitative des milieux aquatiques si des mesures de protection ne sont pas prises lors des
travaux. L'enlvement de la vgtation pourrait galement augmenter l'rosion des berges et favoriser /
augmenter le relargage par ruissellement de sdiments dans les cours deau.
La mise en suspension de matires minrales peut tre assimile une pollution si le phnomne devient
rcurent car l'augmentation de la turbidit rduit la pntration de la lumire dans l'eau et dgrade la
photosynthse. Les matires en suspension peuvent causer une abrasion des branchies et affecter la
respiration des poissons. Elles peuvent galement, lorsquelles se dposent, engendrer un envasement des
lits de rivire et modifier ainsi les habitats naturels, colmater les ruisseaux, privant dapport en oxygne les
ufs des poissons. Une augmentation de la turbidit modifie lapport calorique des eaux et peut entraner un
rchauffement de leau, lequel aura pour effet de rduire la qualit de lhabitat pour les organismes deau
froide.
Au total, 29 ouvrages dart feront lobjet de travaux. Les zones les plus sensibles se situent dans les mmes
sites indiqus dans le paragraphe prcdent.
8.2.1.6
Enjeux biologiques dus aux missions atmosphriques
Les missions atmosphriques proviendront de toutes les activits / chantiers raliss sur site lors de la
rhabilitation du chemin de fer (v. 8.1.1.4).
Les missions de gaz dchappement et de poussires provenant de la circulation et de lactivit des engins
et vhicules sur les routes et les chantiers et les divers quipements mcaniques constituent galement des
sources dimpacts pour le milieu biologique. En effet, ces missions peuvent affecter la qualit de lair
ambiant, les poussires et les gaz mis peuvent, en se dposant sur les feuilles et sur les troncs darbres,
bloquer les mcanismes de photosynthse des plantes. Ces enjeux seront particulirement ressentis dans la
zone des cultures vers Franceville dans la zone de plantation et de jachre.
Janvier 2015
64
8.2.1.7
Perturbation de la faune par le bruit et les vibrations
Les nuisances lies au bruit et aux vibrations sont provoques par deux types de situations qui peuvent se
cumuler :
A lapparition dune activit bruyante ou/et laugmentation de son intensit dans une zone dnue
dactivit humaine ;
A laugmentation de la frquence de ses sources de bruit et vibration, lie la phase de chantier.
Les sources de bruit sont essentiellement les engins utiliss sur les chantiers. Certaines de ces activits
peuvent gnrer aussi des vibrations, telles que la mise en place de pieux de soutnement sur les portions
de voie affaisse, ou lutilisation simultane de plusieurs engins lourds (notamment lors du reprofilage des
talus) (v. 8.1.1.5).
Le bruit et les vibrations peuvent affecter la faune et influer particulirement sur la prsence de certaines
espces, rduisant laccouplement et la reproduction. Cet enjeu est toutefois limit la fois dans le temps et
dans lespace. Pendant les travaux, les bruits des machines perturberont la quitude de la faune sauvage en
gnral : gorilles, mandrills, chimpanzs, les petits singes (cercopithques et colobes), mais aussi les
grandes espces forestires (lphants, sitatungas, buffles, potamochres, etc.) et des oiseaux en
particulier dans les zones de fort et spcifiquement dans les zones prioritaires (importantes et
exceptionnelles) pour la conservation des grands singes (environ KP 247 KP 306, environ KP 382 KP
414).
8.2.1.8
Enjeux biologiques dus aux missions de dchets
Toutes les activits de rhabilitation sont susceptibles de gnrer des dchets solides et liquides. Leur
nature et leur quantit sont cependant variables. Les principales sources de dchets identifies lors des
activits de rhabilitation sont dcrit dans le. 8.1.1.3.
Le manque ou labsence de gestion des dchets gnrs lors de toutes les phases de rhabilitation peut
avoir consquences notables sur les composantes animales et vgtales. La mauvaise gestion des dchets
solides et liquides et un facteur de risque de pollution significatif des ressources en eau et des sols (cf.
8.2.1.3 et 8.2.1.4).
Il est noter que quune mauvaise gestion des dchets organiques peut attirer des espces opportunistes
qui y trouvent une source de nourriture.
8.2.1.9
Enjeux spcifique au Parc National la Lop et aux sites Ramsar (Bas

Ogoou ; Rapides de Mboungou Badouma et de Doum)
Selon la dfinition de lIFC (NP6 - article 4), ces zones doivent tre considres comme des habitats
critiques.
Le parc de la Lop est la seule aire protge dAfrique qui abrite une grande population de mandrills
(environ 20 individus par km). Le parc constitue galement lhabitat du Picatharte et dune petite population
de la rare bouscarle gante (Bradypterus grandis). Le parc abrite les plus hautes densits de mammifres
connues pour une fort pluviale. Il regroupe de grandes populations dlphants (trois par km), de gorilles
et de chimpanzs. Les Gorilles et les chimpanzs sont aussi abondants dans la zone de conservation
prioritaire pour les grands singes.
Deux zones Ramsar seront galement concernes par les travaux de maintenance et rhabilitation. Le site
Ramsar du Bas Ogoou (numro 1851) a t dfini comme une zone humide d'importance internationale. Le
site est le plus grand rservoir hydrologique du Gabon. Il se situe proximit de la cte et joue un rle de
frayre pour certains requins, dont le requin bouledogue (Carcharhinus leucas) et dautres espces
migratrices marines. Ce site abrite une grande diversit floristique et faunistique. Il contient des espces
rpertories comme vulnrables, en danger ou en danger critique dextinction par l'UICN et inclus dans
l'Annexe I ou II de la Convention sur le commerce international des espces menaces d'extinction (CITES).
Janvier 2015
65
Le site Ramsar des Rapides de Mboungou Badouma et de Doum (numro 1853) est constitu par un
systme de cours d'eau permanents et intermittents et des marais permanents la confluence de plusieurs
rivires. Ce site prsente une importante diversit biologique. Il est srieusement menac par des activits
telles que la surexploitation des ressources forestires, la pollution des eaux par les effluents des villes et les
activits minires.
Ces aires protges seront concernes par certains travaux de maintenance acclre sur les
superstructures (remplacement des traverses), la rhabilitation de 11 ouvrages dart (cf. 8.2.1.3) et une
seule intervention de rhabilitation sur les zones instables (planifie dans le site Ramsar du Bas Ogoou).
Les enjeux sur le milieu biologique identifis dans le parc national de la Lop, dans les zones de
conservation prioritaire pour les grands singes et les zones Ramsar sont les mmes que ceux dcrits dans
les sections ci-dessus. Cependant, les perturbations seront plus importantes car elles impliqueront
potentiellement des espces endmiques et/ou menaces dextinction. Ces sites feront lobjet de mesures
dattnuation particulires qui seront plus amplement dcrites dans le plan daction sur la biodiversit.
8.2.2
Enjeux positifs
Le projet consiste essentiellement rhabiliter des infrastructures existantes, le milieu biologique nen sera
par consquent pas modifi de manire significative.
Toutefois, une relative rduction des matriaux potentiellement toxiques prsent actuellement le long du
chemin de fer est prvoir suite au nettoyage des dbris et des dchets actuellement dposs dans
lemprise (limination des traverses crosotes, dpts de dchets non contrls). Cette rduction aura un
effet positif sur la faune et la flore.
8.3
8.3.1
Milieu humain
Enjeux ngatifs
La nature du projet, qui consiste rhabiliter des infrastructures existantes dans une emprise existante,
rduit sensiblement les enjeux sociaux ainsi que leur importance. En effet, les sources dimpact de ce projet
sont dtendues limites, circonscrites dans une emprise dj existante, de dure relativement rduite pour
chaque site dintervention et ncessiteront un bassin de main-duvre relativement rduit.
Les principaux enjeux dimportance du projet sont la rinstallation des occupants de lemprise ferroviaire et
la sant-scurit des travailleurs et des communauts environnantes.
En ce qui concerne la rinstallation, les enqutes terrain ainsi que le visionnement de la vido du chemin de
fer indiquent que les zones rinstaller sont concentres quelques endroits et ne sont pas dune ampleur
alarmante. Bien que la rinstallation soit un impact important en soi, lampleur de la rinstallation nest pas
proccupante. Il sera important de sentendre avec le gouvernement sur la largeur demprise considrer
pour le recensement, car dans bien des cas, les habitations prsentes dans lemprise se situent des
distances relativement raisonnables et scuritaires du chemin de fer.
Pour ce qui est de la sant-scurit, les enjeux concernent principalement les risques de blessures et
daccidents des travailleurs et des populations environnantes lors des travaux, les risques de transmission
de maladies contagieuses telles que le VIH/SIDA, le risque de contact cutan et dinhalation pour les
travailleurs et les populations environnantes lors de la manipulation et de la combustion des traverses
crosotes, et les risques datteinte la scurit des populations environnantes que reprsentent les cbles
lectriques et de tlphone traversant le rail.
Dautres enjeux significatifs ont t identifis en dehors de ces deux enjeux principaux. Ces enjeux, quoique
relativement mineurs, doivent toutefois faire lobjet de mesures dattnuation afin dviter quils deviennent
importants au cours du projet.
Janvier 2015
66
8.3.1.1
Rinstallation
Les activits de rhabilitation des voies ncessiteront le dplacement des populations prsentes dans
lemprise du chemin de fer.
Un recensement des occupants et des structures situs dans une emprise de 40 mtres de part et dautre
du fil de rail a t ralis en 2012. Ce recensement indique quil y a 989 personnes prsentes dans lemprise
du chemin de fer. Ce recensement indique galement la prsence dhabitations, de commerces (restaurants,
pharmacies, ateliers, marchs), de cuisines, de hangars, dcoles, dglises et dautres structures
inamovibles dans lemprise du chemin de fer. Les activits de rhabilitation des voies gnreront donc des
rinstallations autant physiques quconomiques.
La rinstallation reprsente gnralement un enjeu dimportance en raison des multiples impacts quelle
engendre sur les populations affectes (perte de rsidence, perte de biens, dmnagement physique,
rinsertion sociale et conomique dans le site daccueil, perte de revenu, perte de moyens de subsistance,
etc.). Toutefois, la relativement faible densit humaine le long du chemin de fer facilitera le dplacement de
ces populations.
8.3.1.2
Afflux de population
Bien que les activits de rhabilitation soient gnralement de moindre ampleur que les activits de
construction dun rail, celles-ci pourraient tout de mme engendrer un certain afflux de main-duvre
allogne et de personnes la recherche demplois et/ou dopportunits daffaires. Cet afflux de population
dans la zone du projet pourrait avoir des consquences diverses.
La prsence dune main-duvre allogne pourrait occasionner une certaine concurrence avec la mainduvre locale qui voudra, avec raison, bnficier des emplois crs par le projet. De plus, larrive de
personnes allognes en qute demploi ou dopportunits daffaires pourrait occasionner un dsquilibre
social qui, selon leur nombre, pourrait avoir des consquences fcheuses en termes de sant et scurit
(section 8.3.1.3) et en termes dquilibre social (section 8.3.1.4). Larrive de populations allognes pourrait
galement mener vers de possibles installations anarchiques le long du chemin de fer.
Puisquil est prvu que les entreprises retenues pour faire les travaux embauchent principalement de la
main-duvre locale rsidant dj dans la zone, et que le nombre de travailleurs est relativement faible, cet
effet dafflux de population allogne sera relativement faible. Il nen restera pas moins, qu lannonce des
travaux, des personnes allognes pourraient nanmoins se dplacer dans la zone avec lobjectif dobtenir un
emploi ou de profiter des opportunits daffaires.
8.3.1.3
Sant et scurit des travailleurs et des communauts environnantes
Plusieurs travaux de rhabilitation prvus au programme auront des effets sur la sant et la scurit des
travailleurs et de la population environnante.
En effet, les travaux de rhabilitation peuvent reprsenter des risques de blessures et accidents pour les
travailleurs ci ces derniers ne portent pas dquipements de protection adquats, sil ny a pas de procdures
sant et scurit tablies et/ou sil ny a pas defforts dploys pour sensibiliser les travailleurs aux risques
scuritaires et sanitaires relis leurs tches respectives. De plus, ces risques peuvent galement atteindre
les communauts environnantes si les chantiers des travaux ne sont pas scuriss adquatement.
Les travaux de rhabilitation et de construction des logements, mettront de la poussire qui pourrait
engendrer ou aggraver les cas de maladies respiratoires auprs des populations le long du rail et auprs
des travailleurs.
Par ailleurs, des dplacements de camions seront ncessaires plus particulirement pour la construction des
logements, peuvent reprsenter des risques accrus daccidents routiers. Aucun dplacement de camion ne
sera requis pour les travaux de rhabilitation et de maintenance acclre. Tous les matriaux ncessaires
seront achemins par voie ferroviaire.
Janvier 2015
67
De plus, lembauche de main-duvre qualifie, gnralement allogne, reprsente gnralement des

risques pour la sant publique. Cette main-duvre, pouvant provenir dautres rgions du pays ou de
ltranger, peut augmenter la transmission de maladies contagieuses telles que le VIH/SIDA et dautres
infections transmissibles sexuellement (ITS). De plus, la venue de ce type de main-duvre peut galement
accroitre les problmes relis au trafic de drogues et la prostitution. Ces enjeux deviennent dautant plus
significatifs lorsque des camps de travailleurs sont construits prs de villages ou dagglomrations et ceux-ci
peuvent sintensifier plus la dure des travaux sallonge. Les donnes demploi du projet indiquent un
relativement faible nombre demplois qualifis. De plus, des camps de base seront tablis aux diffrents
endroits o sont prvus les travaux et logeront une trentaine de personnes. Rgle gnrale, les soustraitants de la SETRAG embaucheront du personnel non qualifi localement et habitant les zones dans
lesquelles se drouleront les chantiers de construction ou de rhabilitation. Le personnel qualifi est
gnralement log dans des petites structures dhbergement. Malgr le faible nombre de travailleurs dans
les camps et le faible nombre de travailleurs allognes, il est gnralement conseill de mettre en place des
mesures de prvention afin de rduire ces risques au plus faible niveau possible.
Par ailleurs, un certain nombre danciennes traverses en bois traites la crosote jonchent le sol de
lemprise ferroviaire. La crosote tant un produit hautement toxique et cancrigne, sa manipulation fait
lobjet dune rglementation stricte dans lUnion Europenne. Prsentement, tant donn la disponibilit des
traverses dans lemprise cela pourrait inciter les populations environnantes les rutiliser dans leurs
constructions sans savoir quelles sont toxiques. Les activits de rhabilitation de la SETRAG prvoient le
ramassage et le recyclage de ces matriaux dangereux. Toutefois, la manipulation de ces traverses
crosotes peut reprsenter un risque sanitaire pour les ouvriers qui les manieront. Les lments porteurs
de risque sur la sant humaine sont le contact cutan avec les traverses en bois ainsi que linhalation de
vapeurs toxiques lors de leur combustion. Des mesures simples peuvent attnuer ces risques tels que le
port de lunettes et de masques P4. Par ailleurs, le remplacement dfinitif des traverses en bois par des
traverses en bton liminera ce type de risque sanitaire.
Il a t not lors des visites de terrain, que des cbles lectriques et de tlphone appartenant aux
occupants de lemprise passent sous les rails. Cette situation devra tre corrige lors des activits de
rhabilitation et des mesures durables devront tre implantes afin que cette situation ne se rpte pas.
En phase dopration, le meilleur tat des voies ferroviaires permettra de revenir aux vitesses nominales et
dventuellement augmenter la frquence des trains. Cette consquence positive, engendrera toutefois des
enjeux de scurit. En effet, un tel changement dans le rgime de circulation des trains pourrait accrotre les
risques daccidents entre les trains, les personnes, les vhicules et les animaux. Une recherche sur Internet
a permis de constater quil y a effectivement des accidents impliquant les trains de la SETRAG. Les
populations environnantes, habitues de vivre avec lactuel rgime de circulation des trains devront
sadapter la nouvelle situation et devenir plus vigilants, tout comme les conducteurs de trains.
8.3.1.4
Qualit de vie et quilibre social
La qualit de vie des travailleurs et des populations environnantes ainsi que lquilibre social pourraient tre
affects par les activits de rhabilitation et de maintenance acclre.
En effet, les phases de terrassement ainsi que la circulation accrue de vhicules dans les axes de transport
du secteur des travaux de construction des logements pourront gnrer de la poussire, surtout en saison
sche. Cette poussire, si elle nest pas contrle adquatement, pourrait non seulement avoir un impact
ngatif sur la sant (section 8.3.1.3) mais galement sur la qualit de vie des populations environnantes.
De plus, si des mesures de contrle du bruit ne sont pas mises en place lors de la mise en uvre du projet,
les travaux de rhabilitation seront des sources de bruit autant pour les populations environnantes que pour
les travailleurs.
La prsence de main-duvre allogne pourrait, quant elle, susciter des tensions interethniques ainsi que
des tensions sociales avec les populations locales.
La circulation routire sera galement affecte plus particulirement au droit des passages niveaux lors de
leur rhabilitation/rfection. Les dviations routires et les conditions altres de circulation risqueront
Janvier 2015
68
dengendrer de la congestion, des retards en raison daccidents de la route et de la rage au volant de la part
des usagers de la route.
Le tissu et lquilibre social pourraient tre affects par larrive des travailleurs et par larrive incontrle de
personnes en qute demplois qui pourraient augmenter la pression sur les services sociaux, surtout en
milieu rural, et faire apparatre des situations de non-respect des us et coutumes locaux par les nouveaux
arrivants. Les donnes du projet indiquent que le nombre de travailleurs allognes risque dtre relativement
minime. De plus, la nature des activits de maintenance acclre et de rhabilitation (travaux de
relativement courtes dures un endroit prcis, dispersion des travaux le long de la voie ferre, etc.) est
telle quun afflux de personnes en qute demploi et dopportunits daffaires pourrait tre relativement faible.
Cela reste toutefois un enjeu traiter afin de le grer ds lentame des activits du projet.
En phase dexploitation, la circulation dun plus grand nombre de trains des vitesses plus importantes
(retour aux vitesses nominales) augmentera les niveaux de bruit et de vibration dans la zone adjacente.
8.3.1.5
Main-duvre et conditions de travail
Tout projet impliquant lembauche de travailleurs permanents ou contractuels par le promoteur, par ses
sous-traitants et par ses fournisseurs primaires peut comporter des risques relativement au traitement
quitable des travailleurs et leurs conditions de travail si une politique nest pas tablie en la matire.
Les risques associs la main-duvre et les conditions de travail peuvent tre :
Traitement inquitable des travailleurs;
Discrimination et ingalit des chances
Mauvaises relations entre les travailleurs et la direction
Non-respect du droit national du travail et de lemploi
Utilisation de main-duvre mineure (enfants)
Travail forc ;
Mauvaises conditions dhygine et de scurit au travail.
8.3.1.6
Acceptabilit sociale
Une bonne information et consultation des parties prenantes ds le dbut du projet et jusqu sa fin est
essentielle son bon fonctionnement. De nos jours, les risques associs des relations insuffisantes avec
les parties prenantes sont reconnus : manque dadhsion au projet, dlais dans lexcution des activits qui
requirent la collaboration ou laval des parties prenantes, cots additionnels relis aux dlais, risques
accrus en termes dacceptabilit sociale, etc.
Sans identification des parties prenantes et sans llaboration et la mise en uvre dun plan de consultation
des parties prenantes, un projet peut encourir des risques financiers et calendaires significatifs en plus de ne
pas atteindre le degr dacceptabilit sociale souhait.
De plus, si les impacts environnementaux et sociaux du projet ne sont pas suivis et grs adquatement lors
de la mise en uvre du projet, cela pourrait galement porter atteinte au degr lacceptabilit sociale des
parties prenantes et plus particulirement celui des populations directement affectes. Cest la raison pour
laquelle il est galement important dlaborer un plan de gestion et de rsolution des plaintes et de le mettre
en uvre ds le dbut du projet afin que les plaintes des populations affectes soient traites rapidement et
efficacement.
Janvier 2015
69
8.3.1.7
Patrimoine culturel et archologie
De manire gnrale, les travaux ncessitant de creuser le sol ou de le dplacer pourraient porter atteinte
au patrimoine culturel, archologique ou naturel.
Selon un entretien ralis auprs dun archologue affili lagence des parcs nationaux, les travaux de
construction de la voie ferre ont certainement dj dgrad les sites archologiques potentiels qui auraient
pu exister dans lemprise du chemin de fer. De ce fait, les risques de dgradation de sites archologiques
pour ce projet seraient essentiellement lis lventuel amnagement de nouvelles voies daccs aux zones
dactivits. Le risque dimpact sur le patrimoine culturel est donc ngligeable.
Nanmoins, puisque le chemin de fer traverse les abords du parc national de la Lop, un parc du patrimoine
mondial de lUNESCO o lon trouve le plus grand nombre dempreintes de loccupation humaine au Gabon
depuis au moins 400 000 ans, il est suggr de prioriser lutilisation des anciennes pistes laisses par
Eurotrag. Si de nouvelles routes daccs doivent tre construites, il est conseill de faire un diagnostic
archologique prventif avant leur construction. Si les travaux sont initis sans diagnostic pralable,
loprateur est alors tenu davertir la Direction Gnrale de la Culture en cas de dcouverte fortuite de
vestiges pendant la phase des travaux.
8.3.2
8.3.2.1
Enjeux positifs
Activit conomiques
Les travaux de maintenance et de remise en tat de la voie ferre auront plusieurs effets conomiques
positifs :
La cration demplois ;
La cration dopportunits daffaires pour les fournisseurs en biens et services ;
Laugmentation consquente du revenu disponible et de la qualit et des conditions de vie des

mnages ;
Le dveloppement dactivits conomiques connexes (usine de traverses en bton, usine de recyclage

des traverses en bois) ;
Une rduction de lexode rural en raison de la cration demplois permanents et stables pour les
jeunes ;
Un meilleur coulement et une meilleure vacuation des marchandises et des produits agricoles ;
Un effet positif sur le tourisme en raison des meilleures conditions de transport.
8.3.2.2
Qualit du transport
En termes de qualit de transport, le projet aura les effets positifs suivants :
Rduction du temps de transport grce la possibilit de retourner aux vitesses nominales des trains ;
Augmentation potentielle de la frquence des trains ;
Rduction des risques de draillement de trains et daccidents ;
Amlioration des conditions dhygine pour les passagers ;
Amlioration de la qualit du service pour les passagers ;
Janvier 2015
70
8.3.2.3
Qualit de vie
La construction et la rhabilitation des logements des agents de la SETRAG amlioreront la qualit de vie
des agents et de leurs familles en raison de meilleures conditions de logement, dapprovisionnement en eau,
dapprovisionnement en lectricit, et dassainissement des eaux et des dchets solides.
8.3.2.4
Sant et scurit publique
Les travaux de rhabilitation et de maintenance acclre amlioreront les installation et quipements

existants. Ceci, contribuera amliorer les conditions de sant et de scurit des populations en raison de :
Une meilleure vacuation des malades vers les centres hospitaliers les mieux quips ;
Un meilleur approvisionnement en produits pharmaceutiques et mdicaux pour les centres de sant en

milieu rural ;
Moins de risques de draillements et daccidents ;
Moins de risques daccidents pour les populations environnantes dans lemprise en raison de
lenlvement des dbris.
8.3.2.5
Paysage
Comme le projet consiste essentiellement rhabiliter des infrastructures existantes, le paysage ne sera
pas modifi de manire significative. Toutefois, une relative amlioration du paysage est prvoir suite au
nettoyage des dbris et des dchets prsentement dans lemprise (traverses, quipements, dpts de
dchets non contrls, et autres objets divers).
8.4
Enjeux associs aux impacts cumulatifs
Selon le manuel de bonnes pratiques dIFC sur les impacts cumulatifs6, les impacts cumulatifs peuvent se
dfinir comme suit : impacts qui rsultent des effets successifs, incrmentaux et/ou combins dune action,
dun projet ou dune activit lorsque ceux-ci sont ajouts dautres actions, projets ou activits (appels
projets de dveloppement ci-aprs) envisags dans le futur, existants et/ou raisonnablement prvisibles.
Selon la norme de performance 1 (NP1) dIFC, Les impacts cumulatifs sentendent uniquement des
impacts qui, de lavis gnral, sont jugs importants sur la base de motifs scientifiques et/ou en raison de
proccupations particulires des communauts affectes. Au nombre des impacts cumuls usuels figurent :
une contribution cumule des missions de gaz dans le bassin atmosphrique ; une rduction des flux deau
dans un bassin versant en raison de prlvements multiples ; une augmentation des charges sdimentaires
dans un bassin versant ; une interfrence avec les routes migratoires ou mouvement des animaux
sauvages ; ou une augmentation de lencombrement des routes et des accidents attribuable une hausse
du trafic de vhicules sur les routes communautaires. cela peut sajouter un afflux accru de population
dans la zone et une augmentation de la demande en biens et services.
Dans le cadre de ce mandat, deux projets de dveloppement prvus pourraient gnrer, sils se
concrtisent, des impacts cumulatifs avec le projet de chemin de fer. Il sagit des projets suivants :
Projet de rseau de tlcommunications national CAB Backbone ;
Projet de grand priphrique de Libreville.
En fonction des zones dtudes des deux projets de dveloppement prvus, ltude environnementale et
sociale du projet de rhabilitation du chemin de fer devra discuter des impacts cumulatifs que ces deux
projets pourraient gnrer une fois combins avec celui de la SETRAG.
6
IFC, Good Practice Handbook, Cumulative Impact Assessment and Management: Guidance for the Private Sector in Emerging Markets. Aot 2013. 102 pages
Janvier 2015
71
titre indicatif, voici quelques exemples dimpacts cumulatifs qui pourraient survenir en cumulant le projet
de rhabilitation de la SETRAG:
avec le projet CAB Backbone :
contribution additionnelle de gaz dans le bassin atmosphrique ;

dstructuration des sols et risques accrus drosion dans lemprise ferroviaire en raison des
travaux et fouilles prvus ;
risque dendommagement des installations ferroviaires ;

perturbation de lexploitation de la voie ferre ;
perturbation du trafic ferroviaire ;
augmentation du nombre de personnes rinstaller dans la zone, ce qui cre la ncessit de
coordonner la rinstallation avec ltat et les diffrents projets pour :
la recherche de sites daccueil ;
harmoniser les mthodes de compensation dans la zone et ainsi rduire les risques de conflits
raliser des conomies dchelle si possible.
contribution un afflux de populations dans la zone.
avec le projet de grand priphrique de Libreville :
contribution additionnelle de gaz dans le bassin atmosphrique ;

augmentation du nombre de personnes rinstaller dans la zone, ce qui cre la ncessit de
coordonner la rinstallation avec ltat et les diffrents projets pour :
la recherche de sites daccueil ;
harmoniser les mthodes de compensation dans la zone et ainsi rduire les risques de conflits
raliser des conomies dchelle si possible.
contribution un afflux de populations dans la zone.
8.5
Synthse des enjeux
Le tableau qui suit prsente de manire synthtique les enjeux associs chacune des activits mises en
uvre au cours du programme de maintenance acclre et de rhabilitation du projet.
Janvier 2015
72
SETRAG - DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL - PRELIMINAIRE
Janvier 2015
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
73
Patrimoineculturel
Acceptabilitsociale
Mainduvreetconditionsdetravail
X
X
X
X
X
X
X
Qualitdevieetquilibresocial
X
X
X
X
X
X
X
X
Santetscurit
X
X
X
X
X
X
X
X
Affluxdepopulation
X
X
X
X
X
X
Rinstallationdepopulations
EnjeuxspcifiquesauParcNationaldela
LopetauxsitesRamsar
Rductiondeshabitatsnaturels
Bruitetvibration
Perturbationsduesaubruitetaux
vibrations
Enjeuxbiologiquesdlmissionde
dchets
Chassedesanimauxdebrousseet
braconnage
Enjeuxbiologiquesdusla
contaminationdeseaux
Enjeuxbiologiquesdusaux
perturbationsdescoursdeau
Enjeuxbiologiquesdusauxmissions
atmosphriques
Enjeuxbiologiquesdusla
contaminationdessols
missionsatmosphriques
Activitsduprojet
Maintenanceacclre
Remplacementdestraverses
Dgarnissageduballast
Dpollutionduballast
Remplacementdurail
Appareilsdevoieetsignalisation
Rfectiondesbtiments
Rfectionetconstructiondelogements
X
Rfectiondesgares
Rhabilitation
Traitementdesinstabilitsdeterrainssurla
voie
Reprofilagedetalus
X
Rhabilitationdesouvrageshydrauliques
X
Curagemcaniquedesfosss
X
Rhabilitationdesouvragesd'art
Autreslments
Prsencedemainduvre
Approvisionnementenbiensetservices
Prsencedecampsdebase
Circulationdesvhicules
missiondeDchets
Instabilitdessols
Contaminationsdessolsetdeseaux
Tableau 8: Grille dinterrelation entre les enjeux identifis et les activits du programme de maintenance acclre et de rhabilitation du projet
Enjeuxsurlemilieubiologique
Enjeuxsurlemilieuhumain
Enjeuxsurlemilieuphysique
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
9.0
DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL DU PROGRAMME

DE MAINTENANCE ACCLREE ET DE RHABILITATION DU
PROJET
Le tableau qui suit prsente lensemble des recommandations qui devront tre appliques pour mettre en
uvre le programme de maintenance acclre et de rhabilitation en conformit avec les exigences dIFC.
Toutefois, avant que le projet ne puisse tre mis en uvre, plusieurs tapes doivent tre pralablement
franchies, notamment les tapes menant lobtention du permis environnemental pour le projet. Tout projet
priv ou public doit passer travers les tapes suivantes afin dobtenir un permis environnemental du
gouvernement gabonais :
1. Le promoteur public ou priv dpose un avis de projet la direction gnrale de l'environnement et
de la protection de la nature (DGEPN), du ministre de la Fort, de lEnvironnement et de la
Protection des Ressources Naturelles (MFEPRN) dans le but de faire classifier le projet et de dfinir
les directives spcifiques ltude.
2. La DGEPN classifie le projet et indique quel type dtude environnementale est ncessaire : une
notice dimpact sur lenvironnement (NIE) ou une tude dimpact environnemental et social (EIES)
complte
3. des termes de rfrence (TDR) sont ensuite prpars par le promoteur en fonction du type dtude
requis ;
4. les TDR sont prsents la DGEPN pour validation ;
5. ltude environnementale et sociale requise (NIE ou EIES) est ralise sur la base des TDR valids ;
6. le rapport dtude est soumis la DGEPN pour validation. Un comit interministriel est cr afin de
valider ltude ;
7. une fois ltude valide, le permis environnemental est dlivr ;
8. le projet peut dmarrer.
Janvier 2015
74
Tableau 9: Rsultats de l'audit sur le programme de maintenance acclre et de rhabilitation
Enjeu
Nature de lenjeu
environnemental ou social
Normes IFC
et
nationales
associes
Recommandations en la matire
Action prise par la SETRAG ce
jour
Recommandations pour rpondre aux normes

dIFC et aux lois nationales
Milieu physique
NP1
Dstructuration
des sols et
rosion
Tous les travaux engendrant des

mouvements de terre et/ou la
modification du rseau de
drainage des sols, ainsi que la
cration ventuelle de voies
daccs aux chantiers.
Directives
EHS
8
gnrales
Dpotage de gasoil
Stockage de gasoil
Distribution de gasoil
Stockage dhuiles uses
Maintenance des engins de
chantier sur site
Contamination
des sols et des
eaux
Etablissement de camps de base

prsence de main duvre
NP3
NP1-8 : Dans les cas o le projet comporte des lments physiques, des aspects matriels et des installations
spcifiques qui sont susceptibles davoir des impacts, les risques et les impacts environnementaux et sociaux seront
identifis au niveau de la zone dinfluence du projet.
NP1-13 : Conformment la Politique du client et aux objectifs et principes dcrits dans la prsente Norme, le client
mettra en place des programmes de gestion qui, de manire gnrale, dcrivent les mesures et actions visant
attnuer les impacts et amliorer la performance face aux risques et aux impacts environnementaux et sociaux du
projet.
NP1-16 : Les programmes de gestion donneront lieu la mise en place de Plans daction environnementale et
sociale qui dfinissent les ralisations et les actions souhaites face aux questions souleves dans le cadre du
processus didentification des risques et des impacts.
Directives EHS gnrales - 4.0 Construction
tude des routes
- Limitation de la pente des routes daccs afin de rduire lrosion induite par ruissellement.
- Installation dun drainage adquat des routes en fonction de la largeur, du revtement, du compactage et de
lentretien des routes.
Stabilit structurelle (des pentes)
- Effectuer des mesures efficaces court terme pour la stabilisation des pentes, la rduction des sdiments et le
contrle de laffaissement, jusqu ce que lon puisse appliquer des mesures long terme pour la phase
oprationnelle.
- Prvoir des systmes de drainage adquats pour minimiser et contrler les infiltrations.
Mobilisation et transport des sdiments
- Rduction ou prvention de lrosion en :
o Prvoyant un ordonnancement vitant, dans la mesure du possible, les priodes de fortes prcipitations
(autrement dit, pendant la saison sche)
o Contournant et minimisant la longueur et la pente des talus
o Garnissant les pentes de faon stabiliser les zones exposes
o Replantant les zones dans les meilleurs dlais o Concevant les caniveaux et les fosss pour la postconstruction
o Garnissant les caniveaux et talus forte pente (ex : avec des nappes de jute)
- Rduction ou prvention du transport de sdiments hors site, au moyen de bassins de dcantation, cltures de
dvasement, et du traitement de leau, et, dans la mesure du possible, par la modification ou la suspension des
activits pendant les priodes de prcipitations extrmes et de vents forts.
Gestion de lcoulement des eaux propres
Sparation ou dviation de lcoulement des eaux propres afin dviter quelles ne se mlangent avec des eaux
forte teneur en solides, afin de minimiser le volume deau traiter pralablement son coulement.
NP3-13 : Le client vitera ou, si cela est impossible, rduira et contrlera le rejet de matires dangereuses. Dans ce
contexte, il devra valuer leur production, leur transport, leur manipulation, leur stockage et leur utilisation dans le
cadre des activits du projet.
Etablir un plan de gestion des matires dangereuses

qui regroupe tous les cas de figure de manipulation
des matires dangereuses lors des travaux de
maintenance acclre et de rhabilitation.
Elaboration dun plan de gestion des matires dangereuses

Directives
EHS
10
gnrales
Etablissement dun plan de gestion des dchets

(solides et liquides) sur le mme principe que celui
dvelopp par les NIE pour la reconstruction des
logements de Ndjol et Lastourville.
Ce plan de gestion inclura les procdures de gestion
des dchets de tout type mis sur chaque site.
Toutes les activits ncessitant la manipulation, lutilisation et le stockage des carburants doivent tre subordonnes
un plan de gestion qui dcrit les mesures de prvention et de contrle, de gestion et les procdures appliquer
pour chacune des activits impliquant des matires dangereuses.
Le plan de gestion doit comprendre notamment :
- Une valuation des risques
- Des mesures de gestion
- Des mesures de prvention
Le Plan de gestion des matires dangereuses doit couvrir les aspects pertinents et essentiels de la gestion de
lhygine et de la scurit au travail. Ce plan de gestion doit tre labor selon les recommandations prsentes
IFC : Norme de performance 1 valuation et gestion des risques et des impacts environnementaux et sociaux. 1er janvier 2012
IFC : Directives environnementales, sanitaires et scuritaires gnrales.30 avril 2007
IFC : Norme de Performance 3 : utilisation rationnelle des ressources et prvention de la pollution. 1er janvier 2012
Janvier 2015
- Suivre les recommandations dtailles des

Directives EHS gnrales dIFC ;
Directives EHS gnrales
Rfection et construction de
logements en ligne et btiments (y
compris les gares)
10
Ralisation dune note technique

et dun planning prvisionnel des
travaux pour le reprofilage du talus
du PK287+800 (Mont Brazza).
- Les grands travaux de talutage (PK287+800

notamment) ncessiteront la ralisation dune tude
environnementale et sociale dont lampleur devra
tre dtermine en collaboration avec les autorits
nationales
75
La SETRAG a ralis deux notices

dimpact pour la construction des
logements en ligne sur les
communes de Ndjol et
Lastourville. Cette NIE dcrit les
Mise en uvre de la NIE pour la construction des

logements de Ndjol et Lastourville.
Etablissement dun plan de gestion des dchets
pendant la phase de rhabilitation et de maintenance
acclre.
Enjeu
Nature de lenjeu
Normes IFC
et
nationales
associes
jour
dans les Directives EHS gnrales.
Matires dangereuses
- Installation de dispositifs de confinement secondaires adquats pour rservoirs de carburant, et pour le stockage
de fluides divers (huiles de lubrification et fluides hydrauliques).
- Utilisation de surfaces impermables pour les aires de ravitaillement en carburant et de transfert dautres fluides.
- Formation de travailleurs sur les bonnes techniques de transfert et de manutention de carburants et produits
chimiques, et sur les interventions en cas de dversement.
- Fourniture dinstallations portables de confinement et de nettoyage des dversements sur chantier, et formation du
personnel sur le dploiement de ces quipements
Dcharges deaux uses
Installation dun nombre adquate de sanitaires portables ou fixes pour tous les membres du personnel. La gestion
des eaux uses de sanitaires, dans des chantiers de construction et autres, doit tre gre de la faon dcrite dans
la Section 1.3. de la mme Directive, relative la gestion des eaux use et la qualit de leau.
Sols contamins
Il est possible de dtecter une contamination des sols dans des chantiers en cours de construction ou de
dmantlement, due des dversements historiques, connus ou non, de matires dangereuses ou dhuile, ou
encore la prsence dinfrastructures abandonnes. Une stratgie de gestion de base devra comporter :
- La gestion des matires contamines dans le but de la protection de la scurit et la sant des occupants du
chantier, de la communaut locale, et de lenvironnement aprs les travaux de construction ou de dclassement.
- La connaissance de laffectation historique des terrains relativement la prsence potentielle de matires
dangereuses ou dhuile pralablement au lancement des travaux de construction ou de dclassement.
- Llaboration de plans et de procdures pour les interventions la suite de la dcouverte des matires
contamines, afin de minimiser ou de rduire les risques pour la sant, la scurit et lenvironnement dans
loptique de la politique relative aux terrains contamins,
- Llaboration dun plan de gestion pour grer les matires ou huiles obsoltes, abandonnes et dangereuses,
Directives
11
EHS CdF
Contamination
des sols et des
eaux
Dcret
n542/PR/M
EFEPEPN
du 15 juillet
2005
Dcret
n545/PR/M
EFEPEPN
du 15 juillet
2005
11
Directive EHS CdF

1.1.1 : exploitation ferroviaire
les sdiments et l'rosion provenant des activits de construction et des eaux de ruissellement peuvent augmenter la
turbidit des eaux de surface :
- rduire au maximum la destruction de vgtation riveraine pendant la construction
Dcret n542/PR/MEFEPEPN du 15 juillet 2005 rglementant le dversement de certains produits dans les
eaux superficielles, souterraines et marines
article 6
Est interdit, tout dversement dans les eaux superficielles souterraines et marines par rejets directs ou indirects ou
aprs ruissellement sur le sol ou infiltration des lubrifiants ou huiles neufs ou usagers appartenant notamment aux
catgories suivantes :
- huile pour moteur ou pour compresseur et huile de base moteur ;
- huile de graissage ;
- huile pour engrenage sous carter ;
- huile pour mouvement ;
- huile noire appele mazout de graissage ;
- huile isolante ;
- huile de trempe ;
- huile de lubrification des cylindres et transmission.
Dcret n545/PR/MEFEPEPN du 15 juillet 2005 rglementant la rcupration des huiles usages
article 3
le dtenteur des huiles usages provenant de ses installations est tenu de les recueillir et de les stocker dans les
conditions de sparation satisfaisante, vitant notamment les mlanges avec leau ou tout autre dchet non huileux
.
article 4
le dtenteur des huiles usages doit assurer lui-mme llimination de ses produits conformment aux dispositions
du prsent dcret, sinon il confie les huiles usages un ramasseur agr .
IFC : Directives environnementales, sanitaires et scuritaires pour les chemins de fer. Avril 2007
Janvier 2015
76
mesures de lutte contre la

pollution du sol et des eaux (de
surface et souterraines) mettre
en place dans la cadre des
travaux de construction.

Ralisation dune NIE pour chaque autre groupement
de logements en ligne.
Enjeu
Nature de lenjeu
Normes IFC
et
nationales
associes
Rcupration des traverses bois

hors service imprgnes de
crosote
Rfection et construction de
logements et btiments
Logements temporaires pendant
des travaux
mission de
dchets
Directives
EHS
12
gnrales
Directives
13
EHS CdF
Dcret
n541/PR/M
EFEPEPN
du 15 juillet
2005
Directives
EHS
14
gnrales
Ensemble des travaux de

rhabilitation et de maintenance
acclre :
- mission de gaz
dchappement
- Emission de poussire
- mission de fumes
Directives EHS gnrale 1.6 Gestion des dchets

Les installations produisant et stockant des dchets doivent appliquer les modalits suivantes :
- Dfinition des priorits de gestion des dchets ds le dbut des activits, sur la base des connaissances sur les
risques et impacts potentiels sur lenvironnement, la sant et la scurit, et examen de la production de dchets
et ses consquences ;
- tablissement dune hirarchie dans la gestion des dchets examinant la prvention, la rduction, la rutilisation,
la rcupration, le recyclage, lenlvement et, enfin, llimination des dchets ;
- Prvention ou minimisation de la production de dchets, dans la mesure du possible.
Directive EHS CdF : Le recyclage des traverses peut consister en un broyage, qui permet de rcuprer les barres
darmature et dutiliser le produit du broyage pour la construction de routes. Les traverses en bois peuvent tre
brches/fragmentes en copeaux pour tre rutilises, brles, ou jetes la dcharge. Les dcharges doivent
tre en mesure de traiter des dchets qui peuvent donner lieu au lessivage des produits chimiques. Avant de
procder llimination des traverses en bois par incinration ou par recyclage, il faut prendre en compte les
missions atmosphriques et les rsidus des agents conservateurs chimiques des produits secondaires associs
ces oprations
Directives EHS gnrales - 1.1 missions atmosphriques et qualit de lair ambiant

Sources mobiles terrestres
Les missions des vhicules routiers et tout terrain doivent tre conformes aux normes nationales ou rgionales. En
labsence de telles normes, il convient de procder comme suit :
- Quels que soient la taille ou le type des vhicules, les oprateurs ou propritaires doivent suivre le programme
dentretien des moteurs recommand par les fabricants.
- Les conducteurs doivent tre informs des avantages dun mode de conduite propice une rduction des risques
daccidents et de la consommation de carburant (ex. acclrations progressives et respect des limitations de
vitesse).
Matires particulaires
Les mthodes recommandes pour prvenir et matriser les missions de poussires ou matires particulaires
consistent, notamment, :
- Utiliser des techniques de dpoussirage telles que la couverture des matriaux, laspersion deau ou
laugmentation du degr hygromtrique des stocks de produits lair libre.
- Procder la pulvrisation deau pour rduire les matires meubles sur les routes revtues et non revtues.
Parmi les techniques envisager pour la rduction et le contrle des missions dair des chantiers de construction,
on indiquera les techniques suivantes :
- Mettre en application des techniques de rduction de la poussire, comme lutilisation deau ou de produits
chimiques non toxiques, pour minimiser la poussire dgage par les vhicules en dplacement.
- viter de brler des matires solides ciel ouvert
Directives
15
EHS CdF
12
13
14
15
Janvier 2015

jour
Dcret n541/PR/MEFEPEPN du 15 juillet 2005 rglementant llimination des dchets

article 4
Toute personne qui produit ou dtient des dchets dans des conditions de nature nuire la sant ou porter
atteinte la qualit de lenvironnement, est tenue den assurer ou den faire assurer llimination conformment aux
textes en vigueur .
Ensemble des travaux de chantier
missions
atmosphriques
Directive EHS CdF

Le transport et le transfert de granuls secs (par exemples, de minraux et de grains) peuvent donner lieu des
missions de poussires, tandis que le stockage et le transfert de carburant ou de produits chimiques volatils
peuvent entrainer des missions fugitives. Les mesures recommandes pour prvenir, limiter et contrler les
missions atmosphriques consistent notamment :
- rduire la consommation de carburant/augmenter lefficacit nergtique ;
- envisager la rduction et le contrle des missions issues de la combustion :
77

La SETRAG tudie actuellement

les possibilits de valorisation des
traverses HS.
La SETRAG a ralis deux notices
dimpact pour la construction des
logements en ligne sur les
communes de Ndjol et
Lastourville. Cette NIE dcrit en
dtail les risques lis la
production de dchets et les
procdures de gestion mettre en
uvre.
- La solution de gestion envisage pour les traverses

hors service est le recyclage local par traitement
thermique. Les risques lis ce mode dlimination
rsident dans une combustion mal maitrise
gnrant des rejets atmosphriques non
rglementaires au niveau de linstallation de
traitement. Toutefois, la gestion de linstallation de
revalorisation ne sera pas ralise par la SETRAG.
- Etablissement dun plan de gestion des dchets
pendant la phase de rhabilitation et de
maintenance acclre. Ce plan de gestion inclura
les procdures de gestion des dchets de tout type
mis sur chaque type de chantier.
- Suivre les recommandations dtailles des

Directives EHS gnrales et des Chemin de fer de
la IFC ;
Enjeu
Nature de lenjeu
Normes IFC
et
nationales
associes
jour

o en employant des carburants alternatifs

o en mettant en place des programmes de changement de source nergtique des locomotives
o en installant des systmes haute efficacit de contrle des missions dchappements catalytiques
- envisager la rduction et le contrle des missions fugitives en utilisant des wagons ferms ou couvrir les wagons
ouverts utiliss pour le transport des minraux;
Bruit et vibrations
Ensemble des activits

ncessitant lemploi dengins de
chantier et dquipement de
battage (mise en place de pieux
de soutnement).
Directives
EHS
16
gnrales
Directives EHS gnrales - 1.7 Bruit

Les mthodes de prvention et de rduction des missions de bruit sont fonction de lorigine et de la proximit des
rcepteurs. Parmi les options de rduction que lon doit envisager, on indiquera les suivantes :
- Slection dquipements dont les niveaux de bruit dgags sont infrieurs.
- Installation de dispositifs dinsonorisation appropris sur lchappement des moteurs et des composants de
compresseurs.
- Installation disolations de vibrations pour quipements mcaniques.
- Limitation des heures de fonctionnement pour certains quipements ou certaines applications, en particulier des
sources mobiles
Suivre les recommandations dtailles des

Directives EHS gnrales de la IFC ;
Milieu biologique
Perturbation des
habitats naturels
La mise en place de chantiers

permanents pour la rhabilitation
des btiments, logements en ligne,
gares et linstallation des bases
vies provisoires proximit des
chantiers peuvent gnrer des
enjeux sur le milieu biologique en
termes de rduction et de
perturbation des habitats naturels.
La rduction des habitats naturels
pourrait tre lie aux activits
denrochement des berges
prvues au niveau de 4 ouvrages
dart situs dans le parc de la
Lop
17
NP6
Loi n
016/01 (31
dcembre
2001)
Loi n
3/2007 (27
aot 2007)
et Dcret
n539/PR/M
EFEPN (15
juillet 2005)
NP6
Enjeux
biologiques dus
la contamination
des sols
Le risque de contamination des

sols (surtout par les
hydrocarbures), existe ds lors
quil y a manipulation de
substances ltat liquide ou
solide toxique pour
lenvironnement. Toutes les
activits de rhabilitation peuvent
avoir des consquences ngatives
sur les composantes de la faune
et de la flore si des mesures
adquates ne sont pas prise pour
viter toute contamination du sol
Directives
EHS
18
gnrales
Directives
19
EHS CdF
Dcret
n542/PR/M
EFEPEPN
du 15 juillet
2005
Dcret
n545/PR/M
EFEPEPN
du 15 juillet
2005
Les recommandations de la IFC apportes pour le milieu physique sont applicables au milieu biologique. Les
recommandations complmentaires suivantes sappliquent pour la conservation de la biodiversit :
NP6-11 : Minimiser la conversion ou la dgradation des habitats modifis
NP6-13 : Aucune conversion ou dgradation de lhabitat naturel
NP6-16 : Aucune dgradation de lhabitat critique important pour:
- Les espces en danger critique dextinction ou les espces en danger ;
- Les espces endmiques ou rpartition limite ;
- Les espces migratoires et/ou grgaires ;
- Les cosystmes menacs et/ou uniques ;
- Les processus dvolution clef.
NP6-17 : Protger les espces en danger critique dextinction et les espces menaces dextinction
NP6-103 : Aucune rduction nette de la population de ces espces.
NP6-20 : Evaluer et viter les impacts sur les zones lgalement protges et internationalement reconnues
NP6-26 : Grer durablement les ressources naturelles vivantes (par exemple, foresterie, agriculture, llevage,
laquaculture, la pche)
NP6- 24 : Gestion des services cosystmiques
NP6-10 : Utiliser les mesures de compensation de perte de biodiversit ; aucune perte nette dans les habitats
naturels et gains nets de biodiversit dans les habitats critiques
NP6-7 : Adopter des pratiques de gestion adaptatives
NP6-18 : Dcrire les stratgies dattnuation et les plans daction sur la biodiversit
Directives EHS CdF lentretien demprises pour les voies ferres boises, peuvent occasionner laltration et la
perturbation de lhabitat terrestre et lhabitat aquatique. Les mesures recommandes pour prvenir et grer les
impacts sur les habitats des espces sauvages pendant la construction des emprises consistent notamment :
- viter la fragmentation ou la destruction dhabitats terrestres et aquatiques critiques en les dpts, les services de
soutien et les voies de maintenance hors de tels sites, ou en utilisant les voies de transport existantes chaque fois
que possible ;
- rduire au maximum la destruction de vgtation riveraine ne pas entreprendre les activits de construction
pendant les priodes de reproduction et dautres saisons ou moments de la journe qui sont juges sensibles, en
particulier si des espces gravement menaces dextinction ou menaces dextinction sont prsentes ;
- viter lintroduction despces invasives pendant les activits de rhabilitation
- recourir l o cest possible des mesures de contrle biologique, mcanique et thermique de la vgtation, et
viter lutilisation dherbicides chimiques aux abords des voies au-del de la zone de transition ;
- viter ou rduire au maximum le dfrichement dentretien dans les zones riveraines.
16
17
IFC : Norme de Performance 6 : Conservation de la biodiversit et gestion durable des ressources naturelles vivantes 1er janvier 2012
18
19
Janvier 2015
78
- Les actions prises par la

SETRAG et reportes dans les
sections du milieu physique
sont pertinentes aussi pour le
milieu biologique.
- La SETRAG dispose et dune
Charte de lEnvironnement qui a
t mise en place en juillet 2002
par Eramet.
- La SETRAG dispose dune
Politique de Biodiversit rdige
par Eramet. Cette politique
mentionne, entre autres, la
ncessit de :
o Inclure un volet
biodiversit dans les
tudes socioenvironnementales ;
o Intgrer les services et
usages de la biodiversit ;
o Intgrer les enjeux de la
biodiversit au processus
dcisionnel ;
o Hirarchiser la gestion
des impacts sur la
biodiversit ;
o Grer et suivre les
actions en faveur de la
biodiversit ;
o Sensibiliser et former les
collaborateurs dERAMET
aux enjeux de la
biodiversit ;
o Amliorer les
connaissances
scientifiques.
- Les forts du Gabon comportent
de nombreuses espces
Rdaction dun plan d'action sur la biodiversit

(PAB). Le Plan devra inclure les thmatiques
suivantes:
o
Etude dtaille des enjeux pertinents relatifs
la biodiversit, sur la base des cartes de
distribution des espces menaces et
vulnrables;
o
Vrifier la prsence dhabitats critiques dans
les zones du Projet en accord avec les 5
critres de dfinition de la IFC NP6
o
Dfinition des priodes critiques pour les
cycles biologiques de la flore et de la faune
des cours deau intresss par les travaux de
maintenance des ouvrages dart
o
Dfinition des mesures d'attnuation pour les
enjeux sur la biodiversit en particulier pour
les travaux au niveau des ouvrages dart
localiss dans les aires protges ;
o
En cas dimpact potentiel sur les habitats
critiques : dfinition des mesures de
compensation de perte de biodiversit afin
davoir et gains en biodiversit ;
o
Dfinition du cadre de suivi des mesures
dattnuation afin de vrifier l'efficacit des
mesures d'attnuation mises en place ;
o
Dfinition des procdures de contrle pour
assurer la cohrence et la fiabilit du suivi.
Une attention particulire devra tre accorde

aux impacts dans le parc national de la Lop
rglement par la loi gabonaise :
o
Elaboration dun avis de projet pour les
activits prvues dans le parc de la Lop
o
Suite lvaluation de la DGEPN pour vrifier
le statut (NIE ou EIES) des activits dans le
parc de la Lop, ralisation de ltude
environnementale requise.
Mise en place des mesures de prvention et de
Enjeu
Nature de lenjeu
Normes IFC
et
nationales
associes
jour

Perturbation des cours deau
Restriction de la dure et des priodes dactivits dans les cours deau aux priodes de basse eau, en vitant les
priodes critiques pour les cycles biologiques de la flore et de la faune (migrations, ponte etc.).
NP6
Enjeux
biologiques dus
la contamination
des eaux (de
surface et
souterraines)
Les produit toxiques et dchets

organiques peuvent sinfiltrer
directement dans et les cours
d'eau ou tre lavs par la pluie.
Toute fuite de substances toxiques
dans l'eau (de ruissellement ou
dans les plans et cours deau), si
elle nest pas immdiatement
contenue, peut se propager sans
dlai et affecter les systmes
aquatiques en aval du
dversement, y compris le milieu
biologique
Enjeux
biologiques dus
aux perturbations
des cours deau
La pollution est provoque par le

rejet dans les rivires des matires
minrales en suspension, qui se
dposeront par dcantation et
occuperont le lit de la rivire et
l'augmenteront la turbidit.
Enjeux
biologiques dus
aux missions
atmosphriques
Les missions atmosphriques en

se dposant sur les feuilles et sur
les troncs darbres peuvent
bloquer les mcanismes de
photosynthse des plantes. Ces
enjeux seront particulirement
ressentis dans la zone des
cultures vers Franceville dans la
zone de plantation et de jachre
Perturbation dues
au bruit et aux
vibrations
Le bruit et les vibrations peuvent

affecter les animaux et influer
particulirement la prsence de
certaines espces, rduisant
laccouplement et la reproduction.
Directives
EHS
20
gnrales
Directives
21
EHS CdF
Dcret
n542/PR/M
EFEPEPN
du 15 juillet
2005
Dcret
n545/PR/M
EFEPEPN
du 15 juillet
2005
La loi n 3/2007 du 27 aot 2007 recommande galement la ralisation dune tude dimpact environnemental dans
le cadre de certains projets raliss lintrieur ou la priphrie dun Parc National.
- article 10 - .. l'organisme de gestion des parcs nationaux peut, sur prsentation d'un dossier technique, peut
autoriser: la circulation d'engins moteur et l'atterrissage d'aronefs ; . l'abattage et la capture d'animaux,
la destruction et la collecte de plantes et de minraux se trouvant la surface du sol, justifis par des raisons
scientifiques ou par des besoins d'amnagement ou d'ordre public.
- article 17 - dans les zones priphriques des parcs nationaux, les projets industriels, miniers, de carrire, de
barrages hydrolectriques, de lotissement, dquipements touristiques ou de ralisation dinfrastructures linaires,
notamment les routes, lignes lectriques, oloducs, gazoducs et les voies ferres, sont subordonns une tude
dimpact environnemental.
Le dcret n607/PR/MEFEEPEPN du 30 Aot 2002 porte classement en Parc National la zone de conservation de
la Lop
Le Dcret n539/PR/MEFEPN du 15 juillet 2005 rglementant les tudes dimpact sur lenvironnement.
Ce texte dfinit la procdure dapplication de lEIES. Larticle 4 stipule que les travaux et projets damnagements
autres que ceux numrs larticle 3 dont les inconvnients sont limits, la dispense de la procdure dtude
dimpact est subordonne llaboration dune notice dimpact
NP6
Directives
EHS CdF
NP6
Directives
EHS
22
gnrales
Directives
23
EHS CdF
NP6
20
21
22
23
Janvier 2015
Loi n 016/01 du 31 dcembre 2001 - Code Forestier

Gestion durable de la faune sauvage, de la flore et des ressources halieutiques au fin de de maintenir la diversit
biologique et de garantir leur utilisation pour les besoins des gnrations prsentes et futures. Le code foret inclue
des rfrences aux parcs Nationaux et ses zones priphriques.
79
protges et des braconniers

oprent dans ces zones. Le
produit du braconnage est soit
utilis localement pour
lalimentation, soit vendu dans
des grandes villes, notamment
de Libreville. Dans ce dernier
cas, les produits pourraient tre
achemins par le train.
- La SETRAG a initi une
politique de sensibilisation du
personnel afin de pouvoir
dtecter I 'existence dans les
trains de trafic li au
braconnage et en informer les
autorits. Un des exemples est
larrestation dun jeune
Gabonais la gare de Ntoum
en possession de quatre
pointes divoire coupes en dix
morceaux (Source : journal
local).

protection pour la manipulation des substances
dangereuses et viter les rejets dans
l'environnement
-
Planification des travaux sur les ouvrages dart

aux priodes de basse eau, en vitant les
priodes critiques pour les cycles biologiques de
la flore et de la faune (migrations, ponte etc.).
Prsentation dun dossier technique lorganisme

de gestion du parc de la Lop pour lobtention de
lautorisation des travaux de maintenance des
ouvrages dart situs dans le parc et dans ses
zones priphriques.
Mise en place des mesures de prvention pour

viter laugmentation des activits de chasse des
animaux de brousse et de braconnage par le
personnel pendant la ralisation du projet.
Enjeu
Nature de lenjeu
Enjeux
biologiques dus
aux missions de
dchets
Le manque ou labsence de
gestion des dchets gnrs lors
de toutes les phases de
rhabilitation peut avoir
consquences notables sur les
composantes animales et
vgtales.
Enjeux
spcifiques au
parc national de la
Lop et aux sites
Ramsar
Les perturbations sur la faune et

flore seront plus importantes car
elles impliqueront potentiellement
des espces endmiques et/ou
menaces dextinction.
Normes IFC
et
nationales
associes
jour

NP6
Directives
EHS
24
gnrales
NP6
Dcret
n607/PR/M
EFEEPEPN
(30 Aot
2002)
Milieu humain
Rinstallation de
populations
Les activits de rhabilitation et de

maintenance acclre
ncessiteront le dgagement de
lemprise pour la bonne tenue des
travaux.
NP1
25
NP5
26
NP2
27
Les rinstallations seront autant

physiques quconomiques.
Loffre demploi et les nouvelles

opportunits daffaires attireront
des personnes dans les
principales zones de travaux.
Afflux de
population
Sant et scurit
des travailleurs et
des communauts
environnantes
NP1-5 : Le client, en collaboration avec les autres agences gouvernementales responsables et les tierces parties
appropries, mnera un processus dvaluation environnementale et sociale et mettra en place et maintiendra un
SGES adapt la nature et lchelle du projet et proportionnel aux risques et aux impacts environnementaux et
sociaux.
Le SGES comprend les lments suivants :
(i) nonc de Politique ;
(ii) identification des risques et des impacts (tude dimpact environnemental et social - EIES) ;
(iii) programme de gestion (Plan de gestion environnementale et sociale - PGES) ;
(iv) capacit organisationnelle et comptences
(v) prparation et rponse aux situations durgence (incluant tude de dangers);
(vi) engagement des parties prenantes ;
(vii) suivi et valuation.
Cette situation crera une

concurrence avec la main-duvre
locale et pourrait galement
favoriser des installations
anarchiques dans la zone du
projet
Les enjeux sur la sant et la

scurit des travailleurs et des
communauts sont nombreux :
- Risque de blessures et
daccidents pour les travailleurs
et les communauts
- mission de poussire
- Risque accru daccidents
routiers
NP5-19 29 : Prparer un Plan daction de rinstallation selon les exigences de la norme de performance 5 (NP5)
NP5-10 et NP1-26/27: Consulter les personnes affectes par le projet (PAP) pendant la planification, la mise en
uvre et le suivi / valuation du PAR et dune manire approprie la culture locale
NP5-11 et NP1-35: Prvoir un mcanisme de rglement des griefs dans le PAR
NP5-14 et NP1-22 24: Prvoir un systme de suivi-valuation de la mise en uvre du PAR
NP2
28
NP2-23 : Le client fournira ses travailleurs un environnement de travail sr et sain, compte tenu des risques
inhrents son secteur dactivit et aux dangers particuliers de ses espaces de travail, notamment les dangers
physiques, chimiques, biologiques et radiologiques, et les dangers spcifiques encourus par les femmes. Le client
prendra des mesures destines prvenir les accidents, blessures et maladies rsultant du travail, associs au
travail ou se produisant dans le cadre du travail en minimisant autant quil sera raisonnablement possible les causes
de ces dangers. Conformment aux bonnes pratiques internationales de la branche dactivit, (), le client traitera
des aspects suivant :
(i) lidentification des dangers potentiels pour les travailleurs, notamment ceux qui sont susceptibles de
constituer une menace pour leurs vies ;
(ii) la mise en place de mesures de prvention et de protection comprenant la modification, la substitution ou
24
25
IFC : Norme de Performance 1 : valuation et gestion des risques et des impacts environnementaux et sociaux. 1er janvier 2012
26
IFC : Norme de Performance 5 : Acquisition de terres et rinstallation involontaire. 1er janvier 2012
27
IFC : Norme de Performance 2 : Main-duvre et conditions de travail. 1er janvier 2012
28
Janvier 2015
80
- La SETRAG prvoit dentamer

des discussions avec les
autorits locales afin de
sentendre sur la largeur de
lemprise librer
- Un nouveau recensement est
prvu en dbut 2015 sur la base
de lemprise librer
- Le PAR, qui sera dpos en
dcembre 2014 dans sa version
prliminaire, sera complt en
dbut 2015 suite au nouveau
recensement
Llaboration dune NIE est prvue

pour le projet de maintenance et
de rhabilitation de la voie ferre
de la SETRAG. Celle-ci identifiera
les impacts associs un flux de
population non contrl ainsi que
les mesures dattnuation
prvoir.
La SETRAG dispose dune

politique de sant rdige par
Eramet. Cette politique mentionne,
entre autres, la ncessit de :
- rdiger, diffuser et appliquer les
standards, guides et procdures
ncessaires la politique de
sant
- btir pour chaque unit un plan
Le plan de rinstallation est prsentement en cours de

prparation. Toutefois, il devra inclure un nouveau
recensement car celui qui a t ralis en 2012 ne
contient pas les informations ncessaires pour la
prparation dun PAR aux normes de la IFC
Actions par ordre de priorit :
- Dterminer lemprise qui devra tre libre
- Raliser un nouveau recensement des occupants
de lemprise
- Finaliser le PAR sur la base des rsultats du
nouveau recensement. Ce PAR inclura notamment
les rsultats des consultations auprs des PAP
ainsi quun mcanisme de rglement des griefs.
Bien que lafflux de population risque dtre faible

tant donn la nature des travaux et les besoins
relativement faibles en main-duvre, il sera important
de prvoir quelques mesures prventives :
- ouvrir un bureau de recrutement pour la mainduvre locale des endroits stratgiques dfinir
(prfrable dans des grands centres comme
Owendo, Boou et Franceville)
- afficher les descriptions de postes dans les villages
concerns par le recrutement prfrentiel.
- La politique de sant existante nest pas complte

et il sera ncessaire de la complter sur la base
des directives EHS en la matire (directives 2.0 et
3.0)
- Il sera ncessaire dlaborer les standards, guides
et procdures ncessaires la politique de santscurit rvise. Pour ce faire, il faudra dabord
identifier les dangers potentiels pour les travailleurs
sur lensemble des sites de la SETRAG et ensuite
Enjeu
Nature de lenjeu
- Transmission de maladies
contagieuses
- Risque accru de dlinquance
- Risque de contact cutan avec
les traverses crosotes et
risque dinhalation lors de leur
combustion
- Prsence de cbles de
tlphone et lectriques sous
les rails
- Risque accru daccidents
impliquant les trains, les
personnes, les vhicules et les
animaux (vitesse et frquence
accrues)
Sant et scurit
des travailleurs et
des communauts
environnantes
Normes IFC
et
nationales
associes
llimination des situations ou des substances dangereuses ;

(iii) la formation des travailleurs ;
(iv) la consignation par crit des accidents, maladies et incidents du travail et la rdaction de rapports leur sujet
; et
(v) les dispositions en matire de prvention des situations durgence et de prparation et de raction ces
situations.
NP4
29
NP4-5 : Lors du cycle de vie du projet, le client valuera les risques et les impacts sur la sant et la scurit
auxquels sont exposes les communauts affectes et prendra les mesures de prvention et de matrise conformes
aux bonnes pratiques industrielles internationales, telles que dcrites dans les Directives environnementales,
sanitaires et scuritaires du Groupe de la Banque Mondiale ou qui proviennent dautres sources agres au plan
international.()
NP4-10 : Le client empchera ou rduira la transmission des maladies contagieuses qui pourraient tre associes
lafflux de main-duvre temporaire ou permanente dans le cadre du projet
Directives
EHS
gnrales
(directives
30
2.0 et 3.0)
Directives EHS gnrales - 2.0 Hygine et scurit au travail

Cette directive fournit des conseils et des exemples de prcautions raisonnables relativement la gestion des
principaux risques pour la sant et la scurit au travail. Elle suggre des mesures prendre en ce qui concerne les
thmes suivants :
2.1 Conception et fonctionnement des installations
2.2 Communication et formation
2.3 Risques physiques
2.4 Risques chimiques
2.5 Risques biologiques
2.6 Risques radiologiques
2.7 quipements de protection individuelle
2.8 Environnements dangereux
2.9 Suivi
Directives EHS gnrales - 3.0 Sant et scurit des communauts
principaux risques pour la sant et la scurit des communauts environnantes. Elle suggre des mesures prendre
en ce qui concerne les thmes suivants :
3.1 Qualit et disponibilit de leau
3.2 Scurit structurelle des infrastructures des projets
3.3 Scurit anti-incendie
3.4 Scurit de la circulation
3.5 Transport de matires dangereuses
3.6 Prvention des maladies
3.7 Prparation et interventions en cas durgence
Selon la directive EHS 3.0, tous les projets doivent possder un Plan de Rponse de Prparation et dIntervention
pour les Urgences, proportionnel aux risques de linstallation et comprenant les lments de base suivants :
Administration (politique, objet, distribution, dfinitions, etc.)
Organisation des zones dintervention (centres de commandement, postes mdicaux, etc.)
Rles et responsabilits
Systmes de communication
Procdures dintervention en cas durgence
Ressources pour les urgences
Formation et recyclage
Listes de contrles (liste des rles et des mesures ; liste de contrle des quipements)
Maintien des activits et plans durgence
Directives
31
EHS CdF
29
Directives EHS pour les chemins de fer Chapitre 1.2 Hygine et scurit au travail
Les problmatiques supplmentaires spcifiques aux activits ferroviaires sur le plan de lhygine et de la scurit
sont notamment les suivantes :
IFC : Norme de Performance 4 : Sant, scurit et sret des communauts. 1er janvier 2012
30
31
Janvier 2015
81

jour

daction sant-scurit
- assurer une surveillance
permettant le dpistage prcoce
des problmes de sant
pouvant tre lis aux procds
de fabrication ou aux produits
mis sur le march
- dvelopper une politique de
lutte contre les comportements
addictifs
identifier les procdures et rgles suivre.

- Il sera galement ncessaire de mettre en place
des mesures de prvention et de protection pour la
manipulation des substances dangereuses
(lunettes et masques P4)
- Il sera ncessaire de former les travailleurs sur les
procdures de sant-scurit tablies
prcdemment
- Il sera ncessaire de former les travailleurs sur les
rgles de vie et les comportements sociaux suivre
afin dviter la contraction et la propagation de
maladies contagieuses comme le VIH/SIDA et
dviter les conflits avec les populations locales.
- Il sera ncessaire dtablir un registre des
accidents, maladies et incidents du travail et de
rdiger des rapports de suivi
- Il sera galement ncessaire dlaborer une tude
de danger pour toute autre installation classe de la
SETRAG (se rfrer au dcret N
543/PR/MEFEPEPN du 15 juillet 2005)
- Pour des raisons de scurit, il sera ncessaire de
retirer les cbles de tlphone et lectriques qui
traversent les rails, et ce, tout le long du chemin de
fer. Ces cbles ont t poss par les populations
environnantes afin dalimenter en lectricit des
maisons sans lectricit dun ct des rails et afin
davoir accs au tlphone. La SETRAG saisira les
fournisseurs de tlphone et dlectricit pour quils
se chargent eux-mmes de retirer leurs cbles.
- En ce qui concerne le risque accru daccidents en
raison dun retour aux vitesses nominales et dune
frquence accrue des trains en phase
dexploitation, il sera ncessaire que la SETRAG
continue ses discussions avec ltat au sujet de
linstallation de signalisations et de barrires de
protections adquates, notamment aux passages
niveau, mais galement de prvoir des sances de
sensibilisation auprs des communauts riveraines
qui utilisent lemprise comme des chemins de
passage.
- Il sera ncessaire dtablir un registre des accidents
et des incidents impliquant les trains et de rdiger
des rapports de suivi.
La SETRAG fourni des

quipements de protection
individuelle (EPI) ses employs.
La SETRAG dispose galement
d'une tude de dangers de la
station-service de Petro Gabon
SETRAG, Owendo
Un plan de gestion des urgences
(le Plan Fer) a galement t
labor.
En ce qui concerne les risques sur
la sant et la scurit des
communauts, ceux-ci seront
tudis dans le cadre de la NIE
venir pour le projet de
maintenance et de rhabilitation
de la voie ferre de la SETRAG.
Enjeu
Nature de lenjeu
Normes IFC
et
nationales
associes
jour

Llaboration dune NIE est prvue

pour le projet de maintenance et
de rhabilitation de la voie ferre
de la SETRAG. Celle-ci identifiera
les divers impacts sur la qualit de
vie des communauts affectes
ainsi que les mesures
dattnuation prvoir.
Pour attnuer les impacts du projet sur la qualit de

vie des communauts affectes, les mesures
gnrales suivantes devront tre mises en place :
- Prvoir des mesures de prvention et dattnuation
des missions de poussire en saison sche
(rabattre les poussires rgulirement)
- Planifier les travaux gnrant des niveaux de bruit
et de vibrations levs des heures particulires
de la journe afin de rduire les impacts ngatifs
sur les populations environnantes.
- Prvoir un mcanisme de rsolution des griefs afin
de grer les plaintes, les conflits relis au projet
- Prvoir des voies de contournement munies de
signalisations claires aux endroits o les travaux
ont un impact sur les voies de circulation existantes
(notamment aux passages niveau)
- Prvoir un travailleur en charge de grer la
circulation sur ces voies de contournement
- Afin dviter une pression sur les services sociaux
locaux, soigner les travailleurs dans le dispensaire
de la SETRAG ou dans des grands centres de
sant quips
- Fournir aux travailleurs allognes de la SETRAG et
de ses sous-traitants une formation sur les us et
coutumes de la zone et sur les rgles de conduite
et comportements suivre avec les communauts
environnantes.
les accidents faisant intervenir des trains / des employs

le bruit et les vibrations
les missions dues au diesel
la fatigue
les risques lectriques
les champs lectromagntiques
Qualit de vie et
quilibre social
Les enjeux sur la qualit de vie et

lquilibre social sont :
- mission de poussire
- mission de bruit
- mission de vibrations
- Tensions sociales et
interethniques entres les locaux
et les nouveaux arrivants
allognes
- Congestion routire
- Retards en raison daccidents
routiers
- Frustrations lors de la conduite
- Equilibre social fragilis en
raison de lafflux de populations
diverses dans la zone
- Risque accru de dlinquance
sociale
- Pression accrue sur les services
sociaux en milieu rural
- Non-respect des us et
coutumes locaux de la part des
nouveaux arrivants
NP1-5 : Le client, en collaboration avec les autres agences gouvernementales responsables et les tierces parties
appropries, mnera un processus dvaluation environnementale et sociale et mettra en place et maintiendra un
SGES adapt la nature et lchelle du projet et proportionnel aux risques et aux impacts environnementaux et
sociaux.
Le SGES comprend les lments suivants :
(viii) nonc de Politique ;
(ix) identification des risques et des impacts (tude dimpact environnemental et social - EIES);
(x) programme de gestion (Plan de gestion environnementale et sociale - PGES) ;
(xi) capacit organisationnelle et comptences
(xii) prparation et rponse aux situations durgence (incluant tude de dangers);
(xiii) engagement des parties prenantes ;
(xiv) suivi et valuation.
NP1
32
NP2-8 : Le client adoptera des politiques et procdures de ressources humaines, adaptes la taille de son
organisation et son effectif, qui dcriront son approche en matire de gestion des travailleurs.
Main-duvre et
conditions de
travail
Les enjeux relatifs la mainduvre et aux conditions de

travail sont :
- Mauvaises conditions de travail
en gnral
- traitement inquitable des
travailleurs
- discrimination et ingalit des
chances
- mauvaises relations entre les
travailleurs et la direction
- non-respect du droit national du
travail et de lemploi
- utilisation de main-duvre
mineure (enfants)
- travail forc
- mauvaises conditions dhygine
et de scurit au travail
NP2
33
Ces politiques et procdures respecteront lensemble des articles de la NP2 et traitera des aspects suivants :
- Conditions de travail et modalits demploi
- Organisations des travailleurs
- Non-discrimination et galit des chances
- Mcanisme de rglement des griefs
- Protection de la main-duvre (travail des enfants, travail forc)
- Hygine et scurit au travail
- Travailleurs employs par des tierces parties
- Chane dapprovisionnement
NP2-9 : Le client fournit aux travailleurs des informations, tayes par des documents, claires et faciles
comprendre sur leurs droits en vertu du droit national du travail et de lemploi et de toute convention collective
applicable, y compris sur leurs droits en matire dhoraire de travail, de salaire, dheures supplmentaires, de
rmunration et de prestations sociales au dbut de la relation de travail et lorsquun changement important survient.
Directives
EHS
gnrales
(directive
34
2.0)
Directives EHS gnrales - 2.0 Hygine et scurit au travail

principaux risques pour la sant et la scurit au travail. Elle suggre des mesures prendre en ce qui concerne les
thmes suivants :
2.1 Conception et fonctionnement des installations
32
33
34
Janvier 2015
82
- La SETRAG dispose dj dune

convention collective pour son
personnel salari, ses stagiaires
et pour le personnel non salari.
- La SETRAG dispose galement
dune charte dthique du
groupe Eramet qui prcise,
entre autres, les normes
suivre pour respecter et
protger les salaris
- laborer une politique de gestion des ressources

humaines (RH) sur la base de la NP2 et de la
directive EHS gnrale 2.0. Cette politique dcrira
lapproche de la SETRAG en matire dembauche
et de gestion des travailleurs Elle devra inclure
minimalement:
- des cibles dembauche du personnel local
qualifi et non qualifi
- une stratgie RH pour le contenu local
(mesures pour attirer, retenir, former et
dvelopper les capacits de la main-duvre
locale)
- un plan pour atteindre les cibles
- etc. (voir articles de la NP2)
- La politique RH devra galement indiquer qu
comptences et qualifications gales, la mainduvre locale sera recrute de prfrence.
Enjeu
Nature de lenjeu
Normes IFC
et
nationales
associes
jour

2.2 Communication et formation

2.3 Risques physiques
2.4 Risques chimiques
2.5 Risques biologiques
2.6 Risques radiologiques
2.7 quipements de protection individuelle
2.8 Environnements dangereux
Main-duvre et
conditions de
travail
2.9 Suivi
Loi
n12/2000
du 1er
octobre
35
2000
Acceptabilit
sociale
Les enjeux dacceptabilit sociale

sont :
- Manque dadhsion au projet
- Dlais dans lexcution du
projet
- Cots additionnels non prvus
- Baisse du niveau dacceptabilit
sociale du projet et
protestations
Patrimoine
culturel et
archologique
Les travaux ncessitant de

creuser ou de dplacer le sol
peuvent avoir un impact sur le
patrimoine culturel. Toutefois,
aucune information nest
disponible quant la prsence ou
non dlments du patrimoine
culturel dans lemprise du chemin
de fer. Par contre, puisque celui-ci
traverse le parc national de la
Lop, un parc reconnu comme
tant un lieu du patrimoine culturel
mondial, la zone du chemin de fer
se situerait dans une zone
potentiel archologique o un
artefact ou un vestige pourrait
potentiellement tre dcouvert.
NP1
NP8
36
37
Loi n 2/94,
du 23
dcembre
38
1994
Code du travail (Loi n12/2000 du 1er octobre 2000) : Le promoteur est tenu de se conformer la loi du Code du
Travail dans les diffrents types de contrats tablir avec ses employs, mais aussi dans le respect des conditions
dhygine et de scurit mentionnes au titre 5 de ce Code
NP1-26-27-29-30 : Le client devra :
- Identifier les parties prenantes potentiellement intresses ou affectes par le projet
- Formuler et mettre en uvre un plan dengagement des parties prenantes adapt aux risques et impacts du projet
et son stade de dveloppement et qui doit prendre en compte les caractristiques et les intrts des
communauts affectes.
- Divulguer des informations pertinentes sur le projet (risques, impacts et opportunits) auprs des communauts
affectes et des autres parties prenantes
- Etablir un processus de consultation auprs des communauts affectes afin didentifier, avec elles, les risques,
les impacts et les mesures dattnuation envisageables pour le projet.
NP2-8 : Le client assume la responsabilit de l'implantation et de la conception du projet de manire viter des
impacts ngatifs considrables au patrimoine culturel. Le processus d'identification des risques et impacts
environnementaux et sociaux devrait dterminer si l'emplacement du projet se situe dans une zone o un site de
patrimoine culturel est susceptible d'tre dcouvert durant la phase de construction ou d'exploitation. En pareilles
39
circonstances, dans le cadre de son SGES, le client tablira une manire de grer les dcouvertes fortuites par
40
llaboration dune procdure de dcouverte fortuite , qui doit sappliquer lorsquun patrimoine est dcouvert par la
suite. Le client sinterdira de perturber les dcouvertes fortuites tant quune valuation na pas t ralise par des
spcialistes comptents et que des mesures conformes aux exigences de la prsente Norme de performance nont
pas t dtermines.
Loi sur la protection des biens culturels (Loi n 2/94, du 23 dcembre 1994) : Le chapitre 5 de cette loi prcise
les dispositions suivre lors de dcouvertes fortuites de biens culturels. Larticle 35 de ce chapitre stipule que
lorsque, par la suite de travaux ou dun fait quelconque, des monuments, ruines, vestiges dhabitation, spultures
anciennes, inscription ou autres bien susceptibles dintresser la prhistoire, larchologie, lethnologie ou dautres
branches des sciences historiques ou humaines en gnral, sont mis jour gnral, sont mis au jour, l'inventeur de
ces biens et le propritaire de l'immeuble o ils ont t dcouverts sont tenu d'arrter les travaux et d'en faire la
dclaration immdiate l'autorit administrative comptente du lieu de la dcouverte.
35
Code du travail gabonais
36
37
IFC : Norme de Performance 8 : Patrimoine culturel. 1er janvier 2012
38
Loi gabonaise sur la protection des biens culturels
39
Patrimoine culturel matriel trouv de manire inattendue la phase de construction ou dexploitation du projet.
40
Une procdure de dcouverte fortuite est une procdure propre au projet qui prsente les mesures prendre en cas de dcouverte dun patrimoine culturel inconnu auparavant.
Janvier 2015
83
- La SETRAG ne dispose pas de

politique interne de
communication et de
consultation auprs des parties
prenantes
- La SETRAG ne dispose pas
dun plan de communication et
de consultation des parties
prenantes spcifique au projet
de maintenance et de
rhabilitation de la voie ferre.

politique interne relative la
protection du patrimoine culturel
plan de gestion du patrimoine
culturel en cas de dcouvertes
fortuites
- La SETRAG devra laborer une politique de

communication et de consultation auprs des
parties prenantes
- La SETRAG devra laborer un plan de
communication et de consultation auprs des
parties prenantes du projet de maintenance et de
rhabilitation de la voie ferre. Ce plan doit aller audel de la communication et consultation qui est
normalement ralise lors de la phase des tudes
environnementales et sociales et doit se poursuivre
pendant la phase des travaux et la phase
dexploitation.
- La SETRAG devra laborer une politique interne
relative la protection du patrimoine culturel
- La SETRAG devra laborer un plan de gestion du
patrimoine culturel en cas de dcouvertes fortuites.
La SETRAG pourra se rapprocher de lAgence des
parcs nationaux et de ses archologues affilis
pour laider prparer ce plan. Ce plan devra tre
produit avant le dbut des travaux.
10.0 CONSTATS ET MESURES PROPOSEES POUR LA GESTION

ORDINAIRE DE LEXPLOITATION
Les activits dveloppes ce jour par la SETRAG prsentent des risques potentiels notables de
contamination de lenvironnement, au niveau des sols, des eaux de surface et des aquifres, mais aussi au
niveau de latmosphre. Ces risques ont galement des impacts sociaux-sanitaires lorsque le milieu
rcepteur prsente de lactivit humaine. Le tableau suivant passe en revue les impacts constats au niveau
des diffrentes matrices et en fonction des activits et des installations considres.
Lanalyse des tudes environnementales existantes et les visites de terrain ralises par Golder en
novembre / dcembre 2014 rvlent lexistence de non-conformits majeures dans la gestion ordinaire des
diffrentes installations.
Les principales non-conformits identifies partir des documents existants et de la visite de certains sites
ralise par Golder en novembre 2014 sont les suivantes :
Absence de plan de gestion des matires dangereuses ;
Les quipements de protection contre les dversements dhydrocarbures (lors de la maintenance

quotidienne ou en cas daccident) sont souvent insuffisants ou inexistants ;
Absence de procdures / modes opratoires pour la manipulation des matires dangereuses ;
Absence de plan de gestion des dchets sur lensemble des sites lexception dOwendo ;
Traces de contaminations des sols et des eaux de surface par les hydrocarbures sur de nombreux sites
(ateliers et gares principalement) ;
Gestion insuffisante des quipements obsoltes dposs le long de la voie, notamment des TBHS (voir
photos ci-dessous)
Figure 18: TBHS en combustion suite lentretien de

l'emprise de la voie par brlage
Figure 19: TBHS dposes en bordure de voie
Le tableau qui suit prsente de manire synthtique les enjeux associs chacune des activits de gestion
ordinaire de lexploitation.
Janvier 2015
84
Tableau 10 : Grille dinterrelation entre les activits de gestion ordinaire identifies et les constats
dimpact sur lenvironnement
Note :
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Enjeuxsurle
milieu
biologique
X
X
X
X
X
X
Enjeux biologique due aux

contaminations des eaux de
surface et souterraines
Conditionsdetravaildelamain
duvre
Qualitdevie
Santpublique
Bruitetvibration
missiondeDchets
Activitsduprojet
Ateliers
Maintenancedeslocomotives
Dpotagedugasoiletstockagedescarburants
Centrifugationdugasoil
Reprofilagedesessieuxetdcoupedepicesmtalliques
Utilisationdinsecticides
Prsencedemainduvre
Voieferre
Entretiendesemprisesdesvoies
Gares
Prsencedevoyageurs
Logementsenligneetbtimentsadministratifs
Prsencedhabitants
Prsencedemainduvre
missionsatmosphriques
Enjeuxsurlemilieuphysique
Contaminations
dessolsetdeseaux
Enjeuxsurlemilieu
humain
X
X
X
X
X
Bien que quelques enjeux mineurs sur la biodiversit pourraient se manifester en relation avec les impacts sur
les composantes physiques (air, eau, et atmosphre), les activits de gestion ordinaire dans les ateliers, sur la
voie ferre, dans les gares, dans les logements en ligne et dans les btiments administratifs, ninterfrent
gnralement pas de faon significative sur la composante biologique. Ces activits sont localises dans des
zones anthropises, ce qui explique la seule prsence dun enjeu biologique reli la contamination des eaux
de surface et souterraines, qui se manifeste principalement latelier dOwendo o la prsence dune zone
marcageuse pollue a t note.
Janvier 2015
85

Tableau 11: Rsultats de l'audit sur la gestion ordinaire de lexploitation
Enjeux
Nature de lenjeu
environnemental
ou social
Normes IFC
et nationales
associes
NP3
41
Directives
EHS
42
gnrales
Non-conformit observe par rapport

aux normes de la IFC et aux lois
nationales

jour
Mesure dattnuation ou de compensation

prconise pour rpondre aux normes de la IFC et
aux lois nationales
NP3-13 : Le client vitera ou, si cela est impossible, rduira et contrlera le rejet de
matires dangereuses. Dans ce contexte, il devra valuer leur production, leur transport,
leur manipulation, leur stockage et leur utilisation dans le cadre des activits du projet.
- Absence de plan de gestion des

matires dangereuses pour
lensemble des sites regroupant des
activits ncessitant la manipulation
dhydrocarbures et autres matires
dangereuses
- Absence dtude de dangers sur les
sites de Boou et de Franceville
- Atelier dOwendo : Lvaluation
environnementale de 2014 numre
les non-conformits observes sur
les installations et les non respects
des procdures existantes
- Les tudes environnementales (URS,
2007 et Ecosphere, 2014) rvlent
un sous dimensionnement ou
absence complte frquente de
systmes de rtention au niveau des
stockages dhydrocarbures dans les
trois ateliers. Ces observations ont
t confirmes lors de la visite des
ateliers par Golder en novembre
2014.
- Juillet 2014 : Ralisation dune

tude de dangers pour
lexploitation de la stationservice de Petro Gabon sur le
site dOwendo.
- Juillet 2014 : Ralisation dune
valuation environnementale
pour rgularisation ICPE du
site dOwendo. Elaboration
dun PGES.
- mars 2011 : ralisation du Plan
Fer prsentant les risques et
actions durgence mettre en
uvre en cas de catastrophe
lie la prsence de matires
dangereuses
- sur le site dOwendo :
construction en cours de deux
dbourbeurs sparateurs
dhydrocarbures dans les
zones nord et sud-ouest du site
pour contenir les dversements
dhuiles et effluents.
- Ralisation dun plan de gestion des matires

dangereuses pour chacun des sites (maintenance et
gares)
- Mise en application stricte du plan de gestion des
matires dangereuses
- Ralisation dune tude de dangers sur les autres
sites disposants de stockage de matires
dangereuses
- Etablir un plan de rcolement exhaustif des rseaux
et installations enterrs sur lensemble des sites

Elaboration dun plan de gestion des matires dangereuses
Toutes les activits ncessitant la manipulation, lutilisation et le stockage des carburants
doivent tre subordonnes un plan de gestion qui dcrit les mesures de prvention et
de contrle, de gestion et les procdures appliquer pour chacune des activits
impliquant des matires dangereuses.
Le plan de gestion doit comprendre notamment :
- Une valuation des risques
- Des mesures de gestion
- Des mesures de prvention
Le Plan de gestion des matires dangereuses doit couvrir les aspects pertinents et
essentiels de la gestion de lhygine et de la scurit au travail. Ce plan de gestion doit
tre labor selon les recommandations prsentes dans les Directives EHS gnrales.
Ensemble des
activits
impliquant la
manipulation
dhydrocarbures et
Contamination
des sols et des
eaux (de
surface et
souterraines)
Directive
43
CdF
autres matires
dangereuses
Dcret
n542/PR/ME
FEPEPN du
15 juillet 2005
41
Directive CdF
Diverses mesures de gestion des risques sont recommandes en sus de celles relatives
la gestion des matires dangereuses et des hydrocarbures prsentes dans les
Directives EHS gnrales :
- S'assurer que les rservoirs de stockage et leurs composants sont conformes aux
normes internationales relatives l'intgrit des structures et aux performances
oprationnelles;
- Prvoir, pour les rservoirs de stockage, des systmes de confinement secondaire
comme indiqu dans les Directives EHS gnrales, ainsi que les procdures de
gestion correspondantes
- Les enceintes de confinement secondaires des postes dalimentation en carburant
des locomotives doivent avoir des dimensions adaptes la taille des wagons, tre
planes, entoures de murets, fermes et possder un dispositif dvacuation vers un
puisard reli une zone de rtention des dversements. Cette dernire doit
galement tre quipe de sparateurs eau/huile pour permettre de rejeter
rgulirement les eaux de pluie;
- Etablir, au niveau des postes dalimentation, un plan de prvention des dversements
et dintervention comportant les scnarios les plus probables et plusieurs ordres de
grandeur des dversements. Ce plan doit tre accompagn des ressources et de la
formation ncessaires. L'quipement d'intervention doit tre facilement disponible et
permettre de faire face tous les types de dversements, y compris les
dversements mineurs.
Entretien du matriel roulant
les stratgies recommandes de gestion des matires dangereuses consistent
notamment :
- Employer, pour le nettoyage, des solutions dtergentes aqueuses ; recourir au
nettoyage la vapeur ; ou utiliser et recycler des solvants de nettoyage aliphatiques
(comme le solvant 140) par exemple lorsque lon retire les revtements protecteurs
des essieux-axes ou pour le nettoyage de gros quipements ;
- Utiliser des peintures base deau ;
- Tapisser les voies pour retenir la graisse et autres contaminants au bord du chemin
de fer ;
- Eviter demployer des pices, quelles soient neuves ou de remplacement,
composes de matriaux contenant de lamiante.
- Afin dtre conforme la NP3 de lIFC, la SETRAG devra dvelopper un plan de
gestion de lAsbestos qui identifiera les endroits o il y a de lAsbestos, sa condition
ainsi que les procdures de retrait scuritaire et de disposition lorsque requis.
Dcret n542/PR/MEFEPEPN du 15 juillet 2005 rglementant le dversement de
certains produits dans les eaux superficielles, souterraines et marines
42
43
Janvier 2015

Enjeux
Nature de lenjeu
environnemental
ou social
Normes IFC
et nationales
associes

nationales

jour

aux lois nationales
article 6
Est interdit, tout dversement dans les eaux superficielles souterraines et marines par
rejets directs ou indirects ou aprs ruissellement sur le sol ou infiltration des lubrifiants
ou huiles neufs ou usagers appartenant notamment aux catgories suivantes :
- huile isolante ;
- huile de trempe ;
huile de lubrification des cylindres et transmission.
Directive
44
CdF
Entretien des emprises

La Directive CdF prsente lensemble des mesures recommandes pour prvenir et
limiter les effets ngatifs de l'entretien de la vgtation dans les emprises des voies
ferres et prsente lensemble des prcautions considrer lors de lutilisation
dherbicides comme mthode de lutte contre la vgtation croissance rapide.
NP3
Utilisation
dinsecticides et
de pesticides
NP3-15 : Lorsque les activits de lutte contre les parasites comprennent lutilisation de
pesticides, le client optera pour des pesticides faible toxicit pour ltre humain,
reconnus comme efficaces contre les espces cibles et ayant des effets minimes sur
les espces non vises et sur lenvironnement. Si le client opte pour des pesticides
chimiques, son choix devra dpendre du fait que le conditionnement des pesticides soit
sans risque, clairement tiquet pour une utilisation sans risque et approprie et que les
pesticides soient produits par une entit actuellement agre par des organismes de
rglementation comptents.
Utilisation de pesticides au niveau des

parcs bois dans les gares de Lifouta,
Lastourville et Ndjol : contamination
potentielle du milieu naturel (notamment
la rivire Ogoou en bordure des parcs
bois Ndjol et Lastourville).
Impacts identifis
dans les sols et
les eaux de
surface du site
dOwendo
NP3-10 : Lorsquune pollution comme la contamination des sols ou des eaux de surface
sest dj produite, le client sefforcera de dterminer si la responsabilit des mesures
dattnuation lui incombe. Sil est tabli que le client est juridiquement responsable, alors
les responsabilits sont assumes conformment au droit national, ou si le cas nest pas
prvu par le droit national, conformment aux bonnes pratiques internationales du
secteur. Cette dmarche ncessitera une coordination avec les administrations locales
et nationales, les communauts et des participants la contamination et impliquer que
toute valuation suive une approche fonde sur les risques.
NP3-11 : Pour faire face aux impacts ngatifs des projets sur les conditions ambiantes
existantes, le client prendra en considration un certain nombre de facteurs pertinents,
notamment :
- Les conditions ambiantes existantes;
- Le caractre limit de la capacit dassimilation de lenvironnement ;
- Laffectation actuelle et future prvisible des terres ;
- La proximit du projet avec des zones prsentant un intrt pour la biodiversit ; et
- Le potentiel dimpacts cumulatifs aux consquences incertaines et/ou irrversibles.
En plus des mesures de lutte contre la pollution exiges par la prsente Norme de
performance, si le projet peut potentiellement constituer une source importante
dmissions dans une zone dj dgrade, le client envisagera des stratgies
supplmentaires et adoptera des mesures destines viter ou rduire les effets
ngatifs.
Directives EHS gnrale : 1.8 Sites et sols pollus
La directive EHS gnrale dfinit les principes de gestion de la contamination du sol due
des dversements de matires dangereuses, dchets ou huiles :
- On doit viter la contamination du sol avec la prvention ou la limitation des
dversements de matires dangereuses, dchets dangereux ou dhuile dans le
milieu.
- Identification de plusieurs impacts

dans les sols et les eaux de surface
par les hydrocarbures au niveau des
installations et dans les zones
inondables au sud-ouest et au nord
de la zone SETRAG centre.
- Mise en vidence par les analyses de
sol et deau de surface dun impact
par les hydrocarbures et certains
mtaux, notamment le chrome
hexavalent, le cuivre, le zinc, le
plomb.
- Les zones impactes ne sont pas
clairement identifies.
- Identification dimpacts potentiels sur
la biodiversit par la contamination
de la chaine trophique
Utilisation de
dsherbant
Contamination
des sols et des
eaux (de
surface et
souterraines)
NP3
45
44
45
Janvier 2015
La SETRAG nutilise plus de

dsherbant pour entretenir les
emprises des voies.
Vrifier si les produits dsherbants utiliss sur les sites

(notamment dOwendo) sont conformes aux exigences
de la IFC
Vrifier si les produits insecticides et pesticides utiliss

(notamment au niveau des parcs bois) sont conformes
aux exigences de la IFC
- Ralisation dune valuation

environnementale pour
rgularisation ICPE localisant
les secteurs impacts par une
contamination aux
hydrocarbures et autres
matires dangereuses.
- Le rapport dvaluation
environnemental prsente les
mesures de protection mettre
en place pour prvenir ou
supprimer les sources de
contamination des sols et des
eaux.
- Ralisation danalyses de sol
(4) et deau de surface (4) sur
le site, dmontrant lexistence
dune contamination locale des
sols et des eaux de surface par
les hydrocarbures et/ou les
mtaux.
- Zone sud-ouest : construction
de digues munies de siphons
pour confiner les eaux
rsiduaires impactes en
rejetant la fraction aqueuse et
en contenant la fraction
comportant des hydrocarbures.
- Ralisation dun programme de caractrisation

environnementale pour dfinir prcisment limpact
de la pollution sur le milieu naturel et son tendue.
Cette tude doit tre prcde dune tude historique
afin de dfinir prcisment toutes les zones sujettes
une contamination potentielle des sols et des eaux
souterraines.
- Mise en place dun programme de surveillance
environnementale pour les eaux de surface et
souterraines.
- Une fois les travaux dinvestigation environnementale
initis, il est recommand de prendre contact avec
les autorits en charge de la protection de
lenvironnement pour les informer des actions
engages et dfinir les responsabilits inhrentes
aux exploitants successifs du site.

Enjeux
Contamination
des sols et des
eaux (de
surface et
souterraines)
Nature de lenjeu
environnemental
ou social
Normes IFC
et nationales
associes
Impacts identifis
sur les sols et les
eaux de surface
des ateliers de
Boou et de
Franceville
Directives
EHS
46
gnrales
Impacts identifis
sur les sols et les
eaux dans
certaines gares,
notamment de
MBel, Offou,
Doum, la Lop,
Ndjol, Boou et
Franceville
Directives
EHS
47
gnrales
- Lorsquon souponne une contamination du terrain au cours dune phase quelconque

du projet, ou que cette contamination est confirme, on doit en identifier la cause et la
rectifier afin dviter des dversements ultrieures, et leurs impacts nocifs.
- On doit grer les terrains contamins de faon viter les risques pour la sant de
lhomme et les rcepteurs cologiques.
- Afin dtablir si des mesures de gestion des risques simposent, il est ncessaire
dappliquer la mthode dvaluation suivante afin dtablir si les trois facteurs de
risque contaminants , rcepteurs et voies de contamination co-existent ou
sont susceptibles de coexister sur le lieu du projet dans le cadre de lapplication
actuelle ou future du terrain
- Lorsquon estime que les trois facteurs de risque sont prsents on doit prendre les
mesures suivantes
1) Dpistage des risques ;
2) Gestion provisoire des risques ;
3) valuation quantitative dtaille des risques ;
4) Mesures permanentes de rduction des risques.
Directives EHS gnrale : 3.0-Sant et scurit de la population-Qualit de leau
- On doit protger en permanence les sources deau potable, publiques ou prives, de
faon quelles soient conformes ou suprieures aux normes dacceptabilit nationale
applicables, ou, en leur absence, ldition en vigueur des directives de lOMS sur la
qualit de leau potable.
Lorsque le projet comprend la fourniture deau la communaut ou aux usagers
dinfrastructures dinstallations o leau peut tre utilise pour boire, cuisiner, laver et se
laver, la qualit de leau doit tre conforme aux normes dacceptabilit nationales, ou, en
leur absence, ldition en cours des directives de lOMS sur la qualit de leau potable.
Dcret
n542/PR/ME
FEPEPN du
15 juillet 2005
Dcret n542/PR/MEFEPEPN du 15 juillet 2005 rglementant le dversement de

certains produits dans les eaux superficielles, souterraines et marines
article 6
Est interdit, tout dversement dans les eaux superficielles souterraines et marines par
rejets directs ou indirects ou aprs ruissellement sur le sol ou infiltration des lubrifiants
ou huiles neufs ou usagers appartenant notamment aux catgories suivantes :
- huile isolante ;
- huile de trempe ;
- huile de lubrification des cylindres et transmission.
Impacts identifis
dans les sols et
potentiellement la
nappe phratiques
dans les cits
ouvrires
46
47
Janvier 2015

nationales

jour
Identification visuels de plusieurs

impacts dans les sols et les eaux de
surface et les cours deau par les
hydrocarbures au niveau des
installations (URS, 2007 et visite Golder
de novembre 2014)
Pas daction de caractrisation

environnementale engage ce
jour
- Identification visuels dimpacts dans

les sols au niveau des zones
environnant les groupes lectrognes
des gares de MBel, Offou et
Doum (URS, 2007), de la Lop,
Ndjol (gare, parc manganse),
Boou et Franceville (Visites Golder
de novembre 2014). Rejets deaux
souilles par les hydrocarbures dans
le milieu naturel.
- Les eaux analyses dans les gares
dAndem, Abanga, Doum et
Mboungoubadoum (MIKA, 2013)
prsentent toutes une non-conformit
vis--vis des normes de potabilit au
niveau des paramtres physicochimiques et/ou des paramtres
biologiques.
- Les eaux analyses Lastourville
prsentent une contamination au
manganse
En 2007, la SETRAG a mandat

la socit MIKA pour construire et
entretenir le rseau deau potable
dans toutes les gares, ateliers et
cits du rseau.
- Les deux NIE ralises par le Bureau

Veritas en juin 2013 en vue de la
rhabilitation des logements en ligne
de NDjol et Lastourville rvlent sur
les deux sites une contamination des
sols et de la nappe phratique trs
probable en raison de la vtust des
installations de gestion des eaux
uses (voir section suivante
production deaux uses dans les
cits ouvrires ) et de labsence de
gestion des ordures mnagres
rejetes directement dans le milieu
naturel.
- Le rseau dadduction en eau
potable nest plus oprationnel ou
dfectueux dans les cits de Ndjol
et Lastourville, avec notamment un
impact au manganse mesur dans
le rseau AEP de Lastourville
- Pas daction de caractrisation

environnementale engage
ce jour
- En 2007, la SETRAG a
mandat la socit MIKA pour
construire et entretenir le
rseau deau potable dans
toutes les gares, ateliers et
cits du rseau.
Programme de rhabilitation des

gares en cours dtablissement.
Pas daction de caractrisation
environnementale engage ce
jour
Mise en place par la SETRAG de
fontaines eau dans toutes les
gares

aux lois nationales
- Ralisation dun audit environnemental de type

phase I (inspection visuelle, tude historique et des
enjeux de proximit) sur chaque gare pour vrifier
labsence dimpact potentiel.
- Le cas chant, ralisation de programmes de
caractrisation environnementale pour dfinir
prcisment limpact de la pollution sur le milieu
naturel et son tendue sur chaque site prsentant
des impacts visuels significatifs.
- Toutes les sources deau potable doivent faire lobjet
de traitements pralables de manire ce que les
eaux distribues rpondent systmatiquement aux
critres de potabilit fixes par lOrganisation Mondiale
de la sant
- Sassurer que la socit en charge de la
maintenance du rseau dadduction deau potable
assure un traitement appropri et suffisant de leau
de manire la rendre potable selon les critres de
potabilit tablis par lOMS. interdire laccs cette
eau le temps de la rendre potable.
- En cas deau potable consommer, fournir une
source deau potable alternative pendant la priode
de potabilisation de leau.
- Mettre en place un programme de contrles rguliers
de la potabilit des eaux dans chacun des points de
distribution.
- Les stations de traitement de leau potabiliser
doivent faire lobjet de contrles rguliers pour
assurer leur tat de fonctionnement permanent.
- Vrifier la fonctionnalit des fontaines eau pendant
tout le temps de la potabilisation du rseau dAEP
- Ralisation dun programme de caractrisation
environnementale pour dfinir prcisment limpact
de la pollution sur le milieu naturel et son tendue.
- Sassurer que la socit en charge de la
maintenance du rseau AEP assure un traitement
appropri et suffisant de leau de manire la rendre
potable et interdire laccs cette eau le temps de la
rendre potable.
- En cas deau potable consommer, fournir une
source deau potable alternative pendant la priode
de potabilisation de leau.
- Ralisation de contrles de potabilit rguliers.

Enjeux
Nature de lenjeu
environnemental
ou social
Normes IFC
et nationales
associes
NP3
Emission de
dchets
48
Dchets
industriels banals
(D.I.B.) et ordures
mnagres dans
les ateliers et les
gares
Directives
EHS
49
gnrales
Dchets
industriels
spciaux (D.I.S.)
Production de
dchets ferreux
NP3-12 : Le client vitera de produire des dchets dangereux et non dangereux.

Lorsque la production de dchets ne peut pas tre vite, le client rduira la production
de dchets, rcuprera et rutilisera ces dchets dune manire qui soit sans danger
pour la sant humaine et lenvironnement. Si les dchets ne peuvent pas tre recycls
ou rutiliss, le client traitera, dtruira et liminera ces dchets de manire approprie
sur le plan environnemental, notamment au moyen de mesures adquates pour le
traitement des missions et des rsidus dcoulant de la manipulation et du traitement
des dchets. Si les dchets produits sont jugs dangereux, le client adoptera dautres
alternatives conformes aux bonnes pratiques internationales du secteur pour une
limination approprie sur le plan environnemental, compte tenu des limitations
applicables leur transport transfrontalier. Lorsque llimination des dchets est ralise
par des tiers, le client aura recours des entrepreneurs de bonne rputation et lgitimes,
titulaires dun permis accord par les organismes publics de rglementation comptents
et il obtiendra la documentation depuis la chane de possession jusqu la destination
finale. Le client devra sassurer quil existe des dcharges rpondant des normes
acceptables et, sil en existe, il devra les utiliser. Dans le cas contraire, le client devra
rduire la quantit de dchets envoys vers de tels sites et envisager dautres options
dlimination des dchets, et en particulier la possibilit de mettre en place ses propres
installations de recyclage et dlimination sur le site du projet.
Visite Golder de novembre 2014
Directives EHS gnrale 1.6 Gestion des dchets

Les installations produisant et stockant des dchets doivent appliquer les modalits
suivantes :
- Dfinition des priorits de gestion des dchets ds le dbut des activits, sur la base
des connaissances sur les risques et impacts potentiels sur lenvironnement, la sant
et la scurit, et examen de la production de dchets et ses consquences ;
- tablissement dune hirarchie dans la gestion des dchets examinant la prvention,
la rduction, la rutilisation, la rcupration, le recyclage, lenlvement et, enfin,
llimination des dchets ;
- Prvention ou minimisation de la production de dchets, dans la mesure du possible.
Planification de la gestion des dchets
Les installations produisant des dchets doivent caractriser leurs dchets en fonction
de la composition, de lorigine, des types de dchets produits, des taux de production, ou
conformment des exigences rglementaires locales.
Prvention des dchets
On doit concevoir et mettre en service des procds visant empcher, ou minimiser,
les quantits de dchets produits ainsi que les risques relatifs ces dchets produits.
Recyclage et rutilisation
En plus de la mise en application des stratgies en matire de prvention des dchets, il
est possible de rduire de faon significative la quantit de dchets en mettant en
application des plans de recyclage
Traitement et limination
Si la production de dchets se poursuit aprs la mise en application de mesures
praticables de prvention, rduction, rutilisation, rcupration et recyclage des dchets,
ces dchets doivent tre traits puis limins, et on doit prendre toutes les mesures
ncessaires pour la prvention dimpacts potentiels pour la sant de lhomme et
lenvironnement
Dchets dangereux
On doit toujours sparer les dchets dangereux des dchets non dangereux. cette
gestion doit se concentrer sur la prvention des risques pour la sant, la scurit et
lenvironnement, conformment aux principes additionnels suivants :
- Connaissance des impacts et risques potentiels relatifs la gestion de dchets
dangereux produits, pendant lintgralit de leur cycle de vie.
- On doit sassurer que les prestataires de services de manutention, traitement et
limination de dchets dangereux sont des entreprises de bonne rputation et
Visite Golder de novembre 2014
48
49
Janvier 2015

nationales
- Site dOwendo :les D.I.B. ne sont pas

encore systmatiquement collects
et stockes dans les containers
appropris. Des zones
daccumulation de dchets non
contrles sont visibles sur site.
- Les containers ddis la collecte
des DIB ne sont pas vids avec une
frquence suffisante, provoquant des
dbordements et relargage des
dchets dans le milieu naturel
- Sites de Boou et Franceville :
limination des DIB dans le milieu
naturel proximit de la rivire
Ogoou
- Gares : les DIB issus du nettoyage
des trains sont rejets directement
dans le milieu naturel.
- Dversement accidentels dhuiles

usages sur le sol (sur la voie, dans
les ateliers de maintenance et
proximit des gares voyageurs)
- Absence de rtention sous la cuve de
stockage des huiles usages
Owendo
- Dfaillances dans la gestion des
eaux souilles par les hydrocarbures
au niveau des ateliers de
maintenance (Owendo, Boou et
Franceville) et de certaines gares (au
niveau des locaux groupe
lectrogne) : sparateurs
dhydrocarbure dfaillants ou
absents.
- Site dOwendo : certains D.I.S (filtres
huile, chiffons imbibs
dhydrocarbures..) ne sont pas
encore systmatiquement collects
et stocks dans les containers
appropris. Des zones
daccumulation de dchets non
contrles sont visibles sur site,
gnrant une contamination des sols
et des eaux de surface.
- Ateliers de Boou et Franceville :
limination des D.I.S. dans le milieu
naturel proximit de la rivire
Ogoou
Dans latelier dOwendo : stockage des
dchets ferreux sans protection endehors des ateliers

jour
Sur le site dOwendo :
- Plan de gestion des dchets
ralis en 2014 pour le site
dOwendo
- Opration de curage et vidange
des caniveaux imbibs dhuile
sur le site dOwendo.
- Signature dune convention
avec un sous-traitant pour la
rcupration et limination des
dchets spciaux.
- Mise en place de digue de
rtention des eaux souilles
par les hydrocarbures dans la
zone sud-ouest

aux lois nationales
- Mise en application du Plan de gestion des dchets
sur le site dOwendo
- Ralisation et mise en uvre de plans de dchets
pour les autres ateliers et les gares
Ralisation et mise en uvre dun plan de gestion des

matires dangereuses adapt lensemble des sites de
stockage et distribution dhydrocarbures

Enjeux
Nature de lenjeu
environnemental
ou social
Normes IFC
et nationales
associes

nationales

jour

aux lois nationales
Site dOwendo : Construction en

cours de deux dbourbeurs
sparateurs dhydrocarbures dans
les zones nord et sud-ouest du
site pour contenir les
dversements dhuiles et effluents.
Ralisation et mise en uvre dun plan de gestion des

matires dangereuses adapt lensemble des sites de
stockage et distribution dhydrocarbures
lgitimes, accrdites par les organismes de rglementation, et appliquant de bonnes

pratiques internationales pour les dchets dont elles assurent le traitement.
- Vrifier la conformit avec la rglementation locale et internationale applicable
Production deaux
uses issues de
lentretien et de la
remise en tat des
vhicules de
chemin de fer
Directive
50
CdF
Emission de
dchets (suite)
Dcret
n541/PR/ME
FEPEPN du
15 juillet 2005
Stockage
temporaire de
traverses hors
service
imprgnes de
crosote
Production de
dchets
domestiques par
les logements en
ligne
Directive
51
CdF
NP3
52
Directives CdF
Dchets provenant des trains et des gares de voyageurs
- Instituer un important programme de recyclage des dchets qui, en fonction des
installations prsentes sur place, prvoie la mise en place dans les gares de bacs
ordures spcifiques pour les mtaux, le verre, le papier et le plastique. Les
tablissements de restauration doivent sparer les dchets alimentaires
compostables des autres en vue de leur recyclage en engrais ou en alimentation
animale ;
- Encourager les exploitants de trains de voyageurs et les socits de nettoyage trier
les dchets dans les trains en sparant les journaux/papiers, plastiques et les
rcipients mtalliques.
Eaux uses
Les mesures recommandes pour prvenir, rduire ou contrler les effluents provenant
des eaux uses consistent notamment :
- recourir une ultrafiltration pour prolonger la dure de vie des solutions de nettoyage
des dchets aqueux, ou utiliser dautres moyens que le nettoyage leau (par
exemple, le nettoyage sec la brosse mtallique ou au four) ;
- dans les zones rserves la maintenance, relier par plomberie les siphons de sol
(sil y en a) au systme de collecte et de traitement des eaux uses ;
- prvenir le rejet de dchets industriels dans les systmes et fosses septiques, puits
secs, bassins dpuration, ou dans les collecteurs deaux pluviales et les gouts
spars. Maintenir les eaux uses des passages pour canalisations lcart des
gouts pluviaux en construisant des talus ou autres obstacles ;
Suivant le volume de contaminants prsents dans les eaux uses, et si linfrastructure
ferroviaire se dbarrasse de ses dchets dans un dispositif municipal ou au contraire
directement dans les eaux de surface, effectuer un prtraitement des effluents afin de
rduire les concentrations en contaminants. Les systmes de prtraitement
comprennent gnralement des sparateurs eau/huile, les traitements biologiques et
chimiques et des systmes charbon actif.
Site dOwendo : Une partie des rseaux

dvacuation des eaux pluviale et des
eaux uses traversant le site dOwendo
proviennent dinstallations extrieures au
site, et situes en amont hydraulique. Il
a t observ que ces rseaux
vhiculent des eaux souilles,
notamment par des hydrocarbures.
Site dOwendo : Procder aux travaux dindividualisation

des rseaux dvacuation des eaux pluviales et des
eaux uses
Dcret n541/PR/MEFEPEPN du 15 juillet 2005 rglementant llimination des

dchets
article 4
Toute personne qui produit ou dtient des dchets dans des conditions de nature
nuire la sant ou porter atteinte la qualit de lenvironnement, est tenue den
assurer ou den faire assurer llimination conformment aux textes en vigueur
Directive CdF
Recyclage des traverses
Recyclage des traverses peut consister en un broyage, qui permet de rcuprer les
barres darmature et dutiliser le produit du broyage pour la construction de routes. Les
traverses en bois peuvent tre brches/fragmentes en copeaux pour tre rutilises,
brles, ou jetes la dcharge. Les dcharges doivent tre en mesure de traiter des
dchets qui peuvent donner lieu au lessivage des produits chimiques. Avant de procder
llimination des traverses en bois par incinration ou par recyclage, il faut prendre en
compte les missions atmosphriques et les rsidus des agents conservateurs
chimiques des produits secondaires associs ces oprations
Abandon de traverses HS imprgnes

de crosote le long de la voie et sur le
site dOwendo, notamment dans les
zones inondables en communication
avec les zones de pturage.
La SETRAG tudie actuellement

les possibilits de valorisation des
traverses HS.
Retrait des traverses HS et stockage dans une zone

couverte approprie dans lattente dune revalorisation
ultrieure.
NP3-12 : Le client vitera de produire des dchets dangereux et non dangereux.

Lorsque la production de dchets ne peut pas tre vite, le client rduira la production
de dchets, rcuprera et rutilisera ces dchets dune manire qui soit sans danger
pour la sant humaine et lenvironnement. Si les dchets ne peuvent pas tre recycls
ou rutiliss, le client traitera, dtruira et liminera ces dchets de manire approprie
sur le plan environnemental, notamment au moyen de mesures adquates pour le
traitement des missions et des rsidus dcoulant de la manipulation et du traitement
des dchets.[] Lorsque llimination des dchets est ralise par des tiers, le client
Rejet des dchets domestiques

quelques mtres des logements. Aucun
systme de gestion formalis des
dchets. Labsence totale de gestion des
dchets gnre un tat dinsalubrit et
des nuisances pour lenvironnement
(sol, eaux, air, humains).
Ralisation dune NIE en juin 2013

pour prparer la rhabilitation des
logements Ndjol et Lastourville.
Projet dimplication des agents de
SETRAG et des mairies de Ndjol
et Lastourville.
La rhabilitation des logements en
ligne est en cours Ndjol (visite
Etablissement et application dun plan de gestion des

dchets pour lensemble des logements en ligne.
50
51
52
Janvier 2015
Dversement dhydrocarbures (huiles et

carburant) issus des ateliers dans les
rseaux dvacuation des eaux de
ruissellement et vers le milieu naturel

Enjeux
Nature de lenjeu
environnemental
ou social
Normes IFC
et nationales
associes

nationales
Production deaux
uses par les
logements en
ligne
Transport des
voyageurs et des
marchandises
Directives
EHS
53
gnrales
NP3
54
Nettoyage des
emprises des
voies par brlage
Incinrations des
ordures
mnagres dans
les cits ouvrires
(logements en
ligne)
NP3-7 : gaz effet de serre : le client envisagera dautres alternatives et mettra en

uvre celles qui sont pratiques au plan technique et financier et rentables pour rduire
les missions de GES lies au projet lors de sa conception et de son exploitation. Ces
alternatives peuvent inclure, mais non exclusivement, dautres emplacements
gographiques possibles du projet,[] la rduction des missions fugitives.
NP3-10 : Le client vitera le rejet de polluants ou, si cela nest pas faisable, limitera et/ou
contrlera lintensit ou le dbit massique de leur rejet. Cette disposition sapplique au
rejet de polluants dans lair, leau et les sols dans des conditions courantes,
exceptionnelles ou accidentelles prsentant un risque de rpercussions locales,
rgionales et transfrontalires.
Directives
EHS
55
gnrales
Emissions
atmosphriques
Directives EHS gnrales - 1.3 Eaux uses et qualit de leau.

Lensemble des recommandations numres dans cette section est applicable au
projet.
Directive CdF
Les NIE ralises par le Bureau Veritas

en juin 2013 en vue de la rhabilitation
des logements en ligne de Ndjol et
Lastourville rvlent que les rseaux
dvacuation des eaux uses actuels
sont hors service. Les habitations
disposaient auparavant dun systme
dassainissement individuel constitu au
mieux dune fosse septique.
Actuellement la majorit des maisons
nen disposent plus, en raison de la
dgradation avance des logements. La
majorit des cheminots ont d installer
des douches et latrines lextrieur des
logements. Les excrtas sont souvent
rejets directement dans le milieu
naturel, ainsi que les eaux grises.
- La SETRAG a sign en
septembre 2014 un contrat de
maintenance de 3 mois avec
un sous-traitant pour raliser la
vidange, curage et dbouchage
de toutes les fosses septiques,
regards, puisards et
canalisations de lensemble
des installations depuis
Owendo jusqu Franceville.
- Plan de rhabilitation des
logements en ligne engag
incluant la construction dun
rseau dassainissement et de
systmes de traitement des
eaux uses.
- La mise en uvre du contrat de maintenance des

fosses septiques et autres organe dassainissement
devrait apporter rduire le dversement non contrl
des eaux uses dans le milieu naturel.
- La rhabilitation des logements en ligne devrait
mettre un terme aux dversements non contrls des
eaux uses dans le milieu naturel.
Pas dinformation disponible
Incinration des traverses hors services

disposes de part et dautre de la voie
lors du nettoyage des emprises par
brlage.
Collecter les traverses hors service le long de la voie.

Ne pas utiliser de produits igniteurs chimiques tels que
les hydrocarbures (huiles, carburants..)

Le brlage lair libre de dchets solides, dangereux ou non, nest pas considr tre
une bonne pratique et doit tre vit, car il nest pas possible de matriser efficacement
les missions de polluants quil gnre.
Directive CdF
Le transport et le transfert de granuls secs (par exemples, de minraux) peuvent
donner lieu des missions de poussires, tandis que le stockage et le transfert de
carburants ou de produits chimiques volatils peuvent entraner des missions fugitives.
Les mesures recommandes pour prvenir, limiter et contrler les missions
atmosphriques consistent notamment :
- rduire la consommation de carburant/augmenter lefficacit nergtique
- selon limpact dune telle opration dans les zones dair dj dgrad, envisager la
rduction et le contrle des missions issues de la combustion
Incendies de fort
Les mesures recommandes pour prvenir et limiter les risques de feu de fort
consistent notamment :
- assurer le suivi de l'tat de vgtation de l'emprise en fonction des risques d'incendie;
- enlever le chablis et autres combustibles posant des risques levs dincendie qui
53
54
55
Janvier 2015

aux lois nationales
Golder de novembre 2014)
aura recours des entrepreneurs de bonne rputation et lgitimes, titulaires dun permis
accord par les organismes publics de rglementation comptents et il obtiendra la
documentation depuis la chane de possession jusqu la destination finale. Le client
devra sassurer quil existe des dcharges rpondant des normes acceptables et, sil
en existe, il devra les utiliser. Dans le cas contraire, le client devra rduire la quantit de
dchets envoys vers de tels sites et envisager dautres options dlimination des
dchets, et en particulier la possibilit de mettre en place ses propres installations de
recyclage et dlimination sur le site du projet.
Emission de
dchets (suite)

jour
Incinrations non contrles des ordures

mnagres dans les cits ouvrires
(logements en ligne)
Etablissement et application dun plan de gestion des

dchets pour lensemble des logements en ligne.

Enjeux
Nature de lenjeu
environnemental
ou social
Normes IFC
et nationales
associes

nationales

jour
saccumulent ;
- programmer lclaircissage, le dbroussaillage et les autres activits dentretien de
faon viter les saisons propices aux incendies de fort ;
- liminer les dchets forestiers dentretien ou les grer par brlage contrl. Ce
brlage doit se drouler conformment la rglementation pertinente en la matire et
aux prescriptions relatives aux matriels de lutte contre les incendies, et doit
gnralement tre surveill par un spcialiste ;
- Il ne doit tre procd au brlage contrl quaprs examen des ventuelles
incidences sur la qualit de lair et conformment aux exigences locales en matire
de gestion de la qualit de lair.
Emissions
atmosphriques
(suite)
Emission de
bruit
Directives
EHS
56
gnrales
Maintenance du
matriel et travail
sur les pices
mtalliques
reprofilage,
dcoupage)
Directive
57
CdF
Directives EHS gnrales 1.7 - Bruit

On doit appliquer des mesures de prvention ou de mitigation du niveau de bruit lorsque
limpact prvu ou mesur du bruit gnr par un projet, une installation ou des
oprations dpasse les indications pour le niveau de bruit applicables au point de
rception le plus sensible
Directive CdF
Les stratgies de gestion du bruit recommandes consistent notamment :
- mettre en uvre la source des mesures de rduction et de prvention du bruit
- installer des dispositifs de contrle du bruit la source pour une meilleure
insonorisation, ainsi que dautres lments de rduction du bruit
- selon lemplacement des zones antibruit, le bruit et les vibrations doivent tre pris en
compte dans la conception, la construction et lexploitation des voies ferres
56
57
Janvier 2015
Etude de dosimtrie du bruit

ralise en 2012
Fourniture de protections auditives
adaptes aux employs travaillant
en environnement bruyant.

aux lois nationales
11.0 CONCLUSION
Le chemin de fer Transgabonais a un rle stratgique dans le dveloppement conomique du pays ; il
touche la population gabonaise sur le plan social et conomique.
Le diagnostic sest bas sur la recherche documentaire (rapports dtudes et de suivi conduits par la
SETRAG, audits environnementaux, bases des donnes environnementales, autres tudes menes
prcdemment dans lemprise du projet), sur les observations conduites pendant 21 jours de visites sur le
terrain et sur lanalyse des vidos de lensemble du rseau ferr, prises depuis la locomotive.
Les travaux de maintenance et de remise en tat du rseau ferr planifis par la SETRAG ont pour objectif
lamlioration globale de son exploitation, de la scurisation des voies, et des conditions d'hygine et de la
qualit du service pour les passagers. Ce programme de rhabilitation aura galement pour consquence
lamlioration des conditions environnementales et sociales suivantes :
Le remplacement des traverses en bois crosotes par des traverses bton bi-bloc. Llimination des
traverses supprimera dfinitivement les risques de contamination du milieu naturel par la crosote ;
La valorisation efficace du dchet en une ressource nergtique travers les filires contrles de
traitement thermique des traverses hors service ;
Lamlioration notable des conditions environnementales des zones concernes (gestion des dchets)
et lamlioration la qualit de vie des agents et de leurs familles travers la rhabilitation des
logements en ligne ;
La rduction de la contamination des sols et des eaux par les hydrocarbures travers lapplication de
procdures dans le cadre de la rhabilitation des gares de voyageurs ;
Un effet positif sur la faune et la flore suite la rduction des matriaux potentiellement toxiques
actuellement prsents le long de la voie ferre ;
La cration demplois, la cration dopportunits daffaires pour les fournisseurs en biens et services et
le dveloppement dactivits conomiques connexes (usine de traverses en bton, usine de recyclage
des traverses en bois) ;
Un meilleur coulement et une meilleure vacuation des marchandises et des produits agricoles ;
Un effet positif sur le tourisme en raison des meilleures conditions de transport ;
Lamlioration du paysage suite au nettoyage des dbris et des dchets stocks actuellement dans
lemprise (traverses, quipements, dpts de dchets non contrls, et autres objets divers).
Concernant les enjeux ngatifs, la nature du projet, qui consiste rhabiliter des infrastructures existantes
dans une emprise existante, ne comporte pas deffet ngatif majeur sur les composantes environnementales
et sociales. En effet, les sources dimpact de ce projet sont dtendues limites et circonscrites dans une
emprise dj existante, et de dure relativement rduite pour chaque site dintervention. Lutilisation du
transport ferroviaire pour acheminer le personnel, le matriel et les matriaux sur la majeure partie des
chantiers sont dautres lments importants de rduction des enjeux ngatifs.
Les principaux enjeux ngatifs environnementaux du projet de rhabilitation sont :
Lemploi et la manipulation dhydrocarbures susceptibles de contaminer les sols et les eaux de surface
en cas de dversement accidentel dans le milieu naturel ;
Linteraction avec les eaux de surface pour les travaux de terrassement, de reprofilage de talus, de
reprise des ouvrages hydrauliques et de stabilisation des berges. Cette interaction sera
particulirement notable pour le chantier de reprofilage de talus du Mont Brazza (PK287+800) qui, en
rapport aux autres chantiers, a une dure considrablement plus tendue (jusqu une anne entire).
Janvier 2015
Les chantiers qui auront lieu dans les zones protges et les travaux sur les ouvrages dart en raison
de leur impact ventuel sur la faune et la flore aquatiques des rivires ;
Laugmentation des activits de chasse danimaux de brousse et de braconnage due aux prlvements
clandestins de la faune par la main-duvre pendant les travaux du projet.
Par ailleurs, une fois les travaux achevs, pendant la phase dexploitation, laugmentation du risque de
mortalit de la faune par accident en raison de laugmentation probable des vitesses (retour aux
vitesses nominales) et frquences de circulation des trains a t considre.
Concernant la composante sociale, les principaux enjeux dimportance du projet sont les suivants :
La rinstallation des occupants de lemprise ferroviaire : bien que la rinstallation soit toujours un enjeu
dimportance, les zones rinstaller sont concentres quelques endroits et ne sont pas dune
ampleur alarmante ;
La sant-scurit des travailleurs et des communauts environnantes : les enjeux concernent

principalement les risques de blessures et daccidents des travailleurs et des populations environnantes
lors des travaux, les risques de transmission de maladies contagieuses, le risque dintoxication des
travailleurs et des populations environnantes lors de la manipulation des traverses crosotes ;
Dautres enjeux potentiels ont t identifis en dehors de ces deux enjeux principaux :
Le risque de dgradation temporaire de la qualit de vie et de lquilibre social des travailleurs et des
populations, pouvant tre affects par les activits de rhabilitation et de maintenance acclre
(gnration de poussire, bruit, circulation routire) ;
Les risques associs la main-duvre et les conditions de travail en cas dune gestion non approprie
du personnel ;
Les risques dimpact sur le patrimoine culturel associs aux travaux ncessitant des terrassements.
Lanalyse de la conformit des politiques, procdures et plans existants de la SETRAG avec les exigences
rglementaires nationales et les normes internationales a rvl les non-conformits suivantes :
Absence de plan/procdures de gestion des matires dangereuses ;
Absence de plan de gestion des dchets sur lensemble des sites lexception dOwendo ;
Inadquation de la politique de sant existante qui doit tre amliore sur la base des directives HSE
en matire de sant-scurit ;
Absence dtude de danger pour les installations classes autres que la station service dOwendo qui
est la seule installation ayant fait lobjet dune tude de danger ;
Absence de politique interne de gestion des ressources humaines rpondant aux normes de la NP2 et
de la directive HSE (2.0).
Absence de politique interne de communication et de consultation auprs des parties prenantes

conforme la NP1 de la IFC. SETRAG devra dvelopper un Plan dengagement des parties prenantes
conforme aux prescriptions de la NP1.
Absence de politique interne relative la protection du patrimoine culturel.
Plusieurs de ces non-conformits sont lorigine de risques potentiels notables ou dimpacts lors de la
gestion ordinaire de lexploitation. Ces risques concernent la contamination de lenvironnement, au niveau
Janvier 2015
des sols, des eaux de surface et des aquifres, mais aussi au niveau de latmosphre. Les impacts
constats de la gestion ordinaire de lexploitation sont les suivants :
Les quipements de protection contre les dversements dhydrocarbures (lors de la maintenance

quotidienne ou en cas daccident) sont souvent insuffisants ou inexistants ;Traces de contaminations
des sols par les hydrocarbures sur de nombreux sites (ateliers et gares principalement) ;
Gestion insuffisante des quipements obsoltes dposs le long de la voie, notamment des Traverses
bois hors service.
Plusieurs actions ont dj t prises par la SETRAG ce jour pour amliorer la gestion ordinaire et pour
limiter les enjeux pendant les travaux de maintien et rhabilitation. Ces mesures incluent des mesures de
lutte contre la pollution du sol et des eaux (de surface et souterraines) qui seront mises en place dans la
cadre des travaux de rhabilitation ; une politique de sensibilisation du personnel afin de pouvoir dtecter I
'existence dans les trains de trafic li au braconnage et en informer les autorits ; la mise en uvre dune
politique de sant rdige par Eramet ; la ralisation dune tude de dangers de la station-service de Petro
Gabon sur le site dOwendo, dun plan de gestion des urgences (plan fer), dune valuation
environnementale pour la rgularisation dautorisation dexploiter une ICPE sur le site dOwendo ; la
construction en cours de deux dbourbeurs sparateurs sur le site dOwendo ; la mise en place de digues
de confinement des eaux souilles par les hydrocarbures sur le site dOwendo et la planification dautres
actions pour la dpollution de la zone marcageuse dOwendo ; la disposition dune convention collective
pour son personnel salari, ses stagiaires et pour le personnel non salari ; et dune charte dthique.
Considrant lensemble des mesures cites pralablement et dj engages par la SETRAG, les
recommandations suivantes ont t identifies par le prsent diagnostic pour rpondre aux normes de la IFC
et aux lois nationales :
Un avis de projet pour le remplacement des traverses, lentretien du ballast, le replacement des rails, la
rhabilitation des appareils de voie et la signalisation, le traitement des instabilits des terrains sur la
voie, les travaux sur les ouvrages dart et la rhabilitation des ouvrages hydrauliques devra tre soumis
aux autorits. Suite lavis de projet et la classification du Project par les autorits, les termes de
rfrence devront tre rdigs, et probablement une NIE ;
Une procdure similaire devra tre applique pour (i) la rfection des btiments, logements en ligne et
gares ; (ii) le reprofilage du talus bordier au niveau du PK 287+800 (Mont Brazza) ; (iii) le projet de
valorisation des traverses en bois crosotes hors service et (iv) la construction d'une usine pour la
ralisation de traverses en bton bi-bloc ;
Une attention particulire devra tre apporte aux activits engager dans le parc de la Lop. Un
dossier technique devra tre soumis lorganisme de gestion du parc paralllement lavis de projet
soumettre la DGEPN pour lobtention de lautorisation des travaux ;
Etablissement dun plan de gestion des matires dangereuses qui regroupe lensemble des
descriptions des installations qui contiendront des matires dangereuses, et tous les cas de figure de
manipulation des matires dangereuses lors des travaux de maintenance acclre et de
rhabilitation ;
Etablissement dun plan de gestion des dchets (solides et liquides) qui regroupe les procdures de
gestion des dchets de tout type mis sur chaque site pendant les travaux de rhabilitation et de
maintenance acclre ;
Rdaction dun plan d'action sur la biodiversit (PAB) incluant la vrification de la prsence dhabitats
critiques dans les zones du Projet, la dfinition des priodes critiques pour les cycles biologiques de la
flore et de la faune des cours deau intresss par les travaux de maintenance des ouvrages dart, la
dfinition des mesures d'attnuation (ou si ncessaire de compensation), la dfinition du cadre de suivi
des mesures dattnuation ;
Janvier 2015
La mise en place des mesures de prvention et de protection pour la manipulation des substances
dangereuses et viter les rejets dans l'environnement ;
Mise en place des mesures de prvention pour viter laugmentation des activits de chasse danimaux
de brousse et de braconnage par le personnel pendant la ralisation du projet ;
La planification des travaux sur les ouvrages dart aux priodes de basse eau, en vitant les priodes
critiques pour les cycles biologiques de la flore et de la faune (migrations, ponte etc.) ;
La ralisation dun nouveau recensement, le dernier ralis en 2012 ne contenant pas toutes les
informations ncessaires pour la prparation dun PAR selon les normes imposes par la IFC ;
La finalisation du PAR sur la base des rsultats du nouveau recensement ;
Louverture dun bureau de recrutement pour la main-duvre locale des endroits stratgiques
dfinir (prfrable dans des grands centres comme Owendo, Boou et Franceville) et laffichage des
descriptions de postes dans les villages concerns par le recrutement prfrentiel ;
La mise en uvre de la politique de sant existante sur la base des directives EHS inhrentes ;
Le retrait, par les fournisseurs de service, des cbles de tlphone et lectriques qui traversent les
rails, et ce, tout au long de la voie ferre ;
La mise en place, le cas chant, de mesures de prvention et dattnuation des missions de

poussire en saison sche ;
La planification des travaux gnrant des niveaux de bruit et de vibrations levs des heures
particulires de la journe ;
La cration dun mcanisme de rsolution des griefs afin de grer les plaintes, les conflits relis au
projet ;
La limitation des impacts sur les voies de circulation existantes (notamment aux passages niveau) ;
La formation sur les us et coutumes de la zone et sur les rgles de conduite et comportements suivre
avec les communauts environnantes aux travailleurs allognes de la SETRAG et de ses soustraitants ;
Llaboration dune politique de gestion des ressources humaines sur la base de la NP2 et de la
directive EHS gnrale 2.0 ;
Llaboration dune politique de communication et de consultation auprs des parties prenantes et dun
plan de communication et de consultation auprs des parties prenantes du projet de maintenance et de
rhabilitation de la voie ferre ;
Llaboration dune politique interne relative la protection du patrimoine culturel et dun plan de
gestion du patrimoine culturel en cas de dcouvertes fortuites ;
Concernant la gestion ordinaire de lexploitation, les mesures dattnuation ou de compensation prconises

pour rpondre aux normes de la IFC et aux lois nationales sont les suivantes:
Ralisation et mise en application dun plan de gestion des matires dangereuses pour chacun des
sites (maintenance et gares) ;
Rdaction dun plan de rcolement exhaustif des rseaux et installations enterres sur lensemble des
sites ;
Janvier 2015
Vrification de la conformit des produits dsherbants, insecticides et pesticides utiliss sur les sites
selon les exigences de la IFC ;
Ralisation dun programme de caractrisation environnementale (incluant une tude historique) pour
dfinir prcisment limpact de la pollution sur le milieu naturel Owendo. ;
En fonction des rsultats des diffrentes tudes pralablement cites, mise en uvre dun plan de
gestion de la dcontamination / rhabilitation du site sur le site dOwendo ;
Mise en place dun programme de surveillance environnementale pour les eaux de surface et
souterraines sur le site dOwendo ;
Ralisation dun audit environnemental de type phase I (inspection visuelle, tude historique et des
enjeux de proximit) sur chaque gare pour vrifier labsence dimpact potentiel ;
Sassurer que la socit en charge de la maintenance du rseau dadduction deau potable assure un
traitement appropri et suffisant de leau, aussi avec vrification des contrles de potabilit rguliers.
En cas deau potable consommer, fournir une source deau potable alternative pendant la priode de
potabilisation de leau. Fait noter, la SETRAG a mis disposition en 2014 au moins une fontaine
atmosphrique donnant de leau potable pour son personnel dans chaque gare. ;
En cas deau potable consommer, fournir une source deau potable alternative pendant la priode de
potabilisation de leau ;
Mise en application du Plan de gestion des dchets sur le site dOwendo. Raliser des contrles de
potabilit rguliers ;
Ralisation et mise en uvre de plans de dchets pour les autres ateliers et les gares ;
Ces actions seront organises et dtailles dans le cadre du PGES, du Plan daction pour la biodiversit et
du Plan daction pour la rinstallation.
Janvier 2015
12.0 BIBLIOGRAPHIE
Bureau Veritas 2013. Notice dimpact environnementale. Construction et rhabilitation des logements de la
SETRAG Ndjol. Juillet 2013. 93 pages.
Bureau Veritas 2013b. Notice dimpact environnementale. Construction et rhabilitation des logements de la
SETRAG Lastourville. Juillet 2013. 93 pages.
CBD. 2013. Country Profiles: Gabon. [en ligne]: http://www.cbd.int/countries/profile/?country=ga. Consult
le 2 dcembre 2014.
CBFP (Congo Basin Forest Partnership). 2005. The Forests of the Congo Basin: A Preliminary
Assessment. 34 p. [en ligne]: http://carpe.umd.edu/products/PDF_Files/FOCB_APrelimAssess.pdf
Dauby, G., Parmentier, I. and Stevart, T. (2007) Afrothismia gabonensis sp nov (Burmanniaceae) from
Gabon. Nordic Journal of Botany, 25, pages 268-271.
Ecosphere Holding International (2014). Evaluation environnementale site dexploitation SETRAG Owendo.
Juin 2014. 118 pages.
Ecosphere Holding International (2014b).Exploitation de la station-service de Petro-Gabon SETRAG
Owendo. Etude de dangers. Juillet 2014. 76 pages.
Ernst, C., A. Verhegghen, P. Mayaux, M. Hansen and P. Defourny. 2012. Chapter 1: Central African Forest
Cover and Cover Change Mapping. Pp 23-41. In The Forests of the Congo Basin State of the Forest 2010.
Publications Office of the European Union. Luxembourg. 276pages.
FAYE, Mbaye Mbengue. Janvier 2012. Cadre de gestion environnementale et sociale (CGES) du projet de
rseau de tlcommunications national CAB Backbone , 108 pages.
Foerster, S., D. S. Wilkie, G. A. Morelli, J. Demmer, M. Starkey, P. Telfer, M. Steil, and A. Lewbel. 2011.
Correlates of bushmeat hunting among remote rural households in Gabon, Central Africa. Conservation
Biology 26:335-344.
Henschel, P., L. T. B. Hunter, L. Coad, K. A. Abernethy, and M. Muhlenberg. 2011. Leopard prey choice in
the Congo Basin rainforest suggests exploitative competition with human bushmeat hunters. Journal of
Zoology 285:11-20.
Laurance, W.F., B.M. Croes, L. Tchignoumba, S.A. Lahm, A. Alonso, M.E. Lee, P. Campbell, and C.
Ondzeano. 2006. Impacts of roads and hunting on central African rainforest mammals. Conservation Biology
20:1251- 1261.
Maisels F, Strindberg S, Blake S, Wittemyer G, Hart J, et al. (2013) Devastating Decline of Forest Elephants
in Central Africa. PLoS ONE 8(3): e59469. doi:10.1371/journal.pone.0059469
Ntore, S., Lachenaud, O., Janssens, S. and Dessein, S. 2010. Four New Pauridiantha Species (Rubiaceae)
Reflect the Richness of Gabon's Rainforests. Belgian Journal of Botany, 142, pages 177-193.
Redford, K. H. 1992. The empty forest. Bioscience 42:412-422.
Thibault, M., and S. Blaney. 2003. The oil industry as an underlying factor in the bushmeat crisis in Central
Africa. Conservation Biology 17:1807-1813.
Sosef, M.S.M., Wieringa, J.J., Jongkind, C.C.H., Achoundong, G., Azizet Issemb, Y., Bedigian, D., van den
Berg, R.G., Breteler, F.J., Cheek, M., Degreef, J., Faden, R., Gereau, R.E., Goldblatt, P., van der Maesen,
L.J.G., Ngok Banak, L., Niangadouma, R., Nzabi, T., Nziengui, B., Rogers, Z.S., Stvart, T., Taylor, C.M.,
van Valkenburg, J.L.C.H., Walters, G. and de Wilde, J.J.F.E. 2006. Check-list des plantes vasculaires du
Gabon/ Checklist of Gabonese vascular plants. Scripta Botanica Belgica, pages 1-438.
Janvier 2015
Socit financire internationale (IFC), Groupe de la Banque Mondiale. 30 avril 2007. Directives
environnementales, sanitaires et scuritaires (EHS). 113 pages.
Socit financire internationale (IFC), Groupe de la Banque Mondiale. 30 avril 2007. Directives
environnementales, sanitaires et scuritaires pour les chemins de fer. 64 pages.
Socit financire internationale (IFC), Groupe de la Banque Mondiale. 1er janvier 2012. Normes de
performance en matire de durabilit environnementale et sociale. 64 pages.
Socit financire internationale (IFC), Groupe de la Banque Mondiale. Aot 2013. Good Practice
Handbook, Cumulative Impact Assessment and Management: Guidance for the Private Sector in Emerging
Markets. 102 pages.
TNC (The Nature Conservancy). 2012. Ogooue River Basin. Great Rivers Partnership. [en ligne]:
http://www.greatriverspartnership.org/en-us/Africa/Ogooue/Pages/default.aspx. Consult le 2 dcembre
2014.
URS (2007). Audit Environnement. SETRAG Gabon. Janvier 2007. Projet n43742397. 64 pages.
Vanthomme, H., J. Kolowski, L. Korte, and A. Alonso. Distribution of a community of mammls in relation to
roads and other human distrubances in Gabon, Central Africa. Conservation Biology DOI:
10.1111/cobi.12017.
Wieringa, J.J. and Sosef, M.S.M. 2011. The applicability of Relative Floristic Resemblance to evaluate the
conservation value of protected areas. Plant Ecology and Evolution, pages 144, 242 - 248.
Wilkie, D.A., and J.F. Carpenter. 1999. Bushmeat hunting in the Congo Basin: an assessment of options for
mitigation.
Wilkie, D.S., M. Starkey, K. Abernethy, E.N. Effa, P. Telfer, and R. Godoy. 2005. Role of prices and wealth in
consumer demand from bushmeat in Gabon, Central Africa. Conservation Biology 19:268-274.
World Bank.
2013.
World DataBank: World Development Indicators.
http://databank.worldbank.org/data/home.aspx. Consult le 2 dcembre 2014.
Janvier 2015
[en
ligne]:
Page de signatures du Rapport
GOLDER ASSOCIATES SARL
Giovanni Torchia
Chef de projet
Roberto Mezzalama
Directeur de projet
Sabine Van Eeckhout

Responsable composante sociale
Christophe Andr
Responsable de la composante milieu physique
Janvier 2015
ANNEXE A
Cartes thmatiques produites partir du SIG
Janvier 2015
ANNEXE B
Questionnaires utiliss pour les visites des milieux physique,
biologique et social
Janvier 2015
ANNEXE C
Questionnaires remplis pour les milieux physique, biologique
et social
Janvier 2015
ANNEXE D
Rapport photographique
Janvier 2015
ANNEXE E
Schma structurel de la carte gologique du Gabon
Janvier 2015
Schma structural de la carte gologique du Gabon
Janvier 2015
Lgende du schma structural
Janvier 2015
Golder Associates sarl

31 rue Gorge de Loup
69 009 Lyon
France
T: +33 4 72 53 73 10
SARL au Capital de 352000

RCS Lyon 440 602 282
N TVA Intracommunautaire FR80440602282
https://eupws.golder.com/sites/14503100140eiesvoieferre/reports/01_diagnostic/02_final/1450310140_setrag_rapport_dia
gnostic_clean-for-pdf.docx

SETRAG Rapport Diagnostic-Final-Signé

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SETRAG Rapport Diagnostic-Final-Signé

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Janvier 2015

SETRAG - DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL PRELIMINAIRE

Socit dExploitation du Transgabonais qui exploite le chemin de

Compagnie Minire de lOgoou, Groupe international, leader

Groupe minier et mtallurgique franais prsent l'international,

Golder Associates Sarl

Ensemble des travaux de maintenance et de remise en tat de la

SETRAG - DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL PRELIMINAIRE

Adduction en eau potable

Business and biodiversity offset program (Programme de compensation pour les

Comit interministriel des tudes d'impacts

Convention sur le commerce international des espces menaces d'extinction

Danger critique d'extinction (Critically endangered en anglais)

Dchet industriel banal

Dchet industriel spcial

Environment, Health and Safety (Environnement, sant et scurit)

tude dimpact environnemental et social

En voie de disparition (Endangered en anglais)

tude quantitative des risques sanitaires et cologiques

Installation classe pour la protection de lenvironnement

Directive europenne sur les missions industrielles (Industrial emissions directive)

International Organization for Standardization (organisation internationale de

Infection transmissible sexuellement

Long rail soud

Ministre des Eaux et Forts

SETRAG - DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL PRELIMINAIRE

Ministre des Eaux et Forts et de lEnvironnement

Ministre de lEconomie forestire, des Eaux, de la Pche, charg de lEnvironnement

Ministre de lconomie forestire, des eaux, de la pche et des parcs nationaux

Ministre du Tourisme, de L'Environnement et de la Protection de la Nature

Notice dimpact environnemental

Norme de performance de la IFC

Plan de gestion environnementale et sociale

Programme des Nations unies pour lenvironnement

Socit dexploitation du Transgabonais

Socit financire internationale

Systme de gestion environnementale et sociale

Systme d'information gographique

Socit d'exploitation du parc de la Lkdi

Traverses en bois hors service

Traverses en bton bi-bloc

The Nature Conservancy

Usine deau potable

Union Internationale pour la Conservation de la Nature

Organisation des Nations unies pour l'ducation, la science et la culture Programme

Virus de l'immunodficience humaine / Syndrome de l'immuno dficience acquise

SETRAG - DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL PRELIMINAIRE

Tables des matires

Courte prsentation de la SETRAG .............................................................................................................. 8

2.0 DESCRIPTION DU PROJET ..................................................................................................................................... 9

Travaux de maintenance acclre sur les superstructures ....................................................................... 10

Remplacement des traverses ............................................................................................................... 10

Entretien du ballast ............................................................................................................................... 11

Remplacement et correction des dfauts de rail ................................................................................... 11

Appareils de voie et signalisation .......................................................................................................... 11

Rfection des btiments, logements en ligne et gares .......................................................................... 12

Logements en ligne ........................................................................................................................... 12

Rnovation des gares ........................................................................................................................ 13

Circulation des vhicules ...................................................................................................................... 13

Instabilits sur la voie ........................................................................................................................ 13

Instabilits des abords ....................................................................................................................... 13

Ouvrages dart ...................................................................................................................................... 14

Scurisation des passages niveau ..................................................................................................... 16