Tesis-Analisis Del Fuljo Vehicular en Las Avenidas Que Convergen en La Plaza de Las Banderas

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE BOLVAR
ESCUELA DE CIENCIAS DE LA TIERRA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
ANLISIS DEL FLUJO VEHICULAR EN LAS AVENIDAS QUE

CONVERGEN EN LA PLAZA DE LAS BANDERAS (AVENIDA
REPBLICA, AVENIDA MENCA DE LEONI, PROLONGACIN
PASEO ORINOCO Y PROLONGACIN AVENIDA REPBLICA)
CIUDAD BOLVAR-ESTADO BOLVAR.
TRABAJO
FINAL
DE
GRADO PRESENTADO POR
LOS
BACHILLERES
LISETH A. CORASPE H. Y
OSMER J. MARSIGLIA P.
PARA OPTAR AL TTULO
DE INGENIERO CIVIL
CIUDAD BOLVAR, MARZO 2011
HOJA DE APROBACIN
Este trabajo de grado, intitulado Anlisis del flujo Vehicular en las avenidas
que convergen en la plaza de las Banderas (Avenida Repblica, Avenida Menca
de Leni, Prolongacin Avenida Repblica, Prolongacin Paseo Orinoco),
presentado por los bachilleres Liseth Coraspe y Osmer Marsiglia, ha sido aprobado
de acuerdo a los reglamentos de la Universidad de Oriente, por el jurado integrado
por los profesores:
Nombres:
Firmas:
Profesora Mercedes Sequera
__________________________
(Asesor)
__________________________
__________________________
___________________________
__________________________
_____________________________
Profesor Jacques Edlibi

Jefe del Departamento de Ingeniera Civil
Ciudad Bolvar, Marzo de 2011.
ii
DEDICATORIA
Hoy, cuando gracias a Dios, a la Virgen y al Divino Nio, se ha culminado una
de las etapas ms importantes de mi vida, quiero dedicarles este logro a todas aquellas
personas que estuvieron a mi lado y me apoyaron en este largo camino al triunfo, en
especial:
A mi madre, a mi padre, a mis hermanos, a mi madrina, es decir mi hermosa

familia, por ser las razones e inspiracin por la que cada da me esfuerzo en ser mejor
persona, todo lo que soy es gracias y para ustedes, los quiero demasiado, son muy
importantes para m.
A mis abuelas y abuelos, especialmente a mi abuela Luisa que desde el cielo me

colmo de bendiciones para seguir adelante y culminar esta meta, as como a toda mi
familia por estar a mi lado siempre que los he necesitado, gracias a su ayuda y cario
he logrado ser lo que ahora soy.
A Carlos Andrs, por su apoyo incondicional durante estos aos de compartir, y

todos mis amigos y compaeros que me ayudaron a superar obstculos, hacindome
sentir parte de su familia, mil gracias.
Br. Osmer Marsiglia.
iii
DEDICATORIA
A una mujer que con su experiencia de la vida misma, me enseo a valorar lo
cotidiano de mi camino, a ti abuela Gladys, muchas gracias por estar al pendiente de
mi, en apoyarme en las cosas que me he planteado hasta ahora y por ayudarme a
pesar de las condiciones que hemos pasado.
A mi Madre que con esfuerzo y dedicacin he llegado a esta nueva etapa de mi
vida, que al igual lo comparto contigo, sin tu apoyo incondicional no lo hubiese
logrado, porque en las buenas y malas siempre mirando hacia adelante para un futuro
prospero y dichoso, gracias mami y que Dios y la virgen te de muchas bendiciones.
A mi ta Mara Esther que ms que una ta, tambin es una madre para mi,
gracias por tu cario, tus consejos, tu apoyo incondicional, por estar all siempre para
todo y sobre todas las cosas, tanto Gladys, mi mama y tu son muy importante en mi
vida. Gracias las adoro.
Br. Liseth Coraspe.
iv
AGRADECIMIENTO
A Dios, mi padre y amigo por haberme dado la oportunidad de vivir en este
mundo y haberme levantado todas las veces que ca y no quera seguir ms! Y por
ayudarme a cumplir mi sueo tan anhelado, mi carrera.
A mi mam, a mi papa, a mi madrina Celestina, por haberme dado fortaleza,

sabidura, y apoyo incondicional, y por ese respeto que siento haca ellos estoy aqu
logrando mi sueo y el de ellos tambin, a mis hermanos ngel Luis, Legna Jos y en
especial a mi to - amigo Carlos Andrs por ayudarme siempre.
A mis Profesores Giovanni Grieco, Rogelio Prez y a mi tutora acadmica

Profesora Mercedes Sequera por brindarme su apoyo y ayuda en la elaboracin de mi
trabajo.
A una persona muy especial e importante para m, Liseth Andreina, mi

compaera, consejera, amiga, etc. Gracias porque de verdad tuvo la paciencia
necesaria para conmigo, por su apoyo, colaboracin y gran ayuda en la realizacin de
este trabajo.
A todos mis amigos y compaeros de clase, Carlos David, Hernn, Jos
Romero, Lina, Andreina, Hans, Ricardo y Pedro, por su apoyo y orientacin en la
realizacin de este trabajo, siempre podrn contar conmigo.
Y por ltimo, agradeciendo a la Casa ms Alta mi UNIVERSIDAD DE

ORIENTE por la excelente formacin acadmica y haberme permitido crecer
profesionalmente.
Br. Osmer Marsiglia.
AGRADECIMIENTO
A mi Seor Jesucristo, Dios nuestro, Dios de toda misericordia y generosidad,
Cuya bondad no tiene lmites. Te traigo mi agradecimiento, Como el Seor, Rey y
Benefactor, Te glorifico, elogio y honro. Te ruego humildemente: como ahora
aceptaste mis ruegos y los cumpliste, as en el futuro aydame a prosperar en el amor
hacia ti y nuestros prjimos y en todas las virtudes. Gracias mi Dios. Amn.
A mis Padres, familiares y amigos, a la familia Marsiglia, por todo su apoyo, a

todos los profesores que hicieron de m una buena estudiante y una mejor persona, en
particular a mi tutora Mercedes Sequera quien me orient durante el desarrollo de
esta investigacin.
No puedo dejar de agradecer a los profesores Giovanni Grieco y Rogelio Prez,

por su ayuda desinteresada. Quiero agradecer adems a mis primos Mara Jos y
Carlos, quienes colaboraron con entusiasmo y amor. A mis compaeros y amigos por
hacerme rer, por brindarme su ayuda y amistad desde el primer momento y siempre,
a Carmen teresa, Hans, Miguel, Pedro, Ricardo, Jos, Selva, Andreina, Cesar,
Dany.... y por todos los momentos compartidos, por los nimos y cario que me dan.
A la familia Arvelez Delgado por brindarme su apoyo y colaboracin.

Siempre estarn en m Fueron nuestros mejores momentos y no lo sabamos.
Br. Liseth Coraspe.
vi
RESUMEN
La realizacin de este trabajo de grado tiene como objetivo general Analizar el flujo
vehicular en las Avenidas que convergen en la plaza de las Banderas: Avenida
Repblica, Avenida Menca de Leni, prolongacin Paseo Orinoco, prolongacin
Avenida Repblica, de Ciudad Bolvar, este estudio se llevar a cabo mediante los
aspectos fundamentales de la ingeniera de trnsito. Esta investigacin se desarrollar
en el marco de los factores que interfieren en el congestionamiento vehicular en dicha
interseccin, influyendo as en el retraso de los usuarios hacia sus puestos de trabajos.
Se estima conocer los parmetros y caractersticas reales existentes en la zona
estudiada, es decir, de las avenidas que convergen en la plaza de las Banderas.
Haciendo uso de una metodologa estadstica, se realizarn aforos del trnsito
vehicular, determinando las horas crticas, los volmenes de trnsito, la capacidad en
que operan las vas y el nivel de servicio que presta cada una de estas avenida, todos
estos resultados se tabularn y se mostrarn grficamente mediante herramientas tales
como histogramas y polgonos de frecuencia y figuras donde se muestrearn la
variaciones de volmenes, con los cuales se confirmar el problema que existe en la
interseccin. Por otro lado, se realizarn estudios de las velocidades por medio de
procedimientos conocidos, donde se determinar la velocidad de recorrido en cada
avenida para una muestra determinada, seguido del estudio de las velocidades se
proceder al anlisis del flujo vehicular donde se estudia el comportamiento de los
densidades para un flujo de vehculos de dicha interseccin a estudiar, a partir de estos
resultados se hacen las conclusiones y recomendaciones pertinentes al tema, con la
finalidad de mejorar las condiciones de la va, tanto en capacidad como en nivel de
servicio, todo para ser proporcionado a los usuarios que transitan a diario por la
interseccin.
vii
CONTENIDO
Pgina
HOJA DE APROBACIN ........................................................................................... ii
DEDICATORIA .......................................................................................................... iii
DEDICATORIA .......................................................................................................... iv
AGRADECIMIENTO .................................................................................................. v
AGRADECIMIENTO ................................................................................................. vi
RESUMEN.................................................................................................................. vii
CONTENIDO ............................................................................................................ viii
LISTA DE TABLAS ................................................................................................. xiv
LISTA DE FIGURAS .............................................................................................. xviii
LISTA DE APENDICES ............................................................................................ xx
LISTA DE ANEXOS ................................................................................................. xxi
INTRODUCCIN ........................................................................................................ 1
CAPTULO I................................................................................................................. 4
1.1 Planteamiento del problema ...................................................................................... 4
1.2 Objetivos de la investigacin .................................................................................... 6
1.2.1 Objetivo general
6
1.2.2 Objetivos especficos
7
1.3 Justificacin de la investigacin................................................................................ 7
1.4 Alcance de la investigacin....................................................................................... 8
CAPTULO II ...................................................................................................... 9
2.1 Ubicacin geogrfica del rea ................................................................................... 9
2.2 Acceso al rea de estudio ........................................................................................ 10
2.3 Geologa regional y/o local ..................................................................................... 11
2.3.1 Geologa
11
2.3.2 Geografa
11
CAPTULO III.................................................................................................. 13
3.1 Antecedentes de la investigacin ............................................................................ 13
3.2 Bases tericas .......................................................................................................... 14
3.2.1 Elementos que componen la seccin transversal de una carretera.
14
3.2.1.1 Derecho de va: es la faja de terreno destinada a la construccin,
mantenimiento, seguridad, servicios auxiliares y ensanches de una va. ...................... 14
3.2.1.2 La calzada: ........................................................................................................ 16
3.2.1.3 Hombrillo: en general, todas las carreteras principales debern tener
hombrillos uti1izab1es en todo su ancho y bajo cualquier condicin c1imatolgica. .. 16
3.2.1.4 Acera y Calzadas especiales: los proyectos de carreteras generalmente no
contemplan aceras. Sin embargo, en aquellos trayectos donde el trnsito peatonal lo
requiera, y especialmente en zonas pobladas, se debern disponer aceras al lado de las
carreteras. No existen criterios definidos acerca de los volmenes mnimos para la
provisin de aceras. Debern estudiarse cada caso y sobre todo verificar, si con el
viii
tiempo no se presentarn situaciones que puedan requerir la proteccin del peatn por
medio de la construccin de aceras. .............................................................................. 17
3.2.1.5 Brocales: se usan para delinear los bordes de la plataforma, regular el drenaje,
dificultar la salida de vehculos del pavimento, ofrecer una mejor apariencia de
acabado, y para promover el desarrollo ordenando de las zonas adyacentes a la va. .. 18
3.2.1.6 Cunetas: son canales abiertos que proveen de uno a ambos lados de la calzada,
segn las exigencias de la seccin como parte del sistema de drenaje superficial de la
carretera. Con una descarga adecuada se limita todo el flujo de agua de lluvia al rea
pavimentada. De esta forma se impide la erosin de los taludes y la descarga fuerte de
aguas sobre las propiedades colindantes. Es conveniente destacar, que las cunetas
pueden o no ser revestidas. (Normas de proyectos de carreteras)................................. 19
3.2.2 Trnsito y Volmen de trnsito
19
3.2.2.1 Volmen de trnsito: se realizan estudios de volmenes de trnsito para
recolectar datos del nmero de vehculos y/o peatones que pasan por un punto
determinado de la carretera durante un periodo especfico de tiempo. Este periodo de
tiempo vara desde 15 minutos hasta un ao, dependiendo del uso anticipado de los
datos. 19
3.2.3 Volmenes de trnsito absolutos totales
20
3.2.3.1 Trnsito diario promedio anual (TDPA): es el promedio de los conteos de 24
horas recolectados todos los das del ao. Los TDPA se usan en varios anlisis de
trnsito y de transporte para: ......................................................................................... 21
3.2.3.2 Trnsito diario promedio (TDP): es el promedio de los conteos de 24 horas
recolectados en un nmero de das mayor que 1, pero menor que un ao. ................... 21
3.2.3.3 Volmen de la hora pico (VHP): es el nmero mximo de vehculos que pasan
por un punto en una carretera durante un periodo de 60 min consecutivos. Los
VHMD se usan para: a) la clasificacin fundamental de las carreteras, b) los anlisis
de capacidad, c) el diseo de las caractersticas geomtricas de una carretera, por
ejemplo; nmero de carriles, sealizacin de las intersecciones y canalizacin; d) el
desarrollo de programas relacionados con las operaciones de trnsito, por ejemplo;
sistemas de calle de un solo sentido o el rastreo de las rutas de trnsito. ..................... 21
3.2.3.4 Clasificacin de vehculos (CV): registra el volmen respecto al tipo de
vehculo, se usa para: los anlisis de capacidad respecto al equivalente de pasajerosautomvil para los camiones, el ajuste de los conteos de trnsito obtenidos por
mquinas, el diseo estructural de los pavimentos de carreteras, los puentes, etc. ...... 22
3.2.4 Volmenes de trnsito promedio diarios
22
3.2.4.1 Volmen horario mximo anual (VHMA): es el mximo volmen horario que
ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao
determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volmen de las 8760 horas del
ao. Cal y Crdenas (1998). .......................................................................................... 23
3.2.4.2 Volmen horario de mxima demanda (VHMD): es el mximo nmero de
vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60
minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que
se pueden presentar durante un da en particular. Cal Crdenas (1998). ...................... 23
ix
3.2.4.3 Volmen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH, 30VH):

es el volmen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada
durante un ao determinado, que es excedido por 9,19 y 29 volmenes horarios,
respectivamente. Tambin se le denomina en horario de la 10, 20ava y 30ava hora de
mximo volmen. Cal y Crdenas (1998). ................................................................... 23
3.2.4.4 Volmen horario de proyecto (VHP): es el volmen de trnsito horario que
servir para determinar las caractersticas geomtricas de la vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con un volmen horario pronosticado. No se trata de
considerar el mximo nmero de vehculos por hora que puede presentar dentro de un
ao, ya que exigira inversiones demasiado cuantiosas, sino un volmen horario que
se pueda dar un nmero mximo de veces en el ao, previa convencin al respecto.
Cal y Crdenas (1998)................................................................................................... 23
3.2.5 Caractersticas del volmen de trnsito
24
3.2.6 Distribucin y composicin del volmen de trnsito
24
3.2.7 Variacin del volmen de trnsito en la hora de mxima demanda
25
3.2.8 Variacin horaria del volmen de trnsito
27
3.2.9 Flujo vehicular
27
3.2.10 Capacidad
27
3.2.11 Capacidad vial
27
3.2.12 Nivel de servicio:
28
3.2.13 Criterios de anlisis de capacidad y niveles de servicio
29
3.2.14 Factor de la hora pico
32
3.2.15 Congestionamiento
32
3.2.16 Velocidad en general
32
3.2.17 Velocidad de recorrido
33
3.2.18 Velocidad de proyecto
34
3.2.19 Estudio de velocidad en sitio.
35
3.2.20 Ubicaciones de sitios para los estudios de velocidad
35
3.2.21 La hora y la duracin de los estudios de velocidad en el sitio
36
3.2.22 Tamao de la muestra para los estudios de velocidad en el sitio
37
CAPTULO IV .................................................................................................. 38
4.1 Tipo de investigacin .............................................................................................. 38
4.2 Diseo de investigacin .......................................................................................... 38
4.3 Poblacin y muestra ................................................................................................ 39
4.3.1 Poblacin de la investigacin
39
4.3.2 Muestra de la investigacin
39
4.4 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos.................................................... 40
4.4.1 Observacin directa
40
4.4.2 Revisin bibliogrfica
41
4.4.3 Consultas acadmicas
41
4.5 Flujograma del proceso investigativo y su descripcin .......................................... 42
4.5.1 Descripcin del flujograma del proceso investigativo
43
CAPTULO V.................................................................................................... 52
x
5.1 Descripcin de las caractersticas geomtricas de las vas...................................... 52

5.1.1 Descripcin de las caractersticas geomtricas de la vialidad
52
5.1.1.1 Prolongacin avenida repblica (Sentido A y B): estas poseen una calzada de
6,60m y 7,30m respectivamente, incluyendo hombrillo para ambos lados, 2,0m de
reas verdes y 1,20 m de acera para uso peatonal, tambin poseen isla de divisin
central de ancho variable, sub-dividindose en dos (2) canales por sentido,
pavimentados con defensas camineras en el lateral izquierdo para los dos sentidos. ... 52
5.1.1.2 Avenida Menca de Leni (sentido C y D): sus caractersticas principales son
sus calzadas de 7,40 m, con sus respectivos hombrillos, 2,10 y 1,80m de reas verdes
respectivamente y 1,20 de acera, tambin se sub-dividen en dos canales. ................... 54
5.1.1.3 Avenida Repblica: seguidamente procedemos con el estudio de las
caractersticas de la avenida Repblica (sentido E y F), en ambos sentidos se observa
defensas de tipo caminera del lateral izquierdo, la longitud de calzada de 7,25m y
7,35m respectivamente, incluyendo los hombrillos, adicionalmente los 0,55m y
0,57m de reas verdes respectivamente y 1,20 m de acera. .......................................... 54
5.1.1.4 Avenida prolongacin Paseo Orinoco: por ltimo tenemos los sentidos G y H,
vienen caracterizado por una longitud de calzada de 7,38m y 7,32m respectivamente,
incluyendo hombrillos, con isla divisoria central de ancho variable, dividindose as
mismo en dos canales por sentido con una pavimentacin irregular, presentando
desprendimientos y hundimientos en el sentido H, siendo este el ms deteriorado y
afectado por los vehculos de carga pesada. Presentando este ultimo sentido una seal
de PARE para dar privilegio de circulacin a los que van saliendo de la redoma y a su
vez los que vienen de la Av. Repblica, ya que es una de las vas de importancia y
que lleva a la salida de la ciudad (Prolongacin Av. Repblica). ................................. 55
5.2 Establecimiento de las caractersticas del trnsito vehicular que utiliza la
interseccin en estudio .................................................................................................. 56
5.3 Estudio del volmen de trnsito que posee la interseccin Las Banderas .............. 57
5.3.1 Volmen de trnsito
57
5.3.2 Anlisis de variacin de los volmenes de trnsito
58
5.3.3 Porcentaje de los vehculos segn su tipo
94
5.3.3.1 Prolongacin avenida Repblica ....................................................................... 94
5.4.3.2 Avenida Menca de Leni .................................................................................. 96
5.4.3.3 Avenida Repblica ............................................................................................ 98
5.4.3.4 Prolongacin Paseo Orinoco ........................................................................... 100
5.4 Estudio de las velocidades de la interseccin ....................................................... 102
5.4.1 Prolongacin avenida Repblica. Sentido A
102
5.4.1.1 Distribucin de frecuencia (primer muestreo): Se agruparon las velocidades de
magnitud similar en intervalos de clase. El nmero de intervalos de clase para la
muestra de 100 unidades fue de 11. Luego se determin el ancho de intervalo de clase
haciendo uso de la formula (4.1). Todos los sentidos presentan ancho de intervalos de
clase diferentes. ........................................................................................................... 102
5.4.1.2 Velocidad media y desviacin estndar (primer conteo), Ecuacin 4.3 y 4.4.104
5.4.1.3 Error estndar de la media: de la ecuacin (3.5) ............................................. 105
xi
5.4.1.4 Tamao apropiado de la muestra (primer muestreo). Ecuacin (4.7): para

obtener resultados de mayor precisin, se consider determinar el tamao apropiado
de la muestra con base al primer registro de velocidades, de esta manera reducir los
posibles errores estadsticos al mnimo, Para este caso se tom como error permitido
1.5Km/h. ................................................................................................................... 105
5.4.2 Prolongacin avenida Repblica. Sentido B
106
5.4.3 Avenida Menca de Leni. Sentido C
111
5.4.3 Avenida Menca de Leni. Sentido D
114
5.4.5 Avenida Repblica. Sentido E
118
5.4.6 Avenida Repblica. Sentido F
122
5.4.7 Prolongacin Paseo Orinoco. Sentido G
126
5.4.8 Prolongacin Paseo Orinoco. Sentido H
130
5.4.9 Prolongacin avenida Repblica, Sentido A
133
5.4.9.1 Distribucin de frecuencia (segundo muestreo): nuevamente se agruparon las
velocidades de magnitud similar en intervalos de clase, esto acorde a la tabla (4.1).
Seguidamente se determino el ancho de intervalo de clase, utilizando la ecuacin
(4.1). 133
5.4.9.2 Velocidad media y desviacin estndar (segundo conteo): ecuac. 3.3 y 3.4: . 135
4.4.9.3 Error estndar de la media: de la ecuacin (3.5): ............................................ 135
138
5.4.10.1 Velocidad media y desviacin estndar (segundo conteo): ecuacin 4.3 y 4.4140
5.4.10.2 Error estndar de la media: de la ecuacin (4.5). .......................................... 140
5.5 Anlisis del flujo vehicular que posee la interseccin en estudio. ........................ 142
5.5.1 Sentido A
143
5.5.2 Sentido B
146
5.5.3 Sentido C
148
5.5.4 Sentido D
151
5.5.5 Sentido E
153
5.5.6 Sentido F
155
5.5.7 Sentido G
158
5.5.8 Sentido H.
160
5.6 Determinacin de la capacidad y nivel de servicio de las avenidas que convergen
en la plaza de las Banderas.......................................................................................... 162
5.6.1 Hora de mxima demanda
163
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................. 173
Conclusiones ............................................................................................................... 173
Recomendaciones ........................................................................................................ 176
REFERENCIAS .............................................................................................. 178
APNDICES ................................................................................................... 180
APNDICE A ............................................................................................................. 180
MUESTREO DEL DIA JUEVES 01 DE JULIO DE 2010 CADA 5 MIN DE LAS
AVENIDAS QUE CONVERGEN EN LA PLAZA DE LAS BANDERAS.
180
xii
APNDICE B ............................................................................................................. 212

PRIMER MUESTREO DEL DIA 01 DE JULIO DE 2010 CONSIDERANDO 100
VEHCULOS, CRONOMETRADOS EN DISTANCIAS DE 56 Y 133 METROS EN
LAS DISTINTOS AVENIDAS QUE CONVERGEN EN LA INTERSECCION DE
LA PLAZA DE LAS BANDERAS.
212
APNDICE C ............................................................................................................. 228
SEGUNDO MUESTREO DEL DIA 05 DE AGOSTO DE 2010, CONSIDERANDO
115 y 165 VEHCULOS PARA LOS SENTIDOS A Y H, RESPECTIVAMENTE,
DE LA INTERSECCION DE LA PLAZA DE LAS BANDERAS.
228
ANEXOS ......................................................................................................... 232
xiii
LISTA DE TABLAS
Pgina
Tabla 2.1 Coordenadas U.T.M que delimitan el rea de estudio. ............................... 10
Tabla 3.1 Valores gua para el derecho de va. (Normas de proyectos de carreteras,
1985) ........................................................................................................................... 15
Tabla 3.2 Anchos usuales de hombrillo. (Normas de proyectos de carreteras, 1985) 16
Tabla 3.3 Niveles de servicio de las diversas infraestructuras viales. ........................ 31
Tabla 4.1 Tabla para el clculo de distribuciones de frecuencia de velocidad de punto.
..................................................................................................................................... 46
Tabla 5.1 Clasificacin de vehculos segn su tipo. ................................................... 57
Tabla 5.2 (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Av. Repblica). Aforo de:
jueves 01 de julio de 2010. Sentido: A. ..................................................................... 60
Tabla 5.3 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido A.
..................................................................................................................................... 62
Tabla 5.4 (Prolongacin Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas). Aforo del da
Jueves 01 de julio de 2010. Sentido: B. ...................................................................... 65
Tabla 5.5 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido B.
..................................................................................................................................... 67
Tabla 5.6 (Plaza de las Banderas hacia la Av. Menca de Leni). Aforo del da Jueves
01 de julio de 2010. Sentido: C. .................................................................................. 70
Tabla 5.7 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido C.
..................................................................................................................................... 72
Tabla 5.8 (Av. Menca de Leni hacia la Plaza de las Banderas). Aforo del da Jueves
01 de julio de 2010. Sentido: D................................................................................... 74
Tabla 5.9 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido D.
..................................................................................................................................... 76
Tabla 5.10 (Plaza de las Banderas hacia la Av. Repblica). Aforo del da Jueves 01 de
julio de 2010. Sentido: E. ............................................................................................ 78
Tabla 5.11 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido E.
..................................................................................................................................... 80
Tabla 5.12 (Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas). Aforo del da Jueves 01 de
julio de 2010. Sentido: F. ............................................................................................ 82
Tabla 5.13 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido F.
..................................................................................................................................... 84
Tabla 5.14 (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin paseo Orinoco). Aforo del
da Jueves 01 de julio de 2010. Sentido: G. ................................................................ 86
Tabla 5.15 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido G.
..................................................................................................................................... 88
Tabla 5.16 (Prolongacin paseo Orinoco hacia la Plaza de las Banderas). Aforo del
da Jueves 01 de julio de 2010. Sentido: H ................................................................. 90
xiv
Tabla 5.17 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido H.

..................................................................................................................................... 92
Tabla 5.18 Distribucin del trnsito en el sentido A................................................... 94
Tabla 5.19 Distribucin del trnsito en el sentido B. .................................................. 95
Tabla 5.20 Distribucin del trnsito en el sentido C. .................................................. 96
Tabla 5.21 Distribucin del trnsito en el sentido D................................................... 97
Tabla 5.22 Distribucin del trnsito en el sentido E. .................................................. 98
Tabla 5.23 Distribucin del trnsito en el sentido F. .................................................. 99
Tabla 5.24 Distribucin del trnsito en el sentido G................................................. 100
Tabla 5.25 Distribucin del trnsito en el sentido H................................................. 101
Tabla 5.26 Distribucin de velocidades en punto, sentido A.................................... 103
Tabla 5.27 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido A. ............... 104
Tabla 5.28 Distribucin de velocidades en punto, sentido B. ................................... 106
Tabla 5.29 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido B. ............... 107
Tabla 5.30 Distribucin de velocidades en punto, sentido C. ................................... 111
Tabla 5.31 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido C. ............... 111
Tabla 5.32 Distribucin de velocidades en punto, sentido D.................................... 115
Tabla 5.33 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido D. ............... 115
Tabla 5.34 Distribucin de velocidades en punto, sentido E. ................................... 119
Tabla 5.35 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido E. ............... 120
Tabla 5.36 Distribucin de velocidades en punto, sentido F. ................................... 123
Tabla 5.37 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido F................. 123
Tabla 5.38 Distribucin de velocidades en punto, sentido G.................................... 126
Tabla 5.39 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido G. ............... 127
Tabla 5.40 Distribucin de velocidades en punto, sentido H.................................... 130
Tabla 5.41 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido H. ............... 131
Tabla 5.42 Distribucin de velocidades en punto, sentido A.................................... 134
Tabla 5.43 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido A. ............... 134
Tabla 5.44 Distribucin de velocidades en punto, sentido H.................................... 139
Tabla 5.45 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido H. ............... 139
Tabla 5.46 Densidad Velocidad. ............................................................................ 143
Tabla 5.47 Densidad Flujo. .................................................................................... 144
Tabla 5.48 Velocidad Flujo. ................................................................................... 145
Tabla 5.49 Densidad Velocidad. ............................................................................ 146
Tabla 5.51 Velocidad Flujo. .................................................................................. 148
Tabla 5.52 Densidad Velocidad. ........................................................................... 148
Tabla 5.56 Densidad Flujo. ................................................................................... 151
xv

Tabla 5.62 Densidad Flujo .................................................................................... 156
Tabla 5.70 Factores horarios de mxima demanda (FHMD) para cada sentido de la
interseccin. .............................................................................................................. 165
Tabla 5.71 Porcentaje de vehculos para cada sentido. ............................................. 167
Tabla 5.72 Resultados de capacidad para todos los sentidos. ................................... 172
Tabla A.1 Sentido A (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Av. Repblica).
................................................................................................................................... 180
Tabla A.2 Sentido: B (Prolongacin Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas).
................................................................................................................................... 184
Tabla A.3 Sentido: C (Plaza de las Banderas hacia la Av. Menca de Leni). ......... 188
Tabla A.4 Sentido: D (Av. Menca de Leni hacia la Plaza de las Banderas). .......... 192
Tabla A.5 Sentido: E (Plaza de las Banderas hacia la Av. Repblica). .................... 196
Tabla A.6 Sentido: F (Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas). .................... 200
Tabla A.7 Sentido: G (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Paseo Orinoco).
................................................................................................................................... 204
Tabla A.8 Sentido: H (Prolongacin paseo Orinoco hacia la Plaza de las Banderas).
................................................................................................................................... 208
Tabla B.1 Sentido: A (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Av. Repblica).
................................................................................................................................... 212
Tabla B.2 Sentido: B (Prolongacin Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas).
................................................................................................................................... 214
Tabla B.3 Sentido: C (Plaza de las Banderas hacia la Av. Menca de Leni). ......... 216
Tabla B.4 Sentido: D (Av. Menca de Leni hacia la Plaza de las Banderas). .......... 218
Tabla B.5 Sentido: E (Plaza de las Banderas hacia la Av. Repblica). .................... 220
Tabla B.6 Sentido: F (Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas)...................... 222
Tabla B.7 Sentido: G (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Paseo Orinoco).
................................................................................................................................... 224
Tabla B.8 Sentido: H (Prolongacin paseo Orinoco hacia la Plaza de las Banderas).
................................................................................................................................... 226
Tabla C.1 Sentido: A (Prolongacin Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas).
................................................................................................................................... 228
Tabla C.2 Sentido: H (Prolongacin paseo Orinoco hacia Plaza de las Banderas).
................................................................................................................................... 230
xvi
xvii
LISTA DE FIGURAS
Pgina
Figura 2.1 Ubicacin geogrfica del rea de estudio. .....................................................9
Figura 2.2 Acceso a la interseccin ubicada en el sector Las Banderas .......................10
Figura 2.3 Lmites de Ciudad Bolvar- Estado Bolvar.................................................12
Figura 4.1 Flujograma del proceso investigativo. .........................................................42
Figura 5.1 Vista de planta de la interseccin las Banderas. ..........................................52
Figura 5.2 Seccin transversal de la Prolongacin Avenida Repblica........................53
Figura 5.3 Seccin transversal de la Av. Menca de Leni Sentido C y D. ...............54
Figura 5.4 Seccin transversal de la Avenida Repblica Sentido E y F. ..................55
Figura 5.5 Seccin transversal de la Prolongacin Paseo Orinoco Sentido G y H ...56
Figura 5.6 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido A. .............................64
Figura 5.7 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido B. .............................69
Figura 5.8 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido C. .............................73
Figura 5.9 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido D. .............................77
Figura 5.10 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido E. ...........................81
Figura 5.11 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido F.............................85
Figura 4.12. Variacin horaria de mxima demanda en el sentido G ...........................89
Figura 5.13 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido H. ...........................93
Figura 5.14 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido A. ................................95
Figura 5.15 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido B..................................96
Figura 5.16 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido C..................................97
Figura 5.17 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido D. ................................98
Figura 5.18 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido E. .................................99
Figura 5.19 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido F. ...............................100
Figura 5.20 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido G. ..............................101
Figura 5.21 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido H. ..............................102
Figura 5.22 Histograma de frecuencia de velocidades en el sentido B. ......................109
Figura 5.23. Polgono de frecuencia de velocidades en el sentido B. .........................109
Figura 5.24. Curva de frecuencia de velocidades en punto, sentido B. ......................110
Figura 5.25 Histograma de frecuencia de velocidades en el sentido C. ......................113
Figura 5.26 Polgono de frecuencia de velocidades en el sentido C. ..........................113
Figura 5.27 Curva de frecuencias de velocidades en punto, sentido C. ......................114
Figura 5.28 Histograma de frecuencia de velocidades en el sentido D. .....................117
Figura 5.29 Polgono de frecuencia de velocidades en el sentido D...........................117
Figura 5.30 Curva de frecuencias de velocidades en punto, sentido D.......................118
Figura 5.31 Histograma de frecuencia de velocidades en el sentido E. ......................121
Figura 5.32 Polgono de frecuencia de velocidades en el sentido E. ..........................121
Figura 5.33 Curva de frecuencia de velocidades en punto, sentido E........................122
Figura 5.34 Histograma de frecuencia de velocidades en el sentido F. ......................125
Figura 5.35 Polgono de frecuencia de velocidades en el sentido F. ..........................125
xviii
Figura 5.36 Curva de frecuencias de velocidades en punto, sentido F. ......................126

Figura 5.37 Histograma de frecuencia de velocidades en el sentido G. .....................129
Figura 5.38 Polgono de frecuencia de velocidades en el sentido G...........................129
Figura 5.39 Curva de frecuencias de velocidades en punto, sentido G.......................130
Figura 5.40 Histograma de frecuencia de velocidades en el sentido A. .....................136
Figura 5.41 Polgono de frecuencia de velocidades en el sentido A...........................137
Figura 5.42 Curva de frecuencias de velocidades en punto, sentido A.......................138
Figura 5.43 Histograma de frecuencia de velocidades en el sentido H. .....................141
Figura 5.44 Polgono de frecuencia de velocidades en el sentido H...........................142
Figura 5.45 Curva de frecuencias de velocidades en punto, sentido H.......................142
Figura 5.46 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido A). ................144
Figura 5.47 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido A). ...............145
Figura 5.48 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido A). ..............146
Figura 5.49 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido B). ...............147
Figura 5.50 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido B). ...............147
Figura 5.51 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido B). ..............148
Figura 5.52 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido C). ................149
Figura 5.53 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido C). ................150
Figura 5.54 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido C). ..............150
Figura 5.55 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido D). ...............151
Figura 5.56 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido D). ...............152
Figura 5.57 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido D). ..............153
Figura 5.58 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido E). ...............154
Figura 5.59 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido E).................154
Figura 5.60 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido E). ..............155
Figura 5.61 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido F).................156
Figura 5.62 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido F). ................157
Figura 5.63 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido F). ..............157
Figura 5.64 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido G). ...............158
Figura 5.65 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido G). ...............159
Figura 5.66 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido G). ..............160
Figura 5.67 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido H). ...............161
Figura 5.68 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido H). ...............161
Figura 5.69 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido H). ..............162
Figura 5.70 Variacin del volmen de trnsito del da 01 de Julio del 2010. .............164
xix
LISTA DE APENDICES
Pginas
APENDICE A
MUESTREO DEL DIA JUEVES 01 DE JULIO DE 2010 CADA 5 MIN
DE LAS AVENIDAS QUE CONVERGEN EN LA PLAZA DE LAS
BANDERAS. ........................................................................................................... 180
APENDICE B
PRIMER MUESTREO DEL DIA 01 DE JULIO DE 2010
CONSIDERANDO 100 VEHCULOS PARA TODOS LOS SENTIDOS ....... 212
APENDICE C
SEGUNDO MUESTREO DEL DIA 05 DE AGOSTO DE 2010,
CONSIDERANDO 115 y 165 VEHCULOS PARA LOS SENTIDOS A Y
H, RESPECTIVAMENTE .................................................................................... 228
xx
LISTA DE ANEXOS
1.TABLA DE NMERO DE INTERVALOS DE CLASE POR TAMAO DE MUESTRA.
2.TABLA DE CONSTANTE CORRESPONDIENTE AL NIVEL DE CONFIABILIDAD.
3.RELACIN LINEAL ENTRE LA VELOCIDAD Y LA DENSIDAD.
4.RELACIN PARABLICA ENTRE EL FLUJO Y LA DENSIDAD.
5.RELACIN PARABLICA ENTRE VELOCIDAD Y EL FLUJO.
6.DIAGRAMA FUNDAMENTAL DEL FLUJO VEHICULAR.
7.FACTOR DE AJUSTE FL PARA CARRETERAS MULTICANALES.
8.EQUIVALENTES DE CAMIONES Y DE AUTOBUSES
9.FACTOR DE AJUSTE FA PARA CARRETERAS MULTICANALES DIVIDIDAS.
10.DEFINICIN DE NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERAS MULTICANALES.
11.VISTA DE FLUJO VEHCULOS. SENTIDO F.
12.VISTA DE FLUJO VEHCULOS. SENTIDO A.
13.VISTA DE FLUJO VEHCULOS. SENTIDO B.
14.VISTA DE FLUJO VEHCULOS. SENTIDO C.
15.VISTA DE FLUJO VEHCULOS. SENTIDO D.
16.VISTA DE FLUJO VEHCULOS. SENTIDO H.
17.VISTA DE FLUJO VEHCULOS. SENTIDO F.
18.VISTA DE FLUJO VEHCULOS. SENTIDO A.
19.VISTA DE FLUJO VEHCULOS. SENTIDO B.
20.VISTA DE FLUJO VEHCULOS. SENTIDO G Y H.
21.CONDICIONES DE LA VA. SENTIDO H.
22.CONDICIONES DE LA VA. SENTIDO F.
23.CONDICIONES DE LA VA. SENTIDO E.
24.CONDICIONES DE LA VA.
25.BASES LEGALES.
xxi
INTRODUCCIN
En los ltimos aos, las exigencias de movilidad en varias ciudades a nivel
mundial, as como el crecimiento acelerado de las mismas, ha hecho cada vez ms
relevante la necesidad de fortalecimiento en el rea de vialidad, bien sea para el uso
privado como para el pblico, as como tambin para el traslado de personas u
objetos.
Es de importancia destacar que la aparicin de vehculos o automviles ha sido

un gran avance para el desarrollo general en las sociedades de hoy en da, mejorando
el servicio del transporte terrestre, pero tambin es cierto que debido a esto, se ha ido
incrementando la problemtica del congestionamiento del flujo vehicular en distintas
zonas urbanas del mundo, ya que el trnsito debido a su alto incremento de demanda
se ha convertido en un problema de gran importancia que requiere de estudios
profundos para solventar la situacin, y por ende en el mayor de los casos se ha
forzado moderadamente los sistemas viales a operar por encima de sus capacidades.
En el transcurrir del tiempo se han desarrollado avances para la proyeccin de

sistemas viales acordes a los requerimientos del trnsito actual, sin embargo, los
factores que intervienen tienden a incrementar los problemas en el trnsito, bien sea
por la mala planificacin del trnsito, las caractersticas geomtricas de la va, la falta
de crecimiento con respecto a la vialidad para el buen desplazamiento del trnsito, la
fabricacin de vehculos de manera tan acelerada por grandes empresas pasando por
alto la problemtica del trnsito, y a veces hasta la falta de integridad de los
habitantes, todos estos factores influyen negativamente en el desenvolvimiento del

trnsito.
El congestionamiento vehicular presente en Ciudad Bolvar, es un problema al

cual se le deben estudiar algunas posibilidades de solucin para su buen
funcionamiento, iniciando por los factores que estn afectando al trnsito, es por eso
que en esta investigacin se plantea como objetivo principal la bsqueda de
soluciones basadas en los datos reales y en condiciones actuales para el rendimiento
ideal de la interseccin las banderas, calificada como una de las ms importantes de la
ciudad, por servir de acceso e intercomunicar varias zonas importantes de la misma.
La siguiente investigacin realizada esta comprendida en 5 captulos, los cuales

se adaptan al objetivo en estudio, y se describen a continuacin:
Captulo I. Situacin a investigar: en esta etapa de la investigacin se explicarn

los argumentos que soportan el planteamiento del problema expuesto en el mismo,
tambin se desarrolla el objetivo general as como tambin los especficos, que
llevaron a la orientacin para la elaboracin del trabajo de investigacin, a su vez se
plantea el alcance y justificacin de la investigacin.
Captulo II. Generalidades: en esta etapa se describe la ubicacin geografa de

la zona en estudio, el acceso del rea, caractersticas fsicas y naturales, la geologa
regional y/o local.
Captulo III. Marco terico: en este se proceder a la bsqueda de

investigaciones relacionadas con el tema en estudio, tambin se explica una serie de
elementos conceptuales referentes al trnsito, sirviendo de base para el desarrollo del
mismo.
Captulo IV. Metodologa de trabajo: en esta fase se indica de manera precisa la

forma en que se desarrolla el estudio para obtener probables soluciones al problema
que se est planteando, inicialmente por el tipo y diseo de investigacin, poblacin y
muestra, tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos y se elabora un flujograma
adaptado a los objetivos especficos de dicha investigacin con su respectiva
descripcin.
Captulo V. Anlisis e interpretacin de los resultados: primero se describirn

las caractersticas geomtricas de las vas, seguidamente la tipologa del trnsito
vehicular, por otro lado, se estudiar el volmen de trnsito en la interseccin
planteada, como as tambin el anlisis del flujo de vehculos y las velocidades en las
vas para determinar la capacidad y nivel de servicio de cada una de las vas de
acceso a la interseccin.
Conclusiones y recomendaciones: se presentan de manera precisa los aspectos

derivados del estudio y del anlisis de resultados, demostrando el logro de los
objetivos planteados y haciendo las recomendaciones pertinentes para mejorar el
flujo vehicular presente en la interseccin las Banderas de Ciudad Bolvar.
CAPTULO I
SITUACIN A INVESTIGAR
1.1 Planteamiento del problema
La aparicin del automvil se ha convertido en un gran avance para el
desarrollo de las sociedades actuales, permitiendo mejorar las condiciones y la
eficiencia del transporte terrestre. Tan pronto se empezaron a fabricar en cantidades y
comercializar las unidades de transporte de la era moderna, se hizo necesaria la
adecuacin del terreno para la disposicin de caminos destinados exclusivamente
para la circulacin de los vehculos.
El trfico vehicular ha ido aumentando rpidamente a travs de los aos, esto ha

trado como consecuencia la congestin en las principales arterias viales de las ciudades
ms importantes del mundo.
La congestin del trfico se produce cuando el volmen de trfico o de la

distribucin normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el
disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias especficas que causan o
agravan la congestin, la mayora de ellos reducen la capacidad de una carretera en
un punto determinado o durante un determinado periodo, o aumentar el nmero de
vehculos necesarios para un determinado caudal de personas o mercancas.
En muchas ciudades altamente pobladas la congestin vehicular es recurrente, y

se atribuye a la gran demanda del trfico, la mayora del resto se atribuye a incidentes
de trnsito, obras viales y eventos climticos.
En Latinoamrica, la calidad de vida de los habitantes se ve ms afectada por la

poca facilidad de movilizacin en la ciudad, causada por la cantidad de obras en las
capitales, la falta de un medio de trasportes eficientes, el mal estado de las carreteras

y la gran demanda de vehculos que han entrado a las ciudades, con las mismas vas
en los ltimos aos.
En Ciudades como Bogot y Caracas (urbes latinoamericanas) las autoridades

han puesto en marcha prohibiciones, como no circular dos das a la semana
restricciones de paso en determinadas avenidas; a causa del crecimiento del parque
vehicular en las principales Ciudades. Esto actualmente no aplica en muchas
ciudades, tambin en San Paulo, Brasil, el Distrito Federal y en la Ciudad de Mxico,
sus habitantes pasan diariamente embotellamientos de hasta tres horas. Otras
iniciativas positivas en ciudades como Santiago de Chile, Quito, Panam y
Guatemala, donde las vas cambian de sentido en las horas pico para agilizar el
desplazamiento del trnsito, as como la implementacin de carriles exclusivos para
autobuses de transporte colectivo.
En Caracas se da el congestionamiento porque la demanda de vehculos y uso

de automviles particulares es muy alta y la oferta para que circule es demasiado
baja, esto genera una escasez de espacio para transitar.
Los venezolanos en la actualidad tenemos que el trfico en el rea

Metropolitana de Caracas (AMC) es de los peores del mundo, segn Juan Nagel,
escritor de la pagina PRODAVINCI.COM. Esto aporta en trminos generales a que
las empresas produzcan menos, los trabajadores y transportistas trabajen menos,
aumenta la incidencia de los accidentes, eleva la tasa de mortalidad y de discapacidad
por accidente.
Ciudad Bolvar, Capital del Estado Bolvar, no escapa del congestionamiento

vehicular en las llamadas Horas Pico, en las que se generan enormes colas, en la
cuales la poblacin se dirige a sus trabajos o regresan a sus hogares y es cuando
5
ocurre el colapso por diversas causas como: mal funcionamiento del transporte
pblico, ya que no respetan las sealizaciones respectivas, la falta de integridad de los
habitantes, la baja capacidad y el mal estado de las calles y avenidas en distintas
partes de la Ciudad, como el Paseo Orinoco, avenida Repblica, avenida Libertador
con avenida Upata, y especficamente en la interseccin Las Banderas Arterial 4
(prolongacin avenida Repblica) con Arterial 2 avenida Menca de Leni, siendo esta
una de las zonas ms importantes ya que permite la entrada y salida a la Ciudad por la
parte Norte, comunica a su vez la entrada y salida al Paseo Orinoco, avenida
Repblica, avenida Menca de Leni, tiene paso tambin a La Urbanizacin el Per y
Urbanizacin Los Prceres, en este sentido; es de inters buscar las posibles
soluciones para evitar el congestionamiento que se produce en horas pico en dicha
interseccin, como un flujo vehicular ptimo, mejorar el tiempo de viaje, minimizar
los problemas ambientales y a su vez reducir as las prdidas de tiempo y dinero que
causa este problema en la poblacin.
De acuerdo a lo antes planteado, surgen las siguientes interrogantes: Cules

son las caractersticas geomtricas de la va?, Cul es el volmen de trnsito actual en
la interseccin?, Cules son las caractersticas del trnsito vehicular que utiliza esta
interseccin?, Cul ser la capacidad y nivel de servicio actual de la interseccin?
1.2 Objetivos de la investigacin

1.2.1 Objetivo general
Analizar el flujo vehicular de las avenidas que convergen en la plaza de Las
Banderas (Avenidas Repblica, Avenidas Menca de Leni, Prolongacin Paseo
Orinoco y Prolongacin Avenida Repblica) Ciudad Bolvar Estado Bolvar.
1.2.2 Objetivos especficos

1. Determinar las caractersticas geomtricas de las vas
2. Establecer las caractersticas del trnsito vehicular que utiliza esta
interseccin.
3. Determinar los volmenes de trnsito.
4. Estudiar las Velocidades.
5. Analizar el flujo vehicular actual de las vas en estudio.
6. Determinar la capacidad de las vas y el nivel de servicio de la interseccin
1.3 Justificacin de la investigacin.

El objetivo principal de dicha investigacin es el de buscar posibles soluciones
basadas en datos reales y condiciones actuales para el mejoramiento de las
intersecciones en estudio, debido a la problemtica que presenta a diario, como el
congestionamiento en las llamadas horas pico; es por eso, que se analizar el flujo
vehicular de las avenidas que convergen en la Plaza de Las Banderas en Ciudad
Bolvar - Estado Bolvar.
Para esto, se debe determinar las caractersticas geomtricas de la va que

puedan mostrar la eficiencia de la misma debido al desgaste causado por las diversas
colas que se forman en la interseccin (ancho de la calzada, las pendientes
longitudinales y otros), la capacidad y el nivel de servicios de las vas, tomando en
cuenta el estudio y volmenes de trnsito, siendo estas importantes debido a la gran
demanda de vehculos que se est presentando en la actualidad, y que con el trascurrir
del tiempo aumenta el congestionamiento perjudicando de esta manera la va.
1.4 Alcance de la investigacin

La investigacin a desarrollar esta dirigida en el anlisis y evaluacin del flujo
vehicular en las avenidas que convergen en la plaza de las banderas, especficamente
en la interseccin las Banderas arterial 4 con arterial 2, Av. Menca de Leni Ciudad
Bolvar, con el propsito de encontrar posibles alternativas de solucin que permitan
mejorar el nivel de servicio que actualmente posee esta va.
CAPTULO II
GENERALIDADES
2.1 Ubicacin geogrfica del rea
El rea de estudio se ubica en el sector Las Banderas, en el Noreste (NW) de
Ciudad Bolvar, municipio Hres, estado Bolvar, como se observa en la figura 2.1. Y
est enmarcada dentro de las coordenadas UTM dadas en la tabla 2.1.
Figura 2.1 Ubicacin geogrfica del rea de estudio.

(www.venezuelatuya.com/geografia/mapavenezuela.htm, 2010).
10
Tabla 2.1 Coordenadas U.T.M que delimitan el rea de estudio.

A
B
C
D
ESTE
437848
437848
438634
438634
NORT
898836
899126
899126
898836
2.2 Acceso al rea de estudio

Se puede acceder a la zona, donde se realiza el proyecto de investigacin, por
va terrestre a travs de: la prolongacin de la avenida repblica (Suroeste), la
prolongacin Paseo Orinoco (Norte), la avenida repblica (Este) y finalmente desde
el sur por la avenida Menca de Leni como se muestra en la figura 2.2.
Figura 2.2 Acceso a la interseccin ubicada en el sector Las Banderas.

(Google Maps).
10
11
2.3 Geologa regional y/o local

2.3.1 Geologa
Ciudad Bolvar presenta una gran estabilidad tectnica, porque est ubicada
sobre las rocas gneas del Escudo Guayans, que corresponden al Precmbrico, las
formaciones geolgicas ms antiguas y estables de nuestro planeta.
2.3.2 Geografa
Ciudad Bolvar consta de una superficie de 591 km2, est localizada al sur del ro Orinoco a
aproximadamente 43 metros de altitud sobre el nivel medio del mar 18 (n.m.s.m), en la parte
ms estrecha del rio se encuentra el principal puerto fluvial del Este de Venezuela.
El municipio Hres limita al Norte con el ro Orinoco, al Sur con el municipio Ral Leni, al
Este con los municipios Caron y Piar, finalmente, al Oeste con el municipio Sucre (ver
figura 2.3).
Ciudad Bolvar, est constituido por las parroquias: Catedral, Agua Salada, Sabanita, Vista
Hermosa, Marhuanta, Jos Antonio Pez, Orinoco, Panapana y Zea. (Figura 2.3).
11
12
Figura 2.3 Lmites de Ciudad Bolvar- Estado Bolvar.
12
CAPTULO III
MARCO TERICO
3.1 Antecedentes de la investigacin
Gonzlez, Rodrguez y Martnez, (2000) desarrollaron un estudio sobre: Cmo

mejorar el flujo vehicular por medio de la simulacin? Ellos se plantearon como objetivo
principal presentar un modelo de trfico que analiza diferentes condiciones de circulacin
a travs de la simulacin digital. Adems, un objetivo secundario que consisti en usar la
simulacin del modelo para lograr una sincronizacin de semforos que permitan la
mejora del flujo vehicular.
La metodologa utilizada para efecto del desarrollo del estudio tom como base una
investigacin de campo. En este contexto, los autores concluyeron que el uso de la
simulacin permiti verificar que las colas observadas en los cruces coinciden dentro de
mrgenes razonables con las que se generan, por medio de la simulacin del modelo. Con
esta informacin fue posible modificar los ciclos de los semforos y mejorar el nmero
de autos, lo que trae una mejora en el flujo vehicular y en consecuencia un mejor nivel de
servicio. Las muestras obtenidas son representativas de las condiciones vehiculares dadas
en esos intervalos de tiempo. Estas deben variar de acuerdo a las condiciones de trfico,
en la presente investigacin solo se tom en cuenta una sola condicin de trfico, por lo
que no se pueden tener conclusiones para otro tipo de condicin vehicular. Una
alternativa a esta metodologa es disponer de algn tipo de instrumentacin que permita
alimentar en tiempo real al simulador para realizar estudios con mayor precisin.
Celis, (2005) realiz un trabajo sobre un Manual de diseo geomtrico para

vas e intersecciones urbanas en Bogot. El objetivo de la referida investigacin
consisti en mejorar el entorno y las condiciones de circulacin vehicular de acuerdo
13
14
a las necesidades viales proyectadas considerando a su vez el cumplimientos de las

Normas de Diseo que indica el INVIAS (Instituto Nacional de Vas). Es importante
sealar que su autor bas el desarrollo del estudio en un diseo de campo. Por ello,
estableci entre otras conclusiones que los diseos geomtricos de carreteras y vas
urbanas son un complejo campo de accin para los actuales diseadores, puesto que
ellos demandan tener en cuenta no slo los factores propios matemticos del diseo,
sino tambin el impacto social y ambiental que el diseo pueda generar mediante la
alteracin del espacio pblico. El uso de herramientas complementarias como
programas de computador representa una gran ventaja, sin embargo una recopilacin de
todos estos aspectos y la informacin necesaria para desarrollar un diseo integral y
viable de vas urbanas en Colombia permitindole al diseador tomar cada caso de forma
particular y no general es evidente, esto constituye el objeto de esta investigacin. (pp. 7582)
3.2 Bases tericas

3.2.1 Elementos que componen la seccin transversal de una carretera.
3.2.1.1 Derecho de va: es la faja de terreno destinada a la construccin,

mantenimiento, seguridad, servicios auxiliares y ensanches de una va.
La fijacin del derecho de va depende de un gran nmero de factores segn el

propsito que deba cumplir y el uso a que se quiera destinar. Entre stos se destacan:
Importancia dentro del sistema vial nacional, volmenes de trnsito que sern
servidos por la va, topografa del rea, costo del terreno, usos adyacentes, servicios
existentes y proyectados, control de acceso, afectacin del ambiente.
14
15
La tabla 3.1 de las normas de proyectos de carreteras proporciona los valores

gua para el derecho de va en carreteras de dos canales y de cuatro canales con
separador.
Tabla 3.1 Valores gua para el derecho de va. (Normas de proyectos de carreteras,
1985)
N de canales
Dimensiones del
Derecho de va
(M)
mnimo
Promedio
Deseable
20 25
25 35
35 - 45
4 con separador
35
70
100
Los valores menores en las vas de dos canales corresponden a las carreteras
secundarias. Es conveniente tomar en cuenta que algunos o todos los elementos de la
seccin transversal pueden cambiar a lo largo de un tramo carretera, por lo cual la
dimensin mnima del derecho de va puede variar; pueden presentarse situaciones en
las cuales el ancho mnimo deber ser reducido, mientras que en otras se tendr que
ampliar; (Ej. taludes extendidos). El eje longitudinal del derecho de va podr o no
coincidir con el de la carretera. En todo caso su ubicacin ser determinada por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
La calzada, los hombrillos, las aceras, los separadores, los brocales y las
cunetas. Forman tambin parte de la seccin transversal los taludes y su
conformacin, las defensas, las barandas, las guas laterales, las vas de servicio, los
accesos a propiedades adyacentes, las instalaciones adyacentes a la va, as como los
espacios verticales que deben quedar 1ibres de obstculos, dictados por el glibo
1ibre o la cercana de instalaciones de aviacin.
La seleccin de la seccin transversal se debe basar en los datos de trnsito; en

las condiciones del terreno y ambiente; en consideraciones sobre seguridad y en un
15
16
anlisis econmico; todo enmarcado dentro de la clasificacin de la va a ser

proyectada. El ancho seleccionado para la calzada debe satisfacer las exigencias de
volmen del diseo para el ao de proyecto.
3.2.1.2 La calzada:
Ancho de la calzada: determinado por el nmero de canales necesarios para

atender el volmen horario de proyecto. El canal normal de trnsito tiene un ancho de
3,60 metros; que se compone de 2,60 m, ancho mximo de un vehculo, ms dos
espacios de seguridad laterales de 0,50 m.
El Bombeo: o inclinacin transversal de la superficie de rodamiento en la

tangentes de una obra vial, se la asigna un valor normal de 2%.
3.2.1.3 Hombrillo: en general, todas las carreteras principales debern tener

hombrillos uti1izab1es en todo su ancho y bajo cualquier condicin c1imatolgica.
Para carreteras secundarias la provisin de hombrillos depender del volmen y

de la composicin del trnsito, de las condiciones topogrficas y del costo de
construccin.
La funcin de la carretera dentro de la red vial; los volmenes grandes de

trnsito y elevadas proporciones de vehculos pesados exigen la adopcin de
hombrillos anchos. Condiciones topogrficas difciles pueden ob1igar a la reduccin
del ancho de los hombrillos a fin de disminuir los costos de construccin. La tabla
3.2 indica los anchos usuales de hombrillos.
Tabla 3.2 Anchos usuales de hombrillo. (Normas de proyectos de carreteras, 1985)
16
17
Ubicacin
Hombrillo exterior
Hombrillo interior
(para vas divididas
Rango
de
Ancho para condiciones medias
ancho (m)
en topografa fcil (m)
1,20 3,60
2,40
0,60 1,50
1,20
3.2.1.4 Acera y Calzadas especiales: los proyectos de carreteras generalmente no

contemplan aceras. Sin embargo, en aquellos trayectos donde el trnsito peatonal lo
requiera, y especialmente en zonas pobladas, se debern disponer aceras al lado de las
carreteras. No existen criterios definidos acerca de los volmenes mnimos para la
provisin de aceras. Debern estudiarse cada caso y sobre todo verificar, si con el
tiempo no se presentarn situaciones que puedan requerir la proteccin del peatn por
medio de la construccin de aceras.
Dimensiones de las aceras: las aceras tendrn un ancho mnimo de 1,20 metros.
Este ancho se incrementar en mdulos de 0,60 m. si el movimiento peatonal lo
requiere.
Las aceras debern estar separadas claramente de la calzada por medio de

brocales o por separadores, y debern estar elevadas por encima de la calzada. El
ancho de la franja de separacin deber ser de 1,20 metros por lo menos.
Calzadas especiales: en algunas carreteras, y en especial en los tramos que

sirven de acceso a concentraciones industriales, el volmen de bicicletas puede
ameritar la inclusin de caminos especiales para este tipo de vehculo. Este camino
puede tener la forma de franja de circulacin o puede llegar a ser una verdadera
calzada para bicicletas.
17
18
La franja para bicicletas es similar a una acera y tendr un ancho mnimo 1,00
metros. La calzada para bicicletas tendr un ancho mnimo de 1,80 metros, y aumenta
de ancho en mdulos de 0,60 metros.
La franja para bicicletas se construye adyacente a la calzada de la carretera y a

nivel de la misma. La calzada especial para bicicletas se construye separada de la
calzada, a una distancia no menor de 1,20 metros.
Las franjas y calzadas para bicicletas no deben llevar brocales adyacentes

elevados para evitar el tropiezo de los pedales. La altura mxima del brocal adyacente
ser de 6 cm.
Tanto el material de construccin como la demarcacin debern identificar en

forma clara la parte de la va destinada a las bicicletas.
3.2.1.5 Brocales: se usan para delinear los bordes de la plataforma, regular el drenaje,
dificultar la salida de vehculos del pavimento, ofrecer una mejor apariencia de
acabado, y para promover el desarrollo ordenando de las zonas adyacentes a la va.
El uso de brocales en carreteras con velocidad de proyecto de 80 km/h o ms,

no es recomendable. Es preferible delinear la va por medio de la demarcacin en el
pavimento.
Tipos de brocales: los brocales se clasifican en brocales de barrera y brocales

montables. El brocal de barrera es la forma comn y se usa en puentes, estribos,
muros, refugios para peatones, aceras, divisorias centrales angostas, etc.
18
19
El brocal montable se usa principalmente en divisorias centrales anchas en el

borde interior de los hombrillos y para delinear canales de trnsito en intersecciones
canalizadas, refugios y paradas.
3.2.1.6 Cunetas: son canales abiertos que proveen de uno a ambos lados de la calzada,
segn las exigencias de la seccin como parte del sistema de drenaje superficial de la
carretera. Con una descarga adecuada se limita todo el flujo de agua de lluvia al rea
pavimentada. De esta forma se impide la erosin de los taludes y la descarga fuerte de
aguas sobre las propiedades colindantes. Es conveniente destacar, que las cunetas
pueden o no ser revestidas. (Normas de proyectos de carreteras).
3.2.2 Trnsito y Volmen de trnsito
El trnsito es el flujo de vehculos que circula a travs de una va. El trmino

trnsito incluye tanto a los vehculos en movimiento como en reposo.
3.2.2.1 Volmen de trnsito: se realizan estudios de volmenes de trnsito para

recolectar datos del nmero de vehculos y/o peatones que pasan por un punto
determinado de la carretera durante un periodo especfico de tiempo. Este periodo de
tiempo vara desde 15 minutos hasta un ao, dependiendo del uso anticipado de los
datos.
Este se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin
transversal dados, de un carril o una calzada, durante un periodo determinado. Segn
cal y Crdenas (1998)
Se expresa como:
19
20
(3.1)
Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)

N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Perodo determinado (unidades de Tiempo)
3.2.3 Volmenes de trnsito absolutos totales
Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo

determinado, dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los
siguientes volmenes de trnsito totales o absolutos:
1. Trnsito anual (TA): es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao, en este
caso T=1 ao.
2. Trnsito mensual (TM): es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes, en
este caso T = 1 mes.
3. Trnsito semanal (TS): es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana,
en este caso T = 1 semana.
4. Trnsito diario (TD): es el nmero de vehculos que pasan durante un da, en este caso
T = 1 da.
20
21
5. Trnsito horario (TH): es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora, en
este caso T = 1 hora.
6. Tasa de flujo flujo (q). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo
inferior a una hora, en este caso T < 1 hora. (Cal y mayor, 1998) (p. 153).
Segn Nicholas Garber, los estudios de volmenes de trnsito se realizan

cuando se requieren ciertas caractersticas de volmen, como:
3.2.3.1 Trnsito diario promedio anual (TDPA): es el promedio de los conteos de 24

horas recolectados todos los das del ao. Los TDPA se usan en varios anlisis de
trnsito y de transporte para:
1. La estimacin del ingreso, debido a los usuarios de las carreteras de peajes.
2. Clculo de las tasas de accidentes en trminos de accidentes por 100 millones de

millas-vehculos.
3. Establecimiento de las tendencias de volmen de trnsito.
4. Desarrollo de los programas de mejoras y mantenimiento.
5. Desarrollo de autopistas y de sistemas arteriales principales.
3.2.3.2 Trnsito diario promedio (TDP): es el promedio de los conteos de 24 horas

recolectados en un nmero de das mayor que 1, pero menor que un ao.
3.2.3.3 Volmen de la hora pico (VHP): es el nmero mximo de vehculos que

pasan por un punto en una carretera durante un periodo de 60 min consecutivos. Los
21
22
VHMD se usan para: a) la clasificacin fundamental de las carreteras, b) los anlisis

de capacidad, c) el diseo de las caractersticas geomtricas de una carretera, por
ejemplo; nmero de carriles, sealizacin de las intersecciones y canalizacin; d) el
desarrollo de programas relacionados con las operaciones de trnsito, por ejemplo;
sistemas de calle de un solo sentido o el rastreo de las rutas de trnsito.
3.2.3.4 Clasificacin de vehculos (CV): registra el volmen respecto al tipo de

vehculo, se usa para: los anlisis de capacidad respecto al equivalente de pasajerosautomvil para los camiones, el ajuste de los conteos de trnsito obtenidos por
mquinas, el diseo estructural de los pavimentos de carreteras, los puentes, etc.
3.2.4 Volmenes de trnsito promedio diarios
Para cal y mayor R. y James crdenas G. definen el volmen de trnsito

promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo dado, (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da,
dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este
periodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedio diario, dado en
vehculos por da:
1. Trnsito promedio diario anual (TPDA)
(3.2)
2. Trnsito promedio diario mensual (TPDM)
(3.3)
22
23
3. Trnsito promedio diario semanal (TPDS)
(3.4)
3.2.4.1 Volmen horario mximo anual (VHMA): es el mximo volmen horario que
ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao
determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volmen de las 8760 horas del
ao. Cal y Crdenas (1998).
3.2.4.2 Volmen horario de mxima demanda (VHMD): es el mximo nmero de

vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60
minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que
se pueden presentar durante un da en particular. Cal Crdenas (1998).
3.2.4.3 Volmen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH, 30VH):

es el volmen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada
durante un ao determinado, que es excedido por 9,19 y 29 volmenes horarios,
respectivamente. Tambin se le denomina en horario de la 10, 20ava y 30ava hora de
mximo volmen. Cal y Crdenas (1998).
3.2.4.4 Volmen horario de proyecto (VHP): es el volmen de trnsito horario que

servir
para
determinar
las
caractersticas
geomtricas
de
la
vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con un volmen horario pronosticado. No se trata de

considerar el mximo nmero de vehculos por hora que puede presentar dentro de un
ao, ya que exigira inversiones demasiado cuantiosas, sino un volmen horario que
se pueda dar un nmero mximo de veces en el ao, previa convencin al respecto.
Cal y Crdenas (1998).
23
24
3.2.5 Caractersticas del volmen de trnsito
La observacin regular de los volmenes de trnsito a lo largo de los aos ha

identificado ciertas caractersticas que muestran que an cuando el volmen de
trnsito en la seccin de un camino vara con el tiempo, esta variacin es repetitiva y
rtmica. Se toman en cuenta estas caractersticas del volmen de trnsito cuando se
planean aforos vehiculares, de modo que los volmenes recolectados para un instante
o lugar especfico puedan relacionarse con los volmenes recolectados para otros
instantes y lugares. Las causas de las horas pico son principalmente las horas de
trabajo, si se recolectan esos datos durante tres das a la semana durante una semana,
las variaciones horarias sern similares entre s, aunque los volmenes reales pueden
no ser los mismo da con da.
Es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular,

conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de
mxima demanda, en las horas del, en los das de la semana y en los meses del ao.
An ms, tambin es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito
en funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y su
composicin. Nicholas Garber (2005).
3.2.6 Distribucin y composicin del volmen de trnsito
La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada,

tanto en el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o
ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica.
As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad
y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales,
como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo
ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volmen el carril cercano a la
24
25
acera. En carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que
se reserva el carril cerca de la faja separadora central para vehculos ms rpidos y
para rebases, y se presentan mayores volmenes en el carril inmediato al acotamiento.
En autopistas de tres carriles con altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por
lo general hay mayores volmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.
Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til

conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La
composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volmen total. Cal
y Crdenas (1998).
3.2.7 Variacin del volmen de trnsito en la hora de mxima demanda

En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una
misma hora de mxima demanda, para una calle o interseccin especifica, puede
llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo,
puede ser bastante diferente de un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo
periodo mximo. En cualquiera de estos casos, es importante conocer la variacin del
volmen dentro de las horas de mxima demanda y cuantificar la duracin de los
flujos mximos, para as realizar la planeacin de los controles del trnsito para estos
periodos durante el da, tales como prohibicin de estacionamientos, prohibicin de
ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los tiempos de los semforos.
Un volmen horario de mxima demanda, a menos que tenga una distribucin

uniforme, no necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda la hora.
Esto significa que existen periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo muchos
mayores a las de la hora misma. Para la hora de mxima demanda, se llama factor de
la hora de mxima demanda, FHMD, a la relacin entre el volmen horario de
25
26
mxima demanda, VHMD, y el flujo mximo (qmx), que se presenta durante un

periodo dado dentro de dicha hora. Matemticamente se expresa como:
(3.5)
Donde:
N: Nmero de periodos durante la hora de mxima demanda.
Los periodos dentro de la hora de mxima demanda pueden ser de 5, 10 15

minutos, utilizndose ste ltimo con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la
hora de mxima demanda es:
(3.6)
Para periodos de 5 minutos, el factor de la hora de mxima demanda es:
El factor de la hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas

del flujo de trnsito en periodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los
flujos mximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa que
existe una distribucin uniforme de flujos mximos durante toda la hora. Valores
bastante menores que la unidad indican concentraciones de flujos mximos en
periodos cortos dentro de la hora. Cal y Crdenas (1998).
26
(3.7)
27
3.2.8 Variacin horaria del volmen de trnsito
Las variaciones de los volmenes de trnsito a lo largo de las horas del,

dependen del tipo de ruta, segn las actividades que prevalezcan en ella, puesto que
hay rutas de tipo turstico, agrcola, comercial, etc. Cal y Crdenas (1998).
3.2.9 Flujo vehicular
Es conocido como el nmero de carros que pasan por un lugar determinado por
unidad de tiempo. Hay muchas aproximaciones matemticas que intentan modelar el
flujo de trfico vehicular en trminos de alguna de sus caractersticas. Todas ellas
responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas
caractersticas del flujo vehicular.
3.2.10 Capacidad
Es el mximo nmero de vehculos que puede pasar por una seccin o canal de
una va en un periodo de tiempo determinado, bajo las condiciones reinantes de
diseo y de trnsito. Normas de proyectos de carreteras (1985).
3.2.11 Capacidad vial
La capacidad de una seccin de carretera se define como el nmero mximo de

vehculos que tienen una probabilidad razonable de atravesarla durante un periodo
dado de tiempo (generalmente quince minutos) en unas condiciones determinadas de
la carretera y del trnsito, expresado en vehculos/hora. Segn Carlos Kraemer,
Sandro Rocci (2004).
Para que se alcance la capacidad de una seccin de carretera es necesario:
27
28
1.
Que haya una demanda de trnsito suficiente en el acceso a la seccin.
2.
Que no exista una seccin anterior de menor capacidad, que impida que la
intensidad del trnsito se mantenga en la entrada.
3.
Que no exista una seccin posterior de menor capacidad que d lugar a la

formacin de una cola de vehculos que llegue a impedir la salida de los mismos
de la seccin considerada.
3.2.12 Nivel de servicio:
Es una medida puramente cualitativa de las condiciones de circulacin, que

tiene en cuenta el efecto de varios factores como la velocidad y el tiempo de
recorrido, la seguridad, la comodidad de conduccin y los costos de mantenimiento.
Se emplean seis niveles de servicio que se designan, de mejor a peor, por las
letras maysculas de la A, a la F.
1. Nivel de servicio A: este nivel de servicio corresponde a unas condiciones de

circulacin libre, con gran comodidad fsica y psicolgica para los conductores.
2. Nivel de servicio B: corresponde a unas condiciones de circulacin estable, la

velocidad de los vehculos, especialmente la de los ms rpidos, se ve influida por
otros vehculos; y pueden verse demorados por otros ms lentos, pero no llegan a
formarse colas porque hay oportunidades de adelantamiento.
3. Nivel de servicio C: la mayor parte de los conductores debern ajustar su

velocidad teniendo en cuenta la de los vehculos que le preceden, porque las
28
29
posibilidades de adelantamientos son reducidas y se forman grupos de vehculos que

circulan a la misma velocidad.
4. Nivel de servicio D: todos los servicios deben regular su velocidad teniendo en

cuenta la marca de los vehculos precedentes. La velocidad media se reduce y se
forman largas caravanas, ya que resulta difcil adelantar a otros vehculos.
5. Nivel de servicio E: corresponde a las condiciones de circulacin en las que la

intensidad del trnsito llega a alcanzar la capacidad de la va. Se forman largas
caravanas con separaciones muy pequeas entre vehculos.
6. Nivel de servicio F: corresponde a la situacin de congestin, producida cuando la

intensidad del trfico que entra en un tramo de carretera sobre pasa la capacidad en la
salida de la misma. Carlos Kraemer (2004).
3.2.13 Criterios de anlisis de capacidad y niveles de servicio
En general no se realizan estudios de capacidad para determinar la cantidad de

vehculos que puede alojar cierta infraestructura, lo que se hace es determinar el nivel
de servicio o calidad de funcionamiento o tambin la tasa de flujo admisible dentro de
cierto nivel de servicio.
El principal factor para identificar el nivel de servicio es la velocidad y adems

de esta la densidad para los casos de circulacin continua y la demora para los casos
de circulacin discontinua; en cualquiera de los casos el factor para valorar el grado
de utilizacin de la capacidad de un sistema vial y, por consiguiente, su nivel de
servicio, es la relacin entre el flujo y la capacidad adems, en condiciones ideales, el
flujo de servicio siempre ser una fraccin de la capacidad.
29
30
La capacidad de una infraestructura vial es tan variable como pueden serlo las
variables fsicas del mismo, o las condiciones del trnsito, por esta razn los anlisis
de capacidad se realizan aislando las diversas partes del sistema vial, como un tramo
recto, un tramo con curva, un tramo con pendiente, un tramo de entrecruzamiento, el
acceso a una interseccin, una rampa de enlace, etc.
Por lo que para lograr una interpretacin y metodologa uniforme Cal y

Crdenas, (2004) han establecido los siguientes criterios:
1. El flujo y la capacidad, bajo condiciones prevalecientes, se expresan en vehculos

mixtos por hora para cada tramo de la carretera o calle.
2. El nivel de servicio se aplica a un tramo significativo de la carretera o calle. Dicho

tramo puede variar en sus condiciones de operacin, en diferentes puntos, debido a
variaciones en el flujo de vehculos o en su capacidad. Las variaciones en capacidad
provienen por cambios en anchuras, por pendientes, por restricciones laterales, por
intersecciones etc. Las variaciones de flujo se originan por cierta cantidad de
vehculos que entran y salen del tramo en ciertos puntos a lo largo de l. El nivel de
servicio del tramo debe tomar en cuenta, por lo tanto, el efecto general de estas
limitaciones.
3. Los elementos usados para medir la capacidad y los niveles de servicio son
variables, cuyos valores se obtienen fcilmente de los datos disponibles. Por lo que
corresponde a la capacidad, se requieren el tipo de infraestructura vial, sus
caractersticas geomtricas, la velocidad media de recorrido, la composicin del
trnsito y las variaciones del flujo. Por lo que toca al nivel de servicio los factores
adicionales que se requieren incluyen la densidad, la velocidad media del recorrido,
las demoras y la relacin flujo a capacidad. (p.333).
30
31
4. Por razones prcticas se han fijado valores de densidad, velocidades medias de

recorrido, demoras y relaciones de flujo a capacidad, que definen los niveles de
servicio para autopistas, carreteras de carriles mltiples, carreteras de dos carriles,
calles,
intersecciones
con
semforo,
intersecciones
sin
semforo
de
prioridad.(p.334).
El criterio utilizado para una identificacin practica de los niveles de servicio de

las diversas infraestructuras viales, establece que se deben considerar las medidas de
eficiencia mostradas en la siguiente tabla (3.3):
Tabla 3.3 Niveles de servicio de las diversas infraestructuras viales.

Tipo de infraestructura vial
Autopistas
Segmentos bsicos
Entrecruzamientos
Rampas de enlace
Medidas de eficiencia
Densidad (veh / km / carril)
Velocidad media de recorrido (km/hr)
Flujo (veh/hr)
Carreteras
Densidad (veh/km/carril)
Multicarriles
Demora porcentual y velocidad media de
De dos carriles
recorrido
Intersecciones con semforo
Demora media individual por parada

(seg/veh)
Intersecciones sin semforo

Arterias, calles
Velocidad media de recorrido (km/hr)
Transporte pblico
Factor de carga (personas/asiento)
Peatones
Espacio (m2/peatn)
Flujo (peatn/min/m)
31
32
3.2.14 Factor de la hora pico
Es una medida de la variacin del flujo vehicular durante la hora pico. Se

expresa mediante la relacin entre el volmen de la hora pico y la mxima rata de
flujo durante un determinado periodo directo de esa hora.
Densidad de trnsito: es el nmero de vehculos que se encuentra en un tramo

de longitud unitaria de una va o un canal en un momento determinado.
Rata de flujo: es el volmen horario mximo a la cual puede esperarse que los
vehculos atraviesen un punto o/y tramo de una va o un canal, durante un periodo
dado, bajo las condiciones imperantes. Generalmente se determina para periodos de
15 minutos, y se expresa en vehculos por hora. Normas de proyectos de carreteras
(1985).
3.2.15 Congestionamiento
La congestin vehicular, se refiere a la condicin de un flujo vehicular que se ve

saturado debido a una sobre demanda de las arterias viales, produciendo incrementos en
los tiempos de viaje. Este fenmeno se produce en las llamadas horas pico, y resultan
frustrantes para los automovilistas ya que ven en estas prdidas de tiempo que podran
usar en estar con sus familias luego de salir de sus trabajos.
3.2.16 Velocidad en general

En general, el trmino velocidad se define como la relacin entre el espacio
recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehculo representa
su relacin de movimiento, generalmente expresada en kilmetros por hora (km/h).
Cal y Crdenas (1998).
32
33
Para el caso de una velocidad constante, sta se define como una funcin lineal
de la distancia y el tiempo, expresada por la formula:
"
#
$
Donde:
v = Velocidad constante (kilmetros por hora).

d = Distancia recorrida (kilmetros).
t = Tiempo de recorrido (horas).
3.2.17 Velocidad de recorrido

El resultado de dividir la distancia recorrida, desde principio a fin de viaje,
entre el tiempo total que se emple en recorrerla. En el tiempo total de recorrido estn
incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de velocidad y
paradas provocadas por la va, el trnsito y los dispositivos de control, ajenos a la
voluntad del conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la va, como pueden
ser las correspondientes a gasolineras, restaurantes, lugares de recreacin, etc.
Para todos los vehculos o para un grupo de ellos, la velocidad media de

recorrido es la suma de sus distancias recorridas dividida entre la suma de los tiempos
totales de viaje. Si todos o el grupo de vehculos recorren la misma distancia, la
velocidad media de recorrido se obtiene dividiendo la distancia recorrida entre el
promedio de los tiempos de recorrido. As, puede verse que la velocidad media de
recorrido es una velocidad media espacial o con base en la distancia.
33
(3
34
La velocidad de recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de

fluidez en ciertas rutas; ya sea una con otra, o bien, en una misma ruta cuando se han
realizado cambios para medir los efectos. Cal y Crdenas (1998).
3.2.18 Velocidad de proyecto

Conocida tambin velocidad diseo, es la velocidad mxima a la cual pueden
circular los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando
las condiciones atmosfricas y del trnsito son tan favorables que las caractersticas
geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin. Todos aquellos elementos
geomtricos del alineamiento horizontal, vertical y transversal, tales como radios
mnimos, pendientes mximas, distancias de visibilidad, sobre elevaciones, anchos de
carriles y acotamientos, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de
proyecto y varan con un cambio de esta.
La seleccin de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categora

de la futura va, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica de la regin del uso del suelo y de la disponibilidad de recursos
econmicos.
Al proyectar un tramo de una va, es conveniente, aunque no siempre factible,

mantener un valor constante para la velocidad de proyecto. Sin embargo; los cambios
drsticos en condiciones topogrficas y sus limitaciones mismas, pueden obligar a
usar diferentes velocidades de proyecto para distintos tramos.
En Estados Unidos y en Europa se han usado velocidades de proyecto mximas

hasta de 140 km/h. Sin embargo, hay una tendencia a reducirlas a 120 km/h (Europa)
y 112 km/h (EE.UU.). En Mxico, al igual que en Colombia, las velocidades de
proyecto fluctan entre 40 y 110 km/h, dependiendo del tipo de va seleccionada.
34
35
En Venezuela, las velocidades de proyecto se usan entre 25 y 100 km/h,

dependiendo del tipo de sistema vial.
Una razn fundamental para no usar velocidades de proyecto muy altas son los
pequeos ahorros de tiempo de viaje que se logran, en comparacin con lo que sube
el costo de la obra. Cal y Crdenas (1998).
3.2.19 Estudio de velocidad en sitio.

Se realizan para estimar la distribucin de la velocidad de los vehculos en un
flujo vehicular y en un lugar especifico en una carretera. La velocidad de un vehculo
se define como la rapidez de movimiento del vehculo; se expresa en millas/horas
(millas/h) o en kilmetros/hora (km/h). Un estudio de velocidad en sitio consiste en
registrar la velocidad de una muestra de vehculos en un lugar especfico. Las
caractersticas de velocidad que se determinen en el sitio pueden usarse para:
1. Establecer parmetros para la operacin y control del trnsito, tales como zonas de
velocidad, o las restricciones.
2. Evaluar la efectividad de los dispositivos de control de trnsito.
3. Determinar las tendencias de velocidad. Nicholas Garber (2005).
3.2.20 Ubicaciones de sitios para los estudios de velocidad

Estas dependen del uso anticipado de los resultados. En general se emplean las
siguientes ubicaciones:
35
36
Las ubicaciones que representen condiciones diferentes de trnsito en una

carretera o carreteras que se emplean para la recoleccin bsica de datos.
Los lugares a la mitad de la cuadra en vialidades urbanas rectas y en secciones

planas de carreteras rurales son sitios que se determinan para los anlisis de tendencia
de velocidad.
Cuando se realizan estudios de velocidad en sitio, es importante obtener datos
sin sesgo. Esto requiere que los conductores no se percaten de la realizacin del
estudio. Por lo tanto, el equipo que se emplea debe estar oculto para el conductor, y
los observadores que realicen el estudio deben pasar por desapercibidos. Nicholas
Garber (2005).
3.2.21 La hora y la duracin de los estudios de velocidad en el sitio

La hora del para realizar un estudio de velocidad depende del propsito del
estudio. Si la finalidad del estudio es establecer lmites de velocidad visibles,
observar tendencias de velocidad, o recolectar datos bsicos, se recomienda que sea
empleado cuando el trnsito est fluyendo libremente durante las horas no pico. Sin
embargo, cuando se realiza un estudio de velocidad como respuesta a las quejas de
los usuarios, este es til si el periodo de tiempo seleccionado para el estudio refleja la
naturaleza de quejas.
La duracin del estudio deber ser tal que registre el nmero mnimo de
registros requeridos para el anlisis estadstico. Comnmente, es de 1 hora y el
tamao de la muestra de al menos 30 vehculos. Nicholas Garber (2005).
36
37
3.2.22 Tamao de la muestra para los estudios de velocidad en el sitio

Se usa la velocidad media calculada (o promedio) para representar el valor
medio verdadero de todas las velocidades de los vehculos en ese lugar. La exactitud
de esta suposicin depende del nmero de vehculos en la muestra.
Se usan procedimientos estadsticos para determinar este tamao mnimo de la

muestra. Antes de discutir estos procedimientos, es importante definir ciertos valores
significativos que se necesitan para describir las caractersticas de la velocidad. Estos
son:
1. La Velocidad promedio: que es la media aritmtica de todas las velocidades

observadas de los vehculos (es igual a la suma de todas las velocidades en el sitio
divididas entre el nmero de velocidades registradas).
2. La Velocidad media: es la velocidad para el valor a la mitad de una serie de

velocidades en el sitio clasificadas en orden ascendente.
3. La Velocidad modal: es el valor de velocidad que ocurre con ms frecuencia en

una muestra de velocidades en sitio.
4. Desviacin estndar de las velocidades: es una medida de la dispersin de las

velocidades individuales. Nicholas Garber (2005).
37
CAPTULO IV
METODOLOGA DE TRABAJO
4.1 Tipo de investigacin
De acuerdo al problema planteado referido al anlisis del flujo vehicular en las
avenidas que convergen en la plaza de las banderas de Ciudad Bolvar, y en funcin
de sus objetivos se incorpora el tipo de investigacin descriptiva.
Segn Arias (2004), la investigacin descriptiva, consiste en la caracterizacin

de un hecho, fenmeno o grupo con el fin de establecer su estructura o
comportamiento. (p. 48).
4.2 Diseo de investigacin

La investigacin se orienta hacia la incorporacin de un diseo de campo, por
cuanto este diseo de investigacin permite no slo observar, sino recolectar los datos
directamente de la realidad en su ambiente cotidiano para as posteriormente analizar
e interpretar los resultados de dicha investigacin.
Para Alexis Prez (2004), la investigacin de campo, el investigador recoge la

informacin directa de la realidad. Est referida en fuentes primarias, y los datos se
obtienen a travs de la aplicacin de tcnicas de recoleccin de datos (p. 19).
38
39
4.3 Poblacin y muestra
4.3.1 Poblacin de la investigacin
Para Balestrini (1998), se entiende por poblacin cualquier conjunto de

elementos de los que se quiere conocer o investigar alguna o algunas de sus
caractersticas (p. 122).
La poblacin segn Alexis Prez (2004), es el conjunto finito o infinito de

unidades de anlisis, individuos, objetos o elementos que se someten a estudio;
pertenecen a la investigacin y son la base fundamental para obtener la informacin.
(p. 65).
Poblacin infinita: es aquella en la que se desconoce el total de los elementos

que la conforman, por cuanto no existe un registro documental de estos debido a que
su elaboracin sera prcticamente imposible. (Arias, 2006).
Para el problema en estudio, la poblacin, sern todos los vehculos que pasan
por las intersecciones que convergen en la plaza de las banderas.
4.3.2 Muestra de la investigacin

Segn Alexis Prez (2004), es una proporcin, un subconjunto de las unidades
en estudio, con la finalidad de obtener la informacin confiable y representativa. (p.
65).
Para el problema planteado la muestra ser el nmero de vehculos que pasen

durante un tiempo determinado por la seccin transversal de las vas en estudio, es
por eso, que al tratarse de una poblacin infinita, conformado por un nmero
39
40
indeterminado de sujetos o unidades; se realizar un muestreo escogindose

intervalos de nueve (09) horas diarias por un lapso de tres (03) das en una semana en
las avenidas que convergen en la plaza de las Banderas, Ciudad Bolvar Estado
Bolvar.-
4.4 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

Para Alexis G. Prez (2004), la tcnica es un mtodo (la encuesta y la
observacin) y los instrumentos permiten al investigador obtener y recabar datos
acerca de las variables de estudio (el cuestionario, las fichas, el cuaderno campo,
grabadores, cmaras fotogrficas, filmadoras, etc.) (p. 67).
Para Silva (2006), la observacin puede ser definida como el examen atento a
los diferentes aspectos de un fenmeno a fin de estudiar sus caractersticas y
comportamientos dentro del medio donde se desenvuelve (p. 107). Esta tcnica ser
de gran importancia ya que permite identificar los periodos de tiempo (Horas) en que
el trnsito de dicha interseccin tiene mayor demanda de vehculos.
Arias (2006), entre sus dos clasificaciones est la observacin estructurada

que utiliza una gua diseada previamente, en la que se especifican los elementos
que sern observados.
(p. 70).
4.4.1 Observacin directa

Por medio de esta tcnica y para el desarrollo del estudio se obtendrn datos
pertinentes de manera directa para proponer, mejorar y optimizar el flujo vehicular
en la interseccin en estudio, obteniendo resultados confiables debido a la relacin
con la comunidad a estudiar. Todo esto se har a travs de la realizacin de conteos
de vehculos o aforos durante 3 das y por 9 horas diarias. Se consideraran las
40
41
caractersticas fsicas de la va y del trfico, composicin del trfico, las velocidades

que desarrollan los vehculos, el tiempo que tardan en recorrer las secciones de vas,
entre otros.
4.4.2 Revisin bibliogrfica

Se acude a consultas de textos, tesis, manuales, servicio electrnico de internet,
entre otros y as obtener informacin adecuada con respecto al tema en estudio, para
la realizacin de tablas y otros, que servirn como tcnica de recoleccin de datos.
4.4.3 Consultas acadmicas

Se solicitan asesoras a diversos tutores acadmicos especialistas en la materia,
con la finalidad de obtener orientaciones para la realizacin de una investigacin
dentro de las especificaciones establecidas por el proyecto.
41
42
4.5 Flujograma del proceso investigativo y su descripcin
La presente investigacin se desarroll en las siguientes fases que se muestran

en la figura 4.1.
REDACCIN DEL
INORME FINAL
Figura 4.1 Flujograma del proceso investigativo.
42
43
4.5.1 Descripcin del flujograma del proceso investigativo
Se realizar la seleccin del tema, tomando en cuenta las necesidades de la

sociedad y debido a la problemtica que se presenta en el sitio de estudio y
basndonos en la ingeniera civil, a travs de esto, se establecen los objetivos que
cumplan con las expectativas del mismo, luego de establecerlas se procede a la
recopilacin de la informacin por medio de bibliografas referentes al tema como el
anlisis del flujo vehicular, clculo de capacidad y nivel de servicio de la va y
revisiones de internet para complementar la informacin necesaria expuesta en el
marco terico. Luego de esto se proceder a:
1. Determinar las caractersticas geomtricas que definen las vas que convergen en
la Plaza de las Banderas, donde se observarn las condiciones de la va, el estado
actual en el que se encuentran todos sus elementos, como la calzada, aceras, brocales,
cunetas, sealizacin, defensas, separadores, islas de divisin central, los sistemas de
drenajes, entre otros. Una vez descritas las caractersticas viales se realizan las
mediciones de la estructura vial en estudio; ancho de calzada, cuneta, etc.
2. Establecer las caractersticas del trnsito vehicular que utiliza la interseccin: se

observar el funcionamiento del trnsito en la interseccin para as poder seleccionar
y realizar el muestreo, tomando en cuenta el tipo de trfico, clasificndolo as; por su
tamao, peso y uso, pudindolo clasificar en 4 fases: vehculos livianos, vehculos
pesados, buses y gandolas.
3. Estudiar el volmen de trnsito de dicha interseccin: se realizar el muestreo en

las horas pico, usando intervalos de tiempo como: 6:00h - 9:00h, 11:00h - 14:00h,
16:00h - 18:30h durante tres das en una semana. Estos datos sern tomados en
puntos estratgicos de las vas que conforman la interseccin y que estn de una u
otra forma involucradas en el problema. El muestreo ser realizado simultneamente
43
44
en todas las avenidas que convergen en la plaza en estudio, una vez realizado se
proceder a ordenar y digitalizar todos los datos obtenidos en el conteo, por fecha y
tipo de vehculo en la hora correspondiente, todo esto para conocer los valores de
volmen vehicular en dicha interseccin. Seguido de esto, se elaboraran las distintas
graficas, para as obtener el da horario de mxima demanda. Por medio de la
sumatoria de los vehculos mixtos se obtendr el volmen horario de mxima
demanda para as calcular la rata horaria y el factor horario de mxima demanda, todo
esto ser realizado para cada interseccin, y as de esta forma proceder al anlisis del
volmen de trnsito.
4. Estudiar la velocidades que posee la interseccin: se realizar el muestreo de las

velocidades, tomando en cuenta la distancia y el tiempo de recorrido para el estudio
en cuestin, donde se cronometran una cantidad de vehculos de manera inicial, para
cada sentido de la interseccin de la Plaza de las Banderas, una vez digitalizados los
datos se determinar la velocidad promedio para cada una de las avenidas, luego sta
informacin se tabular por medio de una distribucin de frecuencia acorde a los
pasos descritos por Cal y Mayor (2000), y posteriormente se determinar el tamao
apropiado de la muestra, es decir, el nmero de vehculos a considerar para el estudio
de velocidades. El procedimiento para los clculos de velocidad se muestra a
continuacin:
La agrupacin de valores de magnitud en intervalos de clase, dependern de la

cantidad de datos obtenidos en el campo.
Determinacin del ancho de intervalo de clase: se determina mediante las

siguientes formulas:
44
45
Ancho del intervalo de clase =
Amplitud total
(4.1)
Amplitud total = mayor velocidad registrada menor velocidad registrada
Donde:
m = Nmero de intervalos de clase (nmero de grupos).
Distribucin de frecuencia de velocidad de punto: para ello se tabulan los datos

de la manera mostrada en la tabla (4.1), y se obtienen los valores como se muestra a
continuacin:
Intervalo de clase (1): estn definidos por grupos de velocidad en incrementos

de dimensiones ya calculadas, es decir el ancho del intervalo de clase, donde en el
primer intervalo quede incluido el menor valor de velocidad obtenida y el ltimo
intervalo incluya el mayor.
Punto medio (2): Esta dado por la velocidad media de cada intervalo y se
obtiene sumando los lmites inferior y superior de la clase y dividiendo el resultado
entre dos.
Frecuencia observada absoluta (3): es el nmero de vehculos a los cuales se

les registr velocidad, y que acorde a esta pertenecen a cada clase.
Frecuencia observada relativa (4): es la sumatoria de las frecuencias relativas

de todos los grupos, y debe ser igual a 100.
45
(4.2)
46
Frecuencia acumulada absoluta (5): frecuencia total de todos los valores

menores que el lmite real superior de clase de un intervalo de clase dado.
Frecuencia acumulada relativa (6): es la frecuencia acumulada absoluta

dividida entre la frecuencia total.
Tabla 4.1 Tabla para el clculo de distribuciones de frecuencia de velocidad de

punto.
1
Grupos de
Punto
Velocidad
medio
(Km/h)
Vi
(Km/h)
Frecuencia
Frecuencia
observada
acumulada
Abs.
Abs.
Fi
Relat.
fi 100
n
(%)
Fia
(Col2)2
Col3*Col
2
Col3*Col6
Relat.
fia 100
n
(Vi)2
fi Vi
fi (Vi)2
(%)
Representacin grfica de los datos de velocidad de punto: es un complemento

ilustrativo donde se presentan los resultados de la distribucin de frecuencia y se
realiza mediante un histograma y polgono de frecuencia, teniendo como base los
intervalos de clase sobre el eje horizontal, donde los centros son las marcas de clase y
en el eje vertical los porcentajes correspondientes a cada intervalo.
Valores representativos: parmetros calculados para caracterizar adecuadamente la

distribucin de la velocidad de punto en las avenidas que se interceptan en la Plaza de
las Banderas. A continuacin estos se presentan con sus respectivas frmulas de
clculo para cada uno de ellos:
46
47
Velocidad media de punto: es la estimacin de la velocidad esperada de cualquier

vehculo elegido al azar, y se representa grficamente mediante la curva de
frecuencias observadas y acumulada de velocidades de punto.
Vt =
( fiVi )
i =1
(4.3)
Donde:
V t = Velocidad media de punto.

Fi=
Frecuencia observada absoluta.
Vi= Velocidad en Km/h.

n=
Nmero de vehculos considerados.
Desviacin estndar (S): esta es considerada debido a que no todos los vehculos
viajan a la misma velocidad y existe una dispersin de sus velocidades alrededor de la
media. Esta se calcula con la siguiente frmula:
S=
( fiVi )
m
i =1
( fiVi 2 )
n
i =1
n
Con la desviacin estndar es importante considerar tambin el nivel de

confiabilidad con el que se desea la informacin.
47
(4.4)
48
Error estndar de la media (E): este parmetro indica la confianza con la cual
puede suponerse que la media de la muestra corresponda a la media verdadera de la
poblacin, o de todo el trnsito que pasa por el punto durante el periodo de estudio.
Se determina de la siguiente manera:
E=
(4.5)
Por consiguiente se determinara un rango de valores para la velocidad media

verdadera ( vt ) de todo el trnsito, y est definido de la siguiente manera:
vt KE
(4.6)
Donde:
K = Nmero de desviacin estndar. Anexo (2).

Tamao apropiado de la muestra (n): si existieran estudios anteriores referentes a
las velocidades en las vas en estudio o se necesitara mayor precisin en los
resultados, mediante este clculo se pudiera determinar el nmero de elementos de la
muestra que deberan considerarse.
KS
n =
48
(4.7)
49
Donde:
e = Error permitido en la estimacin de la velocidad media de todo el trnsito, este

puede fluctuar de 8.0 Km/h a 1.5 Km/h o menos.
5. Analizar el flujo vehicular en la interseccin las Banderas: mediante el modelo

bsico del flujo vehicular lineal se proceder al anlisis del flujo vehicular a travs de
sus tres variables principales flujo (q), velocidad (v) y densidad (k) relacionadas
mediante la ecuacin fundamental del flujo vehicular expresada como:
q=vk
(4.8)
Se estudiaran las posibles combinaciones como lo son la relacin VelocidadDensidad (v, k), Flujo-Densidad (q, k) y Velocidad-Flujo (v, q).
La ecuacin general del modelo lineal para Velocidad-Densidad (Anexo 3), se

expresa de la siguiente manera:
&
=% (k
'
Donde:
= Velocidad media espacial (km/h).

k= Densidad (veh/km/carril).
1= Velocidad media espacial a flujo libre (km/h).
k= Densidad de congestionamiento (veh/km/carril).
49
(4.9)
50
La relacin entre el flujo y la densidad se obtiene reemplazando la ecuacin

(4.9) en la fundamental (4.8)
)
q = 1k - % ' ( k2
(4.10)
Esta ecuacin expresa al flujo q como una funcin parablica de la densidad k.

(Anexo 4)
La expresin entre la velocidad y el flujo tambin existe una relacin

parablica, y su expresin viene dada como:
./
+) - % 0 (
!
(4.11)
La ltima expresin, y est representada en el anexo 5, indica que entre la

velocidad y el flujo existe una relacin parablica.
6. Determinar la capacidad y nivel de servicio de la interseccin: basndose en la

teora del cal y mayor y las especificaciones del highway capacity manual, el
procedimiento se muestra a continuacin:
Para determinar la capacidad de la va para un nivel de servicio i, en carreteras

de canales mltiples tenemos:
Fsi
cj v/c i N fa fvp fl
50
(4.12)
51
Donde:
VSi= Volmen de servicio para un NSi

Cj = Capacidad bajo condiciones ideales.
N = Nmero de canales por sentido.
=
>
= Relacin volmen/capacidad para un NSi
Fa = Factor de ajuste por ancho de canal

Fvp= Factor de ajuste por vehculos pesados.
Fl = Factor de ajuste de localizacin.
Para el clculo del factor de ajuste por vehculos pesados tenemos:

"?
- @>A@B A @>.D>A@B.DB
Donde:
Pc: Porcentaje de camiones

Pb: Porcentaje de buses
Ec: Equivalentes de camiones
Eb: Equivalentes de Buses.
Finalmente llegamos a la seccin de conclusiones y recomendaciones donde se

presentan sin argumentacin y en forma resumida los resultados de la investigacin,
derivado del tratamiento, anlisis e interpretacin de los datos realizados en este
estudio. Esto implica algunas recomendaciones pertinentes en el caso y se comprueba
al final que se han logrado cumplir con los objetivos trazados.
51
(4.13)
CAPTULO V
ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS
5.1 Descripcin de las caractersticas geomtricas de las vas
La plaza de Las Banderas est integrada por cuatro intersecciones, cada una de
4 canales (dos por sentido) avenida Repblica, avenida Menca de Leni,
prolongacin Paseo Orinoco y prolongacin avenida Repblica.
Figura 5.1 Vista de planta de la interseccin las Banderas.
5.1.1 Descripcin de las caractersticas geomtricas de la vialidad
5.1.1.1 Prolongacin avenida repblica (Sentido A y B): estas poseen una calzada de
6,60m y 7,30m respectivamente, incluyendo hombrillo para ambos lados, 2,0m de
reas verdes y 1,20 m de acera para uso peatonal, tambin poseen isla de divisin
52
53
central de ancho variable, sub-dividindose en dos (2) canales por sentido,

pavimentados con defensas camineras en el lateral izquierdo para los dos sentidos.
Teniendo su pavimento en un estado irregular ya que presenta hundimientos a

lo largo de la va, creado por el paso de un trfico que no pueden soportar las capas
granulares de la base, lo que provoca esta falla y tambin por la construccin no
adecuada de la misma, bien sea por falta de compactacin del terreno o por la mala
aplicacin de la mezcla asfltica. Al finalizar la va, entrando a la interseccin de la
Plaza de las Banderas se encuentra una seal de PARE como finalidad de darle paso a
los vehculos que vienen saliendo de la redoma, para el primer sentido.
En el sentido (B) como va de salida de la redoma no se tiene seal de PARE

pero su pavimento no deja de ser irregular y mucho mas finalizando las defensas
camineras, encontrndose en total deterioro por motivo de reparaciones varias de
servicios pblicos y no haciendo las correcciones pertinentes en la vialidad. El rayado
es deficiente para los conductores debido al constante trnsito de vehculos por estas
avenidas y por falta de mantenimiento (remarcado).
Figura 5.2 Seccin transversal de la Prolongacin Avenida Repblica

Sentido A y B. (MINFRA).
53
54
5.1.1.2 Avenida Menca de Leni (sentido C y D): sus caractersticas principales son
sus calzadas de 7,40 m, con sus respectivos hombrillos, 2,10 y 1,80m de reas verdes
respectivamente y 1,20 de acera, tambin se sub-dividen en dos canales.
La pavimentacin en ambos sentidos se encuentra deteriorada presentando

fallas como la piel de cocodrilo que son grietas interconectadas formando una red de
diferentes tamaos, geomtricamente similares a la piel de un cocodrilo, producto del
fatigamiento del material sometido a cargas reiteradas.
El rayado de las avenidas al igual que en todos los sentidos es deficiente, siendo
riesgoso sobre todo en la salida del sentido D ya que existe una seal de PARE pero
no se encuentra marcado en la va. (Figura 5.3).
Figura 5.3 Seccin transversal de la Av. Menca de Leni Sentido C y D.

(MINFRA).
5.1.1.3 Avenida Repblica: seguidamente procedemos con el estudio de las

caractersticas de la avenida Repblica (sentido E y F), en ambos sentidos se observa
defensas de tipo caminera del lateral izquierdo, la longitud de calzada de 7,25m y
7,35m respectivamente, incluyendo los hombrillos, adicionalmente los 0,55m y
0,57m de reas verdes respectivamente y 1,20 m de acera.
Tanto en el E como en el F su capa asfltica no es ptima encontrndose as en

alto grado de deterioro, presentando hundimientos y con rayado poco visible. En el
54
55
sentido F se encuentra una seal de PARE para dar acceso a los que vienen saliendo
de la redoma, pero este no se encuentra debidamente demarcado ni sealizado,
dejando como consecuencias accidentes de trnsito. (Figura 5.4).
Figura 5.4 Seccin transversal de la Avenida Repblica Sentido E y F.

(MINFRA).
5.1.1.4 Avenida prolongacin Paseo Orinoco: por ltimo tenemos los sentidos G y H,
vienen caracterizado por una longitud de calzada de 7,38m y 7,32m respectivamente,
incluyendo hombrillos, con isla divisoria central de ancho variable, dividindose as
mismo en dos canales por sentido con una pavimentacin irregular, presentando
desprendimientos y hundimientos en el sentido H, siendo este el ms deteriorado y
afectado por los vehculos de carga pesada. Presentando este ultimo sentido una seal
de PARE para dar privilegio de circulacin a los que van saliendo de la redoma y a su
vez los que vienen de la Av. Repblica, ya que es una de las vas de importancia y
que lleva a la salida de la ciudad (Prolongacin Av. Repblica).
En ambos sentido el rayado y las sealizaciones viales son de bajo nivel y

presentan desgastes y en otros casos carecen de las mismas. (Figuras 5.5).
55
56
Figura 5.5 Seccin transversal de la Avenida Prolongacin Paseo Orinoco

Sentido G y H. (MINFRA).
Es importante destacar que en todas estas intersecciones el alumbrado vial es

muy escaso, arrojando como consecuencia la dificultad para los conductores a la hora
de desempear su trfico en las vas en estudio.
5.2 Establecimiento de las caractersticas del trnsito vehicular que utiliza la

interseccin en estudio
Para realizar el muestreo correspondiente consideramos conveniente clasificar o

bien sea, dividir en 4 fases, el transporte automotor que transita por la interseccin
Las Banderas.
En primer lugar la muestra analizada est conformada por los vehculos

livianos, dentro de esta categora se encuentran los carros (De uso privado, taxis, por
puestos) y las camionetas (De uso particular y las mal llamadas perreras)
observndose el aumento considerable del flujo vehicular de esta categora en la
horas pico, debido a que esta interseccin comunica el centro de la ciudad y por ende
el lugar donde estn ubicadas la mayora de las fuentes de empleo con las zonas ms
populares de esta regin.
En segundo lugar estn los vehculos pesados tales como los microbuses (26-32
puestos) los cuales son medios de transporte de pasajeros pblico y/o privado y los
56
57
camiones utilizados para transportar carga pesada (mercancas varias), dicho estudio
nos permiti constatar que adems de ser esta interseccin una va de transporte
pblico, es la puerta de entrada y salida de nuestra ciudad capitalina de las rutas
urbanas y extra urbanas.
La tercera y cuarta categora estuvo conformada por los autobuses (45-60

puestos) y las Gandolas, siendo este ltimo un tipo de vehculo que por su gran
volmen de tamao y peso, su circulacin dentro de la ciudad est restringida de
acuerdo al INTT en un periodo determinado. No consideramos las motos y bicicletas
ya que estos no son tan perjudiciales para el pavimento; todo esto nos sirve para
determinar el nivel de servicio de la va, entre otros. (Tabla 5.1).
Tabla 5.1 Clasificacin de vehculos segn su tipo.

Carros , Camionetas y Vans
VEHCULOS LIVIANOS
Microbuses y camiones
VEHCULOS PESADOS
Autobuses
BUSES
Carga pesada
GANDOLAS
5.3 Estudio del volmen de trnsito que posee la interseccin Las Banderas
5.3.1 Volmen de trnsito

El volmen de trnsito que presenta cada interseccin se muestra grficamente
destacando las variaciones de los volmenes de trnsito total del flujo vehicular para
cada uno de los accesos de la plaza de las banderas, durante el da 01 de julio de
2010, cuyo conteo arroj la hora de mxima demanda entre las 11:45h y 12:45h, los
aforos del da se muestran en el apndice A, como resultado un VHMD de 11034
Vehculos por hora, lo cual resulta ser la suma de todas las intersecciones que
convergen en la Plaza de las Banderas. En las Figuras 5.1-5.8 se presentan los
57
58
resultados en intervalos de 15 minutos y se puede identificar el periodo de mayor

demanda de vehculos con el color Rojo.
5.3.2 Anlisis de variacin de los volmenes de trnsito
En este caso se podra usar las vas con sentidos (A y B) que forman parte de la
prolongacin Avenida Repblica que comunica la Plaza de las Banderas con las
Urbanizacin de los Prceres y se observ que en el sentido A el incremento se
obtiene en las horas de la maana entre las 7:00h y 8:00h; ya que en ese transcurso
los habitantes de urbanizaciones alejadas al centro de la ciudad se dirigen a sus
lugares de trabajo y/o de estudios.
Por otro lado, se tiene que el sentido B el incremento se refleja entre las horas
del medio da 12:00h a 13:00h ya que los habitantes se podra decir que retornan a sus
hogares siendo esta la hora de descanso, tambin para los que estudian es el turno de
entrada y salida de los colegios y universidades.
En el sentido C, que representa la Avenida Menca de Leni que comunica la

plaza de las banderas con el sector de la Sabanita y otros, se observa que el trnsito
aumenta en la hora del medio da similar al sentido B de 12:00h a 13:00h, esta
tambin es una zona urbana y se puede analizar que es la hora de salida de los
trabajos, entre otros.
Sentido D que forma parte de la Avenida Menca de Leni, se obtuvo el mayor

volmen en la hora de la maana, de 7:00h a 8:00h, tambin con comportamiento
similar al acceso A, para este sentido el flujo vehicular es menor al del Sentido A
pero no deja de ser importante o significativo para dicho estudio.
58
59
Sentido E, la variacin de la hora de mxima demanda se prolonga entre las

16:00h y 17:00h; muy distinto al sentido F donde la variacin est entre 12:00h y
13:00h donde los vehculos se dirigen del centro a las zonas urbanas. Ambos sentidos
forman parte de la avenida Repblica.
El acceso G tiene salida a la plaza con destino al centro de la ciudad, es por eso
que la variacin de la hora de mxima demanda (HMD) se refleja entre los 7:00h y
8:00h.
En el sentido H se observa como parte de los vehculos retornan, siendo esta un

canal que alimenta el flujo en la plaza de las Banderas su HMD vara entre 12:00h y
13:00h.
Los resultados para el aforo de este da se muestran en las tablas 5.2 5.17 y
grficamente en las figuras 5.6 5.13.
59
60
Tabla 5.2 (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Av. Repblica). Aforo de:
jueves 01 de julio de 2010. Sentido: A.
vehculos
vehculos
livianos
pesados
6:00-6:15
205
6:15-6:30
hora del dia
bus
gandolas
total
209
327
337
6:30-6:45
359
14
374
6:45-7:00
362
17
380
7:00-7:15
374
20
399
7:15-7:30
397
15
415
7:30-7:45
380
15
397
7:45-8:00
370
13
386
8:00-8:15
409
10
420
8:15-8:30
350
17
370
8:30-8:45
320
14
335
8:45-9:00
318
16
336
11:00-11:15
297
16
313
11:15-11:30
284
293
11:30-11:45
286
292
11:45-12:00
273
11
287
12:00-12:15
286
18
304
12:15-12:30
243
12
256
12:30-12:45
322
13
338
12:45-13:00
225
232
13:00-13:15
240
250
13:15-13:30
230
11
245
13:30-13:45
276
12
290
13:45-14:00
361
15
378
16:00-16:15
236
15
253
16:15-16:30
287
13
301
16:30-16:45
276
13
290
60
total
p/hora
1300
1597
1460
1186
1130
1162
1142
61
16:45-17:00
281
15
298
17:00-17:15
269
15
287
17:15-17:30
307
20
329
17:30-17:45
274
18
294
17:45-18:00
397
406
18:00-18:15
368
376
18:15-18:30
335
342
61
1316
717
62
Tabla 5.3 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido A.

SENTIDO A
7:00-7:15
399
7:15-7:30
415
7:30-7:45
397
7:45-8:00
386
RHFM=
1660
FHMD=
0,96
VHMD
1597
VEHCULOS LIVIANOS
7:00-7:15
374
7:15-7:30
397
7:30-7:45
380
7:45-8:00
370
TOTAL
1521
% veh.
95,2
VHMD
1597
VEHCULOS PESADOS
7:00-7:15
28
7:15-7:30
11
7:30-7:45
14
7:45-8:00
17
TOTAL
70
% veh.
4,4
VHMD
1597
BUS
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
TOTAL
% veh.
0,4
VHMD
1597
GANDOLAS
62
63
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
TOTAL
% veh.
0,4
VHMD
1597
63
SENTIDO A
450
400
Veh/hora/sentido
350
300
250
200
150
100
50
0
Tiempo (Horas)
Figura 5.6 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido A (prolongacin Av. Repblica).
64
65
Tabla 5.4 (Prolongacin Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas). Aforo del da
Jueves 01 de julio de 2010. Sentido: B.
vehculos
vehculos
livianos
pesados
6:00-6:15
174
6:15-6:30
hora del dia
bus
gandolas
total
180
180
185
6:30-6:45
296
305
6:45-7:00
310
317
7:00-7:15
347
22
371
7:15-7:30
268
11
281
7:30-7:45
324
19
346
7:45-8:00
301
16
321
8:00-8:15
294
12
307
8:15-8:30
334
12
348
8:30-8:45
327
12
341
8:45-9:00
311
12
325
11:00-11:15
344
11
356
11:15-11:30
310
320
11:30-11:45
363
13
377
11:45-12:00
452
20
474
12:00-12:15
587
37
628
12:15-12:30
549
31
583
12:30-12:45
492
17
511
12:45-13:00
348
17
370
13:00-13:15
345
355
13:15-13:30
306
11
320
13:30-13:45
301
312
13:45-14:00
256
265
16:00-16:15
259
264
16:15-16:30
272
281
16:30-16:45
288
10
300
65
total
p/hora
986
1319
1320
1528
2092
1252
1193
66
16:45-17:00
335
13
348
17:00-17:15
460
21
485
17:15-17:30
346
32
380
17:30-17:45
402
23
426
17:45-18:00
361
15
378
18:00-18:15
446
459
18:15-18:30
416
423
66
1669
881
67
Tabla 5.5 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido B.

SENTIDO B
12:00-12:15
628
12:15-12:30
583
12:30-12:45
511
12:45-13:00
370
RHFM=
2512
FHMD=
0,83
VHMD
2092
VEHCULOS LIVIANOS
12:00-12:15
587
12:15-12:30
549
12:30-12:45
492
12:45-13:00
348
TOTAL
1976
% veh.
94,5
VHMD
2092
VEHCULOS PESADOS
12:00-12:15
37
12:15-12:30
31
12:30-12:45
17
12:45-13:00
17
TOTAL
102
% veh.
4,9
VHMD
2092
BUS
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
TOTAL
14
% veh.
0,7
VHMD
2092
GANDOLAS
67
68
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
TOTAL
% veh.
VHMD
2092
68
SENTIDO B
700
600
Veh/hora/sentido
500
400
300
200
100
0
Tiempo (Horas)
Figura 5.7 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido B (prolongacin Av. Repblica).
69
70
Tabla 5.6 (Plaza de las Banderas hacia la Av. Menca de Leni). Aforo del da Jueves
01 de julio de 2010. Sentido: C.
vehculos
vehculos
livianos
pesados
6:00-6:15
50
6:15-6:30
hora del dia
bus
gandolas
total
54
92
94
6:30-6:45
93
96
6:45-7:00
114
118
7:00-7:15
124
135
7:15-7:30
171
181
7:30-7:45
121
128
7:45-8:00
159
166
8:00-8:15
145
153
8:15-8:30
154
163
8:30-8:45
138
146
8:45-9:00
147
152
11:00-11:15
157
164
11:15-11:30
164
171
11:30-11:45
178
182
11:45-12:00
173
180
12:00-12:15
179
12
191
12:15-12:30
175
180
12:30-12:45
178
14
194
12:45-13:00
176
183
13:00-13:15
117
10
128
13:15-13:30
94
99
13:30-13:45
92
99
13:45-14:00
100
106
16:00-16:15
152
159
16:15-16:30
146
152
16:30-16:45
135
141
70
total
p/hora
362
610
614
697
748
431
636
71
16:45-17:00
176
10
185
17:00-17:15
140
150
17:15-17:30
209
218
17:30-17:45
152
161
17:45-18:00
161
13
174
18:00-18:15
189
192
18:15-18:30
156
164
71
703
356
72
Tabla 5.7 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido C.

SENTIDO C
12:00-12:15
191
VHMD
12:15-12:30
180
12:30-12:45
194
12:45-13:00
183
748
776
RHFM=
FHMD=
0,96
VEHCULOS LIVIANOS
12:00-12:15
179
VHMD
12:15-12:30
175
12:30-12:45
178
12:45-13:00
176
748
708
TOTAL
% veh.
94,7
VEHCULOS PESADOS
12:00-12:15
12
VHMD
12:15-12:30
4
12:30-12:45
14
12:45-13:00
5
748
35
TOTAL
% veh.
4,7
BUS
12:00-12:15
0
VHMD
12:15-12:30
1
12:30-12:45
2
12:45-13:00
2
748
5
TOTAL
% veh.
0,7
GANDOLAS
12:00-12:15
0
VHMD
12:15-12:30
0
12:30-12:45
0
12:45-13:00
0
748
0
TOTAL
% veh.
0
72
SENTIDO C
250
Veh/hora/sentido
200
150
100
50
Tiempo (Horas)
Figura 5.8 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido C (Av. Menca de Leni).
73
74
Tabla 5.8 (Av. Menca de Leni hacia la Plaza de las Banderas). Aforo del da Jueves
01 de julio de 2010. Sentido: D.
hora del dia
vehculos vehculos
bus
gandolas
total
53
91
94
6:30-6:45
153
157
6:45-7:00
231
235
7:00-7:15
203
211
7:15-7:30
237
244
7:30-7:45
204
216
7:45-8:00
285
293
8:00-8:15
261
269
8:15-8:30
196
202
8:30-8:45
186
11
198
8:45-9:00
230
240
11:00-11:15
149
156
11:15-11:30
139
145
11:30-11:45
165
172
11:45-12:00
168
178
12:00-12:15
180
190
12:15-12:30
183
189
12:30-12:45
143
152
12:45-13:00
171
181
13:00-13:15
132
138
13:15-13:30
114
10
125
13:30-13:45
118
127
13:45-14:00
172
179
16:00-16:15
147
155
16:15-16:30
200
204
16:30-16:45
184
192
livianos
pesados
6:00-6:15
48
6:15-6:30
74
total p/hora
539
964
909
650
712
569
767
75
16:45-17:00
206
216
17:00-17:15
169
177
17:15-17:30
214
223
17:30-17:45
199
207
17:45-18:00
229
237
18:00-18:15
158
163
18:15-18:30
112
116
75
844
279
76
Tabla 5.9 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido D.

SENTIDO D
7:00-7:15
211
VH
MD
7:15-7:30
244
7:30-7:45
216
7:45-8:00
293
964
1172
RHFM=
FHMD=
0,82
VEHCULOS LIVIANOS
7:00-7:15
203
VH
MD
7:15-7:30
237
7:30-7:45
204
7:45-8:00
285
964
929
TOTAL
96,4
% veh.
VEHCULOS PESADOS
7:00-7:15
4
VH
MD
7:15-7:30
4
7:30-7:45
9
7:45-8:00
4
964
21
TOTAL
% veh.
2
BUS
7:00-7:15
2
VH
MD
7:15-7:30
1
7:30-7:45
2
7:45-8:00
3
964
8
TOTAL
% veh.
1
GANDOLAS
7:00-7:15
2
VH
MD
7:15-7:30
2
7:30-7:45
1
7:45-8:00
1
964
6
TOTAL
% veh.
0,6
76
SENTIDO D
350
Veh/hora/sentido
300
250
200
150
100
50
0
Tiempo (Horas)
Figura 5.9 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido D (Av. Menca de Leni).
77
78
Tabla 5.10 (Plaza de las Banderas hacia la Av. Repblica). Aforo del da Jueves 01
de julio de 2010. Sentido: E.
vehculos
vehculos
livianos
pesados
6:00-6:15
193
6:15-6:30
hora del dia
bus
gandolas
total
201
246
253
6:30-6:45
246
256
6:45-7:00
253
13
267
7:00-7:15
258
14
278
7:15-7:30
253
13
268
7:30-7:45
264
10
274
7:45-8:00
265
12
281
8:00-8:15
252
260
8:15-8:30
246
253
8:30-8:45
222
228
8:45-9:00
218
223
11:00-11:15
217
225
11:15-11:30
208
217
11:30-11:45
177
187
11:45-12:00
193
204
12:00-12:15
233
13
248
12:15-12:30
208
10
219
12:30-12:45
243
15
261
12:45-13:00
215
228
13:00-13:15
161
169
13:15-13:30
152
159
13:30-13:45
132
142
13:45-14:00
138
143
16:00-16:15
272
281
16:15-16:30
264
269
16:30-16:45
261
266
78
total
p/hora
976
1101
964
832
956
614
1107
79
16:45-17:00
281
292
17:00-17:15
214
225
17:15-17:30
223
231
17:30-17:45
248
259
17:45-18:00
268
12
280
18:00-18:15
230
237
18:15-18:30
230
233
79
995
470
80
Tabla 5.11 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido E.

SENTIDO E
16:00-16:15
281
VHMD
16:15-16:30
269
16:30-16:45
266
16:45-17:00
292
1107
1166
RHFM=
FHMD=
0,95
VEHCULOS LIVIANOS
16:00-16:15
272
VHMD
16:15-16:30
264
16:30-16:45
261
16:45-17:00
281
1107
1077
TOTAL
% veh.
97,3
VEHCULOS PESADOS
16:00-16:15
6
VHMD
16:15-16:30
4
16:30-16:45
4
16:45-17:00
8
1107
22
TOTAL
% veh.
2
BUS
16:00-16:15
2
VHMD
16:15-16:30
1
16:30-16:45
1
16:45-17:00
2
1107
6
TOTAL
% veh.
0,5
GANDOLAS
16:00-16:15
1
VHMD
16:15-16:30
1
16:30-16:45
0
16:45-17:00
1
1107
3
TOTAL
% veh.
0,3
80
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
8:30-8:45
8:45-9:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-11:45
13:45-14:00
16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Veh/hora/sentido
SENTIDO E
350
300
250
200
150
100
50
Tiempo (Horas)
Figura 5.10 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido E (Av. Repblica).
81
82
Tabla 5.12 (Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas). Aforo del da Jueves 01
de julio de 2010. Sentido: F.
vehculos
vehculos
livianos
pesados
6:00-6:15
126
6:15-6:30
hora del dia
bus
gandolas
total
132
170
10
180
6:30-6:45
191
194
6:45-7:00
214
222
7:00-7:15
257
12
269
7:15-7:30
233
239
7:30-7:45
241
247
7:45-8:00
245
254
8:00-8:15
182
189
8:15-8:30
261
268
8:30-8:45
238
249
8:45-9:00
228
236
11:00-11:15
248
258
11:15-11:30
263
270
11:30-11:45
251
263
11:45-12:00
320
11
335
12:00-12:15
371
12
386
12:15-12:30
297
306
12:30-12:45
297
14
311
12:45-13:00
275
16
294
13:00-13:15
295
10
307
13:15-13:30
205
216
13:30-13:45
200
10
213
13:45-14:00
188
197
16:00-16:15
223
232
16:15-16:30
240
248
16:30-16:45
234
242
82
total p/hora
729
1009
942
1126
1297
933
1038
83
16:45-17:00
303
315
17:00-17:15
307
312
17:15-17:30
260
10
271
17:30-17:45
246
255
17:45-18:00
252
262
18:00-18:15
276
289
18:15-18:30
281
289
83
1100
578
84
Tabla 5.13 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido F.

SENTIDO F
12:00-12:15
386
VHMD
12:15-12:30
306
12:30-12:45
311
12:45-13:00
294
1297
1544
RHFM=
FHMD=
0,84
VEHCULOS LIVIANOS
12:00-12:15
371
VHMD
12:15-12:30
297
12:30-12:45
297
12:45-13:00
275
1297
1240
TOTAL
% veh.
96
VEHCULOS PESADOS
12:00-12:15
12
VHMD
12:15-12:30
7
12:30-12:45
14
12:45-13:00
16
1297
49
TOTAL
% veh.
4
BUS
12:00-12:15
3
VHMD
12:15-12:30
2
12:30-12:45
0
12:45-13:00
3
1297
8
TOTAL
% veh.
1
GANDOLAS
12:00-12:15
0
VHMD
12:15-12:30
0
12:30-12:45
0
12:45-13:00
0
1297
0
TOTAL
% veh.
0
84
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
8:30-8:45
8:45-9:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-11:45
13:45-14:00
16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Veh/hora/sentido
SENTIDO F
450
400
350
300
250
200
150
100
50
Tiempo (Horas)
Figura 5.11 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido F (Av. Repblica).
85
86
Tabla 5.14 (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin paseo Orinoco). Aforo del
da Jueves 01 de julio de 2010. Sentido: G.
vehculos
vehculos
livianos
pesados
6:00-6:15
169
6:15-6:30
bus
gandolas
total
173
202
208
6:30-6:45
306
309
6:45-7:00
364
369
7:00-7:15
382
12
396
7:15-7:30
376
381
7:30-7:45
404
414
7:45-8:00
432
13
449
8:00-8:15
382
389
8:15-8:30
314
318
8:30-8:45
269
275
8:45-9:00
279
284
11:00-11:15
211
218
11:15-11:30
231
239
11:30-11:45
246
254
11:45-12:00
254
262
12:00-12:15
282
293
12:15-12:30
251
263
12:30-12:45
254
262
12:45-13:00
240
248
13:00-13:15
229
239
13:15-13:30
190
200
13:30-13:45
205
212
13:45-14:00
269
276
16:00-16:15
241
10
253
16:15-16:30
244
252
hora del dia
86
total p/hora
1059
1640
1267
973
1066
927
990
87
16:30-16:45
248
257
16:45-17:00
217
11
229
17:00-17:15
266
271
17:15-17:30
351
364
17:30-17:45
283
292
17:45-18:00
252
261
18:00-18:15
272
279
18:15-18:30
275
282
87
1188
561
88
Tabla 5.15 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido G.

SENTIDO G
7:00-7:15
396
VHMD
7:15-7:30
381
7:30-7:45
414
7:45-8:00
449
1640
1796
RHFM=
FHMD=
0,91
VEHCULOS LIVIANOS
7:00-7:15
382
VHMD
7:15-7:30
376
7:30-7:45
404
7:45-8:00
432
1640
1594
TOTAL
% veh.
97,2
VEHCULOS PESADOS
7:00-7:15
12
VHMD
7:15-7:30
3
7:30-7:45
8
7:45-8:00
13
1640
36
TOTAL
% veh.
2,2
BUS
7:00-7:15
1
VHMD
7:15-7:30
1
7:30-7:45
1
7:45-8:00
2
1640
5
TOTAL
% veh.
0,3
GANDOLAS
7:00-7:15
1
VHMD
7:15-7:30
1
7:30-7:45
1
7:45-8:00
2
1640
5
TOTAL
% veh.
0,3
88
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
8:30-8:45
8:45-9:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-11:45
13:45-14:00
16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Veh/hora/sentido
SENTIDO G
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
Tiempo (Horas)
Figura 4.12. Variacin horaria de mxima demanda en el sentido G (prolongacin Paseo Orinoco).
89
90
Tabla 5.16 (Prolongacin paseo Orinoco hacia la Plaza de las Banderas). Aforo del
da Jueves 01 de julio de 2010. Sentido: H
vehculos
vehculos
livianos
pesados
6:00-6:15
83
6:15-6:30
hora del dia
bus
gandolas
total
88
133
138
6:30-6:45
194
199
6:45-7:00
260
267
7:00-7:15
266
277
7:15-7:30
262
271
7:30-7:45
222
232
7:45-8:00
241
10
255
8:00-8:15
265
271
8:15-8:30
288
295
8:30-8:45
269
275
8:45-9:00
217
223
11:00-11:15
303
12
316
11:15-11:30
302
10
313
11:30-11:45
328
14
343
11:45-12:00
407
13
422
12:00-12:15
412
423
12:15-12:30
415
14
432
12:30-12:45
356
12
372
12:45-13:00
343
12
362
13:00-13:15
228
237
13:15-13:30
249
10
261
13:30-13:45
202
211
13:45-14:00
221
230
16:00-16:15
288
298
16:15-16:30
293
15
309
16:30-16:45
290
14
305
90
total p/hora
692
1035
1065
1394
1589
938
1236
91
16:45-17:00
311
12
325
17:00-17:15
343
351
17:15-17:30
350
13
368
17:30-17:45
343
354
17:45-18:00
344
352
18:00-18:15
345
350
18:15-18:30
336
346
91
1425
696
92
Tabla 5.17 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido H.

SENTIDO H
12:00-12:15
423
VHMD
12:15-12:30
432
12:30-12:45
372
12:45-13:00
362
1589
1728
RHFM=
FHMD=
0,92
VEHCULOS LIVIANOS
12:00-12:15
412
VHMD
12:15-12:30
415
12:30-12:45
356
12:45-13:00
343
1589
1526
TOTAL
% veh.
96
VEHCULOS PESADOS
12:00-12:15
8
VHMD
12:15-12:30
14
12:30-12:45
12
12:45-13:00
12
1589
46
TOTAL
% veh.
3
BUS
12:00-12:15
3
VHMD
12:15-12:30
3
12:30-12:45
4
12:45-13:00
7
1589
17
TOTAL
% veh.
1
GANDOLAS
12:00-12:15
0
VHMD
12:15-12:30
0
12:30-12:45
0
12:45-13:00
0
1589
0
TOTAL
% veh.
0
92
SENTIDO H
500
450
Veh/hora/sentido
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Tiempo (Horas)
Figura 5.13 Variacin horaria de mxima demanda en el sentido H (prolongacin Paseo Orinoco).
93
94
5.3.3 Porcentaje de los vehculos segn su tipo
De acuerdo a los conteos realizados en la interseccin las Banderas, objeto de

estudio, el da Jueves 01/07/10 de 11:45h a 12:45h., hora de mxima demanda de la
interseccin, se obtuvieron los porcentajes de las cuatro categoras utilizadas para
realizar la clasificacin vehicular presente en dicha interseccin. Estos porcentajes se
muestran en las figuras 5.14; 5.15 y 5.21, basndose en los datos de las tablas 5.18;
5.24 y 5.25 para todos los sentidos.
5.3.3.1 Prolongacin avenida Repblica
Tabla 5.18 Distribucin del trnsito en el sentido A.

Vehculos
Vehculos
Livianos
Pesados
374
Buses
Gandolas
28
397
11
380
14
370
17
95,2%
4%
0,4%
0,4%
Tabulados los nmeros de vehculos se determinaron los porcentajes de 95,2%

para vehculos livianos, 4% para vehculos pesados, 0,4% para los buses al igual un
0,4% en gandolas.
94
95
4%
0%
Sentido A
1%
Livianos
Pesados
Buses
Gandolas
95%
Figura 5.14 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido A.
Tabla 5.19 Distribucin del trnsito en el sentido B.

Vehculo
Vehculo
Buses
Gandolas
s Livianos
s Pesados
587
37
549
31
492
17
348
17
94,5%
4,6%
0,6%
0%
Para este sentido los porcentajes de vehculos livianos que se obtuvieron fueron
de 94,5% para los pesados 4,6% y 0,6% para los buses.
95
96
Sentido B
0%
0%
5%
Livianos
Pesados
Buses
Gandolas
95%
Figura 5.15 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido B.
5.4.3.2 Avenida Menca de Leni
Tabla 5.20 Distribucin del trnsito en el sentido C.

Vehculo
Vehculo
Buses
Gandolas
s Livianos
s Pesados
179
12
175
178
14
176
94,7%
4,7%
0,7%
0%
En los vehculos livianos el porcentaje es de 94,7%, un 4,7% para los pesados y

0,7% en los buses.
96
97
5%
1%
0%
Sentido C
Livianos
Pesados
Buses
94%
Gandolas
Figura 5.16 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido C.
Tabla 5.21 Distribucin del trnsito en el sentido D.

Vehculos
Vehculos
Buses
Gandolas
Livianos
Pesados
203
237
204
285
96,4 %
2%
1%
0,6%
En este caso los porcentajes de vehculos se determinaron con un 96,4% para

vehculos livianos, 2% para vehculos pesados, 1% para los buses y en gandolas un
0,6%.
97
98
1%
2%
1%
Sentido D
Livianos
Pesados
Buses
96%
Gandolas
Figura 5.17 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido D.
5.4.3.3 Avenida Repblica
Tabla 5.22 Distribucin del trnsito en el sentido E.

Vehculos
Vehculos
Buses
Gandolas
Livianos
Pesados
272
264
261
281
97,3%
1,9%
0,5%
0,3%
Para el sentido los porcentajes de vehculos livianos se determinaron con un

97,3% para vehculos livianos, 1,9% para vehculos pesados, 0,5% para los buses y
0,3% en gandolas.
98
99
2%
Sentido E
1%
0%
Livianos
Pesados
Buses
97%
Gandolas
Figura 5.18 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido E.
Tabla 5.23 Distribucin del trnsito en el sentido F.

Vehculos
Vehculos
Buses
Gandolas
Livianos
Pesados
371
12
297
297
14
275
16
95,6%
3,7%
0,6%
0%
Una vez realizado el aforo se determinaron los porcentajes de vehculos donde,

el 95,6% para los vehculos livianos, el 3,7% para vehculos pesados y 0,6% en los
buses.
99
100
4%
Sentido
F
0%
0%
Livianos
Pesados
Buses
Gandolas
96%
Figura 5.19 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido F.
5.4.3.4 Prolongacin Paseo Orinoco
Tabla 5.24 Distribucin del trnsito en el sentido G.

Vehculos
Vehculos
Buses
Gandolas
Livianos
Pesados
382
12
376
404
432
13
97,2%
2,2%
0,3%
0,3%
Ejecutado el conteo, el porcentaje obtenido para los vehculos livianos fue de

97,2%, para vehculos pesados 2,2% y 0,3% en los buses al igual para las gandolas.
100
101
Sentido G
2%
1% 0%
Livianos
Pesados
Buses
Gandolas
97%
Figura 5.20 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido G.
Tabla 5.25 Distribucin del trnsito en el sentido H.

Vehculos
Vehculos
Buses
Gandolas
Livianos
Pesados
412
415
14
356
12
343
12
96%
3%
1%
0%
Finalmente para este sentido el porcentaje obtenido para los vehculos livianos
fue de 96%, 3% para vehculos pesados y en los buses solo un 0,3%.
101
102
3%
1%
Sentido
H
0%
Livianos
Pesados
Buses
Gandolas
96%
Figura 5.21 Distribucin porcentual del trnsito en el sentido H.
5.4 Estudio de las velocidades de la interseccin
El muestreo realizado en la interseccin las Banderas (Avenida Repblica,

Avenida Menca de Leni, prolongacin Avenida Repblica y prolongacin Paseo
Orinoco), el da 01 de Julio de 2010 (Apndice B), arroj en intervalo de tiempo
velocidades varias para 100 vehculos que se tom como muestra; cada uno
cronometrados en distancias de 56mts y 133mts, estas velocidades y la cantidad para
cada velocidad se muestran en las tablas (5.26, 5,28, 5.30, 5.34, 5.36, 5.37, 5.38 y
5.40).
5.4.1 Prolongacin avenida Repblica. Sentido A
5.4.1.1 Distribucin de frecuencia (primer muestreo): Se agruparon las velocidades de

magnitud similar en intervalos de clase. El nmero de intervalos de clase para la
muestra de 100 unidades fue de 11. Luego se determin el ancho de intervalo de clase
haciendo uso de la formula (4.1). Todos los sentidos presentan ancho de intervalos de
clase diferentes.
(5.1)
102
103
Ancho de intervalo de clase =
EFGH/I
JJ
(5.2)
Ancho de intervalo de clase = 4.5 km/h
Con la finalidad de tener un nmero entero para el ancho del intervalo de clase
se tom como 5Km/h, para as elaborar la primera columna de la tabla 4.1 necesaria
para el anlisis y cuyos resultados se muestran en la tabla 5.27.
Tabla 5.26 Distribucin de velocidades en punto, sentido A.

Velocida
Nmero
Velocida
Nmero
Velocida
Nmero
de
de
de
Vehculos
vehculos
Vehculos
observado
observado
observado
(Km/h)
(Km/h)
(Km/h)
24
41
25
42
26
43
10
27
44
11
28
45
12
29
46
13
30
47
14
31
48
15
32
49
16
33
50
17
34
51
18
35
52
19
36
53
20
37
54
21
38
55
103
104
22
39
23
40
56
Tabla 5.27 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido A.

INTERVALOS DE
CLASE
Vi
Frecuencia
Frecuencia
Observada
Acumulada
fi
(fi/n)*100 Fia
(fia/n)*100
(Vi)2
fi*Vi
fi*(Vi)2
4,5
9,49
49
14
98
9,5
14,49
12
144
24
288
14,5
19,49
17
289
34
578
19,5
24,49
22
484
44
968
24,5
29,49
27
15
15
729
189
5101
29,5
34,49
32
13
13
28
28
1024
416
13308
34,5
39,49
37
29
29
57
57
1369
1073
39690
39,5
44,49
42
25
25
82
82
1764
1050
44090
44,5
49,49
47
10
10
92
92
2209
470
22085
49,5
54,49
52
99
99
2703
364
18924
54,5
59,49
57
100
100
3248
57
3248
100
100
3735
148378
Total
5.4.1.2 Velocidad media y desviacin estndar (primer conteo), Ecuacin 4.3 y 4.4.
vt =
KLKM NO/P
JQQ
= 38 Km/h
104
(5.3)
105
Para la desviacin estndar se consider un nivel de confiabilidad de 90, que

coincide con el valor de k igual a 1.64 quedando la desviacin estndar de la ecuacin
4.4 de la siguiente manera:
S=
148378
(3735 )2
100
100 1
S = 9,46Km / h
(5.4)
(5.5)
5.4.1.3 Error estndar de la media: de la ecuacin (3.5)
E=
9.46Km / h
(5.6)
100
E = 0.946Km / h
(5.7)
5.4.1.4 Tamao apropiado de la muestra (primer muestreo). Ecuacin (4.7): para

obtener resultados de mayor precisin, se consider determinar el tamao apropiado
de la muestra con base al primer registro de velocidades, de esta manera reducir los
posibles errores estadsticos al mnimo, Para este caso se tom como error permitido
1.5Km/h.
1 .64 * 9 .46
n =
1 .5
n = 107Vehiculos
105
(5.8)
(5.9)
106
Este sentido requiere de un segundo muestreo ya que el tamao apropiado de la

muestra es mayor al tomado en el primer muestreo.
5.4.2 Prolongacin avenida Repblica. Sentido B
Ancho de intervalo de clase = 5km/h

(5.10)
Los resultados se muestran en la tabla 5.29, seguidamente se muestran los
resultados de: velocidad media, desviacin estndar, error estndar de la muestra y el
tamao apropiado de la muestra.
Tabla 5.28 Distribucin de velocidades en punto, sentido B.

Velocida
Nmero
Velocida
Nmero
Velocida
de
de
Nmero de
Vehculos
Vehculos
Vehculos
observado
observado
Observado
(Km/h)
(Km/h)
(Km/h)
13
30
47
14
31
48
15
32
49
16
33
50
17
34
51
18
35
52
19
36
52
20
37
54
21
38
10
55
22
39
56
23
40
57
24
41
58
106
107
25
42
59
26
43
60
27
44
61
28
45
62
29
46
Tabla 5.29 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido B.

INTERVALOS
DE CLASE
Vi
Frecuencia
Frecuencia
Observada
Acumulada
fi
(fi/n)*100
Fia
(fia/n)*100
(Vi)2
fi*Vi
fi*(Vi)2
10,5
15,49
13
169
26
338
15,5
20,49
18
324
20,5
25,49
23
529
161
3701
25,5
30,49
28
13
13
784
112
3135
30,5
35,49
33
23
23
36
36
1089
759
25039
35,5
40,49
38
29
29
65
65
1444
1102
41865
40,5
45,49
43
15
15
80
80
1849
645
27729
45,5
50,49
48
14
14
94
94
2304
672
32249
50,5
55,49
53
97
97
2808
159
8425
55,5
60,49
58
99
99
3363
116
6727
60,5
65,49
63
100
100
3968
63
3968
100
100
3815
153177
Total
vt =
KRJM GH/I
JQQ
= 38 Km/h
S = 8,78Km / h
E = 0.878Km / h
107
(5.11)
(5.12)
(5.13)
108
n = 92Vehiculos
(5.14)
Para el nivel de confiabilidad del 90%, la velocidad media se encuentra en el

intervalo indicado a continuacin:
KS - Vt
Vt + KS
(5.15)
24 km/h
52 km/h
(5.16)
De esta manera la velocidad media verdadera de todo el trnsito, respecto a las

velocidades de la muestra en cada sentido, esta dado en los intervalos (Ecuacin 3.6):
37Km / h < < 39Km / h
(5.17)
Donde:
Frecuencia Observada Relativa

(%)
= Velocidad real de todo el trnsito en el sentido indicado.

35
30
25
20
15
10
5
0
13
18
23
28
33
38
43
Velocidades (Km/h)
108
48
53
58
63
109
Figura 5.22 Histograma de frecuencia de velocidades observadas relativas

en el sentido B.
Frecuencia Observada Relativa (%)
35
30
25
20
15
10
5
0
13
18
23
28
33
38
43
48
53
58
63
Velocidades (Km/h)
Figura 5.23. Polgono de frecuencia de velocidades observadas relativas en

el sentido B.
Para el uso de los percentiles, la velocidad correspondiente al percentil 50,

es utilizada como una medida de la calidad de flujo vehicular, y es aproximadamente
igual a la velocidad media. El percentil 85,
se refiere a la velocidad crtica a la
cual debe establecerse el lmite mximo de la velocidad en conexin con los

dispositivos del control del trnsito que las deben restringir. El Percentil 15,
refiere al lmite inferior de la velocidad. El percentil 98,
la velocidad de proyecto.
109
se
se utiliza para establecer
Frecuencia acumulada relativa

(%)
110
120
P98
100
P85
80
60
P50
40
20
P15
Velocidades km/h
Figura 5.24. Curva de frecuencias observada y acumulada de velocidades

en punto, sentido B.
P = 31 km/h
= 38 km/h
PT = 47 km/h
PUT = 58 km/h
110
111
5.4.3 Avenida Menca de Leni. Sentido C
Ancho de intervalo de clase =3km/h

Tabla 5.30 Distribucin de velocidades en punto, sentido C.

Velocidad
(Km/h)
Nmero de
Vehculos
observados
Velocidad(K
m/h)
Nmero de
Vehculos
Observados
23
38
24
39
25
40
26
41
27
42
28
43
29
44
30
45
31
46
32
47
33
48
34
10
49
35
50
36
51
37
10
Tabla 5.31 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido C.
111
(5.18)
112
INTERVALOS
DE CLASE
Vi
Frecuencia
Frecuencia
Observada
Acumulada
fi
(fi/n)*100
fia
(fia/n)*100
(Vi)2
fi*Vi
fi*(Vi)2
21,5
24,49
23
529
46
1058
24,5
27,49
26
676
182
4730
27,5
30,49
29
14
14
841
145
4204
30,5
33,49
32
19
19
33
33
1024
608
19450
33,5
36,49
35
25
25
58
58
1225
875
30616
36,5
39,49
38
24
24
82
82
1444
912
34647
39,5
42,49
41
91
91
1681
369
15125
42,5
45,49
44
95
95
1936
176
7742
45,5
48,49
47
98
98
2209
141
6626
48,5
51,49
50
100
100
2500
100
4999
100
100
3554
129196
Total
vt =
KMMEGH/I
JQQ
= 36 Km/h
(5.19)
S = 5,4Km / h
(5.20)
E = 0.540Km / h
(5.21)
n = 35Vehiculos
(5.22)

X 45km/h
27km/h Vt
112
(5.23)
113

Frecuencia Observada
Relativa (%)
35Km / h < < 37Km / h
(5.24)
30
25
20
15
10
5
0
23
26
29
32
35
38
41
Velocidades (Km/h)
44
47
50

(%)
en el sentido C.
30
25
20
15
10
5
0
23
26
29
32
35
38
41
44
47
50
Velocidades (Km/h)
Figura 5.26 Polgono de frecuencia de velocidades observadas relativas en

el sentido C.
113
114
Seguidamente se procede a la determinacin de los percentiles donde

determinamos los lmites inferiores y superiores de las velocidades para cada sentido,

(%)
as como la velocidad crtica y para establecer velocidades de proyecto.
120
P98
100
P85
80
60
P50
40
20
P15
Velocidades km/h
Figura 5.27 Curva de frecuencias observada y acumulada de velocidades

en punto, sentido C.
= 30, 6 km/h
= 35, 5 km/h
= 40,5 km/h
= 48,5 km/h
5.4.3 Avenida Menca de Leni. Sentido D
Ancho de intervalo de clase =6 km/h

114
(5.25)
115
Tabla 5.32 Distribucin de velocidades en punto, sentido D.

Velocidad
Nmero de
Velocidad
Vehculos
Nmero de
Velocidad
Vehculos
Nmero de
Vehculos
(Km/h)
observados
(Km/h)
observados
(Km/h)
Observados
34
53
72
35
54
73
36
55
74
37
56
75
38
57
76
39
58
77
40
59
78
41
60
79
42
61
80
43
62
82
44
63
84
45
64
86
46
65
88
47
66
90
48
67
92
49
68
94
50
69
96
51
70
52
71
Tabla 5.33 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido D.

INTERVALOS
DE CLASE
Vi
Frecuencia
Frecuencia
Observada
Acumulada
fi
(fi/n)*100 fia
115
(fia/n)*100
(Vi)2
fi*Vi
fi*(Vi)2
116
31
36,99
34
1156
68
2311
37
42,99
40
12
12
14
14
1600
480
19195
43
48,99
46
21
21
35
35
2116
966
44426
49
54,99
52
35
35
70
70
2703
1820
94604
55
60,99
58
21
21
91
91
3363
1218
70632
61
66,99
64
96
96
4095
320
20477
67
72,99
70
98
98
4899
140
9799
73
78,99
76
99
99
5775
76
5775
79
84,99
82
99
99
6723
85
90,99
88
99
99
7743
91
96,99
94
100
100
8835
94
8835
100
100
5181
276054
Total
vt =
MJRJGH/I
JQQ
= 52 Km/h
(5.26)
S = 8,8Km / h
(5.27)
E = 0.880Km / h
(5.28)
n = 93Vehiculos
(5.29)

X 66km/h
38km/h Vt
(5.30)
116
117
Relativa (%)
51Km / h < < 53Km / h
(5.31)
40
35
30
25
20
15
10
5
0
34
40
46
52
58
64
70
76
82
88
94
Velocidades (Km/h)

(%)
en el sentido D.
40
35
30
25
20
15
10
5
0
34
40
46
52
58
64
70
76
82
88
94
Velocidades (Km/h)

el sentido D.
117

(%)
118
120
P98
100
P85
80
60
P50
40
20
P15
Velocidades km/h

en punto, sentido D.
= 43 km/h
= 51,5 km/h
= 59 km/h
= 73 km/h
5.4.5 Avenida Repblica. Sentido E
Ancho de intervalo de clase =5 km/h

118
(5.32)
119
Tabla 5.34 Distribucin de velocidades en punto, sentido E.

Velocidad
Nmero de
Velocidad
vehculos
Nmero de
Velocidad
vehculos
Nmero de
vehculos
(Km/h)
observados
(Km/h)
observados
(Km/h)
observados
21
39
57
22
40
58
23
41
59
24
42
60
25
43
61
26
44
62
27
45
63
28
46
64
29
47
65
30
48
66
31
49
67
32
50
68
33
51
69
34
52
70
35
53
71
36
54
72
37
55
73
38
56
vt =
EYQEGH/I
JQQ
= 46 Km/h
(5.33)
S = 8,6Km / h
(5.34)
E = 0,86Km / h
(5.35)
119
120
n = 89Vehiculos
(5.36)
Tabla 5.35 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido E.

INTERVALOS
DE CLASE
Frecuencia
Frecuencia
Vi Observada
Acumulada
fi
(fi/n)*100
fia
(fia/n)*100
(Vi)2
fi*Vi
fi*(Vi)2
18,5
23,49
21
441
21
441
23,5
28,49
26
676
28,5
33,49
31
961
124
3843
33,5
38,49
36
13
13
18
18
1295
468
16839
38,5
43,49
41
22
22
40
40
1680
902
36964
43,5
48,49
46
21
21
61
61
2115
966
44417
48,5
53,49
51
24
24
85
85
2600
1224
62400
53,5
58,49
56
93
93
3135
448
25079
58,5
63,49
61
97
97
3720
244
14879
63,5
68,49
66
98
98
4355
66
4355
68,5
73,49
71
100
100
5040
142
10079
100
100
4604
219294
Total

X 60km/h
32km/h Vt
(5.37)

45Km / h < < 47Km / h
120
(5.38)

(%)
121
30
25
20
15
10
5
0
21
26
31
36
41
46
51
56
61
66
71
Velocidades (Km/h)

en el sentido E.
Relativa (%)
30
25
20
15
10
5
0
21
26
31
36
41
46
51
56
61
66
71
Velocidades (Km/h)

el sentido E.
121

(%)
122
120
P98
100
P85
80
60
P50
40
20
P15
Velocidades km/h

en punto, sentido E.
= 37 km/h
= 46 km/h
= 53,5 km/h
= 68,5 km/h
5.4.6 Avenida Repblica. Sentido F
Ancho de intervalo de clase =3km/h

122
(5.39)
123
Tabla 5.36 Distribucin de velocidades en punto, sentido F.

Velocidad
Nmero de Velocidad
Nmero de Velocidad
Nmero de
vehculos
vehculos
vehculos
(Km/h)
observados (Km/h)
observados (Km/h)
observados
22
33
44
23
34
45
24
35
46
25
36
47
26
37
48
27
38
49
28
39
50
29
40
10
51
30
41
52
31
42
53
32
43
Tabla 5.37 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido F.

INTERVALOS DE
CLASE
Vi
Frecuencia
Frecuencia
Observada
Acumulada
fi
fia
(fi/n)*10
123
(fia/n)*10
(Vi)2
fi*Vi
fi*(Vi)2
124
20,5
23,49
22
484
66
1451
23,5
26,49
25
625
100
2498
26,5
29,49
28
15
15
783
224
6268
29,5
32,49
31
15
15
30
30
960
465
14406
32,5
35,49
34
21
21
51
51
1155
714
24262
35,5
38,49
37
16
16
67
67
1368
592
21892
38,5
41,49
40
14
14
81
81
1599
560
22389
41,5
44,49
43
90
90
1848
387
16633
44,5
47,49
46
96
96
2115
276
12690
47,5
50,49
49
2400
147
7200
50,5
53,49
52
2703
52
2703
100
100
3582
132392
Total
vt =
KMRZGH/I
JQQ
= 36 Km/h
(5.40)
S = 6,4km / h
(5.41)
E = 0,64Km / h
(5.42)
n = 49Vehiculos
(5.43)

X 47km/h
26km/h Vt
124
(5.44)
125

35Km / h < < 37Km / h
(5.45)
Relativa (%)
25
20
15
10
5
0
22
25
28
31
34
37
40
43
46
49
52
Velocidades (Km/h)

(%)
en el sentido F.
25
20
15
10
5
0
22
25
28
31
34
37
40
43
46
49
52
Velocidades (Km/h)

el sentido F.
125

(%)
126
120
98
100
85
80
50
60
40
20
15
Velocidades km/h

en punto, sentido F.
= 28 km/h
= 34 km/h
= 41 km/h
= 48 km/h
5.4.7 Prolongacin Paseo Orinoco. Sentido G
Ancho de intervalo de clase = 3 km/h

Tabla 5.38 Distribucin de velocidades en punto, sentido G.

Velocidad
Nmero de
Velocidad
126
Nmero de
(5.46)
127
vehculos
vehculos
(Km/h)
observados
(Km/h)
observados
23
38
24
39
25
40
26
41
27
42
28
43
29
44
30
45
31
46
32
47
33
48
34
49
35
50
36
51
37
17
Tabla 5.39 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido G.

INTERVALOS
DE CLASE
Vi
Frecuencia
Frecuencia
Observada
Acumulada
fi
(fi/n)*100 fia
(fia/n)*100
(Vi)2
fi*Vi
fi*(Vi)2
20,5
23,49
22
484
88
1935
23,5
26,49
25
625
75
1874
26,5
29,49
28
12
12
783
140
3917
29,5
32,49
31
10
10
22
22
960
310
9604
32,5
35,49
34
14
14
36
36
1155
476
16174
35,5
38,49
37
31
31
67
67
1368
1147
42416
38,5
41,49
40
15
15
82
82
1599
600
23988
127
128
41,5
44,49
43
12
12
94
94
1848
516
22178
44,5
47,49
46
97
97
2115
138
6345
47,5
50,49
49
99
99
2400
98
4800
50,5
53,49
52
100
100
2703
52
2703
100
100
3639
135935
Total
vt =
KYKFGH/I
JQQ
= 36 Km/h
(5.47)
S = 5,9Km / h
(5.48)
E = 0,590Km / h
(5.49)
n = 42Vehiculos
(5.50)

X 46km/h
26km/h Vt
(5.51)

velocidades de la muestra en cada sentido, esta dado en los intervalos (Ecuacin 3.6)
35Km / h < < 37Km / h
128
(5.52)

(%)
129
35
30
25
20
15
10
5
0
22
25
28
31
34
37
40
43
46
49
52
Velocidades (Km/h)

en el sentido G.
Relativa (%)
35
30
25
20
15
10
5
0
22
25
28
31
34
37
40
43
46
49
52
Velocidades (Km/h)

el sentido G.
129

(%)
130
120
P98
100
P85
80
60
P50
40
P15
20
0
Velocidades km/h

en punto, sentido G.
= 31 km/h
= 37 km/h
= 42 km/h
= 49 km/h

Ancho de intervalo de clase = 7 km/h
(5.53)

Tabla 5.40 Distribucin de velocidades en punto, sentido H.

Velocidad
Nmero de
Vehculos
Velocidad
Nmero de
vehculos
130
Velocidad
Nmero de
Vehculos
131
(Km/h)
observados
(Km/h)
observados
(Km/h)
Observados
31
54
77
32
55
78
33
56
79
34
57
80
35
58
81
36
59
82
37
60
83
38
61
84
39
62
85
40
63
86
41
64
87
42
65
88
43
66
89
44
67
90
45
68
91
46
69
92
47
70
93
48
71
94
49
72
95
50
73
96
51
74
97
52
75
53
76
Tabla 5.41 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido H.

INTERVALOS
DE CLASE
Vi
Frecuencia
Frecuencia
Observada
Acumulada
fi
Fia (fia/n)*100
(fi/n)*100
131
(Vi)2
fi*Vi
fi*(Vi)2
132
27,5
34,49
31
961
31
961
34,5
41,49
38
12
12
13
13
1443
456
17319
41,5
48,49
45
24
24
37
37
2024
1080
48578
48,5
55,49
52
26
26
63
63
2703
1352
70277
55,5
62,49
59
16
16
79
79
3480
944
55677
62,5
69,49
66
11
11
90
90
4355
726
47901
69,5
76,49
73
97
97
5328
511
37293
76,5
83,49
80
99
99
6398
160
12797
83,5
90,49
87
99
99
7567
90,5
97,49
94
100
8834
94
8834
5353
299637
Total
10
1
100
100
vt =
MKMKGH/I
JQQ
= 54 Km/h
(5.54)
S = 11,5Km/ h
(5.55)
E = 0,115Km / h
(5.56)
n = 158Vehiculos
(5.57)
Este sentido requiere de un segundo muestreo ya que el tamao apropiado de la

muestra es mayor al tomado en el primer muestreo.
Considerando los tamaos apropiados de la muestra para cada sentido, se

realizaron nuevos cronometrajes de vehculos en los sentidos A, y H para la
determinacin de las velocidades. Para los sentidos B, C, D, E, F y G no requieren de
nuevos cronometrajes vehiculares ya que la muestra realizada en el primer conteo
132
133
est por encima del tamao de la muestra apropiada mnima requerida para realizar el
anlisis en cuestin. Para el sentido A se registraron 115 vehculos y para el sentido H
se registraron 165 vehculos.-
A continuacin se presenta el anlisis de velocidades en la interseccin Las

Banderas, con los datos obtenidos durante el segundo muestreo (apndice C). Los
datos presentados en las tablas 5.42 y 5.44 se obtuvieron el da 05 de agosto de 2010.
5.4.9 Prolongacin avenida Repblica, Sentido A
5.4.9.1 Distribucin de frecuencia (segundo muestreo): nuevamente se agruparon las

velocidades de magnitud similar en intervalos de clase, esto acorde a la tabla (4.1).
Seguidamente se determino el ancho de intervalo de clase, utilizando la ecuacin
(4.1).
Ancho de intervalo de clase = 5,5km/h
A diferencia del primer caso el ancho de intervalo de clase es de 6km/h, el cual

es un dato fundamental para elaborar la primera columna de la tabla de distribucin
de frecuencia, necesaria para el anlisis y cuyos resultados se muestran en la tablas
(5.43).
133
(5.57)
134
Tabla 5.42 Distribucin de velocidades en punto, sentido A.

Velocidad
Vehculos
Velocidad
Vehculos
Velocidad
Vehculos
(Km/h)
observados
(Km/h)
observados
(Km/h)
observados
27
48
28
49
29
22
50
10
30
51
10
31
52
11
32
53
12
33
54
13
34
10
55
14
35
56
15
36
57
16
37
58
17
38
59
18
39
60
19
40
61
20
41
62
21
42
63
22
43
64
23
44
65
24
45
66
25
46
67
26
47
Tabla 5.43 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido A.

INTERVALOS DE
CLASE
Vi
Frecuencia
Frecuencia
Observada
Acumulada
134
(Vi)2
fi*Vi
fi*(Vi)2
135
fi
(fi/n)*100
fia
(fia/n)*100
8,99
36
30
180
14,99
12
12
10
144
84
1007
15
20,99
18
21
18
324
162
2914
21
26,99
24
14
12
35
52
576
336
8061
27
32,99
30
22
19
57
50
900
660
19793
33
38,99
36
16
14
73
63
1296
576
20730
39
44,99
42
13
11
86
75
1764
546
22927
45
50,99
48
10
96
83
2304
480
23035
51
56,99
54
103
90
2915
378
20408
57
62,99
60
109
95
3599
360
21596
63
68,99
66
115
100
4355
396
26132
115
100
4007
166784
Total
5.4.9.2 Velocidad media y desviacin estndar (segundo conteo): ecuac. 3.3 y 3.4:
vt =
EQQL GH/I
JJM
= 35 Km/h
(5.58)
Para la desviacin estndar se consider un nivel de confiabilidad de 90, que

coincide con el valor de k igual a 1.64 quedando la desviacin estndar de la ecuacin
3.4 de la siguiente manera:
S = 15,4Km / h
(5.59)
4.4.9.3 Error estndar de la media: de la ecuacin (3.5):
E = 1,436Km / h
135
(5.60)
136

Vt - KS
Vt + KS
10km/h
(5.61)
(5.62)
60km/h

33Km / h < < 37Km / h
(5.63)
Donde:

(%)
= Velocidad real de todo el trnsito en el sentido indicado

25
20
15
10
5
0
6
12
18
24
30
36
42
48
54
60
66
Velocidades (Km/h)

en el sentido A.
136

(%)
137
25
20
15
10
5
0
6
12
18
24
30
36
42
48
54
60
66
Velocidades (Km/h)

el sentido A.
Para el uso de los percentiles, la velocidad correspondiente al percentil 50,

es utilizada como una medida de la calidad de flujo vehicular, y es aproximadamente
igual a la velocidad media. El percentil 85,
se refiere a la velocidad crtica a la
cual debe establecerse el lmite mximo de la velocidad en conexin con los

dispositivos del control del trnsito que las deben restringir. El Percentil 15,
refiere al lmite inferior de la velocidad. El percentil 98,
la velocidad de proyecto.
137
se
se utiliza para establecer

(%)
138
120
P98
100
P85
80
60
P50
40
20
P15
Velocidades (km/h)

en punto, sentido A.
= 19 km/h
= 33 km/h
= 53 km/h
= 67 km/h
Ancho de intervalo de clase =5,6 km/h
Para trabajar con un valor entero se utilizo un ancho del intervalo de clase como
6 km/h, resultados se muestran en la tabla 5.45.
138
(5.64)
139
Tabla 5.44 Distribucin de velocidades en punto, sentido H.

Velocidad
Vehculos
Velocidad
Vehculos
Velocidad
Vehculos
(Km/h)
observados
(Km/h)
observados
(Km/h)
Observados
26
47
16
27
48
28
49
29
18
50
30
51
10
31
52
11
18
32
53
12
33
54
13
34
15
55
14
35
56
15
15
36
57
16
37
58
17
24
38
59
18
39
60
19
40
10
61
20
41
62
21
42
63
22
12
43
64
23
11
44
65
24
45
66
25
46
67
Tabla 5.45 Distribucin de frecuencia de velocidad en punto. Sentido H.

INTERVALOS DE
CLASE
Vi
Frecuencia
Frecuencia
Observada
Acumulada
139
(Vi)2
fi*Vi
fi*(Vi)2
140
fi
(fi/n)*100
fia
(fia/n)*100
2,0
7,99
18
11
18
11
25
90
449
8,0
13,99
11
27
16
45
27
121
297
3264
14,0
19,99
17
39
24
84
51
289
663
11264
20,0
25,99
23
23
14
107
65
529
529
12162
26,0
31,99
29
18
11
125
76
841
522
15133
32,0
37,99
35
15
140
85
1225
525
18370
38,0
43,99
41
10
150
91
1681
410
16806
44,0
49,99
47
159
96
2209
423
19877
50,0
55,99
53
163
99
2808
212
11234
56,0
61,99
59
163
99
3480
62,0
67,99
65
165
100
4224
130
8447
165
100
3800
117006
Total
5.4.10.1 Velocidad media y desviacin estndar (segundo conteo): ecuacin 4.3 y 4.4
vt =
KRQQ GH/I
JYM
= 23 Km/h
S = 13,4Km / h
(5.65)
(5.66)
5.4.10.2 Error estndar de la media: de la ecuacin (4.5).
E = 1.04Km / h
(5.67)

X 45km/h
1km/h Vt
140
(5.68)
141


(%)
21Km / h < < 25Km / h
(5.69)
25
20
15
10
5
0
5
11
17
23
29
35
41
47
53
59
Velocidades (Km/h)

(%)
en el sentido H.
25
20
15
10
5
0
5
11
17
23
29
35
41
Velocidades (Km/h)
141
47
53
59
65
65
142

el sentido H.

(%)
120
P98
100
P85
80
60
P50
40
20
P15
Velocidades km/h

en punto, sentido H.
P = 9,5 km/h
= 19,7 km/h
PT = 38,0 km/h
PUT = 54,0 km/h
Tomando en cuenta las velocidades ms repetitivas se observa que en los

rangos de velocidades entre 33km/h y 39km/h, se presenta la mayor frecuencia de
vehculos, Existen otros rangos de velocidades entre, 21km/h y 25km/h, 45km/h y
47hm/h, 51km/h y 53km/h pero no son tan relevantes como las anteriores, de manera
que pudieran considerarse esas velocidades como base para cualquier evaluacin de
la misma.
5.5 Anlisis del flujo vehicular que posee la interseccin en estudio.
142
143
5.5.1 Sentido A
Para el anlisis del flujo vehicular se estudi la relacin entre la velocidad y la

densidad, utilizando los datos (k, v), para diferentes condiciones de trnsito, haciendo
uso del modelo lineal de B. D. Greenshields, determinando as la relacin lineal entre
la velocidad y la densidad por el mtodo de los mnimos cuadrados haciendo uso de
la velocidad media y la frecuencia siendo esta la densidad (k) de la tabla 5.43 de
distribucin de frecuencia y as de este modo obtener la ecuacin que rige la recta,
una vez realizado el proceso se determina el valor de la densidad de
congestionamiento y tener como resultado la figura 5.46 donde se hace uso de la
velocidad espacial y la densidad , tal como se muestra en la tabla 5.46.
Tabla 5.46 Densidad Velocidad.

Ve
41
31
22
20
43
10
65
86
143
Velocidad media espacial, Ve
144
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
y = -0,4738x + 40,928
qm = 882 Veh/h
20
40
60
80
Densidad, k
Figura 5.46 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido A).
Mediante la observacin del resultado de la grfica, podemos expresar que la

velocidad disminuye a medida que aumenta la densidad, alcanzando un mximo valor
de velocidad cuando k=0 llamndose velocidad a flujo libre, que en este caso fue de
Vl= 41 km/h. y para una Ve=0 se obtuvo un valor de kc=86 veh/km/sentido siendo
este donde la densidad alcanza su mximo valor o de congestionamiento.
Es importante destacar que para los efectos prcticos la densidad nunca llegar
a tomar el valor de cero, esto nos quiere decir que para que exista velocidad a flujo
libre, debe presentarse al menos un vehculo circulando a esa velocidad en la va.
Por otro lado, para determinar el flujo, se obtuvo mediante el producto de la
densidad (k) por la velocidad (v) (tabla 5.46), para luego graficar y obtener la relacin
parablica entre el flujo y la densidad, figura (5.47).
Para luego reflejarlos posteriormente en la figura 5.47 observando as, el punto

donde el flujo opera libremente y cuando los vehculos se detienen debido a su alta
densidad.
Tabla 5.47 Densidad Flujo.
144
145
k
0
22
43
65
86
0
664
882
661
0
1000
qm
Flujo
800
q22=q65
600
400
200
0
0
20
40
60
80
100
Densidad, k
Figura 5.47 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido A).
Se observa que la densidad de congestionamiento kc= 86 veh/km/sentido nos

indica que no existe velocidad en ese punto, ya que los vehculos estn
completamente detenidos o en un congestionamiento total, El valor de la velocidad a
flujo libre depende del conductor, de las caractersticas de su vehculo, de las
caractersticas geomtricas de la vialidad, ancho de carriles, pendientes, distancia de
visibilidad, etc. Y otros factores tales como la iluminacin y el estado del tiempo.
Tabla 5.48 Velocidad Flujo.

q
Ve
0
41
664
31
882
20
145
146
Velocidad media espacial
661
0
10
0
q10=q31
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
200
400
600
800
1000
Flujo
Figura 5.48 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido A).
Ya expuesto el procedimiento de los clculos para el sentido A, para cada

sentido se realiz el mismo proceso, segn lo expresa el Cal y Mayor, los cuales se
tabularan por sentido con sus respectivas graficas.
5.5.2 Sentido B

Ve
42
32
21
11
k
0
50
100
150
146
147
200
50
y = -0,21x + 42
40
30
20
qm = 2100 Veh/h
10
0
0
50
100
150
200
Densidad, k
Figura 5.49 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido B).

q
k
0
1575
2100
1575
0
0
50
100
150
200
Flujo
2500
2000
qm
1500
q50=q150
1000
500
0
0
50
100
Densidad, k
150
200
Figura 5.50 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido B).
147
148

q
Ve
0
42
1575
32
2100
21
1575
11
0
0
q11= q32
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
qm
2000
Flujo
Figura 5.51 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido B).
A travs de los resultados obtenidos, se puede observar que para una densidad
igual cero k= 0 Veh/km/sentido, la velocidad a flujo libre es de 42 km/h, y cuando se
tiene una velocidad
espacial igual cero
Ve=
0km/km la densidad
de
congestionamiento es igual a 200Veh/km/sentido (Kc= 200 Veh/km/sentido). Esto

nos indica que los vehculos se encuentran detenidos o en total congestionamiento.
5.5.3 Sentido C

Ve
k
148
149
Velocidad media espacial,

Ve
38
28
19
9
0
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
74
148
221
295
y = -0,1278x + 37,721
qm = 2786 Veh/h
0
50
100
150
200
250
300
Densidad, k
Figura 5.52 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido C).

q
k
0
0
2081
74
2786
148
2089
221
0
295
149
150
3000
qm
2500
q74= q221
Flujo
2000
1500
1000
500
0
0
50
100
150
200
250
300
Densidad, k
Figura 5.53 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido C).
q
0
2081
2786
2089
0
Ve
38
28
19
9
0
qm
q9= q28
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Flujo
Figura 5.54 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido C).

150
151
tiene una velocidad
espacial igual cero
Ve=
0km/km la densidad
de

5.5.4 Sentido D

Ve
k
66
0
49
26
33
52
16
77
0
103
70
60
y = -0,6406x + 66,009
50
40
30
qm = 1701 Veh/h
20
10
0
0
20
40
60
80
100
Densidad, k
Figura 5.55 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido D).

q
k
0
0
151
152
1275
1701
1275
0
26
52
77
103
2000
qm
1500
q26= q77
Flujo
1000
500
0
0
20
40
60
80
100
Densidad, k
Figura 5.56 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido D).

q
Ve
0
66
1275
49
1701
33
1275
16
0
0
152
153
qm
q16= q49
70
60
50
40
30
20
10
0
0
500
1000
1500
Flujo
Figura 5.57 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido D).
tiene una velocidad
espacial igual cero
Ve=
0km/km la densidad
de

5.5.5 Sentido E

Ve
k
51
0
38
50
25
100
13
150
0
200
153
154
60
50
y = -0,2527x + 50,518
40
30
20
qm = 2525 Veh/h
10
0
0
50
100
150
200
Densidad, k
Figura 5.58 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido E).

q
k
0
1894
2525
1894
0
0
50
100
150
200
Flujo
3000
2500
qm
2000
q50= q150
1500
1000
500
0
0
50
100
150
200
Densidad, k
Figura 5.59 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido E).
154
155

q
Ve
0
51
1894
38
2525
25
1894
13
0
0
q13= q38
60
qm
50
40
30
20
10
0
0
500
1000
1500
2000
2500
Flujo
Figura 5.60 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido E).
tiene una velocidad
espacial igual cero
Ve=
0km/km la densidad
de

5.5.6 Sentido F

Ve
k
39
0
30
36
155
156
20
10
0
72
108
143
50
40
y = -0,2754x + 39,494
30
20
10
qm = 1416 Veh/h
0
0
50
100
150
Densidad, k
Figura 5.61 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido F).
Tabla 5.62 Densidad Flujo

q
k
0
0
1062
36
1416
72
1062
108
0
143
156
157
1500
qm
q36= q108
Flujo
1000
500
0
0
50
100
150
Densidad, k
Figura 5.62 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido F).

q
Ve
0
39
1062
30
1416
20
1062
10
0
0
q10= q30
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
qm
1500
Flujo
Figura 5.63 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido F).
157
158
tiene una velocidad
espacial igual cero
Ve=
0km/km la densidad
de

5.5.7 Sentido G

Ve
k
38
0
28
123
19
245
9
368
0
490
40
35
30
25
20
15
10
5
0
y = -0,0769x + 37,69
qm = 4618 Veh/h
100
200
300
400
500
Densidad, k
Figura 5.64 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido G).

q
k
0
158
159
3463
4618
3464
0
123
245
368
490
5000
qm
Flujo
4000
q123= q368
3000
2000
1000
0
0
100
200
300
400
500
Densidad, k
Figura 5.65 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido G).

q
Ve
0
38
3463
28
4618
19
3464
9
0
0
159
160
qm
q9= q28
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
Flujo
Figura 5.66 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido G).
tiene una velocidad
espacial igual cero
Ve=
0km/km la densidad
de

5.5.8 Sentido H.

Ve
k
56
0
42
10
28
20
14
30
0
40
160
161
60
50
y = -1,3958x + 55,625
40
30
20
qm = 554 Veh/h
10
0
0
10
20
30
40
Densidad, k
Figura 5.67 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad. (Sentido H).

q
k
0
0
416
10
554
20
416
30
0
40
600
500
Flujo
400
300
200
100
0
0
10
20
30
40
Densidad, k
Figura 5.68 Relacin parablica entre el flujo y la densidad. (Sentido H).
161
162

q
Ve
0
56
416
42
554
28
416
14
0
0
qm
q15= q43
60
50
40
30
20
10
0
0
100
200
300
400
500
600
Flujo
Figura 5.69 Relacin parablica entre la velocidad y el flujo. (Sentido H).
tiene una velocidad
espacial igual cero
Ve=
0km/km la densidad
de
congestionamiento es igual a 40Veh/km/sentido (Kc= 40 Veh/km/sentido). Esto nos

indica que los vehculos se encuentran detenidos o en total congestionamiento.
5.6 Determinacin de la capacidad y nivel de servicio de las avenidas que convergen

en la plaza de las Banderas
162
163
A continuacin se muestran en una serie de tablas con los resultados de los

clculos previos para la aplicacin de la metodologa del clculo de la capacidad y
nivel de servicio en la interseccin en estudio descrita por Cal y Mayor (2000).
5.6.1 Hora de mxima demanda
Considerando las figuras desde el 5.6 hasta el 5.13, conformados por el trnsito
de cada uno de los accesos de interseccin durante el da de mxima demanda (01 de
Julio del 2010), se elabor la figura (5.70), la cual muestra el comportamiento de todo
el trnsito durante el da de conteo mencionado. En este se puede observar como
prevalece la tendencia de crecimiento del volmen de trnsito, de manera progresiva
a lo largo del da, hasta llegar al mximo volmen, o la hora de mxima demanda.
Dicha hora se registr durante el periodo de 11:45h a 12:45h, la cual arroj un total
de 11034 vehculos registrados.
163
Figura 5.70 Variacin del volmen de trnsito del da 01 de Julio del 2010.
18:15-18:30
18:00-18:15
17:45-18:00
17:30-17:45
17:15-17:30
17:00-17:15
16:45-17:00
16:30-16:45
16:15-16:30
16:00-16:15
13:45-14:00
13:30-11:45
13:15-13:30
13:00-13:15
12:45-13:00
12:30-12:45
12:15-12:30
12:00-12:15
11:45-12:00
11:30-11:45
11:15-11:30
11:00-11:15
8:45-9:00
8:30-8:45
8:15-8:30
8:00-8:15
7:45-8:00
7:30-7:45
7:15-7:30
7:00-7:15
6:45-7:00
6:30-6:45
6:15-6:30
6:00-6:15
164
TODOS LOS SENTIDOS
3000
2500
2000
1500
1000
500
165
Tabla 5.70 Factores horarios de mxima demanda (FHMD) para cada sentido de la
interseccin.
SENTIDO A
SENTIDO B
7:00-7:15
399
12:00-12:15
628
7:15-7:30
415
12:15-12:30
583
7:30-7:45
397
12:30-12:45
511
7:45-8:00
386
12:45-13:00
370
RHFM
1660
RHFM
2512
FHMD
0,96
FHMD
0,83
VHMD
1597
SENTIDO C
VHMD
2092
SENTIDO D
12:00-12:15
191
7:00-7:15
211
12:15-12:30
180
7:15-7:30
244
12:30-12:45
194
7:30-7:45
216
12:45-13:00
183
7:45-8:00
293
RHFM
776
RHFM
1172
FHMD
0,96
FHMD
0,82
VHMD
748
SENTIDO E
VHMD
964
SENTIDO F
16:00-16:15
281
12:00-12:15
386
16:15-16:30
269
12:15-12:30
306
16:30-16:45
266
12:30-12:45
311
16:45-17:00
292
12:45-13:00
294
RHFM
1166
RHFM
1544
FHMD
0,95
FHMD
0,84
VHMD
1107
SENTIDO G
VHMD
1297
SENTIDO H
7:00-7:15
396
12:00-12:15
423
7:15-7:30
381
12:15-12:30
432
7:30-7:45
414
12:30-12:45
372
7:45-8:00
449
12:45-13:00
362
RHFM
1796
RHFM
1728
FHMD
0,91
FHMD
0,92
VHMD
1640
165
VHMD
1589
166
166
167
Tabla 5.71 Porcentaje de vehculos para cada sentido.

% Vehculos
Sentido A
% Vehculos
Sentido B
% Vehculos
Sentido C
% Vehculos
Sentido D
Livianos
95,2
Livianos
94,5
Livianos
94,7
Livianos
96,4
Pesados
4,3
Pesados
4,6
Pesados
4,7
Pesados
2,1
Buses
0,4
Buses
0,6
Buses
0,7
Buses
0,8
Gandolas
0,4
Gandolas
Gandolas
Gandolas
0,6
% Vehculos
Sentido E
% Vehculos
Sentido F
% Vehculos
Sentido G
% Vehculos
Sentido H
Livianos
97,3
Livianos
95,6
Livianos
97,2
Livianos
96
Pesados
1,9
Pesados
3,7
Pesados
2,2
Pesados
Buses
0,5
Buses
0,6
Buses
0,3
Buses
1,0
Gandolas
0,3
Gandolas
Gandolas
0,3
Gandolas
61
1
168
Para el clculo de la capacidad vial para el sentido A tenemos:
a. Carretera multicanal dividida.

b. 2 canales de 3,30 metros de ancho cada uno.
c. Obstrucciones laterales al borde del canal 0,35 metros.
d. Pendiente transversal de 0%.
e. Velocidad de proyecto de 80 km/h.
f. Volmen horario de mxima de demanda de 1597 vehculos mixtos por hora,
en un da laborable, distribuidos en 4,3% vehculos pesados (camiones),
0,4% buses y 95,2% vehculos livianos, con un FHMD de 0,96.
Se desea determinar el nivel de servicio al cual actualmente opera esta va y la

capacidad vial de dicha carretera.
Para eso tenemos la expresin bsica para carreteras de canales mltiples ya

expresada y sealada como (5.9):
Fsi
cj v/c i N fa fvp fl)
(5.70)
Despejamos de ecuacin 5.70 a (v/c):

v/c
[\
>] ^ _` _=a _b
(5.71)
Para obtener el flujo de servicio Fs es necesario dividir el volmen horario de

mxima demanda (VHMD) entre el valor del factor horario de mxima demanda
(FHMD).
Fs
cdef
[def
U =gh/h/\gijklm
,U
168
1664 veh/h/sentido
(5.72)
169
Con un nmero de carril N= 2 y la capacidad por carril para condiciones ideales

para una velocidad de proyecto de 80km/h es de Cj= 1900 vehculos/hora/sentido.
Segn Cal y Mayor (2000).
Se obtienen los distintos factores de ajustes por tablas:
Factor de ajuste (fa) en la tabla (Anexo 9)
Para una distancia de 0,35 metros desde el borde del canal hasta la obstruccin
lateral por medio de la interpolacin se obtuvo un valor de 0,91.
0,60---------0,94
0,35------------X
0,30---------0,90
0,30
0,25
0,04
0,94 | }
X = 0,91 = fa
Luego ubicamos el factor de ajuste de localizacin (fl) en la tabla (Anexo 7),

tenemos que es una carretera multicanal, dividida y suburbana, por lo tanto su fl es de
0,90.
Seguidamente se procede al clculo del factor de vehculos pesados Fvp,

aplicando la ecuacin (5.13).
169
(5.73)
170
El valor de los factores equivalentes Ec y Eb se obtiene por medio de tablas

(Anexo 8) tomando en cuenta el tipo de terreno, en este caso es de tipo llano, por lo
tanto se tiene 1,7 y 1,5 respectivamente.
Entonces,
Fvp
- , A ,
A , ~
A , ~ ,
, 97
(5.74)
Fvp= 0,97
(5.75)
Usando la ecuacin 5.12 y sustituyendo los valores ya calculados para as

conseguir el valor de la relacin volmen/capacidad (v/c):
v/c
=gh/h/\gijklm
=gh>bm\/hm`/\gijklm !
,U
,U
,U
0,55
(5.76)
Con este valor de v/c= 0,55 nos dirigimos a la tabla de definicin de niveles de
servicios para carreteras multicanales (Anexo 10), para as obtener el nivel de
servicio.
v/c= 0,60 N.S. C
(5.77)
Entonces, se calcula el flujo de servicio para un nivel de servicio C,

sustituyendo los valores correspondientes en la ecuacin 5.70
FSc
1900 vehculos/hora/sentido 0,60 2 0,91 0,97 0,90
(5.78)
FSc= 1811 vehculos/hora/sentido
(5.79)
170
171
Como este valor viene dado como una rata horaria de flujo, se debe expresar
como volmen horario, por lo tanto se multiplica por el factor horario de mxima
demanda (FHMD) para as obtener la capacidad de la va:
FSc= 1811 vehculos/hora/sentido x 0, 96
(5.80)
FSc= 1739 vehculos/hora/sentido = Capacidad de la via
(5.81)
Una vez explicado el procedimiento del clculo de la capacidad y nivel de

servicio de la va, se realizaron los clculos pertinentes para todos los sentidos
restantes (B, C, D, E, F, G, H) tomando en cuenta que la capacidad por carril para
condiciones ideales con una velocidad de proyecto de 80km/h es de Cj= 1900
vehculos/hora/sentido, las pendientes transversales son de 0%.
El ancho de canal como las obstrucciones laterales son variables dependiendo

del sentido en estudio, todos estos resultados se tabularon de la siguiente manera:
171
172
Tabla 5.72 Resultados de capacidad para todos los sentidos.

Sentido
VHMD
FHMD
fa
fl
Pc
1597
0,96
0,91
0,90 4,3
2092
0,83
0,94
748
0,96
964
0,82
1107
Pb
Ec
Eb fvp
RHFM
FS
v/c
N.S.
Fsi
Cap. Vial
0,4 1,7 1,5 0,97
1660
1664
0,60
1811
1739
0,90 4,6
0,6 1,7 1,5 0,96
2512
2520
0,82
2520
2092
0,94
0,90 4,7
0,7 1,7 1,5 0,96
776
779
0,25
779
748
1,00
0,90 2,1
0,8 1,7 1,5 0,98
1172
1176
0,35
1176
964
0,95
0,94
0,90 1,9
0,5 1,7 1,5 0,98
1166
1165
0,37
1165
1107
1297
0,84
0,94
0,90 3,7
0,6 1,7 1,5 0,97
1544
1544
0,50
1544
1297
1640
0,91
1,00
0,90 2,2
0,3 1,7 1,5 0,98
1796
1802
0,54
1802
1640
1589
0,92
1,00
0,90 2,8
1728
1727
0,52
1727
1589
1,7 1,5 0,97
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
1. Una vez realizado el levantamiento en campo se determin que las avenidas que
convergen en la interseccin Las Banderas, no todas cumplen con las caractersticas
normativas, en cuanto a las dimensiones de una seccin tpica de una va, ya que los
anchos de canal son mayores a los establecidos por el manual de vialidad urbana. En
el sentido A tiene como ancho de canal 3.30 metros cumpliendo con las dimensiones
mnimas normativas, caso contrario al resto de los sentidos cuyas dimensiones son
variables y a su vez mayor a lo establecidos por Norma.
2. Por otra parte a travs del levantamiento se pudo evidenciar el mal estado del
pavimento, el cual presenta las siguientes fallas: desgaste de la carpeta de rodamiento,
agrietamiento superficial de tipo piel de cocodrilo, hundimiento en ciertos tramos de
la calzada e irregularidades en la superficie de rodamiento debido a fallas de
colocacin y compactacin de la mezcla asfltica. Tambin se observ que la
demarcacin del tramo vial en estudio se encuentra deficiente debido al desgaste y las
instalaciones de iluminacin existentes no se encuentran en funcionamiento.
3. De los estudios realizados para la estimacin del volmen vehicular, durante los
das de mayor fluidez, los cuales son los das martes, mircoles y jueves, en las horas
comprendidas entre las 6:00 a.m. a 9:00 a.m., 11:00 a.m. a 2:00 p.m. y 4:00 p.m. a
6:30 p.m., se determin que el da con mayor volmen es el jueves en el horario
comprendido entre las 11:45 a.m. a 12:45 p.m., dando como resultado un flujo
vehicular total de 11034 vehculos/da
173
174
4. Durante el da jueves 01 de julio de 2010 una vez obtenidos los valores del
conteo vehicular, se realiz el estudio de volmen de trnsito para cada sentido,
donde se obtuvo que en los sentidos A, D y G, la hora de mxima demanda est entre
las 7:00 am y 8:00 am, con un total de vehculos por hora de 1597, 964, 1640
respectivamente. Para los sentidos B, C y H el incremento se produjo en las horas del
medio da de 12:00 pm a 13:00 pm con un volmen vehicular de 2092, 784 y 1589
vehculos por hora respectivamente. En el sentido E la variacin de la hora de
mxima demanda se dio entre las 16:00 y 17:00 horas con un total de vehculos por
hora de 1107.
5. El flujo vehicular que transita a travs de la interseccin Las Banderas, est

representado en su mayora por vehculos livianos, donde se obtuvo un porcentaje del
95,8% del volumen total de la hora de mxima demanda, los vehculos pesados
representan un 3,4%, buses un 0,6% y gandolas 0,2%, llevndose el mayor porcentaje
los vehculos livianos, pero sin obviar el trnsito de vehculos pesados, buses y
gandolas siendo valores relevantes por ser una arteria vial de importancia.
6. Se realiz el estudio de las velocidades el da de mxima demanda, jueves 01 de

julio del 2010, tomndose 100 vehculos para todos sentidos en un primer muestreo.
Se realiz un segundo aforo con base al tamao apropiado de la muestra para los
sentidos A y H; los cuales requirieron de 115 y 165 vehculos, respectivamente;
todas estas muestras fueron cronometradas en una distancia de 56 metros en todas las
vas que convergen en la interseccin, excepto en el acceso D en el cual se utiliz una
distancia de 133 metros; para as obtener los diferentes intervalos de velocidades
medias verdaderas. Primeramente en el sentido A, se determin el intervalo de la
velocidad media verdadera dando como resultado 33 a 37Km/h, mientras que en los
sentidos C, F y G se obtuvo un intervalo de velocidad media verdadera de 35 a 37
Km/h, para el sentido B arroj un intervalo comprendido entre 37 A 39 Km/h, en el
174
175
sentido D; 51 a 53 Km/h, en el sentido E; 45 a 47 Km/h y finalmente el sentido H

arroj un intervalo de velocidad media verdadera de 21 a 25 Km/h.
7. Una vez realizado el anlisis del flujo vehicular se obtuvo que para el sentido
A, cuando los vehculos estn detenidos la densidad de congestionamiento (Kc) para
dicha va, es de 86veh/km/sentido y su velocidad a flujo libre (Vl) es de 41km/h, esto
debido a que no hay vehculos o por lo menos un vehculo en la va. En base a estos
resultados se determin que el flujo mximo (qmax) en la va es de 882Veh/h la
ecuacin de la recta que rige el modelo lineal es Ve= 40,93 0,47k. En el sentido B,
tenemos el Kc igual a 200veh/km/sentido con una Vl de 42km/h y el flujo mximo de
2100veh/h; Ve= 42 0,21k. Seguidamente en el sentido C, el Kc que se obtuvo fue
de 295veh/km/sentido con una Vl de 38km/h y un qmax de 2786veh/h; Ve= 37,7
0,13k. El sentido D, con un Kc de 103veh/km/sentido y una Vl de 66km/h,
obteniendo en base a estos resultados un qmax de 1701veh/h; Ve= 66 - 0,64k. En el
sentido E, el Kc es de 200veh/km/sentido con una Vl de 51km/h por el cual se dedujo
un qmax de 2525veh/h; Ve= 50,5 0,27k. Cuando se realiz el anlisis vehicular en el
sentido F, se logr obtener un Kc de 143veh/km/sentido, una Vl de 39km/h
alcanzando un qmax de 1416veh/h; Ve= 39,5 0,27k. En el sentido G, el Kc fue de
490veh/km/sentido con una Vl de 38km/h y un qmax de 4618veh/h; Ve= 37,7 0,07k.
Finalmente en el sentido H, el Kc obtenido fue 40veh/km/sentido y una Vl de 56km/h
para un qmax de 554veh/h; Ve= 55,6 1,4k.
8. Se determin la capacidad y nivel de servicio de cada uno de los accesos de la
interseccin de la plaza de las Banderas, donde arrojaron los resultados siguiente,
primeramente tenemos las distintas para el sentido A fue de 1739 veh/hora/sentido,
sentido B 2092 veh/hora/sentido, sentido C 748 veh/hora/sentido, sentido D 964
veh/hora/sentido, sentido E 1107 veh/hora/sentido, sentido F 1297 veh/hora/sentido,
sentido G 1640 veh/hora/sentido, sentido H 1589 veh/hora/sentido. Seguidamente se
obtuvieron los diferentes niveles de servicios, reflejando en los sentidos C y D un
175
176
nivel de servicio A que representa la condicin de flujo libre, mientras que en los
sentidos E y F se mantiene dentro del rango del nivel de servicio B o en condiciones
de flujo estable, por otro lado en los sentidos A, G y H se tiene que todava el flujo
esta estable pero marca el comienzo de la restriccin de maniobras, y la velocidad se
ve afectada por la presencia de otros vehculos y que a su vez desciende el nivel de
comodidad a la hora de operar en la va. Finalizando con el sentido B, siendo el
mismo el que presenta su nivel ms crtico entre los otros sentido, se obtuvo el nivel
de servicio D, representando este una circulacin elevada y aun as no deja de ser
estable, cabe destacar que las restricciones de velocidad y maniobra las perciben los
conductores o usuarios por su bajo nivel de comodidad.
9. Luego de haber realizado los estudios de capacidad y flujo vehicular,

concluimos que en los sentidos A y H, las vas operan dentro de los lmites de
capacidad. En el resto de los sentidos (B, C, D, E, F, G) el flujo en el que se encuentra
es superior al lmite de la capacidad requerida. En relacin a los sentidos C y D
ambos sentidos poseen nivel de servicio A pero su flujo es mayor al lmite de la
capacidad debido a que la frecuencia de paso en ellos es elevada.
Recomendaciones
1. De acuerdo a las condiciones que presenta la interseccin en la actualidad, se

manifiesta como alternativa de solucin, para un funcionamiento ms efectivo de la
misma, implementar la repavimentacin as como la demarcacin de las
sealizaciones horizontales en los tramos analizados.
176
177
2. Implementar delineadores viales reflectivos (Ojo de gato) con el fin de

orientar el transito, sirviendo como dispositivos de precaucin en horas nocturnas
cuando la visibilidad de los conductores se ve severamente reducida.
3. Para evitar el congestionamiento vehicular en la interseccin Las Banderas,

se recomienda la implementacin de un distribuidor vial a desnivel, para as
independizar el trnsito.
4. Se considera necesaria la reparacin de las filtraciones en las tuberas de agua

potable de las zonas adyacentes a la interseccin, de igual manera se recomienda el
mantenimiento de los sistemas de drenaje de aguas pluviales y as garantizar una
mayor durabilidad de la carpeta asfltica de rodamiento, con el apoyo de los entes
gubernamentales y la concientizacin de los habitantes de la ciudad
177
REFERENCIAS
Alexis,
G.,
Prez
(2004).
GUIA
METODOLOGICA
PARA
ANTEPROYECTOS DE INVESTIGACION. Caracas Venezuela. Fedupel. (pp.19,

47-55)
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Episteme. pp 45-50
Cal y Mayor, y Crdenas Rafael (2004). INGENIERA DE TRNSITO,

FUNDAMENTOS Y APLICACIONES. Mxico: Alfaomega. (pp. 152-379).
Celis, U. (2005). MANUAL DE DISEO GEOMTRICO PARA VAS E

INTERSECCIONES URBANAS. Colombia, Bogot. (pp 75-82)
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CARRETERAS. Mxico, Tomson. (pp. 219-508).
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FLUJO
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(2004). INGENIERA DE CARRETERAS. Madrid: Mc Graw Hill/ interamericana.
(pp.19-89)
178
179
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URBANA. Caracas Venezuela. Fedupel. (pp. 59-61).
Mirian Balestrini (1998). COMO SE HACE UN PROYECTO DE

INVESTIGACIN. Caracas Venezuela. BL Consultores Asociados. Servicio
Editorial. (p122)
179
APNDICES
APNDICE A
MUESTREO DEL DIA JUEVES 01 DE JULIO DE 2010 CADA 5 MIN DE

LAS AVENIDAS QUE CONVERGEN EN LA PLAZA DE LAS BANDERAS.
Tabla A.1 Sentido A (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Av. Repblica).
Vehculos
Vehculos
livianos
pesados
6:00-6:05
66
6:05-6:10
69
6:10-6:15
70
6:15-6:20
93
6:20-6:25
110
113
6:25-6:30
125
127
6:30-6:35
129
132
6:35-6:40
120
6:40-6:45
110
6:45-6:50
117
6:50-6:55
132
139
6:55-7:00
113
119
7:00-7:05
135
7:05-7:10
125
132
7:10-7:15
114
119
7:15-7:20
130
7:20-7:25
147
Hora
Bus
Gandolas
Flujo cada
5 min
66
71
1
72
97
123
118
123
148
141
151
180
181
7:25-7:30
120
123
7:30-7:35
110
114
7:35-7:40
143
147
7:40-7:45
127
7:45-7:50
145
7:50-7:55
110
7:55-8:00
115
121
8:00-8:05
133
140
8:05-8:10
151
8:10-8:15
124
8:15-8:20
125
8:20-8:25
120
8:25-8:30
105
8:30-8:35
100
107
8:35-8:40
114
120
8:40-8:45
106
109
8:45-8:50
112
117
8:50-8:55
107
8:55-9:00
98
11:00-11:05
123
130
11:05-11:10
88
94
11:10-11:15
86
11:15-11:20
93
11:20-11:25
97
11:25-11:30
94
97
11:30-11:35
104
105
11:35-11:40
86
11:40-11:45
96
98
11:45-11:50
97
101
11:50-11:55
92
2
2
136
150
115
155
125
130
127
113
114
1
105
90
1
181
96
101
90
99
182
11:55-12:00
84
88
12:00-12:05
89
95
12:05-12:10
99
107
12:10-12:15
98
102
12:15-12:20
80
12:20-12:25
78
80
12:25-12:30
85
91
12:30-12:35
84
12:35-12:40
110
12:40-12:45
128
131
12:45-12:50
59
60
12:50-12:55
97
12:55-13:00
69
13:00-13:05
86
13:05-13:10
82
13:10-13:15
71
13:15-13:20
73
13:20-13:25
81
13:25-13:30
76
80
13:30-13:35
81
84
13:35-13:40
97
13:40-13:45
98
13:45-13:50
105
13:50-13:55
126
13:55-14:00
130
16:00-16:05
62
16:05-16:10
93
16:10-16:15
81
16:15-16:20
96
16:20-16:25
94
1
2
85
88
119
1
2
100
72
89
86
74
80
86
104
102
109
131
138
66
1
103
85
102
182
97
183
16:25-16:30
98
103
16:30-16:35
95
101
16:35-16:40
102
106
16:40-16:45
79
16:45-16:50
86
16:50-16:55
84
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111
116
17:00-17:05
80
84
17:05-17:10
85
17:10-17:15
104
108
17:15-17:20
99
106
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110
118
17:25-17:30
98
17:30-17:35
94
17:35-17:40
84
91
17:40-17:45
96
103
17:45-17:50
113
17:50-17:55
130
17:55-18:00
154
18:00-18:05
127
131
18:05-18:10
132
135
18:10-18:15
109
18:15-18:20
119
121
18:20-18:25
99
100
18:25-18:30
117
83
91
91
95
105
100
116
1
134
156
183
111
121
184
Tabla A.2 Sentido: B (Prolongacin Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas).
Vehculos
Vehculos
livianos
pesados
6:00-6:05
53
6:05-6:10
59
61
6:10-6:15
62
65
6:15-6:20
61
6:20-6:25
59
6:25-6:30
60
63
6:30-6:35
80
82
6:35-6:40
102
6:40-6:45
114
6:45-6:50
103
104
6:50-6:55
103
106
6:55-7:00
104
7:00-7:05
110
7:05-7:10
118
7:10-7:15
119
7:15-7:20
80
7:20-7:25
78
82
7:25-7:30
110
112
7:30-7:35
100
7:35-7:40
104
7:40-7:45
120
7:45-7:50
90
97
7:50-7:55
106
113
7:55-8:00
105
8:00-8:05
82
8:05-8:10
98
Hora
Bus
Gandolas
1
Flujo cada 5
min
55
61
60
1
1
105
118
107
116
127
128
87
110
112
124
111
86
184
102
185
8:10-8:15
114
119
8:15-8:20
116
120
8:20-8:25
106
8:25-8:30
112
115
8:30-8:35
101
104
8:35-8:40
107
8:40-8:45
119
8:45-8:50
111
8:50-8:55
101
107
8:55-9:00
99
104
11:00-11:05
109
11:05-11:10
124
11:10-11:15
111
116
11:15-11:20
105
109
11:20-11:25
101
11:25-11:30
104
11:30-11:35
129
132
11:35-11:40
111
117
11:40-11:45
123
129
11:45-11:50
134
139
11:50-11:55
149
155
11:55-12:00
170
181
12:00-12:05
205
14
220
12:05-12:10
187
194
12:10-12:15
195
17
214
12:15-12:20
196
13
211
12:20-12:25
168
13
12:25-12:30
185
191
12:30-12:35
162
165
12:35-12:40
173
1
1
113
112
124
114
112
128
104
1
108
181
180
185
186
12:40-12:45
157
166
12:45-12:50
111
116
12:50-12:55
122
129
12:55-13:00
115
125
13:00-13:05
112
13:05-13:10
104
105
13:10-13:15
129
130
13:15-13:20
124
130
13:20-13:25
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97
13:25-13:30
89
93
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114
117
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90
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97
13:45-13:50
90
13:50-13:55
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85
13:55-14:00
82
85
16:00-16:05
68
69
16:05-16:10
77
80
16:10-16:15
114
116
16:15-16:20
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103
16:20-16:25
86
16:25-16:30
88
92
16:30-16:35
91
95
16:35-16:40
103
16:40-16:45
94
16:45-16:50
104
108
16:50-16:55
114
119
16:55-17:00
117
122
17:00-17:05
173
10
184
17:05-17:10
145
120
94
1
101
95
87
107
1
186
98
151
187
17:10-17:15
142
150
17:15-17:20
133
15
17:20-17:25
107
17:25-17:30
106
17:30-17:35
136
17:35-17:40
125
134
17:40-17:45
141
150
17:45-17:50
113
17:50-17:55
102
106
17:55-18:00
146
152
18:00-18:05
143
148
18:05-18:10
141
146
18:10-18:15
161
18:15-18:20
133
18:20-18:25
152
18:25-18:30
132
148
1
1
117
115
142
120
165
134
157
133
187
188
Tabla A.3 Sentido: C (Plaza de las Banderas hacia la Av. Menca de Leni).
Vehculos
Vehculos
livianos
pesados
6:00-6:05
14
15
6:05-6:10
17
18
6:10-6:15
19
21
6:15-6:20
21
21
6:20-6:25
34
34
6:25-6:30
36
39
6:30-6:35
31
32
6:35-6:40
30
6:40-6:45
32
33
6:45-6:50
36
38
6:50-6:55
41
42
6:55-7:00
37
38
7:00-7:05
34
38
7:05-7:10
32
37
7:10-7:15
58
7:15-7:20
70
7:20-7:25
54
56
7:25-7:30
47
52
7:30-7:35
42
45
7:35-7:40
35
7:40-7:45
44
7:45-7:50
57
7:50-7:55
46
7:55-8:00
56
58
8:00-8:05
52
54
8:05-8:10
44
8:10-8:15
49
Hora
Bus
Gandolas
Flujo cada
5 min
31
60
1
73
38
45
62
46
47
52
188
189
8:15-8:20
53
53
8:20-8:25
53
8:25-8:30
48
51
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42
46
8:35-8:40
43
46
8:40-8:45
53
54
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52
8:50-8:55
51
54
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45
46
11:00-11:05
55
57
11:05-11:10
43
45
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46
11:20-11:25
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72
11:25-11:30
48
51
11:30-11:35
42
44
11:35-11:40
62
63
11:40-11:45
73
74
11:45-11:50
51
54
11:50-11:55
53
11:55-12:00
69
71
12:00-12:05
63
66
12:05-12:10
52
56
12:10-12:15
64
69
12:15-12:20
76
77
12:20-12:25
63
64
12:25-12:30
36
12:30-12:35
75
12:35-12:40
38
44
12:40-12:45
65
72
53
62
1
59
49
56
39
78
189
190
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68
71
12:50-12:55
58
12:55-13:00
50
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49
13:05-13:10
41
43
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32
36
13:15-13:20
31
32
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35
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28
31
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29
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35
36
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47
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43
47
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46
47
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53
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64
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16:55-17:00
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17:00-17:05
45
17:05-17:10
39
44
17:10-17:15
56
58
60
37
33
53
190
55
51
60
48
191
17:15-17:20
64
67
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90
17:25-17:30
58
61
17:30-17:35
47
17:35-17:40
52
53
17:40-17:45
53
55
17:45-17:50
48
53
17:50-17:55
45
51
17:55-18:00
68
70
18:00-18:05
74
75
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63
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51
18:20-18:25
52
54
18:25-18:30
53
56
53
54
64
191
54
192
Tabla A.4 Sentido: D (Av. Menca de Leni hacia la Plaza de las Banderas).
Hora
Vehculos Vehculos
Bus
Gandolas
Flujo cada
livianos
pesados
5 min
6:00-6:05
14
6:05-6:10
16
6:10-6:15
18
6:15-6:20
21
6:20-6:25
26
6:25-6:30
43
6:30-6:35
52
6:35-6:40
47
6:40-6:45
54
55
6:45-6:50
56
57
6:50-6:55
73
75
6:55-7:00
102
104
7:00-7:05
89
7:05-7:10
45
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69
71
7:15-7:20
54
58
7:20-7:25
89
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94
7:30-7:35
56
7:35-7:40
78
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70
75
7:45-7:50
87
90
7:50-7:55
110
7:55-8:00
88
90
8:00-8:05
92
94
8:05-8:10
85
8:10-8:15
84
15
1
19
19
21
28
44
52
50
92
2
48
90
96
58
83
113
88
87
192
193
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58
61
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71
72
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70
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62
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61
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63
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61
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74
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97
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50
51
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45
48
11:20-11:25
49
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46
46
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58
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47
48
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59
63
11:45-11:50
57
60
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54
11:55-12:00
56
12:00-12:05
50
53
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12:10-12:15
67
70
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58
12:25-12:30
38
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53
54
12:40-12:45
45
49
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66
1
67
65
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61
60
58
1
1
89
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39
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49
194
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69
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195
196
Tabla A.5 Sentido: E (Plaza de las Banderas hacia la Av. Repblica).

Vehculos
Vehculos
livianos
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198
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199
200
Tabla A.6 Sentido: F (Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas).

Vehculos
Vehculos
livianos
pesados
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88
203
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Tabla A.7 Sentido: G (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Paseo Orinoco).
Hora
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Vehculos
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96
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93
95
130
1
110
109
102
81
207
91
208
Tabla A.8 Sentido: H (Prolongacin paseo Orinoco hacia la Plaza de las Banderas).
Vehculos
Vehculos
livianos
pesados
6:00-6:05
25
6:05-6:10
28
28
6:10-6:15
30
32
6:15-6:20
41
42
6:20-6:25
53
54
6:25-6:30
39
6:30-6:35
57
6:35-6:40
56
6:40-6:45
80
6:45-6:50
87
90
6:50-6:55
85
87
6:55-7:00
88
7:00-7:05
98
7:05-7:10
101
7:10-7:15
67
7:15-7:20
86
7:20-7:25
98
99
7:25-7:30
78
79
7:30-7:35
95
99
7:35-7:40
68
72
7:40-7:45
59
7:45-7:50
79
7:50-7:55
64
7:55-8:00
98
8:00-8:05
83
8:05-8:10
85
8:10-8:15
97
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Flujo cada 5
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84
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85
88
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208
209
8:15-8:20
93
95
8:20-8:25
99
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96
98
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78
81
8:35-8:40
99
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92
8:45-8:50
69
8:50-8:55
70
8:55-9:00
78
11:00-11:05
104
11:05-11:10
102
106
11:10-11:15
97
102
11:15-11:20
99
11:20-11:25
96
11:25-11:30
107
11:30-11:35
98
11:35-11:40
107
11:40-11:45
123
11:45-11:50
121
11:50-11:55
135
11:55-12:00
151
154
12:00-12:05
135
138
12:05-12:10
142
148
12:10-12:15
135
137
12:15-12:20
148
155
12:20-12:25
136
12:25-12:30
131
137
12:30-12:35
102
106
12:35-12:40
134
141
12:40-12:45
120
125
103
100
95
1
71
72
80
108
103
98
1
113
102
111
130
1
130
138
140
209
210
12:45-12:50
104
109
12:50-12:55
130
138
12:55-13:00
109
115
13:00-13:05
80
13:05-13:10
78
13:10-13:15
70
13:15-13:20
77
13:20-13:25
89
13:25-13:30
83
13:30-13:35
78
80
13:35-13:40
65
70
13:40-13:45
59
61
13:45-13:50
74
13:50-13:55
84
86
13:55-14:00
62
65
16:00-16:05
88
91
16:05-16:10
92
95
16:10-16:15
108
111
16:15-16:20
97
104
16:20-16:25
91
16:25-16:30
105
110
16:30-16:35
94
99
16:35-16:40
95
103
16:40-16:45
101
104
16:45-16:50
105
108
16:50-16:55
99
105
16:55-17:00
106
17:00-17:05
121
17:05-17:10
115
17:10-17:15
107
84
1
81
73
79
96
87
80
96
111
124
119
108
210
211
17:15-17:20
123
132
17:20-17:25
104
17:25-17:30
123
17:30-17:35
124
17:35-17:40
107
109
17:40-17:45
112
116
17:45-17:50
121
17:50-17:55
118
120
17:55-18:00
105
108
18:00-18:05
127
129
18:05-18:10
108
18:10-18:15
109
18:15-18:20
119
18:20-18:25
114
18:25-18:30
103
1
2
109
127
129
124
111
110
1
121
119
106
211
APNDICE B
PRIMER MUESTREO DEL DIA 01 DE JULIO DE 2010 CONSIDERANDO

100 VEHCULOS, CRONOMETRADOS EN DISTANCIAS DE 56 Y 133
METROS EN LAS DISTINTOS AVENIDAS QUE CONVERGEN EN LA
INTERSECCION DE LA PLAZA DE LAS BANDERAS.
Tabla B.1 Sentido: A (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Av. Repblica).
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
35
35
37
69
53
40
36
54
70
51
31
37
44
71
33
24
38
51
72
32
39
39
35
73
46
42
40
42
74
43
37
41
38
75
36
40
42
40
76
30
46
43
34
77
44
10
42
44
35
78
33
11
29
45
30
79
31
12
36
46
49
80
10
20
13
40
47
43
81
43
14
26
48
41
82
12
16
15
53
49
43
83
30
16
46
50
44
84
12
17
17
35
51
48
85
28
212
213
18
30
52
47
86
37
19
36
53
30
87
37
20
50
54
25
88
29
21
47
55
47
89
24
22
40
56
38
90
31
23
51
57
27
91
15
13
24
37
58
18
11
92
29
25
37
59
39
93
38
26
43
60
43
94
43
27
40
61
37
95
39
28
36
62
35
96
37
29
30
63
46
97
35
30
32
64
43
98
35
31
39
65
56
99
35
32
49
66
42
100
35
33
39
67
40
34
42
68
41
214
Tabla B.2 Sentido: B (Prolongacin Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas).
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
25
35
37
69
35
10
21
36
46
70
48
33
37
34
71
35
41
38
38
72
35
38
39
36
73
51
42
40
40
74
29
25
41
58
75
36
25
42
38
76
46
33
43
43
77
47
10
32
44
21
78
35
11
35
45
62
79
57
12
34
46
46
80
41
13
48
47
22
81
30
14
39
48
34
82
35
15
46
49
37
83
28
16
44
50
47
84
14
15
17
43
51
38
85
15
13
18
38
52
36
86
46
19
38
53
39
87
33
20
31
54
39
88
34
21
39
55
40
89
45
22
38
56
42
90
33
23
44
57
45
91
40
24
40
58
51
92
24
25
47
59
49
93
42
26
33
60
47
94
37
27
34
61
41
95
29
215
28
42
62
37
96
38
29
40
63
34
97
37
30
40
64
47
98
35
31
42
65
34
99
41
32
54
66
38
100
38
33
40
67
31
34
46
68
34
216
Tabla B.3 Sentido: C (Plaza de las Banderas hacia la Av. Menca de Leni).
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocida
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
(seg)
d (km/h)
35
35
34
69
37
37
36
27
70
37
35
37
39
71
26
34
38
27
72
37
37
39
47
73
38
38
40
43
74
34
34
41
41
75
39
35
42
35
76
39
34
43
26
77
42
10
33
44
39
78
36
11
36
45
32
79
36
12
33
46
43
80
41
13
31
47
24
81
32
14
31
48
36
82
38
15
33
49
35
83
31
16
40
50
40
84
37
17
34
51
38
85
34
18
29
52
34
86
33
19
37
53
29
87
27
20
37
54
34
88
29
21
46
55
29
89
28
22
31
56
37
90
33
23
38
57
41
91
32
24
32
58
38
92
32
25
36
59
33
93
42
26
32
60
31
94
41
27
38
61
31
95
43
217
28
36
62
50
96
35
29
36
63
34
97
51
30
36
64
47
98
27
31
26
65
38
99
32
32
43
66
40
100
37
33
36
67
23
34
39
68
38
218
Tabla B.4 Sentido: D (Av. Menca de Leni hacia la Plaza de las Banderas).
Tiempo
Velocidad
(seg)
(km/h)
56
Tiempo Velocidad
(seg)
(km/h)
35
60
60
36
11
10
46
37
55
Tiempo Velocidad
(seg)
(km/h)
69
11
43
44
70
53
12
39
71
10
47
38
11
45
72
10
47
64
39
51
73
52
10
48
40
52
74
10
48
55
41
55
75
11
45
11
42
42
56
76
55
51
43
53
77
13
36
10
53
44
51
78
10
49
11
96
45
10
50
79
52
12
10
50
46
10
47
80
10
49
13
12
39
47
56
81
10
47
14
64
48
10
49
82
54
15
10
47
49
12
39
83
67
16
12
39
50
53
84
62
17
54
51
57
85
12
40
18
11
42
52
57
86
14
34
19
10
49
53
56
87
67
20
10
49
54
12
40
88
10
47
21
10
48
55
11
43
89
12
41
22
58
56
12
39
90
53
23
74
57
58
91
11
45
24
11
43
58
65
92
53
25
59
59
54
93
64
26
56
60
51
94
52
27
58
61
10
50
95
10
49
219
28
54
62
53
96
58
29
11
45
63
10
49
97
10
48
30
52
64
10
47
98
58
31
51
65
10
50
99
56
32
10
49
66
10
50
100
10
46
33
56
67
51
34
13
37
68
12
41
220
Tabla B.5 Sentido: E (Plaza de las Banderas hacia la Av. Repblica).

Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
49
35
29
69
49
69
36
29
70
51
63
37
51
71
54
46
38
47
72
53
45
39
49
73
56
40
40
42
74
49
37
41
58
75
49
43
42
44
76
45
36
43
46
77
39
10
57
44
60
78
48
11
53
45
47
79
45
12
47
46
49
80
35
13
51
47
53
81
36
14
55
48
47
82
41
15
53
49
40
83
36
16
40
50
45
84
59
17
39
51
42
85
73
18
39
52
48
86
38
19
42
53
34
87
52
20
47
54
49
88
52
21
49
55
40
89
52
22
40
56
44
90
35
23
49
57
51
91
35
24
48
58
54
92
10
21
25
40
59
43
93
54
26
40
60
41
94
34
27
52
61
33
95
48
221
28
52
62
43
96
59
29
67
63
29
97
43
30
42
64
41
98
41
31
52
65
48
99
54
32
51
66
45
100 5
37
33
35
67
48
34
35
68
45
222
Tabla B.6 Sentido: F (Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas).

Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
43
35
36
69
32
31
36
37
70
22
40
37
30
71
31
34
38
27
72
37
42
39
23
73
39
48
40
29
74
47
50
41
37
75
32
32
42
28
76
35
40
43
39
77
45
10
49
44
32
78
30
11
28
45
42
79
33
12
33
46
32
80
32
13
28
47
49
81
35
14
38
48
36
82
33
15
33
49
25
83
31
16
35
50
27
84
46
17
35
51
40
85
44
18
40
52
38
86
33
19
34
53
40
87
33
20
33
54
40
88
34
21
34
55
40
89
29
22
35
56
38
90
22
23
37
57
45
91
34
24
53
58
47
92
33
25
40
59
39
93
40
26
32
60
32
94
38
27
38
61
42
95
31
223
28
43
62
43
96
32
29
36
63
40
97
43
30
35
64
38
98
37
31
32
65
39
99
35
32
25
66
33
100
36
33
37
67
47
34
27
68
42
224
Tabla B.7 Sentido: G (Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Paseo Orinoco).
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
44
35 5
42
69
38
36
36 6
34
70
42
38
37 6
33
71
37
42
38 8
26
72
48
41
39 6
33
73
45
23
40 7
30
74
37
46
41 5
37
75
37
41
42 5
41
76
34
30
43 6
34
77
38
10 6
33
44 5
40
78
36
11 7
30
45 5
39
79
34
12 5
38
46 6
34
80
40
13 6
37
47 8
26
81
41
14 5
38
48 6
32
82
33
15 6
37
49 5
38
83
37
16 7
30
50 6
35
84
42
17 5
44
51 4
50
85
36
18 5
41
52 7
29
86
44
19 5
37
53 5
37
87
30
20 8
27
54 9
23
88
37
21 5
42
55 6
34
89
42
22 7
29
56 6
32
90
36
23 5
38
57 6
37
91
44
24 5
37
58 5
40
92
51
25 5
44
59 5
42
93
37
26 5
41
60 7
30
94
23
27 6
37
61 5
38
95
23
Tiempo
Velocidad
(seg)
(km/h)
225
28 5
40
62 7
29
96
37
29 6
33
63 6
36
97
33
30 8
26
64 5
40
98
47
31 6
37
65 5
40
99
29
32 7
31
66 6
37
100
41
33 6
35
67 5
38
34 5
41
68 7
31
226
Tabla B.8 Sentido: H (Prolongacin paseo Orinoco hacia la Plaza de las Banderas).
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Velocidad
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
39
35
44
69
44
71
36
47
70
52
81
37
39
71
42
62
38
67
72
61
53
39
68
73
64
59
40
64
74
76
57
41
55
75
59
42
42
65
76
51
40
43
51
77
77
10
66
44
59
78
68
11
61
45
52
79
46
12
66
46
59
80
46
13
55
47
71
81
46
14
52
48
60
82
46
15
76
49
48
83
57
16
55
50
62
84
36
17
58
51
53
85
55
18
53
52
52
86
47
19
45
53
50
87
51
20
56
54
59
88
43
21
63
55
45
89
42
22
40
56
61
90
52
23
48
57
64
91
66
24
73
58
97
92
46
25
47
59
70
93
41
26
74
60
53
94
35
27
52
61
46
95
45
227
28
40
62
53
96
48
29
49
63
40
97
39
30
51
64
46
98
45
31
47
65
40
99
31
32
56
66
50
100
33
53
67
39
34
49
68
53
54
APNDICE C
SEGUNDO
MUESTREO
DEL
DIA
05
DE
AGOSTO
DE
2010,
CONSIDERANDO 115 y 165 VEHCULOS PARA LOS SENTIDOS A Y H,

RESPECTIVAMENTE, DE LA INTERSECCION DE LA PLAZA DE LAS
BANDERAS.
Tabla C.1 Sentido: A (Prolongacin Av. Repblica hacia la Plaza de las Banderas).
tiempo
velocidad
tiempo
velocidad
tiempo
velocidad
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
40
40
29
79
41
40
41
24
80
34
50
42
29
81
52
34
43
41
82
34
29
44
25
83
34
40
45
29
84
35
34
46
50
85
25
11
18
47
50
86
50
50
48
50
87
34
10
40
49
67
88
67
11
35
50
67
89
35
12
22
51
50
90
29
13
25
52
40
91
35
14
50
53
34
92
22
15
22
54
29
93
53
16
67
55
29
94
60
228
229
17
40
56
29
95
34
18
40
57
34
96
67
19
29
58
40
97
54
20
29
59
40
98
54
21
29
60
50
99
60
22
25
61
23
100
36
23
12
17
62
34
101
29
24
25
63
26
102
60
25
13
16
64
16
13
103
29
26
22
65
29
104
54
27
10
20
66
29
105
36
28
16
13
67
29
106
25
29
19
11
68
25
107
59
30
33
69
29
108
59
31
13
16
70
17
12
109
29
32
30
71
18
11
110
29
33
35
72
29
111
42
34
16
13
73
29
112
42
35
21
10
74
10
20
113
54
36
11
18
75
29
114
54
37
50
76
23
115
60
38
25
77
13
16
39
12
17
78
67
230
Tabla C.2 Sentido: H (Prolongacin paseo Orinoco hacia Plaza de las Banderas).
tiempo
velocidad
tiempo
velocidad
tiempo
velocidad
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
(seg)
(km/h)
40
56
22
111
32
50
57
29
112
20
10
23
58
29
113
32
29
59
46
114
38
23
60
22
115
14
15
40
61
22
116
12
17
22
62
22
117
19
11
22
63
12
17
118
19
11
40
64
12
17
119
19
11
10
23
65
46
120
19
11
11
40
66
34
121
14
15
12
50
67
34
122
14
15
13
23
68
29
123
34
14
23
69
12
17
124
14
15
15
22
70
46
125
14
15
16
14
15
71
12
17
126
34
17
22
72
46
127
19
11
18
40
73
14
15
128
19
11
19
14
15
74
29
129
19
11
20
14
15
75
34
130
20
10
21
23
76
22
131
67
22
23
77
34
132
34
23
40
78
29
133
20
10
24
23
79
46
134
20
10
25
40
80
12
17
135
38
26
40
81
56
136
32
27
22
82
14
15
137
29
231
28
14
15
83
14
15
138
20
10
29
40
84
19
11
139
20
10
30
34
85
19
11
140
32
31
34
86
56
141
32
32
29
87
12
17
142
32
33
40
88
12
17
143
32
34
23
89
19
11
144
32
35
34
90
29
145
34
36
50
91
34
146
12
17
37
23
92
12
17
147
29
38
50
93
12
17
148
29
39
22
94
56
149
12
17
40
22
95
32
150
29
41
29
96
32
151
19
11
42
29
97
32
152
19
11
43
23
98
29
153
32
44
12
17
99
14
15
154
20
10
45
12
17
100
56
155
19
11
46
29
101
19
11
156
12
17
47
14
15
102
32
157
12
17
48
12
17
103
19
11
158
12
17
49
14
15
104
19
11
159
67
50
12
17
105
32
160
20
10
51
19
11
106
34
161
29
52
19
11
107
12
17
162
12
17
53
20
10
108
34
163
12
17
54
32
109
34
164
29
55
32
110
12
17
165
12
17
ANEXOS
1.- Tabla de nmero de intervalos de clase por tamao de

muestra.
Tamao de muestra
n
50 - 100
100 - 1000
1000 - 10000
10000 - 100000
mayor de 100000
Numero de intervalos
m
7-8
10 - 11
14 - 15
17 - 18
1 + 3,3 Log10(n)
2. Tabla de constante correspondiente al nivel de confiabilidad.
Numero de desviaciones
estandar, constante k
1,00
1,50
1,64
1,96
2,00
2,50
2,58
3,00
232
Nivel de
confiabilidad
68,3
89,6
90,0
95,0
95,5
98,8
99,0
99,7
233
3.- Relacin lineal entre la velocidad y la densidad.
4.- Relacin parablica entre el flujo y la densidad.
234
5.- Relacin parablica entre velocidad y el flujo.
6.- Diagrama fundamental del flujo vehicular.
235
7.- Factor de ajuste fl para carreteras multicanales.
8.- Equivalentes de camiones (Ec) y de autobuses (Eb).

Carreteras multicanales.
9.- Factor de ajuste fa para carreteras multicanales divididas.
236
10.- Definicin de niveles de servicio en carreteras multicanales.
11.- Vista de flujo Vehculos. Sentido F
237
12. Vista de flujo Vehculos. Sentido A
13. Vista de flujo Vehculos. Sentido B
238
14. Vista de flujo Vehculos. Sentido C
15. Vista de flujo Vehculos. Sentido D
239
16. Vista de flujo Vehculos. Sentido H
17. Vista de flujo Vehculos. Sentido F
240
18. Vista de flujo Vehculos. Sentido A
19. Vista de flujo Vehculos. Sentido B
241
20. Vista de flujo Vehculos. Sentido G y H
21. Condiciones de la va. Sentido H
242
22. Condiciones de la va. Sentido F
23. Condiciones de la va. Sentido E
243
24. Condiciones de la va.
244
25. Bases Legales.

Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre
Ttulo II. De los Vehculos de Trnsito Terrestre
Captulo I. Disposiciones Generales
Artculo 5: Se considera vehculo todo artefacto o aparato destinado al

transporte de personas o cosas, capaz de circular por las vas pblicas o privadas
destinadas al uso pblico permanente o casual.
Artculo 6: Se entiende por vehculos de traccin de sangre aquellos cuya fuerza

de propulsin proviene del ser humano o de bestias de tiro.
Se entiende por vehculos de motor los dotados de medios de propulsin

mecnicos, propios o independientes.
Captulo II. De la Tipologa de los Vehculos

Artculo 10. Los vehculos de motor se clasifican en:
1. Motocicletas
2. Automviles
3. Minibuses
245
4. Autobuses
5. Vehculos de carga
6. Vehculos especiales
7. Otros aparatos aptos para circular.
Artculo 11. A los fines previstos en este Reglamento se entiende por:
1. Motocicletas: Todo vehculo de motor de tipo bicicleta o triciclo.

2. Automviles: Todos aquellos vehculos destinados al transporte de personas y cuya
capacidad no es mayor de nueve (9) puestos.
3. Minibuses: Los vehculos destinados al transporte de personas con capacidad de
quince (15) a treinta y dos (32) pasajeros sentados ms conductor, doble rueda
trasera y con una altura interior que permita la circulacin de los pasajeros dentro
del vehculo en forma erguida.
4. Autobuses: Los vehculos destinados al transporte de pasajeros con capacidad
mayor de treinta y dos puestos (32).
5.
Vehculos especiales: Todo vehculo autorizado para circular en condiciones

particulares.
Artculo 12. Las motocicletas se clasifican de la siguiente manera:
246
1. Comerciales: Aquellas que son utilizadas por sus propietarios o los

empleados de stos para labores tpicas de la mensajera y distribucin de
encomiendas.
2. Oficiales: Aquellas que estando destinadas al uso sealado en el literal
anterior, pertenezcan a entes oficiales o que sean destinadas al servicio de escolta o
cualquier otro que la gestin del ente oficial requiera para el mejor cumplimiento de
sus fines.
3. Deportivas: Todas aquellas que por sus caractersticas slo pueden ser
utilizadas en lugares acondicionados para la prctica de tal actividad.
4. Policiales: Las destinadas al patrullaje policial por los organismos de
seguridad del Estado.
5. Paseo: Todas aquellas que no estn comprendidas en las clasificaciones
anteriores.
Artculo 13. Los automviles se clasifican de la siguiente manera:
1. Automviles de pasajeros sin fines de lucro: Aquellos vehculos con

capacidad no mayor de nueve (9) puestos, destinados al uso privado de su dueo,
entendindose tambin por stos, todo vehculo conducido por la persona que lo
alquila, quien lo destina a su uso privado.
247
2. Automviles de pasajeros con fines de lucro: Aquellos vehculos con

capacidad no mayor de nueve (9) puestos, destinados al transporte de pasajeros
mediante el pago de una cantidad de dinero por el servicio prestado.
Artculo 14. Los automviles de pasajeros con fines de lucro se clasifican de la

siguiente manera:
1. Automviles de alquiler
2. Automviles por puesto
Artculo 15. Los minibuses se clasifican de la siguiente manera:
1. Minibuses sin fines de lucro: Los vehculos con capacidad de quince (15) a
treinta y dos (32) pasajeros sentados ms conductor, doble rueda trasera y con una
altura inferior que permita la circulacin de los pasajeros dentro del vehculo en forma
erguida, destinados al uso privado de su dueo.
2. Minibuses con fines de lucro: Los vehculos con capacidad de quince (15) a
treinta y dos (32) pasajeros sentados ms conductor, doble rueda trasera y con una
altura interior que permita la circulacin de los pasajeros dentro del vehculo en forma
erguida, destinados al transporte de pasajeros mediante el pago de una cantidad de
dinero por el servicio prestado.
248
Artculo 16. Los autobuses se clasifican de la siguiente manera:
1. Autobuses de uso pblico.

2. Autobuses de uso privado.
Se entiende por autobuses de uso pblico aquellos destinados al servicio pblico
de pasajeros. Los dems son de uso privado: Dichos vehculos sern matriculados
como colectivos pblicos o privados.
Artculo 17. Los vehculos especiales se clasifican de la siguiente manera:
1. Vehculos de enseanza: Aquellos destinados a dar lecciones para el manejo

de vehculos.
2. Vehculos de Emergencia: Aquellos vehculos destinados a prestar servicios
de urgencia.
3. Vehculos Escolares: Aquellos vehculos destinados al transporte de
estudiantes.
4. Vehculos Diplomticos: Aquellos destinados a prestar servicios a los
representantes
diplomticos,
consulares
representantes
de
organismos
internacionales acreditados ante el Gobierno.
Artculo 18. Los vehculos de emergencia se clasifican de la siguiente manera:
249
1. Vehculos policiales.
2. Vehculos militares.
3. Otros vehculos destinados a prestar servicios de urgencia: Ambulancias,
vehculos del Cuerpo de Bomberos y vehculos adscritos a las Medicaturas Forenses.
Artculo 19. Se entiende por aparato apto para circular todo tractor, pala
mecnica, mquina de traccin, equipo para construccin de carretera, mquinas para
perforacin de pozos, aparatos montacargas, camiones elctricos con ruedas de
tamao pequeo usados en fbricas, almacenes y estaciones de ferrocarril y, en fin,
todo artefacto que sin ser considerado vehculo, necesite ocasionalmente trasladarse
por las vas pblicas o por las privadas de uso pblico, sin ser transportado por otro
vehculo.
Ttulo IV. De los Propietarios, Conductores y sus Obligaciones

Captulo II. De las Obligaciones de los Conductores
Artculo 151. A los efectos de este Reglamento se entiende por conductor, toda
persona que conduce, maneja o tiene control fsico de un vehculo de motor en la va
pblica; que controla o maneja un vehculo remolcado por otro o que dirige, maniobra
o est a cargo del manejo directo de cualquier otro vehculo. Los conductores tienen
la responsabilidad, en todo momento, de controlar sus vehculos o animales. Al
aproximarse a otros usuarios de la va debern adoptar las precauciones necesarias
250
para la seguridad de los mismos, especialmente cuando se trate de nios, ancianos,

invidentes u otras personas manifiestamente impedidas.
Ttulo V. De la Circulacin
Captulo I. De la Circulacin en General
Artculo 74: Las autoridades administrativas competentes, en el mbito de sus

respectivas jurisdicciones, garantizarn que la circulacin peatonal y vehicular por las
vas pblicas, se realice de manera fluida, conveniente, segura y sin impedimentos de
ninguna especie. Por ningn motivo podr impedirse el libre trnsito de vehculos o
peatones en una va pblica. Los ciudadanos y las ciudadanas, previa obtencin de la
autorizacin emanada de la autoridad competente, tienen derecho a manifestar, sin
afectar, obstruir o impedir el libre trnsito de personas y vehculos. La regulacin
para la circulacin de los peatones, el trnsito de vehculos motorizados o no, los
lmites mximos y mnimos de velocidad, se establecer en el Reglamento de esta
Ley. (p.25).
Artculo 75: El Reglamento de esta Ley establecer las normas y manuales

nacionales e internacionales aplicables en materia de dispositivos para el control del
trnsito, a ser utilizados en las vas pblicas y privadas en todo el territorio Nacional.
(p.25).
251
Artculo 112: A los efectos de esta Ley son rutas urbanas aquellas cuyo origen
y destino se encuentran dentro de la poligonal urbana del municipio de que se trate,
de conformidad con la ley que rige la materia. A los efectos de esta Ley son rutas
urbanas intermunicipales aquellas que se desarrollan dentro de una poligonal
metropolitana perteneciente a dos (2) o ms municipios, y su recorrido se realiza
entre ellos, cuya longitud, caractersticas y reas de influencia se establecen en el
Reglamento de esta Ley. (p.36).
Artculo 232: Las normas de circulacin establecidas en este Reglamento estn

dirigidas a canalizar el trnsito de vehculos por la derecha del sentido de la marcha
del conductor. (p.47).
Artculo 243: La circulacin de los vehculos deber ser por la calzada y no por
el hombrillo.
Artculo 254. Las velocidades a que circularn los vehculos en las vas
pblicas sern las que indiquen las seales del trnsito en dichas vas.
En caso de que en las vas no estn indicadas las velocidades, el mximo de sta
ser el siguiente:
1. En carreteras:
252
a) 70 kilmetros por hora durante el da.

b) 50 kilmetros por hora durante la noche.
2. En zonas urbanas:
a) 40 kilmetros por hora.
b) 15 kilmetros por hora en intersecciones.
3. En autopistas:
a) 90 kilmetros por hora como velocidad constante en el canal izquierdo o
canal de circulacin rpida.
b) 70 kilmetros por hora como velocidad mxima en el canal derecho o canal
de circulacin lenta.
c) Cuando la va presente circunstancias anormales por causas de reparacin,
lluvia, neblina, pista hmeda u otras causas, se deber disminuir la velocidad de tal
manera que no se ponga en peligro la circulacin.
4. En todo sitio:
a) 15 kilmetros por hora para vehculos de traccin animal.
b) 15 kilmetros por hora para vehculos de motor equipados con llantas que no
sean neumticas, cuando estn autorizados para circular.
253
Las seales reglamentarias de velocidad indicarn en kilmetros los tramos en

los cuales tienen aplicacin.
Artculo 255: El conductor deber reducir la velocidad al ingresar a un cruce de

vas, cuando se aproxime y vaya en una curva, cuando se aproxime a la cumbre de
una cuesta y cuando conduzca sobre cualquier va angosta o sinuosa. (p.51).
Artculo 266: En las redomas o glorietas, distribuidor de trnsito a nivel, los

vehculos que se hallen dentro de la va circular tendrn preferencia de paso sobre los
que pretendan ingresar a ella. (p.55).
Artculo 275. Queda prohibido estacionar y es agravante:
1. Sobre una acera o sitio destinado exclusivamente al trnsito de peatones.

2. Sobre un paso de peatones.
3. En las zonas destinadas a paradas de transporte de personas.
4. Formando doble fila con otro vehculo.
5. Frente a una entrada de garaje.
6. En el rea de una interseccin.
7. A menos de 6,5 metros de un hidrante.
8. A menos de 15 metros de una esquina, excepto paradas momentneas para
tomar o dejar pasajeros, siempre que no haya otro sitio desocupado en la cuadra.
254
9. Cuando en una calle exista una obstruccin de cualquier tipo y al estacionarse

se impida la libre circulacin del trnsito.
10. En los puentes, viaductos y tneles.
11. A menos de 15 metros de un cruce ferroviario a nivel.
12. En dispositivos habilitados para permitir el regreso de vehculos en las
calles sin salida.
13. En las curvas de visibilidad reducida y en los cambios de pendiente que no
permitan distinguir la continuidad de la va.
14. En cualquier siti donde lo prohban las autoridades o las seales de
trnsito.
15. En cualquier parte de la va por falta de combustible.
16. En un canal de circulacin.
Artculo 280: Queda prohibida la maniobra de retorno:
1. En toda va urbana y en las autopistas, a menos que exista una seal

de trnsito que lo autorice o un dispositivo que permita la maniobra.
2. En las curvas, intersecciones, cambios de pendiente, y en general, en
todos los sitios de poca visibilidad.
3. En los puentes, viaductos y tneles. (p.58).
Captulo VII. De la Educacin y Seguridad en las Vas
255
Artculo 383. Las vas se clasifican segn su situacin y su uso:

1. Segn su situacin se dividen en urbanas y extraurbanas.
a) Urbanas: aquellas construidas dentro de un rea poblada. Se subdividen en
calles, avenidas y autopistas urbanas
b) Extraurbanas: aquellas construidas para unir dos o ms centros poblados. Se
subdividen en autopistas, vas expresas, vas rpidas, carreteras convencionales y
otras carreteras.
2. Segn su uso se dividen en vas de circulacin sencilla, de circulacin doble,

divididas o no divididas.
a) De circulacin sencilla: son aquellas en las cuales el trnsito se mueve en un slo
sentido
b) De circulacin doble: aquella en las cuales se mueve simultneamente en uno y
otro sentido
c) Vas divididas: aquellas de circulacin sencilla o doble en las cuales las diversas
corrientes del trnsito estn determinadas por un separador
d) Vas no divididas, aquellas de circulacin sencilla o doble sin separador.
Hoja de Metadatos para Tesis y Trabajos de Ascenso 1/5
Anlisis del flujo vehicular de las avenidas que convergen en la plaza de las
Ttulo
Bandera (Avenidas Repblica, Avenidas Menca de Leni, Prolongacin

Paseo Orinoco y Prolongacin Avenida Repblica) Ciudad Bolvar Estado
Bolvar.
Subttulo
Autor(es)
Apellidos y Nombres
Coraspe Hernndez Liseth Andreina
Marsiglia Prez Osmer Jos
Palabras o frases claves:

Anlisis
Flujo vehicular
Plaza de las Banderas
Avenida Repblica
Avenida Menca de Leni
Prolongacin Paseo Orinoco
Prolongacin Avenida Repblica
Cdigo CVLAC / e-mail

CVLAC
18.476.840
e-mail
lisethandrein@hotmail.com
CVLAC
17.382.818
e-mail
Osmerjose77@hotmail.com
257

Lneas y sublneas de investigacin:
rea
Subrea
Departamento de Ingeniera Civil
Ingeniera Civil
Resumen (abstract):
La realizacin de este trabajo de grado tiene como objetivo general Analizar el flujo vehicular en
las Avenidas que convergen en la plaza de las Banderas (Avenida Repblica, Avenida Menca
de Leni, prolongacin Paseo Orinoco, prolongacin Avenida Repblica) de Ciudad
Bolvar, este estudio se llevar a cabo mediante los aspectos fundamentales de la ingeniera
de trnsito. Esta investigacin se desarrollar en el marco de los factores que interfieren en el
congestionamiento vehicular en dicha interseccin, influyendo as en el retraso de los
usuarios hacia sus puestos de trabajos. Se estima conocer los parmetros y caractersticas
reales existentes en la zona estudiada, es decir, de las avenidas que convergen en la plaza de
las Banderas. Haciendo uso de una metodologa estadstica, se realizarn aforos del trnsito
vehicular, determinando las horas crticas, los volmenes de trnsito, la capacidad en que
operan las vas y el nivel de servicio que presta cada una de estas avenida, todos estos
resultados se tabularn y se mostrarn grficamente mediante herramientas tales como
histogramas y polgonos de frecuencia y figuras donde se muestrearn la variaciones de
volmenes, con los cuales se confirmar el problema que existe en la interseccin. Por otro
lado, se realizarn estudios de las velocidades por medio de procedimientos conocidos, donde se
determinar la velocidad de recorrido en cada avenida para una muestra determinada, seguido del
estudio de las velocidades se proceder al anlisis del flujo vehicular donde se estudia el
comportamiento de los densidades para un flujo de vehculos de dicha interseccin a estudiar, a
partir de estos resultados se hacen las conclusiones y recomendaciones pertinentes al tema, con la
finalidad de mejorar las condiciones de la va, tanto en capacidad como en nivel de servicio, todo
para ser proporcionado a los usuarios que transitan a diario por la interseccin.
258
Contribuidores:
Apellidos y Nombres
ROL / Cdigo CVLAC / e-mail
ROL
CA
CVLAC
5.083.438
AS
TU
JU
AS
TU
JU
AS
TU
JU
Prof. Mercedes Sequera
e-mail
ROL
CA
CVLAC
5.553.168
Prof. Rogelio Prez
e-mail
ROL
CA
CVLAC
8.887.862
e-mail
Jjimenez33@hotmail.com
Prof. Josefina Jimnez
Fecha de discusin y aprobacin:

Ao
2011
Lenguaje:
Mes
Da
03
spa
23
259
Archivo(s):
Nombre de archivo
Tipo MIME
Tesis-Analisis del flujo vehicular en la plaza de las

banderas.doc
Aplication/msword
Alcance:
Espacial:
(Opcional)
Temporal:
(Opcional)
Ttulo o Grado asociado con el trabajo:
Nivel Asociado con el Trabajo:
rea de Estudio:
Ingeniero Civil
Pre-grado
Departamento de Ingeniera Civil
Institucin(es) que garantiza(n) el Ttulo o grado:
Universidad de Oriente
260

Tesis-Analisis Del Fuljo Vehicular en Las Avenidas Que Convergen en La Plaza de Las Banderas

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE

ANLISIS DEL FLUJO VEHICULAR EN LAS AVENIDAS QUE

CIUDAD BOLVAR, MARZO 2011

Profesora Mercedes Sequera

Profesor Jacques Edlibi

Ciudad Bolvar, Marzo de 2011.

A mi madre, a mi padre, a mis hermanos, a mi madrina, es decir mi hermosa

A mis abuelas y abuelos, especialmente a mi abuela Luisa que desde el cielo me

A Carlos Andrs, por su apoyo incondicional durante estos aos de compartir, y

Br. Osmer Marsiglia.

Br. Liseth Coraspe.

A mi mam, a mi papa, a mi madrina Celestina, por haberme dado fortaleza,

A mis Profesores Giovanni Grieco, Rogelio Prez y a mi tutora acadmica

A una persona muy especial e importante para m, Liseth Andreina, mi

Y por ltimo, agradeciendo a la Casa ms Alta mi UNIVERSIDAD DE

Br. Osmer Marsiglia.

A mis Padres, familiares y amigos, a la familia Marsiglia, por todo su apoyo, a

No puedo dejar de agradecer a los profesores Giovanni Grieco y Rogelio Prez,

A la familia Arvelez Delgado por brindarme su apoyo y colaboracin.

Br. Liseth Coraspe.

3.2.4.3 Volmen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH, 30VH):

5.1 Descripcin de las caractersticas geomtricas de las vas...................................... 52

5.4.1.4 Tamao apropiado de la muestra (primer muestreo). Ecuacin (4.7): para

APNDICE B ............................................................................................................. 212

Tabla 5.17 Valores de VHMD, RHFM, FHMD y porcentaje de vehculos. Sentido H.

Tabla 5.59 Densidad Flujo. ................................................................................... 154

Figura 5.36 Curva de frecuencias de velocidades en punto, sentido F. ......................126

Es de importancia destacar que la aparicin de vehculos o automviles ha sido

En el transcurrir del tiempo se han desarrollado avances para la proyeccin de

habitantes, todos estos factores influyen negativamente en el desenvolvimiento del

El congestionamiento vehicular presente en Ciudad Bolvar, es un problema al

La siguiente investigacin realizada esta comprendida en 5 captulos, los cuales

Captulo I. Situacin a investigar: en esta etapa de la investigacin se explicarn

Captulo II. Generalidades: en esta etapa se describe la ubicacin geografa de

Captulo III. Marco terico: en este se proceder a la bsqueda de

Captulo IV. Metodologa de trabajo: en esta fase se indica de manera precisa la

Captulo V. Anlisis e interpretacin de los resultados: primero se describirn

Conclusiones y recomendaciones: se presentan de manera precisa los aspectos

El trfico vehicular ha ido aumentando rpidamente a travs de los aos, esto ha

La congestin del trfico se produce cuando el volmen de trfico o de la

En muchas ciudades altamente pobladas la congestin vehicular es recurrente, y

En Latinoamrica, la calidad de vida de los habitantes se ve ms afectada por la

capitales, la falta de un medio de trasportes eficientes, el mal estado de las carreteras

En Ciudades como Bogot y Caracas (urbes latinoamericanas) las autoridades

En Caracas se da el congestionamiento porque la demanda de vehculos y uso

Los venezolanos en la actualidad tenemos que el trfico en el rea

Ciudad Bolvar, Capital del Estado Bolvar, no escapa del congestionamiento

De acuerdo a lo antes planteado, surgen las siguientes interrogantes: Cules

1.2 Objetivos de la investigacin

1.2.2 Objetivos especficos

1.3 Justificacin de la investigacin.

Para esto, se debe determinar las caractersticas geomtricas de la va que

1.4 Alcance de la investigacin

Figura 2.1 Ubicacin geogrfica del rea de estudio.

Tabla 2.1 Coordenadas U.T.M que delimitan el rea de estudio.

2.2 Acceso al rea de estudio

Figura 2.2 Acceso a la interseccin ubicada en el sector Las Banderas.

2.3 Geologa regional y/o local

Figura 2.3 Lmites de Ciudad Bolvar- Estado Bolvar.

Gonzlez, Rodrguez y Martnez, (2000) desarrollaron un estudio sobre: Cmo

Celis, (2005) realiz un trabajo sobre un Manual de diseo geomtrico para

a las necesidades viales proyectadas considerando a su vez el cumplimientos de las

3.2 Bases tericas

3.2.1.1 Derecho de va: es la faja de terreno destinada a la construccin,