INTERSECCIONES

TOPOGRAFIA II

Informe de Intersecciones Viales

1.- Introduccin.
Por la necesidad de tener un flujo vehicular constante y sin interrupciones en las
intersecciones viales se toman en consideracin dos imperantes aspectos, uno de stos
es la evidencia fsica de una congestin de trnsito y si esto no es tratado puede llegar a
convertirse un punto crtico de en taponamiento y otra, es el resultado que arroja un
estudio de interseccin vial para los prximos aos.
La obtencin de la informacin es uno de los factores importante en este tipo de estudios,
ya que esto permite ver de una manera ms clara y objetiva los problemas que se
presentan en las intersecciones a solucionar. Para esto se debe hacer una exhaustiva
planeacin y programacin de todo la informacin obtenida a lo largo de la investigacin,
de los datos obtenidos en la intercesiones que se va a hacer, teniendo en cuenta cuales
datos se van a tomar, cuando, donde, como se van analizar y para que se van a utilizar.
Los datos que se van a utilizar, depende del tipo de estudio que se vaya a realizar y de las
necesidades que se pretenden suplir. El primer concepto que debe quedar claro es que la
planeacin es ms que el desarrollo de un plan, es un proceso integrador. El proceso de
planeacin consiste principalmente en la obtencin de informacin sobre alternativas de
acciones y sus posibles efectos.
La realizacin de alternativas debe ser el reflejo de una poltica bien definida para el
sector de transporte urbano y de estrategias de solucin de los problemas. La elaboracin
de polticas y estrategias es una tarea tcnica que debe considerar los objetivos para el
sector.
Las principales etapas asociadas al proceso de planeacin son:

Identificacin de los problemas

Identificacin del sistema de inters
Establecimiento de metas y objetivos para el sistema
Generacin de alternativas para la solucin de los problemas identificados
El anlisis del comportamiento del sistema, en particular frente a las alternativas

consideradas
Evaluacin de las alternativas estudiadas (desde el punto de vista tcnico,

econmico y ambiental)
Seleccin de alternativas que atiendan mejor a los objetivos establecidos
Implantacin de la alternativa seleccionada y el monitoreo de la evolucin del
sistema, buscando la identificacin de nuevos problemas.
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En el caso del anlisis de una red vial urbana o interseccin, los datos a tomar seran: la
geometra de la red, nmero y ancho de carriles, pendientes de los tramos, longitudes de
bahas para giros a la izquierda y derecha, etc. Los Volmenes vehiculares, velocidades,
dispositivos de control en las intersecciones de prioridad, seales de "Pare" o "Ceda el
Paso", Velocidades de marcha de recorrido y demoras, tiempo perdido en el arranque,
longitudes reales de los vehculos, ocupacin vehicular, flujos peatonales, datos sobre
condiciones de parqueo.

Propsitos
* Buscar una solucin viable con la mayor eficiencia y calidad posible, que se pueda
realizar en un tiempo mnimo y con los valores econmicos apropiados a un problema de
trnsito en una interseccin vial.
* Presentar las posibles soluciones que cumplan con las normas establecidas por los
diferentes organismos encargados de regular el transito urbano y rural, Ministerio de
Obras Pblicas y Comunicaciones (MOPC).
* Concientizar a travs del marco terico, acerca de las intersecciones, su diseo,
mantenimiento.
* Identificar los problemas que provocan un mal funcionamiento en el cruce de las calles
circunvalacin y romero.

2.- Marco Terico:

Trnsito
Accin de transitar, sitio de donde pasa de un lugar a otro. Para proyectar una va
de comunicacin la seleccin de tipos de caminos, las intersecciones, los acceso,
los servicios, depende de los volmenes de transito que circulare en un volumen de
tiempo al igual que su variacin, su tasa de crecimiento y su composicin.

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Ingeniera de Trnsito
Es aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la planificacin,
al proyecto funcional, el proyecto geomtrico y a la operacin del trnsito por las
calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y sus relaciones con
otro medio de transporte.

a) Caractersticas del trnsito:

Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehculos y usuarios como
elementos de la corriente de trnsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad,
el origen y el destino del movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, etc. As se
ponen en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones del usuario en el trnsito.
b) Reglamentacin del trnsito:
La tcnica debe establecer las bases para los reglamentos de trnsito, debe sealar sus
objeciones, legitimidad y eficacias; as como sanciones y procedimientos para
modificarlos y mejorarlos.
c) Sealamiento y dispositivos de control:
Determina los proyectos, construccin, conservacin y sus seales, iluminacin y
dispositivos de control.
d) Administracin:
Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias pblicas que
tienen competencia en materia vial y su administracin al respecto. Deben considerarse
los distinto aspectos tales como: econmico, poltico, fiscal, de relaciones pblicas, de
sanciones.

Carretera.- Es una va de dominio y uso pblico, proyectado y construido

fundamentalmente para la comunicacin de comunidades, economa y transporte
pblico o privado.
Las Carreteras se clasifican:

a) De acuerdo a su ubicacin:
1. Rurales
2. Urbanas

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b) De acuerdo a su terminacin se clasifican en:

I.
Terracera
II.
Revestida
III.
Pavimentada

c) De acuerdo al uso e importancia de las vas pueden ser o clasificarse

en:

Urbanas:

1.) Avenidas: vas de dos o ms carriles por sentido. En las vas rpidas de alto
volumen y en las vas rurales, el ancho mnimo del carril es de 3.60 m; en las
vas urbanas con poco trnsito y bajo porcentaje de vehculos pesado se
podrn tener carriles de hasta 2.70 m. Separados fsicamente un sentido de
otro (bordillo, muro o Isleta). En la actualidad ha sido necesario ampliar esta
definicin a:
- Viaductos (agregarle otro nivel a la va) tneles y vas expreso.
- Bordillo: Muro menor de 30 cm y de altura menor de 0.50 m.
-Muros: Muros Yersey (Ancho 30 cm y altura 0.50 m)
- Isleta: con vegetacin o bulevar.
2.) Calles Principales: Es una calle que puede ser de un solo sentido o de
doble sentido que da servicio a varias de la ciudad y cuando es de un solo
sentido debe de estar firmando par vial.
Par vial: dos va paralela que dan servicio diferente y al mismo origen y
destino.
3.) Calles secundarias: son calles que dan servicio de recoleccin dentro de
un sector, es recomendable que todas las calles secundarias funcionen como
pares viales.
4.) Calles marginales: son vas paralelas avenida o vas expreso de doble
sentido que dan servicio interno a una zona
5.) Calles ciegas: son calles que no tienen salida.
6.) Callejones: es producto del crecimiento desorganizado de una zona.

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Rurales:
1.) Troncales
2.) Regionales
3.) Locales
4.) Caminos Vecinales.

Problema del Sistema de Transporte:

Las ciudades dependen fundamentalmente de sus sistemas de calles, ofreciendo

servicios de transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen que operar al lmite de su
capacidad, con el fin de satisfacer los incrementos de demanda por servicio de transporte,
ya sea para trnsito de vehculos livianos, transito comercial, transporte pblico, acceso a
las distintas propiedades o estacionamientos, originando obviamente problema de
trnsito, cuya severidad por lo general se puede medir en los trminos de accidentes y
congestionamiento.
Problema del trnsito en el Estado Plurinacional de Bolivia de la Congestin vial
Se refiere tanto urbana como interurbana, a la condicin de un flujo vehicular que se ve
saturado debido al exceso de demanda de las vas, produciendo incrementos en los
tiempos de viaje y atacamientos. Este fenmeno se produce comnmente en las horas
punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en
prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que
los automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la
calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un lugar de la va.
Esto tambin deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes
ya que los vehculos no se desplazan a una velocidad importante para ser vctima de
daos o lesiones de mayor gravedad. Tambin, los vehculos pierden innecesariamente
combustible debido a que se est inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin
avanzar en el trayecto de un punto a otro.
La congestin del trnsito urbano.- Consecuencias econmicas y sociales.
En los ltimos aos, especialmente desde principios de los aos noventa, el aumento de
la demanda de transporte y del trnsito vial ha causado, particularmente en las ciudades
grandes, ms congestin, demoras, accidentes y problemas ambientales.
Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al automvil al elevarse el poder
adquisitivo de las clases de ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin de los
precios de venta, mas oferta de autos usados, crecimiento de la poblacin, menos
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habitantes por hogar y escasa aplicacin de polticas estructuradas en el transporte

urbano en lo cual incide la congestin de trnsito, que afecta tanto a automovilistas como
a usuarios del transporte colectivo y que acarrea perdida de eficiencia econmica y otros
efectos negativos para la sociedad.
Sin pretender plantear soluciones especficas, este informe analiza que es la congestin y
cuales las consecuencias de este flagelo moderno de las zonas urbanas que amenaza la
calidad de vida de sus habitad.
Esto tiene que ver con : los cambios en la composicin modal del Sistema y las
implicaciones sociopolticas de estos cambios, los conflictos sociales en torno a las
demandas de transporte, el rol poltico de los actores del Sistema, el costo econmico
para el pas de la crisis del transporte, la desregulacin y falta de control del Sistema, la
calidad del servicio (comodidad, facilidad de acceso, sistema de rutas, trasbordos
innecesarios), la percepcin de los usuarios de la problemtica del transporte, etc.
Los tipos de operadores se multiplican escapando algunas categoras a los mecanismos
de control. En efecto, existe una amplia gama de operadores agrupados en empresas
privadas, sindicatos y asociaciones, as como los independientes.

Dispositivos de control de trnsito

Se denominan dispositivos de control de trnsito a las seales, marcas,
semforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las
calles y carreteras por una autoridad pblica, para prevenir, regular y guiar a los
usuarios de las mismas. Estos indican a los usuarios las precauciones que
deben tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo en circulacin y
las informaciones estrictamente necesarias, dadas las condiciones especficas
de la calle o carretera.
Clasificacin de los dispositivos de control

1. Seales verticales
* Preventivas
* Restrictivas
* Informativas
* Tursticas y de servicio
* Seales diversas
2. Seales horizontales
* Rayas
* Marcas
* Botones
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3. Dispositivos para proteccin de obras

* Seales horizontales:
* Rayas
* Marcas
* Violetas
* Botones
* Seales verticales:
* Preventivas
* Restrictivas
* Informativas
* Diversas
* Barrenas levadizas
* Barrenas fijas
* Conos
* Tambos
* Dispositivos luminosos
* Seales manuales
4. Semforos
* Vehiculares
* Peatonales
* Especiales
Requisitos que deben cubrir los dispositivos de control del trnsito.
* Satisfacer una necesidad.
* Llamar la atencin.
* Transmitir un mensaje simple y claro.
* Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.
* Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.

Semforos
Los semforos son dispositivos elctricos que tienen como funcin ordenar y
regular el trnsito de vehculos y peatones en calles y carreteras por medio de
luces generalmente de color rojo, amarillo y verde, operados por una unidad de
control.

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Este se compone de tres partes:

1) Estructura de soporte: es la parte del semforo que se encarga de soportar el cuerpo,
este se ubica de forma estratgica para que los conductores puedan verlos claramente.
Este puede ser de 4 tipos:
a) Poste-estructura vertical que soporta el cuerpo, este se utiliza en: vas estrechas de un
sentido, como semforo auxiliar o semforo peatonal.
b) Cable o estructura de cable: Est compuesta por 2 cables verticales y uno que soporta
los cuerpos. Esto presenta desventajas como las siguientes:
* No soportan ms de dos cuerpos.
* Es inseguro en caso de ciclones.
c) Bandera: conformado por una parte vertical y una horizontal teniendo como lmite 2
cuerpos.
d) Tipo prtico.
2) Cuerpo: se encarga de transmitir el diseo u orden a los conductores.
Parte del cuerpo.
-Quiebrasol: Este proyecto una sombra cuando el sol est detrs del semforo.
-Visera: Se encarga de proyectar una sombra cuando el sol esta delante.
-Caja: Esta se encarga de soportar todo las partes que componen el cuerpo.
-Mica o pantalla: Esta se encarga de definir el color. Los tamaos de estas deben ser
mayores de 12 pulgadas, los colores que contiene son rojo, verde y amarillo.
Rojo: Indica pare.
Amarillo: Precaucin
Verde: Contine
Pantalla reflectora: Refleja la luz que emite la bombilla.
3) Control: Es la parte del semforo que se encarga de transmitir y almacenar el diseo.
Con base en el mecanismo de operacin de los controles de los semforos, stos se
clasifican en:
1) Semforos para el control del trnsito de vehculos
* No accionados por el trnsito.* Accionados por el trnsito.
* Totalmente accionados por el trnsito.
* Parcialmente accionados por el trnsito.

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2) Semforos para pasos peatonales.

* En zonas de alto volumen peatonal.
* En zonas escolares.
3) Semforos especiales
* De destello.
* Para regular el uso de carriles.
* Para puentes levadizos.
* Para maniobras de vehculos de emergencia.
* Con barreras para indicar aproximacin de trenes.

Ventajas y desventajas
a) Hace ordenada la circulacin del trnsito y, en ciertos casos, llega a
aumentar la capacidad de la calle.
b) Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
c) Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para mantener la
circulacin continua, o casi continua, a una velocidad constante en una ruta
determinada.
d) Permiten interrumpir peridicamente el trnsito intenso de una arteria para
permitir el paso de vehculos y peatones de las vas transversales.
e) En la mayora de los casos representan una economa considerable con
respecto al control por medio de policas de trnsito.
Cuando el proyecto o la operacin de semforos son deficientes, pueden existir
las siguientes desventajas:
a) Se incurrir en gastos no justificados para soluciones que podan haberse
resuelto solamente con seales o en otra forma econmica.
b) Producen demoras injustificadas a cierto nmero de usuarios, en especial
cuando se tratan de volmenes pequeos de trfico.
c) Producen reaccin desfavorable en el pblico con la consiguiente falta de
respeto tanto a las seales, semforos o hacia las autoridades.

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d) El excesivo nmero de accidentes del tipo de alcance, por cambios

sorpresivos de color.
e) Prdida innecesaria de tiempo en algunas horas de da en el que el volumen
de trfico es pequeo y no se precisa de semforos.
f) Aumento de la frecuencia o la gravedad de ciertos accidentes cuando la
conservacin es deficiente, en especial cuando existen focos fundidos.
g) El uso de semforos porttiles causa confusin en algunos conductores.
h) En intersecciones rurales, la aparicin intempestiva produce por lo general
accidentes, cuando no existe avisos previos adecuados.
Criterios para un buen diseo de semforo.
* Utilizar menor nmero de fase posible.
* Movilizar el mayor nmero de giro por fase.
* Sacar el mejor provecho al ancho del acceso.
* Eliminar giros o giros de poca importancia y problemtica.
* Aprovechar el entorno como parte de la solucin.
* Elegir un orden en la distribucin de la fase.
* Escoger como volumen de diseo la sumatoria menor de volmenes crticos.

Niveles de Servicio
El nivel de servicio de una interseccin con semforos se define a travs de las
demoras, las cuales representan para el usuario una medida del tiempo perdido
de viaje, del consumo de combustible, de la incomodidad y de la frustracin.
Especficamente, el nivel de servicio se expresa en trminos de la demora
media por vehculo debida a las detenciones para un periodo de anlisis de 15
minutos, considerado con periodo de mxima demanda.
1. Niveles de servicio A
Operacin con demoras muy bajas, menores de 10 segundos por vehculos. La
mayora de los vehculos llegan durante la fase verde y no se detiene del todo.
Longitudes de ciclo corto pueden contribuir a demoras mnimas.
2. Niveles de Servicio B
Operacin con demoras entre 10 y 20 segundos por vehculo.

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3. Niveles de Servicio C
Operacin con demoras entre 20 y 35 segundos por vehculos. La progresin
del trnsito es regular y algunos ciclos empiezan a malograrse.
4. Niveles de Servicio D
Operacin con demoras entre 35 y 55 segundos por vehculos. Las demoras
pueden deberse a la mala progresin del trnsito o llegadas en la fase roja,
longitudes de ciclo amplias, o relaciones v/c altas. Muchos vehculos se
detienen y se hacen ms notables los ciclos malogrados.
5. Niveles de Servicio E
Operacin con demoras entre 55 y 80 segundos por vehculos. Se considera
como el lmite aceptable de demoras. Las demoras son causadas por
progresiones pobres, ciclos muy largos y relaciones v/c muy altas.

6. Niveles de Servicio F
Operacin con demoras superiores a los 80 segundos por vehculos. Los flujos
de llegada exceden la capacidad de los accesos de la interseccin, lo que
ocasiona congestionamiento y operacin saturada.

Flujo:
Es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por los puntos o seccin
transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el nmero de
vehculos, N, que pasa durante periodo especifico, T, inferior a la hora,
expresada en (Veh/min) o vehculo por segundo (Veh/seg).Accidentalidad
Un accidente de trnsito, colisin de vehculos de motor, accidentes de
vehculos de motor, accidente automovilstico o accidente de coche, se produce
cuando una carretera del vehculo choca con otro
vehculo, peatones, animales, desechos del camino, o de otro
tipo geogrfico o arquitectnico obstculo. Colisiones de trfico pueden causar
lesiones, daos a la propiedad, y la muerte.
Un nmero de factores contribuyen al riesgo de colisin incluyendo, deterioro
diseo de los vehculos, la velocidad de operacin, diseo de carreteras, y el
conductor. En todo el mundo los vehculos de motor colisiones llevar a la
muerte y discapacidad significativa, as como importantes costes financieros
para la sociedad y el individuo.
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Estudio de Velocidad
La calidad de un viaje es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje.
La velocidad es un importante factor en el Transporte, ya que tiene implicancias
econmicas, de seguridad, de tiempo y servicio (confort), tanto para el
conductor como para el pblico en general.
Podemos determinar dos tipos de velocidad: la velocidad en un punto o
velocidad instantnea y la velocidad de viaje. La velocidad instantnea es
aquella referida a un lugar determinado bajo ciertas condiciones prevalecientes
en ese momento.
Velocidad de operacin: Corresponde a la velocidad del percentil 85, que es
aquella bajo la cual circula el 85% de los vehculos cuando no existe
congestin.
Velocidad de diseo: corresponde a la mxima velocidad a la que un vehculo
puede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad tericamente total.

Objetivos

* Nos permite conocer la tendencia (comportamiento del trfico).

* Saber la velocidad en un sitio determinado para establecer lmites.
* Establece zonas para adelantar.
* Estudios de accidentes.
* Localizacin de sealizaciones.
* Seleccin de elementos para el diseo geomtrico.
* Evaluar las capacidades, calcular los ciclos de los semforos, etc.

Procedimiento

Los estudios de velocidad son efectuados, generalmente, en secciones rectas, a nivel y

lejos de intersecciones en los caminos y/o a media cuadra en el rea urbana. As mismo,
en lugares especficos de acuerdo a los requerimientos.
La hora en que se deben efectuar depende del propsito del estudio. Un estudio general
para determinar lmites de velocidad podra efectuarse en las horas que no sean de
mxima demanda.
Cuando el volumen vehicular es bajo, es conveniente tomar datos en ms de un da.
Los elementos necesarios para efectuar un estudio manual de velocidad son: una huincha
de medir, un cronmetro, un formulario especial y dos observadores.

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Tipo de interseccin

Dentro de la innumerable variedad que supone el conjunto de las intersecciones, es

posible definir una tipologa que permite clasificar la mayor parte de los casos reales.
Empalmes (3 Ramas).
Se llama as a las configuraciones de tres ramas, que asemejan una T o una Y. En
stas, es frecuente el caso de ramas de diversa importancia, lo cual se determina
mediante los conteos pertinentes. La cantidad de movimientos posibles es seis, si todas
las ramas tienen doble sentido, y cuatro y dos si una de ellas o todas tienen sentido nico,
respectivamente. Esto sin considerar la posibilidad de giros en U. Se muestran algunos
ejemplos de empalmes en T y otros en Y, todos ellos con islas y canalizaciones.
Cruces (4 Ramas).
Reciben tal nombre las configuraciones de cuatro ramas, que asemejan una cruz o una
equis. La cantidad mxima de movimientos posibles es doce, si todas las ramas tienen
doble sentido, y siete y cuatro si dos o cuatro de ellos tienen sentido nico,
respectivamente (sin giros en U). La importancia de los movimientos se detecta
mediante conteos. Se muestran algunos de los tipos de cruces canalizados que pueden
significar un trazado adecuado segn las circunstancias del caso. Tambin se indican las
transformaciones posibles de una interseccin en X para convertirla en una del tipo cruz
o en dos empalmes en T. Cuando este tipo de rectificacin es posible (zonas suburbanas o despobladas), debe preferirse las soluciones V y VI. Entre los casos VII y VIII
es mejor la segunda, pues el giro a la izquierda que deben hacer los usuarios que desean
continuar por la va secundaria, que es la que interrumpe, supone la espera sobre esta
misma, sin detenciones en la primaria.
Encuentro (Ms de 4 Ramas).
Este tipo de interseccin es difcil de tratar y por lo general se prefiere suprimir una de las
ramas, empalmndola con otra fuera de la interseccin, si ello es posible. Si no lo es, la
solucin suele ser complicada o del tipo giratorio, o bien fuerza al establecimiento de
sentidos nicos a algunas de las ramas.

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Empalmes en T

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TOPOGRAFIA II
Empalmes en Y

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TOPOGRAFIA II

Cruces Tpicos

Rotondas.

Este tipo de solucin consiste en empalmar las ramas sobre un anillo circular elptico o
similar, por el cual los vehculos giran hasta llegar a la rama de salida. Para esto pueden
tener que trenzarse en uno o ms puntos con los flujos provenientes de otros ingresos y
destinados a otras salidas. No se emplean semforos y la preferencia corresponde al que
viene por el anillo (desde la izquierda). Esta solucin es una solucin de compromiso que
puede ofrecer algunas ventajas si se dan simultneamente parte importante de las
siguientes condiciones:

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INTERSECCIONES

TOPOGRAFIA II

-Intersecciones con cinco o ms ramales y con volmenes aproximadamente iguales en

todas las ramas.
-Giros relativamente importantes, que llegan a superar los movimientos que continan
recto.
-reas disponibles extensas, horizontales y baratas.
-Poco movimiento de peatones.

Distancias entre cada par de ramas consecutivas de longitud suficiente para permitir el
trenzado (el tramo ms crtico determina la capacidad de la rotonda). De estas
condiciones se pueden inferir tambin los inconvenientes que hacen que estas soluciones
sean rara vez preferibles a las intersecciones de otros tipos: poca capacidad para el rea
ocupada, recorridos largos, trenzados molestos, incomodidad para los peatones y
velocidades generalmente bajas. Sin embargo, si se comparan cruces con semforos, con
volmenes equilibrados en las dos vas que se cortan en ngulo recto y con un porcentaje
alto de giros a la izquierda (35% o ms), se ha observado que las rotondas ofrecen mayor
capacidad para una misma superficie.

Mini-Rotondas.
Las mini-rotondas, al igual que las rotondas tradicionales, son elementos separadores de
flujos, instaladas en intersecciones, formando una isla central. El ingreso se hace
cediendo el paso a los vehculos que ya estn circulando por la mini-rotonda; es decir, los
conductores slo deben mirar a su izquierda para ingresar a la interseccin. La diferencia
entre una rotonda y una mini rotonda es que en sta ltima la isla central es pequea,
siempre inferior a cuatro metros, y puede ser tan simple como un crculo pintado en la
calzada. Que presentan dos casos correspondientes a una experiencia britnica.

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TOPOGRAFIA II

.
En general, la capacidad de una interseccin aumenta con su superficie, pero tambin
depende de la forma en que esta superficie se utilice. Se representa, a modo de ejemplo,
cmo vara la capacidad de un cruce de dos calzadas de 6m de ancho, a medida que
aumenta su superficie, como resultado de la ampliacin de los radios de sus esquinas.
Hasta que no se superan los 40m para dicho radio, no se dobla la capacidad inicial,
puesto que gran parte de la superficie aumentada apenas se aprovecha. Por encima de
un cierto radio, la capacidad no aumenta.

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Materiales de la Prctica.-

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Datos De la Prctica.-

CORDENADAS
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PLANOS

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Conclusiones y Recomendaciones.-

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TOPOGRAFIA II

El propsito general del diseo de una interseccin es el de proporcionar el mejor manejo

del volumen de vehculos que por ella cruzan, garantizar que el flujo de vehculos pase a
travs de ella sin generar conflicto o problema en el trnsito vehicular, para esto es
necesario la optimizacin de la mayor cantidad de los factores que influyen en la
capacidad vial del cruce.
Para un buen funcionamiento de la interseccin, esta debe contar con:
* Seales horizontales en buen estado.
* Seales verticales en buen estado.
* Buen funcionamiento del sistema de drenaje pluvial.
* Semforos vehiculares con buen funcionamiento.
* Semforos peatonales con buen funcionamiento.
* Buen estado del pavimento.
Un diseo cuidadoso reducir costos tanto en construccin como en el mantenimiento.
Bibliografa e Internet grafa
1. Nicholas J. Garber y Lester A. Hoel. Ingeniera de Trnsito y Carreteras. Editorial
Thomson. 3ra ed. 2006.
2. http://vitral.4t.com/V01-CONCEPTOS/C02-Transito.html
3. Seales, letreros marcas en el pavimento.
http://www.lowestpricetrafficschool.com/handbooks/driver/sp/4/6
4. Educacin Vial.
http://www.dgt.es/educacionvial/recursos/dgt/anexos/TALLER_DE_EDUCACION_VIAL.pdf
5. Ingeniera de Trnsito, fundamentos y aplicaciones. Rafael Cal y Mayor, y James
Crdenas Grisales. 8va Edicin.
Anexos
Aforo realizado por los sustentantes de este proyecto.
Diseo de Semforo.
Calculo de Nivel de Servicio.

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