UNIVERSIDAD AUTONOMA DE CHIAPAS

FACULTAD DE INGENIERIA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

DR. JOS LUIS PREZ DAZ

TRABAJO FINAL

JIMNEZ PREZ IVN G UADALUPE

OCTAVO SEMESTRE
GRUPO C

TUXTLA GTZ. CHIS. A 12 DE MAYO DEL 2016

INDICE
Investigue sobre transporte intermodal y multimodal y caractersticas .......... 2
Pesos, dimensiones y la fuerza motriz de 5 vehiculos diferentes para cada
modo de transporte ............................................................................................... 6
Investigue los 12 ejes troncales principales de carreteras en mexico ........... 12
Investigue la clasificacion funcional de carreteras. ......................................... 13
Investigue sobre vehiculos aereos: pesos, fuselajes, envergaduras, fuerza
motriz de 5 aeronaves de nueva generacion ................................................... 16
Investigue los requerimientos de la longitud de pista principal de los
aeropuertos.......................................................................................................... 21
Defina puertos y ensenadas, ejemplos en mexico y caracteristicas .............. 22
Investigue sobre la infraestructura basica de las terminales portuarias para
contenedores ....................................................................................................... 24
Investigue sobre los vehiculos de diseo para carreteras y sus caracteristicas
.............................................................................................................................. 25
Investigue sobre infraestructura basica de una via ferrea, su geometria y
elementos que la integran .................................................................................. 30
Investigue sobre la historia de sistemas de alta velocidad ferroviaria y sus
conceptos relativos a la alta velocidad ............................................................. 38
Cuales son las causas ms importantes y acciones a tomar sobre transporte
carretero en mxico ............................................................................................ 42
Investigue sobre conductos y transportadores como modos de transporte y
sus caracteristicas .............................................................................................. 44
Bibliografia........................................................................................................... 46

1.- INVESTIGUE SOBRE TRANSPORTE INTERMODAL Y MULTIMODAL Y

CARACTERSTICAS
Transporte intermodal:
En el transporte de mercancas, el transporte intermodal es la articulacin entre
diferentes modos de transporte utilizando una nica medida de carga
(generalmente contenedores), a fin de realizar ms rpida y eficazmente las
operaciones de trasbordo de materiales y mercancas. Las subdivisiones
del transporte terrestre (camin y ferrocarril) y las subdivisiones del transporte

por agua (transporte martimo y transporte en vas navegables interiores), se

consideran como modos diferentes.
Para el transporte intermodal es necesario ms de un tipo de vehculo para
transportar la mercanca desde su lugar de origen hasta su destino final, por lo cual
constituye un tipo de transporte multimodal.

Transporte multimodal:
Se entiende como transporte multimodal el porte de mercancas de por lo menos
dos modos transporte desde un lugar situado en un pas en que el operador de
transporte multimodal toma las mercancas bajo su custodia, hasta otro lugar
designado para su entrega situado en un pas diferente.
Las empresas de transporte multimodal se caracterizan por ser: las encargadas de
efectuar el total transporte de mercancas, desde cualquier punto de origen hasta
su destino final, ya sea este ltimo dentro del territorio nacional o bien internacional.
Adems prestan un servicio integral de transporte que requiere un marco jurdico
que garantiza normas mnimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado
de proteccin de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas.
Segn el artculo Primero del Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte
Multimodal Internacional de Mercancas, por transporte multimodal se entiende "el
porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud
de un contrato de transporte multimodal, desde un lugar situado en un pas en que
el operador de transporte multimodal toma las mercancas bajo su custodia, hasta
otro lugar designado para su entrega, situado en un pas diferente.
De acuerdo a esta definicin, el transporte multimodal se caracteriza por ser:
1. Una actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancas en virtud
de un contrato de transporte entre el Operador de Transporte Multimodal (OTM) y
su cliente.
2. Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores calificados
de transportes internacionales y que requiere por lo tanto un marco jurdico que
garantice normas mnimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de
proteccin de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas.

3. Una actividad internacional en virtud de la cual las mercancas pasan de un pas

a otro a merced de diversos modos de transporte."(Organizacin de Naciones
Unidas. UNCTAD. Transporte Multimodal y Oportunidades de Comercio 1994.
Por estas razones, es necesario definir en primera instancia quin es un
transportista multimodal, y qu documentacin ampara dicho transporte.
De acuerdo a los principios generales de los contratos de transporte, un
transportista es el que concluye un contrato de transporte a su nombre, con un
propietario de carga, o acuerda transportar una carga en particular. En este sentido,
aqul que recibe una carga de un embarcador para ser transportada a su destino
final va transporte combinado, asume el estatus de transportista por el
entero transporte, independientemente de cual sea su participacin en una parte de
la transportacin. Por lo anterior, se desprende que el transportista contratado bajo
estas circunstancias, es el transportista multimodal u OTM.
Documento de transporte multimodal
El documento de transporte multimodal, deber ser un documento expedido por un
operador de transporte multimodal, bajo la solicitud del embarcador (consignatario),
y negociable como un conocimiento de embarque. De esta manera, este certificado
es el recibo de los bienes, expedido por el transportista responsable de la mercanca
y evidencia del acuerdo de un contrato de transporte multimodal y ms an, se
considera como un documento de ttulo o un documento negociable. Por otro lado,
el OTM puede ofrecer servicios puerta a puerta; de puerto a puerta; de puerta a
puerto; o complementar el segmento de un traslado en especfico.
El OTM organiza su propia cadena de transporte de tal manera que pueda
controlarlo por completo, eligiendo de esta forma los modos de transporte y
combinaciones ptimas para que la suma de los costos, ms sus honorarios
ofrezcan un precio adecuado al usuario. En general, siempre ms econmico que
si se contrataran segmentadamente las porciones de cada modo de transporte. A
nivel internacional, los OTM son principalmente: empresas navieras, de
autotransporte, ferroviarias o reexpedidores de carga (forwarder). Es importante
hacer mencin sobre la diferencia que existe entre los tres primeros y el ltimo,
misma que radica en la propiedad o posesin de los medios de transporte.

Dentro del mbito de las empresas navieras, la gran mayora operan transporte
multimodal, y cuentan no slo con los medios propios para la realizacin del
segmento martimo, sino, en muchos casos, tambin cuentan con los medios
terrestres. En el caso de los no propietarios de los medios de transporte, se
encuentran: las empresas consolidadoras de carga, los agentes aduanales y las
empresas almacenadoras, entre otros.
Independientemente de que el OTM posea o no los medios de transporte, ste
deber ser capaz de ofertar servicios globales que incluyan tanto el transporte y las
maniobras, as como el almacenamiento de las mercancas en condiciones ptimas
de eficiencia y precio. Deber atender con eficacia y seguridad las necesidades
especficas de las empresas y sus mercancas objeto de comercio exterior,
coadyuvando por ende, a la mejora de la logstica del transporte de stas.

Ventajas del transporte multimodal

Las ventajas del Transporte Multimodal se han puesto de manifiesto con la
globalizacin de las economas. Dada la intensificacin de la competencia
internacional, los servicios integrados pueden reducir el tiempo de trnsito e
incrementar la puntualidad, con efectos directos en la reduccin de inventarios.
Brinda comodidad al usuario el tratar con un slo prestador de servicios,
estrechando relaciones comerciales.
Reduce costos administrativos y de logstica, para lograr la sincrona y enlaces
internacionales.
Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce los
gastos de transporte y de otros costos conexos.
Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta,
y finalmente, algo muy importante, propicia nuevas oportunidades comerciales para
exportaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios
de transporte.

2.-PESOS, DIMENSIONES Y LA FUERZA MOTRIZ DE 5 VEHICULOS

DIFERENTES PARA CADA MODO DE TRANSPORTE
Transporte carretero:

Nissan Tsuru
Peso vehicular: 946kg
Fuerza motriz (hp @ rpm): 105 @ 6,000
Largo: 4.325 mm
Ancho: 1.650mm
Alto: 1.381mm

Chevrolet Silverado 1500

Peso: 2,054kg
Fuerza motriz: 6 cilindros, 4.3L SIDI VVT (Potencia: 285@5,300 rpm. Torque: 305
lb - pie @3900rpm)
Largo: 5,221 mm
Ancho: 2,032mm

Motocicleta Yamaha Fz-16

Peso 124 kg
Fuerza motriz: 13,80 Hp a 7500 rpm
Largo total: 1973mm
Ancho total: 761mm
Altura total: 1119mm

Autobs volvo 7550

Peso: 17770 kg
Fuerza motriz: 425 C.V. 425HP QA 1800 r.p.m
Largo: 12.22m
Ancho: 2.60m
Minibs Mercedes Benz
Peso: 5000km
Fuerza motriz: 180CV / 4.000 r.p.m
Largo: 4700mm
Ancho: 1780mm
Altura: 1940mm

Transporte areo:

Avioneta

Longitud
Altura
Envergadura
Velocidad
Peso Max
Peso vaco
Pasajeros
Potencia

6.3 m
2m
9.5 m
80 kt
450 kg
250 kg
2
80 Hp

Airbus 320
Pasajeros
Longitud
Envergadura
Altura
Vel Max
Empuje
unitario
Peso vaco
Peso Max

550 MAX
70.60 m
59.64 m
19.3 m
945 km/hr
510 nudos

207 KN
162.400 kg
333.400 kg

Helicptero
Tripulacin
Capacidad
Longitud
Altura
Peso vacio
Peso cargado
Peso max
Potencia

1 piloto
14 personas
17.43 m
3.83 m
2,961 kg
4,763 kg
5,80 kg
671 KW, 900 HP, 912
CV cada turboeje

Cohete Saturno V
Empuje

34 800KN

Dimensin

110.6 x 10.1m

Capacidad de carga

118 T

Transporte frreo:

El tranva de Vitoria
Longitud: 31.380 mm
Altura: 3.350 mm
Anchura: 2.400 mm
Peso (en tara): 40.100 kg

Shinkansen
longitud de 2.901 km
velocidad de hasta 320 km/h.
Ancho de va estndar (1.435 mm)

Translohr
Usando bateras la velocidad se limita a 30
km/h.
STE3 (3
pasajeros)

mdulos,

25

metros,

127

Ancho de 2,20 metros

Tren de carga
Capacidad 70ton
Peso en vaco 23.5ton
Longitud 12.72m
Ancho 2.92m
Altura 2.25m

Transporte maritimo

Crucero
Estos enormes buques pueden alcanzar hasta
30 nudos (56 km /hr).
Tienen una capacidad para mas de 2000
pasajeros.
Potencia aproximada de 150000 CV.

Portacontenedores

Son de 100000 CV
400 m de longitud
Navegan a 50km/h (27 nudos)
Pueden
transportar
contenedores.

hasta

15000

10

Lancha

Longitud de 8.5m
Peso vaco de 800kg
Motor diesel
Carga 500kg
Peso cargada 1300kg
8 CV a 7 nudos (12.964)

Canoa monoplaza

5.20 m de largo
75 cm de ancho
16 kg de peso

Yate

92 m de longitud
14 m transversal
35 km/hr (19 nudos)
30 personas
2 x 4400 HP

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3.-INVESTIGUE LOS 12 EJES TRONCALES PRINCIPALES DE CARRETERAS

EN MEXICO
Dentro de la red federal de 50 mil km y atendiendo a la densidad del trfico de
mercancas y pasajeros que anualmente registran, as como por la importancia de
las zonas metropolitanas, los nodos de produccin, los de actividades logsticas y
los de consumo que enlazan, se han identificado 14 corredores carreteros
principales, los cuales en conjunto suman casi 20 mil kilmetros a lo largo de
diversos ejes longitudinales norte-sur y transversales este-oeste.
Los corredores son:
1. Mxico-Guadalajara-Hermosillo-Nogales, con ramal a Tijuana
2. Mxico-San Luis Potos-Nuevo Laredo, con ramal a Piedras Negras
3. Quertaro-Aguascalientes-Zacatecas-Cd. Jurez
4. Acapulco-Mxico
5. Puebla-Progreso
6. Mazatln-Durango-Saltillo-Monterrey-Matamoros
7. Manzanillo-Guadalajara-San Luis Potos-Tampico, con ramal a Lzaro
Crdenas
8. Acapulco-Puebla-Veracruz
9. Veracruz-Monterrey, con ramal a Matamoros
10. Transpeninsular de Baja California
11. Corredor del Altiplano
12. Puebla-Cd. Hidalgo
13. Circuito Transstmico
14. Circuito Turstico de la Pennsula de Yucatn

12

Estos corredores comunican a todas las capitales estatales, las principales

concentraciones metropolitanas, las ciudades medias, los puertos martimos de
relevancia y los accesos a los puentes fronterizos internacionales de mayor
movimiento tanto con los Estados Unidos en el norte, como con Belice y Guatemala
en el sur del pas. Adems de su impacto socio-econmico en la integracin del
territorio, la definicin de estos corredores ha permitido dar prioridad a las
inversiones federales en la materia en los ltimos sexenios, tanto para la
modernizacin de algunos tramos faltantes, como para elevar sus especificaciones
y niveles de seguridad.
4.-INVESTIGUE LA CLASIFICACION FUNCIONAL DE CARRETERAS.
Las normas aplicables a una determinada va dependen fundamentalmente del
carcter de la misma (urbana, municipal, carretera estatal o interestatal), de la
funcin que debe cumplir dentro del sistema carretero, o de la intensidad del
trnsito, de las condiciones topogrficas o limitaciones fsicas y de los tipos de
vehculos que normalmente la utilizaran. Estas variables son bsicas para la
clasificacin de un sistema carretero, sin embargo para fines de planeacin,
proyecto, construccin, conservacin y operacin de una red vial, es preferible una
estratificacin ms consistentes de las normas, haciendo intervenir de forma ms
clara el aspecto funcional de las vas.

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Con base en lo anterior se propone un sistema de clasificacin tcnico funcional,

con cuatro categoras:

Red de autopistas
Red troncal
Red colectora
Red alimentadora

Red autopista
Conjuntamente con las carreteras de la red troncal, conforma los itinerarios bsicos
que sirven al transporte y a todo tipo de vehculos, proporcionando a los grandes
flujos vehiculares un rpido y eficiente movimiento entre regiones altamente
desarrolladas o centros de poblacin importantes. Generalmente estas vas son de
acceso controlado.
Las autopistas son carreteras de alta velocidad que integradas a una red de rutas
continuas satisfacen eficientemente las demandas del transporte. Su geometra
permite el trnsito de todos los vehculos cuyas mximas dimensiones y peso por
eje estn especificados en el reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad
de los vehculos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de
jurisdiccin federal.
Red troncal
Conjuntamente con la red de autopistas conforman los itinerarios bsicos que
integran una red de rutas continuas para el transporte d personas y mercancas, y
en razn de su funcin deben cumplir con los siguientes requisitos:

Operar como corredores para el trnsito de largo itinerario, servir a los

movimientos con longitud de recorrido caractersticos de grandes trayectos,
ya sean estatales o interestatales.
Servir a todas las capitales de los estados, as como a casi todas las ciudades
con 50,000 habitantes y comunicar a la mayora de las zonas urbanas con
25,000 habitantes
Proporcionar una red totalmente integrada, sin conexiones que representan
cuellos de botellas salvo donde las condiciones geogrficas y de flujo de
transito sean desiguales.

La red troncal admite la circulacin de todos los vehculos autorizados en el

reglamento respectivo. Algunas carreteras pertenecientes a esta red podrn ser de
cuatro carriles, aunque pudieran carecer de control de accesos o tener un control
parcial de los mismos.

14

Red colectora
Conforma una red de carreteras para comunicacin vinculadas con la red troncal y
cuyas caractersticas geomtricas permiten una velocidad de recorrido total
relativamente alta, con mnima interferencia a los movimientos de largo itinerario.
Sus principales funciones son:

Se integra para el servicio interestatal o intermunicipal

Se ubica a intervalos consistentes con la densidad de poblacin, de tal forma
que todas las zonas desarrollas de un estado, estn a distancias razonables
de una carretera de la red troncal.

Las carreteras de la red colectora, admiten la circulacin de automviles pick-ups,

autobuses y de camiones hasta la combinacin de tractor con semirremolque
T3-S2.
Red alimentadora
Conforma una red de caminos que prestan servicio principalmente dentro del mbito
municipal y con longitudes de recorrido relativamente cortos, estableciendo la
conexin con la red colectora. Comunican a todas las poblaciones en su rea de
influencia y proporcionan acceso a los predios y parcelas colindantes. Sus
principales caractersticas funcionales son:

Servir a los puntos ms apartados de un estado, enlazando a las poblaciones

de 100 habitantes o ms.
Conectar a las zonas potencialmente productivas de un municipio con la red
colectora.
Conectar las cabeceras municipales con la red colectora.
Servir para el traslado de los productos de la regin y para el trnsito de
maquinaria agrcola.

15

5.-INVESTIGUE SOBRE VEHICULOS AEREOS: PESOS, FUSELAJES,

ENVERGADURAS, FUERZA MOTRIZ DE 5 AERONAVES DE NUEVA
GENERACION
EUROFIGHTER TYPHOON II

Envergadura: 10,95m
Altura: 5,28m
Peso: 11000kg
Fuerza motriz: 1.15

16

BOEING F-15E EAGLE

Envergadura: 13.5 m
Altura: 5,64 m
Peso: 20411 kg
Fuerza motriz: 0.87

17

BOEING F-22 RAPTOR

Envergadura: 13,56 m
Altura: 5 m
Peso: 13608 kg
Fuerza motriz: 1.45

18

CHENGDU J-10

Envergadura: 8,78 m
Altura: 4,78 m
Peso: 9800 Kg
Fuerza motriz: 0.95

19

HAL TEJAS

Envergadura: 8,2 m
Altura: 4,40 m
Peso: 5450 kg
Fuerza motriz: 0.97

20

6.- INVESTIGUE LOS REQUERIMIENTOS DE LA LONGITUD DE PISTA

PRINCIPAL DE LOS AEROPUERTOS
La longitud de pista se determina en condiciones de atmosfera estndar, nivel del
mar y pendiente nula, posteriormente se aplica el factor de correccin por
temperatura y altitud.
El parmetro que se utiliza para definir el criterio econmico que determina la
rentabilidad de la operacin de una determinada aeronave en una ruta dada es la
relacin siguiente:

PLtipica
Carga de pago tipica
=
Carga de pago maxima
MPL

Dicho criterio establece que una ruta es rentable econmicamente cuando la carga
tpica (PLtipica) se encuentra entre el 80% y el 85% de la carga de pago mxima
(MPL) y que la mnima carga de pago admisible es el 70% de la carga de pago
mxima.

Longitud de pista-peso al despegue

Los fabricantes de las aeronaves incluyen en los airport planning una serie de
graficas que relacionen la longitud de pista al despegue con el peso de la aeronave
al despegue (TOW) para diferentes condiciones meteorolgicas, altitud y para pista
y pendientes nulas. Si se toman los datos correspondientes a das estndar, nivel
del mar y pendientes y vientos nulos, basta multiplicar con el factor de correccin
por temperatura, altitud y pendiente aplicable a cada aeropuerto para obtener la
longitud de pista para cada aeronave una vez conocido su peso al despegue (TOW).

El peso al despegue, TOW, es la suma de los siguientes pesos:

Peso operativo en vaco (OEW)

Peso de la carga de pago (PL)
Peso de combustible (W F)
Peso de combustible de reserva (FR)

TOW=OEW + PL + W F + FR

21

El peso operativo en vaco es caracterstico de cada aeronave. La carga de pago y

el peso de combustible ms la reservas no son independientes una vez
determinado el peso al despegue y adems dependen de la longitud de la etapa a
cubrir.
7.- DEFINA PUERTOS Y ENSENADAS, EJEMPLOS EN MEXICO Y
CARACTERISTICAS
Puerto
Es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los
puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga
de contenedores; de mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al
depsito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos,
asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categoras, como segn el uso civil o
militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45
pies (13,72 m), etc.

Ejemplo:
El Puerto Transatlntico Internacional Teniente Jos Azueta es el puerto de
pasajeros de Acapulco. Est ubicado en el malecn, y Cuenta con un
estacionamiento de 6 pisos ms un estacionamiento para taxis. Este puerto es
operado por la Administracin Portuaria Integral de Acapulco S.A. de C.V. Gracias
a su medida lineal, el puerto puede albergar barcos de calado de 9 metros y
cruceros. Este puerto est diseado para los turistas que vienen en cruceros, y un
muelle semi especializado en contenedores y carga general, por lo cual dispone
5700 m de bodega y 8300 m de patios de almacenamiento. El puerto est adherido
a la Marina y al Club de Yates de Acapulco. Para los servicios de pasajeros, cuenta
con una sala de espera, muy confortable para turistas.

Ensenada
Es un accidente geogrfico costero. Las ciencias de la Tierra generalmente utilizan
este trmino para describir una entrada de agua circular o redondeada con una boca
estrecha. Aunque coloquialmente el trmino se usa para referirse a cualquier baha
abrigada, los gegrafos entienden que la ensenada es una entrada de agua de
menor dimensin que una baha. Las ensenadas se forman sobre

22

costas concordantes, en donde franjas de rocas de diferente resistencia corren

paralelas a la costa. Tpicamente, se formar este tipo de accidente geogrfico
cuando una franja angosta de roca relativamente resistente, como la piedra caliza o
la roca gnea, constituya la lnea costera, mientras que otra franja de roca ms dbil,
como arcilla o arena, se encuentre detrs. Una tercera franja, de roca resistente,
determinar el final de la ensenada. La accin de las olas sobre puntos dbiles,
como junturas o rajaduras, en las franjas que forman el acantilado termina por
atravesar la roca resistente, y deja expuesta la roca dbil. La franja intermedia es
rpidamente erosionada por la marea y la meteorizacin. La difraccin de las olas
ocurre donde las olas viajan a travs de entradas angostas y luego se dispersan en
el interior de la ensenada. As, la erosin es igual en todos los puntos internos del
contorno de este cuerpo de agua, dando lugar a la forma circular o redondeada
caracterstica.

Ejemplo:
Municipio de Ensenada: se encuentra en el estado de Baja California, Mxico, a
unos 80 kilmetros de la frontera entre Mxico y Estados Unidos, frente al ocano
Pacfico. Este municipio es el ms grande de Mxico y uno de los ms grandes del
mundo. Fue fundado por el marino y explorador portugus Juan Rodrguez Cabrillo
en la poca de la Colonia y actualmente es muy importante en cuanto a
investigacin cientfica, por eso fue declarada como Ciudad del Conocimiento.
Posee dos parques nacionales en la parte sureste (el Parque Nacional Constitucin
y San Pedro Mrtir, donde se encuentra el Observatorio Astronmico Nacional).

Baha
Una baha es una entrada de un mar, ocano o lago rodeada por tierra excepto por
una apertura, que suele ser ms ancha que el resto de la penetracin en tierra
adentro. Se trata de una concavidad en la lnea costera formada generalmente por
la erosin por los movimientos del mar o del lago. La baha es el concepto geogrfico
opuesto a un cabo o a una pennsula. Las grandes bahas suelen
considerarse golfos, pero no hay una delimitacin exacta entre lo que es una baha
y lo que es un golfo. No debe confundirse una baha con una ra o fiordo, ya que
han sufrido diferentes procesos en su formacin. La baha proviene de la erosin
ejercida por el mar, mientras que las ras tienen un origen glaciar.
Suelen ser de gran importancia econmica y estratgica para un pas, ya que son
lugares muy favorables para la construccin de puertos

23

Ejemplo:
La baha de Campeche, situada en el poniente del golfo del mismo nombre, que a
su vez forma parte del golfo de Mxico, es una gran ensenada que abarca una parte
del litoral del estado mexicano de Campeche y en cuya costa se asienta la
capital San Francisco de Campeche.
Desde tiempos remotos la baha ha servido de abrigo a embarcaciones de todo tipo
y fue refugio importante de corsarios y piratas. Durante la poca de la colonia
espaola la ciudad de San Francisco de Campeche debi construir baluartes,
murallas y fortificaciones, que hoy son un gran atractivo turstico, para protegerse,
precisamente porque las aguas tranquilas de la baha atraan numerosos visitantes
muchas veces indeseados. Es la segunda baha ms grande de Mxico y su nombre
es atribuible a los exploradores espaoles Francisco Hernndez de
Crdoba y Antn de Alaminos, quienes en 1517 recorrieron la regin y escucharon
a los mayas que la habitaban expresar Can Pech que significa lugar de serpientes
y garrapatas.
El Complejo Cantarell compuesto por cinco yacimientos de petrleo se encuentra
propiamente en aguas limtrofes de la baha, dentro de la denominada Sonda de
Campeche. Era, hasta hace poco, el segundo yacimiento petrolfero ms productivo
del mundo, proporcionando un alto porcentaje de la produccin mexicana de crudo.

8.- INVESTIGUE SOBRE LA INFRAESTRUCTURA

TERMINALES PORTUARIAS PARA CONTENEDORES
Basndome en Lzaro Crdenas como terminal
tenemos:

BASICA

DE

LAS

portuaria de contenedores

Nueva Terminal de Contenedores Fase I

2 posiciones de atraque, con una longitud de 300 metros cada una.
Profundidad de 16m.
Almacn CFS de 7,239m2.
Capacidad de salidas de energa para 384 contenedores refrigerados.
Patio intermodal en la cual se encuentran 2400m de lneas frreas (4 x 600m).
Una capacidad de almacenamiento de 11,406 TEUs/ da.

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 Circuito cerrado de televisin y barreras automatizadas de acceso.

Punto de inspeccin y verificacin sanitaria de productos perecederos de 1232m2.
Sistemas de planeacin, control y monitoreo en tiempo real (SPARCS).
Sistema de intercambio electrnico de datos (EDI).
Sistema de seguimiento de contenedores va Internet (E-CTS).
2 Instalaciones Aduaneras para cargas de autotransporte y ferrocarril.

INFRAESTRUCTURA FUTURA
Muelle con profundidad de 18m en etapas posteriores.
4 posiciones de atraque.
20% de la superficie para contenedores vacos.
1152 conexiones de contenedores refrigerados.
4 Espuelas de ferrocarril (6.3Km de va frrea)
9.- INVESTIGUE SOBRE LOS VEHICULOS DE DISEO PARA CARRETERAS Y
SUS CARACTERISTICAS
Los criterios para el diseo geomtrico de las carreteras se basan parcialmente en
las caractersticas estticas, cinemticas y dinmicas de los vehculos.

Las caractersticas estticas consideran el peso y el tamao del vehculo; las

caractersticas cinemticas comprenden el movimiento del vehculo, sin considerar
las fuerzas que causan el movimiento; las caractersticas dinmicas toman en
cuenta las fuerzas que causan el movimiento del vehculo. Ya que casi todas las
carreteras alojan tanto automviles particulares como trnsito de camiones, es
esencial que los criterios de diseo consideren las caractersticas de los diferentes
tipos de vehculos. Un conocimiento completo de estas caractersticas va a ayudar
al ingeniero de carreteras, de trnsito o ambos para el diseo de carreteras y de
sistemas de control de trnsito, que permita la operacin segura y sin contratiempos
de un vehculo en movimiento, especialmente durante las maniobras bsicas de
paso, alto total y dar vuelta. Por tanto, el diseo de una carretera incluye la seleccin
de un vehculo de diseo, cuyas caractersticas cubran las relacionadas con la
mayor parte de los vehculos que se espera usen la carretera.

25

Las caractersticas del vehculo de diseo son aprovechadas para determinar

criterios en el diseo geomtrico, el diseo de las intersecciones y los
requerimientos de distancia visual.

Caractersticas estticas: El tamao del vehculo de diseo para una carretera es

un factor importante en la determinacin de los estndares de diseo de varios
componentes fsicos de la carretera. stos incluyen el ancho de carril, ancho de
cuneta, longitud y ancho de las bahas de estacionamiento, y la longitud de las
curvas verticales. El peso en los ejes de los vehculos (en espera) sobre la carretera
es importante para determinar el peralte del pavimento y la pendiente mxima.
Durante muchos aos, cada estado prescriba por ley los lmites de tamao y de
peso para los camiones que usaran sus carreteras, y en algunos casos las
autoridades locales tambin imponan restricciones ms severas en algunos
caminos.

Clasificaciones: Todo vehculo para ser liberado al trnsito abierto, debe cumplir
exigencias y requisitos que permitan un perfecto funcionamiento y estar provistos
de sistemas y accesorios de seguridad que establece el reglamento.

Definiciones de vehculos: El vehculo de diseo camin de una sola unidad (singleunit truck SU) representa a todos los camiones de una sola unidad y a los autobuses
pequeos. El autobs de una sola unidad (single-unit bus BUS) representa a los
autobuses interurbanos y de trnsito con una distancia entre ejes de 25 pies y una
longitud total de 40 pies.
La categora del autobs articulado (A-BUS) representa los autobuses mayores que
los convencionales que tienen una articulacin permanente cerca del centro, lo que
permite mejor maniobrabilidad.

La categora de semirremolque intermedio (WB-40) representa la mayor parte de

las combinaciones de tractor-semirremolque mediano;

La categora de semirremolque grande (WB-50) representa las combinaciones en

uso de tractor-semirremolque ms grande.

26

La categora de semirremolque-remolque completo de "doble fondo" (WB-60) es

representativa de las combinaciones de tractor-semirremolque-remolque completo
ms grande comnmente en uso.

La categora de semirremolque interestatal (WB-62) representa una combinacin de

tractor-semirremolque ms grande permitida por la Ley de Asistencia de Transporte
de Superficie (Surface Transportation Assistance Act staa de 1982.

La categora de semirremolque interestatal (WB-67) representa a un tractorsemirremolque ms grande que se origin por la STaa en algunas carreteras
seleccionadas.

La categora de semirremolque triple (WB-96) representa las combinaciones de

tractor-semirremolque-remolque completo-remolque completo (triples).

La categora de semirremolque doble para carretera troncal (WB-114) representa al

tractor-semirremolque-remolque completo ms grande (doble para carretera
troncal).

27

Vehculos mayores automotores

Furgoneta: Vehculo automotor para el transporte de carga liviana de 3 a 4 ruedas.

Con motor de no ms de 500 CC. De cilindrada.

Automvil: Vehculo Automotor para el transporte de personas, normalmente hasta

de seis (06) asientos y excepcionalmente hasta de nueve (09) asientos.

Station Wagon: Vehculo automotor derivado del automvil, que al rebatir los
asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.

Camioneta pick-up: Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior
destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no
excede los 4,000 Kg.

Camioneta panel: Vehculo Automotor con carrocera cerrada para el transporte de

carga liviana, con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.

Camioneta rural: Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 16

asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 Kg.

mnibus: Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el

transporte de pasajeros y equipaje, con ms de 16 asientos y cuyo peso vehicular
exceda los 4,000 kg.

Camin: Vehculo autopropulsado motorizado, destinado al transporte de bienes

con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera
o estructura portante.

Remolcador o Tractor camin: Vehculo motorizado diseado para remolcar semiremolques y soportar la carga que le transmite stos a travs de la quinta rueda.

28

Remolque: Vehculo sin motor, diseado para ser halado por un camin u otro,
vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el
vehculo remolcador.

Semirremolque: Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el

remolcador, transmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico
denominado tornamesa o quita rueda.

29

Entre parntesis se presentan las dimensiones de los vehculos similares de diseo

que utiliza la Secretaria de Comunicaciones y Transporte de Mxico y que se
identifican como DE.335, DE610 y DE-1525, en correspondencia con los tipos P,
SU y WB-15, respectivamente.
Los radios mnimos de giro para dichos vehculos de diseo, giros que deben
realizarse a velocidades menores de 15 kilmetros por hora, se muestran en el
cuadro anterior, donde adems se incluyen entre parntesis los vehculos de
proyecto mexicanos. Se muestran adems en forma grfica los radios mnimos de
giro para la combinacin tractor-semirremolque de 15.25 metros entre ejes
exteriores de la norma mexicana y que se identifica como DE-1525, segn la
nomenclatura de la SCT de Mxico, equivalente al vehculo tipo WB-15 del manual
de la AASHTO

10.- INVESTIGUE SOBRE INFRAESTRUCTURA BASICA DE UNA VIA

FERREA, SU GEOMETRIA Y ELEMENTOS QUE LA INTEGRAN
Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el
conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.
Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,
bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una
capa de balasto. Para su construccin es necesario realizar movimiento de suelos y
obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes,
etc.).
Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin (antes manuales
y ahora automticas) y, en el caso de lneas electrificadas, con el tendido
elctrico que suministra energa a las locomotoras.
Concepto: lnea compuesta por rieles paralelos y traviesas de madera para el
transito ferroviario.
Elementos que la integran:

Aparato de va
Balasto
Catenaria (ferrocarril)
Circuito de va
Desvos (agujas, cruzamientos)
Estacin ferroviaria
Carril
Sealizacin de vas frreas
Subestructura ferroviaria

30

Aparato de va
Un aparato de va es un dispositivo que permite la ramificacin y el cruce de
diferentes vas de ferrocarril. Los aparatos de va estn formados por dos elementos
bsicos: desvos y travesas. Existen dos tipos bsicos de aparatos de va:

Los desvos o cambio de agujas: Permiten a una va ramificarse en dos o

excepcionalmente en tres vas, siendo los ejes de las vas tangentes entre s. Una
de las vas (denominada va directa, sigue una lnea recta; mientras que el resto
(denominadas vas desviadas) cambian de direccin en el desvo. El cambio en s
permite la conexin de dos carriles divergentes asegurando la continuidad de las
respectivas vas.
Est formado por dos conjuntos aguja-contra aguja. La aguja es el elemento mvil
y la contra aguja es el carril fijo. El par de agujas mviles se mueve solidariamente
mediante un tirante. Estos elementos tienen una seccin reducida, por lo que es
fcil que puedan romperse y requieren mantenimiento.

Las travesas permiten la interseccin de dos vas sin posibilidad de cambiar de una
a otra. Los aparatos de va se fabrican con piezas unidas con trozos
de ral denominados carriles intermedios o carriles de unin. Tambin se entiende
en ocasiones por aparato de va al dispositivo para el intercambio de datos entre la
va y el tren, como por ejemplo las balizas.

31

Balasto
Se denomina balasto a un tipo de rido de una granulometra variable entre 40 y
150 mm aproximadamente. Su utilizacin va desde la construccin hasta
aplicaciones industriales. Un uso extendido internacionalmente es en la
construccin de vas frreas.
El balasto se utiliza generalmente como base de pavimentaciones, tanto de
pavimentos continuos como el aglomerado como de pavimentos por piezas, como
el adoquinado. De manera similar, el balasto de va cumple la funcin de aportar
estabilidad a la va frrea, haciendo que permanezca con la geometra dada durante
su construccin. Adicionalmente cumple otras dos funciones importantes: distribuye
las presiones que trasmite la va al terreno, haciendo que sean admisibles para ste,
y permite el drenaje del agua de lluvia, evitando que se deteriore el conjunto.

Catenaria
En ferrocarriles se denomina catenaria a la lnea area de alimentacin que
transmite energa elctrica a las locomotoras u otro material motor.

Circuito de va
Un circuito de va es un circuito elctrico o electrnico que sirve para saber si hay
trenes en un tramo de va determinado. Se utiliza normalmente para actuar sobre
las seales y evitar que un tren acceda al cantn si este es utilizado por otro tren.

32

El circuito se realiza creando una diferencia de potencial entre ambos carriles. Al

entrar un tren en un circuito de va, las ruedas metlicas cortocircuitan los carriles y
este cortocircuito es detectado por un rel. Este rel informa al resto de los sistemas
conectados a l de que el circuito de va se encuentra ocupado. Cuando el tren sale
del circuito de va, las ruedas dejan de cortocircuitar los rales y el circuito vuelve a
considerarse como libre.
En el caso de los bloqueos, los circuitos de va coinciden con los cantones e indican
si los cantones estn o no ocupados. Tambin pueden situarse en una estacin
como parte de un enclavamiento en una estacin.
La separacin entre circuitos de va se realiza cortando los rales o colocando una
pieza aislante para evitar que la corriente elctrica pase de un circuito a otro. En
vas electrificadas en corriente continua, para mantener la continuidad de la
alimentacin, el circuito de va funciona con corriente alterna y la separacin entre
circuitos de va se realiza mediante juntas inductivas, permitiendo el paso de la
corriente continua pero no de la alterna.

Estacin de ferrocarril
Una estacin ferroviaria o estacin
de ferrocarril es una instalacin
ferroviaria con vas a la que pueden
llegar y desde la que se pueden
expedir trenes. Se compone de
varias vas, con desvos entre ellas,
y se delimita por seales de entrada
y salida. Adicionalmente son un
punto de acceso al ferrocarril de
pasajeros y mercancas, aunque no
es una condicin indispensable
para ser una estacin.
Suelen componerse de andenes junto a las vas y un edificio de viajeros con
servicios como venta de billetes y sala de espera.
Las estaciones han adquirido progresivamente una importancia histrica,
sociolgica y esttica que sobrepasa su simple funcin tcnica. Son, como el
ferrocarril en s, uno de los elementos caractersticos del desarrollo industrial y
urbanstico del siglo XIX. Dentro de sus servicios se encuentran:

33

Pasajeros: Los servicios a los pasajeros suelen concentrarse en el

denominado edificio de viajeros. Pueden disponer de taquillas, mquinas de venta
automtica, restaurantes, bares, aseos, consignas, objetos perdidos, pantallas de
llegadas y salidas, salas de espera, paradas de taxi y autobs, aparcamiento, etc.
La disponibilidad de servicios depende del tamao y la importancia de la estacin,
de tal manera que algunas muy bsicas slo disponen de andenes.

Mercancas: Las estaciones con servicio de mercancas disponen de instalaciones

especiales para el manejo de stas, tanto su carga y descarga como su
clasificacin. Actualmente se tiende a usar como vagones de mercancas
contenedores de medidas estndar para facilitar este trabajo. Un caso especial de
estacin de mercancas son los puertos secos.
Circulacin: En ocasiones la propia estacin alberga el gabinete de circulacin y el
manejo del enclavamiento y en otras hay instalaciones gracias a un control remoto,
como es el caso del Control de Trfico Centralizado.

Trenes: En algunas estaciones existen servicios para los trenes, tales como
reabastecimiento de agua o de combustible, acoplamiento elctrico para
proporcionar calefaccin al tren cuando no est conectado a la locomotora,
estacionamiento, etc.

En estaciones generalmente fronterizas se puede encontrar un servicio de cambio

de ancho de va.

Riel
Se denomina riel, carril, ral o trillo a cada una de las barras metlicas sobre las que
se desplazan las ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se disponen como una
de las partes fundamentales de las vas frreas y actan como soporte, dispositivo
de guiado y elemento conductor de la corriente elctrica. La caracterstica tcnica
ms importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda con pestaa,
siendo sus principales cualidades su material, forma y peso.

34

Partes del riel

Cabeza/Hongo: parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.

Patn: base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para
su apoyo en la traviesa.
Alma: parte de pequeo espesor que une la cabeza con el patn.

Traviesas

Traviesas de madera:
Utilizando maderas como pino, haya, roble, y de quebracho en Sudamrica,
dependiendo del uso, el costo y durabilidad necesaria. Este tipo de traviesa
proporciona como ventaja, la fcil manipulacin por los obreros debido a su peso y
su flexibilidad ante golpes o similares. Entre el riel y la traviesa se colocan unas
pletinas o 'silletas' que se atornillan a la traviesa y fijan el riel a sta
.
Traviesas de hormign:
Las traviesas de hormign pretensado o postensado tienen una mayor durabilidad
que las traviesas de madera, su peso que ante la manipulacin es una desventaja,
resulta tambin ventajoso al proporcionar una mayor estabilidad de la va. Tambin
garantiza una provisin ilimitada, ya que la traviesa de madera escasea y se
encarece cada vez ms.

Traviesas de compuesto (plstico):

Diseadas para reemplazar a las traviesas de madera, proporcionando las ventajas
de la madera y solucionando algunas desventajas como la humedad, evitando la
pudricin. Pueden ser utilizadas con traviesas de madera, por lo que su
implementacin no necesita un cambio total de la va

35

Tipos

Riel ligero:
Es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se usa en lneas por
las que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargas ligeras, y cuya
velocidad no es alto. Por ejemplo, en los ferrocarriles mineros o los tranvas.

Riel pesado:
Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se utilizan cuando aumentan
los requerimientos de velocidad, seguridad y carga mxima a transportar.
Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancas o pasajeros y
metropolitanos, as como lneas de alta velocidad.

Requisitos que debe cumplir el carril

Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y

transmitirlas, a su vez, a los otros elementos que componen la infraestructura
de la va.

Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento.

Servir de conductor de la corriente elctrica para la sealizacin y la traccin

en las lneas electrificadas.

Cualidades buscadas en los rieles

La superficie de rodadura debe ser lo ms lisa posible para reducir la friccin, pero
a la vez, posea rugosidad para mejorar la adherencia rueda carril.
Caractersticas geomtricas deben encontrarse dentro del intervalo que delimita una
calzada de buena calidad, con elevada rigidez, pero debe absorber la energa en
forma de deformacin elstica.

36

Su peso es deseable para tener elevadas cargas por eje, velocidades y para
mantener la seguridad, pero el coste aumenta, aunque tambin se reducen costes
de mantenimiento, mayor duracin y menor resistencia al avance de las ruedas. Se
suele usar la frmula de Shajunianz para buscar el peso ptimo del carril.

Caractersticas necesarias del perfil

La cabeza del riel debe tener un ancho y altura suficiente segn las cargas y la
pestaa. El contacto en la rodadura no debe ser puntual, repartiendo los esfuerzos
para evitar desgastes, para lo que la inclinacin de la cabeza es de 1/20,
compromiso entre la circulacin en recta y en curva.
El espesor del alma del riel debe transmitir las solicitaciones de la cabeza hacia el
patn, teniendo en cuenta la corrosin y las solicitaciones transversales.
La anchura del patn da la rigidez para una reparticin correcta de la carga sin volteo
del riel, siendo la relacin altura-anchura ptima entre 1,1 y 1,2. La relacin
espesor/ancho del patn debe ser inferior a 0,075, y el espesor exterior superior a
11 mm para evitar enfriamientos irregulares en caso de soldadura.

Adems, tambin se requiere un equilibrio trmico entre cabeza y patn para evitar
deformaciones o tensiones residuales despus de la laminacin o soldadura. Esto
se logra con una relacin cabeza-patn 1:1. Tambin se buscan radios de acuerdo
grandes (sin perjudicar el comportamiento de servicio) para evitar concentraciones
de tensiones en la laminacin del riel, lo que asegura asimismo una mejor expansin
y ms regular de la llama de precalentado en las soldaduras. El radio de aristas
exteriores ser mayor o igual a 3 mm y su ancho inferior a 160 mm por razones de
laminacin.

Sealizacin ferroviaria
La sealizacin ferroviaria se utiliza para indicar al maquinista las condiciones de la
va que se va a encontrar por delante.
En contraposicin a las normalmente ms conocidas seales de trfico, en el
ferrocarril se denomina como seales principalmente a las indicaciones para la
regulacin de trfico, como semforos y similares. La necesidad de cierta distancia
para permitir que un tren frene condiciona este tipo de seales, ya que es necesario
informar al tren de que debe parar con suficiente antelacin al punto de parada.

37

Existen numerosos sistemas de sealizacin, desde indicaciones realizadas por

personas a modernos sistemas automticos de sealizacin en cabina.

Seales mecnicas
Las seales mecnicas se componen exclusivamente de un mecanismo y no
disponen de piezas elctricas. Constan de un brazo mecnico que puede moverse
en diferentes posiciones, indicando generalmente va libre cuando se encuentra
vertical y parada cuando se encuentra horizontal.

Seales mediante luces de colores

Son muy parecidas a los semforos utilizados en el trfico rodado, aunque la
posicin de las luces y su indicacin es diferente. A diferencia de las seales
mecnicas, requieren continuamente de alimentacin elctrica.

Seales mediante posicin de luces

Un sistema intermedio entre las dos anteriores consiste en un disco que contiene
varias luces, dependiendo la indicacin de la posicin de stas. As, normalmente
se dispone de una lnea de luces que indican va libre cuando se sitan en vertical
y parada cuando se sitan en horizontal. El cambio de una indicacin a otra puede
realizarse tanto girando el disco como encendiendo lmparas diferentes para cada
una de las posiciones.

11.-INVESTIGUE SOBRE LA HISTORIA DE SISTEMAS DE ALTA VELOCIDAD

FERROVIARIA Y SUS CONCEPTOS RELATIVOS A LA ALTA VELOCIDAD
Los trenes de alta velocidad, definidos como el transporte de viajeros por
ferrocarril funcionando a una velocidad mxima igual o superior a los 200 km/h,
representan la ltima generacin del ferrocarril en el mundo. Japn y varios pases
europeos llevan unos treinta aos realizando grandes inversiones en ferrocarril de
gran velocidad para unir sus principales ciudades. La atencin prestada a los trenes
rpidos que superan los 200 km/h (el primero fue el italiano Elettro Treno ETR
200 en 1939) viene justificada por la necesidad de aliviar la congestin del trfico
areo y por carretera, a la vez que se reducen los costes de explotacin y la
contaminacin.

38

Hace ya ms de medio siglo que se sabe que algunos trenes corrientes podan
alcanzar velocidades del orden de 300 Km/h aplicando mayor potencia detraccin.
Pero estas enormes velocidades se consideraron de imposible aplicacin porque
los coches daaban seriamente las vas y su conservacin requera mucho
esfuerzo, siendo excesivamente caro.

Caractersticas
Al tratarse de vehculos y vas frreas desarrolladas de forma unitaria, las
velocidades que alcanzan estos ferrocarriles requieren de tcnicas especficas, en
cuatro principios bsicos.

Las instalaciones
Las vas deben tener unas curvas con radios superiores a las convencionales, como
mnimo 3000 3500 metros, siendo en una lnea convencional de hasta 500 metros
el radio en las curvas.
Los tneles tienen una seccin considerablemente mayor que en las lneas
convencionales, para evitar los efectos aerodinmicos debidos al cruce de trenes a
velocidades relativas de 500 km/h.

La estructura del tren

Como las locomotoras de las lneas de alta velocidad son capaces de superar los
250 km/h, los trenes de alta velocidad son composiciones indeformables en las dos
cabezas motrices, una en cada extremo (es decir, que no se pueden separar unos
coches de otros como en los trenes convencionales), y encuadran un nmero
determinado de remolques.
Un tren pesado somete a las vas a mayores esfuerzos que un tren ligero,
aumentando en consecuencia los costes de mantenimiento y el consumo de
combustible; para proteger las vas los trenes rpidos han de pesar lo menos
posible. Para reducir el peso se toman diferentes medidas:

Se fabrican los coches con materiales ms ligeros, lo que ha permitido fabricar cajas
de dos pisos que no pesan ms que los de un piso.

39

Los motores de traccin se han aligerado sin sacrificar la potencia gracias a nuevos
diseos y a la utilizacin de materiales ms ligeros.

Los transformadores, que tienen la misin de suministrar diferentes voltajes y

potencias para los motores, son de las partes ms pesadas del tren; la construccin
de transformadores con lminas de aluminio y de acero aleado con cobalto en lugar
de hilos de cobre ha permitido reducir su peso de 11 a 7'5 toneladas.

La sealizacin de la lnea
Debido a las altas velocidades a las que se circula no son visibles
las seales convencionales y se requiere la visualizacin de las indicaciones de
velocidad en la cabina del maquinista. Sofisticados sistemas de control vigilan el
estricto cumplimiento de todas las rdenes de circulacin que se transmiten al
maquinista. Los maquinistas estn en contacto permanente con el puesto de control
mediante equipos de radio, para comunicar cualquier orden o consulta que
requieran.

La mecnica del tren

Al
aumentar
mucho
la
velocidad
del
tren
aumentan
tambin
las vibraciones producidas por el contacto de las ruedas con los railes, este
problema se puede solucionar de dos maneras:
Se recurre a separar ms la distancia entre los bogies que la que tienen en los
trenes convencionales, consiguiendo as una mayor estabilidad.
Se instalan sistemas que inclinan el tren para que realice el seguimiento de las
curvas, de esta manera los coches pueden pivotar sobre los bogies e inclinarse para
contrarrestar las fuerzas que actan sobre el tren y los pasajeros.
El sistema de frenado es asimismo ms potente de lo comn y emplea diversos
sistemas:
El propio motor de traccin que acta como generador de corriente utilizando la
energa que desarrolla el tren de tal manera que reduce la velocidad a medida que
va produciendo energa elctrica, la cual a su vez puede ser devuelta a la lnea de
alimentacin pasando por catenarias areas para alimentar a otros trenes que
circulen por la misma lnea o bien para la regulacin de la temperatura ambiente u
otros usos del propio tren.

40

Tambin se usan frenos convencionales de disco, de alta potencia y, en algunos

casos, frenos por zapatas.
El sistema de suspensin utilizado es doble y se revisa de manera especial, ya que
si bien las lneas de alta velocidad no tienen apenas defectos en las vas cualquier
posible irregularidad, por pequea que sea, tiene una repercusin importante a la
velocidad que se van a franquear. El sistema de suspensin doble anteriormente
comentado es una mezcla de suspensin neumtica y de muelles de acero.

Antecedentes de la Alta Velocidad Ferroviaria

Japn fue el primer pas en construir vas frreas especialmente dedicadas para la
alta velocidad. Debido a la naturaleza montaosa de gran parte del pas, las lneas
existentes presentaban un ancho de va estrecha (1.067 mm), las cuales no podan
ser adaptadas a velocidades superiores, adems de un gran trfico que impeda
agregar ms trenes. Por lo que Japn tena una mayor necesidad de implantar un
nuevo sistema ferroviario respecto a otros pases, ya que los sistemas ferroviarios
existentes en el resto de pases tenan un potencial de mejora mayor que en Japn.
El nombre Shinkansen, el conocido como tren bala, se us formalmente por primera
vez en 1940, en una propuesta de lnea de pasajeros y mercancas de ancho
estndar entre Tokio y Shimonoseki, usando locomotoras elctricas (siguiendo el
modelo del italiano ETR 200) y a vapor a una velocidad media de 150 km/h (un
incremento de 50% sobre el tren ms veloz de esa poca), y con velocidades
mximas de 200 km/h (ms del doble de la velocidad del tren japons ms rpido
de aquel entonces). Con el fin de la II Guerra Mundial, y con la derrota de Japn en
el ao 1945, los trenes de alta velocidad fueron olvidados durante algunos aos. Sin
embargo, a mediados de los aos 50, la lnea principal de Tkaid entre la capital
y Osaka ya estaba operando a su mxima capacidad, y el Ministerio de Transportes
decidi reabrir el Proyecto Shinkansen.
Actualmente Japn es la segunda potencia mundial en kilmetros construidos de
lneas de Alta Velocidad por detrs de China, ya que desde los aos 60 no ha dejado
de construir lneas Ferroviarias de este tipo. La llegada del nuevo milenio ha
supuesto la construccin de nuevas lneas en Japn, entre las que destaca
la Kyushu Shinkansen, la cual une las ciudades de Kagosima y Yatsushiro, la cual
se inaugur en el ao 2004. Actualmente estn en construccin cuatro extensiones:
Hakata-Yatsushiro y Hachinohe-Aomori estn previstas a abrir en 2010.
Nagano-Kanazawa en 2014.
Aomori-Hakodate (a travs del tnel de Seikan) en 2015.

41

12.- CUALES SON LAS CAUSAS MS IMPORTANTES Y ACCIONES A

TOMAR SOBRE TRANSPORTE CARRETERO EN MXICO

La red carretera nacional, que se ha desarrollado a lo largo de varias dcadas,

comunica casi todas las regiones y comunidades del pas.
Algunas carreteras estn a cargo del gobierno federal y constituyen los corredores
carreteros, que proporcionan acceso y comunicacin a las principales ciudades,
fronteras y puertos martimos del pas y, por lo tanto, registran la mayor parte del
transporte de pasajeros y carga. Algunos tramos son libres, es decir que circular por
ellas no tiene costo, otras son de cuota, en las que se debe pagar un peaje para
utilizarlas.

Adems de las carreteras federales, estn las carreteras estatales, que como su
nombre lo indica, son responsabilidad de los gobiernos de cada entidad federativa
e incluyen carreteras pavimentadas y revestidas; caminos rurales y brechas.
Las carreteras revestidas no estn pavimentadas, pero dan servicio en cualquier
poca del ao. Los caminos rurales garantizan el paso de vehculos hacia las
localidades rurales (con menos de 2 500 habitantes) y las brechas mejoradas son
caminos con escaso trabajo tcnico. En conjunto, estas vas refuerzan la
comunicacin regional y enlazan zonas de produccin agrcola y ganadera;
asimismo, aseguran la integracin de las reas.

Entre algunas medidas y acciones que podemos llevar a cabo, son importantes las
de mitigacin o de adaptacin. De mitigacin significa que buscan aminorar o reducir
los efectos ya presentes, reduciendo o captando la emisin de GEI; de adaptacin
con la innovacin e implementacin de nuevas tecnologas que soporten estos
nuevos efectos por ejemplo radiaciones solares ms intensas, mayores
precipitaciones pluviales, etctera.

En este sentido, podemos visualizar que aunque muchas acciones y medidas no

son conocidas para este fin, podemos empatarlas y correlacionarlas con medidas
para la reduccin del cambio climtico. Un tpico ejemplo son los programas de
conservacin de caminos y carreteras, mejora de las carpetas o superficies de
rodamiento; donde est comprobado que existen ahorros energticos que significan
evitar la quema de combustibles fsiles y, por ende, la emisin de GEI.

42

El considerar todos los impactos ambientales e integrarlos al proceso de

construccin, mantenimiento y operacin de los proyectos carreteros ayuda a
visualizar medidas de mitigacin en estos; los que tras analizar un proceso aislado
podemos llegar a omitir. Las evaluaciones sobre la generacin de GEI en los
proyectos y las mejoras de mantenimiento, sustitucin de materiales, anlisis de
emisiones generadas por actividades dentro de un proyecto carretero, implementar
mejoras en los diseos de pavimentos y el optar por prcticas ambientalmente ms
amigables son en parte la contribucin del sector hacia un desarrollo sustentable;
sin dejar de ser eficientes en otros aspectos igualmente importantes, como lo son la
calidad de la ingeniera y la seguridad vial para todos sus usuarios.

La cuantificacin en primera instancia, de qu tanto contribuye la infraestructura al

Cambio Climtico, es punto de partida para el anlisis de los mtodos y acciones
por implementar, para fomentar las prcticas en el uso del reciclado, medidas como
la revegetacin y reforestacin por acciones de obra y las opciones en el control de
insumos para reducir energticos y combustibles fsiles. Esto proyecta ser una de
las prcticas que deberemos instrumentar en un futuro prximo. Los proyectos del
Sector, en especial los de infraestructura, deberan comenzar a contar con una hoja
de clculo, sobre las emisiones generadas por el proyecto en cuestin y una
mitigacin en nmeros de CO2, sobre lo que es posible mitigar en acciones y
actividades especficas dentro del proyecto, en lo que ahora conocemos como la
Manifestacin de Impacto Ambiental, donde existen planes y programas de las
actividades respecto a la mitigacin ambiental.

El anlisis de los proyectos que actualmente son desarrollados a nivel mundial,

como el empleo de herramientas informticas para las evaluaciones ambientales,
est ayudando a generar bases de datos y a ajustar la metodologa para ser ms
precisa en el clculo de emisiones, gastos y generacin de ndices ambientales.
Existe an un gran campo de mejora para dichas herramientas; sin embargo, lo
generado a la fecha representa un buen avance en materia ambiental. Estas bases
estn formando los cimientos en las calculadoras de carbono

43

13.- INVESTIGUE SOBRE CONDUCTOS Y TRANSPORTADORES COMO

MODOS DE TRANSPORTE Y SUS CARACTERISTICAS
Transportadores
Es un sistema de transporte continuo formado bsicamente por una banda continua
que se mueve entre dos tambores. Existen bandas transportadoras para uso ligero
y uso pesado. La banda es arrastrada por la friccin por uno de los tambores, que
a su vez es accionado por un motor. Esta friccin es la resultante de la aplicacin
de una tensin a la banda transportadora, habitualmente mediante un mecanismo
tensor por husillo o tornillo tensor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de
accionamiento, y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es soportada
por rodillos entre los dos tambores. Denominados rodillos de soporte. Debido al
movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es transportado hacia
el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta en sentido contrario.
En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido fuera de la misma
debido a la accin de la gravedad y/o de la inercia.
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales
granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales,
etctera, aunque tambin se pueden usar para transportar personas en recintos
cerrados (por ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias).
Los transportadores de banda son construidos generalmente de la misma forma:
con un bastidor metlico, con rodillos en los extremos y una cuna de deslizamiento
sobre chapa o plstico de baj friccin. En aplicaciones donde el producto es
demasiado pesado, la cama metlica es sustituida por rodillos. Los rodillos permiten
que los objetos sean transportados reduciendo la friccin generada sobre la banda.
Los transportadores de banda pueden ser fabricados con secciones curvas. Estos
sistemas de transportadores de banda son comnmente utilizados en oficinas
postales o en los aeropuertos para manejo del equipaje de pasajeros.

Conductos
Es un modo de transporte de gases, lquidos, slidos o multifsico, dirigido en
general a travs de las tuberas que constituyen una red o un sistema de transporte.
El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas
de alcantarillado, etc.) y el trnsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc.) por
medio de tuberas pueden entrar en esta acepcin. Sin embargo, los productos en
general descritos como elementos que se transportan por tubera son:

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petrleo e hidrocarburos lquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias

qumicas.
Dependiendo del producto transportado, el ducto recibe diferentes nombres, as
como los reglamentos, las tcnicas de construccin y de funcionamiento tambin
varan.

Los principales sistemas de transporte por tubera son los siguientes:

El gas natural transportado por gasoductos

Hidrocarburos lquidos, especialmente aceite, transportados por oleoductos

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