Rapport de stage : Agence

nationale des ports

Stagiaire: Reda
Encadrante au stage:
M. LAHMOUZ
Encadrant lcole: M.
HATTAB Issam
Anne universitaire:
2014/2015
23

Remerciements
Avant tout dveloppement sur cette exprience
dapprentissage au sein du sige d'agence nationale des ports, il
apparait opportun de commencer ce rapport par des
remerciements aux personnes qui mont transmises beaucoup de
savoir et dinformations au cours de ce stage et mme celles
qui ont eu la gentillesse de rpondre ma demande et de faire
de cette exprience un moment trs profitable.
Ainsi, je tiens remercier M.AHDAD Hicham, contrleur de
gestion et mon encadrant au sein du stage M.LAHMOUZ qui a
pu mallouer du temps pour mencadrer durant ce mois et
mapprendre de nouvelles notions malgr son emploi charg,
sans oublier Madame ZNIBER Amina et Madame HACHIMI
Bouchra qui ont galement particip la transmission du savoir.
Aussi, je remercie M. Dioury hichame qui grce lui jai eu la
chance deffectuer mon stage au sein de l'agence national des
ports
Sans oublier aussi mon encadrant lcole, Mr. HATTAB
Issam qui n'a cess de morienter tout au long de cette
exprience avec beaucoup de patience et de pdagogie.

23

Sommaire :
Introduction

I- Presentation de l'agence nationale des ports :

1) Statut juridique :

2) Missions de lAgence :

3) Administration et gestion de lAgence :

4 ) Primtre et champ dintervention :

5 ) Organisation & structures de lAgence :

10

II - Missions :

11

1 ) Autorit portuaire
2) Procdures de recouvrement

13

3 ) Scurit , sret et environnement :

16

III-Thme d'tude: le dveloppement du secteur portuaire 18

1) Politique d'investissement :

19

2 ) Formation et daccompagnement :

20

3) PORTNET :

21

4 ) Chantiers infrastructures :

21

Conclusion

22

Bibliographie

23

Glossaire :

23

Introduction sur la situation actuelle du secteur

portuaire au Maroc.
Depuis sa mise en oeuvre en dcembre 2006, la rforme portuaire a dfini une nouvelle
organisation du secteur portuaire. Elle a permis lintroduction de la concurrence entre
les ports et au sein dun mme port notamment par le biais de la sparation des
fonctions rgaliennes, des fonctions de lautorit portuaire et des fonctions
commerciales, et de linstauration de lunicit de la manutention.
Ainsi, la fonction rgalienne est dvolue lAdministration dont les missions portent sur
llaboration et la mise en oeuvre de la politique sectorielle et du cadre rglementaire et
lgal, ainsi que la planification et la ralisation de nouvelles infrastructures portuaires.
incombe La fonction de lautorit portuaire des Agences charges des missions de
rgulation, de police portuaire, doctroi des concessions et des autorisations, dexercice
des activits portuaires, du dveloppement et de la maintenance et la modernisation
des infrastructures et des superstructures et de la gestion du domaine public portuaire.
Par ailleurs, les fonctions commerciales sont exerces, dans un cadre de concurrence,
par des entits publiques ou prives en tant quoprateurs ou prestataires de services.
Elles concernent essentiellement les services rendus aux navires et la marchandise et
dautres activits connexes.

23

I- Prsentation de lagence nationale des ports:

1) Statut juridique.
LANP est un tablissement public dot de lautonomie financire et plac sous la tutelle
du ministre de lEquipement et du Transport qui permet de mettre en uvre la rforme
et dactionner tous les leviers du dveloppement potentiels ou opportuns.
LAgence Nationale des Ports a pour mission la rgulation du secteur portuaire
Marocain, loctroi des concessions et des autorisations, le dveloppement, la
maintenance et la modernisation des ports nationaux ainsi que la promotion des places
portuaires.
LAgence est appele garantir la concurrence loyale entre la SODEP, cre au sein
mme de lex-ODEP, et les autres intervenants
2) Missions de lAgence :
LAgence Nationale des Ports a pour mission :
D'assurer le dveloppement, la maintenance et la modernisation des ports pour traiter,
dans les meilleures conditions de cot, de dlai et de scurit, les navires et les
marchandises transitant par les ports ;
De veiller l'optimisation de l'utilisation de l'outil portuaire par l'amlioration de la
comptitivit des ports, la simplification des procdures et des modes d'organisation et
de fonctionnement
De veiller au respect du libre jeu de la concurrence dans l'exploitation des activits
portuaires ;
D'arrter la liste des activits exploiter et le nombre d'autorisations et de concessions
accorder dans chaque port et de prparer, de mettre en oeuvre les procdures
d'attribution desdites autorisations et concessions et d'assurer le suivi du respect des
termes

desdites

autorisations

et

concessions

correspondants ;

23

et

des

cahiers

des

charges

D'exercer le contrle de l'application des dispositions de la loi 15-02 et des textes pris
pour son application ;
De veiller au respect des rgles de scurit, d'exploitation et de gestion portuaires
prvues par la lgislation et la rglementation en vigueur ;
D'assurer la gestion d'un port telle qu'elle est dfinie par l'article 8 de ladite loi.
L'Agence peut galement se voir confier par l'tat ou par des personnes morales de
droit public, la matrise d'ouvrage dlgue pour la ralisation, en leur nom et pour leur
compte, de nouvelles infrastructures portuaires ou de grosses rparations de ces
infrastructures, dans les conditions dfinies par une convention prcisant notamment
l'objet de la mission de l'agence et son tendue et la part de financement de chacune
des parties ladite convention.

La mission de lANP est dcline selon les axes stratgiques suivants :

Dvelopper les places portuaires
Dfinir une stratgie de dveloppement et de marketing des places portuaires avec
lhinterland (animation de la communaut portuaire) et les ports trangers;
Optimiser lorganisation de chaque port et dfinir leur plan damnagement
Lancer et piloter les projets lis des potentiels dexploitation : Extensions de quai,
reconversion de Tanger, etc.
Rguler lactivit portuaire et grer les concessions, autorisations & OTDP
Observer la comptitivit des ports et contrle latteinte des objectifs par les
concessionnaires ;
Rguler lactivit des ports sous sa responsabilit en assurant lobservation des rgles
de la concurrence et de la rglementation (exploitation, police des ports, rglementation
scurit / environnement.), en encadrant les tarifs et en laborant les cahiers des de
charges principaux :
Aspects techniques (Rgulation de la maintenance, Rgulation des investissements)

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Aspects conomiques et financiers (Obligation de service public, Limitation du champ

dactivits autoris, Respect des tarifs)
Aspects juridiques
Observer la libre concurrence et le bon respect des engagements des concessions et
autorisations
Suivre et grer les concessions, autorisations et OTDP
Lancer et piloter les processus de concession ou dautorisation dactivits commerciales
par appel doffre
Grer la relation avec les concessionnaires et autres partenaires (autorisations)
Assurer la sret, la scurit et la police des ports
Capitainerie : Piloter le trafic maritime, suivre la scurit et la sret (code ISPS), etc.
Piloter les risques : Cartographie des risques et suivi des plans de prvention
Dfinir et suivre les rgles de prvention de lenvironnement, de la scurit (ex,
Marchandises dangereuses), de la sret, etc.
Assurer la disponibilit des infrastructures concdes ou non et la continuit de service
public (exploitation portuaire) des ports non concds.
Raliser la formation de la communaut portuaire via lIFP.
3) Administration et gestion de lAgence :
LAgence est administre par un Conseil dAdministration. Il se compose, outre son Prsident,
de :
Reprsentations de lAdministration ;
Chambres et Fdrations Professionnelles ;
Reprsentants du personnel ;
4 personnalits dsignes pour un mandat de 4 ans renouvelable une seule fois.
Le Conseil dadministration de lAgence dispose de tous les pouvoirs et attributions ncessaires
ladministration de lAgence tels que :
La dfinition de la politique gnrale de lAgence ;
La dtermination du budget et les modalits de financement des programmes dactivits de
lAgence ;
La fixation des redevances, droits et tarifs portuaires ;
Lapprobation des conventions de concessions de gestion et dexploitation portuaire ;

23

Lexamen des rglements dexploitation et plans damnagement des ports avant leur
approbation.
Le Conseil dadministration de lAgence se runit au moins deux fois par an pour arrter :
Les tats de synthse de lexercice clos ;
Le programme prvisionnel et le budget de lexercice suivant.
La gestion de lAgence sera assure par un Directeur qui dtient tous les pouvoirs et
attributions ncessaires cet effet.

4 ) Primtre et champ dintervention de lAgence

LAgence exerce ses attributions sur lensemble des ports du Royaume lexception du port de
Tanger Mditerrane.
En cela, elle est organise en :
Une Direction Centrale dont le sige social est Casablanca ;
Et sept Directions Rgionales savoir :
La Rgion Mditerrane regroupant 7 ports dont le port de Nador constitue la tte de
rgion ;
La Rgion Dtroit regroupant 7 ports ayant le port de Tanger comme tte de rgion ;
La Rgion Atlantique Nord constitue de 4 ports ayant en tte le port de Mohammedia ;
La Rgion Port de Casablanca constitue du seul port de Casablanca, compte tenu de son
importance sur le plan national ;
La Rgion Atlantique Centre regroupant 5 ports ayant en tte le port de Jorf Lasfar ;
La Rgion Atlantique Sud qui comprend 4 ports dont le port dAgadir est la tte de rgion ;
La Rgion Grand Sud constitue de 5 ports ayant en tte le port de Layoune.
Le dcoupage du primtre dintervention de lAgence en sept rgions rpond au souci
dconomie de moyens et ressources compte tenu de la ncessaire prsence de lAgence dans
tous les ports du Royaume (33 ports).

23

Ainsi, lAgence Nationale des Ports adopte une organisation centralise autour dune Direction
Gnrale qui sappuie sur sept Directions Rgionales, chacune encadrant un ensemble de ports
majeurs et locaux. Ces rgions se prsentent comme suit :

Mditerrane

Dtroit

-Mdiq

-Saidia

Atlantique

Nord

Port de
Casablanca

-Mehdia

Atlantique

Atlantique

Centre

sud

Grand Sud

-Port de

-El Jadida

-Agadir

-Tarfaya

Casablanca

-Jorf

-Sidi Ifni

-Laayoune

-Ras Kebdana

-Kabila

-Knitra

-Nador

-Smir

-Sables dor

-Safi

-TanTan

-Boujdour

-Hoceima

-Tanger

-Mohammdia

-Essaouira

- Imessouane

-Dakhla ville

-Sidi Hsain

-Jebha

-Cala Iris

-Assilah

-Chmaala
(2007)

-Larache

Nador

Tanger

-Souiria
L'Kdima

Mohammedia

Casa

Jorf

-Dakhla

Agadir

Laayoune

Ttes de rgion
LAgence sest fix huit priorits stratgiques.
La poursuite de la ralisation des grands chantiers portuaires ;
La prservation du patrimoine portuaire ;
La contribution la mise en uvre de la stratgique nationale de comptitivit
logistique ;
La simplification et facilitation des procdures de transit portuaire ;
La poursuite de la mise en uvre de la rforme portuaire objet de la loi 15-02 ;
La rgulation des activits et des oprateurs portuaires ;
Lamlioration de la comptitivit du secteur portuaire ;
La police, la scurit et la protection de lenvironnement dans le milieu
portuaire

23

5 ) Organisation & structures de lAgence

Une Direction Gnrale :

Garante de la cohrence des actions entreprises dans le cadre des orientations
donnes par le conseil dadministration (Cf. art. 36 & 39 de la loi 15.02)
Rle de pilotage et dencadrement des directions rgionales et des ports dans la
ralisation de leurs missions

Des Directions Rgionales au cur du dispositif :

Rle de reprsentation de la direction gnrale de lANP au niveau de la rgion sur
lensemble de ses missions et attributions
Responsable des budgets dlgus et de leurs engagements par rapport au niveau
central
Responsable des budgets dlgus des ports relevant de son autorit
Responsable sur ses ressources, son patrimoine et ses investissements pour atteindre
ses objectifs stratgiques selon les rgles fixes par la Direction Gnrale
Engagement de respect des rgles communes dictes par les fonctions centrales au
niveau des Ressources Humaines, des achats et approvisionnement, des Systmes
dInformation, du Juridique, de la Scurit, de lEnvironnement, etc.
Animation de lensemble des fonctions support ncessaires lactivit des ports de
sa

rgion :

Systmes

dInformation,

R.H.,

Achats

comptabilit/finance/contrle de gestion, juridique, etc.

23

et

Approvisionnement,

II - Missions :
1 ) Autorit portuaire :
La mission dAutorit portuaire regroupe :
La gestion des ports et lexercice de la police portuaire ;
La veille sur le respect des rgles de scurit et dexploitation prvues par la
lgislation et la rglementation en vigueur ;
Loptimisation de lutilisation de loutil portuaire par lamlioration de la
comptitivit des ports, la simplification des procdures et des modes dorganisation et
de fonctionnement ;

Droit de port sur navire:

La procdure de facturation des droits de port sur navire passe par 3 tapes
essentielles pour garantir une fiabilit totale et une pleine transparence.
1 re tape :
Dclaration dentre du navire au port.
Avant larrive du navire au port, lagent maritime qui est charg :
-

Avertir le capitaine des diffrentes rglementations locales ;

Aider le capitaine remplir les diffrents formulaires administratifs locaux ;

Prparer localement les transports de personnel ;

- Apporter une assistance au capitaine en cas de problme grave.

Ce dernier informe la capitainerie pour avoir lautorisation dentre du navire muni dun
fond dossier constitu de :
- La dclaration dentre du navire au port (document
Communiqu par le commandant du navire);

23

- La demande dattribution de poste ;

- Le bon de commande dexonration de la TVA ;
- Certificat de jaugeage du navire (navires escalant pour la
1re fois);
- Caractristiques du navire (ships particulars) ;
- Lavis du trafic de la Marine Marchande ;
Au sein de la capitainerie se tient une confrence pour trait
Le dossier et pour sortir la fin avec une dcision dfinitive.
2 me tape :
Dans les 48h suivant lappareillage du navire, le responsable la capitainerie doit
charg du traitement des dossiers doit prparer ce quon appelle le bulletin des droits
de ports aprs avoir contrler et vrifier toutes les pices reues de la part de lagent
maritime et qui sera communiqu ensuite au service facturation.
3 me tape
Au sein du service facturation on trouvera lagent de facturation qui a t remis le
bulletin des droits de port ainsi que les documents fournis par lagent maritime contre un
accus de rception.

Il procde alors un 2 me contrle du dossier pour quil puisse tablir la facture, la

faire valider par le responsable du contrle de service facturation et pour enfin lditer
en 4 exemplaires.
Il doit a la fin archiver chronologiquement tout dossier complet y compris un exemplaire
de la facture.

Droit de port sur marchandises et passagers :

23

La procdure de facturation des droits de port sur marchandises et passagers passe

dabord par la prparation du dossier de dclaration des marchandises et des
passagers par lagent maritime au plus tard 11 jours aprs lappareillage du navire ce
dossier comporte les documents suivants :
La dclaration des droits de port marchandises et passagers dment remplie, date,
cachete et signe ;
Les copies des manifestes limport et lexport approuvs par la Douane ;
Le bon de commande dexonration de la TVA ;
Le dossier Sera prsent lagent de facturation contre un accus de rception qui le
vrifie et contrle la concordance entre les diffrents documents pour procder ensuite
ltablissement de la facture.
Celle-ci accompagne par le fond dossier doit tre aussi contrl par le responsable de
facturation une fois valid, ldition des factures se fait en 4 exemplaires.
Tous cela doit passer au plus tard 48h compter de la date de rception du dossier. Il
doit a la fin archiver chronologiquement tout dossier complet y compris un exemplaire
de la facture.

2) Procdures de recouvrement.
Le recouvrement est la dmarche que ralise un crancier afin d'obtenir de son
dbiteur qu'il s'acquitte de la dette d'argent qu'il a contracte envers lui. Il peut tre
obtenu, soit amiablement, soit aprs mise en demeure, soit encore la suite
d'une instance en paiement et, ventuellement, la mise en uvre d'une procdure
d'excution. Dans ce cas le recouvrement est dit contentieux.
Le verbe "recouvrer" s'emploie aussi pour exprimer que l'on a t restitu dans
un droit. Ainsi une personne qui a perdu provisoirement ses droits civiques la suite
d'une condamnation pnale, recouvre ses droits politiques l'chance du dlai fix
par le jugement qui l'en a priv.

23

 Quels sont les types de recouvrement dans la gestion des crances?

On distingue gnralement deux types de recouvrement :

Le recouvrement de crances amiable

Le recouvrement de crances judiciaire.

Le recouvrement de crances amiable :

Consiste par lenvoi dune mise en demeure et de relances courrier, par la suite des
transactions tlphoniques afin de rechercher une solution a lamiable ; rsolution de
litiges, coute, laborations et suivi dchanciers, cela peut, parfois arriver une
rencontre avec le dbiteur afin de trouver des accords de rglements ralistes. En cas
dchec il est ncessaire de passer au recouvrement des crances judiciaire.
Le recouvrement de crances judiciaire :
La socit devra mettre en uvre des procdures judiciaires pour obtenir le
paiement des sommes qui lui sont dues. Plusieurs procdures peuvent alors tre
dclenches en fonction du montant de la crance et des motifs de non rglement.
Procdure de recouvrement des droits de ports sur navire et marchandises au sein de
lANP DRPC.

Cest la demande du client ou a chaque fois quil y a un changement au niveau de la

situation

juridique des clients que le responsable financier ouvre un compte crdit

client en demandant un dossier juridique constitu de :

Une demande douverture dun compte crdit ;

Une fiche de renseignement comportant le nom ou la raison

sociale, ladresse, Le n du registre de commerce, lidentifiant
fiscal de tva, le n de la taxe professionnelle, la domiciliation
bancaire, les personnes contacter, le n de tlphone et fax, les
adresse e-mail, le nom du reprsentant lgal, le montant et la
rfrence de la caution ;

23

Un engagement dment lgalis pour payer ses crances vis-vis de lANP dans les dlais prescrits et sacquitter galement en
cas de retard des intrts et pnalits correspondants.

Copie des statuts de la socit dment lgaliss;

Copie du PV du conseil dAdministration ou autre document

prcisant les pouvoirs du signataire dment lgalis;

Copie des dclarations dexistence fiscales (taxe professionnelle ;

TVA)

Copie du registre de commerce;

Ensuite, lagent de facturation transmet lagent de recouvrement les factures crdit

et au caissier de recouvrement pour encaissement, les factures au comptant.

Dans les dlais rglementaires de 30 jours a partir de la date dmission de la facture

pour les droits ports sur navires, et 40 jours suivant lappareillage du navire pour les
droits de ports sur marchandises.

Le responsable du recouvrement procde comme suit :

Vrifie la concordance de ltat journalier de recouvrement avec les

moyens de paiement (chques et bordereau de remise des espces) ;

Vrifie lvolution des crances (missions, recouvrement et nouvelle

situation des crances) ;

Vrifie les escales non encore factures en utilisant loutil informatique

de suivi des escales (liquidation des escales) ;

Vrifie les dpassements des cautions ;

Vrifie les dpassements des dlais clients ;

Prend les mesures qui simposent (relances, mise en demeure,

proposition de suspension des prestations ventuellement, etc.) ;

Prsentation des chques pour endossement ;

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Remise des chques en banque le long demain ;

Aprs contrle des dossiers, Il classe les factures dans des dossiers client selon leur
squence numrique et lordre chronologique.
Les factures recouvres et celles en cours de recouvrement sont classes dans
dossiers distincts. Les factures recouvres sont archives.

3 ) Scurit , sret et environnement :

Les plans dactions de lAgence ont pour objectif de mettre les ports du Royaume
en conformit avec les exigences rglementaires et les standards internationaux
Les cinq objectifs majeurs de lAgence dans le domaine de la sret et de la scurit :
Veiller sur la conformit permanente des ports et des installations portuaires
la rglementation internationale, notamment le code ISPS qui sapplique aux navires
effectuant des voyages internationaux et aux installations portuaires fournissant des
services ces navires. Lquipement des ports en quipements de sret de type vido
surveillance et scanners y participe ;
Renforcer le partenariat avec les acteurs institutionnels en charge des
questions relatives la sret et la scurit (Direction Gnrale de la Sret
Nationale, Administration des Douanes et Impts Indirects, Protection Civile, Centre
National de lEnergie, des Sciences et des Techniques Nuclaires, Direction de la
Mtorologie Nationale) ;
Mettre en place un Systme dinformation et de Management de la Sret
(SMS) et de la scurit dans les ports ;
Prserver et maintenir le patrimoine portuaire ddi la sret et la scurit ;
Uniformiser et mettre en place des rgles et des procdures de travail rgissant
le domaine de la sret et de la scurit.
- Environnement
LAgence mne une politique tourne vers le dveloppement durable, par des actions
de formation et dinformation pour le dveloppement dune conscience de
lenvironnement, mais, au-del, par une politique volontariste et pro active.
LANP est consciente des enjeux environnementaux et des impacts des activits de la
communaut portuaire sur lenvironnement ; ces enjeux concernent la protection de la

23

diversit, le respect des riverains et de leurs installations, la gestion des dchets

polluants ou encore limpact des activits sur lair, leau, les sols, la faune et la flore
sous marine.
Principales actions menes par lAgence dans le domaine de lenvironnement :

Dvelopper les espaces verts ;

Nettoyer en permanence les bassins portuaires ;

Evacuer les marchandises en souffrance des ports;

Mesurer la qualit des eaux et des sdiments des zones portuaires et les
comparer aux normes de qualit environnementales des milieux portuaires en
vigueur ;

Enlever les paves des bassins portuaires ;

Doter les ports dinfrastructures, dquipements et de produits de lutte contre la

pollution ;

Participer lorganisation dun exercice national biannuel (SIMULEX), de lutte

contre la pollution marine accidentelle par les hydrocarbures, pour tester les
plans durgence de ports et renforcer la coordination avec les diffrents acteurs ;

Renforcer le cadre du partenariat avec la Fondation Mohammed VI pour la

Protection de lEnvironnement, notamment travers les deux programmes
Compensation volontaire carbone et Plages propres .

23

III-Thme d'tude : le dveloppement du secteur

portuaire :
LAgence Nationale des Ports assure le dveloppement, la maintenance et la
modernisation des ports pour traiter les navires et les marchandises transitant par les
ports, dans les meilleures conditions de gestion, de cots, de dlais et de scurit ; les
investissements matriels, le renforcement des comptences de lensemble des
personnels de la communaut et lusage pertinent des Nouvelles Technologies de
lInformation et de la Communication y contribuent de manire dcisive.
Dans un objectif doptimisation de la comptitivit de lconomie nationale en gnral
et des ports en particulier, lAgence uvre lamlioration de la qualit des services,
la scurit des oprations portuaires et la rduction des cots de passage et des
cots logistiques.
Les priorits :

La prservation et la mise niveau du patrimoine portuaire ;

Laugmentation des capacits et lamlioration de la productivit ;

Lencouragement des investissements privs et le dveloppement dactivits

connexes ;

La reconversion de certains ports et leur intgration dans leur environnement ;

La facilitation des procdures du commerce extrieur et la professionnalisation

de la communaut portuaire .

1) Politique d'investissement :
Au-del de la ncessit dassurer aux ports marocains une capacit suffisante pour
faire face aux volutions des trafics portuaires, les programmes de dveloppement de
loutil portuaire national initis par lANP sinscrivent dans une vision plus globale qui
tient compte des nouveaux dfis inhrents aux mutations que connat le cadre macro
conomique global en gnral et le domaine du transport maritime en particulier.
Dans le domaine des investissements, lAgence Nationale des Ports adopte une
politique dinvestissement ambitieuse et volontariste visant assurer un saut qualitatif
au secteur portuaire national et amliorer la comptitivit des changes extrieurs du
23

pays. Cette politique se traduit par des programmes quinquennaux glissants qui portent
sur des enveloppes moyennes denviron trois milliards de dirhams.
La politique dinvestissement de lANP sarticule autour des axes principaux suivants :
La rationalisation des investissements moyennant des choix rationnels bass sur des
tudes dopportunits, de faisabilit et de hirarchisation des projets en fonction des
priorits et des attentes de lenvironnement portuaire et de ses dpositaires denjeux ;
Ladaptation de loffre portuaire aux mutations du transport maritime et lvolution
des modalits de conditionnement des trafics portuaires ;
Le renforcement de loffre portuaire, la consolidation de la capacit daccueil des ports
par la ralisation des tudes ncessaires et le lancement des grands projets
structurants ;
La prservation du patrimoine portuaire travers le lancement et la supervision des
travaux de confortement des ouvrages de protection et daccostage ;
Le maintien de la scurit de navigation dans les chenaux et bassins portuaires par le
dragage des ports et lapprofondissement des bassins.

2 ) formation et daccompagnement :
Des plans de formation et daccompagnement destins la communaut portuaire pour
la mise niveau des ressources humaines du secteur.
LANP est pleinement engage dans la formation et la valorisation des ressources
humaines du secteur, quil sagisse de ses propres ressources ou de celles des
oprateurs de la communaut portuaire.
Les axes de la politique Ressources Humaines de lANP :
Privilgier les formations sur les nouveaux mtiers de lANP ;
Exercer une veille permanente sur lvolution des systmes de management, de
lingnierie, des technologies de linformation et de la communication ;
Entretenir des relations de partenariat avec les ports internationaux en vue
dchanger des expriences en matire de rgulation et de promotion de la sret et la
scurit des ports ;
Etablir des programmes de formation par filire dispenss par les experts portuaires
internationaux.
Pour les oprateurs et la communaut portuaire, lANP assure via son Institut de
Formation Portuaire, le dveloppement et la mise niveau des comptences des

23

ressources humaines de lensemble des oprateurs portuaires, travers la conception

et la mise en place de modules rpondants leurs attentes.

3) PORTNET :
PORTNET, un systme dinformation au service de la communaut portuaire,
dvelopp sous la matrise douvrage de lANP, pour une comptitivit
renforce du secteur des ports marocains.
Dans le contexte actuel caractris par de profondes mutations la fois conomiques
et institutionnelles, la

fluidification et lacclration du transit portuaire des

marchandises constituent un enjeu stratgique pour les chanes logistiques. Pour y

rpondre, lintgration des processus des diffrents acteurs de la place portuaire par
lutilisation adquate des Technologies de lInformation et de la Communication (TIC),
est un enjeu stratgique pour le dveloppement du commerce extrieur.

4 ) Chantiers infrastructures :
LAgence Nationale des Ports programme 6 milliards MAD dinvestissement au titre de
la priode 2015-2019
Dans le cadre de la stratgie nationale portuaire lhorizon 2030, lANP investira 6
milliards MAD sur la priode 2015-2019, dont 2,5 milliards en 2015, pour le
dveloppement de loffre portuaire. Ces investissements sont principalement consacrs
de grands projets dinfrastructures qui accompagnent les mutations du transport
maritime et par-del, les changes extrieurs du Royaume.

23

Conclusion :
LAgence Nationale des Ports (ANP) est lorgane dautorit et de rgulation du nouveau
systme portuaire marocain mis en place par la Loi 15-02.
Dans un contexte de globalisation croissante, marqu par lintensification des changes
dans un environnement de plus en plus concurrentiel, le secteur des ports, au Maroc et
dans le monde, est devenu un levier important du dveloppement et de la comptitivit
dun pays. Il doit rpondre dans le mme temps de nouveaux enjeux, sociaux,
socitaux et environnementaux.
D'aprs le stage effectu l'agence national des ports , j'ai constat que la gestion de
tout les facteurs et le dveloppement sont des cls de succs et de garantit
Au cours des dernires annes, le secteur a fait lobjet de rformes institutionnelles et
organisationnelles dimportance, avec pour objectif dadapter le statut et lorganisation
de lautorit portuaire aux besoins globaux de la mondialisation et aux nouvelles
contraintes nes de la responsabilit sociale et du dveloppement quitable et durable.

23

BIBLIOGRAPHIE
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ABC/ABM

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H. BOUQUIN CONTROLE DE GESTION POUR LA MSG DAUPHINE 2001-2002
OLIVIER VOYANT, NATHALIE KRIEF, UTILISER DES OUTILS DE GESTIONS
POUR AMELIORER LES PERFORMANCES DE LENTREPRISE : CAS DUNE
ENTREPRISE DE SERVICES UNIVERSITE LUMIERE LYON 2
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DES PORTS.
RAPPORT DACTIVITE DE LODEP AU TITRE DE 2002.
RAPPORT DE GESTION DU PORT DE CASABLANCA EXERCICE 2002
AUTRES
TRANSPORT ET MONDIALISATION (WWW.GESOSCOPIE.COM)

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LEXIQUE PORTUAIRE:
L'agent maritime ou consignataire, est employ par un armateur ou un affrteur pour le
reprsenter dans un port lors de l'escale d'un navire.
La rglementation oblige les navires avoir un agent dsign sur place.
Navire rgulier : est rput rgulier, tout btiment appartenant une ligne desservant
des dates fixes et connues davance un parcours escales rgulires. Les diverses
dates darrive et de dpart doivent tre indiques sur un tableau port la
connaissance du public et annonant au moins cinq dates lavance.
Litinraire doit comporter pour la ligne, deux escales au moins par mois au port de Safi.
Les dates du tableau doivent tre respectes, sauf cas de force majeure, sinon le
btiment nest pas rput rgulier et est class son arrive, au tour ordinaire.

Transbordement : cest laction de dcharger et charger une marchandise dun

btiment un autre, ventuellement avec mise quai intermdiaire au stockage, sans
que cette marchandise ne quitte le port et sous rserve quelle ait t dclare comme
telle avant son dbarquement.
Le manifeste : est un document de transport maritime ou galement arien. L'objectif
du manifeste pour les oprations export ou import est d'numrer la totalit des
marchandises charges dans un port ou un aroport destination d'un autre port ou
aroport.

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