Luces del sistema de freno

LUCES DE STOP.
Las luces de freno o stop tienen la misin de indicar a los conductores que circulan
por detrs en nuestra va, que estamos haciendo uso del freno de servicio.
El circuito est constituido por un pulsador (2) dispuesto sobre el pedal de freno. En
el momento de accionar el pedal de freno, el pulsador cierra el circuito, y la corriente
llega directa desde el fusible (F1) a los pilotos, que se iluminarn.
Al dejar de accionar el pedal de freno, y regresar este a su posicin de reposo, queda
interrumpido el circuito, apagndose la luz de los pilotos.

El sistema de frenado se completa, generalmente, con los circuitos de indicador de

nivel del lquido de frenos y el circuito de freno de estacionamiento.
El circuito indicador de nivel del lquido de frenos consta de un sensor de nivel,
situado en el interior del depsito de lquido de frenos (6 de la Fig.), que al bajar el nivel
del lquido, cierra los contactos internos haciendo que luzca la luz testigo (4) en el
tablero.

Vlvula P (Proporcin)

Esta vlvula distribuye la

presin hidrulica entre las ruedas
delanteras y posteriores a fin de
obtener una fuerza de frenado
estable. Cuando la fuerza de drenado
acta en un vehculo, la carga cambia
hacia adelante, disminuyendo la carga
en los frenos traseros y hacindose
fcil para las ruedas traseras trabarse.
La vlvula P es instalada en medio
camino en las tuberas en el lado de
los frenos traseros para ajustar la presin hidrulica actuando sobre ellos.

Una vlvula proporcional es un componente vital de todos los automviles y camiones,

que les permite detenerse apropiadamente. Cuando el vehculo est en movimiento,
genera momento, el cual debe ser superado si se desea detener el coche. Al frenar
repentinamente, el peso del vehculo es empujado hacia adelante. Sin embargo, la
habilidad de los neumticos de sostener la traccin en la carretera depende del peso al
que este est sometido. Como hay ms peso sobre los neumticos delanteros que los
traseros, si se aplica una presin de freno uniforme en las ruedas traseras a travs de los
frenos hidrulicos, las ruedas traseras se bloquearn y el control de la direccin se
perder antes de que el auto pueda detenerse. Las vlvulas proporcionales estn
diseadas para enviar ms presin de fluido hidrulico a las ruedas delanteras para
evitar este efecto.

Diseo
Las vlvulas proporcionales tienen forma cilndrica y hueca, y estn hechas de acero o
hierro fundido. Una se coloca entre la salida del cilindro de freno maestro y las lneas
hidrulicas que conectan a los frenos traseros del vehculo. El otro se ubica entre la
salida del cilindro de freno maestro y los frenos frontales. La salida del cilindro del
freno maestro se conecta a travs de un puerto lateral, mientras que el puerto de salida
hacia las lneas de freno est cubierto por un poderoso resorte accionado a pistn. En
promedio, la vlvula proporcional que conecta a los frenos traseros tiene un espacio
hueco aproximadamente un 70% mayor que los frenos delanteros.

Tipos de vlvula de proporcin

VLVULAS PROPORCIONALES
Las
electrovlvulas
de
conmutacin,
normalmente cerradas, forman la base de las
vlvulas proporcionales de Brkert. Realizando
modificaciones
constructivas
en
las
electrovlvulas de conmutacin es posible
adaptar las fuerzas magnticas y de los resortes
a cualquier corriente en la bobina. El nivel de
corriente en la bobina y la fuerza magntica
determina la carrera del mbolo o, dicho de otro
modo, la apertura de la vlvula. Idealmente, existe una dependencia lineal
entre la corriente y la apertura de la vlvula.
Este tipo de vlvulas regula la presin y el caudal a travs de un conducto por
medio de una seal elctrica, que puede ser de corriente o de voltaje, (figura
100c). Su principal aplicacin es el control de posicin y de fuerza, ya que los
movimientos son proporcionales y de precisin, lo que permite un manejo ms
exacto del paso de fluidos, en este caso del aire.
VLVULA PROPORCIONAL SERVOASISTIDA.

La figura muestra el principio de funcionamiento

de este tipo de vlvula. Cuando est cerrada, el
medio tiene en el lado de entrada una presin
p1, el ncleo del mbolo (3) ha descendido y
presiona contra el asiento de pilotaje (4). Como
resultado de ello y de la fuerza del muelle del
pistn, que acta sobre ste (2), el asiento principal est cerrado (5). Un puerto
limitador (6) permite que el medio entre en la cmara de control (1) y presione
desde arriba la membrana o junta plana con una presin px.
Si el puerto limitador, el asiento de pilotaje y las proporciones entre superficies
estn correctamente dimensionados, las fuerzas de compresin sobre el pistn
alcanzan un equilibrio cuando el asiento se abre en una cierta proporcin.
Con un control de pilotaje proporcional, en condiciones ideales el pistn sigue
el movimiento axial continuo del mbolo precisamente a la distancia a la que se
genera ese equilibrio.

VLVULA PROPORCIONAL DE ACCIN DIRECTA.

1 Cuerpo de la vlvula, en latn o acero
inoxidable
2 Pistn, FKM (estndar)
3 Junta trica, FKM (estndar)
4 Aro de guiado, compuesto de PTFE
5 Muelle de retorno, acero inoxidable
6 Tapn con tornillo de ajuste integrado, en
acero inoxidable
7 Pistn, acero inoxidable
8 Bobina, con encapsulado de resina epoxi
La tcnica proporcional es novedosa en su
aplicacin neumtica, aunque no tanto en el campo de la oleohidrulica. Est
basada en el uso de vlvulas proporcionales, bien sean stas de caudal o de
presin.
Se entiende por vlvula proporcional aqulla en la que una magnitud fsica del
fluido (caudal o presin) a la salida de la vlvula es proporcional a una seal
elctrica analgica de entrada X=KV. Donde X es presin o caudal; K una
constante de proporcionalidad y V es la seal analgica de tensin continua
que se introduce en la vlvula. No se alimentan las vlvulas con 0 V 24 V,
como en las vlvulas convencionales, sino que se hace con una seal que
puede variar en un rango determinado (por ejemplo de 0 a 10 V).
De esta forma se obtienen valores intermedios de presin o caudal, a diferencia
de las vlvulas convencionales.

TIPOS DE CALIPER EXISTEN

El cliper de freno es el elemento que
alberga las pastillas de freno y los pistones
de un sistema de frenos de disco, y est
colocado en posicin fija con respecto al
automvil (es decir, no rota) que basa su
funcionamiento en apretar el disco de
freno (que gira a la misma velocidad que
la rueda) hasta detenerlo. En palabras
simples, es como el funcionamiento de los
frenos de una bicicleta, donde las dos
pastillas apretan la llanta de la rueda para
detenerla, pero aqu se apreta un disco
aparte, que gira con la rueda como si fuera
una sola pieza.

Existen dos tipos de cliper: de montaje flotante y fijo. Los cliper del tipo flotante son
los usados en la mayora de los automviles, debido a su menor costo y simplicidad de
fabricacin. El cliper tiene uno o dos pistones, ambos en la misma cara, que presionan
a una pastilla de freno. Como el cliper tiene un montaje deslizante, la reaccin de la
presin ejercida por el pistn sobre la pastilla empuja al cliper, haciendo que la otra
pastilla (fija en el cliper) toque y presione el rotor, haciendo el efecto de mordaza que
detiene el disco de freno por efecto de friccin.

El otro tipo de cliper, de montaje fijo, est instalado de manera fija en el soporte del
disco de freno. Tiene entre dos o tres pares de pistones, distribuidos uniformes en ambas
caras del cliper, los que son accionados por el lquido de frenos que circula dentro del
cliper. Este sistema presenta varias ventaja, ya que ejercen ms presin de frenado
comparado a los de montaje flotante, con el mismo esfuerzo ejercido en el pedal de
freno, y adems estn fabricados generalmente de aluminio y aleaciones de magnesio, lo
que le permite menos peso, mejor disipacin de calor, necesitan un volumen menor del
fluido de frenos, y adems comprime el rotor de manera ms equitativa, ya que por
ambos lados tiene la misma presin. Por estas razones es que ste tipo de cliper es
usado principalmente en autos de alta performance o de carreras.

Tipos de disco de freno

Frenos carbono cermicos
Primero se utilizaron en aeronutica,
despus los adaptaron los coches de
competicin y el primer vehculo de
calle en incorporarlos fue el Porsche
911 GT2 en 2001. En la actualidad, los
incluyen marcas como Ferrari, Jaguar,
Porsche, Audi o Mercedes como
opcin en sus modelos ms potentes
cuestan entre 7.000 y 12.000 euros y
son los frenos ms resistentes al
fadding prdida de eficacia por
sobrecalentamiento; de hecho,
pueden soportar temperaturas de ms de 700 sin perder eficacia y picos de ms de
850 en frenadas al lmite. Parte de su secreto reside en las grandes dimensiones del
disco y en que emplean unas pastillas especiales con un coeficiente de friccin un 25%
superior que el de unas normales. Para la fabricacin de estos discos, primero se
moldea un disco compuesto por diminutas fibras de carbono.

Discos de freno flotantes con pinzas fijas

Los emplean de serie modelos deportivos como el Audi RS4 o el Mercedes C63 AMG.
Los discos de tipo flotante se unen al buje el elemento al que van anclados el disco
de freno y la llanta mediante unos pasadores de aluminio que pueden dilatarse
libremente. Gracias a ello, se evitan las
deformaciones que se producen en los discos
normales debido a las diferencias de dilatacin
entre el disco de hierro y su soporte, y que se
traducen en fuertes vibraciones y ruidos
cuando se calientan. Por otro lado, estos discos
flotantes suelen estar perforados, algo que,
adems de aligerar peso, tiene como misin
evitar la propagacin de una hipottica fisura y
ayudar a mantener limpia la superficie de
contacto de las pastillas para mejorar la
capacidad de frenada. Al igual que los
carbocermicos, estos discos suelen estar mordidos por pinzas de freno fijas de
entre cuatro y ocho pistones fabricadas en aluminio mediante fresado. Se emplea
aluminio porque, adems de ser ligero y moldearse con relativa facilidad, es uno de los
mejores conductores trmicos que se conocen, retrasando al mximo el calentamiento
del lquido de frenos.

3.- Discos de freno ranurados (flotantes) con pinzas fijas

Se utilizan habitualmente en los coches de rallyes,
aunque tambin los emplean modelos como el
Peugeot RCZ R. Se trata de un disco de freno
ventilado y fabricado en fundicin de hierro que
cuenta con unas ranuras surcos estrechos de bordes
afilados sobre su superficie. Al frenar, estas ranuras
eliminan los residuos que se generan sobre la
superficie de la pastilla, lo que permite mantener
constante la capacidad de frenada en condiciones meteorolgicas adversas, como
lluvia o barro, mejoran la friccin entre la pastilla y el disco hasta un 30% respecto a un
disco normal. Su principal inconveniente es que la duracin de las pastillas se reduce
hasta en un 40% de media; ya que las ranuras la desgastan mucho ms rpido que unos
discos convencionales. Como en todos los casos anteriores, este tipo de disco suele estar
mordido por pinzas de freno fijas de entre seis y ocho pistones fabricadas en aluminio.

4.- Discos fijos ventilados con pinzas fijas

Los equipos de frenos con discos ventilados cuentan
con una serie de canales interiores que fuerzan al aire
a circular desde el centro del disco hacia el exterior y
pinzas fijas se comenzaron a emplear en competicin
en los aos 60. Sin embargo, esta innovacin no lleg
a los vehculos de calle hasta que Porsche los utiliz,
por primera vez, en el 911 Turbo de 1977. Frente a
los discos macizos y los frenos de tambor empleados
en aquella poca, los ventilados aportaban una
capacidad de refrigeracin indita, lo que combinado con unas pinzas fijas represent
un salto cuntico en lo que a resistencia a fadding se refiere. En la actualidad, modelos
como el Porsche Cayenne emplean, de serie, discos y pinzas de este tipo, mientras que
marcas como Seat los ofrece de serie el Seat Ibiza Cupra.

Discos de freno ventilados con pinzas flotantes

Es el sistema ms utilizado del mercado. Los discos son
de tipo fijo, lisos, ventilados en el eje delantero y
macizos en el trasero. La diferencia clave con el resto
de sistemas reside en el empleo de unas pinzas de tipo
flotante,que se distinguen de las fijas porque utilizan
un solo pistn situado en el lado interior de la pinza
que realiza una doble funcin: por un lado, presiona la
pastilla de su lado contra el disco; por otro, desplaza
el propio cuerpo de la pinza transversalmente de
ah la denominacin de flotante, de manera que el lado exterior de la pinza presione la
pastilla de su lado contra el disco. Este sistema es mucho ms barato que recurrir a una
pinza fija, pero presenta como inconvenientes un tacto peor y una baja resistencia al
sobrecalentamiento? aunque resultan ms que suficientes para una conduccin normal.
De hecho, se trata del sistema que el emplean de serie el 80% de los automviles del
mercado