Lab 3 Semifinal

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL
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Anlisis y Evaluacin del Sistema de Lubricacin del motor 3126 Caterpillar
I. OBJETIVOS DEL LABORATORIO
Desarrollar destrezas en el uso de herramientas y equipos.

Adquirir habilidades para realizar un diagnstico correcto de un motor Disel mediante
la evaluacin de la compresin.
Evaluar el estado del motor.
LUGAR DE REALIZACION
TALLER M9
DURACION DE LA TAREA
01 SESION
II. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
III. RECURSOS A EMPLEAR (HERRAMIENTAS, EQUIPOS DE DIAGNSTICO,

MDULOS, MANUALES, PLANOS, INSUMOS, ETC.)
-
Carrito portaherramientas.
Disel 2
Comprobador de fugas
Lmpara de luz fra
Bandeja
Compresmetros
Tacmetro
Mdulos de motores disel

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IV. ATS (Anlisis de Trabajo Seguro)

La implementacin de un anlisis de trabajo seguro busca solventar una de las
problemticas ms habituales existentes en las instalaciones industriales en
trminos de seguridad laboral. Esta herramienta analtica tiene por objeto
identificar los riesgos potenciales asociados a cada etapa de la actividad
productiva, para as, encontrar medidas eficaces de control para prevenir o
eliminar la exposicin a riesgos mecnicos utilizando todos los recursos que la
institucin en nuestros laboratorios est dispuesta a invertir para su
implementacin.
A continuacin se hace presente el correspondiente ATS con su categora de
peligros segn el color:
Tarea
Riesgo
Medida preventiva
Identificacin del sistema de

lubricacin
No identificar el
sistema
Prepararse leyendo los

manuales correspondientes
Verificar el carrito porta

herramientas
Que falten o sobren

herramientas o que
estn daadas.
Hacer el respectivo inventario

comprobando con los datos que
se encuentran en el carrito.
Desarmado de componentes
Mal armado y dao

de materiales al
momento de
ensamblar
Colocar marcas en los

accesorios que se est
desmontando para no tener
dificultad
Mover componentes
pesados.
Cada y dao del

material a trasladar,
herniarse la espalda
Usar la pluma para poder

trasladarlo y en forma ordenada.
Hacer respectivas medidas

que se nos pide
Mala utilizacin de
herramientas,
ruptura de
herramientas
Solicitar al docente que se nos

ensee cmo funciona la
herramienta en caso de no
saber.
Limpieza del mdulo.
Cadas, lugar sucio,

prdida de
herramientas.
Mantener limpio la zona de

trabajo.
TABLA 1.- ATS

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V. EQUIPO DE TRABAJO
Nombre del alumno
Responsabilidad en el equipo
Incacoa Paxi Scrates
Verificacin y calibracin del Equipo de Presion
Cruz Roque Anthony J.
Almacenero y desmontaje de accesorios.
Flores Yucra Maximiliano
Colocacin del equipo Caterpillar
Melo Maque Marcos J.
Encendido y apagado de motor
Lpez Mamani Renato
Diagnstico de fallas de Presion.
Choque Manrique Billy A.
Anlisis de presiones y tcnicas
VI. INFORMACION PREVIA

CONSIDERACIONES
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En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de

la energa generada por la combustin del combustible en los cilindros, el resto se disipa en
prdidas termodinmicas y mecnicas entre las que se encuentra la friccin, de tal modo que
en el par anillo - mbolo se tiene casi la mitad de estas prdidas. La disminucin del peso del
mbolo, el uso de mejores materiales en los anillos y los cilindros, permite reducir este valor
en cerca del 25%.
La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del motor , creando
una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre rozando. El lubricante suele ser
recogido (y almacenado) en el crter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, adems,
existen varios sistemas para su distribucin.
Causas del desgaste
Una superficie lubricada se puede
Par cilindro pistn
gastar por factores que pueden ser
intrnsecos al tipo de lubricante
utilizado, a su tiempo de servicio o
debido a contaminantes externos. En
algunos pocos casos se presenta como
resultado de la seleccin incorrecta del
equipo, de un mal diseo, o del empleo
de materiales inadecuados para las
condiciones de operacin de los
mecanismos. En las superficies
lubricadas el proceso de desgaste es
leve y genera partculas del orden de
1m a 2m. El desgaste es
consecuencia directa del rozamiento
metal-metal entre dos superficies y se
define como el deterioro sufrido por
Zona de mayor desgaste
ellas a causa de la intensidad de la
interaccin de sus rugosidades superficiales; este puede llegar a ser crtico, haciendo que las
piezas de una mquina pierdan su tolerancia y queden inservibles, causando costosos daos y
elevadas prdidas de produccin. La excesiva contaminacin con carbn tupe los rociadores
de enfriamiento del pistn por aceite aumentando bruscamente la temperatura delos pistones
lo que se dilatan excesivamente y comienza un proceso acelerado del desgaste, inclusive
puede trancar los pistones muy rpidamente al fallar el flujo de aceite.
En la prctica el desgaste adhesivo se puede presentar como consecuencia de un alto o bajo
nivel de aceite, alta o baja viscosidad, y alta y baja presin. En el caso de un alto nivel de
aceite, alta viscosidad y alta presin, el exceso de friccin fluida en el aceite incrementa
la temperatura de operacin, haciendo que las superficies metlicas se dilaten y rocen,
rompiendo en un momento dado la pelcula lmite y dando lugar finalmente al desgaste
adhesivo. La herrumbre en un motor de combustin interna resulta casi enteramente
del agua y los cidos provenientes de la cmara de combustin. En los motores Disel la
combustin de los compuestos de azufre produce cido sulfrico que ataca los anillos y las
paredes del cilindro. De manera similar, el ataque de las partes ferrosas de un motor
de gasolina se debe a los cidos orgnicos y al cido clorhdrico y bromhdrico, stos ltimos
procedentes de los haluros orgnicos (di cloruro y di bromuro de etileno) usados junto con el
compuesto antidetonante, con el fin de eliminar los residuos de plomo dejados al quemarse
el combustible.
Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantengan por encima de
180F, el desgaste corrosivo aumenta marcadamente, debido a la condensacin de agua
cida. Por lo tanto, un motor se debe dejar funcionando en vaco durante el tiempo necesario,
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para que alcance la temperatura normal de operacin, de lo contrario, en unos pocos minutos
puede ocurrir un considerable desgaste corrosivo.
Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y ste es un fenmeno normal,
mientras que los fuertes son ocasionados por una descomposicin a altas temperaturas. Esta
ltima situacin es la que necesita el mximo control (en el caso de los aceites industriales)
para evitar desgaste corrosivo. El desgaste corrosivo en un motor de combustin interna se
puede controlar mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y sulfonatos bsicos. Se ha
encontrado que en un motor Disel se puede inhibir la corrosin debido al cido sulfrico si
el pH (acidez) del aceite se mantiene por encima de 4,5. En motores de gasolina que operan
a baja temperatura (unos 900 F), el desgaste de los anillos y el cilindro aumenta rpidamente
si el pH del aceite baja de 6.
ACEITES
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales, como
sintticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiva, antioxidante
y detergente. Por su densidad: espesos, extra densos, densos, sedimentos, semifluidos,
fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite
de primera, aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo),
permitiendo un arranque fcil a cualquier temperatura.
Los aceites sintticos anan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se
adhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.
Pi de biela.
rbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribucin.
El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la
parte ms profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo
aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin fuese mayor
de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.
Caractersticas del aceite
Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que se emplee como lubricante
es la de reducir la friccin slida y por tanto, el desgaste a los valores ms bajos posibles.
El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce rpidamente al gripaje
(soldadura de la asperezas de las superficies en contacto). Para evitarlo se debe establecer
una pelcula de aceite entre las superficies metlicas que se desplazan una sobre la otra
(lubricacin hidrodinmica). Esta pelcula de aceite debe ser lo suficientemente fluida en fro
para no producir un aumento de las resistencias, pero lo suficientemente viscosa a alta
temperatura para conservar el espesor requerido para funcionar en caliente. Esta funcin est
determinada por el grado de viscosidad.
El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes en el motor que se producen
por efecto de los productos de la combustin as como por la descomposicin (volatilidad) del
mismo; siendo esta la caracterstica detergente.
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En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas slidas provenientes de

la combustin, desgastes, partculas introducidas en el aire de admisin, etc., para evitar el
taponado de los conductos. Es la caracterstica dispersante.
El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la combustin o de
la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada en las parte fras). Es la caracterstica
alcalinidad.
Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para evitar la creacin de pares
galvnicos que producen desgastes corrosivos.
Maneras de disminuir el desgaste
Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes condiciones de operacin.
Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios de aceite y
los reengrases correctos.
Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente la limpieza
y/o el cambio de los filtros de aire y aceite.
No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo
Presin
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos
de engrase debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene
que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a producir depsitos
carbonosos en los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en
el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la presin
real, o bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin
es insuficiente.
Sistemas de Lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una bomba
que lleva el lubricante del crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel,
unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de
las paredes del cilindro y pistn.
Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando,
todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando
entran en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor
de todo este movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El
equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del
motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a presin
a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase
a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las paredes
del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.
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Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin
(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos
orificios que conectan con la bomba de aceite.
Sistema de crter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores
que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre
en un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que enva
una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin total a
todos los rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).
Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y l una cantidad determinada. Se sitan en el
interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo a los
cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.
Bomba de aceite.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes:
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Est formada por
dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del rbol de
levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada proveniente del crter
y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.
Bomba de lbulos:
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibe
movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira
en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo
comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar
las tres dcimas de milmetro.
Bomba de paletas:
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se
encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con dos
paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan
por su parte trasera y empujan por la delantera).
Manmetro:
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.
Mano contacto de presin de aceite
Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito elctrico. Cuando
la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.
Testigo luminoso:
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Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin baja de 0 5

hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel:
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el contacto
dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin:
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de
aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin en el circuito
abre y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle.
La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.
Regulador de Presin de Aceite
Cuando el motor est en funcionamiento a altas
velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo
de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario
sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se
eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de
presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de
aceite retorne al crter de aceite.
Filtro de Aceite
Filtro de aceite.
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de
metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y
como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el
circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a
la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal
desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras
impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las
impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite,
luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento
obstruido.
Tipos de filtros de Aceite

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En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que
circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento.
En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin
embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas
como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms utilizado.
Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura metlica.
Los ms usados son:
Con cartucho recambiable
Monoblock
Centrfugo
Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve ms lquida) y baja
su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
Refrigeracin por crter
Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula
trmica, la cual cuando el aceite est demasiado caliente deja pasar agua que procede
del radiador del sistema de refrigeracin de agua (mientras esta fro el aceite no deja
pasar agua).

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PROCEDIMIENTOS
I. SISTEMA DE LUBRICACION
1.- RECONOCIMIENTO DEL SISTEMA
Diagrama del sistema de lubricacin

(1) Cojinete de la rueda loca trasera superior
(2) Conducto de aceite de la caja trasera
(3) Cojinete de la rueda loca trasera intermedia
(4) Tubera de aceite trasera
(5) Rueda loca trasera inferior
(6) Conducto de aceite a los balancines y a los cojinetes del rbol de levas
(7) Conducto de aceite a las
cabezas (8) Conducto de aceite
en la cabeza (9) Cojinetes del
rbol de levas
(10) Cojinete del eje de la rueda loca activa
(11) Biela con conducto de aceite perforado
(12) Tubera de aceite externa al tren de engranajes trasero
(13) Boquillas de enfriamiento del pistn
(14) Cojinete del engranaje loco delantero inferior
(15) Cojinetes de bancada
10

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(16) Tubera de suministro de aceite del turbocompresor del lado
derecho (17) Tubera de suministro de aceite del turbocompresor del
lado izquierdo (18) Filtro de aceite auxiliar (si tiene)
(19) Conducto de aceite principal
(20) Extensin para el conducto de aceite
(21) Vlvula de derivacin del filtro de aceite
(22) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
(23) Enfriador de aceite
(24) Bomba de aceite
(25) Vlvula de derivacin de la bomba de aceite
(26) Colector de aceite
(27) Filtro del aceite
La bomba de aceite (24) est montada en la parte inferior del bloque de motor, dentro del colector de aceite
(26). La bomba de aceite (24) extrae el aceite del colector de aceite (26). A continuacin, el aceite fluye a
travs de un conducto hasta el enfriador de aceite (23). El aceite fluye entonces a travs de los filtros de
aceite (27). El aceite puede fluir hacia dentro del conducto de aceite principal (19) desde el lado derecho o
izquierdo del bloque. La ubicacin del suministro de aceite que ingresa depende de la ubicacin de los
filtros de aceite que pueden estar ubicados en cualquier lado del bloque. El aceite fluye entonces a travs
de un conjunto de orificios transversales hacia el lado opuesto del conducto de aceite.
El conducto de aceite principal (19) distribuye el aceite a los siguientes componentes: cojinetes de bancada
del cigeal (15), boquillas de enfriamiento del pistn (13), extensin del conducto de aceite (20), tubera
de suministro de aceite del turbocompresor (16), tubera de suministro de aceite del turbocompresor (17) y
cojinetes de engranajes locos delanteros activos (10). El conducto de aceite principal (19) distribuye
tambin el aceite a los mandos accesorios traseros a travs de una tubera de aceite externa (12).
El aceite ingresa al cigeal a travs de los orificios de la superficie de apoyo (muones) del cojinete de
bancada (15). Los conductos conectan la superficie de apoyo (mun) del cojinete de bancada (15) con
la superficie de apoyo (mun) de la biela (11). El aceite fluye hacia arriba a travs de un conducto
perforado en la biela al cojinete de pasador del pistn.
La extensin para el conducto de aceite (20) est ubicada en la esquina delantera derecha del bloque de
motor. La extensin del conducto de aceite (20) suministra aceite al cojinete del engranaje loco
delantero inferior (14) .
El aceite fluye al cojinete de engranaje loco delantero activo (10) y alrededor del cojinete (10) al conducto
de aceite de la culata de cilindro (7). El aceite fluye entonces al conducto de aceite de la culata de cilindro
(8) y al conducto de aceite (6) de los cojinetes de rbol de levas (9) y los balancines.
El aceite del cojinete de la rueda loca trasera inferior (5) se suministra desde un conducto conectado al
ltimo cojinete de bancada trasero del cigeal (15). El aceite tambin se suministra desde el cojinete de
bancada trasero hacia la tubera de aceite trasera (4) y hacia el conducto de aceite de la caja trasera (2)
para el cojinete del engranaje loco trasero intermedio (3) y el cojinete del engranaje loco trasero superior
(1) .
Este circuito de aceite funciona normalmente a una presin de 214 kPa (31 lb/pulg2) a velocidad baja
en vaco y de 400 kPa (58 lb/pulg2) a velocidad nominal.
La vlvula de derivacin de la bomba de aceite (25) limita la presin del aceite que viene de la bomba de
aceite (24). La bomba de aceite (24) puede poner ms aceite en el sistema del necesario. La vlvula de
derivacin de la bomba de aceite (25) se abre a medida que la presin del aceite aumenta. Esto permite
que el aceite que no sea necesario regrese al lado de succin de la bomba de aceite (24) .
El aceite fro con alta viscosidad causa una restriccin al flujo de aceite a travs del enfriador de aceite
(23) y el filtro de aceite (27). La vlvula de derivacin del enfriador de aceite (22) y la vlvula de derivacin
11

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del filtro del aceite (21) se abrirn si el motor est fro. Esto proporcionar lubricacin inmediata a todos
los componentes. La bomba de aceite (24) enva el aceite fro a travs de las vlvulas de derivacin,
alrededor del enfriador de aceite (23) y el filtro de aceite (27) y hacia el conducto de aceite principal (19)
en el bloque de motor.
Cuando el aceite se calienta, la diferencia de presin en las vlvulas de derivacin disminuye. Esto cierra
las vlvulas de derivacin. Esto produce un flujo normal de aceite a travs del enfriador de aceite y a travs
del filtro del aceite.
Las vlvulas de derivacin tambin se abren cuando hay una restriccin en el enfriador de aceite (23) o en
el filtro de aceite (27). Mediante esta accin, se lubrica el motor si se restringen el enfriador de aceite (23)
o el filtro de aceite (27). Las presiones de apertura de las vlvulas de derivacin varan con las aplicaciones.
Existe una cmara de enfriamiento del aceite formada por el labio forjado en la parte superior de la camisa
del pistn y la cavidad que est detrs de las ranuras del anillo en la corona del pistn. El flujo de aceite de
la boquilla de enfriamiento del pistn (13) ingresa a la cmara de enfriamiento a travs de un conducto
perforado en la falda y retorna al colector de aceite (26) a travs del espacio libre entre la corona y la falda.
Los cuatro agujeros taladrados desde la ranura del anillo de aceite del pistn al interior del pistn drenan el
exceso de aceite del anillo.
El respiradero de aceite permite que los gases de escape de los cilindros escapen del crter durante la
operacin del motor. La derivacin de gases de escape se descarga a travs de la caja del volante hacia
un tubo preformado tendido hacia la atmsfera. Esto evita que se acumule presin y se puedan producir
fugas en los sellos o en las empaquetaduras.
Nota: Los motores equipados con un filtro de aceite auxiliar (18) recogern aceite en un orificio. El aceite
filtrado retornar al colector de aceite (26).
2.- Sistema de renovacin de aceite (si tiene)

El propsito del sistema de renovacin de aceite (ORS) es aumentar la frecuencia del intervalo de
cambios de aceite. El objetivo del ORS tambin es disminuir la cantidad de aceite usado que se debe
eliminar. No se acorta la vida til del motor cuando se realiza esto.
2.1.- Descripcin general

El ORS dosifica el aceite del motor que se introduce en el suministro de combustible de la mquina. Este
aceite se consumir en el motor durante el proceso normal de combustin. El Mdulo de Control Electrnico
(ECM) del motor calcula la cantidad de aceite que se dosifica. Esta cantidad est basada en el factor real
de carga o en el combustible que consume el motor. El ORS tiene un tanque de aceite de compensacin. El
tanque de aceite de compensacin es un depsito de aceite que reabastece el aceite que la vlvula de
renovacin del aceite saca del crter del motor. El consumo normal de aceite continuar bajando el nivel
del aceite en el crter. La adicin continua de aceite nuevo permitir prolongar la duracin del aceite. La
revisin de los informes del anlisis SOS del aceite permitir determinar si ha ocurrido un problema y si
es necesario cambiar el aceite.
El ORS est integrado con el motor y con el sistema electrnico de la mquina. El sistema electrnico
consta de sensores, interruptores, el ECM y el Sistema Monitor. El sistema electrnico informar al
operador de un desperfecto del sistema o de una advertencia. Se pueden detectar las siguientes advertencias:
Problema con la vlvula dosificadora
Nivel de combustible bajo
Obstruccin del filtro de combustible secundario
12

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Nivel bajo de aceite en el tanque de compensacin

Baja presin del aceite del motor
Nota: La electrnica del motor desactivar automticamente el sistema para evitar los posibles daos al
motor. El sistema se puede volver a arrancar mediante la correccin del problema y al restaurar el suministro
elctrico.
II. Presin del aceite del motor - Probar

La presin de aceite del motor se puede comprobar electrnicamente usando la herramienta
electrnica de servicio. La presin de aceite del motor puede medirse con la herramienta
electrnica de servicio. Vea informacin sobre el uso del tcnico electrnico en la seccin de
Localizacin y solucin de problemas.
1. Medicin de la presin de aceite del motor
Trabaje con cuidado alrededor de un motor que est en marcha. Las piezas del motor que estn
calientes o que sean mviles pueden causar lesiones personales.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.
ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos estn contenidos durante la
inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de la mquina.
Est preparado para recoger el fluido con recipientes apropiados antes
de abrir un compartimiento o desarmar componentes que contengan
fluidos.
Tabla 1
Herramientas necesarias
Herramienta
Nmero. de pieza
1U-5470
o
198-4240
Nombre de la pieza
grupo de presin o
manometro digital
13
Cantidad

___________________________________________________________________________________________________
La herramienta (A) mide la presin del aceite en el sistema. Este grupo de herramientas de
servicio para motores puede leer la presin del aceite dentro del mltiple de aceite.
Nota: Consulte la Instruccin Especial, SSHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor
1U-5470" para obtener ms informacin. Consulte el Manual de Operacin, NSHS0818,
"Utilizacin del Manmetro Digital 198-4240" para obtener ms informacin.
Ilustracin 2
g00977330
Tapn del conducto de aceite

(1) Tapn
1. Instale la herramienta (A) en el tapn de la galera de aceite (1) .
Nota: Se debe comprobar la presin del aceite del motor al rbol de levas y a los cojinetes
de bancada a cada lado del bloque del motor en el tapn del conducto de aceite (1) .
2. Arranque el motor. Opere el motor con el aceite 15W40 de SAE. Consulte las
recomendaciones de aceite de motor en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
"Capacidades de servicio y recomendaciones".
3. Anote el valor de la presin de aceite del motor cuando el motor est a una temperatura de
operacin de 100C (212F).
La presin mnima del aceite del motor a 1.800 rpm debe ser de aproximadamente 275 a
414 kPa (40 a 59 lb/pulg)2. La presin mnima del aceite del motor a rpm de baja en vaco
(600 a 800 rpm) debe ser de aproximadamente 68 kPa (10 lb/pulg)2.
4. Compare la presin del aceite del motor que se registra con los indicadores del tablero de
instrumentos y con la presin del aceite del motor que se muestra en la herramienta
electrnica de servicio.
5. Un indicador o sensor de presin de aceite del motor que tenga un defecto puede dar una
indicacin falsa de alta o baja presin del aceite. Si hay una diferencia notable entre las
lecturas de presin del aceite del motor, haga las reparaciones necesarias.
14

___________________________________________________________________________________________________
6. Si se determina una baja presin de aceite del motor, consulte "Razones de baja presin del
aceite del motor".
7. Si se determina una alta presin de aceite del motor, consulte "Razones de alta presin del
aceite del motor".
2. Razones de baja presin de aceite del motor

El nivel del aceite del motor est bajo. Consulte el Paso 1.
El aceite del motor est contaminado. Consulte el Paso 2.
Las vlvulas de derivacin de aceite del motor estn abiertas. Consulte el Paso 3.
El sistema de lubricacin del motor est abierto. Consulte el Paso 4.
El tubo de la toma de aceite tiene una fuga o una rejilla de admisin restringida. Consulte el
Paso 5.
La bomba de aceite del motor es defectuosa. Consulte el Paso 6.
Los cojinetes del motor tienen un espacio libre excesivo. Consulte el Paso 7.
1.
Compruebe el nivel del aceite del motor en el crter. El nivel de aceite puede estar
posiblemente muy por debajo del tubo de suministro de la bomba de aceite. Esto har que la
bomba de aceite no pueda lubricar de forma eficiente los componentes del motor. Si el nivel
15

___________________________________________________________________________________________________
del aceite del motor est bajo, aada aceite para alcanzar el nivel correcto. Para las
recomendaciones sobre aceite del motor, refirase al Manual de Operacin y
Mantenimiento, "Aceite del motor".
2. El aceite del motor que est contaminado con combustible o refrigerante baja la presin de
dicho aceite. Un nivel alto de aceite del motor en el crter puede ser una indicacin de
contaminacin. Determine la causa de la contaminacin del aceite del motor y haga las
reparaciones necesarias. Reemplace el aceite del motor por un aceite del grado aprobado.
Para las recomendaciones sobre aceite del motor, refirase al Manual de Operacin y
Mantenimiento, "Aceite del motor".
ATENCION
Los filtros Caterpillar se fabrican segn las especificaciones de
Caterpillar. El uso de un filtro de aceite que no sea recomendado por
Caterpillar puede producir daos importantes en el motor, cojinetes,
cigeal, etc., como consecuencia de las mayores partculas de desecho
procedentes del aceite sin filtrar que entra en el sistema de lubricacin
del motor. Use solamente filtros de aceite recomendados por
Caterpillar.
3. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se mantienen en la posicin abierta, el
resultado puede ser una reduccin de la presin del aceite. Es posible que esto se deba a
escombros en el aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se atascan
en la posicin abierta, quite cada una de las vlvulas de derivacin del aceite del motor y
lmpielas para resolver este problema. Tambin debe limpiar cada perforacin de la vlvula
de derivacin. Instale filtros de aceite del motor nuevos. Los filtros de aceite de motor nuevos
evitan que la presencia de ms residuos ocasione este problema. Para informacin sobre la
reparacin de las vlvulas de derivacin del aceite del motor, refirase a Desarmado y
Armado, "Base del filtro de aceite del motor - Desarmar".
4. Una tubera o un conducto de aceite abierto, roto o desconectado causa una baja presin del
aceite del motor. Un sistema de lubricacin puede estar abierto debido a un surtidor de
enfriamiento del pistn que falte o que est daado. Determine la razn de un sistema de
lubricacin abierto del motor y haga las reparaciones necesarias.
Nota: Los surtidores de enfriamiento de los pistones envan aceite del motor hacia la parte
inferior del pistn para enfriar el pistn. Esto tambin permite lubricar el pasador de biela.
Una rotura, una restriccin o la instalacin incorrecta de las boquillas de enfriamiento de
pistn causarn un agarrotamiento del pistn.
16

___________________________________________________________________________________________________
5. La rejilla de admisin del tubo de la toma de aceite de la bomba de aceite del motor puede
tener una restriccin. Esta restriccin causa cavitacin y una prdida de presin del aceite del
motor. Revise la rejilla de entrada en el tubo de toma del aceite y quite todo el material que
pueda limitar el flujo del aceite del motor. La baja presin del aceite del motor tambin puede
ser consecuencia de un tubo de toma de aceite que permita la entrada de aire. Compruebe las
uniones del tubo de toma del aceite para ver si estn agrietadas o si hay un sello anular
daado. Quite el colector de aceite del motor para obtener acceso al tubo de toma del aceite
y a la rejilla del aceite. Para obtener informacin adicional, consulte Desarmado y Armado,
"Colector de aceite del motor - Quitar e Instalar".
6. Compruebe los siguientes problemas que pueden producirse en la bomba de aceite del
motor.
a. Las fugas de aire en el lado de suministro de la bomba de aceite tambin producen
cavitacin y prdida de presin del aceite. Compruebe el lado de suministro de la bomba
de aceite y haga las reparaciones necesarias. Para obtener informacin sobre la
reparacin de la bomba de aceite del motor, consulte Desarmado y Armado, "Bomba de
aceite del motor - Quitar".
b. Los engranajes de la bomba de aceite con demasiado desgastados disminuyen la
presin del aceite. Repare la bomba de aceite del motor. Para obtener informacin
sobre la reparacin de la bomba de aceite del motor, consulte Desarmado y Armado,
"Bomba de aceite del motor - Quitar".
7. Si hay demasiado espacio libre en los cojinetes del motor, el resultado ser la baja presin del
aceite del motor. Revise los componentes del motor que tengan demasiado espacio libre del
cojinete y haga las reparaciones necesarias.
3. Causa de alta presin del aceite del motor

ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la
vida del componente.
ATENCION
inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de la
mquina. Est preparado para recoger el fluido con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes
que contengan fluidos.
Vea la Publicacin Especial, NENG2500, "Gua de herramientas y
productos de taller Caterpillar" para obtener informacin sobre las
herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos
de los productos Caterpillar.
17

___________________________________________________________________________________________________
Deseche todos los fluidos segn las regulaciones

y ordenanzas locales.
La presin del aceite del motor es alta si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se atascan
en la posicin cerrada y se restringe el flujo de aceite del motor. La presencia de materiales extraos
en el sistema de aceite del motor puede ser la causa de una restriccin del flujo de aceite y del
movimiento de las vlvulas de derivacin del aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del
aceite del motor se quedan atascadas en la posicin cerrada, quite cada vlvula de derivacin para
corregir este problema. Tambin debe limpiar cada perforacin de la vlvula de derivacin.
Instale filtros de aceite del motor nuevos. Los nuevos filtros de aceite del motor impedirn que los
residuos causen este problema. Para informacin sobre la reparacin de la vlvula de derivacin
del filtro de aceite del motor, refirase a Desarmado y Armado, "Base del filtro de aceite del motor
- Desarmar".
ATENCION
Los filtros Caterpillar se fabrican segn las especificaciones de Caterpillar. El uso de un filtro de
aceite que no sea recomendado por Caterpillar puede producir daos importantes en el motor,
cojinetes, cigeal, etc., como consecuencia de las mayores partculas de desecho procedentes del
aceite sin filtrar que entra en el sistema de lubricacin del motor. Use solamente filtros de aceite
recomendados por
18

___________________________________________________________________________________________________
TECNICAS DE MEDICION:
PRESION DE ACEITE
Los alumnos presentes de este tema realizaron una exposicin en la pizarra que narra
los pasos a seguir en esta maniobra de examinar las presiones en el sistema de
lubricacin.
ATENCION:
inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de la
mquina. Est preparado para recoger el fluido con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar
componentes que contengan fluidos.
19

___________________________________________________________________________________________________
a) Instale el manometro Caterpillar en el tapon de la galera de aceite.
En la maleta de juego demanometros de presiones se elige la que soporte mayor presion

en este caso como se apresia se le conectara la manguera especial al racor 1 que esta en
la maleta, seguidamente se conecta el otro extremo al racor que esta conectado en el filtro
de aciete de la maquinaria. Ajuste correctamente y presione los respectivos elementos de
presion.
20

___________________________________________________________________________________________________
b) Instale el manometro Caterpillar en el tapn de la galera de aceite.
c) Arranque el motor. Opere el motor con el aceite 15W40 de SAE.
ON
d) Anote el valor de la presin de aceite del motor cuando el motor est a una
temperatura de operacin de 100C (212F).
- La presin mnima del aceite del motor a 1.800 rpm debe ser de
aproximadamente 275 a 414 kPa (40 a 59 lb/pulg)2.
270
21

___________________________________________________________________________________________________
La presin mnima del aceite del motor a rpm de baja en vaco (600 a 800
rpm) debe ser de aproximadamente 68 kPa (10 lb/pulg)2.
274
65
e) Compare la presin del aceite del motor que se registra con los indicadores del tablero
de instrumentos y con la presin del aceite del motor que se muestra en la herramienta
electrnica de servicio.
f) Un indicador o sensor
de presin de aceite del motor que
tenga un defecto puede dar una indicacin falsa de alta o baja presin del aceite. Si
hay una diferencia notable entre las lecturas de presin del aceite del motor, haga las
reparaciones necesarias.(MANUAL)
22

___________________________________________________________________________________________________
g) Si se determina una baja presin de aceite del motor, consulte "Razones de baja
presin del aceite del motor".
h) Si se determina una alta presin de aceite del motor, consulte "Razones de alta presin
del aceite del motor".
PRUEBA DE CONTEO DE PARTCULAS

1. Objetivos :
Conocer el equipo de conteo de partculas y sus funciones.
Realizar el conteo de partculas con el equipo y la interpretacin de reporte del contador de
partculas.
Imagen 01: fuente propia (equipo contador)
2. Contador de partculas PAMAS S40

2.1 indicaciones de contador de partculas PAMAS S40
El diseo de los sensores de PAMAS con clulas volumtricas garantiza la mayor precisin,
resolucin y la mejor informacin estadstica.
Informacin de los resultados de las medidas segn la IP 577, DEF STAN 91-91, ISO 4406,
NAS 1638, SAE AS 4059, GJB 420 Y GOST 17216.
Portabilidad real con la precisin de un sistema de laboratorio.
Los usuarios pueden configurar las condiciones de sus medidas segn sus necesidades.
Sensor presurizado para evitar la formacin de burbujas.
Visualizacin e impresin segn el triple cdigo ISO, clases de grados de limpieza NAS y
SAE, medida de volmenes y numero de partculas.
La mayor respetabilidad y precisin.
Diferentes niveles de usuarios protegidos con password.
Almacena los resultados de hasta 4000 medidas.
Utilizacin muy sencilla del software de descarga de datos.
23

___________________________________________________________________________________________________
Funciona con corriente alterna 90-240v 60Hz

AC o corriente continua 12-30V DC o
tambin con batera integrada para 3 horas de operacin.
Equipado con una sonda de muestreo para analizar muestra a muestra.
Imagen 02: fuente propia (equipo listo para realizar la prueba)
2. Procedimiento
Calibracin y encendido del equipo:

El contador de partculas automtico se calibra segn los estndares internacionales de
calibracin. Dicha calibracin es trazable a los standard reference material del NIST (nacional
ms de una calibracin puede pre-configurarse en un mismo contador).
Estndares:
La pantalla muestra el nmero de partculas, las clases de grados de limpieza y los tamaos.
Impresin acorde a muchos estndares internacionales ISO 4406, NAS 1638.
PAMAS sensor volumtrico:

Rangos de calibracin:
- 4- 70um (c) acorde a la ISO 11171 (calibracin estndar).
- 2-100um (c) acorde a la ISO 4402 (calibracin opcional).
24

___________________________________________________________________________________________________
Max concentracin de partculas: 24,000 p/mm a un caudal nominal de 25ml/min y un

error de coincidencia menor de 7.8%.
3. Resultados de la muestra.
Muestreo de aceite limpio hidrulico: para esta prueba primero se ha instalado correctamente
el equipo con sus respectivas entradas de succin y salida del aceite prendiendo en START y la
parte lateral del equipo.
ISO 19/17/15
17: segn la norma a trabajar nos indica que existe un total de 600 a 1300 partculas por ml
que tienen un tamao de 6 m cada una de estas partculas.
Imagen 03: fuente propia (muestra 1)
ISO 16/15/14
25

___________________________________________________________________________________________________
14: segn la norma a trabajar nos indica que existe un total de 80 a 160 partculas por ml que
tienen un tamao de 14 m cada una de estas partculas.
Muestreo de aceite contaminado: para esta prueba se cambi el aceite por otro mismo aceite
hidrulico pero contaminado y se sigui el mismo procedimiento anterior.
Interpretacin de resultado
Nota: para todas las pruebas de conteo de partculas no se toma en cuenta el primer valor que se
obtiene en cada uno de las ISO 4406.
ISO 21/21/18
26

___________________________________________________________________________________________________
tienen un tamao de 6 m cada una de estas partculas
ISO 21/20/17
27

___________________________________________________________________________________________________
tienen un tamao de 6 m cada una de estas partculas.
Observacin
El equipo contador de partculas ya se encontraba calibrado para el conteo de aceite hidrulico
por lo ya era necesario su calibracin.
Recomendacin
Cuando se est realizando las pruebas es necesario en lo posible no tratar de exponer el aceite
limpio o usado hacia el aire ya que este medio se encuentra contaminado y eso nos podra llevar
a un mal diagnstico del aceite.
Conclusin
Saber leer e interpretar los resultados en base a una norma correcta nos llevara a tomar decisiones
si el aceite hidrulico puede seguir trabajando o no y esto es de vital importancia para reducir los
costos de operacin en equipos de la industria minera y construccin.
28

___________________________________________________________________________________________________
PRUEBA DE BLUW BY (medicin de escape de gases del Carter)

La medicin del escape de gases nos ayuda a evaluar el estado del cilindro del motor, lo que
resulta muy til a la hora de determinar si es necesario reparar el motor. La cantidad de escape
de gases puede expresarse en litros por minuto o en pies cbicos por hora.
Para esta prueba se necesitara las siguientes Herramientas:
Sensor de flujo de gases.
Medidor digital de bluw by.
Cargador de equipo de 12V y 24V.
Mangueras.
Procedimiento de prueba:
Primer paso:
Conectamos la manguera al tubo de salida del respiradero del Carter, seguidamente fijamos
la manguera con abrazaderas.
Segundo paso:
Luego procedemos a conectamos el sensor de escape de gases a la manguera como tambin
los conectores al medidor digital de escape de gases.
29

___________________________________________________________________________________________________
Tercer paso:
Seguidamente se da arranque al motor y se espera un tiempo hasta que alcance su
temperatura normal de funcionamiento.
Cuarto paso:
Realizamos la prueba de escape de gases del Carter en mnimo.
Quinto paso:
Luego se revoluciona el motor hasta llegar a los 1800 RPM y realizamos la prueba de escape
de gases del Carter en mximo (1800RPM).
Imagen 02 resultados a 1800 RPM (Fuente propia)

Sexto paso:
Con el valor mximo de la prueba de escape de gases, debemos de
buscar las
especificaciones del motor en el que realizamos la prueba y extraemos la potencia del trabajo
para poder realizar las comparaciones y dar un diagnstico.
30

___________________________________________________________________________________________________
Especificaciones del motor 3126 CAT
Motor
3126 CAT
Potencia bsica
220 HP
Resultados obtenidos
RESULTADO
VALOR OBTENIDO EN MXIMO
563 ft3/hr
Ft`3
Bluw by
563
= hr =
HP
HP
290
Bluw by
= 1.9
HP
Diagnostico
Los resultados estn dentro de R>1=2
1.9 se encuentra en la zona VERDE
Eso nos quiere decir que el motor se encuentra bien pero ya se encuentra desgaste por parte de el.
31

___________________________________________________________________________________________________
FLASHEO
1. Vertimos parte de la muestra tomada en un recipiente metlico.
2. Colocamos el recipiente sobre una fuente de calor y esperamos a que tome
temperatura.
3. Prestar atencin al recipiente desde el inicio hasta el final de la prueba, ya que cuando
tome temperatura se observar un destello de luz de poca duracin.
4. Este destello nos indicar si la muestra de aceite contiene combustible o no.
32

___________________________________________________________________________________________________
IV.- Anlisis del trabajo.
Cul es la presin mnima de aceite del motor, y como detectara el problema?

La presion minima es identificada por medio del juego de manometros de la maleta Caterpillar,
la cual al momento de colocar al motor y este funcione en ralent se detecta por menor de la
presion especificada en el manual , podemos decir que hay ausencia de aciete aceptable o
que hay alguna fuga que no cumple con la presion segn el manual.
33

___________________________________________________________________________________________________
CONCLUSIONES
La medicin de aceite es muy importante para saber si se tiene la cantidad de aceite

debida , si existe fuga o algn corte presenta las mangueras de aceite con la cual puede
presentar perdida de presion y disminuir la cantidad de nivel de aceite
.La prueba de BLUW BY destacamos con respecto con el equipo y el clculo pertinente
se resolvi que el resultado es que se encuentra en la zona VERDE aun asi nos pide
seguir en mantenimiento progresivo el manual de la maquinaria.
En la prueba del contador de partculas se desprende que para poder saber leer e
interpretar los resultados en base a una norma correcta nos llevara a tomar decisiones
si el aceite hidrulico puede seguir trabajando o no y esto es de vital importancia para
reducir los costos de operacin en equipos de la industria minera y construccin.Es
decir , analizando segn la especificacin que hay para un aceite limpio podemos
determinar si esta usado , sucio o en malas condiciones de funcionamiento ya sea el
mismo aceite asi como la maquina.
En la prueba de chisporroteo y flasheo sirve para poder identificar la presencia de

gasolina o agua en el aceite, estas pruebas son realizadas en lugares que no se
cuenten con el equipo sofisticado cercano.
34

___________________________________________________________________________________________________
35

Lab 3 Semifinal

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ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Anlisis y Evaluacin del Sistema de Lubricacin del motor 3126 Caterpillar

I. OBJETIVOS DEL LABORATORIO

Desarrollar destrezas en el uso de herramientas y equipos.

II. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

III. RECURSOS A EMPLEAR (HERRAMIENTAS, EQUIPOS DE DIAGNSTICO,

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

IV. ATS (Anlisis de Trabajo Seguro)

Identificacin del sistema de

Prepararse leyendo los

Verificar el carrito porta

Que falten o sobren

Hacer el respectivo inventario

Mal armado y dao

Colocar marcas en los

Cada y dao del

Usar la pluma para poder

Hacer respectivas medidas

Solicitar al docente que se nos

Limpieza del mdulo.

Cadas, lugar sucio,

Mantener limpio la zona de

TABLA 1.- ATS

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Nombre del alumno

Incacoa Paxi Scrates

Verificacin y calibracin del Equipo de Presion

Cruz Roque Anthony J.

Almacenero y desmontaje de accesorios.

Flores Yucra Maximiliano

Colocacin del equipo Caterpillar

Melo Maque Marcos J.

Encendido y apagado de motor

Lpez Mamani Renato

Diagnstico de fallas de Presion.

Choque Manrique Billy A.

Anlisis de presiones y tcnicas

VI. INFORMACION PREVIA

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Paredes de cilindro y pistn.

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas slidas provenientes de

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Sistema a presin total

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin baja de 0 5

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Refrigeracin del aceite

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Diagrama del sistema de lubricacin

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

2.- Sistema de renovacin de aceite (si tiene)

2.1.- Descripcin general

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Nivel bajo de aceite en el tanque de compensacin

II. Presin del aceite del motor - Probar

1. Medicin de la presin de aceite del motor

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Tapn del conducto de aceite

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

2. Razones de baja presin de aceite del motor