Motores de Combustin

Interna

Curso: Mquina Trmica

Docente: Ing. Serapio Quillos
Integrantes:
-

Chauca Doroteo Roland

Chvez Chuquiln Antony
Rosales Muoz Jhanpol
Snchez Ambrosio David
Daz Rodrguez Derian

RESUMEN
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte
principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de
cuatro tipos:
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que
se emplea en automocin y aeronutica.
El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo
El motor rotatorio.
Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de
combustin de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El
ciclo de cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de OTTO, en
honor a Nikolaus Otto. Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin
se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
2. Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las
dos vlvulas estn cerradas.
3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC , la buja
entrega la chispa, se produce la explosin y el pistn es impulsado hacia
abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de
escape se encuentra abierta permitiendo la salida de los gases
quemados.
Estos
motores
pueden
ser,
bsicamente,
atmosfricos
o
sobrealimentados por medio de un turbo. Todos ellos con inyeccin
electrnica. Aunque tambin funcionaban mediante un sistema de carbu

Contenido

INTRODUCCIN................................................................................................ 3
OBJETIVOS:....................................................................................................... 4
ANTECEDENTES:............................................................................................... 4
MARCO TERICO.............................................................................................. 5
Aplicaciones ms comunes............................................................................ 6
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO...............................................................6
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR................10
EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS............12
METODOLOGA................................................................................................ 12
3. Discusin e Interpretacin de resultados.............................................18
4. Conclusiones:............................................................................................. 20
RECOMENDACIONES:..................................................................................... 20
Bibliografa:.................................................................................................... 22
Anexos:............................................................................................................. 23

INTRODUCCIN

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es

un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la
energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de
combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce
dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de
vapor.
La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio
Barsanti, un sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico
y mecnico, que ya en 1853 detallaron documentos de operacin y
construccin y patentes pendientes en varios pases europeos como
Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania.
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la
fase de succin terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de
admisin antes de que el pistn llegase a la mitad, lo que provocaba que
la chispa que generaba la combustin que empuja la carrera del pistn
fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros
motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una
eficiencia significativa al motor de combustin interna, que lograra el
reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsara el desarrollo de
los automviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o mayor
en dimensiones considerablemente mucho ms reducidas.

OBJETIVOS:

Reconocer las partes mviles y fijas de un motor de combustin

interna encendido por chispa.
Reconocer el funcionamiento del motor de combustin interna
encendido por chispa.
Hacer los respectivos clculos para hallar la cilindrada de motor
V7.

ANTECEDENTES:
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la
superficie del planeta, primero como un nmada y despus, ya
establecido, para comunicarse con otros asentamientos humanos.
Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo las
caravanas con productos a la espalda de porteadores y a lomo de animal
dejaron su huella durante muchos aos. Despus, con la invencin de la
rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon grandes volmenes
de mercancas comenzaron a fluir a la velocidad permitida por la
traccin animal y esta historia se prolong tambin por muchos aos...
hasta la invencin de l a mquina de vapor y su aplicacin a la
locomotora. Como ya sabemos, la mquina de vapor consista
bsicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba
el calor producido por un fogn en la parte exterior. El vapor generado
por la ebullicin del agua se conduca a unos grandes mbolos y
su fuerza expansiva mova las ruedas de la locomotora que arrastraba
as grandes convoyes. La mquina de vapor era pues, un motor de
combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser aplicado en
los primeros intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros. Sin
embargo, no fue sino hasta el desarrollo del motor de combustin
interna, que se logr integrar el concepto moderno de automvil; un
vehculo que se mueve por s mismo, impulsado por la fuerza generada
al quemar su combustible dentro del motor.
Los motores hidrulicos son los ms antiguos conocidos (Hern de
Alejandra, S. I a. J.C.), utilizaban como fuerza motriz la energa de una
masa de agua que cae desde cierta altura, llamada salto. Esta energa
se transforma en trabajo til disponible en el eje de la mquina, que
antao era la rueda hidrulica, actualmente la turbina. El motor nace por
la necesidad de trabajos que, bien por duracin, intensidad,
manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales. El
motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus
caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos
modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una mquina
altamente sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de
control electrnico, la mayora de los cuales tiene por objeto el mximo

aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de las

emisiones contaminantes.

MARCO TERICO
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es
un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de
la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de
combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce
dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de
vapor.
Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:

El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn

que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido
en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y
suele consumir gasleo
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.

CLASIFICACIN DE LOS ALTERNATIVOS SEGN EL CICLO:

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada

giro.

De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada

dos giros.

Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de
combustin de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El
ciclo de cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de OTTO, en
honor a Nikolaus Otto. Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de
admisin se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.

2. Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina,

las dos vlvulas estn cerradas.
3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC , la buja
entrega la chispa, se produce la explosin y el pistn es impulsado hacia
abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de
escape
se
encuentra
abierta
permitiendo
la
salida
de
los gases quemados.
Estos
motores
pueden
ser,
bsicamente,
atmosfricos
o
sobrealimentados por medio de un turbo. Todos ellos con
inyeccin electrnica.
Aunque
tambin
funcionaban
mediante
un sistema de carburacin este tipo de ingreso de combustible ya ha
quedado rezagado.

Aplicaciones ms comunes
Las diferentes variantes de los dos ciclos,
tanto en disel como en gasolina, tienen cada
uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las

motocicletas, motores de ultraligeros
Motor SOHC de moto de
(ULM) y motores marinos fuera-borda
competicin, refrigerado por
hasta una cierta cilindrada, habiendo
aire, 1937.
perdido mucho terreno en este campo por
las
normas
anticontaminacin.
Actualmente siguen en uso para las cilindradas mnimas de
ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms grandes de
motocicletas de competicin y motocross, pequeos motores de
motosierras y otras mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos
electrgenos (2015).

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas

las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia,

hasta 100000 CV hoy da, y traccin ferroviaria. En su momento de
auge se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y

aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer
en la aviacin deportiva.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de
cada uno, como la bomba inyectora de alta presin en los disel, o
antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin
del (o los) rbol de levas.
Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en
un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al
cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el
volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la
cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal,
que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de
partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que
la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto
determinado de la rotacin. Los cigeales
cuentan
con
pesados volantes y contrapesos cuya inerci
a reduce la irregularidad del movimiento del
eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a
28 cilindros.
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible
de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible

que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las

proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los
motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor
precisin en la dosificacin de combustible
inyectado reduce las emisiones de CO2, y
asegura una mezcla ms estable. En los
motores
disel
se
dosifica
el
combustible gasoil de
manera
no
proporcional al aire que entra, sino en
funcin del mando de aceleracin y el
rgimen motor (mecanismo de regulacin)
mediante
una
bomba
inyectora de
combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a
los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de
admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de
escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el
ruido de los gases producidos en la combustin.

Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de
vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas

las vlvulas hasta que se abren en el momento

adecuado, al actuar las levas de un rbol de
levas rotatorio movido por el cigeal, estando
el conjunto coordinado mediante la cadena o
la correa de distribucin. Ha habido otros
diversos sistemas de distribucin, entre ellos la
distribucin
por camisa
corredera (sleevevalve).
Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la
combustin dentro del cilindro. En los motores
Otto, el sistema de encendido consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que
es un auto-transformador de alto voltaje al que
est conectado un conmutador que interrumpe
la corriente del primario para que se induzca un
impulso elctrico de alto voltaje en el
secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de
compresin de cada uno de los cilindros; el impulso
se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est
en compresin en ese momento) utilizando un
distribuidor rotativo y unos cables que llevan la
descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que
produce el encendido de la mezcla combustible/aire
es la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone
de electrodos separados unas dcimas de
milmetro, el impulso elctrico produce una chispa
en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama
el combustible; hay bujas con varios electrodos,
bujas que usan el proceso de 'descarga de
superficie' para producir la chispa, y 'bujas
incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso
produce prdidas de energa, reduce la chispa de las bujas y causa

fallos en el sistema de encendido del automvil. De los sistemas de

generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo
voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las
rpm, mientras los sistemas con batera dan una buena chispa a bajas
rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm
Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben
disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores
estacionarios de automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se
refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema
cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten
el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza
refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran
dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para
enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de
combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la
temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el
sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos
de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve
a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que
tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no
produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y
del radiador formando una capa aislante que disminuira la capacidad de
enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar
para la refrigeracin.

Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de
combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan
(vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el

movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores
de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque)
conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en
cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se
arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una
cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia,
que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta
que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos
motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la
explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de
combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los
explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su
nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y
combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de
incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistn (ver figura 4.1).

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del

motor o cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se
transmite a los mecanismos de transmisin de potencia (caja de
velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la
potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y
con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la
energa qumica contenida en el combustible es transformada primero
en energa calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica
(movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las
ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin
y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en prdidas
por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y
combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en
el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con
control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es
necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio
de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de
encendido.
El principio de funcionamiento de un motor de combustin
interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas
paredes le restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un
desplazamiento lineal alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y
el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina
carrera (ver figura 4.2).

Tanto el movimiento del pistn como la

presin ejercida por la energa liberada
en el proceso de combustin son
transmitidos por la biela al cigeal
(ver figura 4.2). Este ltimo es un eje
asegurado por los apoyos de bancada
al bloque del motor, y con unos
descentramientos en cuales se apoyan
las bielas, que son los que permiten
que el movimiento lineal del pistn
transmitido por la biela se transforme
en un movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar
sincronizado principalmente con el
sistema de encendido y con el sistema
valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas de
admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para
permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura
4.3).
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con
pequeas adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar
la resistencia a la oxidacin debido a las altas temperaturas a las que
trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en
un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de
Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de Diesel

(con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est basada en la

variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin
isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin
constante (Diesel).

METODOLOGA
Las practicas fueron realizadas durante el transcurso de las semanas en el
laboratorio de mquinas trmicas del EAPIM.
2.1.

EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Juego de llaves

Vernier

Lija

al

agua

2.2.

Trapo Industrial

DESMONTAJE Y/O MONTAJE DEL EQUIPO. SISTEMA MCI

En el reconocimiento de partes mviles y estticos del motor se sealaron los

siguientes:
Partes fijas del motor:
1. El Carter

2. El monoblock

3. La culata

Partes mviles del motor:

1. El cigeal

2. El pistn

3. La biela

La siguiente parte fue realizar mediciones a los dimetros de los cilindros del
monoblock para hallar su volumen y as encontrar la relacin de compresin:

Esta medicin se realiz con el pie de rey o vernier.

2.3.

DESCRIPCIN DE LA PRCTICA

En el desmontaje y reconocimiento de piezas fijas y mviles del MCI.

1. Se visualiz el motor y se pas al uso de las llaves con las cuales se empez
a desmontar.
2. Se escogieron as llaves adecuadas para destornillar los tornillos de sujecin
que sellaban la parte interna del motor.
3. Primero se pas a retirar las partes inferior y superior es decir el Carter y la
culata.
4. Luego se apreci que el motor analizado y visto era un motor de 8 cilindros
en V.
5. Despus de quitar esas partes mencionadas se continuo con el desmontaje
de las partes mviles como son las bielas, pistones y el cigeal tambin se
desmontaron el eje de levas, los balancines, y algunas vlvulas.
6. Lugo se procedi a realizar un mantenimiento de las piezas mencionadas.
Debido al mal estado en las que se encontraban.
En la medicin del volumen de los cilindros para hallar la relacin de compresin.
1. Se realiz la medicin haciendo uso del vernier, primero se coloc el
monoblock en la posicin ms cmoda para realizar las mediciones de los
cilindros.
2. Se midi el dimetro de cada cilindro y luego su carrera, lo cual termino con
8 mediciones y con los cuales se dieron con 8 resultados de los cuales se
sacar un promedio y se terminar con el resultado correcto.

2.4.

REGISTRO DE DATOS Y CLCULOS

En la recoleccin de datos de los dimetros y haciendo uso de las siguientes

formulas:

Va
Vc

Vh+Vc
Vc
2

Vh=

x D
xS
4

Va = Volumen total
Vh = Volumen del cilindro
Vc = Volumen muerto o volumen de la cmara de combustin.
D = Dimetro del cilindro
S = Carrera

Dimet
ro del
N
cilindro
(mm)

Carrera
del
cilindro
(mm)

Dimetro
de la
cmara
de
combusti
n (mm)

Carrera
de la
cmara
de
combusti
n (mm)

100.55

89.75

100.55

10.35

100,5

88.80

100,5

11.35

Vh

Vc

712671.6 82185.5
85
4
704426.9 90036.5
88
6

9.67
8.82

100,4

89.40

100,4

11.20

100,45

89.05

100,45

11.70

100,25

88.45

100,25

10.50

100,2

89.60

100,2

11.10

100,6

89.10

100,6

10.75

100,7

89.50

100,7

10.70

707776.0
15
705707.4
51
698164.0
73
706536.0
88
708214.0
89
712808.5
06

88669.9
3
92720.6
9
82879.8
5
87528.4
7
85446.7
1
85218.4
5

Prome
dio

8.98
8.61
9.42
9.07
9.29
9.36

9.15

3. Discusin e Interpretacin de resultados

Los dimetros de los cilindros (8 en total) fueron medidos con

vernier, obtenindose los siguientes resultados:
min = 100.2mm
mx = 100.7mm
prom = 100.46 mm

Las medidas en cada cilindro varan por el desgaste del mismo, la

falta de mantenimiento al motor ocasiona que algunas medidas de
precisin resulten tener un gran margen de error, aunque en este caso
la variacin es de 5 mm.

La carrera de cilindros, medidas con instrumento de precisin, los

resultados:
Smn = 88.45mm
Smx = 89.75mm
Sprom = 89.21 mm

La dificultad de encontrar estas medidas fue la falta de sealizacin

entre los PMI y el PMS, los cuales son indicadores para poder hacer una
correcta medida en la carrera del cilindro. A parir de estas medidas se
puede decir que el motor en corto, ya que >S.

Lo ms importante, la relacin de compresin, pues esta

determina en gran parte la eficiencia del motor. Obtenidos a partir
del volumen del cilindro (Vh) y le volumen muerto (Vc):

N
1

9.67
prom= 9.15

2
8.82

3
8.98

4
8.61

5
9.42

6
9.07

7
9.29

8
9.36

Nuevamente nos encontramos con muchas variaciones en cada medida,

pues los errores corresponden a los valores iniciales tomados, que luego
se ampliaron en el momento de hacer el clculo. La relacin de
compresin corresponde al margen de relacin de compresinde los MCI
ECH.

4. Conclusiones:
-Durante el desmontaje del motor, se pudo distinguir las partes ms
importante del motor, entre fijas y mviles. Pudimos ver las 3 partes fijas
ms importantes, que son la culata, el monoblock y el crter. Entre las
partes mviles encontramos, el eje de levas, los balancines, las vlvulas,
guas de balancines y todas ellas van en la parte de la culata. El mbolo
y la biela, van en conjunto en la parte del monoblock, que luego pasan a
conectarse al cigeal. Por ltimo se tiene al crter, donde est la
bomba de aceite y se encarga de almacenar el aceite.

-Los clculos se hicieron basados a los datos obtenidos con las

mediciones, de tal manera que logramos obtener los volmenes (Vh y
Vc) de cada cilindro, as como su dimetros y carrera; todo con el fin de
obtener la Relacin de compresin (). Cada cilindro nos daba un
indicador propio, pero al final obtuvimos un promedio para poder
verificar si los resultados corresponden a los parmetros establecidos.

-Por ltimo, pudimos ver todo lo que implica para el funcionamiento de

un motor, las partes principales que ello implica. Con esto, consolidamos
los conocimientos acerca de las partes del motor y algunos parmetros
estudiados en clase.

RECOMENDACIONES:
Siempre siga las prcticas de seguridad en lo que respecta al uso
de herramientas, procedimientos de desensamble y ensamble, uso
de solventes, manejo de combustible, condiciones de los sistemas
elctricos y utilizacin de vestimenta adecuada para la realizacin
de todas las labores
Investigue acerca del desempeo del motor en el pasado para
determinar la causa de la reparacin: desgaste normal por

operacin prolongada o daos prematuros: calentamiento,

problema de lubricacin, etc. Anote esta informacin en su hoja de
trabajo.

En caso de que el motor haya sufrido daos severos o prematuros,

realice una investigacin profunda que permita determinar la(s)
causa(s) de la falla. Realice una investigacin profunda acerca de
la operacin del motor, del ltimo ajuste realizado, del desempeo
del motor antes de la ltima vez que se descompusiera, de la
cantidad consumida de aceite, de fugas y de contaminantes,
mantenimiento, etc. Esta informacin y su anlisis es vital para el
diagnstico apropiado de los problemas operacionales.
Una vez desarmado el motor realice una inspeccin de todos los
componentes para verificar si estos se encuentran dentro de las
especificaciones dadas por el fabricante del motor. Esto permitir
determinar cules componentes pueden ser reutilizados y cules
deben ser reemplazados por partes nuevas o cuales pueden ser
reconstruidos.

Limpie cuidadosamente todos los componentes que se van a

reutilizar y preprelos para su ensamble colocndolos en orden en
un lugar apropiado y libre de contaminantes.
Los cilindros del motor deben tener una compresin uniforme, que
dar como resultados una potencia similar para cada cilindro y un
andar suave y eficiente del motor.
Las vlvulas son las encargadas de permitir la entrada de la
mezcla aire-gasolina y salida de los gases de escape. Estos
elementos deben estar bien regulados para que las explosiones
dentro de los cilindros se den adecuadamente y as se pueda
aprovechar al mximo la potencia del vehculo.

Bibliografa:
http://www.itacr.com/recomedacionesReparacion.html
http://www.asocam.org/biblioteca/files/original/8e1876a2204f359c
ea9eac142f0f3552.pdf
http://especiales.ve.autocosmos.com/tipsyconsejos/noticias/2011/1
1/03/10-tips-para-cuidar-a-fondo-tu-motor
http://www.taringa.net/post/autos-motos/7417498/Mantenimientodel-Automovil-Todos-los-consejos.html
http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/mecanicaingenieria/motores-de-combustion-interna/2014/i/guia-9.pdf
Motores de Combustin Interna - Edward - F-Obert
Motores de Automovil- M.S Jovaj

Anexos:
Fotos tomadas durante el proceso:

Crter

Monoblock

Culata

Cigeal

Pistn

Biela