TIPOS DE EMBARCAES CONFORME O CASCO

DESLOCAMENTO:
Uma "embarcao de deslocamento" aquela cujo peso, em situao
esttica ou dinmica, sempre igual ao empuxo, podendo ser desprezados
os efeitos dinmicos.
Exemplos: navios, traineiras, escunas, baleeiras e a maioria dos veleiros.
Para estas embarcaes existe uma "velocidade limite" ou "velocidade
de casco", relacionada com o comprimento de linha d'gua. Esta
velocidade um limite para o desempenho dos cascos de deslocamento,
pois um aumento na velocidade produz um aumento muito grande na
energia de deslocamento necessria, causado pela gerao de ondas.

PLANEIO:
um tipo de casco para operar em alta velocidade, acima da velocidade de
casco, para seu comprimento. Neste caso a maior parcela do peso no
sustentada pelo empuxo, mas pela sustentao hidrodinmica.
Para alcanar o planeio necessrio que o projeto do casco tenha certa
forma. Os cascos chamados cascos planadores utilizam os efeitos de placa
plana para criar uma sustentao hidrodinmica e assim reduzir ao mximo
sua superfcie molhada e volume submerso.
A embarcao que possui o casco de planeio, a baixa velocidade tem o
equilbrio entre empuxo e peso. O efeito de planeio ocorre a partir de certa
velocidade que altera a proporo entre as parcelas dinmica e esttica.
Esse efeito pode ser visualmente identificado pela diminuio do calado,
quando a lancha "sobe o degrau".

Por exemplo: uma prancha de windsurf, pode no flutuar o suficiente para

sustentar o velejador e a vela, quando estiver parada, mas o sustenta
quando atinge uma certa velocidade.

SEMI DESLOCAMENTO OU SEMI PLANEIO:

Algumas embarcaes operam em condies intermedirias, entre o planeio
e o deslocamento, onde as parcelas dinmicas e de empuxo so prximas
em ordem de grandeza. Estas embarcaes possuem cascos de formas
intermedirias entre os cascos planos e os de deslocamento, com proas
arredondadas e popas mais planas com menos volume. Essas so
embarcaes projetadas para estender seu regime de operao e driblar o
limite velocidade do casco.
Nos cascos de semi planeio, o efeito dinmico de sustentao cresce,
gradualmente, com o aumento da velocidade, enquanto que nos cascos de
planeio, a fora de sustentao hidrodinmica, rapidamente, supera a fora
hidrosttica.
Exemplo: catamar, veleiros e iates.

O tipo de casco est associado capacidade de aumento de velocidade.

Em termos de nmero de Froude os cascos podem ser assim divididos:

Deslocamento: Fr 0,4
Semi planeio: 0,4 < Fr 1
Planeio: Fr > 1
Algumas bibliografias falam em grau de velocidade R, ou grau de avano
(GA), ou velocidade relativa (R) e apresentam uma classificao conforme
abaixo.
Fr

R = GA

Tipo de resistncia

0,1

1,13

0,336

> 0.1

> 1,13

> 0,336

< 0,2
0,4

< 2,25
4,5

< 0,67
1,34

0,4 < Fr <

0,9
0,5 < Fr <
0,9

4,5 < R <

10,6
5,7 < R <
10,6

1,34 < R <

3
1,7 < R <
3

Resistncia
puramente
de
atrito
Efeitos de onda comeam a ser
importantes
Indicado o uso de bulbo
Barreira de velocidade para
cascos de deslocamento com
formas arredondadas
Cascos de semi planeio

> 0,9

> 10,6

>3

hump speed elevao

instantnea
da
resistncia
devido

transio
entre
regime residual e de planeio
Planeio puro

ALGUMAS CARACTERSTICAS DE NAVIOS

TRIPLE E Maersk

L = 400 m, B = 59 m, H = 73 m
Velocidade mxima = 25 knots (46 km/h) GA = 2,3, Fr = 0,2
Velocidade econmica = 19 knots (35 km/h) GA = 1,75, Fr = 0,16
QUEEN MARY 2

L = 345 m, B = 41 m, H = 72 m
Velocidade mxima = 30 knots (56 km/h) GA = 3,01, Fr = 0,27
Velocidade econmica = 25 knots (48 km/h) GA = 2,58, Fr = 0,23

OASIS OF THE SEAS

L = 360 m, B = 60,5 m, H = 72 m
Velocidade de cruzeiro = 22 knots (41,9 km/h)

GA = 2,2, Fr = 0,19

QUEEN MARY (1936 - 1967)

L = 310 m, B = 36 m, H = 55,2 m Velocidade mxima = 28,5 knots (52,7

km/h) GA = 2,99, Fr = 0,27

O NAVIO MAIS VELOZ DO MUNDO:

O Buquebus Francisco o navio de passageiros mais rpido do mundo,
chegando a atingir 107 km/h (58 ns), equipado com motores a jato,
movidos por turbinas parecidas com as dos Boeings 747.

O Buquebus Francisco uma balsa de alta velocidade, que transporta

veculos e passageiros pelo Rio de La Plata, no trecho de 200 km entre
Buenos Aires e Montevidu (Argentina e Uruguai) em apenas duas horas.

Sua capacidade de 1000 passageiros e 150 veculos, contando com

grandes portas e rampas de acesso atuando como uma extenso rodoviria
entre as duas capitais.

O navio de passageiros mais rpido do mundo, que teve um oramento de

110 milhes de Euros, possui turbinas da General Electric, movidas a gs
natural liquefeito (GNL), reduzindo em at 98% as suas emisses.

O navio Francisco viajou da Nova Zelndia at o Uruguai em uma jornada

de 8.500 km, em uma nica etapa. Isso foi possvel com a instalao de
tanques extras de combustvel nos espaos para o transporte de carros.

O Buquebus Francisco tem 99 m de comprimento e 27 m por largura, sendo

que a embarcao composta por dois cascos de alumnio unidos por uma
seo central, Cada um dividido em nove compartimentos que alojam os
tanques e mquinas.

So 3 andares com elevadores ou escadas de acesso, sendo que o primeiro

consiste na plataforma de estacionamento para 150 veculos. O segundo
piso dividido em trs reas: A classe econmica, rea de banho no centro,
e uma loja duty-free com mais de 1.000 metros quadrados na proa.
O convs 3 consiste da classe economia (atrs), depois um salo, depois os
assentos da classe executiva e bem frente a classe de estar. Cada rea de
passageiros tem banheiros e cafs.

Caractersticas gerais do Buquebus Francisco:

Comprimento total: 99,00 metros
Comprimento na linha de gua: 90,54 metros
Largura: 26,94 metros
Profundidade: 2,98 metros
Peso bruto: 450 toneladas
Velocidade: 51,8 ns (96 km/h) (carregado), 58 ns (107 km/h) (leve)
Capacidade: 1.024 (passageiros e tripulao) e 150 carros
Motores: 2 turbinas de GNL de 22 MW cada Waterjets: Wartsila LJX
1720SR
GA = 10,75 , Fr = 0,95

CVEx Cavalos vapor no eixo, ou SHP shaft horse Power

Cargueiro Tramp (a frete) - Navio mercante de carga que no tem itinerrio
fixo, podendo destinar-se em cada viagem a qualquer porto onde haja carga
a embarcar.
Cargueiro Liner (regular) - Navio mercante de carga empregado numa linha
regular de navegao, repetindo o mesmo itinerrio em todas as viagens.