Contribuies da psicologia do trnsito:

consideraes sobre educao para o trnsito

e formao profissional
Catarina Aparecida ALVES1, he_royna@hotmail.com; Juliana Oliveira GOMES2
1. Graduanda em Psicologia pela Faculdade de Minas (FAMINAS), Muria (MG).
2. Doutora em Psicologia pela Universidade So Francisco (USF), Itatiba (SP); professora no
Centro Universitrio Estcio de S, Juiz de Fora (MG).

RESUMO: Embora estudos apontem as falhas

humanas como a principal causa de acidentes e
o CTB preveja a realizao de aes educativas,
a prtica da educao para o trnsito ainda est
centrada no ensino de regras e consequncias
legais. Este estudo demonstra a necessidade
de conscientizao de todos os usurios das
vias, a importncia da atuao do psiclogo, e
a necessidade de contedos especficos sobre
educao para o trnsito na formao dos
psiclogos peritos.
Palavras-chave: psicologia, trnsito, educao.
ABSTRACT: Contributions of psychology to the
traffic: considerations on traffic education and
professional training. Although some studies
suggested human error as the main cause of
accidents and the CTB estimates the acheivement
of educational activities, the practice of traffic

education is still focused on teaching rules and

legal consequences. This study demonstrates
the need for awareness of all road users, the
importance of the psychologist, and the need
for specific contents on traffic education in the
training of expert psychologists.
Keywords: psychology, traffic, education.

Introduo
A psicologia do trnsito geralmente alvo de discusses e crticas,
principalmente por estar limitada aos testes psicotcnicos, e por ser uma das
etapas de anlise do candidato obteno da Carteira Nacional de Habilitao
(CNH), embora no possa prever com exatido em que condies iro ou no
se envolver em situaes de risco. Por meio de mtodos cientficos vlidos, o
psiclogo perito em trnsito avalia os fatores externos e internos, conscientes e
inconscientes, determinando um perfil psicolgico no apenas para conduzir
um veculo, mas todo seu comportamento num contexto relacionado ao
trnsito (HOFFMANN, 2000; RUEDA, 2009).
Conforme citado no Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB), trnsito
pode ser definido como o deslocamento de pessoas pelas vias de circulao,
parada, estacionamento e operao de carga e descarga, ou seja, a
utilizao das vias por pessoas, veculos e animais, isolados ou em grupos,
conduzidos ou no (BRASIL, 1997, Artigo 1, 1). O sistema de trnsito
envolve trs subsistemas: a via, o veculo e o homem. Os dois primeiros
influenciam o comportamento do condutor e o ltimo possui a Psicologia
do Trnsito como uma das cincias que estuda o comportamento, numa
interlocuo com outros profissionais como engenheiros, agentes de trnsito,
mdicos e educadores, para uma ampliao da segurana nas locomoes
por vias urbanas.
Os departamentos de trnsito so os rgos responsveis por
abrir espao para o trabalho dos psiclogos, institucionalizando as clnicas
psicotcnicas pelo reconhecimento da importncia da atuao deste
profissional na preveno de acidentes e aes de violncia no trnsito, por
meio dos resultados dos testes (CRISTO-SILVA; GNTHER, 2009). A primeira
lei que estabeleceu o exame mdico e psicolgico para a concesso da
CNH foi estabelecida em 25 de setembro de 1941, pelo Decreto-Lei 3.651
(BRASIL, 1941, apud SILVA, 2009) e hoje est em vigor a Lei n. 9.503 de 23
de setembro de 1997, que apresenta a regulamentao para o processo de
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formao, especializao e habilitao do condutor de veculo automotor e

eltrico (BRASIL, 1997).
O exame psicotcnico historicamente a atividade mais conhecida
da Psicologia do Trnsito por ter se tornado uma interveno obrigatria
em 1962, mesmo ano em que a Psicologia foi reconhecida como profisso.
Entretanto, discute-se que esta no deva ser a nica prioridade do psiclogo
do trnsito, e que os profissionais possam abrir caminhos ocupando novos
espaos de trabalho, alm das clnicas e dos Departamentos Nacionais de
Trnsito (DETRANs). Existem diversas atuaes possveis de interveno
psicolgica como, por exemplo, na educao (HOFFMANN, 2000; CRISTOSILVA, 2012).
As contribuies do psiclogo perito em trnsito na busca de
diagnsticos e solues para os problemas relacionados circulao humana
foram intensificadas principalmente a partir de 1997 com o incio da
aprovao do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB), que reala a importncia
do trnsito como forma mais humanizada da circulao e no apenas como
via, veculos e sinalizao (SILVA; HOFFMANN; CRUZ, 2003). Assim, a
avaliao psicolgica para o trnsito passou a se concentrar no apenas nos
testes que avaliam o processamento de informaes ligado capacidade de
tomar decises, mas tambm no comportamento e subjetividade (DETRANMG, 2013).
De forma geral, a avaliao psicolgica um processo tcnico
cientfico que pode ser realizado individual ou coletivamente. Diversos
mtodos, tcnicas e instrumentos so utilizados e escolhidos de acordo com
a especificidade do contexto, entre eles os testes psicolgicos aprovados com
validade e preciso, que possibilitam obter informaes sobre o psiquismo
do indivduo e medir caractersticas comportamentais e psicolgicas. No
trnsito, os objetivos desta instrumentao esto em avaliar inteligncia geral,
capacidade de perceber, prever e decidir, alm de habilidades psicomotoras,
equilbrio emocional, sociabilidade, controle de agressividade, tolerncia,
frustaes e personalidade (CONSELHO FEDERAL DE PSICOLOGIA, 2011;
GOUVEIA et al., 2002; CRUZ; ALCHIERI; SARDA, 2002).
Alguns traos de personalidade medidos durante o processo de
avaliao podem estar atrelados a comportamentos impulsivos, possibilitando
direo perigosa, irresponsabilidade, agressividade, egocentrismo,
impulsividade e intolerncia frustao, por exemplo. Estas caractersticas
atuam como fatores relacionados ao funcionamento das aes pessoais
como controle de hostilidades, tolerncia tenso, sociocentrismo e
ansiedade, os quais podem influenciar mais na ocorrncia de acidentes
de trnsito do que em caractersticas fisiolgicas e psicofisiolgicas. A
impulsividade um dos traos mais frequentes entre os comportamentos
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de risco por estar, em situaes diversas, associada s violaes das leis

(ARAJO; DINIZ; ROCHA, 2009).
H, entretanto, h contradies entre os resultados de estudos
sobre a relao entre acidentes automobilsticos e impulsividade, pois ainda
no h definio exata sobre este construto, e que associaes positivas
tambm so ressaltadas. Tambm no h estudos comparativos sobre
aspectos metodolgicos e conceituais no que diz respeito a esta relao
entre comportamento e trnsito. Portanto, h um questionamento sobre o
embasamento e a manuteno da necessidade desta avaliao, da forma como
apresentada, afirmando que as avaliaes psicolgicas sobre caractersticas
de personalidade para motoristas ainda so escassas e restritas em seus
resultados, pois poucas pesquisas comprovam sua validade e fidedignidade,
principalmente em relao a este construto (ROZESTRATEN, 1988).
A responsabilidade de um comportamento seguro no trnsito deve ser
compartilhada entre usurios e autoridades, sendo importante a conscincia
da existncia de condies para que atitudes comportamentais neste
contexto sejam colocadas em prtica. A psicologia explica, por exemplo, que
a resposta atenta presena de estmulos que chamam ateno do indivduo
que est dirigindo uma das condies bsicas e necessrias para um bom
comportamento ao conduzir um veculo automotor, assim como manter as
condies de sade adequadas como a no ingesto de medicamentos ou
bebidas alcolicas, ou qualquer situao que interfira na capacidade fsica
e psicolgica, no permitindo a percepo e interpretao dos estmulos
relevantes, somando ao conhecimento anterior que o condutor possuir sobre
todas estas questes (CRISTO-SILVA, 2012). Os comportamentos inseguros
dos motoristas representam a desorganizao do sistema virio, assim como
o no cumprimento das regras no trnsito, causando impacto negativo na
sociedade (ROZESTRATEN, 1988).
Os interesses das pessoas no que diz respeito mobilidade humana
so variveis de acordo com cada situao, e isto pode gerar conflitos. Alguns
usurios das vias terrestres denotam um certo egosmo em querer sempre
as garantias dos direitos e o mnimo de cumprimento dos deveres, numa
atitude intencional em praticar as regras conforme as prprias convenincias.
Assim inmeros acidentes de trnsito podem ter acontecido por estupidez,
distrao ou ignorncia. De acordo com a situao, os interesses das pessoas
nos espaos de locomoo urbana podem ser transformado em jogo social,
no qual cada um tenta criar suas prprias determinaes para chegar ao seu
destino. A conscientizao de que o trnsito de todos, e de que suas leis no
so imposies autoritrias, seria benfica para o estabelecimento de uma
convivncia pacfica que contemplaria a todos (ROZESTRATEN, 1986).
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Uma das principais causas de morte no Brasil e no mundo

decorrente de acidentes de trnsito. Por estar associado aos custos com
perda de produo, resgate das vtimas e o transtornos com o trfego na
via e instituies envolvidas, um acidente na estrada com vtimas fatais gera
um custo social mdio que pode chegar a 429 mil reais (MARN-LEN;
QUEIROZ, 2000; BRASIL, 1997; CFP, 2004).
De acordo com Mello Jorge e Latorre (1994), as capitais brasileiras
registram nmeros significativos de mortalidade por acidentes de trnsito. A
situao de morte no pas mostrou uma ocorrncia de 800 mil bitos por ano,
sendo que 12% deste total foram resultados de acidentes de trnsito. Destacase que grande parcela das vtimas est entre adultos jovens, evidenciando uma
perda na populao ativa e extremamente importante para o crescimento de
uma nao.
Para Barros et al. (2003), as inmeras tentativas de se reduzir os
altos ndices de acidentes no Brasil no foram suficientes para a melhora da
segurana, uma vez que, mesmo com aumento na fiscalizao eletrnica e
o Novo Cdigo de Trnsito de 1998, percebeu-se somente uma estabilidade
da mortalidade por acidentes sem uma queda considervel nos ndices. Os
autores apontam a necessidade da implementao de programas capazes
de mudar o comportamento das pessoas no trnsito, uma vez que que os
sinistros ocorrem principalmente por falhas humanas.
O alto ndice de acidentes de trnsito no Brasil pode ser uma
contribuio do aumento expressivo de veculos e de comportamentos
inadequados dos condutores. Nota-se esforos dos diversos setores envolvidos
na tentativa de reduzir esta estatstica. Pode-se citar como exemplos a
implantao de rodzio para a circulao de carros em So Paulo, a criao
de organizaes no governamentais e projetos sociais que se dedicam
formao e educao para o trnsito de crianas e jovens, e a ao colaborativa
de pesquisas realizadas pela Associao Brasileira de Medicina de Trfego
(ABRAMET) e o Instituto Brasileiro de Avaliao Psicolgica (IBAP) (SILVA;
HOFFMANN; CRUZ, 2003).
Contudo tal trabalho multiprofissional na busca por solues revelase fragmentado e com esforos isolados. Neste sentido, o campo do psiclogo
pode se destacar, pois sua atuao tambm deve estar em setores como
ambiente, ergonomia, publicidade, movimentos sociais, hospitais e outros, j
que decorre da psicologia a maior sustentao para as outras reas que atuam
neste contexto (SILVA; HOFFMANN; CRUZ, 2003).
Entre 1986 e 1989 foram apresentadas propostas pelo Conselho
Federal de Psicologia (CFP) aos psiclogos peritos em trnsito para efetuarem
estudos e pesquisas com o propsito de apresentarem solues sobre este
contexto, bem como uma reflexo sobre o papel do psiclogo nas atividades
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referidas ao trnsito. Como resultado, considerou-se que a atuao do

psiclogo nesta rea deve estar voltada para a reduo dos altos ndices de
acidentes (HANSTOWER, 1986, p.19).

Educao psicolgica para o trnsito como medida

preventiva

Educao para o trnsito pode ser conceituada como o processo de

transmisso de informaes relativas ao sistema virio, que visa desencadear
atitudes e comportamentos coerentes com o estgio de desenvolvimento do
sistema e com o nvel de adaptao de seus agentes (BARBOSA, 1979, p.1).
O autor afirma uma imprescindibilidade de habilidades para lidar com os
outros no trnsito, compreendendo que cada um possui necessidades diversas
para o uso das vias e detm personalidade prpria, afirmando ser primordial
um exerccio dirio de respeito mtuo para evitar intolerncia, aes de
violncia e acidentes. Complementarmente, o conceito de preveno est
associado diretamente educao, embora no seja a nica garantia de
soluo para os problemas no trnsito. Portanto, nas intervenes, devem ser
includos programas que visem adequar as atitudes dos usurios com relao
segurana no trfego (SILVA; HOFFMANN; CRUZ, 2003).
A importncia desta discusso no est somente na necessidade
de educao para o trnsito, mas tambm sobre a possibilidade de ao,
uma vez que o homem deve estar preparado e sensibilizado no apenas com
informaes sobre legislao, sinalizao e regras para dirigir, mas tambm em
relao sua conduta. Como ser social, o homem est sujeito a interferncia do
ambiente, podendo tambm influenci-lo por meio do seu comportamento.
Em muitos casos, isto no acontece e um dos caminhos para a conquista de
tal objetivo o treinamento (BARBOSA, 1979).
Embora o CTB tenha tornado obrigatrio em todo pas a educao
para o trnsito nas escolas em todos os nveis (BRASIL, 1997), esta prtica
ainda falha: nem 10% dos alunos das escolas brasileiras tm acesso a
informaes sobre educao para o trnsito e a maioria das instituies de
ensino aborda este tema apenas em seu aspecto cognitivo, no atendendo
s peculiaridades que exige uma sensibilizao quanto tica, cooperao
e respeito aos outros. A educao hoje est centrada no ensino das regras
e das consequncias legais, pois no momento da construo dos modelos
de educao para o trnsito acreditava-se que este contedo seria suficiente
para modelar o comportamento dos futuros motoristas. Para adotar
comportamentos humanos mais seguros no trnsito, este tema precisa ser
inserido num contexto mais amplo, oferecendo possibilidade de reflexo
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sobre aspectos tico para assim promover o entendimento do motivo das

regras (FARIA; BRAGA, 1999).
A disciplina fundamental para aes de interveno preventiva para
um trnsito mais seguro a psicologia, pois o fator humano corresponde a 90%
dos acidentes. Psiclogos que atuam nesta rea esto promovendo teorias de
mtodos educativos para motoristas, elaborando tcnicas para uma melhor
compreenso dos condutores em relao a decises em situaes de perigo,
proporcionando a articulao de estratgias educativas especficas para este
fim (ROZESTRATEN, 1988; CRISTO-SILVA; GNTHER, 2009; ENGASTRM,
et al., 2003).
De acordo com Hoffmann (2000), discute-se hoje, dentro deste
panorama, que o psiclogo seja especializado para colocar em prtica as
tcnicas psicolgicas, somadas a modelos adequados de instruo e recursos
didticos, para uma educao especfica para o trnsito. A autora enfatiza que
o Detran, as escolas, prefeituras e secretarias de educao deveriam mostrar
interesse nesta questo, uma vez que os aspectos cognitivos so bsicos para
aquisio de conhecimentos relacionados a comportamento no trnsito, assim
como o conhecimento do Cdigo de Trnsito e o ato de dirigir.
Principalmente entre os condutores jovens, podem ser identificados
comportamentos inseguros para o trnsito e maior risco de acidentes
como, por exemplo, o consumo de lcool e o no reconhecimento de sua
responsabilidade, assim como mencionar circunstncias alheias quando
algo acontece. Portanto h uma necessidade de intervenes voltadas aos
estudantes, promovendo mudanas atitudinais, pois esta faixa etria remete
a teorias de adolescncia, como a sndrome de adolescncia normal, que
aponta, entre outras caractersticas, a oscilao de humor e o desejo de no
seguir regras (MARN-LEN; VIZZOTTO, 2003).
Estudos apontam os jovens como a maioria dos envolvidos em
acidentes de trnsito. Para amenizar esta situao, foram implementados em
alguns estados do Brasil estratgias e projetos com a finalidade de intervir
e transformar esta realidade. Assim pode-se promover uma reflexo sobre
as contribuies individuais para uma mudana positiva, descaracterizando
um comportamento individualista, incorporando uma conscincia coletiva
na ocupao do espao pblico no qual participam pedestres, ciclistas,
motociclistas, motoristas profissionais e de passeio, priorizando uma
aprendizagem mais humanizada (SOARES; THIELEN, 2012).
Especificamente em relao a este tipo de aprendizagem humanizada
ou significativa, Soares e Thielen (2012) citam:
Por aprendizagem significativa, entendo aquela que
provoca uma modificao, quer seja no comportamento
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do indivduo, na orientao da ao futura que escolhe ou

nas suas atitudes e na personalidade. uma aprendizagem
penetrante, que no se limita a um aumento de
conhecimentos, mas que penetra profundamente em
todas as parcelas de sua existncia (ROGERS, 2009, p.
322, apud SOARES; THIELEN, 2012).
Analisando a relao entre indivduo e meio para uma direo
segura, e tendo o comportamento como objeto principal do motorista,
hipoteticamente seria mais eficaz uma educao psicolgica preventiva
dirigida no apenas a candidatos CNH, mas a indivduos mais jovens, que
esto concluindo o Ensino Mdio, por exemplo, os quais permanecero
usurios das vias na condio no apenas de motoristas, mas tambm de
pedestres e ciclistas, entre outros.

II

Metodologia

O presente estudo discute a possibilidade de se trabalhar uma

educao psicolgica, no contexto apresentado, no apenas com os
candidatos CNH, mas tambm em escolas regulares.
Inicialmente, foram feitas duas entrevistas de carter qualitativo, com
o intuito de verificar opinies sobre a influncia da educao no trnsito na
reduo de acidentes uma com uma supervisora escolar do Ensino mdio,
com 31 anos de experincia no cargo, e outra com um psiclogo perito do
trnsito, credenciado no Detran desde julho de 2008, ambos atuantes em
uma mesma cidade do interior de Minas Gerais. As perguntas norteadoras das
entrevistas envolveram questes sobre o papel da educao para o trnsito e
sua relao com a preveno de acidentes; o comportamento das pessoas no
trnsito; o pblico alvo para uma interveno preventiva; o profissional mais
indicado para esta ao; e uma discusso sobre transgresso das leis neste
contexto.
Posteriormente e a partir das informaes coletadas nas duas
entrevistas, cinco peritos atuantes, em mdia h cinco anos, em cidades
do estado de Minas Gerais e com ps-graduao em psicologia do trnsito
responderam perguntas sobre sua formao para exercer tal funo. O
questionrio, enviado e respondido via correio eletrnico, continha as
seguintes questes: 1) H quanto tempo voc trabalha como psiclogo
perito? 2) Voc recebeu algum treinamento formal tcnico para trabalhar com
educao para o trnsito? Se sim, qual? 3) Voc trabalha no seu cotidiano
aes prticas que envolvem educao para o trnsito? 4) Voc se julga
preparado para a funo de educador para o trnsito?
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III

Discusso

Atualmente, apesar da discusso sobre humanizao do trnsito,

conscientizao dos usurios, e importncia da ao do psiclogo nesse
contexto (BARBOSA, 1979; BRASIL, 1997; SILVA; HOFFMAN; CRUZ, 2003;
SOARES; THIELEN, 2012), pode-se perceber que a educao para o trnsito
ainda est direcionada s normas de trfego e ao ato de conduzir veculos,
desconsiderando aes atreladas s subjetividades e relaes interpessoais
que influenciam no sistema virio urbano. A atuao do psiclogo ainda est
restrita aplicao de testes psicolgicos para a aprovao ou reprovao do
candidato.
Os resultados do primeiro estudo apontaram conformidade em
relao ao uso da educao para trnsito como medida preventiva de
acidentes. As respostas dadas tanto pelo psiclogo quanto pelo educador
vo ao encontro de questes discutidas por Rozestraten (1988, p. 9), o qual
afirma que os seres humanos devem aprender no somente as tcnicas do
manejo de um veculo, mas tambm as leis de circulao, de passeio pelas
vias compartilhadas com outros veculos e o controle do seu comportamento,
para dar lugar a um movimento regulado pela convivncia social. Os dois
profissionais apontaram ser essencial trabalhar o comportamento das pessoas,
uma vez que as estatsticas mostram que a maior parte os acidentes de trnsito
so consequncia de falhas humanas.
Hoffmann (2000) e Barbosa (1979) afirmaram a necessidade de
discusso acerca da educao para o trnsito, uma vez que o CTB (1997)
passou a considerar o sistema virio no apenas como vias, placas e normas
de legislao, mas atrelou a este contexto o comportamento das pessoas.
Nesse sentido, os entrevistados concordaram que devem ser educados no
apenas os futuros motoristas, mas tambm os alunos de escolas regulares, uma
vez que no trnsito no esto apenas os condutores de veculos, mas todas as
pessoas que utilizam as vias terrestres para se locomoverem.
O supervisor escolar afirmou que o pblico mais indicado para a ao
seriam os alunos de Ensino Mdio, porque so futuros motoristas e no trnsito
no h apenas eles, os motoristas. A opinio do psiclogo no foi muito
diferente e sua resposta envolveu os alunos desde o Ensino Fundamental, pois
[...] a princpio eles atuam como pedestres e depois como condutores. Eles
vo ver os dois lados. Em relao ao profissional que deveria executar esta
tarefa educacional, o supervisor escolar foi enftico ao apontar o psiclogo.
No que diz respeito preveno de acidentes e punio aos infratores
das leis de trnsito, ambos apostam nas duas aes como eficazes, ressaltando
a conscientizao como fundamental ferramenta para a qualidade de vida
dos usurios das vias urbanas. De acordo com o educador as leis so fracas
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e deve haver mais rigor e conscientizao tambm. Da mesma forma, o

Psiclogo afirmou que prevenir conscientiza e faz assimilar. E se transgredir a
lei e cometer crime, ele precisa ser punido. Rozzestraten (1986), afirmou que
o aumento das multas e fiscalizao mais rgida seriam medidas eficazes para
a diminuio dos acidentes. O CFP tambm abordou questes importantes
sobre este assunto:
O Sistema Conselhos de Psicologia deve incentivar os
rgos e entidades de trnsito a contratar psiclogos do
Trnsito para fazer pesquisas de comportamento dos
condutores e realizao de projetos, contemplando a
eficincia na educao e sensibilizao dos usurios na
utilizao e obedincia s normas, procurando prevenir
os acidentes de trnsito (CFP, 2012, p. 4).
Os profissionais entrevistados no segundo estudo, alegaram trabalhar
em torno de cinco anos como psiclogos peritos do trnsito. Dos cinco
entrevistados, trs afirmaram no ter recebido, em sua formao como
especialistas, qualquer treinamento para trabalharem situaes que envolvam
a educao para trnsito e destacaram a importncia dessa capacitao.
Foi possvel perceber um entendimento de educao para o
trnsito restrito s normas legais e a prtica de dirigir, sugerindo que esta
responsabilidade de educar no compete ao psiclogo, contrariando o Cdigo
de Trnsito Brasileiro (CTB), quel sugere a humanizao do trnsito. Tal
como afirmam Silva, Hoffmann e Cruz (2003), as atividades dos psiclogos
no devem se concentrar apenas nos testes que avaliam o processamento
de informaes, mas tambm no comportamento e subjetividade (DETRANMG, 2013).
As respostas obtidas no estudo dois trouxeram luz a necessidade de
maior de preparo dos profissionais da psicologia no que diz respeito a uma
educao para o trnsito mais humanizada como sugere o Cdigo de Trnsito
Brasileiro.
De acordo com Silva, Hoffman e Cruz (2003), dever do psiclogo
colaborar com a construo do conhecimento sobre trnsito, uma vez que
permitido a este profissional criar programas eficazes de humanizao para
prevenir acidentes. Nota-se que as pesquisas e produo de conhecimento
se limitam s instituies de ensino, portanto, seria positiva uma ao
conjunta entre escolas, prefeituras, secretarias de educao e o psiclogo para
trabalharem esta questo, uma vez que o fator humano corresponde a 90%
dos acidentes de trnsito (HOFFMAN, 2000; ROZESTRATEN, 1988).
70

MURIA/BH - MG

IV

Consideraes finais

Esta pesquisa pretendeu acalorar a discusso no que diz respeito

s possveis atuaes do psiclogo na preveno de acidentes de trnsito.
Inicialmente, acreditava-se que ensinar regras e consequncias legais para
o seu descumprimento seriam suficientes para a preveno ou reduo
de acidentes nas vias terrestres, mas os altos ndices de mortes no trnsito
demonstram o contrrio.
O Cdigo de Trnsito Brasileiro traz luz uma discusso que
pretende humanizar o trnsito, o que despertou interesses em estudos que
apontam diferentes reas de interveno do psiclogo como, por exemplo,
uma proposta de educao numa perspectiva psicolgica, desencadeando
um bom comportamento no trnsito, evitando que atitudes de negligncia
sejam o principal fator de acidentes.
Foi possvel inferir uma concordncia entre os profissionais no que
diz respeito conscientizao. Tais conjunturas reforam a necessidade de
fazer surgir possibilidades para o desenvolvimento de programas de educao
viria no ensino das escolas regulares, prevenindo acidentes e melhorando a
qualidade de vida no trnsito.
As circunstncias envolvidas neste contexto vo ao encontro do
apontado pelos demais profissionais entrevistados, no segundo momento da
pesquisa. A maioria concordou com a necessidade de melhorias no que diz
respeito formao acadmica, nos cursos de especializao, no sentido de
atender ao que o CTB demanda em relao aprendizagem humanizada,
desvinculando a educao para o trnsito da apresentao e cobrana de
regras, mas, ao contrrio, apresentando o trnsito como responsabilidade de
todos os usurios da via, no somente de motoristas e pilotos.
O segundo estudo apontou que, entre os cinco entrevistados, dois
no se sentiam preparados para trabalhar questes educacionais voltadas
para o trnsito e mesmo os que responderam positivamente apontaram a
necessidade de aprimorar seus conhecimentos.
Nota-se tambm que mesmo com a existncia de estudos indicando
uma incidncia de 90% de falha humana nos acidentes de trnsito, ha uma
limitao da ao do psiclogo nos testes de avaliao. A atuao prtica
acaba sendo direcionada somente aos candidatos CNH, mesmo sendo
indicada uma educao para o trnsito em alunos de diferentes faixas etrias
e permitida uma atuao mais voltada ao comportamento e subjetividade dos
usurios das vias.
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