PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA III.2 Disear un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de

longitud, dos vas. Utilizar concreto fc= 280 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. El
vehculo usuario es HL-93.
A

B
Luz = 12.00 m

Solucin.Se propone la siguiente seccin transversal, constituida por una losa apoyada
sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S= 2.10m, voladizos de
aproximadamente
0.4S=0.84m0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey
con un rea en su seccin transversal= 2028.75cm (C.G. a 0.13m de la cara
vertical):

3.60

3.60

_
x=.13

S=2%

C.G.

S=2%

Asfalto 2"

Cartelas 9"x6"

.15

.375

.15
.30 .15

0.825

S'=2.10

Diafragma
b=.25

2.10

2.10

0.825

7.95m

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico)

A) Pre-dimensionamiento de losa
Ancho de la viga
Siendo:
S = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 12m

b0.0157 S'L

(Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT

ASSOCIATION)

b 0.0157 2.10 x12 0.27m. Adoptamos b = 0.30 m

Espesor de losa
En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:
tmn= 0.175m
(Art. 9.7.1.1)

III-51

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Aunque el acero principal es perpendicular al trfico es posible tomar

como en versiones anteriores del AASHTO, la expresin:

S 3000

t min
t min

30
1800
3000
30

165 mm

(Tabla 2.5.2.6.3-1)

160mm 165mm

tmn= 0.165m
Siendo:
S = luz libre de losa = 1800mm
En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto,
el
espesor mnimo de losa es:
tmn= 0.20m

(Art. 13.7.3.1.2)

Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa

uniformizamos con t = 0.20m.

B) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Resistencia I:
Servicio I:

U = n[(1.25 0.9)DC+(1.50 0.65)DW+1.75(LL+IM)]

U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]

Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros

de concreto en vigas mltiples.

C) Momentos de flexin por cargas

3.60

3.60

_
x=.13

_
x=.13

S=2%

barrera

S=2%

Asfalto 2"

barrera

Cartelas 9"x6"

.375

.15
b

.15
.30 .15

0.825

L=2.10

Diafragma
b=.25

2.10

2.10

0.825

0.4L
E

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

III-52

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

C.1) Momento Negativo de Diseo

Sabiendo que la carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes
que las cargas DC y DW significativamente menores, calcularemos el momento
negativo en el apoyo interior B para franjas de losa de 1m. El clculo del
momento negativo en los apoyos externos se realizar posteriormente al
calcular el volado.
1. Carga Muerta (DC):
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000)
se
tiene:
Peso propio de losa: wlosa = 0.20m x 1.0m x 2400 kg/m = 480 kg/m

El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento

negativo
en
construcciones monolticas de concreto se puede tomar la seccin de
diseo en la cara del apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B,
los siguientes resultados del diagrama de momentos:
MDC1
= -178.98 kg-m = -0.18 T-m (en el eje B)
MDC1,izq = -117.38 kg-m = -0.12 T-m (cara izq. de
B)
MDC1,der = -120.66 kg-m = -0.12 T-m (cara der. de B)
Peso de barreras:
487 kg

Pbarrera = 0.202875 m x 1.0m x 2400 kg/m =

(aplicado en x 0.13m )

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

III-53

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Tomamos del diagrama de momentos:

MDC2
= +66.84 kg-m = +0.07 Tm (en el eje B)
MDC2,izq = +37.89 kg-m = +0.04 Tm (cara izq. de
B)
MDC2,der = +66.84 kg-m = +0.07 Tm (cara der. de B)
En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, los
valores positivos de momento sern multiplicados por = 0.9 para
obtener en la combinacin de cargas el mximo momento negativo.

2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Asfalto: wasf 2" = 0.05m x 1.0m x 2250kg/m = 113 kg/m

Tomamos del diagrama de momentos:

MDW
= -47.47 kg-m = -0.05 T-m (en el eje B)
MDW,izq = -30.66 kg-m = -0.03 T-m (cara izq. de
MDW,der B)
= -33.74 kg-m = -0.03 T-m (cara der. de
B)
3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica
(LL+IM):
MTODO A: Proceso Analtico
Haciendo uso de la lnea de influencia para momento flector en el apoyo B
(ver
APNDICE II-D) calculamos el momento por carga viva en la seccin de
mximo
momento negativo (apoyo B) colocando los ejes de carga de camin
en
posiciones crticas:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Tramo EA (0.825 m x 0)

III-54

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

MB

15

80 3
4
x

x
132
15
3

Tramo AB (0 x 2.10 m)

MB

Tramo BC (2.10 m x 4.20 m)

MB

100

6
7

46
15

84
25

1323
20 3
6 2 26
84
132 x 21x 15 x 25
3
21
x

Tramo CD (4.20 m x 6.30 m)

MB

Tramo DG (6.30 m x 7.125m)

MB

15

50

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia mltiple m (Art.

3.6.1.1.2):
M(-) = [7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)]1.2= -2.80 Tm x 1.2 =
-3.36T-m Para dos carriles cargados:
M(-)=[7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4(+0.008m)
+7.4(0.016m)]1.0
= -2.63 Tm

III-55

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(-) = 1220+0.25 S

(Tabla 4.6.2.1.3-1)

= 1220+0.25(2100)= 1745mm = 1.75m

Entonces, el momento negativo crtico en B, incluido el efecto de
carga dinmica y el ancho de franja es:
3.3

MB(-)LL+IM= - 6

x1.33-2.55 T-m

1.75

Conociendo la posicin de cargas que genera el mximo momento

negativo
en
B, calculamos tambin los momentos en la cara de la viga a la
izquierda
y
derecha resolviendo la losa hiperesttica apoyada sobre las cuatro vigas:

De donde se obtiene:
M(-)LL+IM

1.2 x1.33

= 2.79 x

M(-)LL+IM, izq =

1.75

2.54 Tm (en el eje B, similar al valor -2.55Tm

que se obtuvo usando la lnea de influencia MB)

1.2 x1.33
1.92 x
1.75 Tm (cara izq. de B)
1.75
1.2 x1.33

M(-)LL+IM, der= 2.04 x

1.75

1.86 Tm (cara der. de B)

MTODO B: Uso de la Tabla A4-1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.10 m:

III-56

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

En el eje del apoyo B:

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

N mm

M(-)LL+IM =

26,780

En cara de viga (a 0.15m):

Tm

2.73

mm
N mm

M(-)LL+IM =

19,580

2.00

Tm
m

mm

MTODO C: De momentos corregidos (ver Apndice III-A)

Utilizamos la lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B (Ver APNDICE IID, para su construccin):
Tramo EA (0.825 m x 0)

RB16 x
21

Tramo AB (0 x 2.10 m)

RB

Tramo BC (2.10 m x 4.20 m)

R B

200 3 16
308 x 21x
7

1000

160 2 64
8

x
x
147
21
5

x
9261

Tramo CD (4.20 m x 6.30 m)

RB

400

9261
Tramo DG (6.30 m x 7.125m)

RB

4
6
x
2
5
1

40

49

104

21

48
x

III-57

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Usando respectivamente las lneas de influencia de momento flector y reaccin

en el apoyo B, y la Ecuacin 2 del Apndice III-A, determinamos el momento en
la cara del apoyo con:
MLM

OL

RB
8

(Ecuacin 2, Apndice II-A)

Para un carril cargado:

ML = momento negativo de diseo ajustado para carga viva
MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda
concentradas
= 7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m) = -2.80 T-m
R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas
= 7.4T(0.830)+7.4T(0.628) = 10.79T (10.77 en SAP2000)
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de
diseo
negativa
= 2(0.15m) = 0.30m
ML 2.80 Tm

10.79T(0.30m)
8

=-2.40 T-m

Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(-)=(-2.40 Tm)1.2= -2.88 T-m
Para dos carriles cargados:
MOL= 7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4T(+0.008m)
+7.4T(+0.016m)
= -2.63 Tm
R = 7.4T(0.830)+7.4T(0.628)+7.4T(-0.022)+7.4T(-0.045)
= 10.29T (10.28 en SAP2000)
BN = 2(0.15m) = 0.30m
ML 2.63 Tm

10.29T(0.30m)
8

=-2.24 T-m

Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tiene:

M(-)=(-2.24 Tm)1.0= -2.24 T-m
Entonces en la cara de viga, el momento negativo crtico afectado del
efecto de carga dinmica y el ancho de franja es:
2.8

M(-)LL+IM= - 8

x1.33-2.19 T m (en cara de viga)

1.7
5

Y en el eje del apoyo B el momento es:

1.33

M(-)LL+IM= - 2.80 x1.2 x

1.75

-2.55 T m

III-58

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Resultados:

M(-)LL+IM en B, unidades: T-m

COMPARACIN
MTODO A
MTODO B
MTODO C

M( - )LL+IM, izq
-1.75
-2.00
-2.19

M( - )LL+IM, eje B
-2.54
-2.73
-2.55

M( - )LL+IM, der
-1.86
-2.00
-2.19

Optaremos por la solucin que ofrece el Mtodo A, aunque es posible optar

por
cualquiera de los otros mtodos. Observar que los resultados del Mtodo C
son
una aproximacin a lo encontrado con detalle por el Mtodo A y que el
Mtodo
B
siendo ms conservador, simplifica considerablemente el proceso de diseo.

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

Carga
Tipo
M(-) izq M(-) eje
M(-) der
(Resistencia I)
T-m
T-m
T-m
Losa
DC1
-0.12
-0.18
-0.12
1.25
Barrera
DC2
+0.04 +0.07
+0.07
0.9
Asfalto
DW
-0.03
-0.04
-0.03
1.5
Carga viva
LL+IM
-1.75
-2.54
-1.86
1.75

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= n DnRnI=1:

Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)]

(Tabla 3.4.1-1)

En el eje B:
Mu = 1.25(-0.18)+0.9(0.07)+1.50(-0.05)+1.75(-2.54)= -4.68
T-m En cara de viga izquierda:
Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.04)+1.50(-0.03)+1.75(-1.75)= -3.22
T-m En cara de viga derecha:
Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.07)+1.50(-0.03)+1.75(-1.86)= -3.39 T-m
El acero negativo ser diseado con este ltimo valor de momento que
es el mayor de las dos caras de viga.

III-59

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

C.2) Momento Positivo de Diseo

La carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas
DC y DW significativamente menores. El mximo momento positivo por carga
viva ocurre en los tramos AB CD , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la
longitud de tramos), en una seccin tal como F. En base a esa seccin se
realizar el diseo para momento positivo en franjas de losa de 1m.
Las expresiones para la lnea de influencia del momento flector en la seccin F
(ver APNDICE II-D) son:
37

Tramo EA (0.825 m x 0)

MF

Tramo AF (0 x 0.84 m)

MF

75
32
132
3

MF

Tramo BC (2.10 m x 4.20 m)

MF

MF

Tramo DG (6.30 m x 7.125m) MF

37
75

3
38
21
32 x
x
75
25
132
3

Tramo FB (0.84 m x 2.10 m)

Tramo CD (4.20 m x 6.30 m)

40
132
3

12
35

92

168
x
75
125

8
3
12 2 52
168
x
x
132 x
105
75
125
3
21
2
75 x
125

Con la lnea de influencia y las cargas que actan en la losa, calculamos

los momentos en la seccin de mximo momento positivo (a 0.4L):
1. Carga Muerta (DC):
Del diagrama de momentos en losa por peso propio, en la seccin F (x =
0.4L):
MDC1 = 84.42 kg-m = 0.08 T-m
Igualmente para las barreras:
MDC2 = -176.34 kg-m = -0.18 T-m
En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, a este
ltimo valor por ser negativo lo multiplicaremos por = 0.9, para
obtener en la combinacin de cargas el mximo momento positivo.
2. Carga por superficie de rodadura (DW):
Del diagrama de momentos en losa por carga de asfalto, en la seccin F (x =
0.4L):
MDW = 33.95kg-m = 0.03T-m

III-60

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM):

MTODO A: Proceso analtico

Para un carril cargado, y con el factor de presencia mltiple m (Art.

3.6.1.1.2):
M(+)= [7.4T(0.429m)+7.4T(-0.061m)]1.2= 2.723T-m x 1.2=3.27
T-m Para dos carriles cargados:
M(+)=[7.4T(0.429m)+7.4T(-0.061m)+7.4(0.007m)
+7.4(0.004)]1.0
= 2.80 T-m
El ancho de franja en que se distribuye es:
E(+)= 660+0.55 S
(Tabla 4.6.2.1.3-1)
= 660+0.55(2100)= 1815 mm = 1.82 m
Entonces, el momento positivo crtico considerando el efecto de
carga
dinmica (33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja,
es:
1.82

M(+)LL+IM
=

3.2
7

x1.33 2.39 Tm

III-61

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

MTODO B: Uso de la Tabla A4-1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.10 m:
M(+)LL+IM=
23380

N mm
mm

= 2.38

T m
m

MTODO C: De momentos corregidos (Ver Apndice III-A)

Para un carril cargado:
Usando la lnea de influencia de momento flector en x=0.4L, y la
Ecuacin
1
del Apndice III-A, se puede reducir el momento para el eje vehicular
que
coincide con la ordenada mxima (en x = 0.4L) extendiendo la carga
de
rueda en un ancho de 0.51m ms el grosor de la losa (Art. 4.6.2.1.6)
con:
MLM

OL

PB P
8

(Ecuacin 1, Apndice III-A)

Donde:
ML = momento positivo de diseo ajustado por carga viva para un
eje MOL= momento positivo usando cargas de rueda concentradas
= 7.4T(0.429) = 3.17 T-m
P = carga de rueda concentrada en el punto de inters
= 7.4T
BP = longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m
ms el
peralte de la losa)
= 0.51m + 0.20m = 0.71m
ML 3.17 Tm

7.4T(0.71m)
8

=2.51T-m

Para el otro eje vehicular la modificacin es despreciable, por lo que

incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:
M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)]1.2= 2.47T-m
Para dos carriles cargados:
M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)+7.4T(0.007m)
+7.4T(0.004)]1.0
= 2.14 T-m
Entonces el momento positivo crtico, afectado del efecto de carga
dinmica (33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja,
es:
M(+)LL+IM
=

2.4
x1.33 1.81T m
7
1.82

III-62

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Resultados:

M(+)LL+IM en F, unidades: T-m

COMPARACIN
MTODO A
MTODO B
MTODO C

M(+)LL+IM
+2.39
+2.38
+1.81

Optaremos en este caso conservadoramente por los resultados del

Mtodo A. Notar que el Mtodo C en este caso logra menores valores al
tratar las cargas de eje como cargas extendidas antes que puntuales,
situacin permitida por el Reglamento AASHTO (Art. 4.6.2.1.6).
RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN F
Carga
Tipo
M(+) T-m
(Resistencia I)
Losa
DC1
0.08
1.25
Barrera
DC2
-0.18
0.9
Asfalto
DW
0.03
1.5
Carga viva
LL+IM
2.39
1.75
Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:
Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)]

(Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(0.08)+0.9(-0.18)+1.50(0.03)+1.75(2.39)= +4.17 T-m

D) Clculo del Acero
D.1)

Acero

Negativo

(perpendicular

al

trfico)
Mu =-3.39 T-m
Utilizando As " y recubrimiento r= 5.0 cm

(Tabla 5.12.3-1)

1.27
z5.0
2 5.64 cm

z
d 0.20 m

d= 20cm - 5.64cm = 14.36cm

3.3 x 0 5
2
A s( )
6.50 cm
a)
0.9x4200(4.36
1
2

Asx4200
a 0.85x280x
00

1.14 cm
1.29

Utilizando varillas 1/2", la separacin ser: 6.50 0.20 m

s

As mximo

USAR 11/2" @ 0.20m

(Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42