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2016
Apostila de Ferrovias
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Friso
Conicidade
Eixos paralelos
Fotografia
4.1
Truque
ferroviria onde se pode ver os
frisos nas rodas.
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4.2. Locomotivas
A locomotivas so os equipamentos ferrovirios responsveis pela trao do trem,
podendo ser classificadas, segundo sua utilizao da seguinte forma:
a) Locomotivas para trens de mercadorias;
b) Locomotivas de montanha;
c) Locomotivas para servios de manobra;
d) Locomotivas de cremalheira.
De acordo com o motor de propulso utilizado podemos classific-las assim:
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Rodas motrizes
6 (3 eixos)
4 (2 eixos)
4 (2 eixos)
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Mallet
Fisicamente, as Mallet possuem
um conjunto de rodas motrizes
o de trs no prprio chassi; e
um outro conjunto, mvel, na
frente. Note que o conjunto mvel pivotado ao conjunto rgido, em fila indiana.
Sua independncia no completa. Por conta disso, usa-se um hfen separando
os conjuntos de rodas motrizes: 0-6-6-0, ou 2-6-6-2, ou 0-8-8-0, ou 2-8-8-2...
Como se v, a identidade da Mallet no depende da rodagem.
Os cilindros do jogo dianteiro (mvel) reaproveitam o vapor que j passou pelos
cilindros traseiros. Este vapor reaquecido, antes de ser reaproveitado. Os
cilindros traseiros so de alta presso; e os dianteiros, de baixa presso. Chamase, por isso, Mallet Compound. Outras locomotivas, com as mesmas rodagens de
uma Mallet inclusive a articulao, distinguem-se dela por terem todos os
cilindros de alta presso. So locos de expanso simples.
Garratt
Na Garrat, existem
2 tenders cada
um, com todas as
rodas, enquanto a
locomotiva
propriamente dita,
no tem roda nenhuma. Na prtica, portanto, a Garratt dividida em 3 corpos. Os
2 tenders um de gua e outro de combustvel permitiram grande autonomia,
enquanto seu peso morto passava a ser usado para aumentar a aderncia. Enfim,
a diviso em 3 corpos proporcionou a maior flexibilidade em curva. Mais do que
apenas ter truques giratrios, os prprios corpos da locomotiva se conformam s
curvas. Por conta disso, cada tnder se enumera como uma locomotiva completa
inclusive, indicando a ausncia de rodas-guia e/ou portantes, em cada um
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Seus motores diesel geram energia que produz eletricidade para os motores
eltricos que faro a trao atravs dos eixos tratores sendo, portanto autnomas
(veja Figura 4.10). Devem ser operadas a uma velocidade mnima devido ao
problema de aquecimento.
comum ser utilizadas locomotivas diesel-eltricas em grupos de at quatro,
agrupadas ou dispostas ao longo da composio e coordenadas por
computadores, formando trens muito longos, com grande capacidade de
transporte.
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Eixos guia
B'o B'o
Ou BB
B'o B'o B'o
Ou BBB
C'o C'o
Ou CC
2' Do 2'
ou 2D2
Nenhum
Nenhum
Nenhum
2
Trao
2 truques
motores)
3 truques
motores)
3 truques
motores)
2 truques
motores)
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4.3 Vages
Vages podem ser definidos como sendo a parte do material rodante rebocado
pelas locomotivas com finalidade de transportar cargas. Os limites de carga, de
cada vago so definidos conforme as caractersticas da via, mas de maneira
geral variam entre 7,5 ton/eixo a 36 ton/eixo. Os mais pesados so geralmente os
vages chamados gndolas, utilizados no transporte de minrios.
Os vages so definidos pelo servio especfico para o qual foram projetados
tambm pelos componentes diretamente relacionados s funes de carga e
descarga nos terminais. Desta forma, os vages podem ser classificados
primariamente em sete tipos diferentes, sendo que cada um pode possuir subtipos
com caractersticas operacionais prprias. So eles:
Vages fechados
Vages gndolas
Vages hopper
Isotrmicos
Tanque
Plataforma
Especiais
Este tipo de vago tem sua origem nos primrdios das ferrovias. Possuem chassis
e estrutura de metal e fechamento de madeira. Atualmente so fabricados em
alumnio ou outros metais em substituio a madeira. Em suas laterais encontramse duas grandes portas de correr.
4.3.2 Vages gndolas
Os vages gndolas diferem-se dos vages fechados por no possurem
cobertura, prestando-se ao transporte de granis slidos e produtos diversos que
podem ser expostos ao tempo, minrios, por exemplo. Ver Figura 4.17.
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4.3.6 Isotrmicos
So os vages destinados ao transporte de produtos congelados em geral;
4.3.7 Vages especiais
Alm dos vages acima utilizados para transporte de cargas gerais existem ainda
vages com usos especficos como os vages refrigerados para transporte de
cargas frias, telescpicos com grande facilidade de acomodar mercadorias em seu
interior, transporte de gases, roadrail que podem ser utilizados em rodovias
rebocados por caminhes tratores, dentre outros.
Figuras 4.21
Vago telescpico
Vago de transporte de gs
Vago roadrail
No caso dos vages roadrail, o vago pode ser transportado tanto em vias
rodovirias, tracionado por caminhes quanto por vias ferrovirias tracionados por
locomotivas. A converso feita abaixando-se ou retraindo-se o aparelho de
rolamento.
4.4 Codificao de veculos ferrovirios no Brasil
No Brasil os veculos ferrovirios, de qualquer tipo, so codificados da seguinte
forma:
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Quant.
Tipo
Proprietrio
000.000 a 099.999
100.000 a 299.999
300.000 a 599.999
600.000 a 799.999
800.000 a 839.999
840.000 a 899.999
900.000 a 909.999
910.000 a 911.999
912.000 a 917.999
918.000 a 918.099
918.100 a 919.999
920.000 a 929.999
930.000 a 930.999
931.000 a 931.999
932.000 a 932.999
933.000 a 937.999
938.000 a 939.999
940.000 a 945.999
946.000 a 946.199
946.200 a 946.299
946.300 a 946.399
946.400 a 946.599
946.600 a 946.699
946.700 a 946.999
947.000 a 947.199
947.200 a 947.299
947.300 a 947.399
100.000
200.000
300.000
200.000
40.000
60.000
10.000
2.000
6.000
100
1.900
10.000
1.000
1.000
1.000
5.000
2.000
6.000
200
100
100
200
100
300
200
100
100
Vages
Vages
Vages
Vages
Vages
Particulares
CVRD
Fepasa
RFFSA
ENFE
(reserva)
Locomotivas
Locomotivas
Locomotivas
Locomotivas
Locomotivas
Carros
Carros
Carros
RFFSA
CVRD
Fepasa
ENFE
Particulares
RFFSA
CVRD
ENFE
(reserva)
Carros
(reserva)
(reserva)
Automotrizes bitola larga
TUDH (carro motor) bitola larga
TUDH (carro reboque) bitola larga
TUE (carro motor) bitola larga
TUE (carro reboque) bitola larga
(reserva)
Automotrizes bitola mtrica
TUDH (carro motor) bitola mtrica
TUDH (carro reboque) bitola mtrica
Fepasa
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
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947.400 a 947.599
947.600 a 947.699
947.700 a 949.999
950.000 a 959.999
960.000 a 969.999
970.000 a 970.499
970.500 a 974.999
975.000 a 979.999
980.000 a 999.999
200
100
2.300
10.000
10.000
500
4.500
5.000
20.000
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RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
Letra opcional
O Quadro 3.5 inclui a relao completa, atual, das Letras de Propriedade,
utilizadas opcionalmente pela RFFSA logo aps o dgito de controle para
identificar genericamente o proprietrio e/ou a regional de origem.
Quadro 4.5 Letra opcional
Letra
Empresa
A at G
H
I, J
K
L, M, N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
RFFSA
CBTU
RFFSA
CBTU
RFFSA
CBTU
RFFSA
CBTU
FA
CBTU
AFE
CVRD
CBTU
ENFE
CBTU
Fepasa
Regional ou Ferrovia
Diversas
Superintendncia de Trens Urbanos RJ
Diversas
Metropolitano do Recife
Diversas
Superintendncia de Trens Urbanos SP
Superintendncia de Patrimnio - Preservao
Belo Horizonte
Ferrocarriles Argentinos
Porto Alegre
(Reservado para estudos. No alocado)
Administracion de los Ferrocarriles del Estado Uruguai
EF Vitria a Minas
Superintendncia de Trens Urbanos Fortaleza
Empresa Nacional de Ferrocarriles Bolvia
Superintendncia de Trens Urbanos Recife
Ferrovia Paulista S/A
STU-RJ
Metrorec
STU-SP
Preserfe
Demetr
Trensurb
EFVM
STUBitola mtrica
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(se for abaixo de mil) na frente do nmero da loco, para digitao no Sigo e para
clculo do dgito de controle.
Para as locomotivas no so utilizadas as 3 letras iniciais (X1, X2, X3), embora a
RFFSA utilize a letra opcional (X4). Tambm de acordo com o Quadro 4.4, para se
digitar uma locomotiva da EFVM, da Fepasa ou da ENFE isto comum em
estaes que tenham intercmbio com estas Ferrovias , deve ser acrescentado
"91" ou "910" (antes do nmero), mais o dgito de controle (no final).
Quadro 4.6 Locomotivas da RFFSA
Tipo
Fabricante
Bitola 0,76 m
Bitola mtrica
Bitola larga
Vapor
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Eltrica
Diversos
Diversos
(reserva)
GE
GM
ALCO
Diversos
900.001 a 900.100
900.101 a 900.400
900.501 a 900.750
901.001 a 901.500
902.001 a 903.000
904.001 a 905.000
906.001 a 907.000
908.001 a 909.000
900.401 a 900.500
900.751 a 901.000
901.501 a 902.000
903.001 a 904.000
905.001 a 906.000
907.001 a 908.000
909.001 a 909.999
Tipo conforme
tabela 9999
HAR - 196542 - 5
Dgito verificador
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Gaiola
Fechados
Gndolas
Plataforma
C
M
R
V
D
Q
R
S
M
E
H
L
P
V
Q
C
F
Q
C
B
Q
T
B
P
G
Q
D
P
F
M
T
S
H
C
B
Q
M
E
D
C
R
G
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Tanques
Hoppers
P
B
A
Q
C
S
P
F
A
G
Q
F
P
E
T
A
Q
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Com cabeceira
Para transporte de bobinas
Para transporte de automveis
Outros tipos
Convencional
Com serpentina de aquecimento
Para produtos pulverulentos
Para fertilizantes
Para cidos ou lquidos corrosivos
Para gs liqefeito de petrleo
Outros tipos
Fechado convencional
Fechado com proteo anti-corrosiva
Tanque com proteo anti-corrosiva
Tanque convencional
Aberto
Outros tipos
099999
299999
599999
999999
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4.9 Metrs
Existem divergncias quanto a definio de metr, ou metropolitano, mas se pode
definir como um sistema de transporte urbano eltrico, com circulao em vias
prprias, independentes do restante do trfego e com tempo de espera reduzido
entre as composies. Uma definio mais formal dada pela APTA:
Trem pesado, um modo de servio de trnsito (tambm chamado
metr, subterrneo, trnsito rpido, ou trem rpido) operando em uma
ferrovia eltrica com a capacidade para volume de trfego pesado.
caracterizado pela alta velocidade e pelos carros de passageiros de rpida
acelerao operando isoladamente ou em composies de carros em linhas fixas;
direitos de passagem que o separam de todo outro trfego veicular ou pedestre;
sinalizao sofisticada e plataforma de embarque elevada. (APTA, 2013)
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4.10 Funiculares
Um funicular um veculo sobre trilhos que, devido a inclinao da via necessita
de um sistema de cabos e contrapesos para serem elevados. O sistema similar
ao dos elevadores.
Neste sistema as rodas no produzem trao,
apenas direcionam a composio na subida.
Como contrapeso comum a utilizao de
outra composio, uma de cada lado da
roldana principal, onde o peso de uma
composio contrabalana o peso da outra a
todo o momento. A composio descendente
ajuda a puxar a composio que sobe,
mantendo a velocidade comum sem perda do
controle. Tambm h um motor fornecendo
energia roldana fora apenas suficiente para
superar a diferena de peso entre as duas
composies (o peso dos passageiros) e a
frico do sistema.
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Para trens de carga, a rampa (inclinao da via) mxima recomendada para um bom desempenho operacional do
transporte de 1,5%.
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Em construo
Extenso (km)
Ano
Inicial
Planejada (km)
(km)
Atual
Coria
2004
300
300
82
Japo
1964
515
2.387
590
583
Frana
1981
471
1.872
299
2.616
Itlia
1981
224
744
132
395
Alemanha
1988
327
1.285
378
670
Espanha
1992
471
1.599
2.219
1.702
Blgica
1997
72
137
72
Reino Unido
2003
74
113
China
2003
442
832
3.404
4.075
Taiwan
2007
345
345
Holanda
2008
120
120
Turquia
2009
235
235
510
1.679
ndia
495
Ir
475
Marrocos
680
Portugal
1.006
Arbia Saudita
550
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350 km/h
3,5 %
7.228 m
42.875 m
17 t
Comprimento da composio
400 m
500 m
3 min
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