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PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL
PUEBLO NUEVO SAN JUAN DE PORVENIR, ACCESO A PEDRO VILCA; SANTA LUCIA LA
ESPERANZA, ACCESO A SOLEDAD, DISTRITO DE JOS CRESPO Y CASTILLO PROVINCIA
DE LEONCIO PRADO - HUANUCO.
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II. ASPECTOS GENERALES

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2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO
REHABILITACION
DEL
CAMINO
VECINAL PUEBLO NUEVO SAN JUAN DE PORVENIR,

ACCESO A PEDRO VILCA; SANTA LUCIA LA ESPERANZA,
ACCESO A SOLEDAD, DISTRITO DE JOSE CRESPO Y
CASTILLO LEONCIO PRADO HUANUCO.
2.1.1 UBICACIN POLITICA:

Regin
Hunuco
Provincia
Leoncio Prado
Distrito
Jos Crespo y Castillo
Localidades o caseros
Zona Geogrfica
Pueblo nuevo
Campo Grande
San juan de Porvenir
Pedro Vilca
Wiracocha
Santa Lucia
Esperanza
Soledad
Saipai
Selva
2.1.2 UBICACIN GEOGRFICA

El Distrito de Jos Crespo y Castillo est situado en la parte
Nor-Este de la Provincia Leoncio Prado y parte central de la
selva amaznica. Se halla entre las coordenadas geogrficas
latitud sur: 08 56 00 y Latitud Oeste 76 02 30. Su nivel
altitudinal alcanza los 540 msnm, con un clima caracterstico
que es el trpico de altura; con temperatura media anuales
de 23.8 C, siendo la mxima de 30.9 C y la mnima de 18.6
C.

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Grafico 1. Ubicacin del Proyecto
DISTRITO DE JOS CRESPO Y

CASTILLO
rea de influencia del
Proyecto
Distrito M Damaso

102
2.1.3 RUTAS DE ACCESO HACIA LA VIA A INTERVENIR

Para trasladarse desde la ciudad de Tingo Mara (capital
de la Provincia Leoncio Prado) al rea de influencia del
proyecto se recorre 25.7 Km de la carrera central en
direccin a Aucayacu, para la cual se puede trasladar en
combi o autos por 25 minutos para llegar al casero
Pueblo Nuevo.
En el tramo II se inicia en el poblado de Santa Lucia
(tiene una longitud de 5.910Km), haciendo un solo tramo
hasta el casero Saipai que se ubica en la progresiva 3 +
280km y luego se intervendr con el proyecto un acceso
a Soledad de 1.140km que se ubica en la progresiva
4.590km y concluye en la interseccin con la localidad de
Esperanza.
2.2 LOCALIZACIN
El Camino Vecinal a intervenir tiene 2 tramos, el primer
tramo pertenece Segn el SINAC a la Ruta N HU-524
Trayectoria: Emp. PE-5N - Campo Grande, y el segundo
tramo pertenece a Ruta N HU-590 Trayectoria: Emp. PE-5N
- Santa Luca - Saipai - Emp. HU-524 (La Esperanza) y que
se complementa con la Ruta N HU-551 Trayectoria: Tte.
Lizardo - Soledad.
El Proyecto en mencin, comprende un tramo de 25+725
Km. (El primer tramo Pueblo Nuevo San Juan De Porvenir,
Acceso A Pedro Vilca (18+ 675 km) y el segundo tramo
Santa Lucia Esperanza, Acceso A Soledad (7+050 km),
que permitir el adecuado trnsito de vehculos de carga y
de pasajeros ofertando mejores condiciones de viaje y de
seguridad; reduciendo los tiempos del transporte as como
los costos de operacin vehicular.
rea de
Influencia del

102
rea de influencia del Proyecto
2.3
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

2.3.1 Unidad Formuladora:
El Instituto Vial Provincial de Leoncio Prado est a cargo de
la Unidad Formuladora, que tiene bajo su responsabilidad la
elaboracin del Estudio de Pre Inversin a nivel de Perfil y el
Registro en el Banco de Proyectos de la Direccin General de
Polticas e Inversiones (DGPI), del Ministerio Finanzas (MEF).
Nombre de la U.F.
Sector
Funcionario Responsable de
la UF
Responsable de la
elaboracin del perfil
E-mail
Direccin
Telfono
Instituto Vial Provincial de

Leoncio Prado
Gobierno Local
Econ. Pablo E. Inga Gmez
Econ. Pablo E. Inga Gmez
estevan130@hotmail.com
Jr. Amazonas N 577
(062) 561771
1.3.2 Unidad Ejecutora:

Nombre de la U.E.
Municipalidad Provincial de
Leoncio Prado
Sector
Pliego
Gobierno Local
Responsable
Direccin
Telfono
2.4 PARTICIPACIN
Municipalidad Provincial de
Leoncio Prado
Ing. Kelwin Harry Sabino Garcia
Jr. Alameda Per N 525

(062) 562350
DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y
DE LOS BENEFICIARIOS
2.4.1 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LEONCIO PRADO

102
Ser la UNIDAD EJECUTORA del proyecto, ya que cuenta con

experiencia comprobada con la ejecucin de diversas obras
de infraestructura econmica y otras similares al presente
proyecto.
Ser el ente que a travs de la Oficina de Programacin de
Inversiones OPI, dar la viabilidad al estudio de pre inversin
ya que esta mantiene convenio con la Municipalidad de Jos
Crespo y Castillo.
Cabe mencionar que ambas entidades administrativas
garantizan que los terrenos que ocupara el camino, as como
su derecho de va, tienen su situacin Fsico-Legal
completamente saneada.
2.4.2 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE CRESPO Y

CASTILLO
Es la entidad que se encargara de velar por el real
funcionamiento de la obra en su formulacin, ejecucin, y en
su mantenimiento y operacin de la misma, aun con su aporte
en el convenio que firma con el Instituto Vial Provincial
Leoncio Prado y la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado,
adems es el mayor interesado que se ejecute este proyecto.
2.4.3 POBLACION BENEFICIARIA
Los beneficiarios del proyecto lo constituyen los moradores
de las localidades de Pueblo Nuevo, Campo Grande,
Esperanza, Pedro Vilca, Wiracocha y San Juan de Porvenir,
adems de Santa Lucia, Saipai y La Soledad como
beneficiarios directos) quienes de acuerdo a sus
compromisos asumidos en actas sostienen una participacin
activa durante la fase de inversin y post inversin de
proyecto, apoyando con la mano de obra durante la
ejecucin y mantenimiento de la infraestructura.
La poblacin beneficiaria directa en el conjunto de los
caseros involucrados que en total alcanzan
3196
habitantes beneficiarios que es detallado en el Cuadro N
01.
El proyecto Mejoramiento Y Rehabilitacin Del Camino
Vecinal Pueblo Nuevo San Juan De Porvenir, Acceso A
Pedro Vilca; Santa Lucia
La Esperanza, Acceso A
Soledad, es una aspiracin de los pobladores y las
autoridades del distrito de Jos Crespo y castillo;
principalmente
de
los
productores
agropecuarios
beneficiarios directa o indirectamente del presente proyecto.
En ese sentido, los pobladores de las zonas beneficiarias
manifiestan un vivo inters, porque esta va sea mejorada,
en el cual confluyen una amplia red de ramales y trochas,
provenientes de otros caseros, comunidades campesinas y
anexos articulando as los centros de produccin del distrito

102
de Jos Crespo y Castillo y los diferentes mercados locales y

regionales; posibilitando ser competitivos y alcanzar mejores
precios por sus productos agropecuarios.
Adems se fortalecer el sector Salud y Educacin que
permanentemente utilizan esta va ya que facilitan el
traslado de profesores, paramdicos, alumnos y pacientes, y
atender casos de emergencia con la oportunidad necesaria.
El rea de influencia directa del proyecto comprende a toda
la poblacin de las localidades que se encuentra entre los
tramos Pueblo Nuevo San Juan De Porvenir, Acceso A Pedro
Vilca; Santa Lucia La Esperanza, Acceso A Soledad.
Segn la informacin levantada por el Programa Sistema de
Informacin de Hogares SISFOH 2012, el total de familias
registradas en los caseros mencionados son 558,
considerando el promedio de 5 personas por familia esto
constituye como beneficiarios directos 2826 habitantes. Si
se proyecta la poblacin en el periodo del horizonte del
proyecto, teniendo como referencia la tasa de crecimiento
poblacional de la provincia de Leoncio Prado de 1.28%,
hasta el ao 2023; si no existe un incremento de la
migracin de la poblacin rural hacia los sectores urbano
ser de 3219 habitantes y el promedio de los 10 aos del
horizonte del proyecto la poblacin es de 3,042 habitantes.
Cuadro 01
Poblacin Beneficiaria Proyectada al 2023
Fuente: SISFOH 2012 Municipalidad de Jos Crespo y Castillo.
Beneficiarios Afectados
Debido a que el camino vecinal ya existe; desde el ao 1980, la parte
legal de las propiedades por donde pasa este camino se encuentra
SANEADO, no existiendo problemas de ningn tipo para la entrega del
terreno e iniciar el proyecto cuando as lo amerite.
2.5
MARCO DE REFERENCIA

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El proyecto est enmarcado dentro de la normatividad vigente de

las leyes peruanas:
Ley N 27293 de Sistema Nacional de Inversin pblica (SNIP).

Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto N 28411.
Art. 71. Numeral 71.1
Ley N 27815 del Cdigo de tica de la Funcin Pblica.
Ley N 27972 Orgnica de Municipalidades.
Ley N 27658 Marco de modernizacin de la Gestin del Estado.
Ley de Bases de Descentralizacin N 27783.
Plan de Desarrollo Concertado del distrito Jos Crespo y
Castillo.
Plan de Desarrollo Regional Concertado de Hunuco
reformulado 2009 2021.
El Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley N 27293),
Directiva N 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, aprobada con Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/68.01; el cual delega facultades a
las Oficinas de Inversiones del Sector Pblico, para aprobar,
observar, rechazar y declarar la viabilidad de los proyectos.
De igual forma, se us el Manual de diseo geomtrico de
carreteras (DGC-2001).
2.5.1 Antecedentes Y Motivos Que Generaron El Proyecto

Actualmente existe una va, construida en los aos 80 que
conecta a los caseros de Pueblo Nuevo (ubicada en el Km 22
de la carretera Central Tingo Mara a Hunuco) con las
localidades La Esperanza Pedro vilca San Juan de Porvenir;
Santa Lucia Saipai La Esperanza Soledad.
El flujo vehicular que circula por estas va, los factores
climatolgicos han generado el deterioro de las condiciones de
transitabilidad del camino vecinal, razn por la cual el tramo a
intervenir presenta caractersticas deficientes, con alto grado
de desgaste, sin obras de arte apropiadas, sectores estrechos,
radios inferiores a los mnimos recomendados, las curvas y
contra curvas, no mantienen la distancia de visibilidad de
sobre paso y parada, el ancho es variable, existen cunetas en
ciertos tramos y en otros no existen, las alcantarillas existentes
a pesar de ser escasas se encuentran colmatadas y falladas.
La circulacin vehicular en este tramo se ve interrumpida
muchas veces por las fuertes precipitaciones en poca de
lluvias debido a la presencia de los cauces de agua existentes
y otros, que genera incomodidad e inseguridad en los usuarios
y principalmente en poca lluviosa (Noviembre Mayo).
2.5.2 Caractersticas De La Situacin Que Se Intenta Modificar

102
Actualmente la poblacin se traslada y transporta su

produccin agropecuaria, a travs de un camino a nivel de
afirmado de 20 km, los cuales se caracterizan por presentar
una topografa ondulada, con laterales enmalezadas, su
carpeta de rodadura es accidentado y est formado por
barrizales significativos originados por las constantes lluvias y
por ser el suelo arcilloso de mediana plasticidad, por lo que
hacen difcil su transitabilidad, del mismo modo en el tramo se
encuentran muchas quebradas que con las constantes lluvias
han formado su caudal. La trocha carrozable en algunos
tramos est edificado solamente a nivel de apertura, existen
obras de arte hechas de manera artesanal a lo largo del tramo
todos en un estado de deterioro; estas precarias condiciones
del tramo, hacen que la poblacin desarrolle sus actividades
econmicas en base a un difcil acceso entre los centros de
produccin y los mercados de consumo. Especialmente en el
final del Tramo I.
El traslado de la poblacin desde los centros de produccin
hacia las urbes, con fines de acceso a los servicios bsicos y
otros fines (compra de vveres y gestin personal), se realiza
en tiempos muy largos, as mismo los menores en edad que
asisten al colegio y se tienen que trasladar por estas vas hacia
su instituciones Educativas.
Por otro lado, las difciles condiciones de transporte originan la
prdida de calidad de los productos agrcolas perecibles al
trasladarlos al mercado, incurriendo a que se establezca su
cotizacin con bajos precios. Asimismo, se originan altos costos
de transporte para la comercializacin, debido a que la
produccin agrcola es trasladada haciendo uso de su fuerza
corporal humana, poniendo en riesgo la salud de los
productores.
2.5.3 Razones De Inters De La Comunidad Para Resolver Dicha

Situacin
La poblacin afectada asentada en el rea de influencia
del proyecto considera necesario e importante, disponer
de un fcil acceso entre los centros de produccin
agropecuaria y los mercados de consumo, a travs del
mejoramiento del camino vecinal, por las siguientes
razones:
Permitir mejorar las condiciones de desarrollo de la
superficie agrcola disponible, teniendo en cuenta que
en la actualidad este aprovechamiento es limitado.
La comercializacin de los productos agrcolas, se
establece con bajas cotizaciones en el mercado, por la
prdida de calidad de las mismas, presentadas en el
traslado (chacra-mercado), por lo tanto, si existe una
va, ello permitira que los productos lleguen al mercado
manteniendo su calidad y su normal cotizacin.
Permitir disminuir los costos de transporte de la
produccin agrcola y pecuaria, que se destina al

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mercado, mejorando los niveles de rentabilidad de los

productos, y consecuentemente el ingreso de los
productores.
Evitar la incidencia significativa de los casos de
morbilidad y mortalidad, al disponer de un fcil acceso a
los servicios de salud que se ubican en las urbes.
Asimismo, otra razn se constituira la disminucin de
los ndices de analfabetismo y mejora del nivel
educativo de los pobladores, al tener el acceso a los
servicios de educacin.
Permitir generar nuevas actividades econmicas, como
por ejemplo el desarrollo de la actividad turstica,
teniendo en cuenta que la zona no ha sido explorada en
su totalidad, por tal motivo hace que sea un lugar
inhspito en donde se pueden hallar muchas bellezas
escnicas.
Ocasionar la implementacin de diversos programas
sociales (agrcola, salud, educacin, etc.),
para las
actividades econmicas que se desarrollan en la zona,
monitoreados
por
instituciones
pblicas
y
organizaciones no gubernamentales.
2.5.4 Justificacin Del Por Qu Es Competencia Del Estado

Resolver Dicha Situacin.
Es poltica del Estado proponer acciones que se orienten a
la lucha contra la pobreza, propiciando las condiciones
oportunas para la generacin de empleo productivo;
planteando estrategias a travs de sus rganos
ministeriales orientados a conducir el desarrollo agrario,
promoviendo el aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales, con la finalidad de contribuir al
desarrollo rural y el mejoramiento de la calidad de vida de
la poblacin. Bajo este marco, la Municipalidad Provincial
de Leoncio Prado en base a la ley de Municipalidades y a
travs de su Instituto Vial provincial, ha propuesto
implementar el Mejoramiento y Rehabilitacin del Camino
Vecinal Pueblo Nuevo San Juan De Porvenir, Acceso
A Pedro Vilca; Santa Lucia La Esperanza, Acceso A
Soledad, cuya finalidad es mejorar las condiciones de vida
de los pobladores de este sector a travs del desarrollo de
la actividad agropecuaria, teniendo en consideracin que
dentro de sus objetivos se define, propiciar el desarrollo
integral del distrito.
Por lo tanto, tomando en cuenta lo mencionado, se define
que es competencia del Estado resolver este tipo de
problemas, porque se estara aportando a la mejora de
condiciones de vida de un grupo social significativo a

102
travs de la mejora de la actividad agrcola y pecuaria de

la poblacin.
2.5.5 Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

a. A Nivel Nacional
El Proyecto, se enmarca dentro de la poltica del Sector
Transportes; as en el Artculo 18, Inciso 18.1, de la Ley
27181, Ley General de Transportes y Trnsito
Terrestre,
establece
como
competencia
de
las
municipalidades en materia de vialidad: la instalacin,
mantenimiento y renovacin de los sistemas de sealizacin
de trnsito en su jurisdiccin, conforme al reglamento
nacional respectivo. Asimismo, teniendo en consideracin la
Directiva N 005-2007-PCM/SD, Normas especficas
para la transferencia a los Gobiernos Locales Provinciales,
de la gestin vial del Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Descentralizado, del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, aprobada por Resolucin de Secretaria
de
Descentralizacin
N
022-2007-PCN/SD,
la
implementacin de las actividades de mantenimiento debe
ser ejecutado con la participacin de
la provincia de
Leoncio Prado a travs de su Instituto Vial Provincial, en
cumplimiento de su competencia funcional.
En las bases para la superacin de la pobreza, aprobadas
mediante Decreto Supremo N 002-2003-PCM, el mismo
que seala que el principio en que debe sustentarse la
reduccin de la pobreza, y el que el Gobierno en sus
diferentes
niveles
debe
aplicar,
entre
otros,
la
universalizacin a la construccin, mejoramiento y
rehabilitacin
de
caminos
vecinales,
mejora
sustantivamente la calidad un proceso de descentralizacin
y manejo eficiente del gasto y la inversin social, la
participacin y acceso de las personas en situacin de
pobreza a canales de participacin, para que sus demandas
sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la
pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional
que permita la integridad de las acciones en un marco de
coordinacin y concertacin local, regional y nacional.
COMPETENCIA DE NIVELES DE GOBIERNO EN LA

GESTION DEL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
Mediante Decreto Supremo N 034-2008-MTC, El Peruano del
25 de octubre de 2008, ha sido aprobado el Reglamento

102
Nacional de Gestin de Infraestructura Vial, por medio del

cual se precisa que:
El Gobierno Nacional a travs del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), est a cargo de la gestin de la
infraestructura de la Red Vial Nacional; los Gobiernos
Regionales, de la Red Vial Departamental o Regional; y los
Gobiernos Locales, de la Red Vial Vecinal o Rural.
Todas las vas conforman el Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC) y las autoridades competentes, antes mencionadas,
podrn delegarse entre s mediante convenios, la gestin de
carreteras de la red vial de su competencia. En lo que
respecta a la gestin de la infraestructura vial urbana, el
Reglamento precisa que la misma corresponde a los
gobiernos locales provinciales y distritales, de conformidad
con lo dispuesto en la Ley Orgnica de Municipalidades, Ley
N 27972, y la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre,
Ley N 27181 y sus modificatorias.
El Reglamento, asimismo, define las pautas para las normas
tcnicas de diseo, Rehabilitacin y mantenimiento de
carreteras, caminos y vas urbanas.
La gestin de la infraestructura vial es la accin de
administrar la infraestructura vial del SINAC, a travs de las
siguientes fases:
Planeamiento.
Estudios de pre inversin.
Estudios definitivos.
Obras viales.
Mantenimiento.
Operacin.
La municipalidad establece y aprueba mediante resolucin de

alcalda, el ancho de la faja de derecho de va de la red vial
vecinal y rural de su circunscripcin, en concordancia a las
normas aprobadas por el MTC. Para la ejecucin de las obras
viales, la municipalidad deber contar con la libre disponibilidad
del derecho de va, para cuyo fin deber realizar las acciones de
saneamiento fsico legal correspondientes. El derecho de va
deber ser inscrito en el Registro Nacional de Carreteras
(RENAC), a cargo del MTC.
Las actividades de mejoramiento del camino vecinal en los
tramos de Pueblo Nuevo - Pedro Vilca, Wiracocha San Juan De
Porvenir, Santa Lucia Esperanza, Saipai Soledad,
pertenecientes al Distrito de Jos Crespo y Castillo; contribuirn
al desarrollo socioeconmico del distrito, debido a que su
poblacin presenta una cifra de 55% de pobreza y el 45% del
total de la poblacin solo tiene el nivel de estudio primario
(fuente INEI).
b. A nivel de Regin

102
El proyecto en estudio se enmarca en el Plan de Desarrollo

Regional Concertado Hunuco Reformulado 2009 - 2021 en su
Dimensin Econmico Productiva objetivo nmero 1 que a la
letra dice: Mejorar la rentabilidad y competitividad de los
sectores
econmicos,
principalmente
turstica,
agraria,
agroindustrial y vial, con enfoque territorial y sistmico y su
objetivo estratgico especfico: Ampliar, mejorar, rehabilitar y
conservar la red vial, as como los sistemas de comunicacin y
electrificacin rural pag70
Segn el Plan Vial Departamental Participativo 2006 2015, el
proyecto se enmarca en sus objetivos y polticas para la
gestin de la red de caminos Departamentales pg. 120 que
dice: Articular el Sistema Vial de Caminos Departamentales,
que integre al departamento de Hunuco en las modalidades
intra e Interdepartamental, mediante una gestin vial efectiva y
coherente y con su objetivo especfico: Mejorar la
infraestructura existente mediante rehabilitacin, mejoramiento
y ampliacin de las vas pg. 121
c. A nivel Local
La Ley Orgnica de Municipalidades N27972 en el Ttulo V:
Competencias y Funciones Especficas de los Gobierno Locales,
Capitulo II Competencias y Funciones Especficas, artculo 79 de
organizacin del espacio fsico y uso del suelo en el Numeral 2
de Funciones Especficas compartidas de las Municipalidades
provinciales y en el sub numeral 2.1 establecen ejecutar
directamente o concesionar
la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana y rural de carcter multidistrital que sean
indispensables para la produccin, el comercio, el transporte y
la comunicacin de la provincia tales como corredores viales,
vas troncales, puentes, parques, parques industriales,
embarcaderos, terminales terrestres,
y otras similares en
coordinacin con las municipales distritales o provincias
contiguas, segn sea el caso; de conformidad con el plan de
Desarrollo Municipal, y el Plan de Desarrollo Regional.
El Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Leoncio

Prado 2008 2015 Menciona: El mantenimiento de las
carreteras principales o vas nacionales, en la actualidad son
bastante buenas, encentrndose en Rehabilitacin la va
Federico Basadre y Fernando Belande Terry que dar aun
mayor dinamismo a nuestra provincia, no corre igual suerte el
mantenimiento de nuestra vas departamentales, donde su nivel
de mantenimiento es de regular a malo. pg. 51
Plan Vial Provincial Participativo de Leoncio Prado 2005
Objetivo General
Mejorar la accesibilidad interna de la provincia que facilita la
provisin de servicios sociales para la poblacin y articulacin
de los centros productivos con los mercados locales y
regionales.

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Objetivos Especficos
Objetivo Especifico N 01; Vas de articulacin de centros
poblados intermedios a nivel provincial y distrital, construidas,
rehabilitadas y mantenidas.
Objetivo Especfico N 02; Vas de articulacin de zonas
prioritarias de desarrollo productivo y turstico de la provincia y
distritos, construidas, rehabilitadas y mantenidas.
Clasificador Funcional Programtico al que pertenece el PIP
Segn las directivas del SNIP (Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional
Programtico) y Anexo SNIP 04 (Clasificador de Responsabilidad
Funcional del SNIP), el sector responsable del proyecto es
Transportes y Comunicaciones.
Funcin 015
Transporte
Programa 033
Transporte Terrestre
Subprograma 0066
Vas Vecinales
Sector responsable
Transporte y Comunicaciones
III. IDENTIFICACION

102

102
3. IDENTIFICACION
3.1
Diagnstico de la Situacin Actual
3.1.1 rea de Influencia del proyecto
El proyecto se ejecutar dentro de la jurisdiccin del distrito
Jos Crespo y Castillo, el mismo que se encuentra ubicado en
la zona Centro-Sur de la provincia de Leoncio Prado, a una
altitud de 560 msnm.
El rea de influencia directa del proyecto comprende a toda la
poblacin de las localidades que se encuentran entre los
tramos que van del casero Pueblo Nuevo hacia San Juan de
Porvenir, Acceso a Pedro Vilca, y en su segundo tramo es desde
Santa Lucia hacia La Esperanza, Acceso a la localidad de
Soledad.
Segn la informacin levantada por el Programa Sistema de
Informacin de Hogares SISFOH 2012, el total de familias
registradas en los caseros mencionados son 558, considerando
el promedio de 5 personas por familia esto constituye como
beneficiarios directos 2826 habitantes. (Cuadro 01).
Caractersticas Fsicas
Esta aspecto considera la flora y fauna local, las caractersticas
climticas, hidrolgicas, del suelo y aspectos geotcnicos. Para
los dos ltimos realiza calicatas de 1.50 m. de profundidad,
como mnimo una por tramo homogneo, segn haya sido
sectorizada la va, de ser necesario, realiza ensayos de
laboratorio (ver estudio en anexo)
Debido a que el distrito de Jos Crespo y Castillo es selva y
sus condiciones climatolgicas se asemejan a un clima sub
tropical y por ser una zona extensa con una superficie de
2,829.67 km representando el 57.13% del territorio de la
Provincia de Leoncio Prado, est compuesta por variedades
de flora y fauna. A continuacin explicaremos detalladamente
algunas de sus caractersticas:
Creacin Poltica
Segn la Ley N 14777 de creacin poltica del Distrito de Juan
Jos Crespo y Castillo el 26 de Diciembre de 1963, se
fijan los siguientes lmites de la Provincia de Leoncio Prado
fijados por la ley N 11843.
Limites
Por el Norte
Progreso.
Por el Sur
Por el Este
Por el Oeste
: Con el Dpto. de San Martn, Distrito de

: Con la Quebrada de Sangapilla, con el distrito
de Naranjillo y la ciudad de Tingo Mara.
: Con la cordillera Sur, lnea divisoria con el
Dpto. de Ucayali y el Distrito de Hermilio
Valdizn.
: Ro Aucayacu, con distrito de Choln en la
Provincia de Maran y la Provincia de
Huacaybamba.
Altitud
El distrito de Jos Crespo y Castillo, por su altitud est ubicada
en la selva caracterizada por estar en los 560 msnm.

102
Hidrografa
En este distrito el Ro Huallaga es el rio ms importante, ya
que su caudal y cause permite el transporte fluvial tambin
sirve como principal fuente de recursos hdricos.
El Ro Huallaga discurre entre dos cadenas montaosas, la
Cordillera Central y la Oriental de los Andes (4250 m.s.n.m.),
tiene una extensin de 926 Km y su recorrido entre Tingo Mara
y Aucayacu es de 57 Km recibiendo en su trayecto mltiples
afluentes a ambos mrgenes quienes lo hacen navegables a
partir de Tingo Mara, siendo los principales afluentes:
Monzn, Aspuzana, Aucayacu, Concha, Anda, Pacae y
Sangapilla; quienes aumentan su caudal en pocas de lluvias
torrenciales, generando inundaciones en la parte de la margen
izquierda del ro Huallaga, aunndose a ello en los meses de
agosto y setiembre el fenmeno de los vientos huracanados,
ocasionando desastres en las viviendas y en los cultivos
agrcolas.
Clima
El clima es sub tropical y el promedio de precipitacin anual es
de 3000 m3, con pocas de lluvias torrenciales y frecuentes
entre los meses de Octubre Abril y perodos de elevada
temperatura y escasas lluvias entre Mayo Septiembre.
a) Temperatura
El distrito de Jos Crespo y Castillo tiene una temperatura
media anual es de 22 y 25 C; mximas y absolutas 33 y 36
C, y mnima de 8 y 15 C. presentando en tiempo de invierno
una humedad mxima de 99%, y mnima de 49%.
CUADRO N 02
CONDICIONES
CLIMTICAS
DEL
DISTRITO
DE
JOS
CRESPO
CASTILLO
ALTITUD
560
m.s.n.m.
TEMPERATURA
PROMEDIO
T Mx. 32 C T
Mn. 18 C T Prom. 25
C
PRECIPITACION PROM.
ANUAL
3000 m
HUMEDAD RELAT.
PROMEDIO
Humedad Mx. : 99 % Humedad
Mn. : 49 % Humedad Prom.:
83%
b) Flora
En el rea de estudio la flora juega un papel importante que
permite evitar la erosin de las tierras, manteniendo as una
gran extensin de tierras, en la cual se desarrollan
innumerables especies de rboles cuyos nombres damos a
conocer a continuacin (vale mencionar al mismo tiempo que
existen otras variedades que no se podrn consignar por el
desconocimientos de los mismos).

102
Flora Frutcola: Dentro de las cuales tenemos: naranjas,

pltanos mandarina, cocona, guaba, palta, papaya, cacao,
carambola, pia, caimito, mango, pomarrosa, etc.
Flora Silvestre: Tenemos al ctico, tamshi, sacha Papa, oj,
palo de rosa, pan de rbol, pituca, Chiringa, dale dale.
Flora Maderera: Tenemos a la caoba, moena, topa, tornillo,
bolaina, cedro, capirona, ishpingo, wimba, etc.
Flora Medicinal: Tenemos a la ua de gato, sangre de grado,
cola de caballo, matico, chanca piedra, malva, lancetilla, Santa
Mara, paico, hierba luisa, etc.
Flora Palmera:
Aguaje, pona, bombonaje, yarina, chonta.etc.
Flora Silvestre: Adn, Eva, Campanilla, Dalilas, etc.

Flora Menor Silvestre: Cortadera, gama, silvestre, arrocillo,
platanillo, etc.
c) Fauna
Dada las caractersticas de la zona, este cuenta con una gran
variedad de recursos animales, las cuales viven en el monte
real y que a la vez benefician a los pobladores
econmicamente y dotan de animales.
Los animales que existen dentro del rea de influencia:
Animales Silvestres:
Tayassu Taja cu
(sajino)
Coniculos paca paca
(picuro)
Dasypus mayemcinetus
(carachupa)
Basy poeta filipina
(auje)
Hidrocherus nitrochir
(ronsoco)
Aves:
Arantuca lencophtholmus
Columba cayaninisis
Cosmeudins albus
Hirundu rustica
(picaflor)
(paloma de monte)
(garza blanca)
(golondrina)
Peces:
Prochiludos nigricus
(boquichico)
Pseudo plastystoma
(zungaro)
Pygidium taczawaqui
(bagre)
Ptery gophichthupo multiradiatus (carachama)

Reptiles:

102
Iguana tuberculote
(iguana)
Xenodon sevenus
(culebra)
Bothriopssis bitiseatus (loro macho)
Bothorops ssp
(jergn)
Lachesis muta muta
(shushupe)
Anfibios:
Bufo
(sapo comn)
Mita
(sapo verde)
Ganadera
Esta actividad es realizada de la forma tradicional; es decir con
bajo asesoramiento tcnico; por lo tanto la infraestructura
ganadera es deficiente y escasa, siendo el promedio de
produccin de leche de la zona de 6 lt/vaca/da, con bajo
contenido alimenticio. Pero el gran porcentaje de la poblacin de
las localidades de Pedro Vilca Wiracocha, San Juan De Porvenir,
Santa Lucia, Esperanza, Saipai, Soledad le dan mayor nfasis a
la crianza de porcino y aves de corral.
Produccin Agrcola
Distribucin y aprovechamiento de los principales cultivos
en el rea de influencia.
CUADRO N 03
SUPERFICIE SEMBRADA Y RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES

CULTIVOS EN EL DISTRITO DE JOS CRESPO Y CASTILLO- CAMPAA
2010-2011
Superficie
Incidencia de
Cultivo
Sembrada
Rendimiento (t/ha)
Superficie
(Has)
Sembrada.
Arroz cascara
1320.00
6.59
40%
358.00
0.86
11%
95.00
0.42
3%
Maz Amarillo
Duro
442.00
0.45
13%
Pia
392.00
0.44
12%
Pltano
669.95
1.48
20%
3276.95
10.25
100%
Cacao
Caf
Total
Fuente: DRA HUANUCO DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO
Determinando la produccin en base al rendimiento mejorado

por efecto del Mejoramiento de la va que permitir el ingreso
fcil de insumos agrcolas que ayudan a mejorar la calidad de
la produccin, se establecer los volmenes de produccin que
se destina para el autoconsumo y semillas con la finalidad de

102
cuantificar el excedente de produccin para el mercado. En el

cuadro 22 se muestra la estimacin del consumo per cpita de
la poblacin y la cuantificacin de semillas por campaa que
destinan, ya que no utilizan semillas mejoradas.
CUADRO N 04
CONSUMO PER CPITA Y UTILIZACIN DE SEMILLAS/HA

PARA SEMBRO DE CULTIVOS
Producto
Consumo Pr Cpita (t.)
Semillas/Ha (t.)
Cacao
0.010
0.004
Pltano
0.150
1.000
Caf
0.001
0.002
Maz
0.009
0.025
TOTAL
0.170
1.031
Fuente: INEI: ENAHO Condiciones de Vida, Canasta Mnima Per cpita 2006
Consecuentemente, determinado el consumo Per cpita de la
poblacin respecto a los cultivos considerados en la cdula productiva
y cuantificada las cantidades de semillas que se destina para el
sembro, se establece el excedente de produccin destinado para e
mercado en volmenes comercializados (t) en base a los volmenes
cuantificados se determina el nmero de vehculos de carga que se
necesitan para el transporte de dicha produccin, como se muestra en
el cuadro 24
CUADRO N 05
EVOLUCIN DE LA PRODUCCIN DESTINADA AL MERCADO.
Produccin Proyectada (t)
CULTIVOS
Arroz
3,358
3,471
3,603
3,736
3,875
4,023
4,177
Frijol
78
81
85
88
92
97
101
Maiz
1,264
1,306
1,355
1,405
1,457
1,511
1,569
Yuca
2,457
2,541
2,638
2,736
2,840
2,949
3,063
Pltano
2,329
2,409
2,489
2,583
2,678
2,778
2,884
23
23
24
25
26
27
28
4,34
1
106
1,63
0
3,18
5
2,99
5
29
91
91
94
97
101
104
108
112
Caf
Cacao
10
4,514
4,696
112
118
1,693
1,760
3,313
3,448
3,112
3,235
31
30
117
121
8
10
12
14
16
18
22
25
27
29
Carne
TOTAL
(TN.
9,60
10,6 11,08 11,5 11,95 12,4
9,931 10,299
12,919 13,438
7
84
5
07
3
23
AGRICOLA
S)
Fuente: Elaboracin propia (con datos del compendio estadstico de
Hunuco 2010-11 MINAG 2012)

102
Segn
la
estimacin
efectuada,
se
ha
determinado
que
aproximadamente 9407 t. de productos agrcolas necesitan movilizarse
el primer ao con destino a los mercado, por lo que ello requiere
consecuentemente para su transporte o traslado 3 vehculo de carga
diariamente y para el ao 2023 tenemos un excedente de 13438 t. lo
que requiere de 4 camiones de 2 ejes con mayor capacidad. Este
incremento es considerable por el impacto que generar el
Mejoramiento del Camino Vecinal que facilite el acceso de las zonas
productivas con los mercados.
Proyecciones
Para proyectar la demanda se ha utilizado el enfoque de relaciones
funcionales a travs del uso de variables socioeconmicas y
demogrficas del rea de estudio.
Entre las variables descriptoras del sistema de actividades
consideradas en la estimacin de relaciones funcionales se cuenta:
Tasa de crecimiento anual poblacional: Se ha considerado para el
crecimiento de vehculos como Autos 1-10 aos: La tasa de
crecimiento anual de la poblacin de la provincia de Leoncio Prado
(para una situacin sin proyecto) que se constituye en promedio 1.28%
para el primer ao hasta el dcimo, segn la estadstica del INEI.
Crecimiento Anual de la Produccin Agrcola, se ha considerado
para la proyeccin de la demanda del trfico pesado los camiones de 2
ejes, debido a que en la zona se emplean este tipo de unidades
vehiculares
Cuadro 06
Clculo de Demanda de Trfico con Proyecto
TRAFICO EN EL HORIZONTE DE ANLISIS
SITUACIN CON PROYECTO
DEMANDA DE TRANSPORTE/AO
Ao
Unidades
10
Actividad Agrcola
13438 Toneladas
de
productos
DEMANDA VEHCULOS DE CARGA 10
Ao
Unidades
TM
10
Actividad Agrcola
1344 Camiones de 10 t
(2ejes)
Vehculos por da
4
Camin
Agrcola
2E/da
Vehculos por da
0
Camin
Pecuario
2E/da
Total Vehculos de carga (ambos
4
Camin Agropec.
sentidos)
2Ejes/da
DEMANDA VEHCULOS PARA
Ao
Unidades
PASAJEROS
10
Das laborables por ao
360
Das
Capacidad de carga t/camin
10
Tm
Poblacin del rea beneficiaria
3196 Habitantes
N de familias
(5 hab./familia)
640

102
Viajes/mes jefe PEA familiar

4
N de pasajeros locales disponible por
5144
mes (ida y vuelta)
Promedio de pasajeros por da
170
Capacidad pasajeros/ vehculos ligeros
5
Demanda
de
vehculos
ligeros/da
34
pasajeros locales
La demanda actual y su proyeccin al ao 2023, donde la
poblacin alcanzar de 3630 habitantes, lo cual requieren de 34
vehculos ligeros de pasajeros, determinados como Station
Wagon capacidad 5 personas y para el excedente de la
produccin se requiere 4 vehculo de carga (camin de 2 ejes)
Capacidad de 10 toneladas, entonces se requiere 37 vehculos
en total.
Minera
Actualmente la empresa minera Golden Miner, orientada a la
extraccin del oro; se encuentra instalada en las localidades de
Esperanza y Soledad; posteriormente tambin se instalaran en la
localidad de Pueblo Nuevo y Anda (situada a 3km de Pueblo
Nuevo); pero an est en negociacin debido a que la poblacin
rechaza la actividad minera.
3.1.2 SITUACIN DEL TRANSPORTE
Para trasladarse desde la ciudad de Tingo Mara (capital de la
Provincia Leoncio Prado) al rea de influencia del proyecto se
recorre 25.7 Km de la carrera central en direccin a Aucayacu,
para la cual se puede trasladar en combi o autos por 25
minutos para llegar al casero es Pueblo Nuevo (inicio del tramo
I L = 13.650km) y a partir de este se traslada en camionetas
por el camino vecinal a mejorar, para llegar a Campo Grande
Km 3.7, luego se llega al casero de La Esperanza (Km 5+300),
continua el tramo I en la localidad de Wiracocha en
la
progresiva 11+00 km para terminar en el centro poblado de
San Juan de Porvenir (km. 13+280), este I tramo tiene un
acceso a la Localidad de Pedro Vilca de 5+0.25km de
intervencin que se ubica en la interseccin de la progresiva
9+420km.
En el tramo II se inicia en el poblado de Santa Lucia (tiene una
longitud de 5.910Km), haciendo un solo tramo hasta el casero
Saipai que se ubica en la progresiva 3 + 280km y luego se
intervendr con el proyecto un acceso a Soledad de 1.140km
que se ubica en la progresiva 4.590km y concluye en la
interseccin con la localidad de Esperanza.
De acuerdo al inventario del camino vecinal se tiene las
siguientes caractersticas en cada progresiva para generar
obras de arte del proyecto:

102
SITUACIN ACTUAL DE LA VA POR TRAMOS:
A. TRAMO I: PUEBLO NUEVO SAN JUAN DE PORVENIR

(L=13+650Km),
ACCESO
PEDRO
VILCA
(L
5.025km)
Segn la visita de campo realizada al momento de levantar la

informacin de cmo se encuentra la situacin de los dos tramos en
lo que respecta a su infraestructura vial se detalla a continuacin
con la ayuda de fotografas, considerando los tramos ya definidos
anteriormente:
TRAMOS
CUADRO N 07
PROGRESIVAS
(KM)
Campo 0+000 3+600
Pueblo Nuevo
Grande
Campo
Grande
La
Esperanza
La Esperanza Wiracocha
Acceso a Pedro Vilca
Wiracocha - San Juan de
Porvenir
TOTAL
INTERVENIDO
(Km.)
a.1
LONGITUD
(KM)
3.600
3+600 - 5+250
1.650
5+250 - 11+000
L=5.025km
11+000 13+650
5.75
5.025
2.65
18.675
Drenaje y Obras de Arte

Tipo
Alcantarilla:
A
Puente: P
Pontn:
Tajea: T
Ptn
Cunetas: C
Badn: B
Muro: M
Mat. Obra Arte Drenaje

Madera:
Tierra: T
Mad.
Mamp Piedra:
M
Piedra: P
C Simple: C
TMC
Metlico:
C Armado: CA
Met.
Estado
Bueno: B
Regular:
R
Malo: M
TRAMO I: PUEBLO NUEVO - SAN JUAN DE PORVENIR

Tipo
Material
Estado
Operativ
.
0+008.00
1+060.00
TMC
1+340.00
TMC
Progresiva
Observaciones /
Comentarios
Alcantarilla tipo marco cajn
en buen estado de
conservacin, L=9.00 m, A=
1.0 m
Alcantarilla que carece de
aleros y cabezales L=7.00m.
D=36", por lo que existe la
necesidad de demoler y
cambiarlo por una nueva
estructura de mayor
dimension, Alcantarilla tipo
TMC de D=48".
aleros y cabezales, L=8.40m.

102
1+470.00
TMC
1+900.00
TMC
1+995.00
TMC
2+225.00
TMC
3+730.00
6+310.00
Ptn
CA
6+620.00
6+850.00
7+230.00
7+450.00
8+280.00
Ptn
C y Mad
8+735.00
9+400.00

estructura de mayor
TMC de D=48"
aleros y cabezales, L=8.60m.
D=36", spor lo que existe la
estructura de mayor
TMC de D=48"
Alcantarilla de doble entrada,
en mal estado de
conservacin, L=10.00m.
estructura de mayor
TMC de D=48"
aleros y cabezales L=8.00m.
D=36". por lo que existe la
estructura de mayor
TMC de D=48"
Alcantarilla en mal estado
estructura de mayor
TMC de D=48"
en buen estado de
conservacin, L=4.20m.
A=2.00m.
Pontn con estribos y losa de
concreto en regular estado de
conservacin,
L=5.0 m.
Cruce de agua sobre la
calsada por lo que requiere la
construccin de una
alcantarilla tipo TMC de
D=36"
construccin de un baden de
L=8m, A=4m.
construccin de una
alcantarilla Tipo TMC de
D=36".
Badn de concreto en buen
estado de conservacin,
L=5.00m. A=7.50m.
Pontn con estribos de
concreto simple y losa de
madera rollizo, requiere
demoler y ser cambiado por
losa de concreto, L=8 m.
Badn de concreto en buen
L=10.00m. A=6.00m.
Badn de concreto obstruido,
En epoca de invierno se
incrementa el caudal y se
interrumpe la transitabilidad,
es necesario cambiarlo por un

102
ponton de L=8 m.
9+580.00
10+030.00
10+180.00
10+450.00
10+520.00
PVC
11+050.00
11+225.00
11+360.00
Badn de concreto en regular

estado de
conservacin=10.00m.
A=5.00m.
Badn de concreto en regular
estado de
conservacin=12.00m.
A=5.00m., Se encuentra
colmatado por lo que
requiere limpieza.
Badn de concreto colmatado
en regular estado de
conservacin=10.00m.
A=5.00m.
Badn de Concreto en buen
L=14.20m. A=4.50m.
Tajea Rustico, en mal estado,
L=3.00m, D=12", requiere
ser cambiado por una
alcantarilla tipo TMC 24".
en buen estado de
conservacin=4.70m.
A=2.40m.
Badn de Concreto en buen
estado de conservacin
L=12.90m. A=4.50m.
Cruce de Rio, requiere
proyeccion de un puente de L
=20
ACCESO A PEDRO VILCA

0+235.00
Cruce de agua sobre la calsada, por

lo que es necesario proyectar un
Baden de L=8m, A=4m
0+320.00

Baden de L=8m, A=4m
0+505.00
Ptn
Cruce de rio, es necesario proyectar

un Ponton de L=6m
0+790.00
2+455.00
2+585.00
Ptn
2+685.00
4+210.00
Cruce de riachuelo por lo que es

necesario Proyectar una Alcantarilla
de D=36"
Cruce de riachuelo por lo que es
necesario Proyectar una Alcantarilla
de D=36"
Cruce de rio, es necesario proyectar
un Pontn de L=8m
Badn de L=8m, A=4m
Cruce de agua sobre la calzada, por
Badn de L=8m, A=4m
a.2 Puentes y Pontones

Pontones
TRAMO: PUEBLO NUEVO - SAN JUAN DE PORVENIR
Progresiva
Tipo
Material
Estado
Operativ.
Observaciones / Comentarios

102
8+280.00
Ptn
C y Mad
9+400.00
Estado
Operativ.
Pontn
con
estribos
de
concreto simple
y losa de
madera rollizo, requiere ser
cambiado por losa de concreto,
L=8 m.
Badn de concreto obstruido,
En poca de invierno se
incrementa el caudal y se
interrumpe la transitabilidad,
es necesario cambiarlo por un
pontn de L=8 m.
ACCESO A PEDRO VILCA

Progresiva
Tipo
0+505.00
Ptn
2+585.00
Ptn
Material
Cruce de
proyectar un
Cruce de
proyectar un
rio, es necesario
Pontn de L=6m
rio, es necesario
Pontn de L=6m
Puentes
TRAMO I: PUEBLO NUEVO - SAN JUAN DE PORVENIR
Progresiva
Tip
o
11+360.0
0
Materi
al
Estad
o
Operativ
.
Cruce de Rio, requiere proyeccin de un

puente de L =20
A continuacin se har una descripcin del estado actual que se

encontr en la visita de campo a la zona a intervenir con el presente
proyecto, para luego determinar el problema central.
KM 00+000(Pueblo Nuevo) AL 13+650 (San Juan de Por Venir)
El camino vecinal TRAMO I: Pueblo Nuevo, inicia a una altitud de
598 m.s.n.m; en la carretera Nacional asfaltada denominada
Belaunde Terry, los primeros 4+500 km presenta una topografa plana
con abundante vegetacin y tierras de cultivo a los extremos de la
carretera pasando el casero de Campo Grande, as mismo del km
4+500 al km 13+650 presenta una topografa ondulada con
pendientes ascendentes y descendentes menores al 8%, pasando
por los caseros de Esperanza, Wiracocha y llegando al final del tramo
I en el casero de San Juan de Porvenir con una altitud de 826 m.s.n.m
i.
Pueblo Nuevo 0+000 km Campo Grande 3+600

km
En este tramo la va se encuentra deteriorada, con baches,

ahuellamientos y lleno de malezas que obstruyen las cunetas,
cuyo promedio de ancho de rodadura de la superficie es de 5,5m.
con una pendiente mxima de 3.02%, y con un promedio de
espesor de 0.10cm.

102
Caractersticas que contrastan una va con ligera dificultad para

el fluido directo de vehculos.
VISTA N 01
Presencia de
Baches y
erosin de la
superficie de
rodadura
(Progresiva
km 0+150)
VIST A N 02
Superficie
erosionada con
presencia de
gravas mayor a
2, adems
una
ii. presenta
Campo
topografa plana,
Grande
progresiva
3+250
3+600km
La
Esperanza
5+250km
Este tramo consta de 1+650km y el servicio actual de
transporte se realiza mayormente con los vehculos de
Station Wagon, lo cual debido a las caractersticas hace que
la duracin del recorrido de un casero a otro sea ms de lo
normal, sobre todo en temporada de lluvias incurre mayor
tiempo de viaje.
En las vistas fotogrficas N03 y N04 se aprecia colmatacin
A N
enVIST
la va,
baches, escases de cunetas y siendo el tipo de
03
carretera plana tiene ciertas caractersticas como el espesor
promedio por km (m) es de 0.07, el promedio de ancho de
Presencia
de
rodadura es de 4.96 m y promedio de pendiente mxima de
Baches
4.47%.
profundos, con
carencia
de
cunetas
Longitudinales
progresiva
(Progresiva
3+760)

102
VIST A N
04
iii.
La
Presencia de
bache crtico,
con
empozamiento
de agua,
progresiva
5+190
Esperanza 5+250km - Wiracocha 11+000km
Esta carretera consta de 5.75km Como podemos presenciar en las

vistas fotogrficas, este tramo presenta desgastes en la superficie
de rodadura, como colmataciones de agua; debido a que la va
carece de cunetas, el crecimiento de malezas que acortan el
ancho del camino y la presencia de erosiones que contribuye a la
formacin de baches.
VISTA N 05
Presencia de erosin con presencia de
ahuellamientos y disgregacin de los
materiales, progresiva 5+300
VISTA N 06
Presencia de baches crticos
puntuales, progresiva 6+150
en
zonas

102
VISTA N 07
Superficie de rodadura con presencia de
ahuellamientos y carencia del sistema de drenaje
longitudinal (cunetas), progresiva km 9+920.
VISTA N 08
Se observa cruces de agua, carencia de
estructuras de obras de arte progresiva km
10+030
iv.
iv.
Wiracocha 11+000km - San Juan de Porvenir

13+650km
En este tramo se caracteriza por tener una va con un porcentaje

alto de erosiones en todo el recorrido. Y la abundante vegetacin
que reduce el ancho de la va, siendo un promedio del ancho de
rodadura de 3.97m, y con una pendiente mxima de 6.55%.
En las vistas fotogrficas N 09 y N 10, se puede presenciar el
deterioro de la va debido distintos factores como son: el
mantenimiento inadecuado de la va, ausencia de sistemas de
drenaje, intensas lluvias, topografa ondulada, etc.

102
VISTA N 09
Superficie de rodadura con presencia de
gravas y bolonerias mayor a 2,
ahuellamientos leve, ntese la carencia de
material ligante en la va,
VISTA N 10
Presenta gravas y bolonerias
mayor a 2, con deformaciones
en la va, carencia de material
KM 0+000 AL 05+025 (ACCESO A PEDRO VILCA)

El tramo Inicia a una altitud de 656.9 en la Progresiva 9+420
del Tramo Pueblo Nuevo San Juan de Porvenir, al lado
izquierdo Este tramo presenta una topografa ondulada, con
geodinmica de taludes accidentada corte a media ladera, en
su particularidad presenta zonas con deslizamiento y terrenos
estables, pendiente severa permisible en algunos tramos,
presencia de material suelto en todo el tramo, secciones de
corte cerrado y seccin en relleno. La pendiente mxima es de
10.00 % en ascenso en una longitud de 120 metros, como se
aprecia en la Vista fotogrfica N 11 Y 12.
VISTA N 11
Presenta gravas y bolonerias mayor a 2, con
deformaciones en la va, Presencia carencia de
material ligante, progresiva km 0+350
VISTA N 12
Presencia de Erosin con deformaciones en la
va, progresiva km 4+020

102
B. TRAMO II: SANTA LUCIA LA ESPERANZA (L=5+910

Km.), ACCESO LA SOLEDAD (L= 1+137 km)
Este tramo comprende en s, la intervencin desde la progresiva 0+000 en

la localidad de Santa Lucia, hasta la progresiva 5+910 en cruce con la
localidad de Esperanza, pasando previamente por SAIPAI y el Mejoramiento
del acceso a Soledad que comprende de 1+137 Km. haciendo un total de L=
7.047 que es el fin del Tramo II.
Para un mejor estudio de la realidad se hace un anlisis ms detallado de
este tramo: para lo cual se ha dividido en el recorrido desde el inicio hasta el
final tal como se muestra en el cuadro resumen:
TRAMOS
Santa Lucia Saipai
Saipai Cruce la Esperanza
Acceso la Soledad
TOTAL INTERVENIDO
PROGRESIVAS
(KM)
0+000 3+280
3+280 - 5+910
L= 1.137
LONGITUD
(KM)
3.280
2.630
1.140
7.050
(Km.)
En el TRAMO II: Santa Lucia, inicia a una altitud de 614 m.s.n.m, en

la carretera nacional asfaltada denominada Belaunde Terry, los
primeros 3+200 km presenta una topografa plana con pendientes
suaves y abundante maleza a los extremos de la va, del km 03+200
al km 3+700 presenta una topografa ondulada y empieza a
desarrollar una pendiente ascendente atravesando el casero de
Saipai ubicado en la progresiva del km 3+280, del km 3+700 al km
5+250 presenta una topografa plana con pendientes ascendentes y
descendentes permisibles; del km 5+250 al km 5+910 presenta una
topografa ondulada con pendientes elevadas hasta el 7.6% llegando
al final del tramo II en el cruce del km 6+720.
KM 0+000 AL 1+140 (ACCESO A SOLEDAD)
El acceso hacia el casero de soledad inicia en la progresiva del km
4+590 del camino vecinal del tramo Santa Lucia Esperanza,
presenta los primeros 300 m una topografa plana con presencia de
tierras de cultivo, del km 0+300 al km 0+500, presenta una
topografa ondulada con pendientes hasta 7.6%, del km 0+500 al km
1+140, presenta una topografa plana, llegando al casero de soledad
ubicada en la progresiva del km 1+140.
b.1
Drenaje y Obras de Arte

Tipo
Alcantarilla:
A
Puente: P
Tajea: T
Pontn:
Mat. Obra Arte Drenaje

Madera:
Tierra: T
Mad.
Mamp Piedra:
Piedra: P
Estado
Bueno: B
Regular:

102
Ptn
Badn: B
Cunetas: C
Muro: M
Progresiva
Tipo
M
C Simple: C
C Armado: CA
Material
Estado
Operativ.
0+005.00
1+275.00
1+370.00
1+935.00
2+130.00
2+420.00
2+655.00
3+060.00
4+280.00
4+870.00
4+970.00
5+800.00
C,CA
b.2
TMC
Metlico:
Met.
R
Malo: M
Alcantarilla rectangular con losa
armada en forma de rejillas, buen
estado de conservacin
L=10.00m. A=1.00m.
Badn
en
mal
estado,
se
encuentra obstruido por lo que no
se aprecia completamente su
estructura, L=10.00m. A=5.00m,
Requiere ser cambiado por una
nueva estructura, Alcantarilla de
=36"
Badn destruido por lo que solo se
aprecia pequeos restos de la
estructura
de
emboquillado,
L=10.00m. A=5.00m.
Requiere
ser cambiado pour una nueva
estructura, Alcantarilla de =48"
Cruce de agua por lo que requiere
la construccin de una alcantarilla
tipo TMC de =36"
tipo TMC de =36"
tipo TMC de =24"
tipo TMC de =24"
Transito interrumpido en poca de
invierno
por
el
incremento
considerable del caudal del rio por
lo cual requiere la construccin de
un puente de L=20m
(posee
estribos en el lado izquierdo)
la construccin de un badn L=8,
A=4m.
tipo TMC de =36"
Transito interrumpido en poca de
invierno
por
el
incremento
considerable del caudal del rio por
lo cual requiere la construccin de
un puente de L=20m .
Alcantarilla Tipo Marco cajn en
mal estado de conservacin,
requiere demolicion y construccion
de
una
nueva
estructura,
Alcantarilla tipo TMC de =48 .
Pontones
Progresiv
a
Tipo
Material
Estado
Operativ.
0+390.00
Ptn
C y Mad.
1+715.00
TMC, Mad.
Pontn con estribos de concreto simple
y losa de madera rollizo, requiere loza
de concreto L=6.00m.
Alcantarilla con estructura de TMC
colapsada, reforzado con rollizo de
madera por los comuneros de la zona,
se debe remplazar la estructura por un
pontn tipo losa de L=6m.

102
5+640.00
Ptn
Mad.
Pontn rustico de madera rollizo que

carece de estribos, en mal estado de
conservacin, Requiere la construccin
de un nuevo Pontn de L= 6 m.
b.3 Puentes
TRAMO II: SANTA LUCIA -ESPERANZA
Progresiva
Tip
o
3+125.00
4+970.00
i.
Materi
al
Estad
o
Operati
v.
Transito interrumpido en poca de invierno

por el incremento considerable del caudal
del rio por lo cual requiere la construccin
de un puente de L=20m (posee estribos en
el lado izquierdo)
Transito interrumpido en poca de invierno
por el incremento considerable del caudal
del rio por lo cual requiere la construccin
de un puente de L=20m
Santa Lucia 0+000km Saipai 3+280km
Esta va actualmente est recibiendo mantenimiento rutinario,

pero debido a las constantes lluvias, hace que la va sufra un
conjunto de caractersticas como algunas erosiones de la tierra,
colmataciones, grandes barrizales y el excesivo crecimiento de las
malezas que no permiten el fluido correcto del agua y de esta
manera dificultan el trnsito, incrementando el Costo Vehicular de
Operacin.
Esta va presenta la ausencia total de sistemas de drenaje como
cunetas, tambin muestra la existencia de baches muy
pronunciados con 6 cm de profundidad, es decir esta va es muy
accidentada lo cual hace que los productos agrcolas lleguen en
mal estado al mercado local.
VISTA N 14
VISTA N 13
Presencia de cruce de agua, se recomienda la Construccin de
Presencia de baches critico en
un badn a fin de poder mitigar y proteger la superficie de
zonas
puntuales
de
la Cruce
va. La Esperanza
ii.
Saipai
3+280km
5+910 km
rodadura, progresiva km 2+420

102
Como ya se explic esta va comprende solo hasta el cruce de

Esperanza en la progresiva 5+910 que es el fin del Tramo II.
Esta va est comprendida por 2.630km, de las cuales podemos
describir algunas caractersticas como el promedio del ancho de
rodadura es de 3.46m, el tipo de topografa es plana, el promedio
de ancho de superficie de rodadura es de 3.43 m.; y el sistema de
drenaje est deteriorado.
Acceso a Soledad 1+140 km

VISTA N 14
VISTA N 15
Se observa la superficie de rodadura

Presencia
de baches
crticosLucia-La
en
Este
acceso est
dentro
de ladeva troncal
del TRAMO
II Santa
erosionada
con
presencia
zonas puntuales de la va, con
Esperanza,
ubicada
en del
la progresiva
4+590km
partiendo de
de este
punto,
disgregaciones
y carencia
drenaje
empozamiento
agua.
dando inicio en la progresiva 0+000km hasta llegar a la localidad de

Soledad, haciendo un total de 1.140km. Donde el tipo de suelo topogrfico
es plana. La intervencin a realizar en esta va ser de Mejoramiento.
VISTA N 16
VISTA N 17
severos y(Progresiva
carencia de cun
Superficie de rodadura erosionada con presencia de ahuellamientos leves yPresencia
presenciade
deahuellamientos
abundante vegetacin.
km

102
3.1.3 Poblacin afectada
a) Poblacin y nivel de Vida

El distrito de Jos Crespo y Castillo en la actualidad cuenta con
una poblacin total de 32,255 habitantes, de las cuales el 54.6%
son varones y el 45.4 % son mujeres.
CUADRO N08
JOSE CRESPO Y CASTILLO: POBLACIN SEGN SEXO, 2007

Casos
17,627
14,628
32,255
Categoras
Hombre
Mujer
TOTAL
%
54.6
45.4
100.0
Fuente: INEI - CPV2007
GRAFICO N01
JOSE CRESPO Y CASTILLO: POBLACIN SEGN SEXO, 2007
45%
Hombre
Mujer
55%
Las viviendas del distrito de Jos Crespo y Castillo en el rea

rural, donde las localidades de Saipai, Pedro Vilca, Wiracocha,
San Juan de Porvenir, Santa Lucia, Esperanza y Soledad, tienen
una gran diferencia con la localidad de Aucayacu, Capital del
distrito, las construcciones de casa reflejan un mejor nivel de
vida, pudindose observar viviendas de material noble as
como de madera mejor tratada.
CUADRON09
JOSE CRESPO Y CASTILLO: POBLACIN SEGN REA DONDE VIVE,
2007
Categoras
Urbano
Rural
TOTAL
Casos
3,766
6,825
10,591
%
35.6
64.4
100
Fuente: INEI -CPV2007
CUADRON10
JOSE CRESPO Y CASTILLO: POBLACIN POR EDADES QUINQUENALES, 2007

102
La Poblacin Censada del distrito de Jos Crespo y Castillo 64%

del total de la poblacin habita en la zona urbana y el 36% habita
en la zona rural, caracterizndose en su mayora por ser una
poblacin netamente urbana.
GRAFICO N03
JOSE CRESPO Y CASTILLO: POBLACIN POR EDADES QUINQUENALES, 2007

De 0 a 4 aos
De 5 a 9 aos
De 10 a 14 aos
De 15 a 19 aos
De 20 a 24 aos
De 40 a 44 aos
0.0
0.0
0.2
0.3
De
0.8 25 a 29
1.0
1.5
1.9
2.4
CATEGORIA
aos
De 45 a 49 3.2
aos
De 30 a 34 aos
4.9De6.150
a 54 aos
6.9
6.7
De 60 a 64 aos
De 65 a 69 aos
De 35 a 39 aos
8.0
De 70 a 74 aos
De 55 a 59 aos
9.6
De
75 a 79 aos
10.7
10.8
De 80 a 84 aos
0.0
De 85 a 89 aos
2.0
4.0
De 90 a 94 aos
6.0
8.0
10.0
12.2
12.7
De 95 a 99 aos
12.0
14.0
De acuerdo al cuadro N 04, las edades quinquenales se puede apreciar que

el 12.7% del total de la poblacin del distrito de Jos Crespo y Castillo
fluctan entre las edades de 0 4 aos de edad, seguidamente el 12.2% del
total de pobladores fluctan entre las edades de 10 - 14 aos de edad,
seguido por un 10.8% del total de la poblacin se encuentran entre las
edades de 05 09 aos de edad, esto entre los datos de mayor
significancia. Por consiguiente se concluye que dentro del distrito de Jos
Crespo y Castillo existe en su gran mayora, una poblacin de nios.

102
LOCALIDADES
CUADRO N11
POBLACION BENEFICIARIA DIRECTA
HOGARE
S
AOS
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
678
209
127
876
102
265
362
690
213
130
893
104
270
369
703
217
132
910
106
275
376
717
221
135
927
108
280
383
730
225
137
944
110
286
390
744
229
140
962
112
291
397
Campo Grande
20
La Esperanza
52
Wiracocha
San Juan de
Porvenir
Pedro Vilca*
71
665
205
125
860
100
260
355
30
150
153
156
159
162
165
168
16
150
153
560
2720
2772
2825
2878
2933
3137
319
6
Santa Luca
133
Saipai
41
Soledad
25
Pueblo Nuevo
TOTAL
172
* Datos del SISFHO 2012 Dist. Jose Crespo y Castillo Hunuco

FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA - INEI 2007
1/ T.C. Distrito Jos Crespo y Castillo (T.C=1.89%).
GRAFICO N04
POBLACION EN EL AMBITO DEL PROYECTO - 2013

San Juan de Porvenir; 5% Pedro Vilca; 5%
Santa Luca; 23%
Wiracocha; 12%
La Esperanza; 9%
Campo Grande; 4%
Pueblo Nuevo; 30%
Saipai; 7%
Soledad; 4%

102
Tomando como base los datos del INEI 2007 y lo proyectamos

con la tasa de crecimiento distrital que es de 1.89%, hace un
total de 3196 habitantes conformadas por las 9 localidades,
siendo la localidad de Pueblo Nuevo con mayor nmero de
poblacin con 962 habitantes y la localidad de Campo Grande
con menor nmero poblacional debido a que tiene 112
habitantes. En el caso de la localidad de Pedro Vilca no est
considerado en el INEI por ser una poblacin relativamente

nueva, es decir recin se form en los ltimos 5 aos, por
lo que se tom los datos proporcionados por el SISFHO
2012 del distrito de Jos Crespo y Castillo.
b) Dinamica poblacional
CUADRO N12
DINAMICA POBLACIONAL 2007-2008
Indicadores de Resumen
2006
2007
Fuentes
Fuentes
32418 Hab
ASIS 2006
Nmero de Nacimientos
31,715
Hab
527
500
INEI
ASIS
2007
INEI
Tasa Bruta de Natalidad
16.5
15.4
ASIS 2006
69
65.5
ASIS 2006
Tasa de Mortalidad General
234
234
ASIS 2006
Tasa Mortalidad < de 5 aos
180
180
ASIS 2006
Nmero de Muertes Maternas.
ASIS 2006
Nmero
de
Muertes
Neonatales
Nmero de Muertes Infantiles
5.50
ASIS 2006
3.66
1.3
ASIS 2006
71.95
71.95
INEI
Poblacin Total Asignada
Tasa de Fecundidad
Esperanza de vida al Nacer
ASIS
2007
ASIS
2007
ASIS
2007
ASIS
2007
ASIS
2007
ASIS
2007
ASIS
2007
INEI
ELABORACION: IVP LP- Unidad Formuladora
c) Densidad Poblacional
La densidad poblacional en el distrito de Jos Crespo y Castillo
es de 12 habitantes por km2 como promedio, considerndose
como bajo respecto a los dems distritos de la Provincia de
Leoncio Prado. Encontrndose un mayor nmero de
habitantes por kilmetro cuadrado en el distrito de Rupa Rupa
capital de la provincia de Leoncio Prado es de 138 personas.
GRAFICO N05

102
Densidad Poblacional
36,000
35,000
34,000
33,000
32,000
31,000
30,000
LEONCIO PRADO
JOSE CRESPO Y CASTILLO
3.1.4 Aspectos Socioeconmicos

En la ciudad de Aucayacu, capital del distrito Jos Crespo y Castillo
predomina la actividad agrcola y se realiza la actividad comercial
un porcentaje regular, caso contrario ocurre en las localidades
rurales debido a que le dan un 98% de prioridad a la actividad
agrcola que es el eje de su economa, cultivando productos de
pan llevar. Pero de igual manera el distrito de Jos Crespo y
Castillo es considerado Zona Pobre. A continuacin presentaremos
un cuadro con algunos indicadores relevantes de las localidades
afectadas:
CUADRO N13
NOMBRE DE CENTRO
POBLADO
Saipai
Wiracocha
La Esperanza
Pueblo Nuevo
Santa Luca
San Juan de Porvenir
Campo Grande
Soledad
Pedro Vilca
No sabe leer
y escribir
Primar Secunda
ia
ria
Superior
Universit
aria
completa
Tiene
DNI
No
tiene
DNI
26
82
26
78
42
104
38
124
49
128
31
94
18
86
306
228
12
358
29
104
206
155
302
25
30
43
19
51
10
Informacin no disponible
Fuente INEI
a) Educacin
Se ha observado que en la mayor parte de los caseros, los
Centros Educativos carecen de un nivel de estudio secundario y
tambin de una infraestructura adecuada, la mayora solo
cuentan con un C.E: de nivel primario. Es importante sealar
tambin que existe alto porcentaje de ausentismo escolar. El
otro aspecto importante en el desarrollo de los pueblos est
referido al grado de analfabetismo.

102
En cuanto al nivel educativo del distrito de Jos Crespo y

Castillo, existen instituciones educativas de nivel Inicial,
Primaria y Secundaria en las localidades de Pueblo Nuevo,
Esperanza y Santa Lucia.
CUADRO N14
CENTROS EDUCATVOS EN LA ZONA DE INTERVENCION

Nombr
e de la
I.E.
Nivel /
Modalida
d
197
Pueblo
Nuevo
Inicial Jardn
059047
1
32829
Primaria
059038
0
32840
Primaria
160156
6
621
32497
Santa
Lucia
Provinci
Cdigo
Distrito
a
Local
079281
2
Leoncio
Prado
Leoncio
Prado
Jos
Crespo
y
Castillo
029738
2
Gestin /
Dependencia
Centro
poblado
Gner
o
Pueblo Nuevo
Mixto
Campo
Grande
Mixto
Pblica Sector
Educacin
La Esperanza
Mixto
Inicial Jardn
Pblica Sector
Educacin
San Juan de
Porvenir
Mixto
Primaria
Pblica Sector
Educacin
Santa Lucia
Mixto
Pblica Sector
Educacin
Pblica Sector
Educacin
Fuente: ESCALE (Estadstica de la Calidad Educativa)
Pero sin embargo la tasa de analfabetismo de las mujeres mayores

de 15 aos es ligeramente alta 17.7, sin embargo existe un 60.6%
de personas entre 6 a 24 aos que asisten a un sistema regular de
educacin, lo cual demuestra que es muy importante considerar la
equidad de gnero en el momento de realizar intervenciones con
proyectos, as como tambin nos indica el uso de la mano de obra
familiar para las labores culturales.
CUADRO N15
Indicadores
Tasa de analfabetismo - de 15 y ms aos.
Tasa de analfabetismo de las mujeres de 15 y ms
aos.
% de la poblacin de 15 y ms aos con educacin
superior.
% de la poblacin de 6 a 24 aos con asistencia al
sistema educativo regular.
% de la poblacin de 6 a 16 aos en edad escolar que
no asisten a la escuela y es analfabeta.
Cantidad
12.5
17.7
10.2
60.6
3.4
Fuente ASIS Distrito Jos Crespo Y Castillo.
b) Salud
La atencin de la salud es deficiente debido a la ausencia de
infraestructura y personal tcnico capacitado esto se refleja en
todo los caseros de la zona de estudio. En el caso de alguna

102
emergencia, existe la necesidad de trasladar al paciente al

Centro de salud ms cercano, y dependiendo de la magnitud
de la gravedad lo trasladan al hospital principal de Leoncio
Prado.
CUADRO N 16
DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO: POBLACIN POR GRUPOS
DE EDAD SEGN NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
CUADRO N 17
Poblacin por Afiliacin a Algn Tipo de Seguro
c) Ocupacin
En la ciudad de Aucayacu, capital del distrito Jos Crespo y Castillo
existen escazas fuentes de trabajo como son: la agricultura, en

102
alguna
tienda
comercial o empresa que les emplea
temporalmente como ayudante, trabajar para los productores de
frutas como cargadores y cultivadores, conduccin de vehculos de
transporte, tanto autos como motocares, etc., esto en el
caso mayormente de los varones. Las mujeres, tambin se
emplean en tiendas comerciales temporales, o en hogares al
servicio de la casa, pero lo que se observa constantemente
como un problema de salud, es la prostitucin clandestina,
generada de la atencin a en bares. Son pocos los profesionales
los que laboran en instituciones del estado o privadas, entre ellos
podemos mencionar al personal de salud, personal de educacin,
ingenieros agrnomos, docentes.
CUADRO N18
OCUPACIN
Desocupados
Comerciantes
PORCENTAJE
2%
16%
Obreros
Albailes
Artesanos
Empleados
Agricultura
Profesionales
6%
0.6%
8%
2.4%
62%
3%
GRAFICO N 06
3%2%
62%
Desocupados
16% 6%
Comerciantes
1%
Obreros
8%
Albailes
2%
Artesanos
Empleados
Agricultura
Profesionales

102
d) Servicios y Establecimientos
Actualmente conformado por todos los establecimientos que

brindan algn producto o servicio a la comunidad y a la
poblacin fornea.
CUADRO N 19
TIPOS DE ESTABLECIMIENTOS
N DE
ESTABLECIMIENTOS
Tiendas y Bodegas.
Comedores y Restaurantes.
Comedores Populares.
Puestos de Comida (solo los ambulantes).
Reservorio de agua existente (el que
surte a la Poblacin).
Fbrica que elaboren productos de
31
6
5
3
7
4
Fuente: ASIS 2010
e) Situacin de los servicios bsicos

Acceso agua
La instalacin del servicio de agua para la poblacin es una

determinante importante para la reduccin de la desnutricin
crnica, se puede aprecia que en el ao 1993 la poblacin del
distrito era mnimo al acceso a este servicio, pero para el ao
2009 a travs de gestiones de autoridades locales como
tambin regionales se pudo ampliar este beneficio
incrementando 33.3% mas, sabiendo que actualmente se
sigue ampliando a casi toda la poblacin sabiendo que esto
es un elemento fundamental para el bienestar.
GRFICO N07

102
80.0
70.0
77.0
65.3
63.3
60.0
50.0
42.0
40.0
Poblacin con acceso a agua 1993(1)
30.0
30.0
35.9
Poblacin con acceso a agua 2009(3)
28.0
20.0
10.0
5.0
1.2
8.7
0.0
PERU
HUANUCO
DAROBLES
JCYCASTILLO
LUYANDO
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de poblacin y VI de vivienda.
Acceso a desage
Para el ao 2011 se puede apreciar que hubo mayor
cobertura de acceso al servicio, siendo una brecha de 26.4%
a nivel nacional, 40% a nivel departamental. Debe saber que
el ao 1993 Jos Crespo y Castillo tenia mayor acceso con
respecto a los dos distritos que se tom como muestra, pero
un crecimiento muy poco para el ao 2009 con una brecha de
11.5%.
GRFICO N 08

102
90.0
85.0
80.0
74.8
70.0
60.4
61.2
60.3
57.1
50.0
48.8
Poblacin con acceso a desague 1993(1)
34.8
60.0
40.0
Poblacin con acceso a desague 2009(3)
30.0
20.0
11.3
10.5
10.0
0.0
PERU
HUANUCO
DAROBLES
JCYCASTILLO
LUYANDO
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de poblacin y VI de vivienda
Alumbrado Elctrico
En este mbito ms del 50% de las familias no cuentan con energa
elctrica, es decir esta rea influenciada por el proyecto presenta un
dficit de energa elctrica debido a que no cuenta con una central o
mini central hidroelctrica, que abastezca a estas localidades pese a
que cuentan con 03 ros que no son explotados .
CUADRO N 20
VIVIENDAS CON ALUMBRADO ELECTRICO
Categoras
Casos
Si
3319
40.6
No
4859
59.4
8178
100.0
Total
Fuente 2007
GRAFICO N 07

102
JOSE CRESPO Y CASTILLO: VIVIENDAS CON ALUMBRADO ELECTRICO,2007
59% Si
41%
No
ndice de Desarrollo Humano

Segn el PNUD (Programa de las naciones Unidas para el Desarrollo) en su
reporte 2007 2008 el distrito de Jos Crespo y Castillo comparado con el
promedio provincial presenta un ndice de Desarrollo Humano de 0,5820
ubicndolo en puesto 715, con una esperanza de vida al nacer de 73,25 aos
(Ranking 400), un nivel de alfabetismo de 87,54% (ranking 951), un nivel de
escolaridad de 76.79% (ranking 1,578), un logro educativo de 83.96%
(ranking 1,136). En cuanto al ingreso familiar tambin comparado con la
Provincia, en el distrito de Daniel Aloma Robles se tiene un ingreso familiar
per cpita de S/245.9 nuevos soles y se ubica en el ranking 531, esto se
explica por el dinamismo econmico que se percibe en las localidades
urbanas de este distrito, siendo el segundo distrito de la provincia de Leoncio
Prado con mayor ingreso el primero lugar lo ocupa Rupa Rupa.
CUADRO N21
INDICE DE DESARROLLO HUMANO DEL DISTRITO DE JOSE CRESPO Y
CASTILLO 2007
Fuente: PNUD (Programa de las naciones Unidas para el Desarrollo)

Elaboracin: IVP LP-Unidad Formuladora
Actores sociales de la localidad
Alcalde.
Tenientes gobernadores.
Gobernacin.
Puesto de Salud
Instituciones Educativas.

Asociacin de productores agropecuarios.

Comits de Vaso de leche.
Programa Juntos.
Estrategia Crecer.
102
3.1.5 IDENTIFICACIN DE PELIGROS

De acuerdo a las encuestas realizadas a las autoridades y moradores
de la zona del proyecto y basados en hechos histricos de ocurrencias
de fenmenos naturales se descarta la presencia de peligros naturales
que puedan afectar la ejecucin y operatividad del proyecto. Como
resultado de este anlisis se tiene la siguiente matriz de identificacin
de peligros naturales.
PREGUNTA
1. Existe un historial de
peligros naturales en la zona
donde se pretende ejecutar el
proyecto?
2. existen estudios que
pronostican la probable
ocurrencia de peligros
naturales en la zona bajo
anlisis?
Si
No
X
OBSERVACIN
No existe un historial de
naturales en la zona.
No existen
Aunque los fenmenos

naturales son
prcticamente
impredecibles, basados
3. existe la probabilidad de
en los antecedentes
histricos de la zona, se
X
naturales durante la vida til
puede sealar que es
del proyecto?
poco probable la
ocurrencia de fenmenos
naturales que afecten el
proyecto durante su vida
til.
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu
caractersticas: frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se
presentara durante la vida til del proyecto?
Frecuencia
Intensidad
S
N
Peligros
Baj
Medi
i
o
Medio Alto
Bajo
Alto
o
o
Inundacin
X
Vientos fuertes
X
X
X
Lluvias intensas
X
X
X
Deslizamientos
X
X
X
Sismos
X
X
X
Sequias
X
X
X

102
Huaycos
Otros
3.1.6 Gravedad de la situacin que se pretende atender

a) Temporalidad
Debido al problema de la inadecuada transitabilidad gran
parte de las localidades son afectadas persistentemente
desde hace varias dcadas, no se realiza alguna
intervencin por parte de algn gobierno del estado; por
lo tanto es de importancia tomar como prioridad para
contribuir al desarrollo de las localidades, ya que dicha
situacin seguir persistiendo si no se busca una solucin
adecuada.
b)
Relevancia
Este Mejoramiento es de suma importancia, sobre todo
para que los agricultores incrementen su produccin y por
consiguiente la salida de los productos agropecuarios al
mercado local y regional con menor tiempo y costo.
As mismo tambin afecta el acceso a los servicios bsicos
indispensables
como
Salud
y
Educacin.
Es
responsabilidad de los gobiernos locales y regionales el de
buscar una solucin para beneficio de la poblacin
afectada de las localidades mencionadas.
c) Grado de Avance
Debido a la deficiente transitabilidad del camino vecinal en

estudio, los vehculos de carga y los vehculos que transportan
pasajeros vienen realizando recorridos peligrosos, de igual
forma incrementndose el tiempo de viaje de los pasajeros, y
los vehculos de carga que transportan los productos agrcolas,
donde estos sufren cambios en su calidad (golpeados, en mal
estado, etc.), ya que deben ser
transportados hacia los
mercados de Hunuco y Lima.
3.1.7 Intento de Soluciones Anteriores
Actualmente el camino vecinal viene recibiendo mantenimiento

rutinario algunas veces pero este mantenimiento es realizado
por los pobladores que no es el mantenimiento adecuado, a
esto sumado el transcurso de los aos el resultado es la
prdida total del afirmado ya que presenta baches y
ahuellamiento; es por ello que se necesita nuevamente
intervenir a lo largo de esta va. En el 2011 se present un
perfil de mejoramiento de este camino vecinal al FONIPREL
(Fondo de Promocin de la Inversin Pblica Regional y Local).
3.2
LOS BIENES Y SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDR EL
PIP
Transportes y comunicaciones

102
El camino vecinal Pueblo Nuevo San Juan De Porvenir, Acceso A Pedro

Vilca; Santa Lucia La Esperanza, acceso a Soledad, conecta a las
diferentes localidades que estn ubicadas a ambas mrgenes del
camino vecinal, asimismo permite articularse con la Carretera PE 5N,
logrando la interconexin con otras regiones y la capital del pas.
En el caso especfico del presente Tramo en sus 25.725 km de longitud
los beneficiarios directos como consecuencia de la construccin del
camino vecinal lo constituyen los pobladores de las localidades de
Pueblo Nuevo, Campo Grande, San Juan de Porvenir, Pedro Vilca,
Wiracocha, Santa Lucia, Esperanza, Soledad, Saipai, caseros ubicados
en la zona de influencia del proyecto.
El principal eje de acceso al distrito de Jos Crespo y Castillo, est
constituido por la carretera que une la capital de la provincia de
Leoncio Prado con el distrito, en un tramo aproximado de 25 Km., en la
misma Ruta de Carretera Nacional PE 5N, que llega directamente a la
Capital distrital Aucayacu..
El distrito de Jos Crespo y Castillo, polticamente pertenece a la
provincia de Leoncio Prado y los pobladores y agricultores de la zona
transitan diariamente por el camino vecinal ya que es la nica ruta de
acceso para la integracin con la carretera PE 5N, por lo que sus
actividades econmicas se realizan con dificultad ya que la va de
acceso es mediante un camino en mal estado de conservacin, por lo
que se disminuyen las oportunidades de transportar su produccin al
mercado local, provincial y regional.
Las dificultades de acceso ocasiona en el poblador rural, en su
condicin de agricultor, problemas para el traslado de sus productos,
prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor
en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no
compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel
de vida de los pobladores.
La actual va de acceso encuentra a nivel de afirmado en mal estado,
siendo su superficie de terreno natural con alta plasticidad, que al
menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en
lodazales y fango, dificultando el traslado de las personas y por ende
de la produccin.
3.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
3.3.1 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LEONCIO PRADO
Ser el ente que a travs de la Oficina de Programacin de
Inversiones OPI, dar la viabilidad al estudio de pre inversin ya
que esta mantiene convenio con la Municipalidad de Jos Crespo y
Castillo. Adems que ser la Unidad ejecutora del proyecto, ya
que cuenta con la experiencia comprobada con la ejecucin de
diversas obras de infraestructura econmica y otras similares al
presente proyecto.

102
3.3.2 MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE
JOSE
CRESPO
CASTILLO
Ser la entidad comprometida en que el presente proyecto sea
mantenida eficientemente mediante su aporte para el
Mantenimiento Rutinario de la via a intervenir, en coordinacin
con el Instittuto Vial Provincial Leoncio Prado, y que en la
actualidad ya cuenta con dicho mantenimiento.
3.3.3 INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE LEONCIO PRADO

Es la entidad responsable de la formulacin del presente
proyecto y su seguimiento respectivo hasta lograr su
viabilidad respectiva, para luego presentarlo a las entidades
correspondientes para su financiamiento en coordinacin con
las autoridades y poblacin beneficiaria.
3.3.4 POBLACION BENEFICIARIA
Los beneficiarios del proyecto lo constituyen los moradores de las
localidades de Pueblo Nuevo, Campo Grande, Esperanza,
Wiracocha, San Juan de Porvenir, Pedro Vilca, Santa Lucia, Saipai,
Soledad, quienes de acuerdo a sus compromisos asumidos en
actas sostienen una participacin activa durante la fase de
inversin y post inversin de proyecto, apoyando con la mano de
obra durante la ejecucin y mantenimiento de la infraestructura.
La poblacin beneficiaria directa en el conjunto de los caseros
involucrados: Santa Lucia (744 personas), Saipai (229), Soledad
(140, Pueblo Nuevo (962), adems de los habitantes de los
caseros de Campo Grande (112), Esperanza (291), Wiracocha
(397), San Juan de Porvenir (168) y Pedro Vilca (153) que en total
alcanzan 3196 habitantes beneficiarios.
3.4
DEFINICIN
DEL
PROBLEMA
CENTRAL
SUS
CAUSAS
3.4.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA CENTRAL
De acuerdo al diagnstico realizado se puede determinar que

el problema central que existe en el camino vecinal Pueblo
Nuevo San Juan De Porvenir, Acceso A Pedro Vilca;
Santa Lucia Esperanza, Acceso A Soledad en el
Distrito de Jos Crespo y castillo es:
PROBLEMA CENTRAL
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el

traslado de carga y pasajeros.
3.4.2 CAUSAS DEL PROBLEMA
En esta etapa se clasifica las causas de acuerdo al impacto
que tienen sobre el problema central estas causas tienen
que ver directamente con el problema central
Las causas han sido identificadas de acuerdo a un anlisis
del diagnstico vinculado con el problema principal que

102
afecta la zona de estudio, la solucin a este problema dar

como resultado la solucin al problema central.
Es necesario tambin determinar si las causas identificadas
como crticas tienen como posible solucin la realizacin de
un proyecto de infraestructura. Si la respuesta es afirmativa,
se continuar con el proceso.
Entre las causas del presente diagnostico tenemos:
CAUSAS DIRECTAS:
Las vas en malas condiciones de transitabilidad debido a
que la va es un Camino Vecinal y en algunos sectores es
una trocha carrozable llena de lodos, con presencia de
sectores con deslizamiento y pendientes muy elevadas y
que no cumplen con los requisitos mnimos para esta y que
solo permite el trnsito peatonal y limitados para acmilas
de carga que en la zona se utilizan para sacar la produccin
hacia algn mercado local
Inadecuadas caractersticas tcnicas de las vas, debido a
que se haya realizado el mantenimiento Rutinario y
Peridico, no han sido lo suficiente porque que hay sectores
que necesitan realizar reparaciones por los diversos efectos
que tenan las lluvias a travs del mantenimiento de las
vas.
CAUSAS INDIRECTAS
Falta de un programa de mantenimiento vial, actualmente el
estado no hace mantenimiento de la va, por lo que la
poblacin se organiza y establece mantenimiento en modo
de faenas con frecuencia de 1 2 veces por ao, siendo
esta intervencin insuficiente para mejorar las condiciones
de accesibilidad a las localidades de la zona debido a la
abundante flora existente.
Presencia de sectores de la va con deslizamiento, existen
tramos crticos que estn generando interrupciones a la va
en pocas de lluvias debido a la creciente de los caudales
de los riachuelos y quebradas principalmente.
Pendientes pronunciados
Ancho de la calzada insuficiente para el transito existente,
presentan una plataforma angosta y accidentada, el ancho
ha sido establecida por el desbroce con machetes y
motosierras de aproximadamente 1.20 m.
3.4.3 EFECTOS DEL PROBLEMA

Efectos Directos:
Escasa explotacin de reas agrcolas.

Limitado acceso a los servicios bsicos de Educacin y
Salud.
Incremento
de
los
costos
de
produccin
y
comercializacin.
Efectos Indirectos

102
Bajos niveles de comercializacin de los productos.

Poblacin con altos ndices de morbilidad y bajo nivel
educativo.
Prdidas econmicas para los productores por bajos
precios de sus productos.
Efecto Final
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado
como:
Retraso Socioeconmico De La Poblacin De Las Localidades De Pueblo
Nuevo, Campo Grande, Esperanza, Wiracocha, San Juan de Porvenir,
Pedro Vilca, Santa Lucia, Saipai, Soledad
3.4.4 CONSTRUCCION DEL ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

A continuacin presentamos el rbol de Causas y
efectos, que fue elaborado de acuerdo a las reuniones
con las autoridades realizados en
la zonaFINAL
de estudio, el
EFECTO
cual
sirvi
para
un
mejor
anlisis
de
las
causas
y efectos
Retraso Socioeconmico De La Poblacin De Las Localidades De Pueblo Nuevo, Campo Grande, Esperanza,
Wiracocha, San Juan d
del problema central; asimismo podemos identificar
sobre que medios fundamentales podemos atacar la
solucin del problema identificado.
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIR
Poblacin con alto ndice de Morbilidad y bajo Nivel

educativo
Bajos
niveles de comercializacin de Prdida
los productos
econmica por bajo p
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRE
EFECTO DIRECTO
Incremento en los costos de produ
Escasa
Limitado acceso a los servicios de Educacin
y Saludexplotacin
CAUSA DIRECTA
ARBOL DE
CAUSA Y EFECTO
de las reas agrcolas
CAUSA DIRECTA
Vas en malas condiciones de transitabilidad Inadecuadas caractersticas tcnicas de la
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTACAUSA INDIREC
Ancho de calzada insuficiente para

Falta
de
un
programa
de
Mantenimiento
vial. pronunciadas
Presencia de sectores con deslizamientos
Pendientes

102
3.5
DEFINICION DEL OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central o propsito del proyecto esta asociado con la

solucin del problema central. Dado que el problema central debe
ser solo uno, el objetivo central del proyecto ser tambin nico.
PROBLEMA CENTRAL
CENTRAL
DEFICIENTE
NIVEL
DE
TRANSITABILIDAD
QUE
PERJUDICA EL TRASLADO DE
CARGA Y PASAJEROS.
OBJETIVO
ADECUADO
NIVEL
DE
TRANSITABILIDAD
QUE
FACILITE EL TRASLADO DE
CARGA Y PASAJEROS.

102
Determinado el objetivo central se puede verificar que este se
encuentra dentro de los lineamientos de cada uno de los
sectores as como en el Plan de Desarrollo Concertado de la
Municipalidad distrital Jos Crespo y Castillo, Plan de Desarrollo
Regional, Plan de Desarrollo Provincial y dentro de las polticas
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
3.5.1 ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Para el logro eficiente del objetivo central, es necesario
articular la poblacin y las zonas productivas a travs de una
infraestructura vial que permita el transito adecuado de
peatones y el normal ingreso de vehculos ligeros y de carga,
para lo cual es necesario establecer en la va las siguientes
caractersticas:
Los Medios del Proyecto
Medios Fundamentales
Cabe mencionar que estos medios fundamentales son de
mucha importancia porque est relacionada con las causas
que sern atacadas para solucionar el problema central.
Adecuado programa de mantenimiento, que sea oportuno y

constante para mantener la va en buen estado y sobre
todo en las estaciones lluviosas.
Vas con suficiente superficie de rodadura, sin presencia de
barrizales y debe disponer de suficiente afirmado y
compactado a lo largo la ruta, de acuerdo a las
caractersticas del terreno
Suficientes obras de arte (alcantarillas, badenes, pontones)
y puentes en nmeros y dimensiones adecuadas, las obras
de arte deben estar cimentadas en todas las partes crticas
y sus longitudes y estructuras deben ser las apropiadas.
Adecuada seccin vial,
establecida por un trazo de
pendientes adecuadas, tanto en las tangentes como en las
curvas de volteo para que exista una normal circulacin de
las unidades mviles. As mismo el trazo debe estar
ubicado por zonas no riesgosas con pendientes moradas en
los tramos de topografa ondulada y accidentada.
Estos medios fundamentales nos llevaran a un nico Medio

Directo que es una va en buenas condiciones de transitabilidad
(Camino vecinal con categora de CV-3).
Los Fines del Proyecto
Son los efectos deseados luego de solucionar el problema, los
fines se identifican como los efectos del problema ya
solucionados.

102
El cumplimiento del Objetivo Central generara los siguientes

efectos o fines:
Fines Indirectos:
Incremento de las reas con explotacin agrcola

Poblacin con accesos de servicios de educacin y salud
Moderados costos de produccin y comercializacin
Fines Directos:
Mejores niveles de comercializacin de productos

Reduccin de ndice de morbilidad y bajo nivel educativo
Obtencin de utilidades econmicas por mejoras de precios
de sus productos.
Clasificacin de los Medios Fundamentales

Se ha identificado como imprescindibles los medios
fundamentales para alcanzar los objetivos del proyecto.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN LTIMO
MEJORAR EL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION DE LAS
COMUNIDADES DE PUEBLO NUEVO, CAMPO GRANDE, ESPERANZA,

102
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
OBTENCION DE UTILIDADES
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Incremento de reas con
OBJETIVO CENTRAL
MEDIO DIRECTO
VIAS EN BUENAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD
MEDIOS
FUNDAMENTALES
VIAS CON
SUFICIENTE
2.1
MEDIOS
FUNDAMENTALES
MEDIOS
FUNDAMENTALES.
MEDIOS
FUNDAMENTALES
SUFICIENTES OBRAS
DE ARTE EN LA VA CON
Planteamiento de Alternativas de Solucin
Para determinar las alternativas de solucin, se tom como punto de

partida los medios fundamentales que representa la raz del rbol de
medios, que son directamente atacados a partir de acciones
concretas orientadas al logro de los medios fundamentales y en base
a estos realizar la seleccin de las alternativas del proyecto.
Habindose identificado el problema determinado, el objetivo del
proyecto del cual se busca alcanzar la situacin ptima que esboza el
rbol de medios y fines, as como los objetivos, con este propsito es
necesario que analicemos los medios fundamentales para as
plantearnos las posibles alternativas de solucin por presentar las
mejores caractersticas para su anlisis, se identificarn si los medios
fundamentales son imprescindibles.
ALTERNATIVA 01: AFIRMADO E=0.20cm

102
En la primera alternativa se propone el MEJORAMIENTO Y

REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL PUEBLO NUEVO SAN
JUAN DE PORVENIR, ACCESO A PEDRO VILCA; SANTA LUCIA LA
ESPERANZA, ACCESO A LA SOLEDAD; con una capa de afirmado y
compactado de subrasante con material granular natural con un
espesor e = 0.20 m, mejoramiento de la plataforma (4m), correccin
de las pendientes en sectores crticos; considerando la construccin de
obras de arte especficamente las alcantarillas con estructura de TMC,
as como Rehabilitacin de cunetas de material no revestido.
Adems se realizarn las siguientes METAS DEL PROYECTO:
Mejoramiento y Rehabilitacin de 25.7 Km.
Construccin de Alcantarillas TMC 24
03
unidades
08
unidades
08
unidades
Construccin de Badenes rectos L=8.00m. y A=4.00m
06
unidades
Construccin de Pontn L=6.00m. Tipo Losa
05
Unidades
02
Unidades
Construccin de Puente L=15.00m. Tipo Viga Losa.
02
Unidades
01
Unidades
Seales Preventivas
55 unidades
Seales Informativas
12 unidades
Postes de Kilometraje
28 unidades
Plan de Manejo Ambiental
ALTERNATIVA 2: AFIRMADO ESTABILIZADO E = 0.20cm
En la segunda alternativa se propone el MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL PUEBLO NUEVO SAN
JUAN DE PORVENIR, ACCESO A PEDRO VILCA; SANTA LUCIA LA
ESPERANZA, ACCESO A LA SOLEDAD; con una capa de afirmado
estabilizado con polimeros, con un espesor e = 0.20 m, mejoramiento
de la plataforma (4m), correccin de las pendientes en sectores
crticos; considerando la construccin de obras de arte especficamente
las alcantarillas con estructura de TMC, as como Rehabilitacin de
cunetas de material no revestido
Segn su servicio se considera como de tercer orden. Adems se
realizarn las siguientes METAS DEL PROYECTO:
Mejoramiento y Rehabilitacin de 25+700 Km.
unidades
03

102

08
unidades
08
unidades
Construccin de Badenes rectos L=8.00m. y A=4.00m
06
unidades
05
Unidades
02
Unidades
02
Unidades
01
Unidades
Seales Preventivas
55 unidades
Seales Informativas
12 unidades
Postes de Kilometraje
28 unidades
Plan de Manejo Ambiental

102
IV. FORMULACION Y EVALU
4. FORMULACION
4.1 Horizonte del Proyecto
El horizonte de evaluacin del proyecto es el periodo que se
establece para evaluar los beneficios y los atribuibles al
mismo. Dicho horizonte comprende la fase de inversin y
post inversin, para este proyecto tiene un periodo de 10
aos, de acuerdo a los parmetros de evaluacin (Anexo SNIP
09) establecidas por las Direccin General del Sistema
Nacional de Inversin Pblica.

102
EL presente PIP tendr un periodo de ejecucin de 8 meses

que comprende la elaboracin del expediente tcnico y
ejecucin de metas fsicas del proyecto.
Cabe indicar que la modalidad de ejecucin propuesta es por
Administracin indirecta
CUADRO N 22
Cronograma de Ejecucin del Proyecto

ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTOS ALTERNATIVOS A Y B
AO 0 (Inversin)
AO 01 10
(Post Inversin)
01 MES
02 MESES
5 MESES
Elaboracin
del
Mejoramiento Y Rehabilitacin Del
Expediente
Camino Vecinal Pueblo Nuevo San Juan
Elaboracin del
Tcnico y
De Porvenir, Acceso A Pedro Vilca; Santa
Operacin y
Perfil
Proceso de
Lucia La Esperanza, Acceso A Soledad,
Mantenimiento
y Viabilidad
Convocatoria Distrito de Jos Crespo y Castillo Leoncio
para Ejecucin
Prado - Hunuco
y supervisin
FASES
PRE
INVERSION
POST INVERSION
INVERSION
Etapa I
Etapa II
Etapa II
Etapa III
4.2 Anlisis de la Demanda

La va en estudio es transitada en la estacin de verano
(ausencia de lluvias) por pobladores y visitantes, quienes se
movilizan mayormente en moto-taxis, camionetas, autos y
camionetas rurales. Por lo intransitable de la va no circulan
camiones, por este motivo en las
pocas de cosecha los
productos lo transportan en autos y camionetas, vehculos que
no son aparentes para este tipo de traslados.
DEMANDA ACTUAL
Para el clculo de la demanda actual o IMD, se realiz el
respectivo estudio de trfico, considerando TRES puntos de
control dentro de los 25.725
Km.; al no existir desvos
considerables a zonas de produccin.
A continuacin se presenta el cuadro consolidado del estudio de
trfico realizado:
Se tienen definido los siguientes tramos:
CUADRO N23
TRAMOS CONSIDERADOS DENTRO DEL PROYECTO
N
TRAMO
1 Tramo 1: Pueblo Nuevo San Juan

de Porvenir
TIPO DE
INTERVENCION
LONGITUD
(KM)
Rehabilitacin y
Mejoramiento
13,65

102
Acceso a Pedro Vilca
Tramo 2 : Santa Lucia Fin de tramo

La Esperanza
Acceso a Soledad
Mejoramiento
5,025
Rehabilitacin y
Mejoramiento
5,91
Mejoramiento
1,14
LONGITUD TOTAL
FUENTE: Unidad de Operaciones/Levantamiento Topogrficos
ELABORACION: IVP LP Unidad Formuladora
CUADRO N24
TRAFICO NORMAL
RESULTADOS DEL CONTEO DE TRAFICO
E-01: PUEBLO NUEVO CRUCE ESPERANZA
GRAFICO N 08
25,725

102
CUADRO N 25
TRAFICO NORMAL
RESUMEN DE CONTEO VEHICULAR

E-02: CRUCE ESPERANZA SAN JUAN DE PORVENIR
GRAFICO N 09

102
CUADRO NO 26
RESUMEN DE CONTEO VEHICULAR

E-03: CRUCE ESPERANZA SANTA LUCIA
GRAFICO N 10
Como se puede observar para la va en estudio el IMD tiene un
valor que vara de 109 a 121 vehculos, estos valores son
representativos solo para los das en que fueron calculados, ya
que durante el ao el trfico vara constantemente. Para

102
corregir el IMD debe ser multiplicado por el Factor de
Correccin Estacional. Los valores de estos factores para los
distintos peajes a nivel nacional los proporciona la Direccin de
Inversiones del MTC.
Para este caso emplearemos el Factor de Correccin del peaje
Ambo, que se encuentra en la localidad de Chasquipampa y est
dentro de la Ruta RN-03N carretera La Oroya Hunuco, Km.
210+000
Cuadro N 27
Factores de Correccin Estacional
Cdig
Peaj
Marzo
Veh.
Veh.
Ligeros
Pesados
1.094765
0.990894
Amb
P003
Fuente: Anexo SNIP 09 V1.1
Con dicha correccin el trfico queda de la siguiente manera:
FORMULA Y PROYECCIN DEL NDICE MEDIO ANUAL

102
FACTOR DE CORRECCION DEL PEAJE: AMBO
VEHICULOS
LIGEROS
1,094765
Vehculos
Pesados
0,990894
Cuadro N 28
VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO
Tramo
Cod
Estacin
PUEBLO NUEVO - ESPERANZA
Ubicaci
n
E-1
Sentido
Estacin
ESTACIN PRINCIPAL E - 1
Da
AUT
O
STATION
WAGON
LUNES
54
MARTES
DIA
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
TOTAL
IMD
%
CAMPO GRANDE
TOTAL
Del 18/03/2013 al
24/032013
BUS
CAMIONETA
CAMION
PORC.
TOTAL
PICK
UP
PANEL
52
53
57
54
54
59
40
44
44
47
42
4
4
2
3
3
2
0
3
1
2
0
0
0
0
0
52
383
55
49
47
316
45
40
7
27
4
4
0
10
1
1
0
0
0
0
2E >=3E 2E
3E
4E
117
14,79
0
0
0
0
0
4
6
7
8
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
103
111
110
113
118
13,02
14,03
13,91
14,29
14,92
0
0
0
0
13
55
8
7
0
0
0
0
0
0
0
0
119
791
113
100
15,04
100,00
FUENTE; ELABORACIN PROPIA ESTUDIO DE TRAFICO
La distribucin del IMDa queda compuesta de la siguiente manera

Cuadro N 29
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO
Distri
Tipo de
IM
b.
Vehculos
D
%
Autos
Station
Wagon
Camioneta Pick
Up
Panel
Omnibus 2E y
3E
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL IMD
60
49,0%
49
40,1%
4
1
3,6%
0,9%
0
8
0
12
3
0,0%
6,5%
0,0%
100,0
%

102
Carretera
Cuadro N 30
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL SAN JUAN DE
PORVENIR;ACCESO A PEDRO VILCA - SANTA LUCIA -ESPERANZA;ACCESO A
SOLEDAD,DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO - PROVINCIA DE LEONCIO PRADO HUANUCO
Tramo
ESPERANZA - SAN JUAN DE PORVENIR
Ubicaci
n
Cod Estacin
E-2
Sentido
Das
Estacin
DIA
AUTO
51
STATION
WAGON
BUS
CAMIONETA
PICK UP
PANEL
2E
46
LUNES
50
41
9
2
0
MARTES
54
44
5
1
0
MIERCOLES
56
43
3
2
0
JUEVES
51
49
4
2
0
VIERNES
60
42
7
1
0
SABADO
55
42
9
0
0
DOMINGO
TOTAL
377
307
42
10
0
IMD
54
44
6
1
0
%
49
40
5
1
0
>=3
E
0
TOTAL
2E
3E
4E
109
0
0
0
0
0
0
4
2
3
5
8
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
33
5
5
0
0
0
0
0
0
106
106
107
111
118
112
769
110
Cuadro N 31
IMD
Distrib.
%
Autos
59
49,3%
Station Wagon
48
40,2%
Camioneta Pick Up
5,5%
Panel
0,9%
mnibus 2E y 3E
0,0%
Camin 2E
4,1%
Camin 3E
0,0%
120
100,0%
TOTAL IMD
TOTAL
Del 18/03/2013 al
24/032013
CAMION

Tipo de Vehculos
CRUCE EN LA
CARRETERA PEDRO
VILCA -WIRACOCHA
PORC.
%
100
14,17
13,78
13,78
13,91
14,43
15,34
14,56
100,00

102
Carretera
Tramo
Cod Estacin
Estacin
DIA
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
TOTAL
IMD
%
Cuadro N32
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL SAN JUAN DE PORVENIR;ACCESO
A PEDRO VILCA - SANTA LUCIA -ESPERANZA;ACCESO A SOLEDAD,DISTRITO DE JOSE CRESPO
Y CASTILLO - PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO
SANTA LUCIA - ESPERANZA
E-3
AUTO
STATION
WAGON
Ubicacin
Sentido
Dia
BUS
CAMIONETA
SAIPAI
TOTAL
Del 18/03/2013 al 24/032013
CAMION
TOTAL
51
46
>=3
E
0
109
50
56
54
50
59
56
41
44
44
44
42
42
11
5
3
3
5
10
2
0
2
1
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
4
5
6
12
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
112
109
108
104
120
121
376
54
48
303
43
38
42
6
5
9
1
1
0
0
0
0
0
0
53
8
7
0
0
0
0
0
0
PICK UP
PANEL
2E
2E
3E
4E
783
112
100
Cuadro N 33
Distri
b.
Tipo de Vehculos
IMD
%
Autos
59
48,5%
Station Wagon
47
38,7%
Camioneta Pick Up
5,4%
Panel
0,9%
mnibus 2E y 3E
0,0%
Camin 2E
6,5%
Camin 3E
0,0%
122
100%
TOTAL IMD
DEMANDA FUTURA
La demanda futura est constituida por la proyeccin del trfico normal
y los trficos generados; ambos analizados para el horizonte de
evaluacin de 10 aos. Para la proyeccin del trfico normal de
vehculos ligeros usamos la tasa de crecimiento poblacional de la
Regin Hunuco, que es 1.80% y para la proyeccin del trfico normal
de vehculos de carga pesada usamos la tasa de crecimiento del PBI
regional de LA Regin Hunuco, que segn datos del INEI es 3.9%.
Formula y Proyeccin Futura a 10 aos Sin proyecto
PORC.
13,92
14,30
13,92
13,79
13,28
15,33
15,45
100,0
0

102
PARAMETROS
Para proyectar el Trafico
ligero
Para proyectar el Trfico
pesado
Trfico Generado
1,80%
Tasa de Crecimiento Poblacional
3,90%
PBI de la Regin
15,00%
del trfico normal
CUADRO N 34
Estacin 1: Proyeccin Del Trfico
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
10
123
124
126
128
129
130
133
135
137
138
139
60
61
62
63
63
64
65
66
67
68
68
49
50
51
51
52
52
53
54
55
55
56
Ao
Trafico
Normal
Autos
Station
Wagon
Camioneta
Pick Up
Panel
Omnibus 2E
y 3E
Camin 2E
Camin 3E
CUADRO N 35
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Ao
Trafico
Normal
Autos
Station
Wagon
Camioneta
Pick Up
Panel
mnibus 2E
y 3E
Camin 2E
Camin 3E
10
120
122
123
124
126
127
129
131
131
134
136
59
60
61
61
62
63
64
65
65
66
67
48
49
49
50
51
51
52
53
53
54
55
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
6
0
6
0
CUADRO N 36

102

Tipo de
vehculo
Trafico
Normal
Autos
Station
Wagon
Camionet
a Pick Up
Panel
mnibus
2E y 3E
Camin
2E
Camin
3E
Aos
0
10
122
124
125
126
128
129
132
133
134
136
137
59
60
61
61
62
63
64
65
65
66
67
47
48
48
49
50
50
51
51
52
53
53
Trfico Generado
Por otro lado, el trfico generado, para el caso de mejoramiento de una
va, se estima en un 15% del trfico normal.
CUADRO N 37
Proyeccin Futura a 10 aos con proyecto
Estacin 1: Proyeccin Del Trfico Generado
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Ao
202
3
10
19
19
19
19
20
20
20
21
21
21
10
10
10
10
10
10
Camin 2E
Camin 3E
123
143
145
147
148
150
153
155
158
159
160
Trfico
Generado
Autos
Station
Wagon
Camioneta
Pick Up
Panel
Omnibus 2E
y 3E
TOTAL
FUENTE; ELABORACION PROPIA ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO N 38

102

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Ao
Trfico
Generado
Autos
Station
Wagon
Camioneta
Pick Up
Panel
mnibus 2E
y 3E
Camin 2E
Camin 3E
202
3
10
18
18
19
19
19
19
20
20
20
20
10
10
10
10
10
148
151
151
154
156
TOTAL
120
140
141
143
145
146
FUENTE; ELABORACIO PROPIA ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO N 39
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
10
19
19
19
19
19
20
20
20
20
21
10
10
10
10
10
122
143
144
145
147
148
152
153
154
156
158
Ao
Trfico
Generado
Autos
Station
Wagon
Camioneta
Pick Up
Panel
mnibus 2E
y 3E
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
FUENTE; ELABORACIO PROPIA ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de trfico completo se puede ver en los anexos del

presente estudio
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA

La oferta vial existente se detalla a continuacin: (informacin
tomada del inventario)
Oferta en la Situacin Sin Proyecto
En la situacin actual, la oferta vial es:
CUADRO N40
Oferta vial en la situacin Sin Proyecto

102
TRAMO
Tramo 1:
Pueblo
Nuevo
San Juan
de Porvenir
Acceso a
Pedro Vilca
Tramo 2 :
Santa Lucia
Fin de
tramo
Esperanza
Acceso a
Soledad
TOTAL
LONGITUD (KM)
SUPERFICI
E
ANCHO (m)
PENDIENTE
(%)
ESTADO
13,65
tierra
3.75 4.00
REGULAR - MALO
5,025
tierra
3.75 4.00
INTRANSITABLE
5,91
tierra
3.75 4.00
REGULAR - MALO
1,14
tierra
3.75 4.00
INTRANSITABLE
25.73
tierra
3.75-4.00
MALO INTRANSITABLE
Elaboracin: IVP LP- Unidad Formuladora
CUADRO N41
OFERTA VIAL EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Carretera
Caractersticas de la va
Longitud
Ancho de la calzada
Tipo de material
Estado de Conservacin
Tipo de Daos
Pendiente
Obras de Arte
Pontn (6 m)
Estado de conservacin
Pontn (8 m)
Pontn (5 m)
Puente (20 m)
Badenes
Drenaje
Alcantarillas
Alcantarillas
Impacto Ambiental
Descripcin
y pavimento
25.73
3.75 4.00 m
Tierra
Malo (barro, huecos)
Variable
Diversas
2
Regular
1
Regular
1
Regular
1
Malo
9
Fragmentados
7 de 36
Colmatadas
4 Tipo Marco Cajn
Malo
Actualmente
la
va
se
encuentra
colmatada
de
vegetacin que ha cubierto el
camino en mucho de sus
tramos, la vegetacin crece
desordenadamente,
invadiendo los lmites de la
trocha.
Oferta en la Situacin Con Proyecto

102
La oferta del servicio en la situacin con proyecto estar dada

por lo siguiente:
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada,
nos muestra que en todo el tramo, existe una deficiente
plataforma para el trnsito vehicular de pasajeros y de carga,
por lo que el proyecto reducir en un gran porcentaje esta
deficiencia. En el cuadro 42, se muestra las caractersticas
tcnicas ms importantes de la trocha carrozable en la situacin
Con Proyecto u Oferta Proyectada.
Caractersticas Tcnicas
Calzadas
IMD (Veh/da)
Longitud total
Superficie de Rodadura
Ancho de la Calzada
Velocidad directriz (Km/h)
Pendiente mxima (%)
Obras de Arte
Badenes
Sin Proyecto
122
25.73 Km
Tierra
Variable
4.00m
10-15
Variable
Con Proyecto
> 140
25.73 Km
Afirmado con material
granular
3.75- Variable de 4.5 5.0 m
Drenajes
Alcantarillas
Cunetas sin revestir
Pontn proyectado.
Puentes proyectado
20 40
0.63 a 10.7
Badenes rectos L=8.00m.
y A=4.00m 06 unidades.
03 (L=4m; =24"); 08 ( =
36); 08 ( = 48);
13+230 km
1 (L=8m)
2 (Dos de L=15m y 1 de
L=12m)
CUADRO N42
Caractersticas Tcnicas de la oferta CON PROYECTO Y SIN
PROYECTO
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA
Del anlisis de la Oferta y la Demanda, se concluye que

existe un dficit de necesidades que debern ser cubiertas
con el proyecto.
4.5 ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Las caractersticas tcnicas para el Mejoramiento y rehabilitacin del
Camino Vecinal son las siguientes:
Longitud
:
25.725Km.
Clasificacin
:
a. Segn su jurisdiccin: Sistema
Vecinal.
b. Segn el servicio: Camino Vecinal
tipo
CV-3.

102
Velocidad Directriz
Radio mnimo normal

:
Radio mnimo excepcional :
Peralte mximo normal
Peralte mximo excepcional:
Pendiente mnima
:
Pendiente mxima
:
Pendiente mxima excepcional
Ancho de Calzada
:
Sobreancho
:
Bombeo
:
IMD ponderado:
<150 veh/da
20 30 Kph y 15 Kph en las curvas de
volteo.
25 m
12 m (curvas de volteo)
:
6%
10%
0.50%
8%
:
12%
Variable 4.50 m - 5m
desde 0.00 m a 2.00 m
2% a 3%
Ancho de calzada: Estos anchos permitirn el buen trnsito de

vehculos en todo el recorrido de la va. Evitar malestar a la
poblacin.
Velocidad directriz: Se ha considerado la velocidad de 20 km/h a
30km/h por el tipo de camino a construir, ello para evitar que los
transentes se contaminen por el material particulado generado en el
transitar de los vehculos, As mismo tambin para evitar accidentes.
Pendiente Mxima y Mnima: se va a considerar pendientes de
0.5% a 10%; para asegurar el escurrimiento de las aguas provenientes
de las quebradas y lluvias y de esta manera evitar que el agua se
empoce y que puedan generar enfermedades a la poblacin cercana e
incluso a afecten a la crianza de animales de la zona.
Ancho y Profundidad de Cuneta: El ancho ser de 1.00 m y la
profundidad de 0.50 m que son los parmetros tomados en cuenta en
zonas de lluvia.
4.6 COSTOS Y PRESUPUESTOS
4.6.1 CANTIDADES DE OBRA
Las cantidades de obra se han calculado por partidas, de acuerdo a la
relacin que se muestra en la estructura del presupuesto de obra.
4.6.2 PRECIOS UNITARIOS
En la elaboracin de los costos unitarios directos de cada una de las
partidas y sub-partidas que integran el Presupuesto de Obra, se ha
tratado de hallar el justo valor que representa en obra, la ejecucin de
dichas actividades, para lo cual se ha tenido presente los rendimientos
de la mano de obra y el equipo mecnico que intervendr en cada una
de las partidas de la obra de acuerdo a la localizacin y los factores
climticos de la misma.
Mano de Obra
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a
la siguiente categorizacin: Capataz, Operario, Oficial, Pen,

102
Controlador. El porcentaje de herramientas para las partidas es el 5%

del jornal del pen, por tener partidas donde interviene mayor
porcentaje de equipo.
Materiales
Los costos de los materiales que sern utilizados en obra, han sido
determinados teniendo en cuenta los gastos que requieren para ser
colocados a pie de obra, el costo a considerarse no incluye el I.G.V., ya
que se considera en el presupuesto total; el precio base de cada
material ha sido afectado de los siguientes costos adicionales:
a) Costo de Transporte (Flete) de los materiales desde su lugar de
fabricacin o expendio hasta el almacn del contratista.
b) Costo del Manipuleo y Almacenamiento en Obra. Este cargo al
precio de fbrica ha sido considerado como el 2% del costo en el
centro de produccin.
c) Mermas y viticos. Para la mayora de los materiales se ha
considerado una merma del 3%.
Los costos unitarios base de cada uno de los materiales que
intervienen en las partidas de obra, han sido obtenidos de los
fabricantes o principales productores.
Equipo Mecnico.
La determinacin de la tarifa de alquiler de equipo mecnico,
contempla en sus costos lo siguiente:
a) Costos de Posesin: incluye depreciacin, inters de capital
invertido, obligaciones tributarias, seguros y almacenaje.
b) Costos de Operacin: Incluye mantenimiento y reparacin,
combustible, lubricantes, filtros, neumticos/sistemas de traccin,
operadores.
4.6.3 PRESUPUESTO DE OBRA
El resumen de los presupuestos de obra de cada alternativa se
describe en los siguientes cuadros (los presupuestos detallados se
ven en Anexo 1)
CUADRO N 43

102
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA

ALTERNATIVA 1: AFIRMADO
COMPNENTES
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
MONTO S/.
93,559.81
1,039,016.43
AFIRMADO
504,551.19
TRANSPORTE
382,086.96
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

ALCANTARILLAS TMC
1,101,457.14
209,553.60
BADEN
60,992.45
CUNETAS
54,022.50
PONTONES
PUENTES DE VIGA LOSA
776,888.59
916,976.84
SEALIZACION
41,632.97
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
35,111.90
COSTO DIRECTO
4,114,393.24
GASTOS GENERALES (8%)
329,151.46
UTILIDAD (7%)
288,007.53
SUBTOTAL
4,731,552.23
IGV (18%)
851,679.40
COSTO TOTAL DE OBRA
5,583,231.63
GASTOS DE SUPERVISION (5%)
279,161.58
EXPEDIENTE TECNICO (2.0%)
111,664.63
COSTO TOTAL DE ESTUDIO
5,974,057.85
FUENTE; ELABORACIN PROPIA
CUADRO N 44
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA
ALTERNATIVA 2: AFIRMADO ESTABILIZADO CON POLIMEROS

102
COMPONENTES
AFIRMADO
TRANSPORTE
ALCANTARILLAS TIPO MARCO CAJON
BADEN
CUNETAS
PONTONES
SEALIZACION
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (7%)
SUBTOTAL
IGV (18%)
COSTO TOTAL DE OBRA
COSTO S/.
93,559.81
1,039,016.43
963,030.46
514,491.01
1,173,475.15
281,571.61
60,992.45
54,022.50
776,888.59
916,976.84
41,632.97
35,111.90
4,777,294.57
382,183.57
334,410.62
5,493,888.76
988,899.98
6,482,788.74
324,139.44
129,655.77
6,936,583.95
4.6.4 COSTOS DE INVERSIN

Los costos de inversin por alternativa estn dados por el costo
del expediente tcnico, costo de obra, supervisin de obra y
costos de mitigacin ambiental (incluido en los costos de obra
para el presente caso).
Los costos de inversin por alternativa considerada se muestran
en el siguiente cuadro:
Cuadro N 45
Costos de Inversin por Alternativas
Componente
Costo de Obra
Supervisin de Obra
Expediente Tcnico
TOTAL S/.
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
1
2
Afirmado
Afirmado
Estabilizado
5,583,231.6 6,482,788.7
3
4
279,161.58
324,139.44
111,664.63
129,655.77
5,974,057.8 6,936,583.9
5
5
4.7 EVALUACIN ECONMICA

102
4.7.1
IDENTIFICACIN DE BENEFICIOS
El primer paso en la evaluacin econmica de un proyecto de
inversin en carreteras es la de identificar los beneficios que se
producirn si este se ejecuta. Para el presente caso se ha
considerado las siguientes fuentes de beneficios:
Ahorro de recursos en la operacin de vehculos

Ahorros de tiempo de los usuarios
Ahorro de recursos en el mantenimiento de la infraestructura
En el caso de los beneficios producidos por la reduccin de

accidentes y mejoras en el medio ambiente (por ejemplo en la
reduccin de polvo), no sern considerados en el presente caso.
La cuantificacin de los beneficios descritos corresponde al enfoque
de valoracin de los recursos en el mercado de transporte, el cual
postula que los beneficios del proyecto provienen de los ahorros de
recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad,
entre la situacin base y la situacin con proyecto. Bajo este
enfoque puede considerarse los beneficios por ahorro de recursos
en la operacin vehicular, el ahorro de recursos de mantenimiento
de la infraestructura y el ahorro de tiempo que tambin es
considerando como un recurso.
4.7.2
CUANTIFICACIN DE BENEFICIOS
a) Cuantificacin de Beneficios por Ahorro de Recursos en la
Operacin de Vehculos
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de
los beneficios directos ms importantes de los proyectos de
carreteras, especialmente cuando el proyecto incluye mejoras de las
caractersticas de la va.
En trminos generales se puede indicar que cuando se mejora las
caractersticas fsicas (geometra, tipo de pavimento, obras
complementarias) y caractersticas funcionales de un camino,
menor ser el consumo de combustible, menor el desgaste de los
neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y
mantenimiento y mayor la vida til de los vehculos que la utilizan.
En trminos prcticos, este beneficio corresponde a la diferencia del
costo total de operacin vehicular de la situacin sin proyecto
optimizada y la situacin con proyecto, durante el horizonte de
anlisis. Esto se puede expresar segn la ecuacin siguiente:
Bcov= COVsp-COVcp
Bcov
vehicular
Beneficio total por ahorro de costos operativos
COVsp
Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp
Costo operativo vehicular total con proyecto
La estimacin de los costos de operacin vehicular se hace en base

a precios sociales, por lo que previamente ser necesario convertir

102
los precios de mercado a precios sociales para todos los

componentes que intervienen en el clculo.
El consumo de recursos que experimenta un vehculo al circular por
un tramo de va o arco dado se puede clasificar en los siguientes
componentes:
Remuneracin de la tripulacin
Combustible
Lubricante
Neumticos
Mano de obra en mantenimiento
Todos los componentes anteriores se pueden normalmente calcular

en trminos de unidades fsicas. Sin embargo existen otros recursos
cuya cuantificacin en trminos de unidades fsicas es poco
prctica, por lo cual normalmente se determinan directamente en
valores monetarios. Estos son:
repuestos
depreciacin e intereses
Sin embargo, para fines de clculo de los beneficios directos, todos

los consumos de recursos son valorizados en trminos de dinero,
mediante el clculo de precios sociales.
En trminos generales, la cantidad de recursos consumidos
depender de las caractersticas fsicas y funcionales de la va y de
la magnitud del flujo de vehculos
Para el clculo de consumo total anual de operacin de vehculos,
para una situacin y corte temporal dado, se puede utilizar la
siguiente ecuacin:
Cts = Hpt * Fapvts * Capvts

Donde:
Cts
Costo total de operacin de vehculos en la red para el
corte temporal t y situacin s (base o con proyecto), en
soles/ao.
Hpt
Nmero de horas por ao representadas por el perodo p
en corte temporal t.
Fapvts Flujo, en veh/hora, en el tramo a y perodo p del tipo de
vehculo v, en corte temporal t y situacin s.
Capvts Costo social unitario de operacin en el tramo a y
perodo p, para el tipo de vehculo v, en corte temporal t y
situacin s, en soles/vehculo.

102
En el caso del trfico generado el beneficio por COV se considera de

manera similar al trfico normal, pero utilizando un coeficiente de
reduccin de los beneficios igual a 0.5 (dicho factor est relacionado
al rea del tipo triangular que se identifica bajo la curva costodemanda cuando se considera una reduccin de los costos y un
aumento en la demanda).
b) Cuantificacin de Beneficios por Ahorro de tiempo de viaje

de los usuarios
En la metodologa aceptada de evaluacin de proyectos viales se
considera como parte de los beneficios de los proyectos, al ahorro
del Tiempo de viaje.
En trminos prcticos este beneficio corresponde a la diferencia del
tiempo de viaje de usuarios de la situacin sin proyecto y la
situacin con proyecto, medida durante el horizonte de
evaluacin del proyecto. Este beneficio se puede expresar segn la
ecuacin siguiente:
BTu= Tusp-Tucp
Btu
Beneficio total por ahorro de tiempo de usuarios
Tusp
Tiempo de usuarios sin proyecto
Tucp
Tiempo de usuarios con proyecto
Para fines de evaluacin se deber diferenciar entre usuarios de

transporte pblico y privado. La estimacin de los beneficios por
ahorro de tiempo se hace en base al valor social del tiempo de los
usuarios, los cuales estn estipulados por el Sistema Nacional de
Inversin Pblica:
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin pblica
Directiva N 002-2007-EF/68.01 Anexo SNIP 09 Parmetros de
Evaluacin
Modo de Transporte
(soles/hora pasajero)
Valor del Tiempo
Areo Nacional
4.25
Interurbano Auto
3.21
Interurbano Transporte Pblico

Urbano Auto
Urbano Transporte Pblico
1.67
2.80
1.08

102
En trminos generales para la estimacin de beneficios por ahorro

de tiempo de usuarios en un escenario y corte temporal dado se
debe seguir los siguientes pasos:
Estimacin del valor del tiempo de trabajo por tipo de usuario

privado, (pblico)
Calcular los tiempos de viaje con y sin proyecto
Definir las tasas de ocupacin por tipo de vehculo
Informacin sobre el % de motivos de viaje por trabajo por

tipo de vehculo
Clculo de ahorro de tiempo total entre la situacin sin

proyecto y con proyecto
Para el clculo de beneficios por ahorro de tiempo total por ao se
puede utilizar la siguiente expresin:
BUt = VTv. * Hpt * ( Fapvt0 * TVapvt0 - Fapvts * TVapvts )
Dnde:
BUt
Beneficio Costo de Tiempo de los Usuario en la red para

el corte temporal t, soles/ao.
VTv
Valor social unitario del tiempo de viaje del tipo de

vehculo v, en soles/vehculo.
Hpt
Nmero de horas por ao representadas por el perodo p

en corte temporal t
Fapvt0
Flujo, en veh/hora, en el arco a y perodo p del tipo de

vehculo v, en corte temporal t y situacin base.
Fapvts
Flujo, en veh/hora, en el arco a y perodo p del tipo de

vehculo v, en corte temporal t y situacin con proyecto.
TVapvt0
Tiempo de viaje, en horas, en el arco a y perodo p, para

el tipo de vehculo v, en corte temporal t y situacin base.
TVapvts
Tiempo de viaje, en horas, en el arco a y perodo p, para

el tipo de vehculo v, en corte temporal t y situacin con
proyecto.
Para fines de estimar los ahorros de tiempo de viaje tanto para el

trfico normal y desviado se calcular para cada corte temporal dado,
como la diferencia entre el costo total de operacin en la situacin
base (situacin sin proyecto optimizada) y el costo total de operacin
en la situacin con proyecto.
En el caso del trfico generado los beneficios por ahorro de tiempo se
considera de manera similar al trfico normal, pero utilizando un
coeficiente de reduccin de los beneficios igual a 0.5 (dicho factor
est relacionado al rea del tipo triangular que se identifica bajo la
curva costo-demanda cuando se considera una reduccin de los
costos y un aumento en la demanda).

102
c) Cuantificacin de Beneficios por Ahorro de recursos de

mantenimiento vial
Se refiere a los menores costos de mantenimiento de la va que se
incurriran al realizar el proyecto. Este beneficio es atribuible a
proyectos de mejoramiento y rehabilitacin de caminos.
El ahorro de recursos por mantenimiento vial se calcular por
diferencia entre los costos de la situacin con proyecto y sin
proyecto en la forma de un flujo monetario anual. Eventualmente,
este flujo podr contener valores negativos, si los costos de la
situacin con proyecto resultan ser mayores que los de la situacin
base o positivos en caso contrario
BCMu= CMsp-CMcp
BCMu Beneficio total por ahorro de mantenimiento
CMsp Costo de mantenimiento sin proyecto
CMcp Costo de mantenimiento con proyecto
Para la debida cuantificacin de beneficios por mantenimiento, ser
necesario convertir los costos privados de mantenimiento a sus
costos sociales correspondientes.
d) Aplicacin del Programa Informtico HDM III
Actualmente existen programas disponibles en el mercado para el
clculo de consumo de recursos de operacin vehicular y ahorro de
tiempo de viaje, un ejemplo de ello es el HDM III, desarrollado por el
Banco Mundial. Dicho programa simula los efectos de las
caractersticas fsicas y la condicin de una va sobre las
velocidades y costos de operacin (combustible, lubricantes, etc.)
para diferentes tipos de vehculos. As, las cantidades de recursos
consumidos se determinan en funcin de las caractersticas de cada
tipo de vehculo, geometra, tipo de superficie y condicin actual de
la carretera. Estos programas estn
basados en
relaciones
matemticas obtenidas en diversos estudios de campo.
Las operaciones del Modelo HDM se llevan a cabo en diversas
etapas, las cuales se describen a continuacin:

102
DATOS DE ENTRADA DEL HDM III
SUBMODELO DE
TRAFICO
SUBMODELO DE
CONSTRUCCIN
SUBMODELO DE DETERIORO Y MANTENIMIENTO
SUBMODELO DE COSTOS DE OPERACIN DE VEHCULOS
SUBMODELO DE EVALUACIN ECONMICA
REPORTES

102
4.8 EVALUACION SOCIAL
4.8.1 BENEFICIOS
4.8.1.1
BENEFICIOS SIN PROYECTO
En este caso los beneficios sociales son nulos por cuanto corresponden
a los beneficios incrementales respecto a la misma situacin base que
consiste en
realizar nicamente actividades de mantenimiento,
rutinario y peridico en
la carretera del proyecto, permitiendo
condiciones bsicas de transitabilidad.
4.8.1.2
BENEFICIOS CON PROYECTO

El presente proyecto mejorar la transitabilidad en el tramo Pueblo
Nuevo - San Juan de Porvenir, Acceso a Pedro Vilca, Santa Lucia - La
Esperanza, Acceso a Soledad, teniendo como beneficios principales al
Ahorro en los Costos de Operacin Vehicular y la reduccin en los
tiempos de viaje de los usuarios. As mismo permitir obtener
beneficios generados por los mayores volmenes de trfico.
Los beneficios se cuantifican utilizando el Modelo HDM III, segn los
parmetros de entrada de la carretera, los datos de caractersticas y
costos de operacin de los vehculos, puestos a disposicin por la
Oficina de Planificacin y Presupuesto del MTC (OPP). Se tiene en
cuenta adems alternativas y estrategias de construccin y
mantenimiento vial. En resumen el presente estudio de perfil a travs
del modelo HMD III, incorpora los siguientes beneficios:
Ahorro de recursos en la operacin de vehculos

Ahorros de tiempo de los usuarios
Ahorro de recursos en el mantenimiento de la infraestructura
Es importante recalcar que el modelo HDM se usa para hacer

estimativos y comparaciones de costos y evaluaciones econmicas de
diferentes opciones de polticas incluyendo las diferentes estrategias
constructivas por etapas ya sea para una carretera de alineamiento
especfico o para grupos de tramos de una red completa. Los
beneficios y costos estimados por el modelo ao a ao para las
alternativas de afirmado y afirmado estabilizado permiten estimar
el valor actual neto (VAN) y la tasa interna de retorno (TIR) de las
alternativas comparadas y seleccionar la ms conveniente desde los
puntos de vista tcnico y econmico en el presente estudio a nivel de
perfil.
Adicionalmente, el modelo HDM3
analiza la sensibilidad de los
resultados a cambios en supuestos a cerca de las variables claves
como costos de inversin, costos de mantenimiento, costos de
operacin vehicular y el valor del tiempo.

102
4.8.1.3
BENEFICIOS INCREMENTALES
4.8.1.3.1
PARMETROS UTILIZADOS PARA EL MODELO HDM
III (INPUT)
a) Control de Anlisis del Proyecto
Los datos requeridos para el control de anlisis son los
siguientes:
Figura HDM III N 01
b) Datos de la Carretera
Los datos de la carretera a evaluar son los siguientes:
Figura HDM III N 02, 03 y 04
Figura HDM III N 02

102
Figura HDM III N 03
Figura HDM III N 04
La tasa de crecimiento de los vehculos de pasajeros

adoptada (1.3%) ha tomado en cuenta el crecimiento
histrico de la poblacin segn las tasas registradas en los
cuatro ltimos censos de poblacin y vivienda del pais
(1972, 1981, 1993 y 2007) (Ver Anexo). La tasa de
crecimiento de los vehculos de carga (4.5 %) ha
considerado un valor intermedio entre la tasa de
crecimiento del producto bruto de la regin Hunuco (3.9
% en el periodo 2001-2010) y la tasa de crecimiento del

102
pais (5,5 %) en los ltimos aos. El desenvolvimiento del

PBI de la Regon en el periodo 2001-2010 se aprecia en los
Cuadros Nos 51, 52 y 53.
c) Parmetros de Vehculos Utilizadas para el Proyecto

Los tipos de vehculos utilizados son los establecidos por la
Oficina de Planificacin y Presupuesto (OPP) del Ministerio
de Transportes (MTC).
Figura HDM III N 05
d) Costos de Operaciones
Los costos de operaciones estn establecidos de acuerdo a
los detalles tcnicos estimados en el estudio de ingeniera
del proyecto.
Figura HDM III N 06
ALTERNATIVA AFIRMADO

102
Figura HDM III N 06A
ALTERNATIVA AFIRMADO ESTABILIZADO
e) Definicin
de
Planteadas
Estrategias
Segn
Alternativas
El presente estudio ha generado 04 alternativas a evaluar,

como polticas de optimizacin e intervencin y/o
construccin, los cuales son los siguientes:
Situacin Base Optimizada (Sin Proyecto)
Es la primera estrategia consiste en realizar trabajos de
mantenimiento de la va actual.
Figura HDM III N 07

102
Figura HDM III N 08
Alternativa: Afirmado
Figura HDM III N 09, 10 y 11

102
La construccin se contempla realizar en un ao (igual la
alternativa de afirmado estabilizado)
El Trfico normal alcanza a 122 vehculos/da

TRAFICO GENERADO EN LA ALTERNATIVAS DE AFIRMADO (15%
DEL TRAFICO NORMAL)

102
TRAFICO GENERADO EN LA ALTERNATIVA DE AFIRMADO

ESTABILIZADO (20% DEL TRAFICO NORMAL)
f) Definicin de las Alternativas, Estrategias y Polticas

de Mantenimiento para Cada Estrategia
Las polticas de mantenimiento para cada estrategia son:
Situaci
n
Propuesta
Estrategi
a
Descripcin
Mantenimiento rutinario durante el

horizonte del proyecto
SITUACION Estrategia
Sin
Perfilado programado cada 60 das
BASE
N 1
proyect
Reposicin de grava segn la
OPTIMIZAD
Poltica
o
condicin del camino cuando el
A
base
espesor alcanza los 50 mm. se
repone una capa de 150 mm
Mejorar la carretera a nivel de afirmado
aplicando una poltica de mantenimiento
consistente en :
Mantenimiento Rutinario durante el
Con
horizonte del proyecto,
MEJORAMIE
proyect
Bacheo (condicin) por 100% del
NTO A
Estrategia
o
NIVEL DE
N 2
rea daada
Alt. 1
AFIRMADO
Sello (condicin) por 30% del rea
daada, e: 15mm.
Refuerzo (condicin) cuando el IRI >
4. intervenir con un espesor e=50
mm.

102
Situaci
n
Propuesta
Estrategi
a
Descripcin
Mejorar la carretera a nivel de afirmado

estabilizado aplicando una poltica de
mantenimiento consistente en :
Mantenimiento Rutinario durante el
Con
MEJORAMIE
horizonte del proyecto.
proyect
NTO A
Bacheo (condicin) por 100% del
o
NIVEL DE Estrategia
Alt. 2
AFIRMADO
N 2 A
rea daada
ESTABILIZA
Sello (condicin) por 30% del rea
DO
daada, e: 15mm.
Refuerzo (condicin) cuando el IRI
> 4. intervenir con un espesor e=50
mm.
Alt. 1 Estrategia 2 Afirmado
Alt. 2 Estrategia N 2A Afirmado Estabilizado

102
4.8.2 COSTOS SOCIALES
Se entiende como costos econmicos, a los precios que reflejan el

valor de oportunidad o sea el valor que la sociedad asigna a los
recursos segn la disponibilidad de los mismos para la comunidad.
Este tipo de anlisis permite la correcta evaluacin de la eficiencia
econmica (social) en el uso de los recursos en un proyecto
determinado.
En la hiptesis que los precios de mercado reflejen el consumo de los
recursos y en ausencia de precios sombra, los costos econmicos han
sido obtenidos a partir de los financieros, montos calculados en
funcin a los precios desarrollados en el proyecto. Los factores de
correccin de los costos financieros para la evaluacin de los costos
econmicos han sido calculados teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones:

102
Para la conversin de los precios de mercado a precios sociales se

han utilizado los factores establecidos en las normas del SNIP para
proyectos de transporte:
Factor de Conversin de Costos de Inversin: 0.79
Factor de Conversin de Costos de Operacin y Mantenimiento: 0.75
CUADRO N 46 COSTOS ALTERNATIVAS 1 Y 2
Alternativas
Afirmado
Afirmado
Estabilizad
o
Costos de Inversin
Soles
Inversin a Precios de
Mercado
Costo/Km Precios Mercado
Inversin a Precios Sociales
Costo/Km Precios Sociales
Soles
5,974,057.85 6,936,583.95
232,227.71
269,643.69
4,719,505.70 5,479,901.32
183,459.90
213,018.32
CUADRO N 47
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 01
DESCRIPCIN
Precios
Privados
F.C.
Precios
Sociales
93.559,81
0,79
73.912,25
1.039.016,43
0,79
820.822,98
AFIRMADO
504.551,19
0,79
398.595,44
TRANSPORTE
382.086,96
0,79
301.848,70
1.101.457,14
0,79
870.151,14
209.553,60
0,79
165.547,34

ALCANTARILLAS TMC

102
BADEN
60.992,45
0,79
48.184,04
CUNETAS
54.022,50
0,79
42.677,78
776.888,59
0,79
613.741,99
916.976,84
0,79
724.411,70
SEALIZACION
41.632,97
0,79
32.890,05
35.111,90
0,79
27.738,40
PONTONES
4.114.393,24
COSTO DIRECTO
3.250.370,66
329.151,46
0,79
260.029,65
UTILIDAD (7%)
288.007,53
0,79
227.525,95
SUBTOTAL
4.731.552,23
0,79
3.737.926,26
IGV (18%)
851.679,40
0,79
672.826,73
5.583.231,63
0,79
4.410.752,99
279.161,58
0,79
220.537,65
111.664,63
0,79
88.215,06
5.974.057,85
0,79
4.719.505,70
COSTO TOTAL DE OBRA
CUADRO N 48
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02
DESCRIPCIN
Precios
Privados
F.C
Precios
Sociales
93.559,81
0,79
73.912,25
1.039.016,43
0,79
820.822,98
AFIRMADO
963.030,46
0,79
760.794,06
TRANSPORTE
514.491,01
0,79
406.447,90
1.173.475,15
0,79
927.045,37
281.571,61
0,79
222.441,57
BADEN
60.992,45
0,79
48.184,04
CUNETAS
54.022,50
0,79
42.677,78
776.888,59
0,79
613.741,99

ALCANTARILLAS TIPO MARCO CAJON
PONTONES

102
916.976,84
0,79
724.411,70
SEALIZACION
41.632,97
0,79
32.890,05
35.111,90
0,79
27.738,40
COSTO DIRECTO
4.777.294,57
3.774.062,71
382.183,57
0,79
301.925,02
UTILIDAD (7%)
334.410,62
0,79
264.184,39
5.493.888,76
0,79
4.340.172,12
988.899,98
0,79
781.230,98
6.482.788,74
0,79
5.121.403,10
324.139,44
0,79
256.070,16
129.655,77
0,79
102.428,06
6.936.583,95
0,79
5.479.901,32
SUBTOTAL
IGV (18%)
COSTO TOTAL DE OBRA
4.8.3 COSTOS
ECONOMICOS DE LOS
alternativas)
Costos de Operacin Vehicular
USUARIOS
(Para
las

102
Informacin de Base: OPP-MTC. Parmetros requeridos y opcionales para uso del HDM (Abril, 2009).
4.8.4 INDICADORES DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
En el presente proyecto, se han valorado los beneficios en trminos

monetarios, bajo la metodologa de Costo/Beneficio.
Tasa social de descuento
Horizonte del Proyecto
9%
: Alt Afirmado: 10 aos (10%
valor residual y 15 % de trfico
generado)
Alt Afirmado estabilizado:
10 aos (con valor residual de
10%
y
20%
de
trfico
generado)
Indicadores de rentabilidad considerados:

VAN Social y TIR Social
Costo Beneficio
: B/C
4.8.4.1 FLUJOS DE COSTOS EN EL HDM III
Los siguientes cuadros generados por el HDM III, muestran los
flujos de costos del proyecto:
Situacin Base

102
Alternativa 1 AFIRMADO
Alternativa 2 AFIRMADO ESTABILIZADO

102
4.8.4.2 RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONMICA
Las siguientes figuras de los cuadros generados por el HDM III,
muestran los resultados comparativos del proyecto en sus 02
alternativas
de
mejoramiento
(afirmado
y
afirmado
estabilizado), cada una de las cuales muestra su respectiva
alternativa base y las estrategias restantes:
Alternativa 1 AFIRMADO
Alternativa 2 AFIRMADO ESTABILIZADO

102
Los resultados de las alternativas se resumen en el cuadro
siguiente:
CUADRO N 49 - INDICADORES ECONMICOS
Alternativa
1
2
AFIRMADO
AFIRMADO
ESTABILIZADO
Indicadores
Econmicos
(Millones de S/.)
VAN
TIR
1.38
16.6%
0.53
11.5%
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: Corrida del Modelo HDM III.
Se puede observar que la alternativa socialmente rentable es la

primera, que corresponde al mejoramiento a nivel de afirmado,
siendo igualmente rentable, aunque en menor medida la
alternativa 2 de Mejoramiento con Afirmado Estabilizado.

102
4.8.4.3 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA (AFIRMADO)
El anlisis de sensibilidad de la alternativa seleccionada se ha realizado
simulaciones con incremento en rangos de hasta 30% en el costo de
Inversin del proyecto y disminuciones de hasta de 30% de los beneficios,
as como la evaluacin cruzada.
En el siguiente cuadro se muestran los resultados obtenidos, los cuales
sealan que el proyecto es sensible a dichas variaciones.
CUADRO N 50 ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA
SELECCIONADA
ALTERNATI
VA
ALTERNATI
VA 1
VAN
(millones
Nuevos
Soles)
TIR (%)
CASO
1
Indica
dor
Origin
al
CASO 2
Increme
nto
Costos
+30%
CASO 3
Disminuc
in de
Beneficio
s
-30%,
CASO 4
Disminu
cin de
Benefici
os
-30%,
CASO 5
Increme
nto
Costos
+20%
CASO 6
Aumento
costos
+20%,
Disminuc
in
Beneficio
s
-24%
1.38
16.6
0.01
9.0
0.01
9.0
0.01
9.0
0.02
9.2
0.01
9.0
De acuerdo a los resultados la alternativa seleccionada, mejoramiento a

nivel de afirmado, es sensible a incrementos de costos de inversin (hasta
32 %) as como a reduccin de los beneficios por costos de operacin
vehicular (hasta 67 %). El proyecto puede soportar una reduccin del 66%
de beneficios por tiempo de viaje. Igualmente puede soportar en extremo
un incremento del 20 % de la inversin conjuntamente con una reduccin
del 24% de beneficios por disminucin de costos de operacin vehicular.

102
ANEXO 1 TASAS DE CRECIMIENTO POBLACIONAL Y DE PBI DE LA

REGION HUANUCO, UTILIZADAS EN EL ANALISIS DE EVALUACION
SOCIAL
Los siguientes Cuadros muestran la tasa de crecimiento intercensal de
poblacin y de Producto Bruto para la regin Hunuco, segn el INEI y el
MEF:
CUADRO N 51
TASAS DE CRECIMIENTO DE POBLACIN
Y PBI DE LA REGIN HUNUCO
http://www.inei.gob.pe/biblioineipub/bancopub/Est/Lib0995/Libro.pdf
CUADRO N 52
CRECIMIENTO DEL VALOR AGREGADO BRUTO
HUANUCO (2001-2010)
/VALOR AGREGADO BRUTO (Mill Soles)
AO 2010
1,794,744
AO 2001
1,268,731
Tasa anual de
crecimiento 2010-2001
3.90%

102
GRAFICO N PROMEDIO ANUAL DE POBLACION 1940-2007
http://www.inei.gob.pe/biblioineipub/bancopub/Est/Lib0838/libro20/cap01.pd
f
CUADRO N 53
PROMEDIO TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL
REGION HUANUCO TASAS DE CRECIMIENTO
POBLACIONAL INTERCENSALES
Tasa de crecimiento 1972-1981
PROMEDIO
1.7
2.6
1.1
1.8

102
4.9.
Anlisis de Sostenibilidad
La Sostenibilidad del proyecto se basa en:
En cuanto al mantenimiento de la carretera, se encargar la

Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo para la gestin
de dicha actividad toda vez que es la responsable de garantizar
la sostenibilidad de la inversin.
El
IVP-Leoncio
Prado,
gestionara
ante
el
PROVIAS
Descentralizado para incluir a los tramos dentro de los Caminos
Vecinales para la continuidad del mantenimiento rutinario.
La poblacin beneficiaria se compromete apoyar mediante
FAENAS comunales, cada uno de ellos aportando con sus
propias herramientas necesarios para las tareas de operacin y
mantenimiento de la infraestructura vial rutinario.
4.10.
Las Polticas de Gobierno Local, garantizan el apoyo para la

ejecucin del proyecto por ser una de las principales
prioridades el de intervenir la carretera en este tramo lo cual
brindar un mejor servicio de transitabilidad vial, traer
consigo impactos positivos para la economa de toda la
poblacin afectada.
El proyecto que se viene desarrollando, se encuentra dentro de
las prioridades acordado entre el Comit Directivo del IVPLeoncio Prado y Gerente General del IVP-Leoncio Prado (se
adjuntamos documento).
Impacto Ambiental
Segn la resolucin ministerial N 239-2010-MINAM artculo

24 de la ley N 28611, ley general del ambiente, seala que
toda actividad humana que implique construcciones, obras,
servicios y otras actividades, susceptibles de causar impactos
ambientales de carcter significativo, estn sujetas al Sistema
Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA).
La
Identificacin
Potenciales
de
los
Impactos
Ambientales
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del

presente Proyecto, es necesario realizar la seleccin de
componentes Inter actuantes. Esto consistir en conocer y
seleccionar las principales actividades del Proyecto y el
conjunto de elementos Ambientales del entorno fsico,
biolgico, socioeconmico y cultural que intervienen en dicha
interaccin.
Componentes ambientales que podran sufrir impactos:
4.10.1.
EN EL AIRE
Incremento de Gases de Combustin

102
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la

calidad del aire ser producido por la emisin de gases, tales
como: Dixido de azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de
carbono (CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de
nitrgeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la
maquinaria y vehculos diesel, principalmente durante las
actividades de perfilado y mejoramiento de la sub-rasante,
transporte de material de cantera para el afirmado as como
en los movimientos de tierra, en general (cortes,
excavaciones y rellenos).
Incremento De Partculas Suspendidas
La emisin de material de partculas, es otro potencial de
impacto en la calidad del aire, que se producir
principalmente durante las operaciones de transporte de
material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la
emisin de material polvorizado, se han calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, de influencia
variable local, de poca duracin y con alta posibilidad de
ampliacin de medidas de mitigacin; siendo por tanto de
significancia variable entre moderada y baja.
Incremento del Ruido
El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel
durante el desarrollo de las operaciones y/o actividades
descritas en los casos anteriores generar un incremento de
los niveles de ruido ambiental en estas reas. Sin embargo,
por la naturaleza de dichas operaciones las emisiones sern
por lo general menores. Sin embargo, en las reas prximas
no existen elementos frgiles que sean vulnerables a este
tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que
pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido
calificado como de magnitud baja, de corta duracin, con
alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de
significancia variable entre moderada y baja.
4.10.2.
EN EL AGUA
Riesgo de Alteracin de las Aguas Superficiales

La escorrenta puede verse afectada sobre todo si las
actividades se realizan en poca de estiaje, sin considerar el
comportamiento de la zona en poca de lluvia. El problema
se ocasionara debido:

102
El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas

incrementando los slidos.
Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, as
como, vertido de aguas servidas de los campamentos o por la
ubicacin de los servicios higinicos con descarga directa a las
quebradas afluentes del ro
Lavado de ropa o carros en las quebradas.
Riesgo de Alteracin de la Calidad del Suelo
La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo est
referida a los derrames de combustible, grasa y aceite que
puedan ocurrir en las reas donde opere la maquinaria,
principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo, no obstante
haber sido calificado como de baja probabilidad de
ocurrencia, de presentarse sus efectos sern puntuales, de
moderada magnitud y de significancia moderada, pues no
implicaran volmenes considerables de vertido.
As mismo, este impacto tiene alta
aplicacin de medidas de mitigacin.
4.10.3.
probabilidad
de
EN EL PAISAJE
Alteracin de la Calidad del Paisaje del Lugar

La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin
podra verse afectada por la construccin y operacin del
campamento de obra. Se considera que la afectacin a la
calidad del paisaje del lugar no ser muy notable debido a que
se trata de un Proyecto de mejoramiento de caminos rurales,
donde la obra ya constituye un elemento del paisaje del lugar,
adems, las reas de intervencin temporal sern de pequea
extensin.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como
de magnitud variable entre moderada y baja, corta duracin, de
influencia local, poca posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin.
4.10.4.
EN LA FLORA
Reduccin de la Cobertura Vegetal

Este impacto se producir durante las operaciones de
construccin de campamentos y patios de mquinas y la obra
propiamente dicha, en pequea escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud,
moderada posibilidad de medidas de mitigacin de incidencia
puntual y de baja significancia.

102
4.10.5.
EN LA FAUNA
Perturbacin de la Fauna Local

Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas
este impacto ser de magnitud variable entre moderada y baja,
de influencia entre local y zonal de moderada duracin, con
moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y
de significancia variable entre moderada y baja.
4.10.6.
EN EL ASPECTO SOCIAL
Riesgo de Afectacin de la Salud Pblica

La salud de la poblacin de las localidades ubicadas en el mbito
de influencia del Proyecto podra verse afectada por la posible
introduccin de nuevas enfermedades e incremento de las
enfermedades de transmisin sexual (ETS), debido a la
presencia de personas forneas, aunque en nmero pequeo,
pues se dar preferencia a la mano de obra local. Este efecto a
menudo no se considera en las evaluaciones ambientales, si se
le considera, no se le da la importancia que merece. La
ocurrencia del mismo podra provocar serios trastornos en la
salud pblica, en determinadas circunstancias como es el caso
de poblados pequeos carentes o con deficientes sistemas de
atencin sanitaria o con deficiente conocimiento de dichas
enfermedades por parte de la poblacin.
4.11.
ORGANIZACIN Y GESTIN
Dentro de este tem precisaremos las Instituciones y su nivel de
intervencin dentro del proyecto:
Se
propone
como
UNIDAD
EJECUTORA
A
LA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LEONCIO PRADO,
teniendo en consideracin el monto de inversin del proyecto,
lo cual si sera factible la disposicin de recursos financieros
para llevar a cabo la ejecucin del proyecto, de igual forma
cuenta con capacidad tcnica y administrativa, por contar con
profesionales capacitados en temas de inversin.
La modalidad de ejecucin planteada es por Administracin
Indirecta, lo cual permitir reducir costos al momento de
ejecutar el proyecto.
Adems participa en la etapa de mantenimiento, disponiendo
los recursos financieros necesarios para lograr la sostenibilidad
del proyecto, y gestionar con la municipalidad provincial de
Leoncio Prado o el Gobierno Regional para el alquiler o
prstamo de maquinaria pesada para emergencias viales que
pudieran suscitar en temporadas de invierno.

102
IVP Leoncio Prado:

Por su parte el IVP-Leoncio Prado, se encargar de insertar este tramo
mejorado al PROVAS Descentralizado y pueda financiarse las
actividades de mantenimiento rutinario, a travs del sector
transportes.
4.12.
PLAN DE IMPLEMENTACIN
La programacin de actividades en la fase de inversin se realizar
en un plazo no mayor de 300 das, como tambin instituciones
cercanas a la obra cuentan con maquinarias y equipos para la
ejecucin del presente proyecto, el cual ser adquirido en la
modalidad de alquiler. De esta manera garantizar el inicio oportuno
y adecuado de la obra.
Los aspectos de conservacin del medio ambiente y en los
concernientes al mejoramiento de la calidad de vida de los
pobladores de la zona, deben estar orientadas dentro de un enfoque
de
coordinacin
intersectorial
(Municipalidad,
Provas
Descentralizado, etc.) para lograr la conciliacin de los aspectos
ambientales y de inters humano con las propuestas de desarrollo
vial.
Inversin para la Implementacin del Plan de Manejo Ambiental las
partidas presupuestarias que se pueden considerar, con el fin de
cumplirlo que recomiendan un Plan de Manejo Ambiental, son las
siguientes:
-
Programa de Revegetalizacin.- El que considera la restauracin de

la cobertura vegetal existente al inicio de los trabajos y
principalmente en las reas ocupadas por campamentos y
botaderos, para lo cual se utilizar la capa del material orgnico
retirado
al
inicio
de
la
instalacin,
considerando
esta
revegetalizacin sea mediante la propagacin de especies de la
misma zona. Se est considerando tambin la proteccin de taludes
inestables estableciendo prcticas similares.
Las reas consideradas como botaderos, ser acondicionadas a la

morfologa del medio, efectuando labores de acondicionamiento,
conformacin y perfilado de estas reas y/ o superficies que resulten
despus de depositar el material excedente.
Se reacondicionar el rea donde se han efectuado los trabajos de
explotacin de cantera.
Se realizar actividades de restauracin de los suelos, clausura de
silos, nivelacin y labores de limpieza en general, en las reas que
fueron ocupados por los campamentos.
Se establecer charlas de educacin ambiental, a fin de crear
conciencia referente a la conservacin y manejo de los recursos

102
naturales, dirigidos a los pobladores de los principales lugares

dentro del mbito del proyecto.
CUADRO N 54
EJECUCIN FINANCIERA PORCENTUAL DE LA ETAPA DE
INVERSIN DEL PROYECTO
4.13.
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Las variables macroeconmicas determinan que la Alternativa 1, es de
mayor rentabilidad, ya que alcanza un mayor Valor Actual Neto, una
mejor recuperacin de la Tasa Interna de retorno as mismo el ndice de
Beneficio/ Costos es mayor, significando que por cada sol invertido los
beneficios se incrementa en 3 puntos.
CUADRO N 55 INDICADORES SOCIALES Alternativa 1.
VAN S/
1380,000
TIR
16.6%
CUADRO N 56 INDICADORES SOCIALES Alternativa 2.

VAN S/
530,000
TIR
11.5%

102
Por lo cual se selecciona a las ALTERNATIVA 1, como la indicada para

resolver el problema central.
4.14 FINANCIAMIENTO
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, viene gestionando el
financiamiento del proyecto a travs de Fondo de Promocin a la
Inversin Pblica Regional y Local FONIPREL.
4.15 MATRIZ
DE
SELECCIONADA
COMPONENTES
PROPSITO
FIN
Resumen de Objetivos
Mejorar el nivel de vida de la
poblacin en las comunidades
de Pueblo Nuevo-San
Juan de Porvenir,
Pedro Vilca; Santa
Lucia-La Esperanza,
Adecuadas niveles de
transitabilidad que facilite el
traslado de carga y pasajeros
En la primera alternativa se
propone el Mejoramiento y
rehabilitacin del Camino
Vecinal Pueblo NuevoSan Juan de Porvenir,
acceso a Pedro Vilca;
Santa
Lucia-La
Trabajos preliminares
Movimiento de tierra
LGICO
Indicadores
LA
ALTERNATIVA
Supuestos
Indicador de impacto 1: Desarrollo

Supuesto 1:
de la zona del proyecto) en un 5%
Medio de verificacin 1:
Existen recursos
para el primer ao, 30% despus
Informes Estadsticos del
Econmicos
del 5to ao de funcionamiento.
Instituto Nacional de Estadstica suficientes de la
Indicador de impacto 2: Aumentar
e Informtica.
Municipalidad para
los Indicador
ingresos de1:laIncremento
poblacin de
en un
garantizar el
Medio de verificacin 1:
Supuesto
1:
volumen de comercializacin 120%
Informes Estadsticos de la
Mantenimiento de
sucesivamente durante el horizonte
Oficina de Estadstica e
va adecuado y
del proyecto
Informtica del Ministerio del
programado
Indicador 2: Existencia de alto flujo
transporte
Supuesto 2:
Mejoramiento y Rehabilitacin de
25+725 Km.
*La municipalidad
*Verificacin fsica de
Construccin
de
brinda apoyo
actividades de la unidad de
Alcantarillas TMC 24 03 control y monitoreo *Informe logstico para su
unidades
mantenimiento
del residente de obra
Construccin
de
oportuno.
Alcantarillas TMC 36 08
*La poblacin
93,559.81
1,039,016.43
504,551.19
Transporte
382,086.96
Puentes de viga losa
PARA
Medios de Verificacin
Afirmado
Obras de arte y drenaje
ACCIONES
MARCO
1,101,487.14
916,976.84
Sealizacin
41,632.97
Plan de manejo ambiental
35,111.90
Gastos generales (8%)
329,151.46
Utilidad (7%)
288,007.53
IGV (18%)
851,679.40
Gastos de supervisin (5%)
279,161.58
Expediente Tcnico (2%)
111,664.63
PRESUPUESTO TOTAL
5,974,057.85
*Supervisin de la obra.
* Evaluacin y seguimiento de
metas OPI - MPLP.
* Facturas, Recibos y boletas
de la adquisicin de materiales
para la construccin.
* Disponibilidad de
contratistas y
consultores locales
eficientes.
*Asignacin
oportuna de
recursos
*Participacin del
gobierno local y de
la comunidad.

102
V. CONCLUSIONES Y RECO

102
5.1
CONCLUSIONES:
5.2
Se tiene una poblacin beneficiaria de 2,826 personas y en

promedio proyectado de los 10 aos del horizonte del proyecto
ascienden a 3,219 y se asientan en las 10 localidades ubicadas
dentro de la influencia del proyecto.
La nica va de acceso lo conforma una trocha carrozable de
25+725 Km con deficiente nivel de transitabilidad, esta situacin
es considerada como un factor limitante para el desarrollo de las
actividades econmicas de la zona.
El monto de inversin del proyecto de la alternativa 01
(seleccionada) a precios de mercado S/. 5,974,057.85 nuevos soles
y a precios sociales S/. 4,719,505,70 nuevos soles. El costo por
kilmetro es de US $ 84,446.44
La Evaluacin Econmica se realiz con la metodologa de Costo
Beneficio, determinndose para la Alternativa 1 un VAN de
1380,000 una TIR igual a 16.6%, mientras que la Alternativa 2 su
VAN fue de 530,000 con una TIR 11.5%. Estos valores determinaron
la Seleccin de la Alternativa 1 como la mejor para implementar el
proyecto.
Respecto a la sensibilidad la alternativa 1 demostr ms
estabilidad en los diferentes escenarios de variaciones del costo de
inversin que la Alternativa 2.
Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los
resultados, desde el punto de vista econmico, tcnico y
ambiental. Por lo tanto la intervencin de los recursos pblicos para
promover la inversin de los agentes econmicos se justifica.
.
RECOMENDACIONES
Por lo tanto, tomando en consideracin la Directiva N 001-2011EF/68.01 artculo, este el PIP presentado debe declararse viable a este
nivel de perfil para luego pasar a la fase de inversin; adems vale
indicar que este ltimo se ha elaborado con informacin primaria y
secundaria.

102

Pip

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PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

II. ASPECTOS GENERALES

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

VECINAL PUEBLO NUEVO SAN JUAN DE PORVENIR,

2.1.1 UBICACIN POLITICA:

Jos Crespo y Castillo

San juan de Porvenir

2.1.2 UBICACIN GEOGRFICA

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

DISTRITO DE JOS CRESPO Y

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

2.1.3 RUTAS DE ACCESO HACIA LA VIA A INTERVENIR

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

rea de influencia del Proyecto

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

Instituto Vial Provincial de

1.3.2 Unidad Ejecutora:

Jr. Alameda Per N 525

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

Ser la UNIDAD EJECUTORA del proyecto, ya que cuenta con

2.4.2 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE CRESPO Y

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

de Jos Crespo y Castillo y los diferentes mercados locales y

Fuente: SISFOH 2012 Municipalidad de Jos Crespo y Castillo.

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

El proyecto est enmarcado dentro de la normatividad vigente de

Ley N 27293 de Sistema Nacional de Inversin pblica (SNIP).

2.5.1 Antecedentes Y Motivos Que Generaron El Proyecto

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

Actualmente la poblacin se traslada y transporta su

2.5.3 Razones De Inters De La Comunidad Para Resolver Dicha

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

mercado, mejorando los niveles de rentabilidad de los

2.5.4 Justificacin Del Por Qu Es Competencia Del Estado

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

travs de la mejora de la actividad agrcola y pecuaria de

2.5.5 Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

COMPETENCIA DE NIVELES DE GOBIERNO EN LA

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

Nacional de Gestin de Infraestructura Vial, por medio del

La municipalidad establece y aprueba mediante resolucin de

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

El proyecto en estudio se enmarca en el Plan de Desarrollo

El Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Leoncio

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

: Con el Dpto. de San Martn, Distrito de

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

Flora Frutcola: Dentro de las cuales tenemos: naranjas,

Aguaje, pona, bombonaje, yarina, chonta.etc.

Flora Silvestre: Adn, Eva, Campanilla, Dalilas, etc.

Coniculos paca paca

Basy poeta filipina

Ptery gophichthupo multiradiatus (carachama)

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

Bothriopssis bitiseatus (loro macho)

Lachesis muta muta

SUPERFICIE SEMBRADA Y RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES

Fuente: DRA HUANUCO DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO

Determinando la produccin en base al rendimiento mejorado

PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

cuantificar el excedente de produccin para el mercado. En el